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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EVALUACI...
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2 | P á g i n a
INDICE
Pág.
INTRODUCCIÓN 4
OBJETIVOS 5
 OBJETIVO GENERAL 5
 OBJETIVOS...
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3 | P á g i n a
RESUMEN DE METRADOS 42
PRESUPUESTO DE OBRA 43
PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PR...
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4 | P á g i n a
INTRODUCCIÓN
Desde el inicio de la era industrial hasta hace pocos años...
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5 | P á g i n a
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Desarrollo teórico y práctico de toda info...
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6 | P á g i n a
MARCO TEÓRICO
IMPACTO AMBIENTAL
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7 | P á g i n a
FUNDAMENTO TEÓRICO
Antes del desarrollo del trabajo en sí es necesario ...
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8 | P á g i n a
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), ...
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9 | P á g i n a
ambiente, la creación de una normativa o una modificación de una normat...
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10 | P á g i n a
Son características de este estudio el análisis de proyecto, que resal...
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11 | P á g i n a
evaluaciones ambientales exitosas suelen recibir revisiones completas ...
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===Régimen de flujo=== [['en nuevo mundo hay uno fajcha para generar u...
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posibles formas de tratamiento. Una concentración de sólidos muy alta ...
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Las propiedades químicas más importantes son la capacidad de intercamb...
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Asimismo, el mejoramiento de la infraestructura de servicios en parque...
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variables pueden sufrir modificaciones importantes por efecto de la ej...
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El rol de la mujer es un aspecto cuya consideración es clave en todo p...
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20 | P á g i n a
Nutrición. Estado nutricional de la población.
Riesgos de enfermedades...
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21 | P á g i n a
MARCO PRÁCTICO
EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN...
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22 | P á g i n a
ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL
GENERALIDADES
El E...
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23 | P á g i n a
OBJETIVOS
General
Proponer las medidas que deben incluirse en los dise...
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24 | P á g i n a
MARCO LEGAL
Dentro del marco legal, se tienen aquellas normas de carác...
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25 | P á g i n a
obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental previ...
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26 | P á g i n a
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley Nº 27308- 16/07/2000)
Indica qu...
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27 | P á g i n a
Remoción del suelo y de la vegetación;
Alteración de hábitat de fauna ...
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28 | P á g i n a
Asimismo, en el Artículo 2º se establece que, previa calificación de l...
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29 | P á g i n a
MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional en el que se desenvuelve el...
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- Dirección General de Caminos y Ferrocarriles
Propone la política rel...
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31 | P á g i n a
equilibrio entre el desarrollo socioeconómico, la utilización de los r...
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32 | P á g i n a
En dicho plazo, se transferirán los bienes muebles e inmuebles, recurs...
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33 | P á g i n a
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL
PROYECTO
PROYECTO
“Construcción y Mejora...
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34 | P á g i n a
OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO
Objetivos
 Promover el desarrollo y la...
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35 | P á g i n a
En esta imagen se observa el punto de partida desde el distrito de Lam...
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36 | P á g i n a
Vista del cartel de entrada al caserío de Bellavista.
Caserío Boca de ...
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37 | P á g i n a
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Mejoramiento y Construcción de la Carreter...
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38 | P á g i n a
La ejecución de este proyecto permitirá la transitabilidad ininterrump...
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39 | P á g i n a
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
De acuerdo al INEI , la zona del do...
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40 | P á g i n a
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01 Cartel De Ob...
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41 | P á g i n a
06.03 Excavación a máquina para estructuras
06.04 Relleno compactado c...
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42 | P á g i n a
RESUMEN DE METRADOS
ITEM DESCRIPCION UND METRADO
1 OBRAS PROVISIONALES...
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43 | P á g i n a
8.02 SEÑAL PREVENTIVA und 75.00
8.03 SEÑAL INFORMATIVA und 14.00
8.04 ...
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44 | P á g i n a
ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL
PROYECTO
LÍNEA DE BASE
IDENTIFICACI...
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45 | P á g i n a
En esta otra toma se observa lo sinuoso del camino.
En esta imagen se ...
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46 | P á g i n a
SUELOS
El suelo encontrado en el lugar del proyecto está compuesto por...
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47 | P á g i n a
Se observa un montículo de tierra orgánica.
Tramo arenoso
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48 | P á g i n a
CLIMATOLOGÍA
El clima prevaleciente en la zona es el característico tí...
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PRECIPITACIÓN
La precipitación pluvial media anual es de 1,936.30 mm.
...
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50 | P á g i n a
HIDROLOGÍA
Red Hidrográfica: El río principal que discurre de norte a ...
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51 | P á g i n a
Las fuentes de agua que se encontraron fueron la quebrada Juanjuicillo...
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52 | P á g i n a
En esta otra imagen se observa el puente por debajo del cual pasa la q...
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53 | P á g i n a
BIOTA
 FLORA
En esta primera visita se observó que el tramo por el cu...
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54 | P á g i n a
Helechos
Platanales
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55 | P á g i n a
En estas imágenes se muestran aguajales que se encuentran a lo largo d...
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56 | P á g i n a
Plantones de caña de Azúcar.
Flor Pico de Loro
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57 | P á g i n a
Mangos
Papaya Coco
Huingo
Además se observaron plantas de Limón, Naran...
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58 | P á g i n a
 FAUNA
Entre los animales que pudimos observar se encuentran los silv...
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59 | P á g i n a
Caballo Chancho
Insectos como arañas
Diversidad de Aves
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60 | P á g i n a
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES SOCIOECONÓMICOS
POBLACIÓN BENEFICIAR...
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61 | P á g i n a
En la imagen se observa viviendas de la localidad de Pamashto.
Bloques...
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62 | P á g i n a
Tipo de construcción de madera y material noble
 SERVICIOS
Los servic...
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63 | P á g i n a
Los servicios con los que cuenta la población de la localidad de Bella...
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64 | P á g i n a
ASPECTOS ECONÓMICOS
La zona de influencia integrado por los centros po...
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65 | P á g i n a
Se observa uno de los tantos fundos que se encuentran a lo largo de la...
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66 | P á g i n a
ASPECTOS SOCIOCULTURALES
 INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES Y RELIGIOSAS
...
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67 | P á g i n a
Iglesia Cátolica Iglesia Adventista
BELLAVISTA
Local de la Gobernación...
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68 | P á g i n a
 INSTITUCIONES EDUCATIVAS
NIVEL DE INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA DE LOS
P...
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69 | P á g i n a
Institución Educativa 0322 de Bellavista
Institución Educativa Inicial...
Impacto Ambiental
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  1. 1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL AVANCE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL DOCENTE : ING. VICTOR HUGO SÁNCHEZ MERCADO INTEGRANTES DE GRUPO :  Heleny del Carmen Chávez Ramírez 053155  Ricardo Martín Layza Mendiola 063120 SEMESTRE : 2010-I TARAPOTO-PERÚ 2010 PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LAMAS-PAMASHTO-BELLAVISTA
  2. 2. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 2 | P á g i n a INDICE Pág. INTRODUCCIÓN 4 OBJETIVOS 5  OBJETIVO GENERAL 5  OBJETIVOS ESPECÍFICOS 5 MARCO TEÓRICO 6 IMPACTO AMBIENTAL 7 ASPECTO TÉCNICO Y ASPECTO LEGAL 7 CLASIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS 7 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 8 INSTRUMENTOS DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL8 REALIZACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 10 VARIABLES AMBIENTALES 11 VARIABLES SOCIO-ECONÓMICAS 17 LÍNEA DE BASE 20 MARCO PRÁCTICO: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 21 “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LAMAS- PAMASHTO-BELLAVISTA” ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 22 GENERALIDADES 22 OBJETIVOS 23 GENERAL 23 ESPECÍFICOS 23 ALCANCES DEL ESTUDIO 23 MARCO LEGAL 24 MARCO INSTITUCIONAL 29 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO 33 PROYECTO 33 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 33 OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO 34 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 37 RIESGOS Y VULNERABILIDADES DEL PROYECTO 38 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO 39 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 40
  3. 3. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 3 | P á g i n a RESUMEN DE METRADOS 42 PRESUPUESTO DE OBRA 43 PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO 43 ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO 44 IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES 44 GEOMORFOLOGÍA 44 SUELOS 46 CLIMATOLOGÍA 48 PRECIPITACIÓN 49 HUMEDAD RELATIVA 49 AIRE 49 RUIDO 49 HIDROLOGÍA 50 BIOTA 53  FLORA 53  FAUNA 58 IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES SOCIOECONÓMICOS 60 POBLACIÓN BENEFICIARIA 60 INFRAESTRUCTURA POBLACIONAL 60  VIVIENDA 60  SERVICIOS 62 ASPECTOS ECONÓMICOS 64 ASPECTOS SOCIOCULTURALES 66 INSTITUCIONES EN GENERAL 66 INSTITUCIONES EDUCATIVAS 67 INSTITUCIONES DE SALUD 70 DETERMINACIÓN DE IMPACTOS POTENCIALES MAGNITUD 71 DEL EFECTO LISTA DE PROBABLES ALTERACIONES SEGÚN LAS ACCIONES 73 Y FASES DEL PROYECTO CONCLUSIONES 77 RECOMENDACIONES 77 BILIOGRAFÍA 78 ANEXOS 79
  4. 4. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 4 | P á g i n a INTRODUCCIÓN Desde el inicio de la era industrial hasta hace pocos años, las sociedades creían a ciegas en la doctrina del crecimiento económico exponencial, que se basaba en las posibilidades ilimitadas de la Tierra para sustentar el crecimiento económico. Pero hoy sabemos que nuestro planeta no es capaz de soportar indefinidamente el actual orden económico internacional, que los recursos naturales no son bienes ilimitados y que los residuos sólidos, líquidos o gaseosos de nuestro sistema de vida conllevan un grave riesgo para la salud del planeta, incluido lógicamente el hombre. La actuación negativa sobre el medio ambiente que ha caracterizado a los sistemas productivos, se ha ejercido desde diferentes niveles, por ejemplo: 1) Sobreutilización de recursos naturales no renovables. 2) Emisión de residuos no degradables al ambiente. 3) Destrucción de espacios naturales 4) Destrucción acelerada de especies animales y vegetales. Desde la década de 1970 se acelero la conciencia ecológica y la sociedad comenzó a entender que el origen de los problemas ambientales se encontraba en las estructuras económicas y productivas de la economía y dado que los principales problemas que aquejan al medio ambiente tienen su origen en los procesos productivos mal planificados y gestionados, es precisamente mediante la transformación de tales sistemas como se podía acceder a una mejora integral del medio ambiente. Y es por eso que desde hace muchos años y con el fin de aminorar las consecuencias de lo que produce en el ambiente cualquier proyecto u obra ya sea de ingeniería u otro tipo, es que se realizan estudios, los cuales tratan de identificar, prevenir e interpretar las consecuencias ambientales que pudieran en un corto o largo plazo traer efectos negativos dentro del medio ambiente. Como futuros ingenieros la responsabilidad ambiental aumenta ya que la ejecución de cualquier proyecto debe estar acorde y dentro de las leyes y estudios que como este tratan de velar por la conservación de este nuestro planeta y el de todos sus componentes. Así en el presente trabajo se detallan los aspectos que se tiene en cuenta para la realización de la evaluación del impacto ambiental, en este caso de una obra del tipo transporte, es decir de una carretera.
  5. 5. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 5 | P á g i n a OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL  Desarrollo teórico y práctico de toda información concerniente a la Evaluación de Impacto Ambiental que se tiene en cuenta en cualquier proyecto de ingeniería. OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Que el estudiante de ingeniería civil vaya conociendo los términos y métodos aplicados en el desarrollo de una evaluación de impacto ambiental.  Aplicación de lo aprendido en clase.  Informe de evaluación de impacto ambiental de una obra de transporte- carretera.
