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Curso boeing 737

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corrocion

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Curso boeing 737 Presentation Transcript

  • 1. PREVENCION Y CONTROL DELA CORROSION
  • 2.
    • Sumario Corrosión concepto, causas y tipos .Sistema de protección .Prevención de la corrosión y mejoras.Programa de Prevención y Control de la Corrosión.
  • EL CONTROL Y LA PREVENCION DE LA CORROSION ES DE PRINCIPAL IMPORTANCIA . POR QUE LA CORROSION PUEDE CAUSAR LA DETERIORACION DE LA ESTRUCTURA , QUE PUEDE RESULTAR EN UNA FALLA MUY SERIA Y AFECTAR LA AERONAVEGAVILIDAD DE LA AERONAVE (SEGURIDAD DE VUELO).
  • 3. CORROSION
    PROCESO ELECTRO QUIMICO QUE RESULTA EN LA OXIDACION Y DETERIORACION ESTRUCTURAL DE UN METAL
    4 ELEMENTOS DEBEN ESTAR PRESENTES PARA QUE OCURRA:
    1.-ANADO
    2.-CATODO
    3.-UNA JUNTA O UNION
    4.-MEDIO CONDUCTOR
  • 4. PROCESO ELECTRO QUIMICO ENUNA BATERIA
  • 5.
  • 6. PROCESO ELECTRO QUIMICO QUE OCURRE EN LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE
  • 7. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CORROSION
    EFECTO DE LA SELECCIÓN DEL MATERIAL.-Ser menos propenso al ataque de la corrosión, alto esfuerzo y tratable térmicamente.
    EFECTO DE TRATAMIENTO TERMICO.-factor importante para establecer la resistencia a la corrosión.
    EFECTO DE LOCALIZACION GEOGRAFICA.-exposiciones al agua salada ,sucia ,químicos y polvo en la atmósfera afecta el grado de corrosión.
    EFECTO DE CONTAMINACION.-La buena limpieza y lavado son muy importantes para evitar la contaminación de la superficie del metal.
  • 8.
  • 9.
  • 10.
  • 11.
  • 12.
  • 13. TIPOS DE CORROSION
    CORROSION SUPERFICIAL.-Ataque químico directo,causado por ácidos o soluciones cáusticas en una superficie pulida produce opacidad con depósitos de polvillo blanco si esta corrosión es permitida la superficie se pondrá rugosa y escarchada permitiendo la corrosión por picaduras.
    CORROSION POR PICADURA.-Aparecen primero como un deposito de polvo blanco, después que la superficie esta limpia aparecen unas picaduras y grietas como especies de pequeños valles vistos con lentes de aumento.
  • 14. PROCESO DE LA CORROCION POR PICADURA
  • 15.
  • 16.
  • 17. CORROSION INTERGRANULAR
    SI UN METAL ESTA SUJETO A UNA ALTA TEMPERATURA O TRATAMIENTO TERMICO INAPROPIADO LOS METALES DE ALEACION SE PUEDEN PRECIPITAR (SEPARAR) ALREDEDOR DE LOS GRANOS DEL METAL BASE
  • 18. CORROSION INTERGRANULAR
    UNA VEZ QUE LOS ELEMENTOS DE ALEACION (SEPARADOS DEL METAL BASE) PUEDEN CAUSAR ALREDEDOR DE LOS GRANOS SEAN MAS ANODICOS O SEAN MAS CATODICOS ,CUANDO EL METAL ES EXPUESTO A UN AMBIENTE HUMEDO LA CORROSION INTERGRANULAR PUEDE OCURRIR RESULTANDO LA DETERIORACION DEL METAL
  • 19. Corrosión por exfoliación
    Es una forma mas avanzada de la corrosión ínter granular aparece en forma de ampollas en el metal, por la fuerza de los productos de la corrosión se expande y forma hojuelas cuando se va removiendo . En este caso el metal aleante precipitado(separado)con el metal base,son formados,rolados o extrudidos, formando las planchas y extrusiones los cuales en combinación con los ambientes húmedos y corrosivos dan forma a la corrosión por exfoliación que usualmente ocurre en la parte superior e inferior de las alas y las superficies de control ,alrededor de los sujetadores(agujeros avellanados) siendo acelerado por la presencia del metal disímil (acero) de los sujetadores.
  • 20. Ilustración de la corrosión porexfoliación
  • 21.
