EL TUNEL DE LA LÍNEA (Colombia)
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La obra más grande el país.

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EL TUNEL DE LA LÍNEA (Colombia) EL TUNEL DE LA LÍNEA (Colombia) Document Transcript

  • “EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS” HECTOR JAVIER GALEANO BECERRA 7301546 “Paper” Profesor LUIS ANGEL MORENO ANSELMI UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA BOGOTA D.C. ABRIL 2011 1
  • CONTENIDO Pág.INTRODUCCIÓN 3OBJETIVO GENERAL 4OBJETIVOS ESPECIFICOS 5JUSTIFICACIÓN 6EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESODE UN PAÌS 7 1. ANTECEDENTES 7 2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA 8 3. BENEFICIOS DE LA OBRA 9 4. PROBLEMAS DE LA OBRA 11 4.1 PROBLEMAS GEOLÒGICOS 11 4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS 12 5. PASOS EN LA CONSTRUCCIÒN DEL PROYECTO 14 6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO 15 7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS DEL PAÌS 16 8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESENTADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS 17CONCLUSIONES 18BIBLIOGRAFÌA 19 2
  • INTRODUCCIÓNHace veinticinco (25) años, cuando cruzábamos con mis padres por el mítico alto de la Línea,paraje obligado y bien conocido para los que somos oriundos del eje cafetero, en medio delmareo tradicional, pensaba en lo afortunados que eran los norteamericanos al no tenercordilleras tan altas y simplemente contestaba esta pregunta con el termino que para esaépoca se manejaba en Colombia, “es que este es un país subdesarrollado” no tenemos lasautopistas que tienen los gringos decía con escepticismo mi padre y acentuaba con tristeza mimadre, “ellos pueden hacer puentes y túneles inmensos y no tienen que pasar por estaspenurias, la cosa sería distinta si esto fuera allá” concluyeron con desaire.Aunque es cierto que los recursos que se manejan en el país no son suficientes, parasatisfacer todas las necesidades de infraestructura que posee el país, es necesario utilizar bienlos pocos recursos que tenemos, evitar la corrupción y desarrollar obras que permitan elprogreso del país. Debemos comunicarnos, ser competitivos, atraer turismo e inversióninternacional y esto solo se logra si nuestras vías son rápidas, si nuestros aeropuertos sonamplios, si nuestros puerto son suficientes para concentrar las importaciones, si hay suficienteszonas francas, aranceles atractivos y paquetes turísticos impactantes.Seguimos siendo un país en desarrollo y quizá esta figura no cambiara en muchos años, peroes esa precisamente la oportunidad que se tiene de demostrar el ingenio y la eficiencia denuestros ingenieros actuales y de los futuros, quienes deberán y deberíamos traer a la realidadideas innovadores que permitan hacer que este país se convierta en una nación de primer nivelen cuanto a infraestructuras en el hemisferio, y esta tarea empieza conociendo ejemplos comoel que hoy se muestra en este escrito y que a continuación describiremos. 3
  • OBJETIVO GENERALSe demostrará como se pueden llevar a cabo mega estructuras para la solución de losproblemas de comunicación en Colombia y como con talento nacional se pueden darresultados de excelencia, durabilidad y practicidad, que permiten un desarrollo sostenible,racional y económico, que aunado con el respeto ecológico permiten cimentar bases solidadaspara futuros proyectos macro en el país y así permitir que la nación prospere. 4
  • OBJETIVOS ESPECÌFICOSDeterminar el impacto que producirá la construcción de la obra en mención.Describir los paso a paso la construcción del proyecto y la ingeniería utilizada en eldesarrollo de las obrasIdentificar la población beneficiado con la construcción de túnelCorroborar el estado en que se encuentra la obra en menciónVerificar los problemas presentados durante el desarrollo de los trabajos.Proponer ideas para soluciones integrales en materia estructural en otras zonas delpaísEstudiar la practicidad del desarrollo del proyectoPlantear soluciones a los problemas presentados durante el desarrollo de las obrasenfocados a futuros proyectos 5