  6. 6. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 6 | P á g i n a MARCO TEÓRICO IMPACTO AMBIENTAL
  7. 7. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 7 | P á g i n a FUNDAMENTO TEÓRICO Antes del desarrollo del trabajo en sí es necesario conocer ciertos conceptos, los cuales presentamos a continuación: IMPACTO AMBIENTAL Comprende el efecto que produce una determinada acción humana sobre el medio ambiente en sus distintos aspectos. El concepto puede extenderse, con poca utilidad, a los efectos de un fenómeno natural catastrófico. Técnicamente, es la alteración de la línea de base, debido a la acción antrópica o a eventos naturales. ASPECTO TÉCNICO Y ASPECTO LEGAL El término impacto ambiental se utiliza en dos campos diferenciados, aunque relacionados entre sí: el ámbito científico-técnico y el jurídico-administrativo. El primero ha dado lugar al desarrollo de metodologías para la identificación y la valoración de los impactos ambientales, incluidas en el proceso que se conoce como Evaluación de Impacto Ambiental (EIA); el segundo ha producido toda una serie de normas y leyes que obligan a la declaración de Impacto ambiental y ofrecen la oportunidad, no siempre aprovechada, de que un determinado proyecto pueda ser modificado o rechazado debido a sus consecuencias. Este rechazo o modificación se produce a lo largo del procedimiento administrativo de la evaluación de impacto. Gracias a las evaluaciones de impacto, se estudian y predicen algunas de las consecuencias ambientales, esto es, los impactos que ocasiona una determinada acción, permitiendo evitarlas, atenuarlas o compensarlas. CLASIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS Los impactos ambientales pueden ser clasificados por su efecto en el tiempo, en 4 grupos principales: Irreversible: Es aquel impacto cuya trascendencia en el medio, es de tal magnitud que es imposible revertirlo a su línea de base original. Ejemplo: Minerales a tajo abierto. Temporal: Es aquel impacto cuya magnitud no genera mayores consecuencias y permite al medio recuperarse en el corto plazo hacia su línea de base original. Reversible: El medio puede recuperarse a través del tiempo, ya sea a corto, mediano o largo plazo, no necesariamente restaurándose a la línea de base original. Persistente: Las acciones o sucesos practicados al medio ambiente son de influencia a largo plazo, y extensibles a través del tiempo. Ejemplo: Derrame o emanaciones de ciertos químicos peligrosos sobre algún biotopo.
  8. 8. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 8 | P á g i n a EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), es el proceso formal empleado para predecir las consecuencias ambientales de una propuesta o decisión legislativa, la implantación de políticas y programas o la puesta en marcha de proyectos de desarrollo. La Evaluación de Impacto Ambiental se introdujo por primera vez en Estados Unidos en 1969 como requisito de la National Environmental Policy Act (ley nacional de políticas sobre el medio ambiente, comúnmente conocida como NEPA). Desde entonces, un creciente número de países (incluida la Unión Europea) han adoptado la EIA, aprobando leyes y creando organismos para garantizar su implantación. Una Evaluación de Impacto Ambiental suele comprender una serie de pasos: 1) Un examen previo, para decidir si un proyecto requiere un estudio de impacto y hasta qué nivel de detalle. 2) Un estudio preliminar, que sirve para identificar los impactos clave y su magnitud, significado e importancia. 3) Una determinación de su alcance, para garantizar que la EIA se centre en cuestiones clave y determinar dónde es necesaria una información más detallada. 4) El estudio en sí, consistente en meticulosas investigaciones para predecir y/o evaluar el impacto, y la propuesta de medidas preventivas, protectoras y correctoras necesarias para eliminar o disminuir los efectos de la actividad en cuestión. Para ello muchos laboratorios están en estos momentos buscando soluciones a todos los problemas. INSTRUMENTOS DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL El estudio de impacto ambiental es un instrumento importante para la evaluación del impacto ambiental de una intervención. Es un estudio técnico, objetivo, de carácter pluri e interdisciplinario, que se realiza para predecir los impactos ambientales que pueden derivarse de la ejecución de un proyecto, actividad o decisión política permitiendo la toma de decisiones sobre la viabilidad ambiental del mismo. Constituye el documento básico para el proceso de Evaluación del Impacto Ambiental. La redacción y firma del estudio de impacto ambiental es tarea de un equipo multidisciplinario compuesto por especialistas en la interpretación del proyecto y en los factores ambientales más relevantes para ese proyecto concreto (por ejemplo atmósfera, agua, suelos, vegetación, fauna, recursos culturales, etc.) que normalmente se integran en una empresa de Consultoría Ambiental. El estudio del impacto ambiental puede hacerse en varias etapas, en paralelo con las etapas de la intervención que se pretende evaluar. Para estos efectos debe entenderse como intervención no solo una obra, como un puente o una carretera, sino que también, es una intervención que puede tener impacto en el
  9. 9. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 9 | P á g i n a ambiente, la creación de una normativa o una modificación de una normativa existente. Por ejemplo, el incremento del impuesto a la importación de materia prima para fabricación de plásticos puede inducir al uso de recipientes reciclables. Cada intervención propuesta es analizada en función de los posibles impactos ambientales. Asimismo se analizan, en función de la etapa en que se encuentra en el ciclo del proyecto, las posibles alternativas a la alternativa planteada. Entre las alternativas analizadas se considera la alternativa de Proyecto cero. Estudio de impacto ambiental preliminar Los estudios de impacto ambiental son desarrollados con información bibliográfica disponible que reemplaza al EIA en aquellos casos en que las actividades no involucran un uso intensivo ni extensivo del terreno, tales como la aerofotografía, aeromagnetometría, geología de superficie, o se trate de actividades de reconocido poco impacto a desarrollarse en ecosistemas no frágiles. Son estudios que el proponente elabora para contrastar la acción con los criterios de protección ambiental y que le ayuda a decidir los alcances del análisis ambiental más detallado. Estudio de impacto ambiental parcial Análisis que incluye aquellos proyectos (obras o actividades) cuya ejecución pueda tener impactos ambientales que afectarían muy parcialmente el ambiente y donde sus efectos negativos pueden ser eliminados o minimizados mediante la adopción de medidas conocidas y fácilmente aplicables. Estudio de línea de base o diagnóstico socio-ambiental Consiste en un diagnóstico situacional que se realiza para determinar las condiciones ambientales de un área geográfica antes de ejecutarse el proyecto, incluye todos los aspectos bióticos, abióticos y socio-culturales del ecosistema. Se trata de realizar un inventario detallado del componente biótico y definición o caracterización del componente abiótico. En el procedimiento español esta etapa suele denominarse "Caracterización del Medio" o "Inventario del Medio". Estudio de impacto ambiental detallado Análisis que incluye aquellos proyectos (obras o actividades) cuya ejecución puede producir impactos ambientales negativos de significación cuantitativa o cualitativa, que ameriten un análisis más profundo para revisar los impactos y para proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. En el contexto latinoamericano, como parte importante de esta etapa de los estudios puede ser necesario desarrollar planes de reasentamiento de poblaciones, plan de mitigación de impactos, plan de capacitación y, plan de monitoreo.
  10. 10. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 10 | P á g i n a Son características de este estudio el análisis de proyecto, que resalta los aspectos ambientales del mismo, el análisis de alternativas, la identificación y valoración de impactos que suele realizarse mediante sendas matrices de impactos, la propuesta de las medidas correctoras (que pueden incluir también medidas compensatorias, así como un programa de vigilancia y seguimiento, y finalmente un plan de restauración para el término de la vida útil de la instalación proyectada. El informe resultante se acompaña de un documento de síntesis redactado de forma comprensible para el público y expuesto durante un tiempo a las alegaciones que deseen presentar particulares e instituciones. Evaluación Ambiental Estratégica Análisis de los impactos ambientales sinérgicos o acumulativos de las políticas, planes y programas que permite poner condiciones adelantadas que deben ser incorporadas en las acciones específicas. REALIZACIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL La realización en sí de la evaluación ambiental es de responsabilidad del prestatario. El gobierno o auspiciador del proyecto hace los arreglos para la evaluación ambiental; a menudo se elige consultores o una institución para elaborar los análisis. Cuando sea necesario emplear expertos internacionales para proporcionar habilidades no disponibles en el país receptor del crédito, es conveniente alentar también la participación de consultores locales, a fin de aprovechar los conocimientos locales y fortalecer su capacidad para futuros trabajos de evaluación ambiental. La evaluación ambiental es más efectiva cuando los resultados, aunque preliminares, sean divulgados desde el inicio del proceso de preparación. En ese momento, alternativas deseables desde un punto de vista ambiental (sitios, tecnologías, etc.) pueden ser consideradas en forma realista, y los planes de implementación y operación pueden ser diseñados para responder a los problemas ambientales críticos para un máximo de efectividad de costos. Más tarde se vuelve muy costoso efectuar importantes cambios de diseño, seleccionar una propuesta alternativa, o decidir no continuar con un proyecto. Aún más costosas son las demoras en la implementación de un proyecto debido a problemas ambientales no contemplados en su diseño. Consecuentemente, es esencial integrar la evaluación ambiental dentro del estudio de factibilidad y del diseño. El plan de implementación de la evaluación ambiental deberá posibilitar frecuentes reuniones de coordinación entre el equipo de evaluación ambiental y el del estudio de factibilidad, para intercambiar información sobre los problemas ambientales y las respuestas que éstos requieren. Los borradores preliminares de las secciones más importantes de la evaluación ambiental y las ponencias sobre problemas específicos, también son útiles como medios de comunicación entre los equipos, especialmente al tomar decisiones claves a medida que avanza la preparación. La mayoría de las
  11. 11. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 11 | P á g i n a evaluaciones ambientales exitosas suelen recibir revisiones completas a la mitad del período. El director de trabajo debe acordar con los prestatarios cuáles borradores, de haberlos, desea ver la institución financiera, y cuándo. Como mínimo, sin embargo, el director de trabajo debe revisar una versión definitiva, con la ayuda de la División Ambiental Regional del financiador, a fin de determinar si se ha tratado los problemas que él considera importantes, y así obtener las aclaraciones necesarias y transmitir otros comentarios al prestatario, en el afán de disponer de información sobre todos los problemas ambientales críticos antes de la evaluación. Puesto que en la práctica algunas evaluaciones ambientales definitivas podrán estar listas sólo poco tiempo antes de la evaluación, es muy deseable además hacer una revisión preliminar en una etapa apropiada interina (por ejemplo, al identificar todos los problemas ambientales significativos y describir las medidas de atenuación). Esto asegurará un alcance correcto en la evaluación ambiental; la comunicación entre los diseñadores y el equipo de evaluación ambiental; y que en realidad, se están realizando los cambios que requiere el proyecto para tratar los problemas ambientales. En general, se conoce la mayoría de las principales inquietudes durante los primeros meses; el resto del período de la evaluación ambiental se concentra en las medidas de atenuación. Es recomendable que las evaluaciones ambientales interinas y sus respectivos estudios, sean divulgados entre los organismos interesados, comunidades afectadas, y ONGs que participen en la preparación del proyecto. Alienta a sus países miembros a preparar las evaluaciones ambientales sobre esta base. Sin embargo, puesto que la evaluación ambiental es propiedad del prestatario, solamente puede ser divulgado, públicamente, el documento con el consentimiento del prestatario inicial. VARIABLES AMBIENTALES A continuación se describen un conjunto de variables ambientales, las cuales han sido agrupadas en las áreas temáticas hidrología, calidad del agua, suelos, biota y aspectos socioeconómicos. El propósito de la evaluación ambiental es determinar los efectos de las actividades propuestas sobre dichas variables y cómo dichos efectos pueden transmitirse a otras variables a través de las interacciones existentes entre ellas. Hidrología El término hidrología comprende el conjunto de procesos asociados al ciclo del agua. Dada la importancia de este ciclo en la definición de la dinámica ambiental de la cuenca, su consideración detallada es vital a los fines de identificar y caracterizar un conjunto importante de impactos ambientales generados por iniciativas integradas en proyectos de manejo integrado de cuencas.
