¿Por qué no funciona TransMilenio? (Nueva propuesta)
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Esta es la propuesta definitiva para resolver por fin la pregunta: ¿Por qué no funciona TransMilenio? Una propuesta simple que combina eficiencia, disminución de tarifa y sobre todo: racionalidad.

Esta es la propuesta definitiva para resolver por fin la pregunta: ¿Por qué no funciona TransMilenio? Una propuesta simple que combina eficiencia, disminución de tarifa y sobre todo: racionalidad.

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  • pienso que puede funcionar en dias pasados tome el expreso H60 el los Heroes hasta el restrepo y tardo 65 minutos al dia siguiente a la misma hora tome e servicio corriente H74 y solo se demoro 49 minutos hasta el mismo destino si cancelan ese expreso habra mas via para transitar. Otra cos esos buses duales van a una velocidad de 20KM/Hora como quieren mejorar el servicio a esa velocidad
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  • LOS VEHÍCULOS NO SE MUEVEN, NO TRAFICAN, TRANSITAN, ES MÁS... se comportan como un fluido; una amiga, que es física se refería al transito de la Autopista Norte como un frente de ondas planas asincrónicas. Lo que dice Luis Sterling es recomendable hacerlo. Un Modelo Hodráulico, hay caudales, hay represamientos, hay turbulencia, hay velocidad y hay como hacer analogías matemáticas que permitan analizar entender y proponer soluciones. El problema es complejo y se requiere gente con capacidad de pensar complejamente para dar soluciones sencillas, no simples.
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  • el trasmilenio simplemente no sirve, no es organización es lógica, esa basura no sirve y no va a servir nunca
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  • No estoy de acuerdo. Las 20 estaciones principales no van a soportar tantos usuarios.

    Fíjese que, por ejemplo, todos los usuarios que estén en las estaciones entre alcalá y la calle 106 que quieran tomar hacia el sur van a dirigirse a la calle 100. Los buses F1, G5, etc. cargados van a dejar a casi todos sus pasajeros en la calle 100 (y también recogerán unos cuantos, pero no tantos).
    Esto causará que la estación de la calle 100 se llene por completo y así, las personas que quieren hacer un trasbordo, al ver que la estación está llena, se quedarán sentadas en los buses lecheros.

    El punto es que debe tomar en cuenta que en algunas estaciones como la 127 (y muchas de la zona norte, que es donde vivo), en la noche hay un ingreso elevado de pasajeros. Si todos toman un lechero hasta la calle 100, la van a tapar.

    Sin embargo, lo felicito. Me parece bueno que propongan soluciones.
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  • felicitaciones lo que pasa que tu estudio es bueno y no hay intemediarios que gane y gane n no sirve,así es nuestro país,les estas matando la gallina
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¿Por qué no funciona TransMilenio? (Nueva propuesta) ¿Por qué no funciona TransMilenio? (Nueva propuesta) Presentation Transcript

  • ¿Por qué no funcionaTransMilenio? Una propuesta lógica Abril 8 de 2012 Nueva versión (Discusión de ventajas y costos)
  • Algunas cifras (2010)• 1.700.000 pasajeros diarios• 101 estaciones sencillas, 6 intermedias y 7 portales• 83 km de vías en las troncales, 633 km de vías para alimentadores• 92 rutas expresas y 8 corrientes• 83 rutas alimentadoras• 1215 buses articulados, 10 biarticulados y 514 alimentadores
  • ¿Uso eficiente?
  • ¿Por qué pasan buses vacíos y no paran a recoger la gente?
  • Veamos varios casos…
  • 1° caso• Miércoles 7 de marzo de 2012 – Hora: 13:34• Localización: – Estación Pepe Sierra• Destino: – Estación Marly
  • Es decir: Estoy en…
  • Es decir: Voy a…
  • De acuerdo con… Hay seis posibles opciones
  • Calle 127 Pepe Sierra F1 Calle 106 Calle 100 Virrey Calle 85 Opción 1: Héroes Sin trasbordo Calle 76 Calle 7211 estaciones: 24 minutos 56 segundos Flores Calle 63 Calle 57 Marly
  • Pepe Sierra Opción 2:Calle 127 Calle 106 Calle 100 Calle 76 Calle 72 Calle 85 Calle 63 Calle 57 Héroes Flores Virrey Marly J72 F14 4 estaciones: 22 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos) Diferencia = 0 a +4 minutos
  • Pepe Sierra Opciones 3 – 4:Calle 127 Calle 106 Calle 100 Calle 76 Calle 72 Calle 85 Calle 63 Calle 57 Héroes Flores Virrey Marly G11óD10 F14 5 estaciones: 23 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos) Diferencia = +1 a +5 minutos
  • Pepe Sierra Opción 5:Calle 127 Calle 106 Calle 100 Calle 76 Calle 72 Calle 85 Calle 63 Calle 57 Héroes Flores Virrey Marly G5 F14 5 estaciones: 23 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos) Diferencia = +1 a +5 minutos
  • Pepe Sierra Opción 6: Calle 127 Calle 106 Calle 100 Calle 76 Calle 72 Calle 85 Calle 63 Calle 57 Héroes Flores Virrey Marly B5F14 6 estaciones: 27 minutos 56 segundos + el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos) Diferencia = +5 a +9 minutos
  • Entonces… Decido tomar la ruta F1
  • La otra posibilidad sería la ruta J72…
  • Pero entre las dos hay 80 metros 80 m
  • Así que le “apuesto” a la F1
  • 13:32Ingreso a la estación F1 Un bus F1 está en la estación ¿Corro a alcanzarlo? Hoy no….
