Este documento presenta un análisis de la jerarquía urbana en la región Centro-Occidente de México. Se utiliza la teoría de Christaller sobre la jerarquización de ciudades y lugares centrales para estudiar las actividades terciarias y los niveles de centralidad de las principales ciudades de los estados de Jalisco, Colima, Guanajuato, Nayarit y Michoacán. Los datos sobre población, infraestructura, comercio y turismo de cada ciudad se presentan en tablas y se identifican tres

1. Universidad Autónoma Metropolitana. Unidad Iztapalapa.
JERARQUIZACIÓN URBANA
DE LA REGIÓN CENTRO-
OCCIDENTE DE LA
REPÚBLICA MEXICANA
Geografía Económica – Prof. Armando García Chiang
Martínez Espejel Eduardo Daniel
Ramírez Pérez Carlos Octavio
Rojas García Emiliano
Urrutia Ortega Héctor Roberto

2. Índice
Introducción.........................................................3
Teoría de Christaller ............................................3
Región Centro-Occidente ..................................4
Metodología ........................................................5
Elección de la región.......................................7
Ponderación......................................................7
Estados y sus ciudades: .......................................8
Jalisco.................................................................8
Colima................................................................9
Guanajuato ......................................................10
Nayarit .............................................................11
Michoacán .......................................................12
Análisis ..........................................................13
Conclusiones......................................................18

3. Introducción
Los sistemas de ciudades y su capacidad organizadora del territorio han formado
parte de la investigación geográfica de los últimos 70 años. La jerarquización del
complejo de relaciones entre urbes y la delimitación espacial de sus áreas de
influencia han estado basadas en modelos teóricos de tipo gravitacional que han
sido aplicados desde su creación por diversos autores.
El estudio de la ciudad, entendida como lugar central abastecedor de bienes y
servicios de su espacio circundante, ha sido una constante en la disciplina
geográfica. Autores como Christaller (1933) y Lösch (1941), han propuesto las
bases conceptuales y metodológicas de la función organizadora de la urbe sobre el
territorio que se expresa espacialmente en la idea de área de influencia. Davies
(1967) aportó la metodología necesaria para conocer la centralidad real de los
núcleos urbanos.
Las ciudades, como nodos de difusión de flujos materiales e inmateriales, forman
una red jerarquizada, un sistema urbano cuyas características devienen de la
naturaleza del complejo de dependencias y jerarquías que se establezcan entre sus
ciudades.
Las actividades terciarias son las que realmente jerarquizan el territorio (Bielza,
1992), las que generan las relaciones de influencia o dominancia y, por lo tanto,
las que delimitan un área de influencia que es aquella que se halla unida social y
económicamente a un núcleo urbano (Callizo, 1988). Estas relaciones no se
establecen sólo entre la ciudad y su entorno, sino que también existen entre unos
lugares centrales y otros, configurándose flujos y relaciones que están definidos
por la situación jerárquica de cada núcleo. Estas áreas de influencia son
delimitadas a partir de la centralidad real de cada municipio, lo que permite
establecer una jerarquización funcional de los mismos.
Teoría de Christaller
Christaller intenta elaborar una teoría general que explique el número, el tamaño y
la distribución espacial de los asentamientos, a partir de la lógica de localización de
las actividades económicas.
Existe una jerarquía de lugares centrales, en la que los centros más grandes son
los que ofrecen bienes y servicios más especializados.

4. Figura 1. Jerarquización de lugares centrales.
Región Centro-Occidente
La ubicación de esta región,
resulta muy provechosa
para la realización de
diferentes actividades.
Hacia el mar, la oportunidad
de negocios con países del
Oriente; hacia el resto de la
nación, colindancia con los
principales centros de
consumo; hacia adentro la
principal fuerza productora
del país, conectividad,
recursos, tradición y calidad
en la generación de
alimentos. Un motor para el
desarrollo futuro de México.
El presente trabajo tiene por objeto caracterizar la red urbana de la región Centro-
Occidente de la República Mexicana, estableciendo la jerarquía funcional de las
actividades terciarias en sus núcleos urbanos.
Figura 2. Región Centro-Occidente de México.

5. Metodología
La región es un concepto instrumental. Es un elemento que sirve como unidad de
análisis en datos que, según su distribución territorial e intensidad en cuanto
georeferencia, mide el grado de los problemas por áreas geográficas comparadas.
En la figura 3 se ponen tres de las regionalizaciones más recientes y los estados
que las integran. Se parte de 1995 a la actualidad, la referencia más aceptada a la
actualidad es que establece Bassols Batalla.
Figura 3. Regionalizaciones y estados que las conforman.