  • JUSTIFICACIÓNEsta investigación nace de la necesidad de contestar una pregunta planteada, que tiene quever con la utilidad o no, de mejorar la infraestructura de nuestro país, después de resolver esteenigma, los futuros ingenieros tendrán en la cuenta la importancia de proponer este tipo deproyectos y las aplicaciones prácticas de los mismos.También es necesario que los estudiantes actuales, amplíen su espectro profesional y se dencuenta que su campo de trabajo no se reduce a pequeñas obras, sino también a desempeñarlabores estratégicas en proyectos de gran envergadura a nivel nacional y aportar así al país losconocimientos adquiridos en la Universidad.También es necesario que la comunidad educativa conozca de primera mano las labores deingeniería que se están llevando a cabo en el país y del uso de las últimas tecnologías y deldesarrollo científico aplicado a la práctica en este tipo de obras. 6
  • EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS 1. ANTECEDENTESEn el siglo XX aparecieron las carreteras pavimentadas y esto cambio para siempre la historiadel transporte, lo maravilloso de estas cintas de asfalto estuvo en la rapidez con que se podíandesplazar los vehículos particulares y la capacidad para sostener camiones de alto tonelaje,entonces aparecieron las tracto mulas, que empezaron a mover el progreso del País, aquísurgió la necesidad de ampliar las vías ya que las primeras construidas ocupaban dospequeños carriles no aptos para vehículos grandes, entonces surgieron las principales vías, lavía al llano, la marginal de la selva, la vía al mar y la maravillosa vía panamericana, quepretende unir a todo el continente en un sueño interrumpido por el tapón del Darién y queobliga a Colombia a mejorar su infraestructura vial para ser competitiva.La idea de la carretera panamericana surgió hacia 1923, en la Quinta ConferenciaInternacional Americana reunida en Santiago de chile, de ahí en adelante se fueron dandofundamentos al proyecto hasta que se abrió totalmente en 1963, con algunos inconvenientesen nuestro país como el límite con panamá, por esta razón los vehículos deben interrumpir supaso y pasar en barco desde panamá hasta el puerto de Buenaventura o la guajira, por eso lavía principal y que nos atañe es la que viene del puerto de Buenaventura que le da progreso aeste país. 1Ya con la necesidad abierta de ser parte del progreso americano, con la prioridad de ampliarlas vías nacionales para permitir el ingreso de más productos al país por la apertura económicay así mismo con el apuro de exportar nuestros productos, y teniendo en cuenta que por mar esla forma más rentable de realizar el comercio, se vio la necesidad de mejorar las vías a los puertos nacionales, por ello el Ministerio de transporte inicio en la década pasada por medio de INVIAS, la adecuación de las vías principales del país, El proyecto incluía ampliar a dos calzadas todas las vías concesionadas, la construcción de varios túneles, decenas de viaductos e intersecciones con el fin de mejorar toda la infraestructura vía del país. 2 7
  • 2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA En enero de 2005 se iniciaron trabajos en la Cordillera Central con el fin de abrir paso a uno de los proyectos más importantes del país hasta la fecha y que uniría a los departamentos de Quindío y Tolima ya no surcando los cielos si no bajo la tierra, muy cerca al infierno quizá, fue esto lo que pensaron algunos exceptivos, ambientalistas, quienes sugirieron que la construcción de este túnel iniciaría una afectación de consecuencias catastróficas en la cordillera y es precisamente este el primer impacto que analizaremos. Imaginemos que la cordillera es su finca, que ha estado ahí durante décadas, sinhacerle mayores cambios, que tiene sus caminos de acceso, iguales por el mismo sitio desiempre, que tiene diferentes cultivos, varias especies de animales, especies nativas yforáneas, domésticas y salvajes, con árboles, malezas y plantas tanto comestibles como nocomestibles, que además en su finca tiene el árbol nacional y lo exhibe con orgullo, muchaspalmas de cera para que lo disfruten su familia y amigos; pero que pasa, de un momento a otrollegan unos señores, que dicen ser dueños del subsuelo y le compran su propiedad o se laexpropian, eso es lo de menos, y empiezan a hacer cambios en su finca, meten caminos porsitios distintos, hacen huecos en la tierra en diferentes partes, cambian el curso de lascorrientes de agua, hacen puentes e intersecciones entre otras miles de cosas, ¿cree ustedque habría un impacto ambiental en su finca o no?Esto es lo que pensaron los opositores, manifestando que las obras, causarían, deforestación,migración de especies animales, aridez, desestabilización en los terrenos, perdida de fuentesde agua y la contaminación de otras tantas, además de la posible reactivación del Volcán CerroMichin y con este posibles erupciones y eventos de lava.En cuanto a este último evento según Carlos Rivera, el geólogo de la Obra manifiestó queaunque es cierto que el volcán está muy cerca a la Obra el drenaje en caso de Lava sería el ríoBermellón Que pasa cerca a Cajamarca y desemboca en el río grande de la Magdalena y quela lava no subiría al túnel porque está bastante alto y tendría que haber un taponamientoextraordinario que la haga subir 900 metros, también informó el profesional que en caso desismos, los producidos por estos volcanes no superan los cinco grados y este túnel estádiseñado para soportar hasta los ocho, entonces la obra es lo suficientemente segura. 