  • 13:33 Me paro en la puerta¿Cuántos buses pasan antes de que pase la ruta que me sirve?Convenciones: Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres
  • 13:42Muy lleno Veo pasar rutas yCon personas de pieCon asientos libres tomo nota Paran en esta estación: J72 J72 G11 G11 G5 D10 G5 D10 D10 No paran en esta estación: H74 H74 G12 G12 G12 H13 H13 Tránsito F14 F14 F14
  • 13:43 Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres ¡Y finalmente… la F1! Paran en esta estación:F1 J72 J72 G11 G11 G5 D10 G5 D10 D10 No paran en esta estación: H74 H74 G12 G12 G12 H13 H13 Tránsito F14 F14 F14
  • ¿Tiene lógica esto? Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres Paran en esta estación:F1 J72 J72 G11 G11 G5 D10 G5 D10 D10 No paran en esta estación: H74 H74 G12 G12 G12 H13 H13 Tránsito F14 F14 F14
  • ¡21 buses en 10 minutos! Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres Paran en esta estación:F1 J72 J72 G11 G11 G5 D10 G5 D10 D10 No paran en esta estación: H74 H74 G12 G12 G12 H13 H13 Tránsito F14 F14 F14
  • 2° caso• Lunes 12 de marzo de 2012 – Hora: 21:48• Localización: – Estación Marly(A esta hora de lanoche la estación estárebosando de gente…)
  • 21:48Mientras llega mi bus cuento los que pasan…
  • 21:58 Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres Paran en esta estación: F19 F19 F14 F1 H74 H27 H21 F19 F14 H74 H4 H74 H27 H21 F14 F1 F1 H74 H27 H4 H3 H3 H74 H27 No paran en esta estación:H20 H20 H15 H13 H20 H13 H15 H15 J24 Trans J72
  • ¡35 buses en 10 minutos! Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres Paran en esta estación: F19 F19 F14 F1 H74 H27 H21 F19 F14 H74 H4 H74 H27 H21 F14 F1 F1 H74 H27 H4 H3 H3 H74 H27 No paran en esta estación:H20 H20 H15 H13 H20 H13 H15 H15 J24 Trans J72
  • 3° caso • Lunes 12 de marzo de 2012 • Hora 21:58 Calle 63Calle 76 Calle 72 Calle 57 Flores Marly
  • Calle 76Calle 72Flores 21:58Calle 63Calle 57Marly C4 Tomo un bus
  • Calle 76 Aquí Me bajo Calle 72 Flores 22:06 Calle 63Durante el recorrido… Calle 57 Marly
  • 22:06 Calle 63Calle 76 Calle 72 Calle 57 Flores Marly Cuento los buses que pasan en la dirección opuesta…
  • Calle 76Calle 72FloresCalle 63Calle 57 ¡53 buses en 8 minutos!Marly
  • A continuación otros casosde usuarios que nos han escrito…
  • 4° Caso• Estación Pepe Sierra• Miércoles 14 de marzo• Hora: 13:13 (Hora valle)• Destino: Calle 72
  • 13:13“Mientras espero el J-72 pasan los siguientesbuses:” Muy lleno (Muy lleno) Con personas de pie Espero el siguiente Con asientos libres J72 H21 G12 H74 F14 F14 F14 D10 H13 F14 H13 G12 Trans Trans G11 Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres
  • 13:18 “Muy bien – Llega el J72”Pero pasaron… ¡16 buses en 5 minutos!J72 J72 H21 G12 H74 F14 F14 F14 D10 H13 F14 H13 G12 Trans Trans G11 Muy lleno Con personas de pie Con asientos libres
  • Pepe SierraJ72 Calle 106 Calle 100 Virrey 13:18 Calle 85 Héroes Calle 76 Calle 72 “Entre Pepe Sierra y Calle 72 cuento los buses…”
  • Pepe Sierra Calle 106 Calle 100 Virrey 13:29 Calle 85 Héroes “¡54 buses en 11 minutos!” Calle 76J72 Calle 72
  • 5° Caso• Estación Calle 63• Miércoles 21 de marzo• Hora: 18:57 (Hora pico)
  • 18:57Pasan hacia el sur por la Estación Calle 63… Paran en esta estación: No paran en esta estación:
  • 19:07 ¡45 buses en 10 minutos! Paran en esta estación: F19 F19 F19 H13 H4 F1 F19 F62 H21 H27 H3 F1 H21 H13 H13 H21 H3 F1 H4 F1 No paran en esta estación:H15 H73 H17 H74 H74 H17 F14H74 H15 H20 H15 H73 J72 J72F61 F61 H74 F61 J72 H61 F14 F14 F14 H74 H20
  • 19:09Pasan hacia el norte por la Estación Calle 63: Paran en esta estación: No paran en esta estación:
  • 19:20 ¡49 buses en 11 minutos! Paran en esta estación: D21 C4 D3 D3 B13 C29 D21 B13 C29 B27 B27 B13 D3 C19 C19 C29 D21 D21 D21 No paran en esta estación:D20 Tran B74 B73 B61 D70 TranB61 Tran B14 B14 B14 C17 C15B74 D60 D70 B73 D60 D70 B74B74 Tran Tran B14 D20 Tran C73C17 C73
  • 6° Caso• Estación Marly• Miércoles 14 de marzo• Hora: 21:48 (Hora valle)
  • 21:48Pasan hacia el sur por la Estación Marly: Paran en esta estación: No paran en esta estación:
  • 21:57 ¡33 buses en 9 minutos! Paran en esta estación:F1 H74 H27 H4 F14 H74 F1H15 F19 H15 F19 H74 H27H74 H15 F14 H21 H4 H21F14 H3 H27 H27 F19 H3 No paran en esta estación: H20 H20 H13 H13 H20 J72 J24 Tran
  • 7° Caso• Estación Virrey• Jueves 15 de marzo• Hora: 17:49 (Hora pico) (No corresponde a la hora de la foto…)
  • 17:58Pasan por la Estación Virrey:
  • 18:08 En 10 minutos: 37 buses al norte y 37 al sur B11 Tran Tran Tran B14 B27 B1 B5 B13 B11 B74 Tran B73 B27 B27 B11 B73 B13 B73 B11 B13 B74 B5 B73 B50 B10 Tran B74 B10 B14 B61 B11 B10 B50 B13 B14 TranC61 G61 H60 H73 G5 H60 H60 G5J72 G11 H61 F61 H74 F14 H13 F14H74 F1 F14 D10 J72 G61 F61 G11 H74 D10 G11 H27 F1 H23 H61 G11 G11 H74 H27 F14 H74
  • Comparemos los casosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,12° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,53° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,64° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0 Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3 Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7 Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,55° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5 Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,46° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,77° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7
  • Comparemos los casosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,12° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,53° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,64° Pepe Sierra 13:13 (Valle) ¡En horas pico, Sur 15 5 min. 3,0 Héroes 13:18 (Valle) Nte frecuencia de la 32 6 min. 5,3 Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7 los buses NO es Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,55° Calle 63 18:57 (Pico) mayor que en Sur 45 10 min. 4,5 Calle 63 19:09 (Pico) Nte horas valle! 49 10 min. 4,46° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,77° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7
  • Agreguemos costosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto Costo • En un día hábil en promedio se atiende:1° Pepe 1.700.000 pasajeros Sur Sierra 13:33 (Valle) 21 10 min. 2,1 • Si2° Marly el pasaje cuesta $1.750, se 35 21:48 (Valle) Sur recauda en 1 día: 10 min. 3,53° Marly $2.975.000.000 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6 • En un día hábil en promedio los buses troncales4° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0 recorren: 335.000 Km Héroes el 70,5% del recaudo es para los operadores de 5,3 • Si 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. Calle troncales, entonces pagamos22 cada min. 72 13:24 (Valle) Nte por 6 Km: 3,7 Calle $2.975.000.000 x 70,5% / 335.000 = $6.260 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,55° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5 • Cada bus que vemos ha sido despachado de portal Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4 a portal y se le pagará por todo el recorrido.6° Marly distancia entre portales es33 promedio 26 Km • La 21:48 (Valle) Sur en 9 min. 3,7 • Cada bus que(Pico) cuesta en promedio:7° Virrey 17:58 vemos Nte 37 10 min. 3,7 $162.760 Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7