  • 22. CORROCION PORMETALES DISIMILES OGALVANICA
    Ocurre cuando dos metales diferentes están en contacto directo y expuesto a un electrolito(agua) y un potencial eléctrico se crea fluyendo entre los dos metales como un efecto similar a la batería ,el metal que tenga mayor potencial eléctrico ( ánodo) entre los dos metales, es el que mas rápido es atacado y el de bajo potencial (cátodo),es el menos atacado,las medidas para prevenir este tipo de corrosión incluye el pintado del área o parte y el recubrimiento de los sujetadores con baños de igual potencial con el área en que se instalan
  • 23. ILUSTRACION DE LA CORROCION POR METALES DISIMILES GALVANICA
  • 24.
  • 25. CORROSION POR EFUERZO ( estrés corrosión)
    Son rajaduras del metal causados por los efectos simultáneos del esfuerzo y la corrosión, conocida como rajaduras por esfuerzo corrosivo ( estrés corrosión cracking),se manifiesta propio en si como una rajadura en el metal no necesariamente acompañado por corrosión, también es el resultado de una pre carga de la parte,es usualmente reconocido solo después que la rajadura ocurra y normalmente se reemplaza la parte
  • 26. Ilustración de la corrosión poresfuerzo(stress corrosión)
  • 27.
  • 28. Corrosión filiformeEs una corrosión en general muy superficial y afecta solamente a la delgada capa de aluminio puro (clad) del que esta recubierto la aleación de aluminio el cual se torna un color oscuro típicamente se encuentran alrededor de los sujetadores y se desarrollan como pequeños filamentos.
  • 29.
  • 30.
  • 31.
  • 32. Inspección por corrosióncorrosión puede ser un daño serio para la aeronavetoda la aeronave debe ser inspeccionada por corrosión,áreas donde esta la suciedad acumulación de agua, las cuales son susceptibles a la corrosiónparticular atención bajo el fuselajey drenajes
  • 33. Superficie superior e inferior de las alas, flaps, alerones y mecanismos actuadores, alrededor de los sujetadores y juntas externas de los revestimientos
  • 34. Hacer las inspecciones en los interiores de las superficies,las juntas simples del fuselaje, áreas debajo de los paneles de los pisos,en las caras de las superficies en que se empozan la suciedad y el agua
    Especial inspección es recomendada en áreas donde hay aleaciones de magnesio y metales disímiles, materiales orgánicos como los supresores de ruido.
  • 35. Procedimiento para el mantenimiento preventivo para el control de la corrosión
    La limpieza y el lavado interno y externo con materiales autorizados por el fabricante
  • 36.
  • 37. El control de la corrosion comienza con el diseñoinicial y fabricacion de la aeronave y con tinua a traves de la operacion y el mantenimiento .El diseñadortiene la primeraoprtunidad de maximizar la prevencionestructural ante la corrosion durante el proceso del diseñoinicial de la aeronave.
  • 38. TECNICAS Y TRATAMIENTOS UTILIZADOS PARA PREVENIR LA CORROSION
    Son las aplicaciones de los primers FR (fluid resistant),zinc chromato primer en reemplazo del primer, alodine aplicado en superficies preparadas con brocha en forma uniforme removiendo el exceso con un trapo húmedo con agua y la aplicación de sellantes
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  • 43. TRATAMIENTO DE LA CORROSIONDOS METODOS BASICOSmecánico y químico, dependiendo sobre el tipo de estructura ,localización, tipo severidad y equipo de mantenimiento al alcance, es una buena idea remover los sujetadores antes de comenzar a remover la corrosiónMEDICION-tanto la expansión y la profundidad ,como indica la sección de reparación individual de cada capitulo del SRM sin excederse de los limites aprobados.
  • 44. Inspección de la corrosión por exfoliación alrededor de los agujeros de los sujetadores en el revestimiento del ala
    Inspección visual en la periferia de los sujetadores en la superficie del revestimiento de aluminio adyacente a las cabezas de los sujetadores por ampollas o protrusiones
  • 45. Inspección por tab. test tool alrededor de los sujetadores por medio de pequeños golpes para confirmar la presencia de la corrosión por exfoliación
  • 46. INSPECCION POR EL DESARROLLO DE PRUEVAS NO DESTRUCTIVAS
    --INSPECCION POR CORRIENTES PARASITAS ALTA FRECUENCIA(HFEC)
    --INSPECCION POR ULTRA SONIDO ALREDEDOR DE CADA SUJETADOR
    MARQUE EL AREA CON PRECENSIA DE LA CORROSION PARA SER REMOVIDA
    INSPECCION POR ULTRA SONIDO
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  • 54. ESTRUCTURA DEL FUSELAJE - LÍMITES DE REMOSION DEL METALGeneralLos límites de remoción del metal se proporcionan para los componentes del fuselaje que son susceptibles a la corrosión y daños que también se usa para ser corregida por la remoción y alizamiento uniforme de la superficie metálica. Los limites de remoción del metal se da en acuerdo al espesor del material al ser removido y a la disposición de área con respecto a la carga estructural de la aeronave los límites se agrupan de acuerdo con las áreas funcionales de la parte del fuselajeCompartimento de la tripulación Fuselaje todo los revestimientos Piso de carga Centro de lado la estructura del fuselaje Centro de fuselaje underfloor estructura La remoción de la corrocion conformidad con las diferentes medidas de cada parte estructural.PRECAUCIÓN: Toda las superficies con corrosión deben examinarse cuidadosamente en busca de signos rajaduras Si la estructura básica que ha sido sometido a la remoción de la corrosión ,esta se debe reinspeccionar en períodos sucesivos en busca de indicios de nuevo signos de corrosión y corrosión recurrente.
