Charla 25 de Noviembre de 2009, Ciudad ciclable vs carril-bici

1. Ciudad ciclable vs. carril-bici
“El mejor carril-bici es el que no hace
falta”
Madrid – Foro Social de la bicicleta –
25/11/09
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2. Contigo hoy …
• Pedro de la Iglesia
• Ciclista urbano
• Socio de Pedalibre
• Colabora/ participa:
– Ciudad ciclista
– Bicicrítica (Madrid)
– Sustrans (UK)
• pedro.delaiglesia@
btinternet 1

3. Planteamiento
• Ciudad ciclable vs. segregación ciclista
– Carril-bici y vía segregada
• ¿Existe debate?
– ¿es una cuestión técnica? ¿o ideológica?
– ¿son compatibles? ¿o hay que priorizar?
• El problema
– Hegemonía de la segregación como ideología
• La alternativa
– Prioridad del ideal de la ciudad ciclable
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4. Situación actual
• Momento actual apasionante.
• Pero partimos de:
– Ausencia de cultura de ciclismo urbano
– Prejuicios, miedo, soledad.
• Fórmula mágica:
– [Copiar a “Holanda” + intereses económicos
+ neo-interés político] = Carril-Bici Ya
• PDMC = “Plan De Carrilbici de Madrid”
– ¿Coste/beneficio? -> Neo-problemas
– ¿Dignidad?
– ¿Prohibido circular en bici por la calle?
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5. Algunas ideas
• La bicicleta no es un fin en sí misma
• Seguridad real vs. Seguridad percibida
• Perspectivas
– Madrid vs “Holanda”
– Anillo vs Almendra
• El carril-bici ¿“crea nuevos ciclistas”?
– Comodidad y “derecho a la lentitud”
– Queremos sustituir viajes motorizados, no
convertir peatones en ciclistas
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6. La fórmula del placer
• Confort = [ Técnica / Dificultad ]
– La técnica ¿se puede aprender?
– La dificultad ¿se puede rebajar?
• ¿Qué estamos haciendo en Madrid?
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7. Dilema ideológico
• Ciudad ciclable: • Segregación
– Seguridad real – Seguridad percibida
– Devuelve libertad y – Fomenta “inferioridad”
dignidad al ciclista del ciclista
– Es + justa: refuerza al – Favorece “statu quo” del
“débil” coche: aparta al “débil”
– Normalidad – Excepcionalidad ciclista
– Mismas normas – Militarización de la calle
– + sostenible, + recicla – + consumo, + gasto
– Infraestructura – Infraestructura “dura” /
“invisible” cultura del “ladrillo”
– Pacificación del tráfico – Velocidad del tráfico
– Bici compite con los – Bici compite con
“motorizados” peatones
– Responsabilidad – Responsabilidad del
individual estado 6

8. Propuestas de futuro
• Prioridad ideológica de integración
• Infraestructura
– Rutas seguras vs “vías ciclistas”
– Jerarquía de soluciones
– ¿Ciclocalles?
– Stop PDMC: Mejor nada que cbs indignos
• Prioridades de las políticas ciclistas
– Formación/educación vial
– Pacificación
• Nuevos mensajes: prioridad integración
– “Monta en tu bici YA” vs “Carril-bici YA”
– Dejar de presentar los carriles-bici como
“positivos” o incluso “necesarios”.
• Nuevos horizontes: Londres 7

9. Mínimos irrenunciables
•¡Libertad de
circulación!
•¡CB no obligatorio!
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10. •Gracias !!!!
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11. Anexo I - Londres
Año 2006 2007 2007
Modo Reparto modal % Víctimas % Víctimas
graves mortales
Coche 39% 26% 23%
Peatón 20% 33% 49%
Bus/tram 19% ? ?
Metro 10% ? ?
Tren y tren ligero 8%
(DLR) ? ?
Furgo-camión - 1% 0.5%
Bicicleta 2% 12% 7%
Taxi 1% 1% 1%
Moto 1% 22% 18%
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Fuente. Transport for London

12. Anexo II - Londres
• Londres 01-06: Víctimas mortales ciclistas
– Con qué vehículos hay accidentes graves
• 98% con vehículos motorizados,
• 60% con vehículos grandes (camión/eta, bús, etc.)
• 30% con automóviles/taxis.
– ¿Dónde?
• 75% en intersecciones.
• 32% en lugares con “infraestructura ciclista”.
– ¿Cómo?
• 25 % “el giro a la izquierda de vehículo grande”
• 3% “atropello por detrás en una recta”
• 4% : “choque contra puerta de otro vehículo”
• 18% : posible capacidad disminuida del ciclista
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