Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd




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                                    INTRODUCTION




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                   - 33 installations thermiques          ...
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avaient pour objectif la fourniture d’énergie dans la régi...
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      CCDEE
       1929


   ENELCAM
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           anticipant leurs conséquences sur les aspects ...
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Figure n°1 :



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- D’un chef de division magasins et stocks ;
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  Elle donne des renseignements sur les chauffeurs :
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Source : par nos soins
Pour que ces véhicules puissent êtr...
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                             A – ADMINISTRATIONS

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     La Taxe à l’Essieu et la Dégradation de la chaussée...
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Certaines directions émettent des besoins en transport à ...
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Optimiser : c’est rendre rentable, c’est maximisé


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    Faire un meilleur usage de son temps pour une produc...
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Il est important de pouvoir fixer les objectifs. Pour cel...
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Mener à bien une activité suppose l’accomplissement de tâ...
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Dans la colonne "Activités", sans s’occuper de l’or...
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électronique peut être à usage individuel ou à usage coll...
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Tout au long de la première partie, nous nous sommes at...
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Dans ce chapitre, on parlera, premièrement des différen...
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    de nutrition pendant toute la durée de la mission. Ce...
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  1. 1. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd REMERCIEMENTS Cette œuvre a pu voir le jour grâce au concours de plusieurs personnes à qui nous adressons ici nos sincères remerciements, à l’instar de :  Mr BRIAN RICH, Directeur General AES SONEL  Mr PAULO RAVERA, Directeur des Services Généraux  Toute l’équipe de la Section Parc Lourd  Professeur Louis Max AYINA OHANDJA, Directeur de l’IUT de Douala  Toute la Division Fleet Management  Docteur Daniel ESSAM ZE, chef de département OGA  Madame MAKOUGAN, chargé de cours, notre encadreur qui, malgré, l’encadrement de plusieurs de nos camarades a toujours été disponible et sans qui ce rapport n’aurait pas été rédigé  Tous les enseignants de la licence OGA cinquième promotion  Mr MOUANGUE MPONDO Francois, mon père  Mme MOUANGUE Jaudelle, ma mère  Mes frères NDOUMBE Ange, MOUANGUE ERIC  Mr DALLE Roger, pour son soutien et ses conseils.  Tous mes promotionnaires « OGA », pour la solidarité et la complicité que nous avons les uns envers les autres. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 1
  2. 2. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd AVANT - PROPOS Après l’obtention du diplôme Universitaire de Technologie, les étudiants sont confrontés à un choix entre plusieurs filières et une diversité d’écoles de formation qui leur offre une formation. L’ Institut Universitaire de Technologie (IUT) est une école d’enseignement supérieur, dont le but est de satisfaire la demande des entreprises en matière de qualification des jeunes, crées par l’Arrêté présidentiel N° 008 à la faveur de la réforme universitaire de Janvier 1993.La formation s’étale sur deux ans pour le DUT et le BTS et de trois ans pour le cycle Licence. Au cours de sa formation, l’étudiant doit effectuer un stage académique dans les filières suivantes : 1 – En DUT, sept filières à savoir :  Gestion appliquée aux petites et moyennes entreprises (GAPMO)  Génie électrique et Informatique Industriel (GEII)  Génie Industriel et Maintenance (GIM)  Génie Informatique (GI)  Génie Logistique et Transport (GLT)  Génie Thermique et Energique (GTE) 2 - En BTS cinq filières à savoir :  Action Commerciale (ACO)  Comptabilité et Gestion d’entreprise (CGE)  Génie Electrique (EN)  Génie Electrotechnique (ET)  Secrétariat Bureautique Bilingue (SBB) 3- Et de nombreuses autres filières en cycle licence telles que ;  Génie Logistique et Transport (GLT)  Gestion Comptable et Financière (CGF)  Négociation Communication Vente (CNV)  Organisation et Gestion Administrative (OGA) Notre choix a été porté sur la filière Organisation et Gestion Administrative ( OGA) dont l’ objectif est de former des jeunes cadres d’ entreprise , en Administration , en Ressources Humaines et Management. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 2
  3. 3. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Dans l’esprit de contribuer favorablement à la formation académique des jeunes pour la professionnalisation de l’enseignement, AES SONEL est sollicitée par les institutions pour l’admission de leurs étudiants en stage académique. A cet effet , nous avons effectué un stage à AES SONEL , à la section Parc Lourd , stage qui nous a permis de nous imprégner du monde professionnel et nous a donné l’ opportunité d’ apporter notre contribution à la réalisation des projets de l’ entreprise. Le thème qui a retenu notre attention porte sur « L’OPTIMISATION DE LA GESTION DU TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD » Comme toute œuvre humaine, cette étude comporte bien sur des imperfections et bien évidemment toutes remarques et suggestions seront les bienvenus Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 3 RESUME
  4. 4. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd RESUME La société Anonyme d’économie mixte AES SONEL a été crée le 18 Juillet 2001, à la suite de la cession à l’opérateur privé AES CORPORATION, l’une des plus grandes compagnies privées d’ électricité dans le monde, de 56% du capital de la SONEL. Après des débuts difficiles, AES SONEL a réussi son redressement et se veut un modèle de réussite d’un partenariat public privé. Cette structure est chargée de la production, du transport et de la distribution de l’énergie électrique au Cameroun. Elle est présentée dans vingt neuf pays sur cinq continents et se distingue des autres entreprises , par sa diversité , allant des économies plus développées à certaines des économies d’ expansion rapide dans le monde. Au delà de l’énergie, ils sont engagés dans la transformation de l’eau de mer en eau douce et dans l’exploitation des mines de charbon pour fournir une source d’énergie, en développant leurs partenaires d’énergie renouvelable et en jouant un rôle prépondérant dans la réduction et la gestion du CO2. Pour parfaire notre formation, nous avons effectué trois mois de stage à la Direction des Services Généraux, à la Sous Direction Logistique, plus précisément à la Division Fleet Management, ou nous avions effectué diverses taches administratives parmi lesquelles : • La réception des véhicules • L’établissement des pièces administratives des véhicules • Etablissement des demandes d’assurances des véhicules et des demandes d’assurance de couverture de matériel • Planification des expéditions du matériel électrique • Etablissement des notes d’affectation des véhicules. Notre étude, nous permet de concrétiser la théorie apprise à l’école pendant le stage. Ce qui nous a permis de relever quelques insuffisances au niveau de la maîtrise de l’activité transport au sein de l’entreprise. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 4
  5. 5. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd ABSTRACT AES SONEL is a company of mixed economy that is a public limited company it was created on the 18 th July 2001 following the privatisation of SONEL to a private operator AES CORPORATION. It is among the biggest public limited companies in the world exploiting electricity, owner of 56% the capital to SONEL. After a difficult beginning and other a successful restructuration AES SONEL seeks to adopt a partnership with the private public. The company is focussed on the production, transportation and distribution of electrical energy in Cameroon. AES CORPORATION exist in twenty nine countries an in five continent and is different from other companies due to its diversity. She is present in both developed and developing economies in the world. Apart from electrical energy, she is also involved in the transformation of sea water into fresh water and in the exploitation of coal to produce energy a role in the management and reduction of CO2. To improve our training conducted three months internship, the Director of general services where we performed various administrative tasks: Reception of vehicles o Establishment of vehicles administrative documents o Establishment of insurance request of vehicles o Insurance request of covering materials o Planification of electric material expedition o Establishment of vehicles transfer document Our study permitted is to practice what was taught in school during my internship, this enable us to sent – an some loop – holes in the execution of transport activities in the company Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 5