  12. 12. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 12 | P á g i n a ===Régimen de flujo=== [['en nuevo mundo hay uno fajcha para generar una hidroelectrica la altura es de dicha fajcha es 150 m es de villa serrano un poco mas alla aprximado a una hora ']] El régimen de flujo describe las características físicas del flujo de un cuerpo de agua (río, arroyo, lago) en las diferentes épocas del año: niveles, caudales, duración, máximos, mínimos y promedios, etc. Régimen de crecidas o avenidas Caso particular del régimen de flujo que describe únicamente las características referentes a los períodos de crecida o aguas altas: crecidas pico, caudales y niveles máximos, duración, frecuencia, distribución estacional, volumen, remansos, áreas inundables, etc. Nivel freático Nivel de las aguas subterráneas - en acuíferos no confinados - en diferentes puntos de la cuenca. El nivel freático es un indicador utilizado para determinar la disponibilidad de agua subterránea con fines de aprovechamiento. Asimismo, el nivel freático afecta los niveles de crecida y, dependiendo del uso de la tierra, sus variaciones pueden ser beneficiosas o perjudiciales. Zonas de recarga de acuíferos Zonas que por sus características son principales recargadores del nivel freático como, por ejemplo, los humedales en la zona alta de la cuenca, que se constituyen en zonas de recarga permanente, o las zonas bajas de las cuencas de los ríos, donde la transmisividad efectiva vertical es alta. Calidad del agua El término calidad del agua es relativo, referido a la composición del agua en la medida en que ésta es afectada por la concentración de sustancias producidas por procesos naturales y actividades humanas. Como tal, es un término neutral que no puede ser clasificado como bueno o malo, sin hacer referencia al uso para el cual el agua es destinada. De acuerdo con lo anterior, tanto los criterios como los estándares y objetivos de calidad de agua variarán dependiendo de sí se trata de agua para consumo humano, para uso agrícola o industrial, para recreación, para mantener la calidad ambiental, etc. Para efectos de estos lineamientos se consideran las variables que se enumeran a continuación. Concentración de sólidos El término concentración de sólidos se refiere a la proporción de sólidos - minerales - en suspensión en un determinado cuerpo de agua. El tratamiento para potabilizarla requiere infraestructura y, eventualmente, altos costos de operación. El tamaño de las partículas así como sus características químicas y físicas determinan el tipo de impacto y las
  13. 13. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 13 | P á g i n a posibles formas de tratamiento. Una concentración de sólidos muy alta en el agua produce también colores y sabores desagradables. La principal causa para un aumento en la concentración de sólidos en suspensión es generalmente el incremento de la erosión generado por actividades humanas. Sustancias tóxicas Bajo esta denominación se incluyen un conjunto de sustancias tales como desechos industriales, metales pesados y agroquímicas cuyo consumo puede generar reacciones de toxicidad - leves o severas - en la población humana y animal asentada en la cuenca. Las fuentes de sustancias tóxicas son las actividades industrial, minera y agrícola. Compuestos orgánicos, nutrientes y patógenos La presencia en altas concentraciones de compuestos orgánicos tales como heces, sangre y restos de animales (provenientes de mataderos y otras plantas beneficiadoras de animales), generan alta demanda biológica de oxígeno (DBO) y los nutrientes, como fósforo y nitrógeno, pueden conducir a la eutroficación de los cuerpos de agua. Por otra parte, la presencia de organismos patógenos, tales como coliformes fecales y otras formas bacterianas y virales constituyen la fuente de transmisión de enfermedades tales como el cólera, hepatitis y diferentes tipos de enteritis. Suelos Los suelos constituyen el cuerpo natural, soporte de la vegetación y de numerosas formas de vida animal, a través del cual se completa parte de la fase terrestre del ciclo hidrológico. Asimismo, son el recurso natural y la base espacial a partir de la cual se realiza una gran variedad de desarrollos y actividades humanas, por ejemplo la agricultura, la minería y desarrollos urbanísticos y viales. La importancia de ambas funciones justifica la atención prestada a los suelos durante el proceso de diseño del proyecto y al momento de analizar los potenciales impactos ambientales del mismo. Propiedades del suelo El suelo es un sistema dinámico conformado por cuatro componentes básicos, materia mineral, materia orgánica (que incluye materia orgánica en diferentes grados de descomposición y microorganismos), agua y gases en proporciones tales que permitan el desarrollo de las plantas superiores Los suelos difieren entre sí por sus propiedades físicas, químicas y biológicas. Las propiedades físicas más importantes son su textura, densidad aparente y estructura. Las propiedades físicas del suelo definen la capacidad de infiltración y almacenamiento de agua y contribuyen a definir su erodabilidad y capacidad de uso.
  14. 14. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 14 | P á g i n a Las propiedades químicas más importantes son la capacidad de intercambio catiónico, el grado de acidez o alcalinidad y la concentración de sales en el perfil. Las propiedades químicas de los suelos están, sobre todo, asociadas con su capacidad de uso con fines agrícolas. Por último, las propiedades biológicas están asociadas a la presencia de materia orgánica y de formas de vida animal, tales como microorganismos, lombrices e insectos. Contribuyen a definir su capacidad de uso y su erodabilidad. Los cambios en estas propiedades generados por cualquier intervención del proyecto pueden ocasionar impactos negativos in situ o aguas abajo del sitio de intervención. Así por ejemplo, el uso intensivo de maquinaria agrícola puede conducir a la pérdida de estructura de los suelos (por compactación) y, consecuentemente, a la reducción de su capacidad de infiltración. Esto, a su vez, puede contribuir a incrementar la escorrentia superficial y originar procesos erosivos lineales (cárcavas, zanjas o fosos). Contaminación del suelo Se refiere a la presencia de restos de sustancias químicas provenientes de actividades antrópicas como, por ejemplo, agroquímicos. Capacidad de uso del suelo El término "capacidad de uso del suelo" se refiere al potencial de un suelo como recurso para desarrollar diferentes cultivos y formas de agricultura. Para su determinación se toman en consideración y se relacionan las propiedades de los suelos, las características topográficas del terreno, el clima, los requerimientos del cultivo y uno o varios niveles tecnológicos de referencia. Los proyectos de manejo integrado de cuencas pueden introducir cambios en la capacidad de uso de los suelos, por ejemplo, mediante la introducción de prácticas de conservación de los mismos, la construcción de obras para el control de inundaciones o el mejoramiento de las condiciones de drenaje. Por otro lado, iniciativas como la ejecución de desarrollos urbanos en áreas de alto potencial agrícola, o de desarrollos agrícolas en zonas de vocación forestal contribuirán a disminuir el potencial de estos recursos. Sedimentación El transporte y deposición de sedimentos es un proceso natural que puede ser modificado - acelerado o desacelerado - por efecto de intervenciones humanas. Este proceso está determinado por factores geológicos, hidrológicos y socioeconómicos. Entre los primeros, predominan el tipo de formación y las condiciones estructurales en el sitio de origen de los sedimentos; en cuanto a los segundos, predominan las características de las lluvias, el régimen de escorrentía, la conformación de la red de drenaje y la geometría del cauce. En cuanto a los aspectos socio económicos, destacan
  15. 15. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 15 | P á g i n a las decisiones e iniciativas en materia de uso de la tierra y de los recursos por parte de diversos actores sociales en la cuenca. Los impactos del transporte y deposición de sedimentos son variados. Entre ellos se destacan la destrucción de obras de infraestructura, daños a cosechas e inundaciones. Dependiendo de las características químicas de los sedimentos, estos procesos podrían contribuir al enriquecimiento de los suelos en las áreas donde se hacen las deposiciones. Relieve, topografía y paisaje El término relieve se refiere a la configuración fisiográfica de una cuenca o de sectores dento de ella. La topografía representa las irregularidades del terreno. En algunos casos, se usa la expresión micro-relieve para referirse a las características topográficas de una zona. Por último, paisaje es el término utilizado para referirse a la síntesis de elementos que definen la configuración externa de un espacio geográfico: el relieve, la topografía, la vegetación, cuerpos de agua, presencia de especies animales y las manifestaciones de la actividad humana. Estas características naturales pueden ser afectadas por los proyectos de manejo integrado de cuencas. En efecto, las obras de control de torrentes e inundaciones pueden alterar definitivamente la configuración topográfica de un lugar y, por ende, las características del paisaje. Por ejemplo, los diques longitudinales para el control de inundaciones modifican la topografía del lugar y las visuales originales del área; cascadas y rápidos pueden desaparecer por efecto de las obras de control de torrentes. Monumentos arqueológicos o naturales pueden quedar definitivamente sumergidos por efecto de la construcción de presas para almacenamiento de agua. Geodinámica Erosión superficial.- La pérdida de suelos es la consecuencia de procesos erosivos. Estos pueden ser de carácter natural o acelerado por causas externas, entre las cuales se destaca la acción antrópica (proceso de degradación del relieve y subsuelo debido a acción humana). La erosión de los suelos es una función de la erosividad de la lluvia, o la velocidad y dirección de los vientos, la erodabilidad de los suelos, la longitud y gradiente de la pendiente, el grado y tipo de cobertura vegetal y el tipo y nivel de intensidad de intervención sobre los suelos. La actividad agrícola y la construcción de infraestructuras viales en zonas de fuerte pendiente, unidas a lluvias de alta erosividad y suelos erodables, son dos de las causas más frecuentes de erosión acelerada por acción antrópica. Inestabilidad de laderas Es el proceso por el cual las laderas naturales o los taludes construidos por actividades antrópicas pierden estabilidad y se deslizan a través de una superficie de ruptura, afectando las construcciones que se encuentran sobre ellas o a sus pies. Los deslizamientos de laderas, caso estén estas próximas a los ríos, pueden causar
  16. 16. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 16 | P á g i n a represamientos, que al ser transportados por la masa de agua, puede causar inundaciones aguas abajo. Morfología del cauce y patrón de drenaje La densidad, forma y orientación del patrón de drenaje, así como las pendientes, configuración y dimensiones de los cauces son factores determinantes del régimen de flujo, tasas de erosión y sedimentación. Así, por ejemplo, cuencas pequeñas de pendientes fuertes producen flujos rápidos por cauces oco sinuosos. En el otro extremo, en cuencas extensas con pendientes suaves se producen flujos lentos a través de cauces sinuosos. Un cambio en la pendiente del cauce puede inducir erosión o sedimentación aguas arriba o abajo de la estructura que ocasiona el cambio. Dependiendo de la magnitud del cambio producido, impactos significativos pueden ser generados a varios kilómetros aguas arriba o abajo del sitio donde se produce el cambio. Fallas activas El análisis de los rasgos tectónicos permite definir o determinar las fallas y las situaciones de riesgo sísmico que caracterizan las zonas de interés. Biota La consideración de los aspectos relativos a la biota es de particular importancia en el diseño de los proyectos de manejo integrado de cuencas. La desaparición de bosques naturales lleva aparejada una disminución de la bio-diversidad que no sólo afecta las áreas intervenidas sino también recursos y valores de zonas insospechadamente remotas. En este sentido, es importante recordar que muchas especies de aves migran estacionalmente desde y hacia lugares remotos. La desaparición de algunas de sus áreas de recepción contribuirá a su vez a la extinción de la especie y, consecuentemente, a la generación de desbalances ecológicos en ambas áreas. Especies vegetales y animales El conocimiento de la composición de la flora y la fauna existentes en las áreas no intervenidas de la cuenca debe ser uno de los focos de atención de los proyecto de manejo integrado de cuencas. Asimismo, debe serlo la forma como las tendencias actuales en materia de uso de la tierra afectan dichas características. Los proyectos de manejo integrado de cuencas pueden tener efectos contrapuestos, dependiendo de las iniciativas contempladas en los mismos. Así por ejemplo, el éxito en el mejoramiento de los rendimientos agrícolas resultantes de un programa de conservación de suelos pudiera generar tendencias a la expansión de las fronteras agrícolas, si adicionalmente no se toman las medidas para la preservación de las áreas no intervenidas aledañas a los sitios o áreas de intervención.