3Es posible que este amigo ingeniero, no incluya en su estudio la población afectada en caso delava y que vive a los alrededores de la obra ni que posiblemente el río se desbordaría,afectando a cierta parte de la población de Cajamarca y municipios vecinos, pero bueno, quizáese sea el precio del progreso.Por otro lado se están realizando labores de reforestación en la cordillera, con especiesnativas, a fin de que la migración de animales no sea muy larga y que cuando se termine laobra en el 2015, la naturaleza esta restablecida en la zona y el ciclo natural siga su proceso, deigual forma se dispuso por parte del consorcio dos sitios para disposición de materialessobrantes, lo cuales son el botadero Américas, para el frente Galicia, que está ubicado a 11kilómetros de la Glorieta los Quindos de Calarca la cual recibirá 340.000 metros cúbicos, y elbotadero Anaime, en el frente Bermellón, a orillas del río del mismo nombre, cerca a Cajamarcay donde se recibirán 130.000 metros cúbicos de desechos.4 8
  • Es indudable que el impacto ecológico es de grandes dimensiones, tal como lo es la obra, yque tarde o temprano la naturaleza nos cobrará cada cosa que le hagamos, pero es necesariohacer este tipo de obras para no estancarnos y quedarnos en el pasado, quizá los esfuerzosambientales de reparación de los daños ocasionados no sean suficientes, pero son en principiouna buena muestra de que por difícil que parezca, las obras de ingeniería puedan convivir enarmonía con la naturaleza que la circunda 9
  • 3. BENEFICIOS DE LA OBRAPara los habitantes de la zona que viven del comercio no hay duda que esto mejorarainmensamente el turismo, ya que solo por mirar la magnificencia de la obra o por disfrutar de lavía, aumentaran los visitantes a la zona, que quizá hoy omiten este recorrido, por no soportar latortura que aporta la vía con la cantidad actual de curvas y la lentitud del desplazamiento,provocada por el lento andar de los tracto camiones y lo empinado del terreno.Para los usuarios de la vía, y según los estudios realizados habrá disminución de gastocombustible al emplear menos tiempo en el desplazamiento así como el evitar el desgaste demotor, llantas, sistemas de suspensión y de frenos, además de la reducción accidentes enaproximadamente el 75%, que en la actualidad se presentan por lo geometría del terreno y labaja visibilidad en la zonaEl ahorro en altura es de 840 metros y en recorrido 10 kilómetros, lo que reduciría el tiempo dedesplazamiento en vehículos pesados a 80 minutos y livianos a 40 minutos. 5Además de lo anterior un beneficio que vemos más importante aún, es tener en forma física ytangible una mega obra para estudio por parte de las facultades de ingeniería de lasuniversidades, y poder desarrollar cada vez mejores y más grandes adelantos en la ingenieríacivil a nivel nacional es lo más grandioso que nos puede brindar esta obra, con una cantidad deinformación, técnica y tecnológica, en las aéreas de geotecnia, hidráulica, construcciones yestructuras 10
  • 4. PROBLEMAS DE LA OBRA 4.1 PROBLEMAS GEOLÒGICOSAdemás del escepticismo por partede los contradictores debido al costo,al tiempo de ejecución y al impactoambiental, la obra como tal ya traíasu propio problema en sí misma y erael solo hecho de penetrar la montañacon miles de materialesdesconocidos en el subsuelo y fallasgeológicasEn el 2008, un estudio geológico,geoquímico y de estructura internaen la cordillera central de Colombia,de un grupo de geólogos yestudiantes de la UniversidadNacional, determino que había unaserie de fracturas internas en lamontaña donde se realizaba el túnelpiloto, esta obra requiere ser transformada todos los días y requiere un monitoreo contante porlas diferentes fallas geológicas, como la del sistema de Romeral, donde se encuentran variasrocas internas, muchas de ellas inestables. No está compuesta la montaña por rocas duras yhomogéneas, contiene mucha diversidad y se conectan por un sistema de fallas muy complejo.Dice el estudio que el problema es bastante serio ya que son rocas