  6. 6. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd INTRODUCTION Depuis la prise en main de la SONEL (Société nationale de l’électricité), en Juillet 2001 par le groupe AES, le niveau d’activité qu’avait SONEL jusque la s’est multiplié par deux (02) à nos jours. Cet accroissement de l’activité se matérialise par le passage du chiffre d’affaire de AES SONEL qui passe de FCFA 83.8 milliards en 2001 à 154.3 milliards en 2009. Les charges opérationnelles sont passées de FCFA 62.6 milliards en 2001 à 120.2 milliards en 2009, soit un accroissement de 92%Ledit accroissement a été la conséquence du projet d’investissement de AES SONEL approuvé en 2005 pour une période de 10 ans. Face au concept actuel de la mondialisation de l’économie manifestée par l’émergence d’une concurrence rigide, l’objectif primordial de l’entreprise ne consiste plus seulement à la maximisation de son profit, mais surtout en une assurance pour sa survie. Pour ce faire , elle devra afin de remplir ses missions et d’ atteindre ses objectifs ,parfaitement organiser son travail et repartir les taches de chaque Direction , Sous Direction , Département ,Division , Service , Bureau , dans le but d’ éviter les confusions dans l’ exécution des taches et de mener à bien le combat face à un environnement qui est sans cesse en mouvement. C’ est pourquoi , il est impératif à toute entreprise quelle que soit sa taille , d’ assurer l’ efficacité de sa gestion , et pour cela , toutes les structures sont mises à sa disposition , plus particulièrement la Division Fleet Management. Notre rapport s’efforcera à rendre l’image la plus fidèle possible de l’activité de la Division dans laquelle, nous avons effectué le stage et de parler des particularités que nous avons rencontrés dans le cas de LA GESTION DU TEMPS ; Pour mieux en cerner les contours nous l’avons intitulé : L’ OPTIMISATION DE LA GESTION DU TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD. Notre travail comportera deux parties et s’articule de la manière suivante :  La première partie sur les généralités : Présentation générale de AES SONEL et la présentation du concept.  La deuxième partie qui est la phase pragmatique de l’étude. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 6
  7. 7. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET NOTIONS PRELIMINAIRES Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 7
  8. 8. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Le transport, maillon essentiel de la chaîne logistique assure le déplacement des biens produits ou achetés vers leurs lieux de production ou de consommation. De ce fait, une entreprise qui décide d’effectuer son transport à partir de ses propres véhicules devra organiser l’activité de ses véhicules, afin de pouvoir honorer aux notions de délais Avant d’aborder cette étape qui constitue le point saillant de notre étude, nous allons d’abord présenter aux travers de cette première partie l’entreprise et l’unité qui nous a accueilli, puis par la suite, nous aborderons les concepts relatifs à la gestion de temps Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 8
  9. 9. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd CHAPITRE I : ENVIRONNEMENT INTERNE DE L’ENTREPRISE Ce chapitre portera essentiellement sur la présentation de l’entreprise AES SONEL, sa genèse, son évolution, ses organes et ses activités. Puis sur la présentation sommaire de la Division Fleet Management en général, et la Section Parc Lourd, en particulier SECTION I : CONNAISSANCE DE L’ENTREPRISE Il s’agit ici de faire une analyse spatio - temporelle de l’entreprise c’est à dire de remonter son historique et ses moyens de fonctionnement. I - HISTORIQUE A) - CREATION ET OBJECTIFS 1 - Création Constitué sous forme de société anonyme, la SONEL résulte de la fusion en 1974 d’anciennes sociétés qu’étaient Energie électrique du Cameroun en abrégé ENELCAM et Electricité du Cameroun en abrégé EDC. Puis de l’absorption en 1975 de la POWERCAM. Son capital social détenu à hauteur de 93% par la république du Cameroun et de 7% par la caisse française de développement dont 4.2% part sur fonds propres et 2.8% sur les ressources du FAC. 2 – Objectifs La société AES SONEL est une société anonyme d’économie mixte. Elle a pour mission d’assurer la production, le transport et la distribution de l’énergie électrique sur certaines parties du territoire national qui lui a été concédé et dont elle veut élargir tout en respectant :  La règle de moindre coût ;  L’équilibre financier de l’entreprise ;  Les normes de qualité de service imposées par les cahiers de charge des conventions de concession ;  Les obligations du service public ; Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 9
  10. 10. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd  Les options de la politique énergétique du gouvernement camerounais. Les structures et l’organisation interne de la société découlent de son caractère dualiste qui est l’industrie et le commerce. La mission qui lui est confiée exige de la part de son personnel :  Une grande conscience professionnelle ;  Le souci de la performance et de la satisfaction des clients dans le respect des normes et des procédures en matière de sécurité/ environnement ;  Le respect des valeurs de l’entreprise qui sont : la sécurité, l’engagement, l’intégrité, l’excellence, le fun. Après avoir revue la création et les objectifs de l’entreprise, on parlera de son évolution et de ses activités B – ACTIVITES ET EVOLUTION 1 – Activités AES SONEL possède d’énormes ressources pour la production, le transport et la distribution de l’énergie électrique sur le territoire national, et dans certains pays voisins. Les ressources d’ordres matériels sont reparties comme suit :  Pour la production Pour produire de l’énergie électrique, AES SONEL est équipée : - Des centrales hydroélectriques de SONGLOULOU, d’EDEA, et de LAGDO qui produisent respectivement 384, 264, 72 MW. Cette production est variable suivant les saisons. - De trente trois (33) installations thermiques, dont la capacité totale est de 847 MW. - Quatre barrages de retenue d’eau (Mbakao, Bamendjim, Lagdo, Mapé.) d’un volume total de 7, 6 milliards de mètre cube. Par ailleurs, ces barrages permettent de réguler le débit de la Sanaga et de la Bénoué au cours des cinq mois de la saison sèche. Le tableau suivant résume les infrastructures de production de l’Energie électrique. Tableau N°1 : infrastructure de production de l’énergie électrique. Activités Infrastructures Capacités Totales production - 3 centrales hydroélectriques 720 MW (Songloulou, Edéa, Lagos.) ; Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 10
  11. 11. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd - 33 installations thermiques 847 MW - 4 barrages de retenue d’eau (Mbakao, Bamenda, Lagdo, Mapé.) Source : www.aes-sonel.com  Pour Le Transport AES SONEL, pour transporter l’énergie électrique dispose : - D’un réseau électrique de 22 339 Km, à partir duquel elle transporte l’énergie produite par les centrales de production jusqu’à son lieu d’exploitation. Le réseau de transport est donné dans le tableau ci-dessous : Tableau N°2 : lignes de transport de l’énergie électrique. Ligne de transport d’énergie électrique Distances ( Km) 220 KV 430 110 KV 337 90 KV 1064 30/15/10/5 ,5 KV 10392 Basse Tension 10116 Total 22339 Source : www.aes-sonel.com  Pour la distribution Elle se passe à travers deux réseaux interdépendants : - Le réseau interconnecté du Sud ; - Le réseau interconnecté du Nord. En outre, nous pouvons distinguer de nombreuses agences commerciales réparties sur tout le territoire et d’un important parc automobile de plus de 500 véhicules affectés dans toutes les agences du Cameroun. 2 – Evolution Comme toute structure organisée, AES SONEL a une histoire et une mission bien définie. Compagnie américaine d’électricité fondée en 1981 et basé à ARLINGTON dans l’état de VIRGINIE, AES devient une entreprise camerounaise suite à la privatisation de la SONEL le 18 juillet 2001. Avant sa création, elle a subit de nombreuses mutations chronologiques : 04/07/1929 : Création de la compagnie coloniale de distribution de l’énergie électrique (CCDEE). Les centrales hydrauliques de LUERMAN et de MALALE ont été inaugurés, elles Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 11
  12. 12. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd avaient pour objectif la fourniture d’énergie dans la région de MUYUKA, essentiellement dans les domiciles et les usines de la zone. 15/14/1946 : Création d’un service public chargé de la distribution de l’énergie électrique. Le service rachète la plupart des centrales privées installées par les colons. Il assure la distribution de l’énergie électrique dans les villes de Douala, Nkongsamba, Yaoundé à partir des centrales thermiques. 1948 : Création de la société d’économie mixte ENELCAM ( Energie Electrique du Cameroun) qui se charge d’aménager la centrale hydroélectrique d’Edéa sur la Sanaga avec 2 groupes de 11 Mégawatts. 1962 : Création après l’indépendance de la POWERCAM (Cameroon Electricity Corporation) dans la partie occidentale du cameroun. 1963 : Création d’une société d’économie mixte EDC (Electricité du Cameroun) dans la partie orientale du Cameroun. 1974 : Fusion des sociétés ENELCAM et EDC pour constituer une nouvelle société : la SONEL qui fut créée le 10 Mai 1974. 15/11/1975 : Absorption de POWERCAM par la SONEL. 18/07/2001 : Privatisation de la SONEL devenue AES SONEL. Nous pouvons résumer le processus de création de AES SONEL suivant ce diagramme : Diagramme N° 1: processus de création de AES SONEL Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 12
  13. 13. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd CCDEE 1929 ENELCAM 1948 Fusion EDC POWERCAM 1963 1961 Absorption (1975) SONEL 1974 Privatisation AES SONEL 2001 Source : Journal interne. Le gouvernement camerounais se fixe de nouveaux objectifs en ce qui concerne le domaine de l’énergie au Cameroun. En plus du secteur de l’eau et du téléphone dont l’exploitation a été cédé à des structures privées, le tour de l’électricité arrive en 2001 avec la privatisation de la SONEL par la société AES SONEL. Le 18 juillet 2001 est consacré à la privatisation de la SONEL au bénéfice de la société AES SIROCCO LIMITED, une filiale de AES Corporation qui contrôlera 56% du capital de l’entreprise. La SONEL est donc rebaptisée AES SONEL, société anonyme au capital de 43 903 690 000 Francs CFA, qui emploi 3924 personnes dont 540 cadres, 1328 agents de maîtrise et 2056 ouvriers/ employés. Le capital social de la société se reparti comme suit : Tableau N°3: Ventilation du capital de la société Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 13