  17. 17. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 17 | P á g i n a Asimismo, el mejoramiento de la infraestructura de servicios en parques naturales pudiera tener un efecto final perjudicial, si no se toman las medidas educativas y de control para evitar impactos negativos. Especies raras, endémicas o en peligro de extinción La existencia de especies raras, endémicas o en peligro de extinción es un aspecto de importancia fundamental. En el caso de especies animales es importante conocer su comportamiento y patrones migratorios. Esta información permitirá tener una idea más precisa del impacto de las acciones y medidas contenidas en el proyecto sobre dichas especies. Migración animal El término "migración animal” se refiere a los patrones temporales y espaciales de movilización de determinadas especies animales. Estos patrones constituyen estrategias dirigidas a asegurar la reproducción de la especie y su existencia misma. Las obras del proyecto pueden interferir el paso a las rutas migratorias de los animales y peces, o eliminar espacios de reposo para las aves. La consideración de esas rutas migratorias es una condición para la preservación de esas especies. Biodiversidad El término biodiversidad o diversidad biológica alude a la variabilidad de organismos vivientes y hábitats, así como a los complejos ecológicos de los cuales forman parte. El término biodiversidad incluye la diversidad al interior de las especies, entre especies y de ecosistemas. Los proyectos pueden afectar la biodiversidad de diversas maneras; bien protegiéndola a través de la creación de áreas protegidas, o disminuyéndola al introducir unas pocas especies de alta productividad que desplazarán a las especies autóctonas. Igual consideración merece la fauna, cuya existencia puede entrar en contradicción con el desarrollo de algunas actividades humanas. VARIABLES SOCIO-ECONÓMICAS Los proyectos de manejo integrado de cuencas tienen como objetivo el mejoramiento de las condiciones de vida de los beneficiarios directos e indirectos de los mismos. En este sentido, la evaluación de impactos ambientales debe incluir también, la consideración de algunas variables socioeconómicas fundamentales, como las que a continuación se mencionan. Estructura y tamaño poblacional El término "estructura poblacional" se refiere a la distribución de la población por edad y género, niveles de ingreso y tipos de ocupación. El término “tamaño poblacional” alude al número de habitantes en una determinada localidad, región o país. Ambas
  18. 18. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 18 | P á g i n a variables pueden sufrir modificaciones importantes por efecto de la ejecución de un proyecto de manejo integrado de cuencas. Particularmente, la generación de oportunidades de empleo de inversión en determinados sectores de la cuenca puede ocasionar incrementos de población económicamente activa. Eventualmente, este fenómeno podría conducir a un avance indeseado de las fronteras agrícolas en las áreas del proyecto. Niveles de ingreso y empleo Ambas variables son ampliamente analizadas a través de la evaluación de la factibilidad financiera y socio-económica de los proyectos. En principio, los proyectos de manejo integrado de cuencas deberían contribuir a aumentar o, al menos, mantener los niveles de ingreso y empleo de la población. Migración El término migración se refiere a los desplazamientos de población humana desde y hacia la cuenca. La migración puede considerarse favorable o no según las condiciones socio-económicas y físico-bióticas de la zona. Las características étnicas y religiosas del grupo migratorio también influyen en el juicio que se haga sobre estos movimientos de población. Los movimientos migratorios afectan la estructura y tamaño de la población en un sector determinado. Reasentamientos de población En ocasiones las acciones directas de los proyectos requieren el reasentamiento de personas. Cuando esto sucede deben tomarse en cuenta las provisiones necesarias para proporcionar áreas adecuadas para los reasentamientos, así como las medidas tendentes a promover oportunidades de empleo o inversión para la población reasentada. El reasentamiento de población es una medida muy delicada cuya implementación debe ser cuidadosamente diseñada a objeto de evitar el empeoramiento de las condiciones de vida de la población reasentada o la degradación de la calidad ambiental en las áreas seleccionadas para el reasentamiento de la población. Cambios de uso del suelo 1) Es el proceso por medio del cual por presiones debidas a diversos factores se produce un cambio en las actividades humanas en una determinada área. 2) Conjunto total de disposiciones, actividades y aportes de que es objeto determinado tipo de cubierta terrestre (conjunto de acciones humanas). 3) Fines sociales y económicos a que responde la gestión de las tierras (por ejemplo, pastoreo, extracción de madera, conservación). Rol de la mujer [editar]
  19. 19. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 19 | P á g i n a El rol de la mujer es un aspecto cuya consideración es clave en todo proyecto de desarrollo y, por supuesto, también en los proyectos de manejo integrado de cuencas. Diversas razones justifican una particular atención a este aspecto. En primer lugar, está la necesidad de ampliar la base social para la distribución de beneficios, de manera que estos últimos incluyan en justa proporción a la mujer y demás miembros del grupo familiar. En segundo lugar, está la conveniencia y necesidad de movilizar la mayor cantidad de recursos disponibles en la cuenca y, en este sentido, la mujer ha venido desempeñando un rol clave como productor y jefe de familia hasta ahora no reconocido plenamente en la práctica. En este último sentido, vale la pena mencionar la creciente importancia de la participación de la mujer en la generación de bienes y servicios dirigidos al grupo familiar. La consideración de este aspecto en el diseño del proyecto, contribuirá a reconocer y potenciar su aporte al desarrollo y, en consecuencia, a reconsiderar los esquemas de distribución de beneficios del proyecto. Efectos regionales El término "efectos regionales" se usa para referirse a los impactos de un proyecto de manejo integrado de cuencas a nivel de la región donde la cuenca está localizada. Los efectos regionales del proyecto deben ser identificados y analizados. Así por ejemplo, la protección de ciertas áreas urbanas o agrícolas puede estimular la inversión en esas zonas, o afectar los mercados locales por sobreproducción. Participación de los pobladores La participación de los beneficiarios es determinante en el éxito o fracaso de los proyectos de manejo integrado de cuencas. La ausencia de participación se traduce en una lenta tasa de adopción de las prácticas recomendadas por el proyecto o en la incomprensión y falta de entusiasmo de los beneficiarios en las ejecuciones del mismo. Las necesarias consultas con los potenciales beneficiarios o interesados (stakeholders) durante la fase de preparación del proyecto y el adecuado diseño de su participación en la ejecución de importantes componentes del mismo - como la conservación de suelos - son aspectos a los que debe prestarse debida atención. Salud pública Se deben considerar los siguientes aspectos tanto para la población local, los pobladores migratorios temporales y los reasentamientos: Agua y alcantarillado. Adecuado control sobre el agua de consumo humano y los residuos líquidos y sólidos. Habitación. Tipo y condición de la viviendas. Servicios de salud. Tipos de servicios y calidad de los mismos.
  20. 20. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 20 | P á g i n a Nutrición. Estado nutricional de la población. Riesgos de enfermedades endémicas o infecciosas (especialmente en el caso de reasentamiento de población). Otros riesgos debidos a contaminantes o accidentes por falta de estructuras o maquinarias. La construcción de determinadas infraestructuras como, por ejemplo, carreteras de penetración en áreas poco pobladas, puede afectar grupos poblacionales autóctonos, desprotegidos frente a determinados tipos de enfermedades. Áreas urbanas e infraestructura Las áreas urbanas e infraestructura pueden ser afectadas por las acciones directas e indirectas de un proyecto. Por ej. las áreas vecinas a grandes metrópolis pueden estar sujetas a presiones urbanizadoras, llevando a ocupar con infraestructura urbana tierras aptas para la agricultura. La protección contra las inundaciones protegerá la infraestructura. Las acciones de manejo de suelos reducen los sedimentos protegiendo los embalses de la sedimentación. El control de sedimentos aguas arriba puede causar erosión aguas abajo dañando infraestructura como tomas de agua y puentes. Tenencia de la tierra El régimen de tenencia de la tierra afecta y puede ser afectado por el proyecto. En general, cuando la tenencia de la tierra es irregular los beneficiarios tienden a desechar la adopción de tecnologías técnicamente complejas y costosas o cuyos beneficios sean logrados en largo plazo. Por otro lado, algunas acciones contempladas en proyectos de manejo integrado de cuencas, tales como la creación de áreas protegidas pueden ocasionar conflictos sociales. LÍNEA DE BASE (MEDIO AMBIENTE) Se entiende por línea de base, al considerarse los estudios de impacto ambiental, a la descripción de la situación actual, en la fecha del estudio, sin influencia de nuevas intervenciones antrópicas. En otras palabras es la fotografía de la situación ambiental imperante, considerando todas las variables ambientales, en el momento que se ejecuta el estudio. Se consideran todos los elementos que intervienen en una EIA, reseñando actividad humana actual, estado y situación de la Biomasa vegetal y animal, clima, suelos etc. A partir de esta situación se evalúa, en las etapas posteriores del estudio de impacto ambiental (EIA), las modificaciones, positivas y negativas de las intervenciones en examen, considerando también, en todos los casos, la denominada variante cero, alternativa cero, proyecto cero, o en otras palabras la opción de no hacer nada.
  21. 21. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 21 | P á g i n a MARCO PRÁCTICO EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LAMAS-PAMASHTO-BELLAVISTA”
  22. 22. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 22 | P á g i n a ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL GENERALIDADES El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es un proceso de análisis en el que se confrontan las características del ambiente y las actividades propias de la construcción y mejoramiento de la carretera, objeto del presente estudio, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la manera de mitigarlos. El presente Estudio de Impacto Ambiental de la construcción y mejoramiento de la carretera Lamas – Pamashto - Bellavista, tiene por finalidad identificar y cuantificar los impactos potenciales que podrían generarse por las acciones del presente proyecto, referente a las actividades de construcción y mejoramiento de la carretera en estudio. Incluye también una propuesta de medidas de mitigación y control, así como su respectiva ejecución para contrarrestar los impactos ambientales perjudiciales y reforzar los impactos positivos. La construcción y mejoramiento de la carretera Lamas – Pamashto - Bellavista, permitirá una mayor integración espacial y socioeconómica de las poblaciones beneficiarias, contribuyendo a mejorar la economía local y regional. Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un conocimiento del ambiente en que se sitúa el proyecto en estudio, y segundo, integrar la conservación ambiental y el desarrollo socioeconómico, con el concepto de desarrollo sostenible.