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  • 56. ESTRUCTURA ALAS - LÍMITES DE REMOCIÓN DEL METAL General Límites de remoción del metal se realizaba los componentes de las alas que se encuentran susceptibles a daños por la corrosión y que también puede ser corregida por alizamiento de la superficie metálica por otros tipos de daños Los limites de la remoción del metal por corrocion se agrupan de la siguiente manera: Paneles centrales del ala Los paneles exteriores del ala Cortes de las uniones de los panelesVigas principales de las alas. Borde de salida y borde de ataque La remoción de los metales debido por la corrocion y otros daños se realizará en conformidad con los limites de cada área estructural del alaPRECAUCIÓN: Todas superficies con los metales removidas deben ser examinados cuidadosamente en busca de signos de rajadura La estructura básica de la aeronave que ha sido sometido a la remoción de los metales y la eliminación de la corrosión se debe reinspeccionar en períodos sucesivos en busca de signos de corrosión y corrosiones nuevas o recurrentes. En general,se puede remover el metal varias veces sin la necesidad de salirse de los limites.En algunas áreas que la corrosión continua después de la remoción y esta por salir de limite consulte con ingeniería antes de que esto suceda.Después de la remoción realice el shotpeening el cual existe dos métodos método A y método B con el roto peening.
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  • 66. SELLALLANTES SELLADO DE LA AERONAVE GENERAL Diferentes tipos de sellos y diferentes tipos de materiales de sellado se utilizan en todo el avión Boeing para cumplir con el obturado y conservación de la aeronave en el tiempo de su vida útil.
  • 67. Sello para presurización.Sellos de presión. El sellado para la presurización es necesario para minimizar y controlar el flujo de aire a presión dentro del fuselaje cual impide también la entrada del agua durante períodos de no presurización del fuselaje..El sellado para la presurización exige que todas las juntas estructurales sean sellados y las sujetadores utilizados en el área de presurización deben ser sellados ya sea durante o después del montaje. Todos los agujeros, ranuras, y deficiencias a través de la cual podría haber fugas de aire también debe ser sellados. Paneles removibles deben ser sellados con una fina capa de sellantes en la superficie.Despues del montaje juntas estructurales que no están sellados deben ser sellados para evitar el ingreso de líquidos o el escape de la presurización.
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  • 71. Sellado contra el medio ambiente. El objetivo del sellado contra el medio ambiente es excluir a la penetración de agua y otros agentes corrosivos y otros fluidos en las articulaciones y los agujeros de sujeción. Con este tipo de sellado se prevé que las superficies exteriores y carenados eviten la corrosión. Las superficies exteriores se definen como aquellas superficies que normalmente son humedecida por el agua cuando el avión está en vuelo o cuando este sobre el terreno, e incluye las superficies de control, pozos del tren de aterrizaje, tren de aterrizaje y carenados , y carenados externos.
  • 72. Sellado Aerodinámico El sellado o alisado aerodinámico por medio del sellantes es necesaria para dar o tener el libre flujo de aire sobre las superficies del avión en todas las etapas de desviaciones,separaciones y desniveles (joggles) presentadas por las irregularidades de la superficie externar asi como en la rampa de carga ,puertas y entre los bordes de los revestimiento, En el estabilizador horizontal revestimiento superior e inferior de la superficie ,el ala central y el ala externa asi como el revestimiento del borde de ataque y toda la extensión del la viga superior e inferior delantera donde se sujetan los bordes de ataque.