6. Para poder aplicar esta jerarquización de la que trata el trabajo, elegiremos la
regionalización establecida por Bassols Batalla (2000), al ser una de las más
aceptadas y actuales para poder estudiar su región propuesta llamada Centro-
Occidente.
REGIONALIZACIÓN DE BASSOLS BATALLA:
Región I Noroeste: Baja California, Baja California Sur, Sinaloa y Sonora.
Región II Norte: Chihuahua, Coahuila y Durango.
Región III Noreste: Nuevo León y Tamaulipas.
Región IV Centro norte: Aguascalientes, Zacatecas y San Luis Potosí.
Región V Centro occidente: Nayarit, Jalisco, Guanajuato. Colima y Michoacán.
Región VI Centro este: Querétaro, Hidalgo, Estado de México, Distrito Federal, Morelos,
Tlaxcala y Puebla.
Región VII Este: Veracruz y Tabasco.
Región VIII Sur: Guerrero, Oaxaca y Chiapas.
Región XI Península de Yucatán: Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
Figura 4. División regional de la República Mexicana, 2000.

7. Elección de la región
De esta regionalización se puede considerar que la región más productiva es la
más oscura que va del centro al occidente del país. En un segundo lugar está la
fracción norte y finalmente la tercera región tiende del centro norte y este del país
al sur y la península de Yucatán (Figura 5).
Se eligió la región Centro-Occidente, debido a la productividad reflejada en el
Producto Interno Bruto, así como para el análisis de una de las tres grandes
ciudades más importantes de México, la ciudad de Guadalajara.
Ponderación:
Para hacer la comparación y dar valores de centralidad a las distintas ciudades se
eligió el Método de los catálogos de Christaller, buscando que responda un poco
más a nuestro contexto actual, tanto en movimientos regionales, nacionales e
internacionales. Los indicadores que elegimos, representan el movimiento de las
actividades terciarias en la región, destacando la comunicación, turismo y
comercio.
1.- Primeramente separar las ciudades más pobladas de cada estado para lograr
una clasificación de más específica para el análisis de las mismas.
2.- Investigaremos las actividades terciarias de cada ciudad mediante datos
proporcionados por el INEGI en su censo de población y vivienda 2010.
3.- Jerarquizamos las ciudades según su especialización:
Figura 5. Índices del Producto Interno Bruto.

8. Hoteles
Comercio (Centrales de abasto, Mercados públicos y Tianguis)
Aeropuertos
Así como por la disponibilidad de movimiento que se detecta en cada una de ellas:
Longitud de carreteras
Turistas
Transportes
Se buscara identificar al menos 3 rangos de jerarquía para las ciudades analizada,
tratando de llegar a una conclusión del porque le corresponde a cada ciudad ese
rango.
Estados y sus ciudades:
Jalisco– Población Total: 7,350,682 hab.
Estado Jalisco
Indicador/Ciudad Guadalajara Zapopan Tlaquepaque Tonalá Tlajomulco de Zúñiga Puerto Vallarta
Población 1,495,189 1,243,756 608,114 478,689 416,626 255,681
Tianguis 63 75 45 59 50 3
Mercados públicos 90 15 14 17 2 2
Centrales de abasto 3 1 0 0 0 0
Aeropuertos 0 0 0 0 1 1
Camiones de pasajeros 4241 4514 890 347 243 981
No. De Hoteles 203 29 21 8 5 276
Categoría (Estrellas)
GT 5 2 0 0 0 8
5 8 3 1 0 0 18
4 33 15 6 0 1 33
3 29 6 2 3 0 32
2 16 1 0 0 1 10
1 58 1 1 3 0 12
Hostal 37 1 0 0 0 0
Casa de Huéspedes 0 0 0 0 0 0
Económicos 34 0 2 2 0 0
Sin Clasificar 33 0 9 0 3 163
Longitud de red carretera 9 128 22 61 110 81
Long. De red carretera
(cuota) 1 0 0 14 0 0
Turistas hospedados 2,512,252 1,058,230 858,743 56,789 72,005 1,201,078