  • Agreguemos costosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto Costo1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 3.417.9602° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5 5.696.6003° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6 8.626.2804° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0 Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3 7.649.720 Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7 Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5 7.161.4405° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5 7.324.200 Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4 7.975.2406° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,7 5.371.0807° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 6.022.120 Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7 6.022.120
  • Agreguemos costosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto Costo1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 3.417.9602° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5 5.696.6003° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6 8.626.2804° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0 Héroes 13:18 (Valle) Nte minutos en min. Diez 32 6 hora 5,3 7.649.720 Calle 72 13:24 (Valle) valle 22 cuestan al Nte le 6 min. 3,7 sistema (y al usuario) Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5 7.161.440 más que 10 minutos5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur en45hora pico min. 10 4,5 7.324.200 Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4 7.975.2406° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,7 5.371.0807° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 6.022.120 Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7 6.022.120
  • ¿Tiene esto lógica?• ¿Cuántos buses pasan de largo que podrían haberlo recogido?• ¿Para qué se necesitan 100 rutas distintas (o más) si pasan por las mismas estaciones?• Pagamos (por kilómetro recorrido) y muchos buses pasan casi vacíos…• En hora pico y en hora valle, el costo de los operadores no tiene mayor diferencia…
  • Los usuarios nos preguntamos• ¿Realmente hay una programación racional detrás de este sistema?• ¿Estamos pagando en exceso a los operadores? – Pagamos por kilómetro recorrido de buses a media capacidad en hora valle – Y en hora pico la frecuencia de buses… ¡no aumenta!Los invitamos a que hagan la prueba ustedes mismos: cuenten cuantos buses pasan en un intervalode 10 minutos por su estación. Escriban, por favor, el día, la hora, la ruta y la ocupación: 1- con sillasvacías; 2- con personas de pie; 3- muy lleno y envíenlo a repensar.transmilenio@gmail.com
  • Análisis del sistema actual• Con el fin de hacer una evaluación de los tiempos y rutas del sistema actual, hemos recopilado la información en una base de datos para hacer simulaciones comparativas• Usted puede solicitar la base de datos escribiendo a: repensar.transmilenio@gmail.com
  • 1° - Las estaciones Definimos seis tipos de estaciones. En total son114.– Portal – Central (21 estaciones) – Periférica (71 estaciones) • Portal Norte Zona Av. Caracas Zona Norte Zona de la 80 Zona Sur • Portal Usme • Calle 76 • Toberín • Quirigua • Comuneros • Portal Tunal • Calle 72 • Cardio Infantil • Carrera 90 • SENA • Portal Américas • Flores • Mazurén • Granja • NQS - Calle 30 S • Portal Sur • Calle 63 • Calle 146 • Minuto de Dios • NQS - Calle 38A S • Portal Suba • Calle 57 • Calle 142 • Boyacá • Alquería • Portal de la 80 • Marly • Alcalá • Ferias • Venecia– Alimentadores • Calle 45 • Prado • Avenida 68 • Sevillana • Carrera 77 • Avenida 39 • Calle 127 • Carrera 53 • Madelena • Avenida Cali • Profamilia • Pepe Sierra • Carrera 47 • Perdomo • General Santander • Calle 22 • Calle 106 • Escuela Militar Zona Usme/Tunal • Banderas • Calle 19 • Calle 100 • Polo • Hospital • Molinos Zona Av. Quito • Virrey Zona Américas • Hortúa • Calle 40 S • La Castellana • Calle 85 • CDS - Carrera 32 • Nariño– Intercambio • Avenida Chile Zona Suba • Zona Industrial • Fucha • Avenida Jiménez (EO) • Simón Bolívar • La Campiña • Carrera 43 • Restrepo • Avenida Jiménez (NS) • Coliseo • Suba - Transversal 91 • Puente Aranda • Olaya • Calle 26 • El Campín • 21 Ángeles • Américas - • Quiroga • Avenida El Dorado • Universidad Nacional • Gratamira Carrera 53A • Santa Lucía • Ricaurte (EO) • CAD • Suba - Avenida Boyacá • Pradera • Socorro • Ricaurte (NS) • Paloquemao • Niza - Calle 127 • Marsella • Consuelo– Terminal • De la Sabana • Humedal Córdoba • Mundo • Biblioteca • Shaio Aventura • Héroes • San Façon - Carrera 22 • Parque • Puentelargo • Mandalay • Las Aguas • Museo del Oro • Suba - Calle 100 • Transversal 86 • NQS - Calle 75 • Suba - Calle 95 • Biblioteca Tintal • Santa Isabel • Rionegro • Patio Bonito • Tercer Milenio • San Martín Nota: Las estaciones Av. Jiménez y Ricaurte aparecen dos veces: (EO) Este-Oeste y (NS) Norte-Sur
  • 2° - Los recorridos• Hemos incluido en la base de datos todos los recorridos actuales.• Actualmente son 46 recorridos distintos (Sin contar la etapa III)
  • ¡Son 46 recorridos!• [B] Portal Norte - [D] Portal 80 • [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal• [D] Portal 80 - [B] Portal Norte • [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [B] Portal Norte - [H1] Portal Usme • [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [B] Portal Norte • [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [B] Portal Norte - [H2] Portal Tunal • [C] Portal Suba - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [H2] Portal Tunal - [B] Portal Norte • [F] Portal Américas - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [B] Portal Norte - [A] Caracas - [J] Las Aguas • [C] Portal Suba - [E] Quito - [G] Portal Sur• [J] Las Aguas - [A] Caracas - [B] Portal Norte • [G] Portal Sur - [E] Quito - [C] Portal Suba• [B] Portal Norte - [E] Quito - [J] Las Aguas • [C] Portal Suba - [E] Quito - [J] Las Aguas• [B] Portal Norte - [A] Caracas - [F] Portal Américas • [J] Las Aguas - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [F] Portal Américas - [A] Caracas - [B] Portal Norte • [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H1] Portal Usme• [B] Portal Norte - Héroes - [E] Quito - [G] Portal Sur • [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [D] Portal 80• [G] Portal Sur - [E] Quito - Héroes [B] Portal Norte • [D] Portal 80 - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [B] Portal Norte - [E] Quito - [G] Portal Sur • [F] Portal Américas [A] Caracas - [D] Portal 80• [G] Portal Sur - [E] Quito - [B] Portal Norte • [D] Portal 80 - [A] Caracas - [J] Las Aguas• [A] Caracas - [E] Quito - [G] Portal Sur • [J] Las Aguas - [A] Caracas - [D] Portal 80• [G] Portal Sur - [E] Quito - [A] Caracas • [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal• [B] Portal Norte - [E] Quito - [F] Portal Américas • [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [D] Portal 80• [F] Portal Américas - [E] Quito - [B] Portal Norte • [D] Portal 80 - [E] Quito - [G] Portal sur• [B] Portal Norte - Héroes - [C] Portal Suba • [E] Quito - [D] Portal 80• [C] Portal Suba - Héroes - [B] Portal Norte • [F] Portal Américas - [J] Las Aguas• [E] Quito - [G] Portal Sur - [H2] Portal Tunal - [H1] Portal • [J] Las Aguas - [F] Portal Américas Usme• [H1] Portal Usme - [H2] Portal Tunal - [G] Portal Sur - [E] Quito
  • 3° - Los horarios• Hay franjas horarias según el día de la semana.• La hora de inicio y terminación del servicio de cada ruta puede ser diferente.• ¡Hay 49 horarios diferentes actualmente!