  23. 23. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 23 | P á g i n a OBJETIVOS General Proponer las medidas que deben incluirse en los diseños definitivos para evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por las obras de construcción y mejoramiento, así como también, la formulación de las medidas más convenientes para potenciar los impactos positivos que originará el proyecto. Específicos Como objetivos específicos se mencionan los siguientes:  Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en elambiente, así como los que el entorno ambiental podría ocasionar sobre la obra.  Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como consecuencia de las obras de construcción y mejoramiento.  Identificar y evaluar, desde el punto de vista ambiental, la ubicación de campamentos, canteras, planta de asfalto y botaderos que permitan mitigar con mayor precisión los impactos generados por las obras del proyecto en el entorno ambiental.  Proponer el Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los impactos generados por las obras correspondientes a la construcción y mejoramiento de la carretera en estudio. ALCANCES DEL ESTUDIO El presente EIA, tiene los siguientes alcances:  Realizar el Estudio de la Línea Base, para determinar la situación ambiental del área de influencia del proyecto.  Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del proyecto.  Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación ambiental para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al ambiente y al bienestar humano.
  24. 24. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 24 | P á g i n a MARCO LEGAL Dentro del marco legal, se tienen aquellas normas de carácter general y propiamente las específicas dirigidas a las actividades de construcción y/o mejoramiento de carreteras, siendo ellas las siguientes: Normas Generales Constitución Política del Perú (1993) La defensa del ambiente se ve reflejado en el Título III del Régimen Económico, Capítulo II Del Ambiente y los Recursos Naturales, que señala "... que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la Nación...". Asimismo, cita que el Estado debe promover el uso sostenible de los recursos naturales y la conservación de la diversidad biológica y de áreas naturales protegidas (Artículos 66º al 69º). El Estado protege el derecho a la propiedad y lo garantiza, nadie puede privarse de su propiedad (Artículo 70°), pero cuando se requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, se podrá expropiar propiedades para su ejecución; siendo necesario indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas. Ley General del Ambiente (LEY N° 28611 – 13/10/2005) En el Artículo 24°.- Del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental; 24.1 Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, así como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales de carácter significativo, está sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA, el cual es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental; 24.2 Los proyectos o actividades que no están comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, deben desarrollarse de conformidad con las normas de protección ambiental específicas de la materia. Artículo 25°.- De los Estudios de Impacto Ambiental; los Estudios de Impacto Ambiental – EIA, son instrumentos de gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e incluirá un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. La ley de la materia señala los demás requisitos que deban contener los EIA. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786) Esta Ley en su Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la "Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada"; señalando que el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), deberá ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, las que
  25. 25. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 25 | P á g i n a obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental previos a su ejecución. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley Nº 27446) Esta Ley tiene por finalidad la creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión. Los Artículos 16º, 17º y 18º establecen que el organismo coordinador del SEIA será el Consejo Nacional de Ambiente (CONAM), mientras que la autoridad competente es el Ministerio del Sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente. Título XIII del Código Penal, Delitos contra la Ecología (Decreto Legislativo Nº 635, año 1991) En el Título XIII, se tipifica los delitos contra la Ecología, los Recursos Naturales y el Medio Ambiente, estableciendo lo siguiente: "que quien contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los límites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrobiológicos será reprimida con pena privativa de libertad, no menor de uno ni mayor de tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días-multa" (Artículo 304º). El Artículo 305º establece penas para: los actos previstos en el Artículo 304º, ocasionan peligro para la salud de las personas o para sus bienes; el perjuicio o alteración ocasionados adquieren un carácter catastrófico; y los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que constituyen la base de la actividad económica. De acuerdo al Artículo 307º, "…el que deposita, comercializa o vierte desechos industriales o domésticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas sanitarias y de protección del ambiente, será reprimido con pena privativa de la libertad no mayor de dos años". Por otra parte, el Artículo 308º precisa que "...durante la fase de construcción vial, que a la letra dice: el que caza, captura, recolecta, extrae o comercializa especies de flora o fauna que están legalmente protegidas...". En el mismo sentido, el Artículo 309º, estipula que "el que extrae especies de flora o fauna acuática en épocas, cantidades y zonas que son prohibidas o vedadas o utiliza procedimientos de pesca o caza prohibidos". El Artículo 311º, refiere a los que utilicen tierras destinadas al uso agrícola, con fines de expansión urbana, de extracción o elaboración de materiales de construcción, serán reprimidos con pena privativa de la libertad. Asimismo, en el Artículo 313º, se estipula que el que altera el ambiente natural o el paisaje rural o urbano, o modifica la flora o fauna, mediante la construcción de obras o tala de árboles que dañan la armonía de sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad no mayor dedos añosy con sesenta a noventa días-multa.
  26. 26. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 26 | P á g i n a Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley Nº 27308- 16/07/2000) Indica que el Estado promueve el manejo de los recursos forestales y de fauna silvestre en el territorio nacional, determinando su régimen de uso racional mediante la transformación y comercialización de los recursos que se deriven de ellos. Asimismo, le corresponde al Ministerio de Agricultura normar, promover el uso sostenible y conservación de los recursos forestales y de la fauna silvestre y que a través del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), se encarga de la gestión y administración de los recursos forestales y de fauna silvestre en el ámbito nacional. Ley General de Aguas (Decreto Ley Nº 17752- 24/07/1969) Esta Ley en su Artículo 22° (Cap. II), prohíbe verter o emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de las aguas y ocasionar daños a la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los cauces afectados; así como, alterar el normal desarrollo de la flora y fauna silvestre. También, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles. Se reconoce que la Autoridad Sanitaria representada por la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) del Ministerio de Salud (Artículo 24°), establece los límites de concentración permisibles de sustancias nocivas, que pueden contener las aguas según el uso a que se destinen. A su vez, la Autoridad Sanitaria podrá solicitar a la Autoridad de Aguas la suspensión del suministro del recurso hídrico, en caso se compruebe que el cuerpo de agua sea contaminado, poniendo en peligro el desarrollo de las especies de flora y fauna acuática y la salud humana. Texto Único de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de Cultura - INC (D.S. Nº 016-2000-ED) Este dispositivo legal aprueba el Texto Único de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de Cultura - INC, entre ellos el de la Dirección General del Patrimonio Arqueológico para la expedición del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos - CIRA (procede sólo fuera de bienes culturales inmuebles arqueológicos). Es importante mencionar que no se considera la utilización de nuevos terrenos que pudieran contener restos arqueológicos, ya que en el área de influencia directa no existe evidencia de restos arqueológicos. Establecen casos en que la aprobación de los Estudios de Impacto Ambiental y Programa de Adecuación de Manejo Ambiental requerirán laopinión Técnicadel INRENA - Decreto Supremo N° 056-97-PCM Este Decreto Supremo, promulgado con fecha 1º de Noviembre de 1997, establece que los Estudios de Impacto Ambiental, previamente a su aprobación por la autoridad sectorial competente, requerirán opinión técnica del INRENA, cuando las actividadesy opciones que modifiquen el estado natural de los recursos naturales renovables, se refieran a: Alteración en el flujo y/o calidad de las aguas superficiales y subterráneas; represamientos y canalización de cursos de agua;
  27. 27. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 27 | P á g i n a Remoción del suelo y de la vegetación; Alteración de hábitat de fauna silvestre; Uso del suelo para el depósito de materiales no utilizables (relaves, desechos industriales, desechos peligrosos o tóxicos); Desestabilización de taludes; Alteración de fajas marginales (ribereñas); y Deposición de desechos en el ambiente léntico (lagos y lagunas). Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 23853) El Artículo 65° se refiere a las funciones específicas que compete a las Municipalidades en materia de acondicionamiento territorial, vivienda y seguridad colectiva; así, en el numeral 3) señala, que deberá velar por la conservación de la flora y fauna locales; además de promover ante las entidades respectivas, las acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperación de los recursos naturales ubicados en el territorio de su jurisdicción. Normas relacionadas a la construcción, mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento de carreteras. Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas Autorizadas para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental (Resolución Ministerial Nº 170-94- TCC/15.03) Con esta Resolución, se abrió el Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. TérminosdeReferenciapara Elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la Construcción Vial (Resolución Ministerial Nº171-94-TCC/15.03) Con esta Resolución, se aprobaron los términos de referencia para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales, los mismos que sustentan el contenido del presente estudio. Ley Orgánica del Sector Transportes y Comunicaciones (Decreto Ley Nº 27791) Con la creación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ley N°27791 del 25.07.2002, y el reglamento de Organización y Funciones, Decreto Supremo N°041- 2002-MTC, del 24.08.2002, se crea la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales, encargada de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transportes, así como conducir los procesos de expropiación y reubicación que las mismas requieran. Normas para el Aprovechamiento de Canteras (Decreto Supremo Nº 37-96-EM) El Artículo primero de este Decreto, establece que las canteras de materiales utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de la infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de 20 kilómetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta 6 kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectará a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura.
  28. 28. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 28 | P á g i n a Asimismo, en el Artículo 2º se establece que, previa calificación de la obra por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, informarán al Registro Público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación de éstas. Las canteras de materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a ésta (Decreto Supremo Nº 011-93-TCC) Este Decreto, establece que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional, que se encuentren ubicadas dentro de una distancia de hasta 3 Km, medidos a cada lado del eje de la carretera, se encuentran permanentemente afectadas a éstas y forman parte de dicha infraestructura vial. Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas en sus álveos o cauces (Decreto Supremo Nº 013-97- AG, 08/07/1997) Establece que la Autoridad Nacional de Aguas y Suelos es la única facultada para otorgar los permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces, priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación efectuada por el Administrador Técnico de Distrito de Riego correspondiente. Concluida la extracción, el titular está obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de explotación. Se entiende por materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces, a los minerales que se utilizan para fines de construcción tales como los limos arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados, bloques o bolones, entre otros. Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos, suspensión y extinción de los permisos, así como al pago de derechos por concepto de extracción de material de acarreo. Decreto Supremo Nº 016-98-AG (23-07-1998) Esta norma declara que no están comprendidas en el Artículo 14º del Reglamento de la Ley Nº26737 (referido al monto que se debe abonar por derecho de explotación), las obras viales que ejecuta el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción a través del Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura de Transportes que integran la Red Vial Nacional. Resolución Ministerial Nº 188-97-EM/VMM Mediante esta resolución se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotación de canteras de materiales de construcción, diseño de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al término del uso de la cantera y, los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras.
  29. 29. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 29 | P á g i n a MARCO INSTITUCIONAL El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto vial, está conformado por el conjunto de instituciones de carácter público y privado, donde el gobierno central, gobiernos locales, organismos no gubernamentales, agrupaciones vecinales, unidades productivas agrícolas e industriales y otras del sector privado, participan de una u otra manera en las decisiones de conservación del medio ambiente con relación a la obra de construcción y mejoramiento de la carretera Lamas – Pamashto - Bellavista. Las entidades de mayor importancia son: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El MTC tiene como normativa institucional básica, a la Ley Orgánica del MTC y su Reglamento, el Decreto Ley Nº27791. Entre sus funciones, están las de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las políticas y normas de su competencia, en las áreas urbana y rural, comprendiendo el desarrollo urbano, la protección del medio ambiente. Entre sus órganos de línea, dependientes del Viceministerio de Transportes, están: - Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales La Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales tiene como objetivo de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; así como de conducir los procesos de expropiación y reubicación que las mismas requieran. Está a cargo de un Director General, quien depende del Viceministro de Transportes. De acuerdo a lo establecido en la normatividad vigente, las funciones de la DGASA son las siguientes: 1) Formular y proponer políticas, estrategias y proyectos de normas socio-ambientales para el subsector. 2) Proponer programas y planes de trabajo socio-ambiental para el subsector. 3) Evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de infraestructura de transporte en todas sus etapas. 4) Emitir opinión técnica especializada sobre asuntos socio-ambientales en el Subsector Transportes. 5) Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos socio-ambientales. 6) Coordinar con los órganos pertenecientes el subsector transportes, así como con otras entidades del estado, asuntos relacionados con la gestión socio-ambiental del subsector. 7) Expedir Resoluciones Directorales que por atribución y responsabilidad correspondan a la Dirección General. 8) Formular, proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales, dentro del ámbito de su competencia. 9) Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el ámbito de su competencia.