metamórficas que están retrabajadas que tienen muchos planos de debilidad y fracturas, por las que se filtra mucha agua,hay sectores donde el material está muy suelto y en determinado momento podría afectar laestructura del túnel, como los arcos y la estabilización misma, si la ingeniería no está a laaltura.Otro problema encontrado por los geólogos es que la cartografía que le fue entregada a losingenieros no está acorde con la existente en lo referente a las unidades geológicas que sirvende guía.Concluye el estudio diciendo que en general, la montaña es estable en su geología y que si eltúnel se construye con todo el rigor de calidad, no habrá problemas, existe un riesgo por estaren una zona con tantas fracturas, pero que estos problemas son controlables con una buenaingeniería.6Esto significa ni más ni menos, que si los materiales usados no son de excelente calidad y laconstrucción con el máximo de responsabilidad y cuidado la obra podría colapsar, y niimaginarse las consecuencias y repercusiones que una noticia como esta traería a nivelinternacional, mejor ni pensarlo, porque dejaría muy mal parada nuestra ingeniería ante lasdemás del mundo, sin contar las tragedias humanas y los costos por indemnizaciones,reconstrucción y reforzamiento de la obra. 11
  • 4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOSDicen los que saben que cuando el río suena… Y bueno este año han salido algunas noticiasen las que se informa de sobrecostos y retrasos en la obra en mención y es que ¿cómo podríaquedarse por fuera este proyecto en un país como el nuestro? Por esta razón hacemosalgunas menciones al tema a continuación.El pasado 12 de marzo en el periódico El País de Cali, surgió una nota que se titulaba ¿Sederrumba el sueño de tener el túnel de La Línea?, y tras este título manifestaban que el túnelse había convertido en algo así como una torre de babel, un titulo bastante rebuscado, perobueno el caso es que se informa aquí de ciertas irregularidades encontradas por parte de lacontraloría en la construcción de la obra, y es aquí donde nos preguntamos ¿Dónde está lalabor de la interventora? ¿Dónde están los informes? Pero bueno, sin apartarnos del artículo enmención, esto hace un breve recuento de la obra informando que la misma tuvo problemasdesde su licitación, en el Gobierno de Andrés Pastrana, donde fue declarada desierta en dosoportunidades, bueno y como no, quien se le va a medir a una obra tan complicada, perobueno dice el escritor que la obra se adjudicó al fin el 6 de diciembre de 2008 a la Unióntemporal Segundo Centenario y todo iba bien hasta que el pasado 4 de febrero se recibieronlos primeros cuestionamientos por parte de la Contraloría en cabeza del contralor delegadoNelson Izaciga quien en una visita a la obra encontró derrumbes en dos galerías, evento quepodría retrazar las obras.En el informe la contraloría también denunció un atraso del 42% en las excavaciones, en esteaspecto el contratista se defendió manifestando que habían tenido inconvenientes en laexpedición de la licencia ambiental.Otro punto de atención fue que el contratista recibió en primera instancia $317.000 millones ysolo ha entregado obras alrededor de los $140.000 millones y se pregunta donde están losrecursos faltantes, a esto el contratista respondió, que estaban en el equipo, en lasinstalaciones y en las obras en ejecución, pensaríamos que esa platica se perdió, pero bueno,esto no es lo grave, lo peor es que la obra está presupuestada para $629.052 millones, perohaciendo cuentas la obra necesitaría $300.000 millones más, nos preguntamos de dondesaldrá esa suma?, bueno, pero el contratista respondió que con esa platica iba a hacer toda laobra, esperemos que se cumpla.Otro punto que toco la contraloría fue la técnica de excavación de la que dijo estaba muy malutilizada, a esto el contratista respondió, que para hacer un túnel hay dos grandes técnicas laTMB o topos, que es aquella maquina grandísima que vemos abriendo tunes en televisión y laDrill Blast, que no es más que la perforación y voladura, que es la que se usa en laconstrucción del túnel. 7 bueno la verdad no creemos que el amigo contralor sepa mucho dehacer túneles, pero lo del dinero si es preocupante, bueno y en este sentido hay más noticias. 12