  • 4° - Los días de la semana• Hay rutas que funcionan: – de lunes a viernes – de lunes a sábado – de lunes a domingo – sábado solamente – domingos y festivos
  • 5° - Las rutas• Una ruta va por un recorrido y para en algunas estaciones (expresa) o en todas las estaciones (corriente)• Las paradas pueden cambiar según el día de la semana y la hora del día• Cada ruta tiene una letra y un número, un horario y una lista de paradas• Son 102 rutas
  • ¡Son 102 rutas!• A15 • B55 • C4 • E25 • G5 • H50• A50 • B56 • C61 • E26 • G52 • H51• A52 • B61 • C71 • F1 • G61 • H52• A70 • B70 • C73 • F14 • G71 • H60• B1 • B71 • C91 • F19 • G90 • H61• B10 • B72 • C96 • F23 • G96 • H70• B11 • B73 • D10 • F28 • H13 • H73• B12 • B74 • D20 • F29 • H15 • H74• B13 • B90 • D21 • F60 • H17 • H92• B14 • B92 • D22 • F61 • H20 • H93• B27 • B93 • D26 • F62 • H21 • J23• B28 • B94 • D3 • F70 • H25 • J24• B5 • C15 • D50 • F91 • H27 • J70• B50 • C17 • D51 • G11 • H3 • J72• B52 • C19 • D60 • G12 • H4 • J73• B53 • C29 • D70 • G22 • J95• B54 • C30 • D94 • G30 • C31 • D95 • G31 • Expresa • Corriente (Abril de 2011)
  • 6° - Las distancias• Se midieron las distancias en metros en Google Earth• En cada recorrido se midió la distancia de cada estación al portal de origen del recorrido Ejemplo: Del Portal Norte a Quirigua Hay 16,87 kilómetros
  • 7° - Los tiempos• Para calcular los tiempos se establecen los siguientes parámetros: – Velocidad promedio 25 Km/hora – Tiempo de parada 1 minuto Nota: el tiempo de parada es usualmente de unos 30 segundos. Tomamos un valor conservador de 1 minuto para enfatizar el efecto de las paradas en la comparación.
  • 8° - Las combinacionesDeterminamos todas las posibles combinaciones ORIGEN – DESTINO 114 X 114 estaciones = 12.996 combinaciones Menos 114 combinaciones con origen y destino iguales: 12.996 – 114 = 12.882 combinaciones
  • 9° - Cálculo de distancias y tiempos• Para todas las combinaciones se buscaron los recorridos y las rutas que las cubren.• Se calcularon las distancias entre las estaciones así:Portal 1 Est. A Est. B Recorrido 1 dAB1 = dP1B – dP1A Recorrido 1 2 5 Recorrido 2 3 4 dAB2 = dP2B – dP2A 1 Portal 2 Estaciones Intermedias: OrdenB – OrdenA – 1
  • Ejemplo• Entre Toberín y la U. Nacional 15,37 Km 9 paradas intermedias hay 3 posibles rutas: 36,9 minutos recorrido + 9 minutos paradas Tiempo total = 45,90 minutos B11 – G11 (Por Los Héroes) 13,24 Km 7 paradas intermedias 31,8 minutos recorrido + 7 minutos paradas B12 – G12 (Por La Castellana) Tiempo total = 38,79 minutos 15,37 Km 20 paradas intermedias B5 – G5 (Por Los Héroes) 36,9 minutos recorrido + 20 minutos paradas Tiempo total = 56,9 minutos
  • 10° - Combinaciones atendidas• ¿Cuántas combinaciones Origen – Destino son atendidas sin trasbordo con las rutas actuales? De un total de: 12.882 combinaciones 7.156 son atendidas sin trasbordo (55,6%) 5.726 no son atendidas por ninguna de las 102 rutas (44,4%)• En las combinaciones atendidas: Distancia promedio recorrida (tipo de ruta): 9,62 Km (corriente) vs. 9,57 Km (expreso) Paradas intermedias promedio: 14 (corriente) vs. 5 paradas (expreso) Tiempo de viaje promedio: 36,6 min (ordinaria) – 28,0 min (expresa) Diferencia: 8,6 minutos
  • 11° - Ahorro de tiempo Portal Ruta Ordinaria Est. A Est. B• Se buscaron las combinaciones que Portal Ruta Expresa Est. A Est. B son atendidas tanto por rutas expresas como por rutas corrientes.• El ahorro de tiempo promedio es de 6,08 minutos (Nota: si las paradas fueran de 30 segundos, el ahorro promedio sería de 3 minutos)
  • Ahorro de tiempo En el 36% de los casos NO hay ahorro o es menor o igual a 2 minutos% Combinaciones En el 62% de los casos el ahorro es de 6 minutos o menos Solo en el 14% de los casos el ahorro es de más de 12 minutos Minutos ahorrados
  • Entonces…¿Por qué se necesita programar más de 100 rutas distintas? – A15, A50, A52, A70 – B1, B10, B11, B12, B13, B14, B27, B28, B5, B50, B52, B53, B54, B55, B56, B61, B70, B71, B72, B73, B74, B90, B92, B93, B94 – C15, C17, C19, C29, C30, C31, C4, C61, C71, C73, C91, C96 – D10, D20, D21, D22, D26, D3, D50, D51, D60, D70, D94, D95 – E25, E26 – F1, F14, F19, F23, F28, F29, F60, F61, F62, F70, F91 – G11, G12, G22, G30, G31, G5, G52, G61, G71, G90, G96 – H13, H15, H17, H20, H21, H25, H27, H3, H4, H50, H51, H52, H60, H61, H70, H73, H74, H92, H93 – J23, J24, J70, J72, J73, J95
  • ¿Para ahorrar 6 minutos?• Si la frecuencia de los buses es tal que sale 1 bus en promedio cada 6 minutos…• Si por alguna razón tengo que esperar el siguiente bus…• ¡Se pierde todo el esfuerzo y el costo de mantener más de 100 rutas circulando!
  • ¿Cómo se puede controlar?Si cada ruta tiene…1. Una estación de origen Aproximadamente:2. Una estación de destino 49 atributos3. Una opción en cada estación: X parar o no parar 102 rutas (en promedio 37 estaciones) = 4998 condiciones4. Un horario en la mañana5. Un horario en la tarde para tener en cuenta en la6. Una opción cada día de la semana: programación circular o no circular7. Una frecuencia (buses por hora)
  • Por eso… ¡esto! 9 10 11 8 7 6 35 4 2 1
  • Y esto…
  • ¿Cómo se puede controlar eficazmente este sistema tan innecesariamente complejo?
  • ¿Qué hacer?La solución NO es más buses La solución es Simplemente… ¡Simplificar!