  30. 30. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 30 | P á g i n a - Dirección General de Caminos y Ferrocarriles Propone la política relativa a la infraestructura del Transporte Terrestre, además de supervisar y evaluar su ejecución, es responsable de la construcción, mejoramiento, rehabilitación y conservación de la Red Vial Nacional, así como de la autorización y supervisión del Sistema de Peajes. - Dirección General de Circulación Terrestre Es la encargada de proponer la política relativa a la prestación de los servicios de transporte terrestre, así como el empleo de las vías, medios e instalaciones conexas; supervisa, controla y evalúa su ejecución, además de proponer la normatividad subsectorial correspondiente. Como proyectos especiales, se tienen a: Provias descentralizado Es la encargada de desarrollar con eficiencia y eficacia un conjunto de acciones que permitan mantener la operatividad permanente de la red vial rural e implementar mecanismos institucionales y financieros para una gestión adecuada de los caminos rurales, a fin de contribuir a la mejora de los ingresos de poblaciones rurales pobres del país. Ministerio de Agricultura Mediante Decreto Ley Nº 25902 de fecha 27 de Noviembre de 1992 se promulga la Ley Orgánica del Ministerio de Agricultura. Posteriormente se expide el Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Agricultura y de sus Organismos Públicos Descentralizados, Decreto Supremo Nº 053-92-AG. Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA ) Es un organismo público descentralizado del Ministerio de Agricultura y tiene como objetivo el manejo, promoción y aprovechamiento racional e integral de los recursos naturales renovables y su entorno ecológico, para lograr el desarrollo sostenible. Entre sus funciones, indicadas en su Reglamento de Organización y Funciones (D.S. Nº055-92-AG), están el proponer, coordinar, conducir y concertar políticas de uso racional y conservación de los recursos naturales renovables; el coordinar con los sectores públicos y privados, lo concerniente al uso y conservación de los recursos naturales renovables; entre otras. Presidencia del Consejo de Ministros Es el Organismo técnico, normativo y administrativo de apoyo al Presidente del Consejo de Ministros, establecido por Decreto Supremo Nº 41-94-PCM, del 3 de Junio de 1994. Sus funciones básicamente son de coordinación y armonización entre los distintos sectores, especialmente en lo que se refiere al establecimiento de prioridades y seguimiento de políticas y programas integrales e intersectoriales. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM ) El Consejo Nacional del Ambiente (creado por la Ley 26410, el 22 de Diciembre de 1994) es el organismo rector de la política nacional ambiental, cuya finalidad es planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la Nación. Su misión institucional es promover el desarrollo sostenible, propiciando un
  31. 31. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 31 | P á g i n a equilibrio entre el desarrollo socioeconómico, la utilización de los recursos naturales y la protección del ambiente. Mediante Decreto del Consejo Directivo Nº001-97-CD/CONAM, se establece el Marco Estructural de Gestión Ambiental, como un mecanismo orientado a garantizar el proceso decoordinación intersectorial entre las entidades y dependencias públicas que poseen competencias ambientales en los diferentes niveles de gobierno. Para una mejor gestión ambiental, el CONAM ha creado las Comisiones Ambientales Regionales, que son las instancias de coordinación y concertación política ambiental conforme al Marco Estructural de Gestión Ambiental (MEGA), y están conformadas por representantes de personas e instituciones tanto del sector público, como privado, académicos, ONGs, gobiernos regionales y locales, comunidades campesinas y nativas, entre otros, con responsabilidad, competencia o interés en la problemática ambiental en una determinada zona. Ministerio del Ambiente. Decreto Legislativo Nº 1013 (14 de mayo del 2008). El Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente. En su Artículo 3.- Objeto y objetivos específicos del Ministerio del Ambiente; tenemos: 3.1 El objeto del Ministerio del Ambiente es la conservación del ambiente, de modo tal que se propicie y asegure el uso sostenible, responsable, racional y ético de los recursos naturales y del medio que los sustenta, que permita contribuir al desarrollo integral social, económico y cultural de la persona humana, en permanente armonía con su entorno, y así asegurar a las presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida. 3.2 Son objetivos específicos del Ministerio del Ambiente: a) Asegurar el cumplimiento del mandato constitucional sobre la conservación y el uso sostenible de los recursos naturales, la diversidad biológica y las áreas naturales protegidas y el desarrollo sostenible de la Amazonía. b) Asegurar la prevención de la degradación del ambiente y de los recursos naturales y revertir los procesos negativos que los afectan. c) Promover la participación ciudadana en los procesos de toma de decisiones para el desarrollo sostenible. d) Contribuir a la competitividad del país a través de un desempeño ambiental eficiente. e) Incorporar los principios de desarrollo sostenible en las políticas y programas nacionales. f) Los objetivos de sus organismos públicos adscritos, definidos por las respectivas normas de creación y otras complementarias. TERCERA DISPOSICIÓN COMPLEMENTARIA FINAL.- FUSIONES 1. Fusión del CONAM Apruébese la fusión del Consejo Nacional del Ambiente - CONAM - en el Ministerio del Ambiente, siendo este último el ente incorporante. El proceso de fusión se ejecutará en el plazo máximo de noventa días útiles, contados a partir de la entrada en vigencia de la presente ley.
  32. 32. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 32 | P á g i n a En dicho plazo, se transferirán los bienes muebles e inmuebles, recursos, personal, acervo documentario, derechos, obligaciones, convenios y contratos, pasivos y activos a la entidad absorbente, conforme a las disposiciones legales vigentes. Mediante resolución ministerial del Ministerio del Ambiente se podrá prorrogar el plazo antes señalado, para lo cual se deberá contar con la opinión previa favorable de la Secretaría de Gestión Pública de la Presidencia del Consejo de Ministros. Toda referencia hecha al Consejo Nacional del Ambiente - CONAM - o a las competencias, funciones y atribuciones que éste venía ejerciendo, una vez culminado el proceso de fusión, se entenderá como efectuada al Ministerio del Ambiente. 2. Fusión de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA Apruébase la fusión de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA con el Servicio Nacional de Áreas Protegidas del Ministerio del Ambiente, siendo este último el ente incorporante. El proceso de fusión se ejecutará en el plazo máximo de noventa días hábiles, contados a partir de la entrada en vigencia de la presente ley. En dicho plazo, se transferirán los bienes muebles e inmuebles, recursos, personal, acervo documentario, derechos, obligaciones, convenios y contratos, pasivos y activos del INRENA que correspondan a la entidad absorbente, conforme a las disposiciones legales vigentes. Mediante resolución ministerial del Ministerio del Ambiente, se podrá prorrogar el plazo antes señalado, para lo cual se deberá contar con la opinión previa favorable de la Secretaría de Gestión Pública de la Presidencia del Consejo de Ministros. Toda referencia hecha al INRENA o a la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas o a las competencias, funciones y atribuciones respecto a las áreas naturales protegidas, una vez culminado el proceso de fusión, se entenderá como efectuada al Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado. 3. Comisión encargada del proceso de fusión Constitúyase una Comisión encargada de la transferencia de funciones, bienes, recursos, personal y materiales de CONAM y de la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del INRENA, integrada por seis miembros: un representante de la Presidencia del Consejo de Ministros, quien la presidirá; uno del Ministerio del Ambiente; uno del Ministerio de Economía y Finanzas; uno del CONAM; uno del Ministerio de Agricultura; y uno del INRENA. Estos representantes serán designados mediante resolución ministerial del sector correspondiente. La Comisión tendrá un plazo de noventa días hábiles para presentar a la Presidencia del Consejo de Ministros el informe detallado del proceso de transferencia. Dicho plazo podrá prorrogarse por una sola vez, por un período similar, mediante resolución ministerial del Ministerio del Ambiente.
  33. 33. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 33 | P á g i n a CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO PROYECTO “Construcción y Mejoramiento de la Carretera Lamas-Pamashto-Bellavista” LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO LOCALIDADES : Lamas-Pamashto-Bellavista DISTRITO : Lamas PROVINCIA : Lamas DEPARTAMENTO : San Martín El área donde se desarrolla el Proyecto está situado en la región Nor Oriente del Perú. Geográficamente se ubica entre los paralelos 06° 25' 39” y 06° 24' 51” de latitud sur y los meridianos 76° 30' 53”y 76° 35' 57” de longitud oeste, con una altitud promedio de 814 msnm. El proyecto vial según la jurisdicción pertenece al sistema Vecinal y según su servicio pertenece a una carretera de Tercera Clase. El acceso a esta vía se realiza desde la ciudad de Tarapoto, a 10 km siguiendo por la carretera Fernando Belaunde Terry Norte Tramo Tarapoto – Moyabamba, hasta llegar a la entrada de la Carretera Lamas, desde ahí partiendo a 10.00 km se encuentra la ciudad de Lamas, a la altura de la intersección del Jr. Martin de la Riva y Herrera con el Jr. Yurimaguas de la ciudad de Lamas, se inicia el km 0+000 de la obra a ejecutarse.
  34. 34. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 34 | P á g i n a OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO Objetivos  Promover el desarrollo y la integración vial de los pueblos que se ubican dentro del área de influencia del proyecto.  Integrar a la Red Vial Nacional a las comunidades de: de Juanjuicillo, Cochapata, Huapo, Alto Shamboyacu, Pamashto, Boca de Shamboyacu, Pampamonte y Bellavista, promoviendo de este modo el desarrollo agropecuario, social, cultural turístico y económico de la zona. Metas  Construcción de 17.618 Km. de carretera a nivel de afirmado granular.  Instalación del sistema de señalización y seguridad vial.  Construcción de obras de arte, entre la cual tenemos: - 9,105.47 ml de cuneta revestida con concreto f’c = 175 kg/cm². - Construcción de 34 Alcantarillas de Concreto Armado Tipo Marco.
  35. 35. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 35 | P á g i n a En esta imagen se observa el punto de partida desde el distrito de Lamas hacia el caserío de Pamashto. En esta toma se observa el desvío que se toma para seguir en el camino hacia Pamashto.