  14. 14. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd PARTICIPANTS PARTS DU CAPITAL Investisseurs prives :  AES Corporation 51%  Personnel de AES SONEL 5% Etat Camerounais 44% Source : www.aes-sonel.com Fiche d’identification Tableau N°4 : fiche d’identification MINISTERE Ministère de l’eau et de l’énergie RAISON SOCIALE AES SONEL DATE DE CREATION 17 Juillet 2001 STATUT JURIDIQUE Société anonyme ACTIVITES Production, transport et distribution de l’énergie électrique. NOMBRE D’ EMPLOYES 3924 SIEGE SOCIAL Avenue de Gaulle CAPITAL SOCIAL 43 903 690 000 Francs CFA N° CONTRIBUABLE M- 057400001633 N° STATISTIQUE 211 511 011S REGISTRE DE COMMERCE N° 4624 TEL/FAX Tél. : (237) 342 15 53 / 342 83 09 Fax : (237) 342 99 93/ 342 22 47 TELEX ELECT- DOUALA 5271 KN SITE WEB http://www.aessonel.com/busfr.htm Source : www.aes-sonel.com II – MOYENS DE FONCTIONNEMENT Il s’agit ici des organes qui constituent l’entreprise, et qui concourent à sa bonne marche. A – ORGANES Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 14
  15. 15. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd 1 – Organes délibérants et Décisionnels La direction de la société est assurée par un Directeur Général responsable devant le Conseil d’Administration. Le Directeur Général est assisté dans ses fonctions par un Directeur Général Adjoint ou Directeur chargé des opérations en anglais Chief Opérations Officer (COO). Certaines directions dépendent directement de la Direction Générale ce sont notamment  Le comité exécutif qui est composé de plusieurs directions qui assistent le directeur général dans la prise de décisions majeures relatives à la stratégie de développement de l’entreprise.  Les comités consultatifs constitués des directeurs et des experts dans les domaines spécialisés (investissement, formation professionnelle, information et communication, environnement, hygiène et sécurité, relations extérieures) chargés de soumettre des suggestions au directeur général.  La sous direction sécurité et environnement qui est chargée de la définition et la mise en application des priorités en matière de sécurité au travail ; de la supervision du processus de contrôle des évaluations environnementales et sociales pour l’ensemble des projets d’exploitation et de développement à entreprendre  La sous direction de la qualité et de l’organisation qui set chargée d’élaborer et de proposer une politique de gestion de la qualité ; de concevoir, préparer, structurer et accompagner les processus de changement, si possible en Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 15
  16. 16. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd anticipant leurs conséquences sur les aspects humains, technologiques, financiers, informatiques, de sécurité.  La sous direction de la communication, des relations publiques et de la traduction chargée de mettre en œuvre la stratégie globale de communication de l’entreprise, développer et gérer un réseau pertinent et efficace de relations publiques ; traduire et faciliter la compréhension des documents de l’entreprise.  La sous direction des affaires juridiques qui est chargée de conseiller la Direction Générale en matière juridique, de représenter la société et /ou assurer la défense de ses intérêts devant les tribunaux, de veiller au respect de la réglementation dans tous les actes de l’entreprise, de mener toutes les études à caractère juridique et garantir une veille de la documentation en la matière.  La sous direction compliance qui est chargée de vulgariser le code éthique et mettre en application le programme de conformité AES-SONEL, exploiter les informations relatives aux dénonciations et plaintes de la ligne d’assistance AES, conduire les enquêtes liées aux violations des règles du code éthique, vérifier la conformité des dossiers d’agrément et des contrats.  La direction des études et de la planification qui est chargée du suivi de la technologie dans les divers domaines d’activités de l’entreprise et de son environnement en vue de préparer les mutations nécessaires, de l’animation de l’observatoire économique et du benchmarking à l’intérieur et à l’extérieur du secteur de l’énergie électrique. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 16
  17. 17. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd  La direction de la régulation qui est chargée de la gestion de la concession et des relations avec l’agence de régulation, du suivi de la mise en œuvre du contrat de concession. A coté des organes délibérants et décisionnels, nous trouverons les organes opérationnels 2 – Organes Opérationnelles  La direction de la production qui est chargée de la production de l’énergie d’origine hydraulique, thermique, ou toute autre forme d’énergie potentielle, de l’étude et la définition des politiques et méthodologies de maintenance des moyens de production thermique et hydraulique, de la maintenance et de l’exploitation des ouvrages de production hydrauliques et thermiques  La direction des réseaux chargée du contrôle électrique et mises en service des équipements électriques THT, HT, MT et BT, la normalisation des ouvrages THT, HT, MT, BT et branchements, l’application des dispositions légales et réglementaires en matière de vente d’énergie électrique.  La direction commerciale qui est chargée de la promotion des ventes, la maintenance des applications de gestion clientèle, l’information commerciale de la clientèle et du public, de la sécurisation des ventes, les relations commerciales, de l’application des dispositions légales et réglementaires en matière de vente d’énergie électrique.  La direction financière qui est chargée de la recherche des sources de financement, de la mise en place des financements de programmes d’investissements, de la négociation, la mise en place et le suivi des conventions d’ouverture de crédit. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 17
  18. 18. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd  La direction des contrôles financiers et de la conformité 404 conseille les unités AES-SONEL sur les orientations stratégiques à retenir en matière de l’application de la loi SOX 404, de la mise en œuvre du processus de certification des différents cycles de gestion.  La direction des ressources humaines qui est chargée de la planification et l’organisation des ressources humaines, de l’acquisition et la conservation des ressources humaines, du développement et la formation des ressources humaines, de l’administration et la gestion de la rémunération.  La direction des systèmes d’information qui est chargée du pilotage de la modernisation du système d’information, du développement et de la mise en place des applications informatiques en collaboration avec les utilisateurs, de l’administration des réseaux informatiques et des télécommunications de la sécurité des réseaux informatiques, équipements, des informations et des logiciels.  La direction des services généraux qui est chargée de la gestion des Assurances, de la gestion des approvisionnements, de la logistique et le transport, de la gestion du patrimoine et la maintenance des bâtiments de la société la protection des biens et des personnes  La direction du développement et de l’équipement chargée de mener toutes études géologiques, hydrologiques, géophysiques et mécaniques des sols nécessaires aux avants projets de faisabilité des ouvrages à aménager, de mener toutes études de réhabilitation des ouvrages existants Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 18
  19. 19. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd  La direction régionale de la COMMUNAUTE URBAINE DE YAOUNDE (DRCUY))  La direction régionale de la COMMUNAUTE URBAINE DE DOUALA (DRCUD)  La direction régionale LITTORAL – SUD OUEST (DRLSO)  La direction régionale NORD – EXTREME NORD - ADAMAOUA (DRNEA)  La direction régionale OUEST – NORD OUEST (DRONO)  La Direction régionale CENTRE – SUD – EST (DRCSE) Ces différents organes sus cités, ont besoin de ressources, tant humaines, matérielles, que financières pour atteindre leurs objectifs. B – RESSOURCES AES SONEL est une entreprise de production, de transport et de distribution de l’énergie électrique sur l’ensemble du territoire camerounais ainsi que dans certains pays extérieurs. Pour ce faire, elle a besoin des ressources. 1 – Ressources Humaines Le moyen humain constitue le facteur important dans la vie d’une entreprise. Une entreprise ne peut prétendre réaliser un profit si elle n’emploi pas des Hommes. Pour ce faire, AES SONEL emploie 3924 personnes. La répartition est donnée en pourcentage, par catégorie socioprofessionnelle* Tableau n° 3: Répartition par catégorie socioprofessionnelle CATEGORIES EFFECTIFS POURCENTAGES Cadres 540 13.76 Agents de maîtrises 1328 33.84 Ouvriers/employés 2056 52.40 TOTAL 3924 100 Source : document interne de l’entreprise de Juillet 2001 Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 19
  20. 20. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Figure n°1 : 2500 EFFECTIFS 2000 1500 1000 500 0 és se es oy is tr r pl ad ai em m C / de rs r ie s nt uv ge O A CATEGORIES Source : document interne de l’entreprise de Juillet 2001 Nous constatons que AES SONEL a une main d’œuvre plus élevée des ouvriers et manœuvres donc l’effectif est de 2056, suivi des agents de maîtrise avec un effectif de 1328 et enfin les cadres 540, ceci probablement parce qu’ils sont généreux et riches en énergie 2 – Ressources matérielles et Financières 2 a) – Moyens financiers Le capital social de AES SONEL est de 43 903 690 000 (quarante trois milliards neuf cent trois million six cent quatre vingt dix mille francs CFA). Elle tire de gros bénéfices dans son activité qui lui permettent de s’auto financer. Elle dispose par ailleurs des lignes de crédit que les bailleurs de fonds lui accordent. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 20
