INVERSIÓN EXTRANJERA E INTERÉS NACIONAL EN LOS FERROCARRILES MEXICANOS, 1880-1914 Paolo Riguzzi Múzquiz Yaber Ariel P é rez Á lvarez Juan Omar

Introducción Inversión ferroviaria la más importante Inversiones británicas y estadounidenses Considerable atraso. 570km para 1870 Alta deuda externa Proceso de desinversión en 1860 Buenas carreteras mas indispensables que las vías férreas

Inversión ferroviaria la más importante

Inversiones británicas y estadounidenses

Considerable atraso. 570km para 1870

Alta deuda externa

Proceso de desinversión en 1860

Buenas carreteras mas indispensables que las vías férreas

Construcción acelerada para superar el radio local del comercio interior Integración nacional efectiva Falta de capitales locales, riesgo empresarial. Limitada repercusión del financiamiento externo ferroviario en la estructura financiera Contribución a partir de subsidios, no financiados con deuda externa Ciclos de construcción muy concentrados

Construcción acelerada para superar el radio local del comercio interior

Integración nacional efectiva

Falta de capitales locales, riesgo empresarial.

Limitada repercusión del financiamiento externo ferroviario en la estructura financiera

Contribución a partir de subsidios, no financiados con deuda externa

Ciclos de construcción muy concentrados

Fuga por pagos de deuda y dividendos (1908-1911) es igual al 10% del valor de las exportaciones No existió un flujo positivo de intereses altos y dividendos accionarios bajos Rentabilidad de las empresas reducidas por la devaluación de la plata

Fuga por pagos de deuda y dividendos (1908-1911) es igual al 10% del valor de las exportaciones

No existió un flujo positivo de intereses altos y dividendos accionarios bajos

Rentabilidad de las empresas reducidas por la devaluación de la plata

Paolo Riguzzi critica a John Coatsworth al decir que en el periodo del Porfiriato (1876-1911), John realiza estimaciones al ahorro social producido por el desarrollo ferroviario que sobrepasan el valor de las estimaciones para el propio Estados Unidos. Tampoco cree que el transporte ferroviario fuera un elemento transformador FERROCARRILES EXTRANJEROS, ECONOMIA MEXICANA: LAS FRONTERAS DEL IMPACTO

Paolo Riguzzi critica a John Coatsworth al decir que en el periodo del Porfiriato (1876-1911), John realiza estimaciones al ahorro social producido por el desarrollo ferroviario que sobrepasan el valor de las estimaciones para el propio Estados Unidos.

Tampoco cree que el transporte ferroviario fuera un elemento transformador

Paolo realiza las indicaciones en base a una revisión de las principales ramas que tenían relación con el sector ferroviario. Los ferrocarriles no provocaron una formación de empresarios mexicanos. A lo único que llego fue a convertirse en un intermediario, cuyo único fin fue de comprar y vender a los extranjeros concesiones lo cual provocó un efecto negativo

Paolo realiza las indicaciones en base a una revisión de las principales ramas que tenían relación con el sector ferroviario.

Los ferrocarriles no provocaron una formación de empresarios mexicanos. A lo único que llego fue a convertirse en un intermediario, cuyo único fin fue de comprar y vender a los extranjeros concesiones lo cual provocó un efecto negativo

Señala que el implemento de usar la mano de obra calificada extranjera (ingenieros, técnicos, maquinistas, etcétera) era prácticamente necesario puesto que no se poseía en México un carácter técnico de los trabajadores mexicanos y por tanto los extranjeros ocupaban los puestos más elevados en las compañías como gerentes. Sin embargo la incorporación de los agentes extranjeros provocó dos hechos favorables: la construcción de sindicatos y la presión para el alza de los salarios.

Señala que el implemento de usar la mano de obra calificada extranjera (ingenieros, técnicos, maquinistas, etcétera) era prácticamente necesario puesto que no se poseía en México un carácter técnico de los trabajadores mexicanos y por tanto los extranjeros ocupaban los puestos más elevados en las compañías como gerentes.

Sin embargo la incorporación de los agentes extranjeros provocó dos hechos favorables: la construcción de sindicatos y la presión para el alza de los salarios.

Otro elemento del análisis es la utilización de materias primas para el sector ferroviario nacionales es decir; la sustitución de insumos extranjeros por los nacionales. El sector exportador no representaba gran cosa del beneficio de los ferrocarriles. El mayor producto que se exportaba era la plata que pasaba por un decremento de su valor

Otro elemento del análisis es la utilización de materias primas para el sector ferroviario nacionales es decir; la sustitución de insumos extranjeros por los nacionales.

El sector exportador no representaba gran cosa del beneficio de los ferrocarriles.

El mayor producto que se exportaba era la plata que pasaba por un decremento de su valor

La conclusión es que la inversión extranjera en el sector ferroviario no fue negativa. Redujo los costos del Estado en la producción o creación del sector ferroviario.

La conclusión es que la inversión extranjera en el sector ferroviario no fue negativa.

Redujo los costos del Estado en la producción o creación del sector ferroviario.