dr. Vereczkey Zoltán MKFE elnök 2011. november 17. Szeged  Közlekedési Konferencia A közösségi közlekedés  aktuális problé...
Válság: definíció <ul><li>A rendszerelmélet szerint egy komplex társadalmi rendszer akkor van válságban, ha a benne felmer...
A válság tartalmát tekintve: <ul><li>A válság ezek szerint döntően fokozódó  alkalmazkodásképtelenséget , a rendszerben fo...
Mióta van válságban a közösségi közlekedés? <ul><li>A veszteséges vállalati gazdálkodás, / vagyonfelélés megjelenése óta? ...
A közúti közlekedési szolgáltatási szektor (ma) Az összes mo-i alkalmazott  3,5%-a Éves adófizetés:  kb. 500 Mrd Ft,  az á...
Autóbuszok Magyarországon A magyarországi autóbuszok száma - KSH adat - 17641 Buszos vállalkozások száma 1708 Az általuk ü...
Autóbuszok Magyarországon
A magyar településstruktúra alakulása, az adott település lakosszáma alapján, régiónként (db, illetve %) Lakosszám/település
A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága Naponta Indított helyközi autóbusz  járatszám: 38....
A helyközi menetrend szerinti autóbusz-közlekedés  utas-számának és hasznos km teljesítményének alakulása (millió fő, mill...
A Volán helyközi menetrend szerinti utasforgalom  trendje 2000-től (ezer fő)
Az állam meghatározó szerepe a közösségi közlekedés rendszerében ÁR TARIFA TELJESÍTMÉNY MENETREND GAZDÁLKODÁSI TELJESÍTMÉN...
Az állam meghatározó szerepe a közösségi közlekedés rendszerében ÁR TARIFA TELJESÍTMÉNY MENETREND GAZDÁLKODÁSI TELJESÍTMÉN...
Az állam meghatározó szerepe a közösségi közlekedés rendszerében ÁR TARIFA TELJESÍTMÉNY MENETREND GAZDÁLKODÁSI TELJESÍTMÉN...
A 2007-2008. évi fordulat… <ul><li>A reformintézkedések hatására (is) bekövetkező drasztikus forgalomcsökkenés kikényszerí...
Az állami többségi tulajdonú VOLÁN társaságok menetrend szerinti autóbusz-állományának műszaki állapotváltozása és várható...
A VOLÁNBUSZ Zrt. bevételei 2009-ben
A VOLÁNBUSZ Zrt.  kiadásai 2009-ben
Volánbusz Zrt.
 
 
 
  1. / Volánbusz                                  32 % 2./ Gemenc Volán                             26 % 3./ Mátra Volán  ...
A kis- és középvállalkozások  lehet ő ségei jelenleg: <ul><li>Kisebb önkormányzatok megbízásából helyi közlekedésben (a na...
<ul><li>Sajnos, az alvállalkozói rendszer nem váltotta be a reményeket: a korrupció lehetősége biztosított az összehasonlí...
Holding <ul><ul><li>van-e összhang a közlekedésstratégiai jövőkép, illetve az EU által előírt piaci modellek és az egysége...
Volánbusz Zrt.
2017-es piacnyitás <ul><li>milyen lehetőségek vannak a felkészülésre az állami vállalatok és a magánfuvarozók számára ? (f...
A közösségi közlekedés  előtt álló dilemmák <ul><li>milyen típusú fejlesztésekre lesz lehetősége az államnak? (kötött pály...
Mi az, ami hiányzik? <ul><li>A stabil jogi szabályozórendszer. </li></ul><ul><li>A politikai döntéshozók elkötelezettsége ...
Hogyan tovább? <ul><li>A fenntartható fejlődéshez a fejlett közforgalmú közlekedés is alapfeltétel. </li></ul><ul><li>Font...
KÖSZÖNÖM A FIGYELMÜKET!
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Közlekedési Konferencia - Dr. Vereczkey Zoltán

787

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
787
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
13
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Közlekedési Konferencia - Dr. Vereczkey Zoltán

