אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קימא

‫אופניים חשמליים‬ ‫שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא‬ ‫כותבים: חנן לוי, דודי מזרחי.‬ ‫אופניים חשמליים הם אופניים רגילים, שאליהם‬ ‫מחובר מנוע חשמלי קטן, המוזן ממצברים המותקנים‬ ‫על הסבל )בדרך כלל(. מאמר זה יציג את האופניים‬ ‫החשמליים, היתרונות והחסרונות שלהם, ואת תמונת‬ ‫המצב מבחינת שוק האופניים החשמליים. כמו כן‬ ‫המאמר מציג את החקיקה הקיימת בארץ ובעולם‬ ‫בנושא, ומציע שינוי חקיקה שיאפשר להוציא את‬ ‫האופניים החשמליים מהתחום האפור של החוק.‬ ‫כללי‬ ‫כאמור, אופניים חשמליים הם אופניים רגילים,‬ ‫שאליהם מחובר מנוע חשמלי קטן. המנוע מייצר‬ ‫הספק הנע בין 057-052 וואט, במונחים של הספק‬ ‫נומינלי, כלומר ההספק המרבי שהמנוע יכול לתת‬ ‫לאורך זמן. האופניים מסוגלים להגיע למהירויות של‬ ‫23-52 קמquot;ש במישור, ולמרחקים של בין 03-02 קquot;מ . תוספת המשקל של המצבר והמנוע יחדיו‬ ‫נעה בין 61-8 קילוגרם. אופניים חשמליים הם עדיין אופניים, מבחינה זו שניתן לדווש עם או בלי‬ ‫עזרת המנוע, אם כי בכמה מדינות החוק מחייב קשר בין הפדלים למנוע כך שהשליטה על‬ ‫עוצמת המנוע קשורה באופן ישיר לעוצמת הדיווש.‬ ‫התנהגות הכביש של אופניים חשמליים דומה לזו של אופניים רגילים, הן בטווח המהירויות והן‬ ‫במשקל שלהן, שהוא עדיין בעיקר משקל הרוכב.‬ ‫הרכבה ושימוש יום יומי‬ ‫אופניים חשמליים ניתנים לרכישה כמוצר מוגמר, או כערכה להסבה – מאופניים רגילים,‬ ‫לחשמליים. ערכות אלה יכללו בד“כ גלגל קדמי או אחורי, המכיל מנוע צירי, ומצבר בתוך מארז‬ ‫בד המתחבר לסבל. הליך ההרכבה פשוט - הוצאת הגלגל הרגיל, והחלפתו בגלגל הממונע,‬ ‫הרכבת המצבר על הסבל, הורדת אחד מידיות האחיזה )ימין בד“כ(, השחלת המצערת על‬ ‫הכידון ולבסוף הצמדת החוטים לשלדה. המנוע החשמלי שוקל בין 8-4 ק“ג.‬ ‫בערכות מתקדמות יחסית, המצבר יושב באזור המשולש באופניים, מתחת לקורה המחברת בין‬ ‫הכידון למושב. המצערת היא בדרך כלל מתג המופעל ע“י לחיצה עם האגודל )‪ (thumb switch‬או‬ ‫ידית סיבוב, כמו באופנועים. משקל המצבר נע בין 4-2 ק“ג למצברי ליתיום-איון )‪ (Li-ion‬יקרים‬ ‫וקלים, עד 12 ק“ג למצברי עופרת חומצה.‬ ‫השימוש היום יומי באופניים החשמליים כולל הטענה קבועה של המצבר. בסוף כל יום, אם‬ ‫המסלול הכולל הוא פחות מטווח המצבר )03-02 ק“מ( על הרוכב לחבר את המצבר למטען,‬ ‫ואותו בתורו לחשמל. במידה והמסלול ארוך יותר, הרוכב יצטרך לדאוג לעמדת הטענה גם‬ ‫ביעד, ויטעין את המצבר פעמיים ביום.‬ ‫את המצבר ניתן להפריד בקלות מהאופניים. כך אפשר להשאיר את האופניים נעולים בחצר‬ ‫הבית, ולהעלות רק את המצבר הביתה או למשרד להטענה. אפשר גם לדאוג לשקע שיימצא‬ ‫למטה, במחסן או בחצר ויאפשר לחבר את האופניים לטעינה כשהמצבר עליהם.‬