  • En una publicación del periódico el tiempo de fecha 04 de febrero de los corrientes bajo el título“Contraloría raja obras del túnel de La Línea” recalcan del retraso del 42% y de la pérdida de$179.000 millones, también se indica el inicio de una auditoría del contrato que firmo INVIAS yLa Unión Temporal Segundo Centenario, en este artículo se define que los recursos no estándepositados en cuentas que controle INVIAS ni en títulos fiduciarios, si no que se le entregarondirectamente al contratista y este los tiene para sus manejos exclusivos, dice también queaunque la técnica de excavación ha sido aprobada a nivel internacional estás se han aplicadoen forma desordenada e inadecuada y que por esta razón se han presentado deslizamientosen las galerías lo que provoca retrasos y perdida de recursos, ya que esto obliga a sellar y abuscar otro punto para continuar la perforación. 8Y después de tanto acoso mediático, INVIAS acepto que hay un retraso en las obras entre 30 y45 días en la meta 4 que debió haberse entregado el pasado 1 de marzo, según lo informó elperiódico la república en un artículo del 14 de marzo de 2011, esta meta hace referencia a unaexcavación en el túnel principal de 3.080 metros y de 4 kilómetros en cada uno de los módulosque van de salida del túnel principal a Cajamarca y a Calarca y este objetivo no se logró. 9Mientras tanto sigue avanzando el tiempo y la obra se sigue retrasando aunque ya se hanentregado 340.000 millones al contratista, esperemos que se solucionen estos problemas y sepueda cumplir con la obra en el plazo pactado y en el 2015 estemos estrenando túnel. 13
  • 5. PASOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTOEl proyecto se planteo en dosetapas, para el tramo Calarca aCajamarca que incluye el túnel dela línea y sus obras anexas, quepretende reducir los actuales 47kilómetros existentes a 33.En la primera etapa, hay dosfases, en la primera se encuentrala construcción del túnel piloto,este se termino de excavar el 1º deagosto de 2008, se trata de untúnel de exploración de 8,6kilómetros que atraviesa lacordillera entre los municipios deCalarca y Cajamarca, dentro deesta fase también se encontraba laconstrucción del acceso al portal del Quindío, es una vía de 2,90 kilómetros, que incluye 4puentes, dos túneles y vía a cielo abierto.El túnel Piloto sirve para cuantificación del riesgo geológico. (fallamientos, caracterización,rendimientos, etc.). Menores costos en diseño de los Túneles Principales. Conocimiento de laHidrogeología, Estabilización de líneas equipotenciales de flujo, caudales estables deinfiltración. Mayor rendimiento por mejor conocimiento y condiciones drenadas. Diferentesfrentes de excavación del primer Túnel Principal. Pre-tratamiento de las zonas de fallaidentificadas Mejor planeación y programación de abastecimiento de materiales y maquinaria,funcionamiento como túnel de rescate. Descarte de incidencia volcánica.En la fase 2 se encuentra la construcción del túnel principal unidireccional sentido BogotáBuenaventura, denominado Túnel II Centenario y la construcción de la doble calzada Calarca -Américas y bermellón - CajamarcaEn cuanto al túnel II Centenario se tiene la construcción de dos portales, portal Quindío y portalTolima, la construcción de 16 galerías que son segmentos del túnel principal con acceso altúnel piloto que funciona como guía al túnel principalEn la etapa dos se trata lo concerniente a las licencias ambientales y Gestión Social así comoel establecimientos de metas de construcción y adecuación de las obras ya iniciadas. En estaetapa se encuentra la labor importantísima de interventorìa entregada al Consorcio DIS S.A,quien debe entregar informes de los avances y cumplimientos de la metas establecidas por elcontratista e INVIAS.De igual manera se siguen haciendo las adecuaciones de la doble calzada y la construcción delos 13 viaductos y 9 túneles cortos, dos retornos, además de los intercambiadores Américas yBermellón. Dentro de esta obra y por lo problemas de derrumbes que se han presentadosiempre en la zona se desarrolla actividades de explanación, construcción de terraplenes yprotección de taludes con material biosintético. Box-Coulvert, y pilotes para la cimentación depuentes. 10La construcción de esta mega obra, actualmente a manos de unos 330 hombres, es el reto deingeniería más importante de Colombia y acaba de ser catalogado como una de las 100 obrasmás relevantes del mundo, además se presentó en Argentina como un modelo de construcciónen Latinoamérica.El túnel definitivo, tendrá dos carriles con capacidad para vehículos de carga pesada y unoadicional sólo para vehículos pequeños.Según lo informó el INVÍAS, cada día se hacen por lo menos dos explosiones con la que seavanzan tres metros aproximadamente. 11 14