  1. 1. dr. Vereczkey Zoltán MKFE elnök 2011. november 17. Szeged Közlekedési Konferencia A közösségi közlekedés aktuális problémái
  2. 2. Válság: definíció <ul><li>A rendszerelmélet szerint egy komplex társadalmi rendszer akkor van válságban, ha a benne felmerülő kérdések, konfliktusok száma és/vagy intenzitása tartósan meghaladja az arra adható kielégítő válaszok számát és/vagy intenzitását. </li></ul>
  3. 3. A válság tartalmát tekintve: <ul><li>A válság ezek szerint döntően fokozódó alkalmazkodásképtelenséget , a rendszerben folyamatosan növekvő alkalmazkodási feszültséget jelent. </li></ul>
  4. 4. Mióta van válságban a közösségi közlekedés? <ul><li>A veszteséges vállalati gazdálkodás, / vagyonfelélés megjelenése óta? </li></ul><ul><li>A termelő eszközök egyszeri újratermelésének megszűnése óta? </li></ul><ul><li>Az egyéni közlekedés személyközlekedési munkamegosztáson belüli részarányának folyamatos növekedése óta? </li></ul><ul><li>A hasznos km-ek és az utasszám csökkenése óta? </li></ul><ul><li>A járat ritkítások és vonal bezárások elindulása óta? </li></ul><ul><li>A szakmaidegen filozófiák képviselőinek vezetői pozícióban megjelenése óta </li></ul><ul><li>Konklúzió: válság van! </li></ul>
  5. 5. A közúti közlekedési szolgáltatási szektor (ma) Az összes mo-i alkalmazott 3,5%-a Éves adófizetés: kb. 500 Mrd Ft, az államháztartás bevételének 6%-a Hozzájárulás a GDP-hez: kb.1600 Mrd Ft, a teljes magyar GDP 6%-a * járművek pótkocsi nélkül Jármű darabszám   Vállalkozások száma 18.589 69.084 * 1.708 14.481
  6. 6. Autóbuszok Magyarországon A magyarországi autóbuszok száma - KSH adat - 17641 Buszos vállalkozások száma 1708 Az általuk üzemeltetett autóbuszok száma 14481 Saját számlás igazolványos autóbusz 2821
  7. 7. Autóbuszok Magyarországon
  8. 8. A magyar településstruktúra alakulása, az adott település lakosszáma alapján, régiónként (db, illetve %) Lakosszám/település
  9. 9. A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága Naponta Indított helyközi autóbusz járatszám: 38.200, több mint 20.000 megá lló 996 település érhető el vasúttal is 3 településnek nincs tömegközlekedési kapcsolata 17 kivételével valamennyi hazai településen (az összes:3.152) van VOLÁN buszközlekedés 107 településen önálló helyi forgalom, 36.000 munkanapi járatszám Utaskiszolgálási színvonaljellemzők vasút Volán Hálózatsűrűség (km/km 2 ) 0,1 0,3 Egy mh-lyel kiszolgált terület (km 2 /mh) 59,4 4,48 Egy mh-lyel kiszolgált lakos (lakos/mh) 6616,6 487,1 Bekapcsolt helységek aránya (%) 31,6 99,5
  10. 10. A helyközi menetrend szerinti autóbusz-közlekedés utas-számának és hasznos km teljesítményének alakulása (millió fő, millió km) 2000 – 2009.
  11. 11. A Volán helyközi menetrend szerinti utasforgalom trendje 2000-től (ezer fő)
  12. 12. Az állam meghatározó szerepe a közösségi közlekedés rendszerében ÁR TARIFA TELJESÍTMÉNY MENETREND GAZDÁLKODÁSI TELJESÍTMÉNY NEM LEHET VESZTESÉGES ADÓDIK
  13. 13. Az állam meghatározó szerepe a közösségi közlekedés rendszerében ÁR TARIFA TELJESÍTMÉNY MENETREND GAZDÁLKODÁSI TELJESÍTMÉNY NEM LEHET VESZTESÉGES ADÓDIK
  14. 14. Az állam meghatározó szerepe a közösségi közlekedés rendszerében ÁR TARIFA TELJESÍTMÉNY MENETREND GAZDÁLKODÁSI TELJESÍTMÉNY NEM LEHET VESZTESÉGES ADÓDIK
  15. 15. A 2007-2008. évi fordulat… <ul><li>A reformintézkedések hatására (is) bekövetkező drasztikus forgalomcsökkenés kikényszerítette a veszteségkiegyenlítési mechanizmus működését, de még mindig nincs garancia a folyamatos működés-finanszírozásra. </li></ul><ul><li>A tarifaemelés nem kiszámítható, a teljesítmény inflálódik, miközben az utasok minőség iránti igénye fokozódik. </li></ul>
  16. 16. Az állami többségi tulajdonú VOLÁN társaságok menetrend szerinti autóbusz-állományának műszaki állapotváltozása és várható alakulása
  17. 17. A VOLÁNBUSZ Zrt. bevételei 2009-ben
  18. 18. A VOLÁNBUSZ Zrt. kiadásai 2009-ben
  19. 19. Volánbusz Zrt.
  20. 23.   1. / Volánbusz                                  32 % 2./ Gemenc Volán                             26 % 3./ Mátra Volán                                 26 % 4./ Vértes Volán                                17 % 5./ Alba Volán                                   14 % 6./ Balaton Volán                                9 % 7./ Nógrád Volán                                7 % 8./ Kapos Volán                                  5 % 9./ Bács Volán                                    5 % 10./ Jászkun Volán                              5 % 11./ Tisza Volán                                  4 % 12./ Körös Volán                                 2 % (1,6%)     1 3 . / Borsod Volán                            0 % 14 . / Agria Volán                             0 % 15 ./ Hatvani Volán                            0 % 16 ./ Szabolcs Volán                         0 % 17 / Hajdú Volán                                0 % 18 ./ Pannon Volán                           0 % 19 / Bakony Volán                             0 % 20 ./ Somló Volán                              0 % 21. / Vasi Volán                                  0 % 22 ./ Zala Volán                              0 % 23 ./ Kisalföld Volán                          0 % 24 ./ K unság Volán                            0 %   Alvállalkozók teljesítményének aránya, a hasznos km alapján, 2010-ben a Volán társaságoknál:
  21. 24. A kis- és középvállalkozások lehet ő ségei jelenleg: <ul><li>Kisebb önkormányzatok megbízásából helyi közlekedésben (a nagyoknál jellemz ő en bels ő szolgáltató végzi), </li></ul><ul><li>Alvállalkozói szerz ő dések – Folyamatos kiszorulás folyik, a lejáró szerz ő déseket nem hosszabbítják meg. A f ő vállalkozó közszolgáltatási szerz ő dését meghosszabbították, az alvállalkozóét nem! Néhány éves eszközök állnak kihasználatlanul, miközben a feladatokat öreg járm ű vekkel látják el – pazarlás, tönkremenetel, senki nem jár jól. </li></ul><ul><li>Vadászat a különjárati piacon – sz ű kül ő piac, a túlzott liberalizáció következményeként sok az árletör ő kalandor. </li></ul>
  22. 25. <ul><li>Sajnos, az alvállalkozói rendszer nem váltotta be a reményeket: a korrupció lehetősége biztosított az összehasonlíthatóság hiányában, más oldalról pedig kiszolgáltatottság jellemzi. Ahány szerz ő dés, annyiféle feltétel, ez szakmailag nem tartható állapot. </li></ul><ul><li>A kis- és középvállalkozások célja épp ezért a saját jogon történ ő közszolgáltatás elnyerése. </li></ul>A kis- és középvállalkozások lehet ő ségei jelenleg:
  23. 26. Holding <ul><ul><li>van-e összhang a közlekedésstratégiai jövőkép, illetve az EU által előírt piaci modellek és az egységesített állami modell között? </li></ul></ul><ul><ul><li>hol vannak a méretgazdaságosság határai, melyek azok az előnyök, amelyek a közepes méretű társaságok autonomiájában rejlenek, hogyan ötvözhető ez a két terület? </li></ul></ul><ul><ul><li>mennyiben egységesíthető a műszaki/technológiai/üzemszervezési szempontból eltérő alágazatok vállalati működés? </li></ul></ul><ul><ul><li>milyen lehetőségeket tud kínálni a Holding a hazai a kis és középes magánfuvarozók számára? </li></ul></ul>
  24. 27. Volánbusz Zrt.
  25. 28. 2017-es piacnyitás <ul><li>milyen lehetőségek vannak a felkészülésre az állami vállalatok és a magánfuvarozók számára ? (finanszírozás, versenyképesség ect) </li></ul><ul><li>milyen együttműködési lehetőségek lesznek az állami vállalatok és a magáncégek együttes piacra lépésére? </li></ul><ul><li>van-e lehetőség helyzetbe hozni a hazai vállalkozásokat? </li></ul><ul><li>a meghirdetések az üzemméret vagy a közszolgáltatásra felkínált terület meghatározásával befolyásolni tudják a minimális tőkeszükségletet? </li></ul><ul><li>hogy képes kezelni a Holding a piacnyitást? Országos? Régiós működés? </li></ul><ul><li>  </li></ul>
  26. 29. A közösségi közlekedés előtt álló dilemmák <ul><li>milyen típusú fejlesztésekre lesz lehetősége az államnak? (kötött pálya) </li></ul><ul><li>milyen a távolsági közlekedés jövőképe? </li></ul><ul><li>a regionális vasúti és közúti közlekedés integrálása: </li></ul><ul><ul><li>szolgáltatási (menetrend) oldalról kívánatos (egységes bérlet, egységes tarifa) </li></ul></ul><ul><ul><li>megrendelői oldalról egységes gyakorlat legyen </li></ul></ul>
  27. 30. Mi az, ami hiányzik? <ul><li>A stabil jogi szabályozórendszer. </li></ul><ul><li>A politikai döntéshozók elkötelezettsége a fenntartható fejlődés biztosítását illetően. </li></ul><ul><li>A közszolgáltatási szerződések egyértelművé tétele a jogokat és kötelezettségeket tekintve, ezek korrekt szétterítése a szolgáltató és a hatóság között. </li></ul><ul><li>Ösztönzők a minőség javítása és a hatékonyság növelése érdekében. </li></ul>
  28. 31. Hogyan tovább? <ul><li>A fenntartható fejlődéshez a fejlett közforgalmú közlekedés is alapfeltétel. </li></ul><ul><li>Fontos feladat a területi egyenlőtlenségek nivellálásának megteremtése a leghatékonyabb módon (az iskolabusz program nem ezek közé tartozik). </li></ul><ul><li>A fejlett közforgalmú közlekedés költséges, de még mindig kevesebbe kerül, mint a parttalan motorizáció következményeinek kezelése. </li></ul><ul><li>A közforgalmú közlekedés megcélzott reformja csak a személyszállítás egészének és a közigazgatás jelenlegi kereteinek újragondolása, valamint a szolgáltatók tudatos együttműködése mellett lehet igazán eredményes . </li></ul>
  29. 32. KÖSZÖNÖM A FIGYELMÜKET!
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×