‫יתרונות האופניים החשמליים‬ ‫מרבית יתרונות האופניים1 נשמרים במלואם באופניים החשמליים, ומפורטים להלן.‬ ‫יתרונות לרוכב: בדומה לאופניים רגילים, האופניים החשמליים מאפשרים גמישות בתכנון‬ ‫הנסיעה, הגעה מדלת לדלת, מגע בלתי אמצעי עם הסביבה, התגברות על בעיות חניה, נסיעה‬ ‫מהירה בשעות העומס ומנת כושר יומית כאשר יש שילוב בין הפדלים למנוע. אופניים חשמליים‬ ‫מאפשרים לאנשים ללא כישורי רכיבה חזקים, או לאנשים החיים באיזור עירוני עם שיפועים‬ ‫גבוהים )חיפה, ירושלים( לרכב על אופניים ובכך להתניע בדרך נעימה, לא מזהמת, ושאינה‬ ‫תלויה או תורמת ליצירת עומסי תנועה. זהו היתרון המרכזי של האופניים החשמליים על פני‬ ‫האופניים הרגילים. שיפועים אמנם צורכים יותר זרם מהמנוע החשמלי, ומפחיתים את הטווח,‬ ‫אך הרוכב ירגיש כאילו הוא רוכב במישור, ויוכל לנסוע מסלול יומי של 51-01 ק“מ, בהתאם‬ ‫בטופוגרפיה, במהירות של 52-51 קמ“ש, מה שלא בא בכלל בחשבון אצל רוכב האופניים‬ ‫הממוצע בגלל המאמץ הכרוך. בנוסף, רוכבי אופניים המוותרים על הרכיבה לעבודה או‬ ‫ללימודים בימים חמים, בגלל חוסר הנוחות הכרוך בהזעה, יוכלו ליהנות מרכיבה ללא מאמץ‬ ‫בכיוון אחד לפחות.‬ ‫ההיבט הכלכלי: עלות קיט הסבה לאופניים רגילים עולה בין $004-$0061 בחו“ל. זה אינו‬ ‫מחיר גבוה, ואם אנו משווים את העלות של אופניים חשמליים ועוד עלות החשמל לעומת רכב‬ ‫פרטי או טוסטוס, עם עלויות הדלק והביטוחים השונים, מדובר בכלי תחבורה זול במיוחד.‬ ‫למעשה אופניים רגילים הם הכלי היחידי הזול יותר מאופניים חשמליים. יתרונות נוספים‬ ‫הנשמרים – צמצום כמות השעות ש“הולכות לאיבוד“ כתוצאה מהגודש בדרכים, צמצום‬ ‫בהוצאות בריאותיות, הפחתה בהוצאה הציבורית בסלילת כבישים חדשים ותחזוקת כבישים‬ ‫קיימים, שיפור האטרקטיביות של מרכזי הערים, עליה במספר הביקורים בחנויות ותרומה‬ ‫להפחתת ההוצאה החיצונית כתוצאה משימוש באופניים חשמליים כתחליף למכונית הפרטית.‬ ‫יתרונות לחברה ולסביבה: חסכון במקום במרחב העירוני, שהרי שבילי האופניים משמשים גם‬ ‫את האופניים חשמליים והם צרים יותר מנתיבי התחבורה המוטורית, ולצורך חנייה האופניים‬ ‫צורכים פחות מעשירית ממקום חניה של רכב פרטי. גידול ברכיבה על אופניים, אופניים‬ ‫חשמליים, הליכה ברגל ותחבורה ציבורית מצד אחד, וירידה בכמות הנסיעות ברכב פרטי מהצד‬ ‫השני, יכול להביא לירידה במספר תאונות הדרכים ובמספר הנפגעים ורמתם 2, לירידה ברמת‬ ‫זיהום האוויר ורעשים סביבתיים )האופניים החשמליים שקטים לחלוטין(, לצמצום התלות‬ ‫בייבוא דלקים ושמירה על מקורות אנרגיה לא מתחדשים ולירידה בגודש התנועה.‬ ‫חסרונות האופניים החשמליים-‬ ‫חסרונות האופניים החשמליים דומים לחסרונות האופניים הרגילים, והם: טווח מוגבל לעומת‬ ‫קטנוע או מכונית, סיכון מוגבר בעת התרחשות תאונה, וסכנת הגניבה. חסרון נוסף – הוא‬ ‫המצברים, שהם מקור הזיהום העיקרי בייצור האופניים החשמליים, והזיהום מהחשמל‬ ‫המטעין את המצבר ביום יום. לשני הנקודות האחרונות, הרלוונטיות אך ורק לאופניים‬ ‫חשמליים ואינן קיימות באופניים נתייחס בהרחבה בהמשך.‬ ‫1אמיר ביתן/ תחבורת אופניים, תחבורה היום ומחר 8002 ‪www.s-t.org.il‬‬