  21. 21. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Le tableau n°4 : ci-dessous représente la répartition du capital social. Actionnaires Pourcentages % Investisseurs Aes Sonel 56 51 Personnel AES 5 SONEL Etat 44 Camerounais Source : Document interne de l’entreprise de Juillet 2001 Figure n° 2 60 POURCETAGE 50 40 Série1 30 Série2 20 Série3 10 0 is s ur na se ou is er st am ve In C at Et ACTIONNAIRES Source : document interne de l’entreprise de Juillet 2001 Il ressort dans ce graphique en histogramme que l’état camerounais n’est pas le seul investisseur, sa contribution s’élève à 44 %, l’investisseur privé, AES SONEL Corporation détient 50% ; celle du personnel AES SONEL est de 5 %.Ceci nos emmène à conclure que AES SONEL est une entreprise dont les ressources proviennent à la fois des partenaires et de l’Etat. 2b) - Les Ressources matérielles C’est l’ensemble des équipements qui facilitent les activités de AES SONEL, à savoir : Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 21
  22. 22. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd  Des équipements de production, de transport et de distribution d’énergie (barrage hydroélectrique d’ Edéa, postes de transformation, barrage de Mbakao, Bamendjim, Mape, Lagdo), des centrales thermiques et la station de traitement de support bois à Bafoussam.  D’ un parc matériel roulant qui est composé des véhicules légers pour des déplacements urbains et interurbains, des véhicules lourds ( véhicules à potences , nacelles ) pour des interventions et l’ entretien des lignes haute tension ( HT ) , moye,,e tension ( MT ) et basse tension ( BT ) , des camions de transport du matériel de lignes , des semi – remorques ;  D’un Centre de formation du personnel à OMBE  Des centrales thermiques. A la suite de cette présentation générale, nous procéderons à l’étude du cadre de stage. SECTION II – LE CADRE DE STAGE Il s’agit de faire une analyse du cadre qui nous a accueilli et son fonctionnement. I - PRESENTATION DE LA DIVISION FLEET MANAGEMENT La Direction des Services Généraux est une unité d’affaire qui constitue le pôle essentiel dans les liaisons physiques entre les différentes agences reparties à travers le triangle national ceci à partir de la Sous Direction Logistique que l’on retrouve en son sein. En effet, cette dernière a pour mission d’assurer l’approvisionnement des magasins centraux, régionaux, provinciaux, départementaux…en matériels électrique afin de pallier aux aléas de rupture de stocks, de suivre leurs gestions de manière à garantir une consommation optimale des articles. Aussi elle doit résoudre les problèmes de transport des matériels et des agents à partir des moyens internes et externes. La Sous Direction Logistique est un service rattaché à la Direction des Services Généraux (DSG) Elle a pour rôle de coordonner, planifier, organiser, ordonnancer et de contrôler toutes les opérations logistiques qui se déroulent en son sein. A sa tête, on retrouve un sous directeur assisté de2 chefs de division : Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 22
  23. 23. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd - D’un chef de division magasins et stocks ; - D’un chef de division Fleet management; La Division magasins et stocks a pour mission d’assurer : o La bonne gestion des stocks afin d’éviter les ruptures ; o Définir un système de stockage qui facilite les picking et Réduit le temps de recherche des articles ; o Définir un système de codification approprié et flexible ; o Organiser et contrôler les entrées et les sorties d’articles en stock ; o Ravitailler les unités en qualité et en quantité de matériels demandés. La Division Fleet Management quant à elle a pour but : o De mettre les véhicules à la disposition des agents o De maintenir en bon état les véhicules o De pouvoir approvisionner les différents magasins en matériel o De s’assurer que les véhicules ont du fuel en permanence Les véhicules du parc banalisé de la SDL joue un rôle de soutien à l’activité de AES SONEL, dans la mesure où ils assurent le déplacement des agents pour les besoins de service. Sa gestion a été confiée au ST qui a pour mission de planifier, d’organiser, de contrôler l’activité des véhicules à eux attribués afin d’accroître leurs disponibilités et d’optimiser leurs rendements. Pour accomplir ses missions, la Division Fleet Management a une organisation et un mode de fonctionnement bien spécifique. Son organigramme est donné selon qu’il suit : Diagramme n° 2 : Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 23
  24. 24. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Chef de Division Fleet Management Chef de service transport Section pool cars : Section parc lourd Section garage Section Fuel Source : par nos soins La fonction attribuée au DF est repartie dans ses différents groupes :  La section pool cars Il est chargé de la gestion des véhicules du parc banalisé du siège, de la répartition des chauffeurs et de la gestion du carburant qui leur est alloué. Il doit mettre les véhicules à la disposition des agents chaque fois qu’un déplacement doit être effectué. De ce fait, le responsable du parc doit bien organiser la circulation des véhicules afin d’éviter la situation de rupture et de la non disponibilité des véhicules. Ainsi donc, chaque matin, il lance un regard synoptique sur la situation des véhicules du parc. A partir d’un outil élaboré par lui, il a des renseignements sur la situation des véhicules du parc et celle des chauffeurs : La situation du parc Elle donne des informations sur : - Les véhicules en mission ; - Les véhicules au garage ; - Les véhicules loués ; - Les véhicules disponibles ; - Les véhicules prêtés. La situation des chauffeurs du parc Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 24
  25. 25. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Elle donne des renseignements sur les chauffeurs : - Les chauffeurs en mission ; - Les chauffeurs affectés à certains directeurs ; - Les chauffeurs en congés ; - Les chauffeurs absents (maladie, deuil…) A partir de ces indicateurs, le responsable du parc organise la mise à disposition des véhicules en fonctions des besoins et des priorités.  La section garage Il est chargé d’assurer l’entretien et la maintenance des véhicules du parc banalisé en cas de panne minime afin de leur attribuer une qualité exploitable. Il a à sa tête un responsable qui est assisté de 6 agents dont 5 mécaniciens et un électricien automobile. Le petit garage de Koumassi bénéficie d’équipements et d’installations nécessaires tels que : une fosse de vidange, des nombreuses crics, une laverie… Après avoir passé en revue la présentation de AES SONEL, de la SDL et du ST qui nous a accueillis durant notre période de stage, nous nous attellerons maintenant aux travers de ce chapitre II à l’étude des notions de gestion de parc automobile.  La Section Gestion du Fuel Cette section a pour rôle de ravitailler les véhicules en fuel. Pour cela, il a été mis sur pied un système de consommation par une carte, ce qu’on appelle TOM CARD .Il s’agit d’une carte que l on donne à un pompiste, une fois dans une station, cette carte est insérée dans un appareil, on peut avoir la somme d’argent qui s’ y trouve. Toute TOM CARD possède un code et est unique à un véhicule. Cependant, les coupons sont aussi utilisés en cas d’absence de rechargement de la Tom Card., car un rechargement dure 48 heures. Tout rechargement ou toute mise à disposition de la Tom Card. est conditionnée par l’ envoi d’ une demande de rechargement ou d’ un ordre de mission. A- SECTION PARC LOURD Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 25
  26. 26. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Nous présenterons tour à tour le cadre de travail, les équipements et l’ambiance qui y règne. 1 – Cadre de travail Le poste de travail est composé du matériel et d’équipement pour exécuter le travail à savoir ;  Trois bureaux en médium de 075 m en forme de rectangle qu’occupent les agents.  Trois tiroirs ou sont rangés les dossiers des véhicules Cinq siéges pivotants, donc deux servent à accueillir d’éventuels visiteurs Il a à sa tête un Chef Section, Il est chargé de mettre des véhicules lourds (camions, ensemble articulé…) à la disposition des services demandeurs pour le transport du matériel électrique. Il est entouré équipe composée de chauffeurs et de convoyeurs (assistant du chauffeur). Pour pouvoir conduire ces véhicules, il faut avoir les permis de conduire autorisés. 1a) – Les Chauffeurs LISTE DE CHAUFFEURS ET LEURS PERMIS N° NOMS ET PRENOMS TYPES DE PERMIS ORDRE 1 AZANGUIM Martin B,C,D 2 ATABONFACK Maurice B,C,D,E 3 OUSMAN B, C, D 4 JANAL Jonathan B,C,D 5 ONANA EBODE B,C D 6 ONANA OBAMA B, C, D 7 KEEDI A NNOKO Philippe B, C, D, E 8 OJONG TABE GABRIEL B, C, D, E 9 BESSALA Simon B , C, D 10 NYEMB DJOM Dieudonné B, C, D, E 11 MPAH Albert B, C , D . Source : par nos soins Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 26