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  • 85. Inspección y Reparación de zonas selladasLas juntas selladas deben ser inspeccionados y mantenidos adecuadamente, a fin de que puedan desempeñar sus función. La vida útil de los sellantes depende del medio ambiente a la que el sello está expuesto. Por ejemplo,el sellante aplicado sobre la costura interior del fuselaje para contener el aire a presión, al no ser sometido a daños estructurales o a la intemperie , se puede esperar que realice su función para toda la vida útil del avión. Sin embargo, un sello aerodinámico aplicado a un conjunto exterior, expuestos a la intemperie, líquidos de limpieza, y los decapantes de pintura, puede tener que ser sustituido o reparado con frecuencia. En la inspección y aplicación de sellantes, el conocimiento de la exposición al medio ambiente va a ser útil en la localización de defectos y daños del sellante.El sellante debe ser sustituido o reparado cuando cualquiera de los defectos siguientes están presentes: 1. Sellante esta pelado fuera de la estructura. 2. Cuando los ranuras de las costuras de los revestimientos están expuestas 3. El sellante está dañado debido a la apertura y cierre de las puertas de acceso4. El sellante está agrietado o erosionado. 5.Las burbujas de aire en el sellante. (Las burbujas de aire se expanden a gran altura agrietando el sellante) 6.Por la presencia de las fugas que se sitúan entre las superficies selladas por el método faying indicando que el sellante esta deteriorado. 7. El sellante es erosionado por el impacto del aire.
  • 86. Preparación del Sellante. ADVERTENCIA:LOS DISOLVENTES SON TOXICOS E INFLAMABLES,ES NECESARIO UNA VENTILACION ADECUADA ASI COMO TOMAR LAS DEBIDAS PRECAUCIONES CONTRA INCENDIOS Y LA FALTA DE CUMPLIMIENTO DE ESTOS PUNTOS PUEDE RESULTAR EN LESIONES AL PERSONAL O DAÑOS A AVION.Eliminar defectos del sellante por corte y raspado, según los procedimientos del manual aplicado, para establecer una base sólida para la aplicación del nuevo material. Usar cuchillos y raspadores no metálicos son herramientas requeridas para remover el sellante viejo Luego Limpie el área con un paño limpio humedecido con nafta. Si la corrosión del metal es detectado, consultar los manuales para más instrucciones. Evite tocar superficies limpiadas con las manos desnudas para evitar que el sellante no se adhiera en el área al aplicarlo.
  • 87. Sellado de reparaciones o modificaciones estructurales Todas las partes de una reparación al ser instaladas ya sea en área presurizada o no presurizada requieren de sellado utilizando el método faying durante su instalación ,limpiando las partes y las superficies donde serán instaladas humedeciendo paños con nafta, tricloroetano, o un disolvente de limpieza. Limpie en seco con un paño limpio y seco. No permita que el disolvente se evapore en la superficie del material, sino que debe ser limpiado en seco para eliminar alguna sustancia extraña en la superficie de la reparación. Aplicar una fina capa uniforme, de aproximadamente 10 a 15 mils del sellante auna de las partes e instalar el conjunto. Todo los sujetadores se humedece y se instala con el sellante.
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  • 89. Aplicación del SellantePara el propio curado el sellante deben de aplicarse sólo en áreas limpias, superficies secas y dentro del tiempo de aplicación.
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  • 91. Sellado Forma Filete o Ranura.Para lograr este tipo de sellado, limpie las superficies enmascare el área y aplique una cantidad moderada del sellante con una espátula o pistola a la ranura en la línea de separación entre dos partes adjuntas.Cuidadosamente tape las ranuras con una espatula sacando las burbujas de aire atrapados forzándolos a salir a la superficie.Aun cuando el sellante este trabajadle alise este y retire el sobrante luego remueva las cintas de enmascarar.
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  • 93. Sellado Forma Faying Surface Sellado faying surface consiste en la aplicación de un sellante entre las superficies de las partes a juntar. Para lograr esto,se debe limpiar y revestir las superficies con el sellador especificado antes del ensamblado, la aplicación del sellante debe ser lo suficiente para formar una capa con un poco de exceso de material a lo largo del conjunto ,después del montaje retire el exceso. Aplique el sellador en la superficies externa alrededor de la reparación. Montar la parte incluye la instalación de todos los sujetadores en el tiempo de cura del sellante.
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  • 95. Instalación de sujetadores húmedos.En casos donde se instalan sujetadores en áreas presurizadas y en áreas requeridas por los manuales, los sujetadores se instalan húmedos con el sellante apropiado para tal fin utilizando los procedimientos que siguen: Limpie los agujeros de los sujetadores , si los sujetadores están contaminados, limpiar con paños humedecidos con nafta o solvente. Aplique suficiente sellante tanto a los sujetadores o al agujero de fijación para asegurar el sellado completo de las ranuras asi como en las otras partes protuberantes de los sujetadores. Un pequeño anillo visible de sellante debe permanecer alrededor de cada sujetador de cabeza y cuello después de la instalación. El exceso de sellador en el exterior la superficie de los sujetadores debe ser eliminado con paños limpios humedecido con nafta, metiletilketone o tolueno.