9. Figura 6. Ciudades
centrales de
Jalisco.
Colima Población Total: 650,555
Estado Colima
Indicador/Ciudad Manzanillo Colima Tecoman Armería
Población 161,420 146,904 112,726 28,695
Tianguis 10 17 7 4
Mercados públicos 1 6 3 2
Centrales de abasto 0 0 0 0
Aeropuertos 1 0 0 0
Camiones de pasajeros 242 345 99 11
No. De Hoteles 118 32 18 38
Categoría (Estrellas)
GT 0 0 0 0
5 6 2 0 0
4 23 6 2 1
3 37 6 2 2
2 15 14 6 12
1 8 12 1 15
Hostal 0 0 0 0
Casa de Huéspedes 7 2 7 5
Económicos 0 0 0 0
Sin Clasificar 0 0 0 0
Longitud de red carretera 396 262 291 121
Long. De red carretera
(cuota) 27 0 0 20
Turistas hospedados 604,613 127,553 82,401 24,678

10. Figura 7. Ciudades centrales de
Colima.
Guanajuato Población Total: 5,486,372
Estado Guanajuato
Indicador/Ciudad León Irapuato Celaya Guanajuato
Población 1,436,440 529,440 468,469 171,709
Tianguis 153 52 25 1
Mercados públicos 23 8 11 2
Centrales de abasto 1 2 1 0
Aeropuertos 0 0 1 0
Camiones de pasajeros 4931 1859 1656 967
No. De Hoteles 116 31 39 91
Categoría (Estrellas)
GT 0 0 0 0
5 5 2 0 1
4 6 5 1 11
3 10 5 0 15
2 4 4 1 4
1 14 6 0 0
Hostal 0 0 0 0
Casa de Huéspedes 0 0 0 0
Económicos 0 0 0 0
Sin Clasificar 77 9 37 0
Longitud de red carretera 710 425 284 489
Long. De red carretera (cuota) 28 97 17 14
Turistas hospedados 1076609 259480 268919 484,096

11. Figura 8. Ciudades
centrales de Guanajuato.
Nayarit Población Total: 1,084,979
Estado Nayarit
Indicador/Ciudad Tepic Xalisco Ixtlan del Río Bahía de Banderas Tuxpan
Población 336,403 42,845 23,303 22,541 21,709
Tianguis 0 0 0 0 0
Mercados públicos 9 4 3 2 2
Centrales de abasto 2 2 0 0 0
Aeropuertos 1 0 0 0 0
Camiones de pasajeros 912 113 84 279 39
No. De Hoteles 39 2 3 12 4
Categoría (Estrellas)
GT 0 0 0 0 0
5 2 0 0 0 0
4 11 0 0 2 0
3 17 1 3 4 3
2 7 1 0 3 1
1 2 0 0 3 0
Hostal 0 0 0 0 0
Casa de Huéspedes 0 0 0 0 0
Económicos 0 0 0 0 0
Sin Clasificar 0 0 0 0 0
Longitud de red carretera 690 225 138 256 83
Long. De red carretera (cuota) 44 0 18 0 0
Turistas hospedados 327,051 10,087 11,206 97,489 18,908

12. Figura 9. Ciudades centrales de
Nayarit.
Michoacán Población Total: 4,351,037
Estado Michoacán
Indicador/Ciudad Morelia Uruapan Zamora Apatzingán Zitácuaro
Población 597,511 264,439 141,627 99,010 84,307
Tianguis ND ND ND ND ND
Mercados públicos ND ND ND ND ND
Centrales de abasto ND ND ND ND ND
Aeropuertos 1 1 1 0 0
Camiones de pasajeros 2915 701 404 184 820
No. De Hoteles 124 50 16 13 25
Categoría (Estrellas)
GT 0 0 0 0 0
5 5 0 0 0 0
4 23 6 1 2 2
3 16 2 2 3 2
2 6 1 0 0 1
1 4 0 0 0 1
Hostal 0 0 0 0 0
Casa de Huéspedes 0 0 0 0 0
Económicos 0 0 0 0 0
Sin Clasificar 73 41 13 8 19
Longitud de red carretera ND ND ND ND ND
Long. De red carretera (cuota) ND ND ND ND ND
Turistas hospedados 816,071 348,883 110,394 112,185 149,109