  • Esto es TransMilenio…
  • Universidades Aguas Museo J Nacional Bicentenario K 7a Cra. 10a P. 20 de Julio K Cll. 100 Héroes Tercer 10 2 10 Milenio 2(11) B Estación Av. P. Usme 1 1 Central Jiménez (3) 2 8 Molinos P. Norte (3) 9 Cll. 40S 3 H 1 Sta. (10) Isabel Esc. Militar Ricaurte 3 13 6 3 Gral. Santander 9 (1) Av. Villa- H (9) 5 vicencio C (3) P. Tunal (10) (6) Carr. 77 Cll. 26 1 Banderas G (9) P. Suba (1) Av. Cali 3 P. Sur 2 D F (11) (10) Portal El Dorado L P. Américas P. 80 Alimentadores (# rutas) Estaciones claves Número de estaciones 9
  • Simplifiquemos…
  • J KB H H C G D F L
  • Pasajeros por zona J 21% 13% 12% KB 13% H 8% 5% 7% H C 10% 12% Entradas G Norte 334.276 Caracas Sur 212.408 D Chapinero 210.741 F Centro 195.309 Américas Calle 13 186.006 L Calle 80 160.041 Suba 121.504 NQS Sur 110.712 NQS Central 82.923 Día hábil - 2010 TOTAL 1.613.920
  • Alimentados J KB14% H 28% H 10% C Aliment. G Norte 52.053 13% Caracas Sur 105.222 Chapinero 0 20% 16% D Centro 0 F Américas Calle 13 75.504 Calle 80 59.598 L Suba 50.374 NQS Sur 37.452 NQS Central 0 TOTAL 380.203 Día hábil - 2010
  • Veamos…En las mañanas, el tráfico es desde los portales hacia los centros de trabajo y estudio
  • J KB H H C G D F L
  • Y por supuesto…En las noches, se regresa a casa…
  • J KB H H C G D F L
  • El sistemaLa topología se puede asimilar a la de un sistema circulatorio
  • JB H H C G D F
  • J El Corazón…B H H C G D F
  • J Y las extremidadesB H H C G D F
  • Lo importante NO es unir las extremidadesB F
  • Sino las extremidades con el corazónB A E En la mañana… En la mañana… (Diástole oo llenado) (Diástole llenado)
  • Y el corazón con las extremidadesB A E En lala noche… En mañana… (Diástole o vaciado) (Sístole o llenado)
  • En la mañana… A (Diástole o llenado)E F
  • En la noche… A (Sístole o vaciado)E F
  • Entonces, proponemos…¡Un nuevo sistema circulatorio para la ciudad! J B H H C G D F
  • Veamos a continuación,las rutas corrientes propuestas Son 18
  • 1 Portal Norte J K Cll. 100 Héroes Tercer 10 2 10 2 Milenio B A Estación Av. 1 Central JiménezP. Norte U 8 1 Sta. Isabel NQS-Calle75 Ricaurte E T C G D F L Alimentadores B1 – A1 : Corriente (29 paradas) Conexión con Fase 3 B2 – E2 : Corriente (25 paradas)
  • 2 Portal Usme – Portal Tunal J K H Héroes Tercer Milenio 10 2B Estación Av. P. Usme Central Jiménez 8 Molinos 8 2 Cll. 40S 3 U H 1 NQS-Calle75 Ricaurte 3 Q H T P. Tunal C G D F L H3 – U3 (Usme) : Corriente (28 paradas) Alimentadores Q4 – U4 (Usme) : Corriente (26 paradas) Conexión con Fase 3 H5 – T5 (Tunal) : Corriente (27 paradas) Q6 – T6 (Tunal) : Corriente (25 paradas)
  • 3 Portal Sur – Tunal – Usme J K H Héroes Tercer Milenio 10 2B Estación Av. P. Usme Central Jiménez Molinos 8 2 Cll. 40S 3 U H 1 Sta. Isabel NQS-Calle75 Ricaurte 3 Gral. 3 Santander Q H T Av. Villa- 5 vicencio C P. Tunal G D F L H7 – G7 : Corriente (27 paradas) Alimentadores Q8 – G8 : Corriente (21 paradas) Conexión con Fase 3 G9 – U9 : Corriente (11 paradas)
  • 4 Portal Américas J K H Héroes 10 2B Estación Av. Central Jiménez 2 8 U NQS-Calle75 Ricaurte Q 9 T C Banderas G 3 D F L P. Américas H10 – F10 : Corriente (30 paradas) Alimentadores Q11 – F11 : Corriente (23 paradas) Conexión con Fase 3
  • 5 Portal de la 80 J K Tercer 10 2 MilenioB A Estación Av. 1 Central Jiménez Esc. Militar 8 U 1 Sta. Isabel NQS-Calle75 Ricaurte E 6 T C Carr. 77 1 G Av. Cali 2 D F L Portal 80 D12 – A12 : Corriente (27 paradas) Alimentadores D13 – E13 : Corriente (23 paradas) Conexión con Fase 3
  • 6 Portal Suba J K Tercer 10 2 MilenioB A Estación Av. 1 Central Jiménez Esc. Militar 8 U 1 Sta. Isabel NQS-Calle75 Ricaurte E 13 T C GP. Suba D F L C14 – A14 : Corriente (30 paradas) Alimentadores C15 – E15 : Corriente (25 paradas) Conexión con Fase 3
  • Universidades 7 Las Aguas J 1 K H Héroes Tercer Milenio 10 2B Estación Av. Central Jiménez 8 2 U 1 NQS-Calle75 Ricaurte Q T C G D F L H16 – J16 : Corriente (16 paradas) Q17 – J17 : Corriente (16 paradas)
  • 8 Aeropuerto J K H Héroes 10B Estación Central 2 U T C 10 G D F Aeropuerto L H18 – L18 : Corriente (24 paradas)
  • 9 Portal 20 de Julio M Museo Nacional J Bicentenario 2 1 5 KB 8 2 U NQS-Calle75 Ricaurte Q T C G D F L M19 – K19 : Corriente (10 paradas) Q20 – K20 : Corriente (18 paradas)
  • Y estos serían los 6 Super Expresos
  • Aguas 1 J Carr. 7a P. 20 de Julio Carr. 10a Cll. 100 Héroes Calle 72 L Av. Jiménez B Estación P. Usme CentralP. Norte H Ricaurte H C Cll. 26 P. Tunal Banderas G P. Suba P. Sur K Aeropuerto D F P. Américas P. 80 B30 – F30 : SuperExpreso (8 paradas)
  • Aguas 2 J Carr. 7a P. 20 de Julio Carr. 10a Cll. 100 Héroes L B P. Usme UniversidadP. Norte Nacional H Ricaurte Esc. Militar Gral. Santander H C Cll. 26 P. Tunal G P. Suba P. Sur K Aeropuerto D F P. Américas P. 80 B40 – G40 : SuperExpreso (7 paradas)
  • Aguas 3 J Carr. 7a P. 20 de Julio Carr. 10a L B P. Usme UniversidadP. Norte Nacional H Suba Ricaurte Cll. 100 NQS Calle 75 Gral. Santander H C Cll. 26 P. Tunal G P. Suba P. Sur K Aeropuerto D F P. Américas P. 80 C50 – G50 : SuperExpreso (6 paradas)
  • Aguas 4 J Carr. 7a P. 20 de Julio Carr. 10a Calle 72 L Av. Jiménez B Estación P. Usme Central MolinosP. Norte U Cll. 40S Suba Cll. 100 Esc. Militar H C Cll. 26 P. Tunal G P. Suba P. Sur K Aeropuerto D F P. Américas P. 80 C60 – U60 : SuperExpreso (8 paradas)
  • Aguas 5 J Carr. 7a P. 20 de Julio Carr. 10a Calle 72 L Av. Jiménez B Estación P. Usme CentralP. Norte H Cll. 40S Esc. Militar T C Cll. 26 P. Tunal Carr. 77 G P. Suba Av. Cali P. Sur K Aeropuerto D F P. Américas P. 80 D70 – T70 : SuperExpreso (8 paradas)
  • Aguas 6 J Carr. 7a P. 20 de Julio Carr. 10a L B P. Usme UniversidadP. Norte Nacional H Ricaurte NQS Calle 75 H C Cll. 26 P. Tunal Carr. 77 Banderas G P. Suba Av. Cali P. Sur K Aeropuerto D F P. Américas P. 80 D80 – F80 : SuperExpreso (7 paradas)
  • Características1. De cada portal salen dos rutas corrientes – Ruta por la Av. Caracas (A – Tercer Milenio / H – Héroes) – Ruta por la Av. Quito (E – Sta. Isabel / Q – NQS Calle 75)2. De cada portal salen dos súper expresos3. Las rutas no cambian nunca, solamente las frecuencias4. Máximo 1 trasbordo para todos los destinos5. Muy fácil de entender para el usuario6. Se cambian algunas letras para mejor comprensión: – U – Usme (antes H) T – Tunal (antes H) – Q – NQS Calle 75 (Av. Quito al Norte) – H – Héroes (Av. Caracas al norte)7. Pendiente programación de expresos de 20 de julio y Aeropuerto.