‫קיט להסבה )למעלה( מורכב על אופני הרים 62quot; )למטה(‬ ‫אופניים חשמליים - מוצר קנוי‬

‫תקינה בעולם ובארץ‬ ‫לאור הסיבות שצוינו לעיל, ומכיוון שאופניים חשמליים דומים בהתנהגותם בכביש לאופניים‬ ‫רגילים, הוחלט במדינות מפותחות רבות )כגון: ארהquot;ב, קנדה, בריטניה, יפן ומדינות אוסטרליה(‬ ‫ליצור תקינה המשייכת את האופניים החשמליים לקטגוריית הרכבים שאינם דורשים רשיון‬ ‫כלשהוא, כמו אופניים וקלנועיות בישראל . התקנות שונות ממדינה למדינה. באנגליה2 מגבלת‬ ‫המהירות היא 52 קמquot;ש, הספק המנוע מוגבל ל- 052 וואט', ואף הוגדר כי הגיל המינימאלי‬ ‫לרכיבה על אופניים חשמליים הוא 41 שנים.‬ ‫החוק האמריקאי מטיל על היחידה לבטיחות במוצרי צריכה )‪Consumer Product Safety‬‬ ‫‪ (Commission‬את האחריות לוודא שהאופניים החשמליים המשווקים בארהquot;ב הינם‬ ‫בטיחותיים, ומגדיר שאופניים עם דוושות, מנוע חשמלי עם הספק קטן מ-057 וואט, ומהירות‬ ‫מירבית של 23 קמquot;ש הינם אופניים לכל דבר. אופניים חשמליים שעומדים תחת הקטגוריה הזו,‬ ‫אינם מחויבים ברישוי מכל סוג, ולא דורשים רישיון נהיגה. הם מחויבים בכל חוקי התעבורה‬ ‫הרלוונטיים לאופניים. החוק מציין במפורש שמטרתו לאפשר את השימוש באופנים חשמליים‬ ‫על כבישים ציבוריים ושבילי אופניים כמו זוג אופניים רגיל. החוקים הללו הם הבסיס לחוקים‬ ‫הספציפיים במדינות השונות בארה“ב. למשל, בקליפורניה הוגדרו מגבלות נוספות ובהן שימוש‬ ‫מגיל 61 ומעלה והתקנת מנגנון המנתק את המנוע כשמפעילים את המעצורים. כמו כן‬ ‫ההספק המותקן המרבי הוגדל ל-0001 וואט.‬ ‫התקנות הללו גורמות להגברת השימוש באופניים החשמליים, כלי רכב שקט, בריאותי - הן‬ ‫לרוכב והן לסביבתו - ושאינו תורם להגברת פקקי התנועה. כמובן שיש יותר משתמשים הן‬ ‫באופניים והן באופניים חשמליים במקומות בהם יש רשת של שבילי אופניים המובילה בין‬ ‫נקודות ראשיות באופן בטיחותי המופרד מכלי הרכב המהירים והכבדים יותר.‬ ‫בניגוד למקובל במדינות מפותחות אלו, פקודות התעבורה בישראל אינן מכירות במונח‬ ‫quot;אופניים חשמלייםquot;. בשל הלקונה החוקית, אופניים עם מנוע עזר חשמלי אינם מוגדרים‬ ‫כאופניים רגילים, אלא כאופנוע לכל דבר ועניין. האבסורד הוא, שבשל האופי השונה של‬ ‫האופניים החשמליים, אין הם יכולים לעמוד בתקינה שנדרשת מאופנועים )מבחינת המשקל,‬ ‫מהירות וכו'(, ועל כן השימוש באופניים חשמליים בישראל 8002 הוא אסור. המפתח לשינוי‬ ‫פקודות התעבורה נמצא אצל שר התחבורה, אשר יש בסמכותו לעדכן אותן.‬ ‫השוק בארץ‬ ‫ישנם בישראל מספר חברות המשווקות אופניים חשמליים בישראל, ושיטוט קצר באינטרנט‬ ‫ימצאם בקלות. מחיר האופניים החשמליים הזמינים היום בישראל הוא בין 0055-0053 ש“ח,‬ ‫עבור אופניים עם מצברי עופרת חומצה, ומנוע צירי היושב בגלגל בקדמי – מחיר כפול מעלות‬ ‫קיטים כאלה בארה“ב למשל.‬ ‫בנוסף, ישנם הרבה סקוטרים, שהם רכבים חשמליים ללא פדלים, המורכבים ממשטח צר עליו‬ ‫עומד הרוכב ומחזיק בכידון בעל ידית גז וידית מעצור. לסקוטרים משקל ומהירות דומים‬ ‫לאופניים החשמליים )83-02 קמquot;ש, 51-03 קquot;מ טווח(.‬ ‫לפי הכתבה הנquot;ל3 ישנם אלפים בודדים שנמכרו מהדגם הנquot;ל באזור תל אביב והסביבה, ומאוד‬ ‫נפוץ לראות סקוטר מסתובב בצד הכביש במרכז תל אביב. מחירי השוק נעים בין 0056-0053‬ ‫שquot;ח.‬ ‫החשמל מזהם – אז איך האופניים החשמליים לא יזהמו?!‬ ‫חלק מהתומכים והדוחפים את עידוד השימוש באופניים, נוטים להירתע מהרעיון של אופניים‬ ‫חשמליים. בעיניהם החיבור בין מנוע חשמלי לאופניים הוא כמעין חילול קודש. זה כבר לא כלי‬ ‫החלומות שלהם. הוא כבר לא מחבר את הרוכב ושריריו עם הדרך. הם גם משוכנעים‬ ‫שהתוספת של המנוע החשמלי והמצבר הפכו את האופניים מכלי תחבורה אקולוגי למפלצת‬ ‫מזהמת, השווה בטביעת הרגל שלה כמעט למכונית אותה היא מתיימרת להחליף.‬ ‫אך לא כך הדבר.‬ ‫אופניים חשמליים הם כלי רכב אקולוגי באופן הדומה הרבה יותר לאופניים רגילים, מאשר‬ ‫2‬ ‫‪DfT Factsheet: Electrically Assisted Pedal Cycle (EAPCs) in Great Britain‬‬ ‫3‬ ‫‪http://www.nrg.co.il/online/16/ART1/732/670.html‬‬