13. Figura 10. Ciudades centrales
de Michoacán.
Análisis
Con lo mostrado en las estadísticas recopiladas por el INEGI, en las que se
visualizaron los cinco estados del centro occidente según Bassols, hemos puesto
los sectores terciarios ya que esos rubros nos parecen trascendentales para poder
jerarquizar esta región con el método que elegimos, estableciendo la jerarquía
funcional de las actividades terciarias en sus núcleos urbanos. El análisis se realizó
primeramente por municipios que caracterizarán a su estado y luego en conjunto
de los estados se dará un patrón común en la que interpretaremos que existe una
red urbana con lugares centrales en cada zona.
En primer lugar, en el Estado de Jalisco se puede apreciar la ciudad de
Guadalajara, en donde se caracterizan sus actividades terciarias por contener la
mayoría de sus indicadores con mayor índice, como lo es en el sector del comercio
con sus tianguis, mercados públicos y centrales de abasto, con una mayor
proporción a sus otros municipios colindantes. No tiene un aeropuerto, pese a que
es lo más céntrico que hay dentro de lo que es su área metropolitana, no lo tiene
porque en ella está todo el sector inmobiliario, pero a unos cuantos kilómetros, en
municipios colindantes, se encuentran dos aeropuertos para esas conexiones. En
otro tipo de conexión, están los camiones en circulación, servicio abundante en los
que esta ciudad brinda a la comunidad trabajo y la movilidad para desplazarse a
través de esta ciudad. Tiene pocos kilómetros de carretera, debido a que la mayor
parte de esta ciudad es urbana, en donde todo llega a ella, en gran parte, gracias

14. al turismo. Más de 2 millones y medio de turistas se hospedaron en sus 203
hoteles. Esta ciudad es de pequeño territorio pero en sí, la cantidad de personas
que la habita es demasiada por lo que su densidad es alta, no por nada es una de
las tres ciudades principales de la República Mexicana.
Zapopan es otra ciudad de Jalisco, en donde se ve una menor cantidad en sus
cifras en comparación con Guadalajara, sus tianguis, mercados y una central de
abasto dan para que esta ciudad sea de importancia. No cuenta con aeropuertos,
pero a pesar de esto, muchos turistas se hospedan en sus hoteles debido a ser
una ciudad cercana a la ciudad de Guadalajara.
En el comercio de Tlaquepaque se ve la característica de reducirse casi a la mitad
comparado con Zapopan, cuenta con 45 tianguis, 14 mercados públicos y ninguna
central de abastos, tampoco tiene aeropuertos ya que tiene otro cerca, se ve una
menor circulación de camiones y 858,743 turistas que visitaron la ciudad.
Tonalá tiene similares estadísticas que la ciudad de Tlaquepaque, pero con la
diferencia que no es una ciudad turística, lo que hace que las cifras de turistas
hospedados sean bajas y que haya pocos hoteles, solo tres de tres estrellas.
Siguiendo con otra ciudad de Jalisco, Tlajomulco de Zúñiga tiene un poco menos
de habitantes, cifra parecida a la de Tonalá, pero con la diferencia de contar con
un aeropuerto internacional. Pese a eso, los turistas hospedados son muy pocos,
ya que muchos turistas van hacia Guadalajara a hospedar.
Por último Puerto Vallarta, una ciudad muy turística pese a su baja en población.
Por ser turística esta ciudad tiene un aeropuerto internacional y 276
establecimientos de hospedaje. Según estadísticas del INEGI tiene poco comercio
pese a su malecón.
Por eso se puede decir que según Christaller vemos que realmente se están
formando un entramado complejo de hexágonos superpuestos, de extensión
diferente en función del lugar que ocupe cada núcleo en la jerarquía de lugares
centrales, es decir que Guadalajara es una ciudad Central que le llegan de
diferentes maneras sus áreas de influencia de estas otras ciudades como lo son
estos aeropuertos fuera de ella, como también abarcar otro tipo de turismo que no
sea en su centro histórico, catedral, museos, etc., ya que también lo hace Puerto
Vallarta, algo diferente un turismo que deja mucho capital y genera dividendos al
Estado de Jalisco por sus playas, y su historia como puerto. Por eso pondremos a
Guadalajara como ciudad central que crea estos lazos entre estas otras ciudades.