  • En cada Portal • Sólo hay que programar la frecuencia de 2 destinosB F G
  • En cada Portal • Una sola variable…B A E Ejemplo: Hora Valle: 1 bus cada 6 minutos
  • En cada Portal • Que puede adaptarse y regularse en forma dinámicaB A E Ejemplo: Hora Pico: 1 bus cada 4 minutos
  • Un engranaje eficiente• Si los buses no se sobrepasan unos a otros, el sistema funciona como una cadena de bicicleta:
  • Veamos el nuevo mapa general…
  • Portal Suba Portal Norte C B La Campiña Toberín Suba-Tv.91 Cardio Infantil 21 Ángeles Mazurén Gratamira Calle 146 Suba-Av. Boyacá Calle 142 Niza-Calle 127 Alcalá H. Córdoba Prado Shaio Calle 127 Puentelargo Pepe Sierra La Castellana Suba Cl. 100 Calle 106 Suba Cl.95 Calle 100 Rionegro Virrey San Martín H Calle 85 Héroes Minuto de Dios Portal de la 80 Boyacá Quirigua Cra. 77 Cra. 90 Granja Cra. 53 Cra. 47 Escuela Militar Ave. 68 Ave. Cali Ferias Polo Calle76 Calle 72 NQS-Cl.75 Q D Flores Calle 63 Av. Chile Calle 57 S. Bolívar Marly Av. Caracas Coliseo Calle 45 El Campín M Ave. 39 Av. Quito U. Nacional Profamilia J Av. El Dorado Central Estación Calle 26 M. Nacional Normandía Quinta Paredes Corferias Modelia Salitre – El Greco Portal El Dorado El Tiempo CAN Ciudad Universitaria Av. Rojas Gobernación Plaza de la Democracia Renacimiento Universidades CAD Cll. 22 San Diego L Av. Paloquemao Cll. 19 Las Nieves Ricaurte Jiménez S. Facón LaSabana Las Aguas A T. Milenio S. Victorino Tv. 86 Cra. 43 Pradera Marsella Cra. 53A Banderas Mandalay M. del Oro Bibl. Tintal CDS- K. 32 Z. Industrial Pte. Aranda Bicentenario M. Aventura Patio Bonito Hospital ComunerosPortal Américas Hortúa Hospitales Santa Isabel E Nariño Policarpa Veraguas SENA F Fucha Ciudad Jardín Mariscal Sucre NQS-Cl. 30S Restrepo Av. 1 de Mayo NQS-Cl. 38A S Olaya Country Sur G. Santander Quiroga P. 20 de Julio Alquería Calle 40 S K Venecia Santa Lucía Sevillana Socorro Madelena Biblioteca Consuelo Perdomo Parque Molinos Portal del Sur G U T P. Tunal P. Usme
  • Está más que demostrado que el sistema actual NO FUNCIONAEl mito de la velocidad lo ha vuelto: costoso, ineficiente, caótico.
  • Reflexiones• Cambiemos la velocidad, por el orden.• Agregar más buses solamente favorece a los operadores.• El pago por kilómetro recorrido está enfocado al operador y no al usuario.• El pasaje es tan costoso porque el sistema es caótico.• Estamos subvencionando la incompetencia…
  • DiscusiónA continuación discutiremos en detalle losdiferentes aspectos de la propuesta con susventajas y responderemos a algunasobjeciones recibidas…
  • 1. No hay estaciones privilegiadas Ventajas Objeciones• Todo usuario es importante • Las personas ya se han acostumbrado a independientemente del lugar en donde ciertas rutas en su estación o se desplazan toma el bus a otra para tomar un expreso• El valor pagado da derechos iguales a – Si existe un incentivo (menor tarifa) los todos los pasajeros pasajeros se adaptarán al cambio• Los pasajeros de estaciones intermedias • Puede haber paradas en las que no se no ven pasar buses que podrían haberlos sube nadie al bus recogido – Actualmente las estaciones que el sistema ha considerado “menos importantes”• Los cambios en la demanda de una tienen menos tráfico, precisamente por estación (hora del día, día de la semana, eso. La estación La Castellana no tiene eventos especiales, reparaciones en la vía) demanda porque solo hay dos rutas que se ajustan sin tener que inventarse nuevas pasan por allí. Si pasaran más rutas, habría rutas. más demanda. La estación 21 Ángeles vive vacía porque paran allí pocas rutas. Los• Las rutas quedarían permanentemente usuarios prefieren la buseta que va en iguales. No hay que cambiar el libro de paralelo. rutas cada vez que se inventa una nueva. • El bus puede llenarse temprano en la ruta (No habría “libro” de rutas). – Como la frecuencia de buses que “me• El pasajero siempre se baja o se sube en sirven” es mayor, no es tan grave esperar su estación. No hay que hacer trasbordos el bus siguiente. Como solo hay dos de una o dos estaciones vecinas para destinos en cada portal, la frecuencia llegar a su destino. puede ser hasta de 1 bus por minuto en la hora pico con buses en tránsito que inicien a mitad de camino.