  36. 36. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 36 | P á g i n a Vista del cartel de entrada al caserío de Bellavista. Caserío Boca de Shamboyacu Caserío Alto Shamboyacu
  37. 37. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 37 | P á g i n a DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El Mejoramiento y Construcción de la Carretera Lamas – Pamashto – Bellavista, es un anhelo común de los pobladores de las localidades que están a la margen de la carretera, persiguen desde hace tiempo; es que por ello las autoridades de Pamashto y Bellavista viene gestionando desde hace mucho tiempo el mejoramiento y construcción de está importante vía para integrar más fácilmente a los principales mercados de la región. La dificultad de acceso a la zona del proyecto considerado, por la situación actual de la infraestructura vial existente, por falta de mantenimiento con maquinaria pesada, se encuentra actualmente deteriorada, cubierta con maleza lo cual reduce en parte el ancho de la plataforma, no cuenta con afirmado ni cunetas, lo cual ha generado la intransitabilidad en casi toda la longitud de la carretera, ocasionando en el poblador rural, en su condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongando tiempo de traslado, merma en los productos, elevado costo de transporte, colocando al agricultor en una situación de desventaja al no compensar los precios de los productos con este incremento, lo que ocasiona un bajo nivel de vida en esta zona. Así como también la construcción y mejoramiento de la carretera Lamas – Pamashto - Bellavista, constituye una inversión primordial dentro del marco de desarrollo comercial de los caseríos hacia el distrito de Lamas y punto de enlace con otras ciudades. El área de influencia del proyecto, abarca una gran diversidad de ecosistemas, resultado de una topografía y/o fisiográfica heterogénea. Cuenta con abundantes recursos naturales, entre los que destaca el alto porcentaje de suelos agrícolas. Existe una agricultura en avance, con muchos defectos, especialmente sobre el uso de las tierras y una economía donde la explotación de los recursos es principalmente extractito, mercantil, orientando y dirigido por las necesidades primordiales del mercado Esto ha motivado que los pobladores de la ciudad de Lamas, Juanjuicillo, Cochapata, Huapo, Pamashto, Alto Shamboyacu, Boca de Shambouacu, Pampamonte y Bellavista; conjuntamente con las autoridades locales de los poblados afectados, hayan acordado solicitar el apoyo y financiamiento del proyecto al GRSM y a la Municipalidad Provincial de Lamas según las atribuciones de ley. Actualmente, la política económica en nuestro país está orientada a lograr de forma integral el desarrollo productivo, económico y social de las regiones y las vías de comunicación representa un factor determinante para logar este objetivo, por lo que la Municipalidad Provincial de Lamas, considera a la infraestructura vial de necesidad prioritaria, es por es que en años anteriores y en el presente año está ejecutando trabajos de conservación, mantenimiento, rehabilitación, mejoramiento y construcción de nuevas vías hacia los centros potenciales de producción, motivo por el cual se ha priorizado realizar este proyecto a nivel de Perfil para obtener la vialidad correspondiente y desarrollar el expediente técnico y ejecutarlo, que permitirá facilitar el traslado de la producción agrícola de la población asentada en el tramo entre las localidades de Lamas y Bellavista, hacia los principales mercados de la región.
  38. 38. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 38 | P á g i n a La ejecución de este proyecto permitirá la transitabilidad ininterrumpida en cualquier época del año, permitiendo una adecuada conexión entre la capital del distrito de Lamas y los caseríos de Juanjuicillo, Cochapata, Huapo, Alto Shamboyacu, Pamashto, Boca de Shamboyacu, Pampamonte y Bellavista; beneficiando además de los indicados caseríos, a diversas zonas agrícolas de pobladores que están al margen de esta vía. RIESGOS Y VULNERABILIDAD DEL PROYECTO El trazo de la Carretera, se ha proyectado en una topografía de ondulada accidentada, con una altitud promedio de 814 m.s.n.m. El tramo del Km. 00+000 al Km. 17+618, la carretera se proyecta predominantemente en corte en media ladera debido a la configuración del terreno , por donde se desarrolla el eje de la vía proyectada, para optimizar la compensación de los cortes y los rellenos con pendientes como máximo del 9.98%, considerando la posibilidad de alguna erosión de los taludes y que estos no cubran la plataforma e interrumpan la vía se plantea una protección de taludes con cobertura vegetal, utilizando la gramínea betiberia, y una limpieza periódica de la maleza de las bermas y el descolmatado de las cunetas laterales por parte de los beneficiarios. La vía se verá afectada por agentes climáticos sobre todo por las precipitaciones, los cuales pudieran poner en riesgo la estructura y servicio de la carretera, para contrarrestar a esto y asegurar la vida útil de la vía, se plantea drenajes longitudinales formadas por cunetas, de acuerdo a la pendiente se plantean sin revestir, para evitar el deterioro de la plataforma se plantea la colocación de una capa de afirmado. Con la finalidad de incrementar la vida útil de la vía y prevenir el deterioro por desgaste, se recomienda realizar una mezcla de ligante (arcilla) con el material granular, lo cual garantizará la cohesión de estos materiales aunado con una compactación de acuerdo a las normas técnicas de carreteras. Durante la ejecución de la vía se generan deshechos que afectarían al medio ambiente, para evitar se proyecta la ubicación y construcción correcta de botaderos y para el personal se propone algunas medidas sanitarias y su adecuado vestuario.
  39. 39. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 39 | P á g i n a JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO De acuerdo al INEI , la zona del donde se desarrolla el proyecto está considerada como un área de pobreza extrema, pese a existir un extenso potencial de recursos naturales, zona que se ha visto relegada en cuanto a desarrollo dentro de la Región San Martín, por la carencia de una adecuada estructura vial y demás servicios básicos. Debido a esta gran necesidad, es que los pobladores organizados autoridades locales asentados en esta zona y conocedores de la política de desarrollo planteado por este gobierno recurren a la Municipalidad Provincial de Lamas, para que en forma conjunta asuman el compromiso de la ejecución de esta Carretera desde la ciudad de LAMAS hasta el Caserío de Bellavista. La vía Lamas – Pamashto – Bellavista, parte de la intersección del jirón Martín de la Riva y Herrera y el jirón Yurimaguas en la ciudad de Lamas, constituye una inversión primordial dentro del marco de desarrollo comercial de los caseríos hacia el distrito de Lamas. Por otro lado, para la base de datos del MEF, el PIP “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LAMAS – PAMASHTO – BELLAVISTA”, está codificado con el siguiente código: 114176 CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LAMAS – PAMASHTO - BELLAVISTA Es necesario recalcar que el presente Expediente Técnico, se elaboró para la ejecución de la obra, por contar con la DECLARATORIA DE VIABILIDAD, de acuerdo al FORMATO SNIP -2A de fecha 31 de Marzo del 2009.
  40. 40. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 40 | P á g i n a ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 01.00 OBRAS PROVISIONALES 01.01 Cartel De Obra De 4.80 m X 3.60 m 01.02 Instalación de Campamento 01.03 Almacenes 01.04 Movilización Y Desmovilización de Equipo 02.00 OBRAS PRELIMINARES 02.01 Replanteo y Control Topográfico 02.02 Eliminación de Material Orgánico 02.03 Habilitación de Canteras 02.04 Accesos a Canteras 02.05 Apertura de Botaderos 03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.01 Corte de Material Suelto 03.02 Perfilado y Compactado de Sub rasante en Zonas de Corte 03.03 Conformación de Terraplén con Material Compensado. 03.04 Conformación de Terraplén con Material de Préstamo Lateral. 03.05 Reposición de Material Orgánico con Material Compensado. 03.06 Reposición de Material Orgánico con Material de Préstamo Lateral. 04.00 PAVIMENTOS 04.01 Afirmado Granular (e = 0.20 m) 05.00 CUNETAS REVESTIDAS 05.01 Cunetas Revestidas Triangulares 05.02 Cunetas Revestidas Trapezoidales 06.00 ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO 06.01 Limpieza de Terreno Manual 06.02 Excavación a mano para estructuras.
  41. 41. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 41 | P á g i n a 06.03 Excavación a máquina para estructuras 06.04 Relleno compactado con material seleccionado 06.05 Eliminación de material excedente de corte 06.06 Base de material granular 06.07 Concreto Simple f’c = 100 Kg/cm² 06.08 Concreto Simple f’c = 175 Kg/cm² 06.09 Concreto Simple f’c = 210 Kg/cm² 06.10 Encofrado y Desencofrado 06.11 Acero de Refuerzo Fy = 4200 kg/cm2 06.12 Mampostería de Piedra e = 20 cm, asentados con concreto f’c = 175 kg/cm2 07.00 TRANSPORTES 07.01 Transp. de Material Ligante para Afirmado Granular hasta 1 km 07.02 Transp. de Material Ligante para Afirmado Granular Mayor a 1 km 07.03 Transp. de Material Granular para Afirmado Granular hasta 1 km 07.04 Transp. de Material Granular para Afirmado Granular Mayor a 1 km 08.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 08.01 Hitos Kilométricos 08.02 Señal Preventiva 08.03 Señal Informativa 08.04 Señal Reglamentaria 09.00 MITIGACION DE IMPACTOS 09.01 Protección de Taludes con Cobertura Vegetal 09.02 Acondicionamiento de botaderos 09.03 Acondicionamiento de canteras 09.04 Restauración de área de campamento 09.05 Higiene y seguridad vial del personal 10.00 VARIOS 10.01 Reubicación de postes de Alumbrado Publico 10.02 Conexión y Desconexión de Tuberías.
  42. 42. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 42 | P á g i n a RESUMEN DE METRADOS ITEM DESCRIPCION UND METRADO 1 OBRAS PROVISIONALES 1.01 CARTEL DE OBRA 4.80 x 3.60 M und 1.00 1.02 INSTALACION DE CAMPAMENTO m2 94.50 1.03 ALMACENES und 3.00 1.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 2 OBRAS PRELIMINARES 2.01 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO mes 11.00 2.02 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO m3 12,196.36 2.03 HABILITACION DE CANTERAS HA 2.00 2.04 ACCESOS A CANTERAS KM 1.50 2.05 APERTURA DE BOTADEROS m2 11,200.00 3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3 250,918.20 3.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 83,598.60 3.03 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL COMPENSADO m3 12,216.60 3.04 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL m3 18,461.80 3.05 REPOSICION DE MATERIAL ORGANICO CON MATERIAL COMPENSADO m3 6,539.00 3.06 REPOSICION DE MATERIAL ORGANICO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL m3 5,657.36 4 PAVIMENTOS 4.01 AFIRMADO GRANULAR (e=0.20 m) m2 110,854.20 5 CUNETAS 5.01 CUNETAS REVESTIDAS TRIANGULARES m 8,160.47 5.02 CUNETAS REVESTIDAS TRAPEZOIDALES m 945.00 6 ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO 6.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 2,261.88 6.02 EXCAVACION A MANO PARA ESTRUCTURAS m3 1,391.03 6.03 EXCAVACION A MAQUINA PARA ESTRUCTURAS m3 2,086.54 6.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 1,463.37 6.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE m3 4,173.08 6.06 BASE DE MATERIAL GRANULAR m3 191.48 6.07 CONCRETO SIMPLE F'C= 100 KG/CM2 m3 49.04 6.08 CONCRETO SIMPLE F'C= 175 KG/CM2 m3 106.27 6.09 CONCRETO SIMPLE F'C= 210 KG/CM2 m3 390.34 6.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 3,692.15 6.11 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 kg 25,489.51 6.12 MAMPOSTERIA DE PIEDRA E=20CM ASENTADOS CON CONCRETO f'c=175 m2 97.60 7 TRANSPORTES 7.01 TRANSPORTE DE MATERIAL LIGANTE PARA AFIRMADO GRANULAR HASTA 1 KM M3K 4,053.76 7.02 TRANSPORTE DE MATERIAL LIGANTE PARA AFIRMADO GRANULAR MAYOR A 1 KM M3K 11,229.48 7.03 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA AFIRMADO GRANULAR HASTA A 1KM M3K 18,117.08 7.04 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA AFIRMADO GRANULAR MAYOR A 1KM M3K 456,966.19 8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 8.01 HITOS KILOMETRICOS und 18.00
  43. 43. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 43 | P á g i n a 8.02 SEÑAL PREVENTIVA und 75.00 8.03 SEÑAL INFORMATIVA und 14.00 8.04 SEÑAL REGLAMENTARIA und 9.00 9 MITIGACION DE IMPACTOS 9.01 PROTECCION DE TALUDES CON COBERTURA VEGETAL HA 7.86 9.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 11,200.00 9.03 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS HA 2.00 9.04 RESTAURACION DE AREA DE CAMPAMENTO HA 0.50 9.05 HIGIENE Y SEGURIDAD VIAL DEL PERSONAL est 1.00 10 VARIOS 10.01 REUBICACION DE POSTES DE ALUMBRADO PUBLICO und 14.00 10.02 CONEXION Y DESCONEXION DE TUBERIAS GLB 1.00 PRESUPUESTO DE OBRA Modalidad Ejecución Por Contrata. El costo total de la obra asciende a SEIS MILLONES QUINIENTOS OCHENTA Y SEIS MIL NOVESCIENTOS SETENTA Y CINCO CON 35/100 NUEVOS SOLES (S/. 6’583,975.35), a Julio del 2009, incluyendo los gastos generales 10%, Utilidades 5% más I.G.V 19% costo de supervisión, (Ver Presupuesto). Modalidad Ejecución Presupuestaria Directa. El costo total de la obra asciende a CINCO MILLONES TRESCIENTOS TREINTA Y TRES MIL SEISCIENTOS DIEZ Y OCHO CON 80/100 NUEVOS SOLES (S/. 5’333,618.80), a Julio del 2009, incluyendo los gastos generales 10%, más el costos de acciones preparatorias, costo de supervisión, el costo de liquidación. (Ver Presupuesto). En el presupuesto se indican las partidas genéricas y específicas que intervienen en la obra, así como los metrados totales, precios unitarios, montos parciales y totales. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO La Construcción y Mejoramiento de la Carretera Lamas – Pamashto - Bellavista, motivo del presente estudio se ha programado ejecutar en un período de 11 meses.