15. En segunda parte está el Estado de Colima, un estado muy pequeño, siendo el
cuarto más pequeño en todo México. Uno de los ciudades más importantes es
Manzanillo, con una cantidad moderada de tianguis y un mercado público, pero no
cuenta con una central de abastos. La ciudad tiene un aeropuerto en donde entran
604,613 turistas, hospedándose en 118 hoteles diferentes.
Colima como ciudad, es muy parecido a Manzanillo, a excepción de que esta no
cuenta con un aeropuerto y además porque tiene un poco menos de kilómetros de
red carretera, además no es una ciudad turística ya que tiene solo 127,553 turistas
que hospedaron.
En Tecoman, el rubro del comercio es pequeño, sin aeropuertos, poco turismo que
visita y sus longitudes de la red de carretera también son pocas en kilómetros por
no ser de atracción en el área terciaria, quizás sea en otra área en la que esta
tenga más relevancia.
Por último otra ciudad del Estado de Colima es Armería, tiene mucho menos
población que las otras con una reducción considerable en comercio, en el
transporte y en su turismo.
Por eso podemos decir que este Estado es un estado mucho menor que el de
Jalisco en tamaño territorial y en cantidad de personas. No es un estado que se
caracterice por sus actividades terciarias. Pese a eso, también se puede decir que
existe una red en las que estas se interrelacionan entre sí, no tan marcada como
Jalisco, pero sí presente en esa zona.
El tercer Estado que señala Bassols en esta región Centro Occidente de México es
Guanajuato, que en primer lugar está León, con una gran cantidad de población
de 1,436,440, con una cantidad considerable de tianguis y mercados públicos, esto
reflejado en la gran actividad comercial de la venta de productos de piel realizada
en esa ciudad. No cuenta con un aeropuerto, pese a eso, una gran cantidad de
turistas llegan a alojarse, casi más de un millón. También tiene una gran cantidad
de longitud de carretera y además una gran cantidad de camiones en circulación.
Otra ciudad es Irapuato, que se diferencia por ser en todas su variantes la mitad
de León ya sea en su comercio, turismo y transporte de la ciudad. También Celaya
tiene una menor cantidad de comercio, lo que hace diferencia, es que cuenta con
un aeropuerto que ayuda para el turismo pese a ser una pequeña ciudad y
sumándole su gran cantidad de kilómetros de carreteras.

16. La ciudad de Guanajuato, con 171,709 habitantes, cuenta con un menor comercio
que las demás ciudades, no tiene aeropuerto, pero la cantidad de turistas que se
concentran en dicha ciudad es elevado, quizás sea porque es la capital del Estado
es que tenga esa cantidad de turistas, muchos más que otras poblaciones que la
triplican.
El estado de Guanajuato cuenta con ciudades comerciales y turísticas, que se
reflejan en un gran flujo de actividades terciarias. El comercio de artesanías y
productos de piel son los que proliferan en dicho estado, llegando a una
jerarquización alta en este rubro antes mencionado.
Un Estado algo peculiar para analizar es el Estado de Nayarit, es un estado que
colinda por todo la costa del pacífico en la que vive en varias partes por el
comercio y turismo. Dentro las ciudades que elegimos está Tepic, que es la más
grande del estado, pese a eso no existen tianguis según el INEGI. Tiene 9
mercados públicos y las dos únicas centrales de abastos del estado, en cuestión de
hoteles, la ciudad cuenta con varios, sobre todo de tres y cuatro estrellas. Además
tiene un aeropuerto, el único del estado, tiene gran parte también de la longitud
en la red carretera.
Xalisco es una ciudad mucho más pequeña en sus indicadores del rubro terciario
tiene, cuenta solo con 4 mercados públicos y muy pocos hoteles. Sólo tiene red
carretera federal y no de cuota, tiene muy pocos turistas que la visitan y alojan en
ella.
Ixtlan del Río es una ciudad con pocos habitantes, en donde las actividades
terciarias son muy poco relevantes, cuenta con poco comercio y pocos hoteles. El
transporte, se ve reducido a 84 camiones que circulan por la ciudad, que
seguramente sólo sirve para la misma gente que vive en esos lugares.
Pese a tener un poco menos de población les gana por lejos en el turismo la
ciudad de Bahía de Banderas, teniendo muchos más hoteles y albergando a un
tercio de turistas que hospedaron en establecimientos de todo el estado de
Nayarit. Por lo mismo las comunicaciones y el transporte son bastos para exista es
flujo de turistas y habitantes.
Otra ciudad es Tuxpan, una ciudad pequeña con poco comercio, solo tres hoteles
de tres estrellas, no tiene aeropuerto y muy poco turismo. La longitud de red
carretera es reducida, debido a que la extensión del territorio perteneciente a la
ciudad es reducida.