  • 6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTONo hay duda que es una obra necesaria, no solo para el avance de la región, sino también delpaís, no podemos quedarnos sujetos a ser determinados siempre como un paíssubdesarrollado, con la nueva política económica del país dada a la apertura y a la firma detratados de libre comercio con las diferentes potencias del mundo.Estamos en una época de producción masiva, de expansión, es necesario que nuestras víasde comunicación sean lo suficientemente buenas para el ingreso y la exportación demercancía, por ello es necesario abaratar los costos de operación en el transporte, y esto solose logra transitando por vía rápidas, con grandes viaductos, con buenos túneles, doblecalzadas, era necesario desarrollar este proyecto, soñado desde hace varias décadas, peroque solo hasta ahora se hace realidad.Es cierto que existen inconvenientes y contradicciones en una construcción de este tipo, escierto también que habrá un impacto ambiental de grandes proporciones y que quizá por lainestabilidad de la montaña produzca derrumbes y con estos retrasos en las obras, es posibletambién que algunos recursos se pierdan en el proceso y que posiblemente haya unsobrecosto importante en las obras, es posible que debido a la fragilidad y fallas geológicasdentro de la montaña sea necesario reforzar las estructuras y esto provoque tambiénsobrecostos, pero el beneficio a largo plazo será mayor que la inversión que actualmente serealiza en la obra. 15
  • 7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS DEL PAÍSEstamos en un país habido de grandes obras, y ahora que decidimos expandirnos es cuandose debe poner a prueba la capacidad de nuestros ingenieros. Después de la construcción deViaducto de Dosquebradas, se iniciaron procesos increíbles en la construcción de nuevospuentes en todo el territorio nacional y esperamos que con la construcción de este túneltambién se abra la puerta para la realización de más obras de este tipo en toda la nación ycreemos que así será, teniendo en cuenta que somos dueños de tres cordilleras que impiden elpaso en muchos sitios, que los derrumbes nos abaten en cada tramo de vía, y que esnecesario desarrollar obras que nos permitan salir adelante, ante una naturaleza inmisericorde,que quiere recuperar su espacio e impide el avance; con las obras tradicionales es imposiblesuperar estos retos, es necesario incluir diseños novedosos y de avanzada.Sin embargo en ningún momento podemos dejar atrás el cuidado ambiental, es necesario darleun trato especial a las zonas que afectamos con nuestras obras, tener presente la necesidadreforestar con especies nativas la zona y velar por la protección de las especies animales,porque aunque es necesario el avance no debe ser a costa de la destrucción total de losalrededores de nuestras obras.Cada departamento debe manejar también un plan vial específico, puesto que las víassecundarias y terciarias son vitales para el progreso de los municipios, cada región progresasegún la capacidad que tenga para sacar sus productos y la infraestructura que tenga paraatraer el turismo, pero con vías departamentales tan deficientes como las que presentaactualmente el departamento de Cundinamarca, es difícil traer progreso a las regiones, porquea pesar de ser el departamento central de Colombia presenta retrasos en las vías secundariasy terciarias de más del 100%, ya que no se han adecuado hace más de diez años. Y ni quehablar de los demás departamentos.Es cierto que tenemos retrasos importantes en varias zonas del país, que la infraestructuraantigua esta colapsando, que se necesitan vías nuevas, más obras civiles para desarrollar lasregiones, también debemos ser consientes de las deficiencias económicas de losdepartamentos, pero mientras las cosas mejoraran debemos trabajar con lo que tenemos, yahabrá tiempo para las grandes obras, que traerán progreso a cada región, lo importante espresentar proyectos de gran envergadura, a fin de que sean tenidos en cuenta en los planes dedesarrollo de cada entidad territorial, porque lo más importante siempre es la proyección, quees lo que al final define el cumplimiento de las metas y la primera fase en el cumplimiento delos sueños. 16