  27. 27. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Ces différents permis ont pour signification ; Permis B : Véhicules légers Permis C : Transport en commun (Bus, Hi ace) Permis D : Véhicules Lourds Permis E : Remorques et Tracteurs Ces derniers sont assistés dans leurs taches par des convoyeurs. LISTE DES CONVOYEURS N° ORDRE NOMS ET PRENOMS 1 KALLA Jean Trésor 2 KETT BAGNA Désirée 3 BILOA ONANA 4 EWOUDOU Maurice 5 NGAM Pascal 6 TCHAWO William Source : par nos soins En plus du personnel opérationnel, il existe le personnel administratif, les deux vont de pair. 1 b) – Le personnel administratif Il s’agit des personnes qui ont en charge la gestion du personnel de la Section. On retrouve le Chef de la Section qui joue le rôle de coordonnateur, qui s’occupe des rapports mensuels d’activités. Il est entoure de deux autres personnes :  Le premier s’assure de l’établissement des ordres de mission du personnel, de leur signature, jusqu’ à l’obtention de leurs frais. Il s’ occupe aussi de l’ assurance du matériel transporté.  Le deuxième s’occupe du renouvellement des pièces administratives des véhicules, de leur CHECK UP journalier ; il est aussi en charge du retrait des documents retenus dans les Commissariats. Après cette analyse du personnel de la section, nous étudierons les équipements qui la constituent. 2 – Equipement Les équipements varient selon la marque, le type, le tonnage et l’age. 2a) – Les différents types d’équipement Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 27
  28. 28. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd LISTE DES CAMIONS ET LEURS AGES N° IMMATRICULATION MARQUE ET TYPE TONNAGE AGE ORDRE 1 LT 502 CQ CAMION MERCEDES 20 T 25 2 LT 803 BP CAMION MERCEDES 20 T 25 3 LT 8961 A CAMION MERCEDES 13 T 23 4 LT 8955 E CAMION HINO 25 T 18 5 LT 206 BB CAMION MERCEDES 25 T 1 6 LT 938 AL CAMION MERCEDES 25 T 2 7 LT 100 AX CAMION TOYOTA DYNA 5,5 T 2 8 LTTR 658 AA TRACTEUR MERCEDES 35 T 2 9 LT 1748 TR TRACTEUR MERCEDES 35 T 25 10 LT 1357 TR TRACTEUR MERCEDES 35 T 25 Source : par nos soins Figure n° 4 REPRESENTATION CAMIONS ET IMMATRICULATI ON LEURS AGES LT 502 CQ LT 803 BP LT 8961 A LT 8955 E LT 206 BB LT 938 AL LT 100 AX LTTR 658 AA Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 28 LT 1748 TR
  29. 29. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Source : par nos soins Pour que ces véhicules puissent être utilisé, il faut se rassurer que certains préalables sont remplis tels que :la disponibilité des pièces administratives,la présence du dispositif de sécurité. Les pièces suivantes sont qbligatoires dans un véhicule poids lourd : N° ORDRE TYPES DE PIECES VALIDITE 1 VIGNETTE ANNUEL 2 ASSURANCE ANNUEL 3 STATIONNEMENT ANNUEL 4 VISITE TECHNIQUE SEMESTRIEL 5 CARTE GRISE 10 ANS 6 TAXE A L’ESSIEU ANNUEL 7 DEGRADATION DE LA CHAUSSEE ANNUEL En plus de ces pièces, le véhicule doit être équipé en matériel de sécurité. Il s’agit de :  L’extincteur  Triangle de signalisation  Clé de roue  Cric  Boite à pharmacie  Trousse de clés Lorsque, le véhicule est complet, il peut être utilisé en toute quiétude. 2b) –La procédure de mise à disposition d’un véhicule Il s’agit des conditions à remplir pour pouvoir rentrer en possession d’un camion. Pour cela, il faut :  Faire une demande de réservation de véhicule ou faire un mail (sur laquelle sont précisés : la nature du matériel, la destination, le poids du matériel, le type de véhicule voulu)  Faire le choix du type de véhicule (par le responsable du parc)  Faire le choix du chauffeur et du convoyeur ‘ par le responsable du parc)  Etablir des ordres de mission  Etablir une demande d’assurance du matériel transporté Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 29
  30. 30. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Demande de réservation de véhicule ou un mail Choix du type de véhicule Choix du chauffeur et du Convoyeur Etablissement d’une demande Etablissement des D’assurance ordres de mission Source : par nos soins Dans le prochain point nous essayerons de parler de l’ambiance dans cette section et des conditions d’hygiène dans lesquelles on y travaille. B – ERGONOMIE ET HYGIENE 1- Ergonomie La gaieté des couleurs de ce bureau relève l’éclat de cette pièce et permet une bonne concentration, les fenêtres sont en verre, l’éclairage est à la fois naturel et artificiel (par l’existence des réglettes placée au plafond).La climatisation du bureau est assurée par l’air conditionnée. 2 - Hygiène Le poste de travail n’est pas accessible, car est inondé en saison de pluies, ce qui favorise les électrocutions. D’autre part, Il n’existe pas un système de lavage des camions, ils sont sales, mal entretenus. Le bâtiment n’a pas de latrines et le personnel est obligé de sortir du bâtiment pour faire des besoins. Après avoir parlé de l’environnement interne, qui est le cadre de stage, nous parlerons de l’environnement externe. II – ENVIRONNEMENT EXTERNE Il s’agit des différentes relations entretenues par la section, avec l’extérieur, concourant à sa bonne marche. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 30
  31. 31. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd A – ADMINISTRATIONS Dans les administrations, nous parlerons des Commissariats et Postes de Police, puis des Recettes des Finances. 1 – Postes de Police – Commissariats La Section Parc Lourd entretient des relations avec les Postes de Police et Commissariats, pour des raisons suivantes :  La récupération des pièces administratives .En effet , lorsqu’ un véhicule est en infraction ( défaut de carte grise, stationnement , etc.), il lui est délivré une convocation ou sont mentionnés le motif de la rétention de la pièce , la pièce retenue et le lieu de retrait .Un agent de la Section se rend donc soit dans un commissariat , soit dans un poste de police , tel que mentionné sur la convocation , ou il présentera la pièce demandée et une somme d’ argent , en échange de la pièce qui est retenue.  L’établissement des certificats de perte des documents des véhicules : Certaines pièces des véhicules peuvent être introuvable ou même à renouveler. De ce fait, il est établi dans un Poste de Police ou dans un Commissariat, un Certificat de Perte (ou l’on mentionne le nom du concerné, la pièce qui manque), qui est signé soit par un commissaire, soit par un Officier de Police. Ce document a une validité de deux mois. 2 – Recettes des Finances Nous avons une liste de pièces administratives que nous avons listé un peu plus haut qui sont renouvelées chaque année. C’est ainsi qu’ un état est fait listant le type de document et son montant ; à l’ exception des attestations d’ assurances qui sont délivrées par la société d’ assurance COLINA ,et les visites Techniques qui sont établies par soit l’ entreprise HYDRAC ou par WORLD CAR INDUSTRY et les cartes grises qui sont renouvelées au bout de dix ans , les autres pièces sont renouvelées annuellement et achetées pour la plupart à la Recette des Finances .Il s’ agit de :  Vignette : dont le montant varie selon la puissance fiscale du véhicule. Ainsi, elle peut variée entre 7 000 et 100 000 Frs .Elle est délivrée à la Direction Générale des Impôts  Stationnement : dont le montant est de 15 000 Frs le trimestre ; qui est délivré à la Communauté Urbaine, précisément chez les concessionnaires Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 31
  32. 32. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd  La Taxe à l’Essieu et la Dégradation de la chaussée, qui est achetées à la recette des finances. Nous jèterons à présent un regard sur la composition de notre clientèle II – LA CLIENTELE Nos clients représentent les différents magasins régionaux et les différentes directions et Services qui ont besoin de nos équipements. 1 – Les magasins régionaux Les magasins régionaux sont le principal client de la Section, ils dépendent de la Division Magasins et Stocks. Ainsi, chaque fin de semaine, chaque magasinier transmet un rapport concernant le niveau de stock de chaque article. Ainsi, une demande d’approvisionnement, nous parvient, en vue d’organiser le transport. Les magasins sont repartis comme suit dans les régions : N° Ordre REGIONS MAGASINS REGIONAUX 1 NORD Magasin Ngaoundere Magasin Garoua Magasin Maroua Centrale Lagdo 2 OUEST Magasin de Bafoussam Magasin de Bamenda 3 LITTORAL – SUD OUEST Magasin Limbe Magasin Nkongsamba Magasin Edéa 4 CENTRE – SUD - EST Magasin Yaoundé Magasin Obala Magasin Mbalmayo Magasin Ebolowa Magasin Bertoua Source : par nos soins Le matériel est pris dans les différents magasins généraux (Bassa et Koumassi), pour être acheminés dans les magasins régionaux sus – cités. Une fois le matériel livré, un bordereau d’expédition est délivré et remis au Service transport. Ce dernier permet de comparer les quantités livrées avec celles inscrites sur le bordereau. 2 – Autres Directions et Services Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 32
  33. 33. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Certaines directions émettent des besoins en transport à la Section Parc Lourd .Il s’agit des directions de la PRODUCTION et du TRANSPORT, des RESEAUX et du DEVELOPPEMENT ET DE L’ EQUIPEMENT. Le matériel a transporter peut être :  Des Transformateurs  Des groupes électrogènes  Du matériel de branchement  Des appareils pour traitement d’huile du transformateur. A la suite de la présentation de l’entreprise et du cadre qui nous accueilli, nous parlerons au second chapitre de cette première partie des notions préliminaires. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 33
  34. 34. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd CHAPITRE II : NOTIONS PRELIMINAIRES Nous essayerons de lever un flou sur la notion de gestion de temps, en parlant des définitions du concept, de ses objectifs, des méthodes et outils de gestion du temps. SECTION I – GENERALITES SUR LA NOTION DU TEMPS I – DEFINITION DES CONCEPTS Nous allons définir un ensemble de concepts qui nous éclairciront sur le thème. A –Le temps – l’optimisation La complexité de la notion du temps lui confère plusieurs significations. A1 – Le Temps  Etant donné que l’univers n’est pas figé, et que les éléments qui le composent suivent des transformations, le concept temps devient varié et suit le développement des variations participant à l’ évolution du monde.  C’est ainsi que le temps peut être défini comme la mesure de la durée des phénomènes  Il est aussi considéré comme l’époque fixée à certaines circonstances, à des états de certains évènements, à des mesures, des options. A 2 – Optimisation Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 34