  44. 44. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 44 | P á g i n a ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO LÍNEA DE BASE IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES GEOMORFOLOGÍA La topografía en la que se desarrolla el proyecto es variado presentándose tramos planos, ondulados y accidentados. Algunos de los tramos además presentan alteraciones en su relieve debido a la presencia de quebradas que se mantienen secas pero que al ser abastecidas de agua por las s lluvias, atraviesan el eje trazado para la vía. En la imagen se observa un tramo de la carretera de moderada pendiente.
  45. 45. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 45 | P á g i n a En esta otra toma se observa lo sinuoso del camino. En esta imagen se notan los surcos que presenta la carretera estos debidos al agua de lluvia que discurre por ella.
  46. 46. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 46 | P á g i n a SUELOS El suelo encontrado en el lugar del proyecto está compuesto por una serie de tipos, entre los cuales encontramos ciertos tramos pedregosos, arcillosos de color amarillo pardusco, algunos tramos de tierra negra por la abundante vegetación que existe en la zona y ciertas partes arenosas, estas debido al desgaste de las piedras. Cabe indicar que los suelos están expuestos a severos procesos de erosión y deslizamientos periódicos, debido a la existencia de pendientes muy pronunciadas y a las fuertes lluvias que se presentan por dicha zona. En esta imagen se observa un tramo que presenta suelo pedregoso con presencia de arena. En esta otra imagen se muestra el suelo arcilloso que se hace más evidente después de un día de lluvia.
  47. 47. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 47 | P á g i n a Se observa un montículo de tierra orgánica. Tramo arenoso
  48. 48. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 48 | P á g i n a CLIMATOLOGÍA El clima prevaleciente en la zona es el característico típico de selva alta, cálido-lluvioso, las temperaturas varían entre 18°C a 36°C la temperatura media anual es de 27°C. Se observa como el clima se diversifica, se ve partes sombreadas y otras al sol.
  49. 49. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 49 | P á g i n a PRECIPITACIÓN La precipitación pluvial media anual es de 1,936.30 mm. HUMEDAD RELATIVA La humedad relativa media anual fluctúa entre 70% y 80%. AIRE El aire que se puede percibir en la zona está libre de cualquier contaminación, ya que aún no hay un continuo tránsito que eleve los porcentajes de dióxido de carbono en el ambiente. Además la extensa vegetación del lugar hace que el aire de esta zona este siempre purificado y fresco. Podemos observar lo puro que se encuentra el ambiente de la zona de estudio. RUIDO El poco ruido que se presenta en la zona se da por el tránsito de carros, motos, motokares, ganado vacuno. Pero estos ruidos son amortiguados por la espesura de la vegetación ya que no llegan a ser perceptibles de un modo exagerado, además se pierden rápidamente en el ambiente.
  50. 50. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 50 | P á g i n a HIDROLOGÍA Red Hidrográfica: El río principal que discurre de norte a sur es el río Mayo, afluente del Río Huallaga margen izquierda, con un recorrido de 64 Km. en el ámbito territorial y provincial de Lamas. Los Principales tributarios del río Mayo en la circunscripción provincial que corresponde: -A la margen izquierda son las siguientes quebradas: Yanayacu, Galindona, Challuazapa, Yanayaquillo, Isulazapa, Shilloshillo, Poloponta, Comegen, Chumbaquihui, Shanantima, Churuyaquillo, Shanahuillo, Apangurayacu, Chumbaquihui -A la margen derecha las siguientes quebradas: Nangao, Lahuarpia, Tangarana, Cachiyacu, Manchingao, Casillayacu, Ventanilla, Poloponta, Talliquihui, Santa Ana, Shitariyacu, Fisaquihui, Mamonaquihui. En esta toma observamos que el agua que escurren cerca de la zona de estudio permanece sin rasgos de contaminación, pues se presenta incoloro sin muestras de sólidos u otros agentes contaminantes.
  51. 51. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 51 | P á g i n a Las fuentes de agua que se encontraron fueron la quebrada Juanjuicillo y la quebrada Chumbaquihui. En la imagen se observa el puente Juanjuicillo, por debajo del cual pasa la quebrada del mismo nombre( imagen de abajo), una de las tomas de agua presentes en el tramo de la carretera.
  52. 52. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 52 | P á g i n a En esta otra imagen se observa el puente por debajo del cual pasa la quebrada Chumbaquihui ( imagen de abajo), una más de las tomas de agua presentes en el tramo de la carretera.
  53. 53. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 53 | P á g i n a BIOTA  FLORA En esta primera visita se observó que el tramo por el cual se desarrolla el proyecto está rodeado de abundante vegetación, esto debido a que la zona en que se encuentra aún no ha sufrido mayor alteración por el hombre y sus actividades. Esta vegetación está compuesta en su mayoría por plantas herbáceas, frutales, entre otros tipos, entre los cuales pudimos diferenciar: En esta imagen se puede observar la abundante vegetación que rodea el margen de la carretera. Maizales
  54. 54. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 54 | P á g i n a Helechos Platanales
  55. 55. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 55 | P á g i n a En estas imágenes se muestran aguajales que se encuentran a lo largo de la carretera Pamashto-Bellavista. Racimo de Aguaje
  56. 56. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 56 | P á g i n a Plantones de caña de Azúcar. Flor Pico de Loro
  57. 57. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 57 | P á g i n a Mangos Papaya Coco Huingo Además se observaron plantas de Limón, Naranja y Ciruelo.
  58. 58. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 58 | P á g i n a  FAUNA Entre los animales que pudimos observar se encuentran los silvestres y los domésticos. Entre los silvestres podemos nombrar: -Aves como la Vacamuchacha, Gallinazos, Shicapas, Pihuichos, también mariposas, serpientes. Entre los animales domésticos podemos nombrar: -Perros, ganado vacuno y porcino, caballos, burros, gallinas. Vacamuchacha Ganado Vacuno Aves de Corral
  59. 59. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 59 | P á g i n a Caballo Chancho Insectos como arañas Diversidad de Aves
  60. 60. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 60 | P á g i n a IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES SOCIOECONÓMICOS POBLACIÓN BENEFICIARIA LOCALIDAD NIVEL TOTAL LAMAS Capital de Distrito 14,092 JUANJUICILLO, COCHAPATA Caserío 96 ALTO SHAMBOYACU Caserío 412 PAMASHTO Caserío 2,413 BOCA DE SHAMBOYACU Caserío 92 PAMPAMONTE Caserío 98 BELLAVISTA Caserío 167 INFRAESTRUCTURA POBLACIONAL  VIVIENDA Se observaron que las viviendas en su mayoría están construidas con material de la zona y bajo los procesos constructivos tradicionales como el adobe y el tapial. Material % Tapial-adobe 50 Material noble 20 Madera 30 FUENTE: elaboración propia Se observaron que las viviendas en su mayoría están construidas con material de la zona y bajo los procesos constructivos tradicionales como el adobe y el tapial. También se pudo observar pero en menor número viviendas de material noble y otras de madera.
  61. 61. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 61 | P á g i n a En la imagen se observa viviendas de la localidad de Pamashto. Bloques de adobe utilizado en la construcción de viviendas Vivienda de madera Diferente tipo de techado
  62. 62. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 62 | P á g i n a Tipo de construcción de madera y material noble  SERVICIOS Los servicios con los que cuenta la población de la localidad de Pamashto es de energía eléctrica y agua potable. Se observa una instalación que transporta el fluido eléctrico a lo largo de varias localidades.
  63. 63. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 63 | P á g i n a Los servicios con los que cuenta la población de la localidad de Bellavista es de agua potable que reciben de un grifo común que se encuentra a pocos metros de la entrada de la ciudad, en cuanto a la energía eléctrica este caserío aun no cuenta con ella. Servicios Básicos de la Vivienda Localidad Agua Desagüe Energía eléctrica Lamas x x X Pamashto X x Bellavista x FUENTE: Elaboración propia
  64. 64. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 64 | P á g i n a ASPECTOS ECONÓMICOS La zona de influencia integrado por los centros poblados beneficiarios tienen una alta capacidad productiva, potencial que será aprovechada mediante la producción en función a la demanda, teniendo en consideración las áreas según su capacidad de uso mayor. La agricultura es la actividad productiva más importante del área de estudio. Los cultivos que ocupan mayor extensión en el área de estudio son el café, algodón, maíz, plátano y la yuca los que en conjunto comprenden el sustento de autoabastecimiento y comercialización. Estos productos son básicamente de subsistencia y sólo una pequeña parte llega al mercado, justamente por el poco flujo comercial. La zona de influencia del proyecto “Mejoramiento y Afirmado de la Carretera Lamas - Shanao”, comprende cultivos anuales y perennes, favorables para desarrollar actividades productivas y agrosilvopastoriles con dirección técnica de los profesionales del Agro, debido a que estos productos son los ejes de la economía formal, pese a reducido porcentaje de comercialización de la producción. CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONOMICAS OCUP./ PROF. PORCENTAJE (%) AGRICULTURA 95.00 COMERCIO 5.00 * Elaboración Propia La población de las localidades que están ubicadas al margen de la carretera se dedican principalmente a la actividad agrícola y pecuaria, así como también a actividades de comercio (bodegas) y transporte.
  65. 65. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 65 | P á g i n a Se observa uno de los tantos fundos que se encuentran a lo largo de la carretera, así como también algunos de los productos que son cosechados en esa zona, tal como maíz, café. Comercio de Pamashto También otras fuentes de ingresos se dan en el sector transporte, así como también en negocios internos tales como tv por cable, bares, restaurantes.
  66. 66. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 66 | P á g i n a ASPECTOS SOCIOCULTURALES  INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES Y RELIGIOSAS PAMASHTO Plaza de Armas de Pamashto Municipalidad de Pamashto/gobernación de Pamashto
  67. 67. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 67 | P á g i n a Iglesia Cátolica Iglesia Adventista BELLAVISTA Local de la Gobernación de Bellavista Local de la Municipalidad de Bellavista
  68. 68. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 68 | P á g i n a  INSTITUCIONES EDUCATIVAS NIVEL DE INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA DE LOS POBLADOS Lamas Juanjuicillo, Cochapata Alto Shambuyacu Pamashto Bellavista 03 nivel inicial -.- -.- 01 nivel inicial 01 nivel inicial 04 nivel primario 01 nivel primario 01 nivel primario 01 nivel primario 01 nivel primario 02 nivel secundario -.- -.- 01 nivel secundario -.- 04 nivel superior -.- -.- -.- -.- * Elaboración Propia Centro Educativo de Pamashto
  69. 69. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN 69 | P á g i n a Institución Educativa 0322 de Bellavista Institución Educativa Inicial 031 de Bellavista

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