‫לכל כלי תחבורה פרטי אחר. נתייחס כאן לשני נקודות עיקריות.‬ ‫הנקודה הראשונה, היא צריכת האנרגיה של האופניים החשמליים, לעומת שאר כלי התחבורה‬ ‫והאופניים בפרט.‬ ‫ק“מ נסיעה לעומת צריכת אנרגיה ראשונית הוא מדד שעל פיו ניתן להשוות יעילות של כלי רכב‬ ‫שונים. המונח אנרגיה ראשונית מתייחס לכלל האנרגיה אותה היה צריך על מנת לספק את‬ ‫האנרגיה הזמינה )בנזין,זרם חשמלי( לכלי הרכב. ככל שהערך גבוה יותר – יותר ק“מ לאנרגיה‬ ‫ראשונית – כך הרכב נציל יותר, ומזהם פחות. כמובן שיש הבדלים נוספים – דלקים שונים‬ ‫מזהמים באופן שונה, הרכב גזים וחלקיקים שונה, ארובות המעלות את החלקיקים והגזים‬ ‫הנפלטים הרחק מגובה הריאות, אך השוואה בין הנצילות של כלי הרכב השונים היא‬ ‫אינדיקציה טובה לטביעת הרגל האקולוגית של כלי תחבורה.‬ ‫כמובן שההשוואה בין כלי הרכב היא עבור אותם תנאים – מישור ואפס מהירות רוח, ונוסע‬ ‫בודד בכל כלי רכב פרטי )אופיין השימוש בכלי רכב פרטי בישראל הוא 1.1 נוסעים לכלי רכב (.‬ ‫ערכים אופיניים של צריכת אנרגיה ראשונית לעומת קquot;מ נסוע. נתוני האופניים חושבו בדומה לחישוביו של .‪L‬‬ ‫‪ Hermas‬המופיעים ב- 1 .‪ ,Europhysics News (2004) Vol. 35 No‬טווח השגיאה הוא טווח נצילות ייצור והפסדי‬ ‫הובלת המזון, לפי 7991 ‪ .Cornell University Science News by Roger Segelken August‬נתוני האופנים‬ ‫החשמליים הם נתוני יצרן, הערך המרכזי מבוסס על מדידות שלי של קיט 63-‪ BL‬של ‪ Wilderness energy‬מורכב על‬ ‫אופני הרים 62quot;. נתוני הטוסטוס החשמלי מבוססים על ה- ‪ EVT‬שנמכר בישראל, השגיאה מראה את הטווח עבור‬ ‫ערכים של יצרנים אחרים. שאר הנתונים מבוססים על ערכים ממוצעים ) ,‪Transportation Energy Data Book‬‬ ‫7002(‬ ‫החישוב לוקח כאמור את נצילות ייצור המזון כחלק‬ ‫מנצילות האופניים. נצילות ייצור המזון משתנה מאוד –‬ ‫מאחוזים בודדים עבור בשר )הרבה הפסדי אנרגיה( לבין‬ ‫%03 ומעלה למזון מהצומח. טווח ה-‪ Error bar‬שנלקח‬ ‫מייצג תזונה ממקור צמחי לגמרי עד לתזונה בשרית‬ ‫לגמרי.‬ ‫החישוב הנquot;ל, שזהה לתוצאות של ‪,L.J.F. Hermans‬‬ ‫מראה שנצילות אופיינית של אופניים חשמליים קרובה‬ ‫הרבה יותר לזו של אופניים מאשר לזו של רכב פרטי,‬ ‫טוסטוס בנזין, ואף טובה בהרבה מזו של טוסטוס‬ ‫חשמלי. אופניים תמיד יהיו הבחירה הראשונה בהיבט‬ ‫הסביבתי אקולוגי, אך אופניים חשמליים הן מקום שני‬ ‫צמוד.‬