  35. 35. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Optimiser : c’est rendre rentable, c’est maximisé B – Gestion du temps Gérer notre temps c’est nous organiser de manière à optimiser notre journée de travail, qui nous permettra de donner un rendement optimal à notre entreprise, notre société. Après les définitions, nous parlerons des objectifs de la gestion du temps. II – OBJECTIFS DE LA GESTION DU TEMPS Dans la gestion du temps, les objectifs recherchés sont multiples et apparaissent comme des éléments qui, stipulent et fixent de nouveaux axes de progrès : mettent en œuvre un dispositif d’optimisation du temps afin de gager en efficacité. Mieux gérer son temps permet de :  Organiser le développement de son efficacité par élaboration d’un plan d’action de progrès découlant des résultats d’autodiagnostic et des préconisations du consultant formateur.  Développer une prise de conscience de la nouvelle perception du temps pour faire évoluer votre relation au temps en cohérence avec le contexte dans lequel vous évoluez,  Mettre en place un système d’organisation en cohérence avec sa mission, son style de personnalité, le fonctionnement professionnel, la spécificité de son activité,  Acquérir les nouvelles compétences exigées par les objectifs du développement, les évolutions technologiques et organisationnelles,  S’approprier les outils, les supports techniques d’organisation : diagnostic d’utilisation de son temps, fiches objectifs et plans d’action, matrice de priorités, guides de planification,  Intégrer les principes de base de la gestion du temps tels qu’éviter les interruptions, déléguer efficacement, éviter les frustrations, apprendre à vous concentrer sur l'essentiel.  Développer les attitudes permettant d'instaurer un meilleur équilibre entre vos objectifs de performance et vos ressources temps pour déjouer les pièges du stress négatif.  Contenir efficacement l'invasion des « chronophagies » provenant des imprévus, des situations de crises, de la mauvaise utilisation du temps et réduire leurs effets négatifs  Apprendre le contrôle de son temps. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 35
  36. 36. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd  Faire un meilleur usage de son temps pour une productivité accrue. Les objectifs de la gestion du temps, nous entraîne dans les différentes méthodes et outils de gestion du temps. SECTION II – LES OUTILS ET METHODES DE GESTION DU TEMPS Nous présenterons d’ abord les méthodes, puis les outils de gestion. I – Les Méthodes Une bonne gestion de son temps passe par une bonne gestion de ses périodes de détente et de loisir, ainsi que par de bons rapports avec les autres. Pour déterminer si votre gestion du temps est correcte, il faut établir quels sont vos comportements et comment ils rythment votre journée. Mieux gérer son temps peut passer par :  Evaluer votre journée ; Chaque personne entretient un rapport différent avec le temps, il est donc important de définir vos comportements de manière individuelle. C’ est pourquoi, la première des choses à faire est de déterminer le type de taches que vous êtes amenés à remplir et les classer par ordre de priorité.  Il vous faut établir le planning de votre journée : Un journal de bord ‘ découpé de en portion de trente minutes vire d’une heure chacune), établissant vos activités quotidiennes peut vous y aider. Vous pouvez ainsi y mentionner le temps accordé aux tache fondamentales, celui accordé aux taches de second ordre ou de routine .Les pertes de temps qui en découlent et ainsi établir votre rythme travail Exemple : 8h30 Description sommaire de votre tache du type : Consultation du courrier 9h00 Passage en revue de la presse quotidienne 9h30 Réunion avec Service Commercial Et ainsi de suite pour le reste de la journée et de la semaine.  Déterminer les priorités Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 36
  37. 37. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Il est important de pouvoir fixer les objectifs. Pour cela, il vous faut savoir définir vos aspirations personnelles et professionnelles. Le meilleur moyen pour cela est de les mettre par écrit selon les buts à atteindre, court, moyen, long terme et par ordre de priorité. Il est également important de se rendre comptes’ il s’agit ou non d’objectifs réalisables qui peuvent entrer dans un planning à long terme. A l’aide de cet état des lieux, vous pourrez vous rendre compte si votre répartition actuelle des taches correspond à vos objectifs. Si ce n’ est pas le cas , vous pourrez ainsi envisager de la modifier en prenant également en compte les moments de la journée ou vous êtes déconcentré et ceux ou vous vous sentez particulièrement productif afin d’ optimiser votre efficacité. Cette réorganisation de votre planning vous permettra de vous concentrer sur des taches qui ont été négligées , de déléguer aux assistants , jeunes recrues , collaborateurs, celle qui peuvent l’ être , repérer les mauvaises habitudes prises pour ensuite les éliminer.  L’organisation du temps Au niveau théorique Vous devez planifier votre journée en fonction des priorités et du temps que vous pouvez accorder à chaque type de tache :  Efforcez vous d’exécuter chaque jour quelques – uns des travaux difficiles et urgents  De destiner une grande partie de votre journée aux taches essentielles de votre activité  Et d’effectuer les taches de routine seulement si vous en avez le temps ou d’ y consacrer le moins de temps possible  Essayez d’équilibrer votre journée :  Réservez les taches importantes pour les moments ou vous vous sentirez le plus dynamique  Consacrer les périodes de petites baisses de régime à des taches secondaires Au niveau pratique Pour bien s’organiser il faut déjà avoir de bons outils. Il est très utile de se servir d’un agenda afin de noter précisément les évènements et remarques importantes Vous pouvez utiliser des petites techniques qui vous aideront dans votre organisation : Par exemple, utilisez des couleurs différentes pour noter les différents types de taches à effectuer et selon leur priorité. Noter le temps de préparation des réunions, le temps de trajet pour chaque rendez vous à l’extérieur et des rapports qui en découlent. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 37
  38. 38. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Mener à bien une activité suppose l’accomplissement de tâches et la résolution de problèmes selon un ordre déterminé. Le processus de gestion du temps se déroulera dans de bonnes conditions si les règles suivantes sont respectées : a/ détermination des objectifs • fixation de délais -motivation • concentration des efforts pour atteindre le but fixé b/ planification • préparation du travail • exploitation optimale du temps disponible • réduction du temps d’exécution c/ prise de décision • choix des problèmes essentiels • classement des tâches selon leur importance d/ organisation dans le temps • action plus productive • concentration sur les tâches essentielles e/ contrôle du déroulement du • vérification des résultats travail • comparaison prévu/réalisé Après les différentes méthodes de gestion, nous parlerons des petites techniques, qui vous aideront dans votre organisation. II – Les outils de gestion du temps • Le pendulage Cette méthode,e fondée sur le chronométrage, permet d’évaluer la moyenne de temps nécessaire à l’exécution de travaux administratifs répétitifs. Le pendulage est utilisé pour fixer des normes de travail. il consiste à évaluer le temps moyen nécessaire pour l’exécution d’une tâche. Un exécutant expérimenté est choisi pour effectuer, à allure normale, une série de tâches de même nature. Temps d’exécution moyen d’une tâche = temps global/nombre de tâches Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 38
  39. 39. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Le pendulage permet de fixer des normes de travail et d’organiser le travail. Le temps d’exécution moyen d’une tâche étant adopté comme standard de temps, le responsable peut, en ménageant les temps de repos nécessaires : • estimer le temps global nécessaire pour un travail donné et de la planifier, • évaluer le nombre d’employés à affecter à une activité, • déterminer les moyens supplémentaires à envisager : augmentation de l’effectif, des moyen matériels. • L’auto-analyse continue La mesure des temps permet de découvrir les temps improductifs et ainsi d’améliorer la productivité. La méthode de contrôle des temps la plus utilisée dans les services administratifs est l’auto-analyse continue. Elle est basée sur l’enregistrement, par l’exécutant lui-même, des opérations effectuées. Elle a pour but de connaître le temps d’exécution normal des opérations confiées à un poste. Elle consiste à calculer les moyennes de temps à partir d’enregistrements effectuées sur des imprimés d’auto- analyse ou d’auto pointage. • La planification Ordonnancer des activités, les planifier, c’est les répartir dans le temps de façon à tenir les délais imposés et à optimiser l’utilisation des moyens : hommes, machines. La planification définit la situation future d’après les résultats à obtenir, en tenant compte des ressources disponibles en matériels et personnel. Elle se décline en trois étapes : • Définir les tâches et préciser le délai d’exécution : o Quel travail à exécuter ? o Quel volume (nombre de documents…) ? o Quelle difficulté ? o De quel délai dispose-t-on ? o Quel temps d’exécution prévoir ? • Ordonnancer les tâches : les répartir dans le temps o Quel outil d’ordonnancement choisir ? o Comment réaliser la planification ? o Quelles sont les tâches les plus urgentes ? o Quelles sont les priorités ? o Quelles sont les antériorités ? • Suivre la réalisation et faire face à l’imprévu o Le planning est-il respecté ? o Comment faire face aux imprévus : absences, pannes, urgences • La méthode N.E.R.A.C Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 39