  • 2. Ningún bus pasa “de largo” Ventajas Objeciones• El tiempo de espera en las estaciones se • Se aumenta el tiempo de recorrido al disminuye al aumentar la frecuencia de las detenerse en todas las estaciones. rutas que “me sirven” – Por supuesto. Pero no tanto como se piensa.• No hay que revisar el mapa para verificar Se demostró que con la configuración actual, si una ruta “me sirve” o no. el ahorro de tiempo en promedio es de 6 min. – Según SuRumbo.com para ir del Portal Norte a• No hay que estar corriendo entre las la Calle45 (7am lunes): puertas de la estaciones o “apostando” a • F52: 29 min. (2 paradas) cuál ruta llega primero. • F14: 36 min. (9 paradas) (+7 min.)• En la jornada de regreso a casa, todos los • F1: 48 min. (21 paradas) (+19 min.) buses de una ruta sirven a toda la zona. – Sin embargo, este software suma 1 minuto por• No se necesita un software sofisticado cada parada al recorrido. En la realidad, las para encontrar la ruta que me sirve. paradas no duran más de 30 segundos.• Los buses que salen de una estación no – Con este valor, los tiempos reales son: tienen que esperar a que pasen los • F52: 28 min. (2 paradas) expresos para poder salir. • F14: 31 min. (9 paradas) (+3 min.)• Ningún bus se atraviesa en el camino de • F1: 37 min. (21 paradas) (+9 min.) otro – No se tiene en cuenta el tiempo de espera en las estaciones. La frecuencia de los expresos es de uno cada 7 minutos en promedio. – En hora pico es común esperar 3 y 4 buses (21 a 28 minutos) Hasta ahí llega la ventaja del expreso.
  • 3. Se tienen verdaderos expresos Ventajas Objeciones• Los expresos no pueden complacer todas • Los expresos son el resultado de estudios las combinaciones: “vivo en…” “trabajo (o de demanda y de la experiencia de 10 estudio) en…” que hay en la ciudad años• No hay que agregar un nuevo expreso – Aún no hay una ruta directa entre cada vez que se descubre un grupo de Américas y la U. Nacional. pasajeros inconforme con las – Según SuRumbo.com el recorrido se puede combinaciones actuales hacer en 44 minutos con un trasbordo en Ricaurte.• Los expresos son la razón de ser de la – Lo que no aclara es que en Ricaurte hay doble calzada del TransMilenio. Las rutas que caminar más de 600 metros por un expresas utilizarían el segundo carril y solo túnel para hacer el trasbordo. Una se «atraviesan» en las estaciones de caminata que puede durar 15 minutos, sin transferencia que tendrían posibilidad de contar con el tiempo de espera del atención de estos expresos. segundo bus.• Las personas que van «lejos» pagarían por • El tiempo de recorrido entre portales se el viaje extra largo que van a hacer y por reduce con los expresos la velocidad. Las personas que van – Correcto. Con los súper-expresos sería «cerca» no tienen que pagar un todavía menor en las horas pico. sobrecosto.• Se estimularía el viaje corto de bajo costo usando TransMilenio (por $900)
  • 4. No se unen todos los portales Ventajas Objeciones• El número de combinaciones para que • Los portales son el punto de entrada de las todos los 10 destinos (7 portales + Las rutas alimentadoras Aguas + Cra. 10 + Aeropuerto) se – Sí, pero el número de pasajeros que va comuniquen entre sí pasará de 28 a 45 entre algunos portales es mínimo. La cuando comience a operar la Fase III. No mayoría va de las “afueras” a las zonas es necesario atender todas las centrales en la mañana y en la dirección combinaciones directamente. opuesta en las noches.• Cuando se agregue el destino de la • Pero en cada portal hay pasajeros para Carrera 7ª, el numero de combinaciones todos los demás portales. será de 55. – Con esta propuesta, se sale rápidamente del portal hacia la zona en donde se puede• Con el esquema propuesto se cubren hacer el trasbordo (Caracas o Avenida todos los destinos actuales con 7 rutas (y Quito). El tiempo de trasbordo es mínimo eventualmente con 10 en la fase III). Al por el «entramado» de rutas en la Caracas entrar en operación la Séptima, solamente o en la Av. Quito. hay que agregar 1 ruta al sistema – En cambio, se elimina el tiempo de espera en el Portal y se optimiza el uso de la flota al evitar combinaciones de portales de menor uso.
  • 5. Dos destinos solamente Ventajas Objeciones• Solamente hay que programar 2 rutas • Las estaciones de la Av. Caracas y la Av. desde cada portal. Quito se congestionarían.• Facilidad de programación. Aumento de la – ¡Ya lo están! frecuencia: en hora pico, puede salir un – En cambio, como sería mayor la frecuencia bus cada dos minutos para cada destino. de los buses, las personas permanecen Se pueden enviar dos buses en “caravana”. menos tiempo en la estación.• Las estaciones “periféricas” (aquellas que – Los trasbordos se pueden hacer en no están ni en la Av. Caracas ni en la Av. cualquiera de las estaciones. Quito) tendrían un vagón para cada ruta. – La Av. Quito atendería muchos de los trasbordos que ahora se hacen en la Av.• Las estaciones “centrales” (Av. Caracas y Caracas Av. Quito) tendrían también un vagón para • Los buses saldrían llenos del Portal. cada destino, ya que en cada sentido solo – Cierto. Por eso se podrían programar buses hay 3 ó 4 rutas. en tránsito que empiecen la ruta en una estación intermedia. (Ver diseño de las estaciones)
  • Estaciones de la periferia B Hacia Hacia Av. Caracas Av. Quito El Portal Norte El centro (Ejemplo) A E En las mañanas En las noches (Hora pico) (Hora pico)B B B B B B A A E E A E Los buses de la zona pueden parar en cualquier vagón en caso de que encuentren ocupado el primero.
  • Estaciones Av. Caracas En las mañanas (Hora pico)Norte Sur Norte Suba Calle 80 B H C H D H A T J U A F Tunal Aguas Usme Américas En las tardes (Hora valle) B C D H H T J U F
  • Estaciones Av. Quito* En las mañanasNorte (Hora pico) Sur B Q C Q D Q E U E F E G T J En las tardes (Hora valle) B C D Q E U F G T J *NOTA: Volvamos a llamarla Avenida Quito. ¿Quién sería el genio que se inventó eso de NQS? ¿Por qué no volver a honrar a nuestros queridos vecinos ecuatorianos?