‫המצברים – עקב אכילס של הרכב החשמלי‬ ‫הנקודה השנייה, הזיהום הקשור בחומרים מהם מייצרים את הקיט החשמלי, ההופך אופניים‬ ‫מרגילים לחשמליים. מדובר כאמור ב-4 רכיבים:‬ ‫מנוע חשמלי, מצבר, בקר מנוע, חיווט וידית מצערת.‬ ‫הנקודה העיקרית המדאיגה מבחינת זיהום היא הסוללה.‬ ‫כדי להבין את מידת הזיהום האפשרית, אפשר להסתכל על המצב בסין.‬ ‫הגידול בתוצר הלאומי בסין הוביל לעליה אקספוננציאלית ברכישת הרכבים הפרטיים‬ ‫והאופניים החשמליים. בשנה שעברה נמכרו בסין בין 81-61 מיליון זוגות אופניים חשמליים4.‬ ‫רוב מוחלט של האופניים החשמליים שיוצרו בסין עבור השוק המקומי בין השנים 5002-8991‬ ‫הכילו מצברי עופרת חומצה, מה שהעלה את השאלה – האם אין מדובר בהעברה של פליטות‬ ‫‪Weinert, Chaktan Ma‬‬ ‫פחמן דו חמצני לפליטות אדי עופרת?‬ ‫הסינים אינם ידועים בדאגתם הרבה לתקנים סביבתיים, ולאחרונה בוצע מחקר המעריך את‬ ‫רמת פליטות העופרת לאורך תהליך ייצור המצבר, השימוש בו, וההטמנה/מיחזור בסין.‬ ‫המסקנה של המחקר היא ששיטות הייצור בסין הובילו לפליטה של כמות משמעותית של אדי‬ ‫עופרת כתוצאה מהשימוש באופניים חשמליים, מדובר בפי 03-02 מפליטות עופרת של רכב‬ ‫ממוצע, כך שהזיהום עופרת הינו משמעותי. מעבר לשיטות ייצור נקיות יקטין משמעותי, להבדל‬ ‫של פי 51-01. עם זאת, מסקנת המחקר היא שהתרומה החברתית והסביבתית של האופניים‬ ‫החשמליים גוברת על החסרון הנquot;ל.‬ ‫במדינה מערבית, עם מצברים שייוצרו תוך הקפדה על ניטור פליטות, וע“י שימוש במצברים‬ ‫מתקדמים יותר – ניקל מטל הידריד )‪ ,(NiMh‬או ליתיום איון/פולימר )‪ , (Li-ion, Li-Po‬המחזיקים‬ ‫זמן רב יותר )יותר טעינות ופריקות( ויוצרים פחות פסולת, ונצילות הטענתם אף טובה יותר,‬ ‫החסרון הנ“ל יקטן.‬ ‫מחקר זה השווה בין הפליטות של אופניים חשמליים לאוטובוס, פר נוסע, ומצא שבכל המדדים‬ ‫יתרון ברור לאופניים החשמליים, פרט לאדי עופרת, ופליטות 2‪ ,SO‬הנובעת משריפת הפחם‬ ‫לשם ייצור החשמל. עם זאת, מכיוון שהפליטות הועברו מגובה הקרקע, לארובות גבוהות‬ ‫ומרוחקות יותר ממרכזי האוכלוסיה, המעבר לאופניים חשמלים מוביל לשיפור של ממש‬ ‫מבחינת בריאות הציבור.‬ ‫המצבר הוא החסרון הסביבתי הגדול ביותר של הרכב החשמלי, והאופניים החשמליים בפרט,‬ ‫והוא גם החסרון הטכנולגי הגדול מכיוון שהוא המגביל העיקרי של הטווח והמהירות ברכב‬ ‫חשמלי. המצבר שונה מאוד מטנק הדלק. ברכב בעל מנוע בעירה פנימית, הגבלת הטווח נובעת‬ ‫‪4 http://www.sourcejuice.com/2008/06/12/green-technology-from-china-to-world‬‬