  40. 40. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Noter Dans la colonne "Activités", sans s’occuper de l’ordre chronologique ni être limité par leur durée, on note toutes les activités, toutes les tâches à exécuter durant cette semaine. Estimer A chacune des tâches de votre liste, on attribue une durée approximative notée dans la colonne « Durée prévue ». Réserver L’estimation des durées ne peut être faite avec certitude : il faut "prévoir large" de façon à réserver du temps pour les imprévus. On considère généralement que 60 % du temps seulement peut être planifié. Arbitrer Il faut établir des priorités en se posant pour chaque tâche la question : "Est-ce urgent ou important ? Ou simplement urgent ? Est-ce important mais non urgent ?" Pour chaque tâche de la liste, on complète d’abord les colonnes "Important"et/ou "Urgent" (de + + à - -) puis on arbitre en complétant les colonnes "Décision" et "Quand ?" ("A faire cette semaine ?" prévoir le jour dans la colonne "Quand ?" - "A reporter plus tard" – "A rejeter") Contrôler Durant la semaine, on raye au fur et à mesure les activités réalisées et on compare la durée réelle et la date de réalisation (à noter dans la colonne "Contrôle") avec la durée et la date prévue. Puis en fin de semaine on fait le point (tâches prévues qui n’ont pu être réalisées, tâches accomplies qui n’avaient pas été prévues) et on analyse : comment remédier aux écarts entre prévisions et objectifs ? Fiche pour établir des priorités - Semaine du .../.../... au .../.../... Activités Durée prévue Important Urgent Décision Quand ? Contrôle • Les agendas Pour les activités courantes, l'indispensable agenda papier sert d'aide-mémoire et base pour l'organisation du travail. C'est l'outil de planification le plus courant. L'agenda Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 40
  41. 41. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd électronique peut être à usage individuel ou à usage collectif. C'est alors un agenda classique tenu sur ordinateur. • Les plannings et échéanciers Un planning permet de : • visualiser les prévisions concernant l'exécution d'un travail, le déroulement d'une activité, • suivre l'exécution des différentes phases, • réaliser des contrôles sur l'avancement des travaux. Quand il s'agit d'activités exceptionnelles, le planning peut être réalisé sur une simple feuille de papier. Le planning à fiches en T est utilisé quand l'activité envisagée fonctionne par unités de temps complètes. Le planning à gouttières s'adapte à tous les problèmes. Les plannings électroniques – logiciels de gestion de projet – permettent de gérer un projet. Un échéancier permet de classer des documents à la date à laquelle ils doivent être traités. . . . Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 41
  42. 42. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd DEUXIEME PARTIE : OPTIMISATION DE LA GESTION DU TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 42
  43. 43. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Tout au long de la première partie, nous nous sommes attardés sur la présentation de l’entreprise et sur les aspects théoriques de notre étude à savoir la gestion du temps. Toutefois, la recherche des solutions à un problème demande suivant une production scientifique d’identifier le problème au préalable. C’est la raison pour laquelle avant de rechercher des solutions aux problèmes de gestion de parc de la DGS, nous nous attèlerons au chapitre III à la mise à nu du processus de gestion actuelle, ensuite sa remise en question via des remarques. Ainsi, il sera question tout au long de cette seconde partie de présenter la gestion de parc telle qu’elle est pratiquée par la Section Parc Lourd , puis ressortir les dysfonctionnements , dans un premier temps , et dans le second faire des suggestions. CHAPITRE III : Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 43 METHODOLOGIE D’ ENQUETE ET AUDITOIRE
  44. 44. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Dans ce chapitre, on parlera, premièrement des différentes méthodes d’enquête, qui nous ont permis de recueillir des informations, puis on étudiera le fonctionnement de la section. SECTION I – ENQUETE ET DIFFICULTES I – SUPPORTS UTILISES ET DIFFICULTES Il s’agit ici de présenter les supports d’enquête et les difficultés rencontrées. A – Les questionnaires – Interview C’est une liste de questions que l’on pose à une population donnée, choisit, pouvant nous permettre de recueillir les informations .voulues B – Surcharge du personnel /Manque de temps L’obtention des informations du personnel choisi, n’a pas été facile. En effet, nous avons rencontrés les problèmes ci – après : Surcharge du personnel : Il existe une surcharge de travail , le volume de travail donné et supérieur au nombre de personnes .Ainsi , le personnel est submergé ,il est confronté à un manque de temps, d’ ou la difficulté d’ obtention des informations. Après la présentation des enquêtes et difficultés, nous parlerons de la population questionnée, proprement dite. II – POPULATION CONCERNEE Dans le but de mener à bien notre étude, nous avons retenu des intervenants et un auditoire A – Intervenants : A1) – Les chauffeurs ; Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 44
  45. 45. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Ce sont ceux la qui conduisent les véhicules et qui ont pour rôle l’acheminement du matériel d’un point A vers un point B , à temps et en toute sécurité. A2) – Le personnel du garage Il s’agit des agents qui s’assurent de la maintenance des véhicules, de leur maintient en bon état de santé. B – Auditoire Ceux à qui nous adressons nos recommandations. Il s’agit ici de :  Chef Service Logistique  Chef Division Fleet Management En ce qui concerne les directeurs n nous pouvons citer :  Le Sous Directeur Logistique  Le Directeur des Services Généraux Dans la section suivante, on fera l’étude de l’existant, le fonctionnement de la Section Parc Lourd ; SECTION II – ETUDE DE L’EXISTANT : PRATIQUE DE LA GESTION DU TEMPS A AES SONEL Nous étudierons le fonctionnement de la Section, nous ferons l’étude détaillée des données recueillies lors des enquêtes. I – ANALYSE DU FONCTIONNEMENT DE LA SECTION A – Procédure de déplacement du personnel 1) Gestion Des Chauffeurs Le Parc Lourd possède en tout 11 chauffeurs, dont 03 titulaires et 08 temporaires. Il faut aussi signaler la présence de 06 convoyeurs*1qui font parti du personnel du parc lourd et interviennent lors du transport de matériels sur de longues distances et sur des trajets peu fiables. • Les chauffeurs du Parc Lourd ont pour mission l’acheminement, l’approvisionnement des magasins régionaux en matériel. 1 * Convoyeur : personne chargée d’escorter le chauffeur d’un véhicule et de l’assister dans sa tâche lors d’un voyage Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 45
  46. 46. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd . Pour cette raison, ils doivent être disponibles chaque fois qu’ils sont sollicités. Chaque déplacement effectué avec un véhicule du parc doit se faire par un chauffeur du parc qui doit respecter les exigences et les consignes du responsable du parc. Au cours du déplacement ou du voyage, le conducteur est seul responsable du véhicule et doit rendre compte au responsable du parc en cas d’accident. De ce fait, le conducteur au moment ou il réceptionne le véhicule effectuer une inspection visuelle et écrite qui consiste à détaller l’état du véhicule : aspect physique, comportement des organes internes, fonctionnement. Cette inspection consiste en un check-up Il doit alors vérifier l’état du véhicule (la propreté), le niveau des fluides, le klaxon, les phares et la présence d’autres dommages et en cas de dysfonctionnement constaté il signale directement au responsable qui par la suite prendra des mesures pour corriger les problèmes constatés par l’émission d’une Demande de Matériel. Lors de leur déplacement, Les chauffeurs doivent conduire d’une façon prudente les véhicules en respectant les limites de vitesses indiquées, en tenant compte de l’état de la route, de la circulation, du temps et de la visibilité ainsi qu’en respectant les mesures législatives provinciales, territoriales ou municipales appropriées. Par exemple : éviter des stationnements abusifs sous peines de subir des contraventions, ou d’être remorquer par des véhicules de la fourrière.  L’organisation du travail des chauffeurs Chaque matin, le responsable du parc fait un état sur la situation des chauffeurs. Il ressort une liste à partir des information qui donne la situation des chauffeurs notamment : les chauffeurs en missions, les chauffeurs qui ont été affectés à des hauts responsables, les chauffeurs en congés, les chauffeurs absents (malades, …). A partir de ces donnés, il fait un planning de travail des chauffeurs en fonction des demandes de réservation des véhicules qu’il a reçu. Il édite par la suite des ordres de mission des chauffeurs après leur avoir attribuer un véhicule. De retour de mission, le chauffeur ramène un bon de transfert ou un bordereau d’expédition sur lequel le magasinier a certifié avoir reçu le matériel, il peut aussi émettre des réserves sur la qualité ou la quantité de matériel reçu. Naturellement, pour chaque mission, les chauffeurs doivent percevoir des frais de mission, non imputable au salaire ce qui permet de satisfaire leur besoins de logement, Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 46