  • 6. Solo 7 recorridos Ventajas Objeciones• Más fácil programación y regulación. • Los pasajeros tienen que aprender Simplemente se aumenta o disminuye la nuevamente a usar el sistema. frecuencia de las dos rutas en los Portales – Pero no lo sabíamos usar. Siempre• Es muy fácil recordar que B1 es corriente y teníamos que acudir al folleto de 32 B10 es súper-expreso. páginas o al mapa aterrorizante de las estaciones.• Ya no hay que “planear” la ruta con un – Los turistas… ¡Por favor! software. – El sistema asume que el pasajero conoce la• No hay que preguntarle a nadie. ciudad.• El sistema es intuitivo. Donde estoy, a – Incluso los viajeros frecuentes tienen que donde voy… Sigo la línea y llego. consultar el mapa cuando van a un destino nuevo.• Cuando viene un bus, ya no hay que preguntarse “¿Me sirve esta ruta?” • Hay que rediseñar todos los impresos, Ahora, ¡todo bus me sirve! mapas y señalizaciones. – ¡Claro que sí!• Las personas se suben en el bus que para ¿No es maravilloso? en la puerta. No hay destinos diferentes – De todas maneras hay que reimprimir todo en la misma puerta. con la entrada de la Etapa III
  • 7. Máximo 1 trasbordo Ventajas Objeciones• A cualquier destino se llega sin trasbordo • Muchos trayectos antes se hacían sin o con 1 trasbordo. trasbordo.• Cualquier bus “me sirve” para los destinos – Cierto. Pero tiene que esperar la ruta dentro de la misma zona. adecuada y estar en una estación que esté atendida por esa ruta.• Al regresar a casa, todo bus que tenga la – Además tiene que ver si está en la hora en letra de mi zona “me sirve”. que pasa esa ruta, de lunes viernes es• Al bajarme en una estación no me pierdo. distinto que el sábado o los domingos y Todas tienen el mismo diseño de las festivos. paradas. • La mayoría de usuarios solamente usan• Puedo elegir entre hacer el trasbordo en una ruta todos los días y ya tienen la Av. Caracas (15 estaciones) o en la Av. resuelto su transporte. Quito (12 estaciones). – Pero también muchos ciudadanos han• No estoy obligado a hacer el trasbordo en desechado la opción de usar TransMilenio por la falta de una ruta que le sirva. las estaciones de alto tráfico como – También se estimula el viaje corto, Ricaurte o Av. Jiménez. No tengo que económico y rápido. Hoy no es caminar medio Km para hacer un competitivo TM para viajes cortos. trasbordo.
  • 8. Denominación simple de rutas Ventajas Objeciones• Se denominan las rutas con la letra de la • Ninguna… zona y el destino: – A-Caracas – H-Héroes – B-Norte – C-Suba – D-Calle 80 – E-Quito-Sur – Q-Quito-Norte – F-Américas – G-Sur – T-Tunal – U-Usme – J-Las Aguas – K-20 de Julio – M-Museo Nacional – L-Aeropuerto• Nuevas nomenclaturas en rojo.• Los números son útiles en la recordación. Personas que no saben leer pueden preferir los números.
  • 9. Las rutas no cambian Ventajas Objeciones• En las horas pico o en las horas valle, las • Las velocidades de las rutas serán dos: rutas son las mismas. «lento» y «más lento».• No hay diferencia entre los días laborales, – Las paradas serán eficientes en el sentido los sábados, los domingos y los festivos. del alto tráfico.• No hay 46 horarios distintos… – Se disminuye el tiempo de espera en las estaciones al aumentar la frecuencia de los• Solo se regula la frecuencia de los buses. buses que “me sirven”.• En los tableros electrónicos de – Nadie ha medido realmente el tiempo de información se sabe cuanto tarda en llegar espera de los pasajeros en las estaciones. el siguiente bus. Si ambas rutas «me – Los pasajeros que van «lejos» y «de afán», sirven», puedo elegir el vagón en el que pueden tomar los súper-expresos en las espero el siguiente bus. horas pico.
  • 10. Se optimiza el uso de la flota Ventajas Objeciones• Toda parada es útil: alguien se sube o • Los buses estarán al tope a toda hora. alguien se baja. – No necesariamente.• Tanto en horas valle como en horas pico, – El sistema se regulará. se ajusta eficientemente el número de • Las paradas desgastan los vehículos. buses. – Bueno. Para eso están. Para atender a los• Puesto que el pago a los operadores es usuarios, no para «andar y facturar». por kilómetro recorrido, los expresos • Se consume más combustible parando y «desocupados» son muy costosos para arrancando que andando. todos los usuarios. – Es posible.• Hemos hecho simulaciones para cada ruta – Pero se mejora el índice de pasajeros por (Página siguiente) y el aprovechamiento galón. (Si es que se puede medir) de la flota es sorprendente.
  • 42 buses atienden a 49 mil personas en hora pico (5-7 am) Ocupación promedio del bus: 101 pasajeros…
  • 11. Se reduce el precio del pasaje Ventajas Veamos una simulación:• Un viaje expreso (así esté “full”) es menos rentable para los usuarios (no así para los • 100 pasajeros salen del punto [B] al punto operadores) que un viaje que para en [F]. todas las estaciones. • El pasaje cuesta• Los usuarios pagan el sobrecosto de US$1 Expreso y $0,50 Corriente mantener circulando múltiples rutas • La ruta expresa sólo hace una parada subutilizadas. • La ruta corriente para en todas las• En las horas pico NO se están sacando los estaciones (6) buses que se requieren y el caos y sobrecupo hace pensar que lo que se • Por un viaje, hay que pagar US$90 al necesita es más buses, para conveniencia operador. de los operadores. • Recordemos la capacidad de los• En las horas valle se hacen circular articulados: muchos buses subutilizados, de nuevo – 160 personas para conveniencia de los operadores. (48 sentadas y 112 de pie) – Un bus con 100 personas no está demasiado lleno y nadie va incómodo. • Mostramos dos casos: CASO 1 – El expreso solo CASO 2 – El corriente solo
  • 100 +100 Suben 100 120 Bajan 80 B - 80+100Suben 100 CASO 1 – Expreso solo Bajan 120 Pasajeros Atendidos: 200 Ingresos = 200 x $1,0 = $200 - 120 Costo operador = $90 0 Utilidad = $110 F Utilidad/Ingresos = 55%
  • Suben 20 Bajan 10 100 Suben 100 110 120 120 Bajan 80 140 B +20 +20 +40 +100+100 - 10 - 10 - 40 - 80Suben 100 140 +40 CASO 2 – Corriente solo - 40 Pasajeros Atendidos: 340 +20 140 Ingresos = 340 x $0,5 = $170 - 20 Costo operador = $90 Bajan 140 Utilidad = $80 - 140 F 0 Utilidad/Ingresos = 47%
  • Suben 100 +100 +100 100 - 80 100 120 110 120 120 140 B +20 +40 +100 +100 +20 - 10 - 40 - 80 - 10Suben 100 140 +40 - 40 Ambos servicios Bajan 120 140 Pasajeros Atendidos = 540 +20 - 120 Ingresos = 200 x $1 + 340 x $0,5 = $370 - 20 0 Costo operador = $180 - 90 F 0 Utilidad = $190 Bajan 90 Utilidad/Ingresos = 51,3%
  • Entonces…• En el ejemplo anterior: – El bus corriente atiende 70% más de pasajeros. – Después de repartir la utilidad con los alimentadores y los recaudadores, quedaría mucho más para TransMilenio que se traducen en beneficios para los usuarios (mejoras en estaciones, sistemas, servicios).
  • Interesante ¿No?Sus comentarios son bien recibidos en este foro. Guillermo Ramírez
  • Los invito a comentar esta propuesta repensar.transmilenio@gmail.com Twitter: @Transmilenio3Facebook: ¿Por qué no funciona Transmilenio?