‫משיקולים רבים )נצילות מנוע, משקל, גרר אווירודינמי( אך בנוגע לדלק, ההגבלה היחידה‬ ‫המגיעה ממנו באופן ישיר )חוץ מתרומתו למשקל, אך מדובר על רכב – לא מטוס – בכל זאת(‬ ‫היא הכמות שלו. מיכל גדול יותר = יותר טווח. לא כך המצב עם המצברים. לא סתם הטווח של‬ ‫ה-‪ Vectrix‬החדש הוא 001 ק“מ ב-05 קמ“ש, ו-03 ק“מ ב-001 קמ“ש. למנוע החשמלי אין בעיה‬ ‫להגיע ל-001 קמ“ש. אבל המצבר, הוא חיה מאוד שונה מטנק הדלק כפי שאנו מכירים אותו.‬ ‫ככל שמושכים יותר זרם מהמצבר, כך ההפסדים שנופלים עליו עולים – מכיוון שהתנגדות‬ ‫המצבר יוצרת חם שגורר הפסדים. כלומר קיבולת המצבר תלויה במהירות הנסיעה! זה קונספט‬ ‫מאוד בעייתי. מיכל הדלק quot;מתכווץquot; בהתאם למהירות הנסיעה. בפיתוחים העתידיים של‬ ‫המצברים, ההתנגדות הפנימית תרד, אך עד שלא יהיה סופר מצבר )על לשון סופר מוליך(‬ ‫ההתנהגות הזאת תהיה חלק מהרכב החשמלי, במידה זו או אחרת.‬ ‫אופניים חשמליים הם כלי תחבורה מאוד נציל, בהקשר הזה, מכיוון שהם עובדים במהירויות‬ ‫נמוכות ולכן מרוויחים מהפסדים נמוכים על התנגדות המצבר, והפסדים נמוכים מגרר‬ ‫אווירודינמי.‬ ‫אין ספק שיש לפתור את בעיית המצברים, ולתמרץ מעבר למצברים נקיים יותר אף אם הם‬ ‫יקרים יותר. וכמובן – שיטות ייצור חשמל נקיות, שימוש באנרגיית השמש ואנרגיית הרוח,‬ ‫שיקטינו את הפליטות לאפס. ישנו עוד יתרון מובנה בטכנולוגיה של רכב חשמלי. זמן הטעינה‬ ‫העיקרי הוא בלילה, וזה גם הזמן שבו תחנות הכח עובדות בהספק ייצור הכי מועט. כלומר‬ ‫שילוב של רכבים חשמליים לאו דווקא יגרום לצורך בהקמת תחנות כח חדשות, אם הטענת‬ ‫המצברים בלילה תתומרץ בהתאם )זה יקרה בערב/לילה בלאו הכי, כי זו המציאות של‬ ‫השימוש, אבל תמרוץ המיועד לתזמן הטענה בשעות הלילה, עם טיימר מכאני/דיגיטלי או כל‬ ‫שיטה אחרת יהיה צעד חכם(.