  47. 47. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd de nutrition pendant toute la durée de la mission. Ces frais seront par contre imputés dans le budget de fonctionnement de chaque service concerné. 2 ) – Procédure de déplacement du personnel La procédure diffère lorsqu’ il s’agit des chauffeurs titulaires et les temporaires. Après la réception d’une demande de réservation de véhicule ou d’un mail, exprimant un besoin, le processus suivant est déclenché : Pour les chauffeurs temporaires : Diagramme3 : Demande de réservation ok Edition de l’ OM du chauffeur par le De véhicules avec chauffeur au cas pu le parc responsable + approbation Est disponible de la hiérarchie Transmission Dépôt de l’OM au service du Personnel pour suivi budgétaire Transmission Etablissement des frais de mission à Envoi du courrier à INTERIMA Partir de l’OM puis envoi au SCAB Vérification et paiements Pour imputation dans le budget du Service demandeur Transmission Source : par nos soins Pour les agents titulaires Diagramme 4 : Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 47
  48. 48. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Edition de l’ OM du chauffeur par le responsable +approbation Demande de de la réservation de véhicule Hiérarchie avec chauffeur Transmission au Service du Dépôt de l’ OM au Personnel pour établissement Service de la Comptabilité de la pièce de caisse pour suivi budgétaire Visa du Service de la Envoi de la pièce à comptabilité pour retrait la caisse pour frais de missions paiement Source : par nos soins Le responsable du parc qui met les chauffeurs en mission établit un ordre de mission en trois exemplaires : - Un premier exemplaire est adressé au service du personnel pour vérification et contrôle, - Le deuxième va au budget pour imputation au service demandeur de la mission ; - Le troisième est consigné à la caisse pour contrôle avant le paiement. La gestion des temporaires est confiée à un prestataire externe INTERIMA. C’est un des sous traitants AES SONEL qui a en charge : - Le payement des chauffeurs ; - Agit entant que cabinet d’étude et de conseil pour le recrutement du personnel. B – La politique de maintenance des équipements Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 48
  49. 49. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Pour maintenir l’image de marque de l’entreprise et du service et assurer les exigences opérationnels des véhicules, tous les véhicules du parc automobile de AES SONEL doivent toujours être propres et en bon état de marche. Pour mener à bien cette mission, l’entreprise s’est dotée de moyens internes et externes. - Les moyens internes : le garage intégré L’entreprise s’est dotée d’un garage qui a pour mission d’assurer la maintenance et l’entretien des véhicules. Ce garage fait de la maintenance préventive et curative. Maintenance : c’est une opération qui consiste à garder un matériel susceptible de se dégrader en bon état de fonctionnalité. Elle est dite préventive lorsque l’on n’attend pas la panne, c’est une opération qui se fait de façon systématique souvent suivant la préconisation des constructeurs. Ici on anticipe sur la panne. Elle est curative lorsque l’on attend la panne avant d’agir, donc elle est post panne. L’entretien quant à lui est une opération de maintenance. Ainsi pour accroître la disponibilité des véhicules ; L’AES SONEL possède un garage interne. Le garage AES SONEL Koumassi est un espace conçu et aménagé pour recevoir les véhicules pour la réparation en cas de petites pannes (changer les ampoules, les essuis glaces, remplacer les pneus, vidange…). De ce fait, il est organisé autour des moyens matériels, humains et financiers. • Les moyens humains Le garage possède un personnel composé d’un chef mécanicien et de 6 assistants dont 4 mécaniciens et 02 Agents d’administration • Les moyens matériels * le bâtiment : l’espace aménagé pour le garage se situe à l’arrière du site AES SONEL mais dans la même enceinte. Cette localisation est justifiée par la nature des travaux qui s’y déroulent et le besoin d’espace pour garer les véhicules immobilisés. *les équipements : il s’agit du matériel et des machines nécessaires pour les opérations de maintenance. Ce sont : Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 49
  50. 50. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd - Les crics ; - Les pièces de rechange automobile ; - La fosse de vidange ; - Laverie • Les moyens financiers Il est alloué un budget mensuel de fonctionnement du garage. Ce budget couvre les frais de réparation des véhicules, les frais d’achat des pièces de rechange automobile (8 Millions de Fcfa pour les réparations automobile : parc lourd et parc léger). Le garage a pour mission d’assurer la maintenance des véhicules. Il opère donc suivant le schéma ci- dessous : Check- up du véhicule : - Par le chauffeur (commis du responsable du parc automobile) ; - Par l’utilisateur du véhicule ; - Par les mécanicien. Détection des anomalies : Une anomalie est un dysfonctionnement constaté sur le fonctionnement d’un système. Elle consiste en une analyse sommaire basée sur le constat, par exemple : l’embrayage qui bloque, un grincement au démarrage, l’aiguille du tableau de bord qui s’affole, un pneu crevé… Elaboration de la DT : Le chauffeur adresse par la suite un rapport de check-up au responsable du parc qui lui permettra par la suite d’établir une demande de travail. ( annexe) dans cette demande, le responsable donne les détail de la panne constatée de façon à orienter les mécaniciens et éviter des doubles travaux et l’envoi au responsable garage. Etablissement d’un diagnostic : Le mécanicien opère par un diagnostic de la panne constatée, qui consiste à ressortir les causes profondes à partir de l’anomalie constatée, qui sont des manifestations d’un déséquilibre. A partir de ce diagnostic, le responsable a 2 options : • soit il dépanne le véhicule sur place à l’aide de ses outils ; • soit il contacte les sous traitants. Les garages tiers : Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 50
  51. 51. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Les garages tiers constituent l’ensemble des garages chez qui la société sous traite les opérations de maintenance. Il existe deux catégories de sous traitants : - Les concessionnaires ; - Les autres garages. • les concessionnaires : AES SONEL a plusieurs concessionnaires, on peut citer la société SUMOCA qui distribue les véhicules de marque MITSUBISHI ; et la société CAMI qui distribue les véhicules de marque TOYOTA. Les camions du parc sont des véhicules de marque MERCEDES et son concessionnaire est TRACTAFRIC, SACAM pour la marque MAZDA, SOCADA pour ISUZU et SUZIKI, MITCAM pour la marque NISSAN. Actuellement, AES SONEL, n’a pas encore passé des contrats d’entretien avec les concessionnaires. Mais les sollicite en tant que représentant de la marque pour avoir une meilleure sécurité des pièces de rechanges qui sont d’origine et la fiabilité des opérations de maintenance. • Les autres garages : Ce sont des garages qui ont passés des contrats d’entretien avec la société et qui jouissent d’un agrément. Ils sont sollicités pour des travaux d’entretien et de réparation des véhicules de la société après un diagnostic préalablement établi par le garage de koumassi. (voir annexe garage agrée) La procédure de réparation des véhicules par les garages tiers est décrite dans le tableau suivant : Tableau N° 5 procédure de réparation des véhicules POSTES TACHES chauffeur du Constate la panne due au dysfonctionnement du véhicule utilisé, il parc établit la demande de travail ou demande de matériel automobile) Section garage Réceptionne la demande de travail ou demande de matériel externe du véhicule à réparer. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 51
  52. 52. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Enregistrement de la demande dans un registre ou l’on trouvera : - La date d’entrée au garage de Koumassi ; - Immatriculation ; - Le service utilisateur ; - La nature de la panne signalée ; - Référence de la demande ; - Date d’entrée at garage tiers et raison sociale de celui-ci - Date de sortie du garage tiers et observations - Contrôle état et accessoires du véhicule ; - Expertise interne pour détecter la ou les pannes. Emission d’une demande de transport interne ou l’on trouvera : - le N° de la DTI - Service émetteur ; - Destinataire ; - Date d’émission ; - Délai demandé ; - Nature des travaux ; - Visa de l’unité émettrice ; - Visa du chef de division magasin et transport ; - Mise du véhicule en stand by au garage et mise en circulation de la DTI. Chef de service Contrôle et vise la DTI transport SD Log Contrôle, signe la DTI et côte le véhicule dans un garage tiers. Section garage Dépouillement du carnet de DTI et dispatching : - original transmis au garage tiers - souche à conserver Garage tiers - Réception de l’original de la demande de travail en même temps que le Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 52
  53. 53. Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd véhicule à réparer ; - Etablissement sur la base de la DT d’un devis à transmettre pour approbation à la Fleet Management Section garage Réception du devis, contrôle, correction et transmission à la hiérarchie. Chef de service Contrôle, vise et le transmet à la hiérarchie. transport SD Log Approbation du devis Garage tiers Début d’exécution des travaux sur le véhicule. Chef de service Transmission du devis à la division transport Approbation pour établissement du BC (bon de commande) Div. A chats et Etablissement du BC Approv DSG Signe le bon de commande Budget Imputation du bon de commande Div. /appro Dépouillement du BC Garage tiers Retrait du BC, réparation du véhicule, établissement du bordereau de livraison. Section garage Réception provisoire du véhicule pour essai sur bordereau provisoire de réception Si essai concluant, réception sur bordereau définitif avec garantie pour une période bien précise et remise du véhicule à l’utilisateur. Garage tiers Retrait du bon de livraison pour établissement de sa facture. utilisateur Réception du véhicule réparé Source : par nos soins Cet ensemble d’opérations concourt à la mise à disposition des véhicules de manière à satisfaire les besoins exprimés. Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 53

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