17. En este estado se ve demasiado la diferencia entre Tepic que se caracteriza por
ser de actividades terciarias, en comparación con las otras ciudades son muy
pequeñas, por lo que obviamente la ciudad central sería Tepic teniendo alrededor
de ella una red de ciudades ya nombradas.
Por último tenemos al estado de Michoacán, siendo este uno de nuestros
principales problemas para el análisis de la jerarquización explicado en el siguiente
apartado.
La ciudad de Morelia, es la ciudad más poblada del estado de Michoacán,
rebasando el medio millón de habitantes. Al ser una ciudad colonial, alberga una
gran cantidad de turistas, y por lo mismo, una cantidad considerable de hoteles y
transportes. Cuenta con uno de los 4 aeropuertos ubicados en el estado.
Problemáticas:
Durante la elaboración del presente estudio pudimos ver varios problemas que
afectan a las investigaciones de este tipo y que sin duda limitaron no solo la
elaboración de este sino en muchos casos las conclusiones.
Por un lado nos enfrentamos a una gran falta de datos (muy importante en
Michoacán por ejemplo). No solo porque había pocos indicadores, sino que muchos
de los indicadores que toma INEGI tenían datos desconocidos, no solo en
municipios sino a nivel estatal. Por el otro nos parece que una de las grandes fallas
para el INEGI, por ser un órgano tan grande, que no haya dado la importancia
necesaria a los fenómenos urbanos, que ya han trascendido muchas de las
divisiones municipales.
En particular el problema relacionado a la falta de datos en el estado de
Michoacán, lo suponemos a la ola de violencia suscitada en dicho estado en 2010,
año en que se efectuó el más reciente CENSO de población y vivienda realizado
cada 10 años por el INEGI. Dichas acciones bien pudieron haber limitado la
recopilación de las encuestas en algunas zonas peligrosas de cada ciudad.
La jerarquización se vio mermada gracias a estos problemas antes expuestos.

18. Conclusiones
A pesar de que mucha información necesaria para realizar un trabajo como este no
es muy fácil de conseguir, creemos que valió la pena para tener una visión más en
el estudio de la geografía, y más en especifico en el enfoque de la economía,
sirviendo esto como ejercicio para poder entender las teoría propuestas por
algunos autores y aplicándolas a un contexto actual.
Al analizar e investigar los indicadores de cada estado y municipio, se puede
observar claramente la especialidad y las cantidad de servicios que contienen
estos, ya que en realidad no se puede tener una idea de lo que se manifiesta en
cada uno de ellos y saber en si la real jerarquización de cada estado, hasta llegar
al fondo de lo que se en ellos se encuentra, además de que este tipo de análisis
hace ver hasta dónde llega la influencia de un lugar, que tan solo por la ubicación
de una actividad en especifico puede ser tan grande su influencia que abarque
mucho mas lugares de los que teníamos pensando.
A nivel región, la región Centro-Occidente resultó tener actividades terciarias muy
bien planeadas, tratando de satisfacer las necesidades de su población y buscando
tener conexiones entre sus ciudades, parte de esto reflejado principalmente en sus
aeropuertos, que no precisamente están ubicados en la ciudad central, esto debido
a las localizaciones estratégicas donde se supondría deberían de ubicarse dichos
aeropuertos.
El turismo sin duda alguna, es una actividad esencial para una ciudad, ya que
gracias a ello se logra obtener flujos económicos y de personas hacia dentro y
fuera de dicha ciudad, resaltando la importancia y renombre de cada una de ellas.
Para finalizar podemos decir que fue un trabajo muy importante, donde
desarrollamos una experiencia y forma de analizar las actividades económicas de
un estado y/o región del país y que es aplicable para cualquier lugar que se
estudie.

19. Bibliografía
Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) http://www.inegi.org.mx/
Puebla, Javier. Christaller: La teoría de los lugares centrales en Avila S. H
(comp.)Lecturas de Análisis regional en México y América Latina (1993).
Bassols, Batalla Angel. Geografía Económica de México. Ed. Trillas. 4ta. Edición
1980.
Rionda Ramírez, Jorge Isauro. Desarrollo Regional y Urbano en la Reestructuración
Económica de México, 1980 – 2006.
Nogués Bravo, David. Jerarquización Urbana Funcional y Análisis de los Patrones
de Distribución Espacial del Índice de Atracción de los Núcleos de Población de la
Rioja. Logroño, Ed. Berceo, 2001.
La descentralización y el desarrollo regional: impulsando el proyecto nacional.
Región Centro –Occidente. Fiderco. 2012.