‬ ‫אם כן, אופניים חשמליים הם כלי תחבורה אקולוגי, מקום שני צמוד לאופניים, ופרטנר חשוב‬ ‫מכיוון שישנו פער בין היכולת של האופניים לשמש את כל האוכלוסיה, מבחינת טווח‬ ‫וטופוגרפיה, לבין הטוסטוס או הרכב פרטי המזהמים הרבה יותר, ועולים הרבה יותר,‬ ‫פער שאופניים חשמליים ממלאים בצורה נהדרת. תחבורה ציבורית טובה יכולה לתת פתרון‬ ‫מצוין כמובן, אך תמיד יהיה מקום לאופניים/אופניים חשמליים בגלל הגמישות שבתכנון‬ ‫המסלול והשליטה המלאה על לוח הזמנים.‬ ‫הצורך בשילוב אופניים חשמליים עם תחבורה ציבורית זהה לחלוטין עם הצורך הקיים‬ ‫באופניים. באופן טבעי, בגלל היכולות המשופרות של אופניים חשמליים הצורך קטן יותר, אך‬ ‫כיום רואים בעולם עלייה בהיצע האופניים החשמליים הקטנים והקלים, עבור שימושים כאלה.‬ ‫איך מתקדמים?‬ ‫אם כך , מדוע משרד התחבורה אינו מעודד ומסדיר את השימוש באופניים עם מנוע חשמלי‬ ‫מוגבל , כפי שמקובל במדינות מפותחות כמו ארהquot;ב , בריטניה או יפן ? כיצד ייתכן הדבר , שנער‬ ‫צעיר , אשר רוכב על אופניים רגילים במהירות ש ל 04 קמquot;ש , אינו עובר על החוק הישראלי,‬ ‫ולעומת זאת , מבוגר אחראי , אשר נוסע באופניים חשמליים בנוחות ובבטחה , במהירות שאינה‬ ‫עולה על 23 קמquot;ש, מבצע עבירה פלילית?‬ ‫בעקבות כתבות תחקיר שביצעו ערוץ 9 וערוץ 2 , הגיבו נציגי משרד התחבורה כי הנושא נבחן‬ ‫לאחרונה בשנ ת 5002 . לדבריהם , הנסיעה על אופניים בכבישים היא מסוכנת , ובשל העובדה‬ ‫שאין בישראל די שבילים ונתיבים מיוחדים לאופניים, הוחלט שלא לאשר את השימוש באופניים‬ ‫חשמליים בישראל.‬ ‫לאור עובדה כי משרד התחבורה אימץ לאחרונה את קידום האופניים כאחד הפתרונות להקלת‬ ‫גודש התנועה וזיהום האוויר במרכזי הערים, ולאור מחירי הדלק הנוסקים, כולי תקווה‬ ‫שמקבלי ההחלטות במשרד ישכילו להסדיר את הנושא בישראל במהירות האפשרית. זאת, תוך‬ ‫אימוץ מודל אמריקאי, אירופאי, או כל שילוב הגיוני אחר. לטעמי, השילוב האידיאלי הוא זה‬ ‫הקיים בקליפורניה - הגבלת מהירות מירבית ל-23 קמquot;ש, הספק מנוע ל-057 וואט, והגבלת גיל‬ ‫מינימאלי ל-61 שנים. יש לציין, שחיוב החיבור בין הפדלים למנוע אפשרי, אך החשוב הוא לא‬ ‫להגביל את המנוע להספק קטן מדי, שכן אז לא תהיה לחשמול האופניים תרומה משמעותית,‬