  • 8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESTADOS DURANTE EL DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOSCada proyecto que se inicie, debe contar con una buena planeación, con unos estudios seriospara los cuales se debe tomar tiempo necesario, se deben realizar los cálculos presupuestales,estructurales, la cantidad de material que se invertirá, la cantidad de obreros a contratar, lasmaquinas a usar, el tipo de suelo en que se construirá, la historia hidrológica de la zona, losriesgos sismológicos, volcánicos, y en general todo lo correspondiente a geología entre otros.El problema en Colombia radica en lo apresurados de los estudios debido a que todo se hacepor licitación, no se contratan a empresas serias si no a aquellas que cobren menos y estas ensu ánimo de obtener mas contratos y de ahorrar costos, realizan estudios mediocres los cualesal momento de la construcción no son nada parecidos con la realidad a la que se enfrentan losingenieros. Este es un problema que se erradica tomando conciencia de contratar empresasserias y responsables que hagan estudios con el cuidado necesario y no contratar a los amigosde los amigos, cortando el tráfico de influencias de raíz y evitando al máximo la corrupción.Tenemos la mano de obra y la ingeniería necesaria, pero tenemos muchos problemas decorrupción, es necesario que las interventoras hagan un trabajo más serio, porque muchasveces estos sienten que son socios del contratista y es ahí donde se pierde la esencia de lafiscalización y más aún cuando hay dinero de por medio, este es un problema que hay queerradicar.Otro problema que debe ser solucionado es la adquisición de materiales de mala calidad, quepor su bajo precio son llamativos para los contratista, son materiales que soportaran por untiempo las obras pero con el pasar del tiempo se verán los resultados, se debe efectuarsanciones a empresas que pongan en práctica estas acciones, de aquellas que se descubraque los materiales que usaron no cumplían con la calidad requerida para que no vuelvan a sercontratadas en la realización de más proyectos.El personal que se contrate debe ser calificado, con alto sentido de pertenencia,profesionalismo y sentido humano, que es la esencia de la ingeniería, la orientación a lo social,el tener presente que lo que se hace es en beneficio de la comunidad, quizá cuando serecupere este sentido de pertenencia las obras se entregaran a tiempo, la calidad y durabilidadde estas, será la mejor. 17
  • CONCLUSIONESPodemos concluir el presente tema sin cerrarlo, porque cuando termine el proyecto es cuandomás análisis se harán, y surgirá bibliografía del mismo, para imitar el proyecto y aún mejorarloen diferentes zonas del país. Todos los problemas de infraestructura pueden ser solucionados, sin importar si hay que atravesar el mar o las montañas por encima o por debajo, la ingeniería lo puede solucionar. Para que un país avance tiene que invertir en sus vías de comunicación, tanto carreteras como puertos y aeropuertos, de lo contrario empezara a rezagarse. Está demostrado que ninguna obra sale por el costo que fue presupuesto, lo que demuestra que estamos haciendo mal los cálculos, y nos estamos equivocando en las proyecciones, un aspecto que debe ser mejorado. Es indudable que se están presentando actos de corrupción en muchas obras del país, actividad en la cual no debemos caer. La calidad de los trabajos desarrollados han bajado en los últimos años, así como los materiales utilizados, otra práctica que es hermana de la corrupción, práctica que no debemos asimilar. Tenemos la capacidad suficiente, tanto técnica como logística para desarrollar obras importantes en el país. Hay un inmenso mar de posibilidades en Colombia, la geografía nos enfrenta a retos que podemos vencer con extraordinarias obras de ingeniería. Todos los proyectos tienen la misma importancia sin importar su tamaño, pero siempre se debe soñar con participar en obras históricas. Cuando sea nuestra oportunidad, realizar estudios serios, bien fundamentados y con todos los protocolos establecidos, colocándoles ese valor agregado ese toque de pro actividad, que hace la diferencia entre obras buenas y obras excelentes. Debemos respetar y proteger la naturaleza para que esta no se vuelva en nuestra contra. 18
  • BIBLIOGRAFÌAFuente 1.http://geography.howstuffworks.com/south-america/the-pan-american-highway.htm.Fuente 2.http://www.invias.gov.coFuente 3, 11.http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=961025Fuente 4, 5.http://calarca.net/tuneldelalinea.htmlFuente 6.http://www.imcportal.com/contenido.php?option=shownews&newsid=3174&render=pagFuente 7.http://www.elpais.com.co/elpais/economia/derrumba-sueno-tener-tunel-lineaFuente 8.http://www.eltiempo.com/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-8823683.htmlFuente 9.http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2011-03-14/invias-reconoce-atraso-en-tunel-de-la-linea-de-hasta-45-dias_124036.phpFuente 10.http://www.invias.gov.co/tuneldelalinea.html 19