‫בפרט במקומות מרובי שיפועים כמו חיפה וירושליים.‬ ‫הגברת השימוש באופניים, אופניים חשמליים ושאר כלי התחבורה החשמליים הקלים על‬ ‫חשבון המכונית הפרטית היא יעד לאומי וצריך לעודד את המגמה הזו ע“י חקיקה מתאימה‬ ‫ומתן תמריצים. הזמן הוא עכשיו והמפתח לשינוי נמצא אצל שר התחבורה וחברי הכנסת!‬ ‫תקינה מסודרת, של כל הרכבים החשמליים הקלים )אופניים חשמליים וסקוטרים( תתרום‬ ‫ליצירת שוק מסודר, עם תקנים מסודרים, ותגביר את השימוש ברכבים חשמליים קלים ולא‬ ‫מזהמים בערים הגדולות בישראל. הדרישה תסדיר את המצב הקיים בארץ, וחייבת לבוא‬ ‫במקביל למאמצים השונים להקים מערכת שימושית של שבילי אופניים בתל אביב‬ ‫והסביבה, ובשאר ערי ישראל.‬

http://www.galgalyarok.org	360
http://www.l-ev.co.il	103
http://l-ev.co.il	3
http://209.85.135.132	1
http://www.livecity.co.il	1
http://webcache.googleusercontent.com	1
http://translate.googleusercontent.com	1

אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קימא

by Hanan E. Levy on Feb 15, 2009

Accessibility

Categories

Upload Details

Usage Rights

7 Embeds 470

Statistics

אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קימא — Document Transcript