ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–1
CAPITOLUL 1
INFORMAÞII GENERALE
CUPRINS
MÃSURI DE SIGURANÞà ................................................................................................................... 1–2
INSTRUCÞIUNI GENERALE DE REPARAÞIE ................................................................................... 1–2
DESCRIERE GENERALà .................................................................................................................... 1–3
ÎNTREÞINERE ªI UNGERE ................................................................................................................. 1–7
DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 1–14
SPECIFICAÞII ...................................................................................................................................... 1–15

1–2 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
1. MÃSURI DE SIGURANÞÃ 2. INSTRUCÞIUNI GENERALE DE
Întreþinerea ºi repararea corectã este foarte importantã REPARAÞIE
pentru funcþionarea sigurã ºi fiabilã a tuturor motoarelor • Dacã este folosit un cric, sînt recomandate urmã-
de vehicule. Procedurile de service conþinute în aceste toarele precauþii.
instrucþiuni de service sînt metode efective de întreþinere Se parcheazã vehiculul pe teren drept, se blocheazã
ºi reparare. Unele din aceste operaþii se fac numai cu roata din faþã sau din spate, se poziþioneazã cricul
S.D.V.-uri special proiectate pentru acest scop. Aceaste sub ºasiu, se ridicã vehiculul ºi se pune pe un suport,
S.D.V.-uri speciale trebuie folosite cum ºi cînd este iar apoi se realizeazã operaþiile de service.
recomandat. Este obligatoriu ca mãsurile de siguranþ㠕 Înainte de a începe operaþiile de service SE
ºi de prevenire conþinute în aceste instrucþiuni de service DECONECTEAZÃ CABLUL DE MASÃ de la baterie
sã fie citite ºi urmate pentru a minimiza riscul unor pentru a reduce posibilitãþile de deteriorare sau
accidentãri ale personalului de service, ca rezultat al unei ardere a cablurior datoritã scurtcircuitelor.
metode incorecte, ºi pentru a elimina posibilitatea • Se folosesc huse de caroserie, de scaune ºi de
deteriorãrii vehiculului. podea pentru a le proteja de defecte sau murdãrie.
Cînd realizaþi operaþii care implicã posibilitatea apariþiei • Lichidul de frînã ºi antigelul trebuie mînuite cu grijã
unui scurtcircuit electric, conectorul de masã trebuie deoarece pot cauza deteriorarea vopselei.
deconectat de la baterie. • Folosirea potrivitã a S.D.V.-urilor recomandate, ca ºi
Dispozitivele electrice precum ceasul ºi posturile a sculelor disponibile, este esenþialã pentru o
memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cînd reparaþie eficientã ºi corectã.
se reconecteazã conectorul de masã. Aceste atenþionãri • Se folosesc numai piese originale DAEWOO.
ºi precauþii nu sînt exhaustive. • ªtifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile,
Producãtorul nu poate sã prevadã ºi sã evalueze toate ºaibele de blocaj ºi piuliþele autoblocante folosite
modurile în care întreþinerea ºi repararea pot fi realizate trebuie aruncate ºi trebuie folosite unele noi.
sau posibililele consecinþe întîmplãtoare ale fiecãrei • Pentru o uºoarã ºi rapidã remontare se pãstreazã
metode. piesele demontate pe categorii.
De aceea este foarte important ca oricine foloseºte o • Pãstrarea separatã a ºuruburilor ºi piuliþelor de
procedurã sau o sculã de service care nu este montaj este foarte importantã deoarece ele sînt
recomandatã trebuie sã se asigure cã nu pune în pericol proiectate diferit în funcþie de locul de folosire.
nici persoana sa, nici vehiculul. • Se curãþã piesele înaintea verificãrii sau reasamblãrii
Operaþiile de service pentru diferite grupuri sînt descrise lor.
în primul rînd pentru vehicule cu volanul pe stînga. • Se curãþã, de asmenea, circuitele de ulei, etc.,
Operaþiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sînt, folosind aer comprimat pentru a vã asigura cã nu
de regulã, analoage (imagini în oglindã). existã restricþii pe traseele de ulei.
Funcþiunile diferitelor sisteme sînt aceleaºi ºi pentru • Se ung cu ulei sau vaselinã suprafeþele de rotaþie ºi
vehicule cu volanul pe stînga, ºi pentru cele cu volanul de frecare ale pieselor înaintea montãrii.
pe dreapta. • Cînd este necesar, se foloseºte o soluþie de etanºare
Acolo unde existã diferenþe semnificative, sînt pe garnituri pentru a preveni pierderile.
prezentate informaþii relevante. • Piuliþele ºi ºuruburile se strîng la cuplurile specificate.
S.D.V.-urile speciale folosite în operaþiile de service • Cînd operaþiile de service sînt terminate, se face o
pentru o grupã principalã sînt prezentate la sfîrºitul verificare finalã pentru a vã asigura cã procedurile
fiecãrei operaþii service. de service au fost executate corect ºi problema este
rezolvatã.

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–3
3. DESCRIERE GENERALÃ
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
• Plãcuþa cu numãrul de identificare al vehiculului
(V.I.N) este fixatã pe bara transversalã superioarã
(suprafaþa superioarã a suportului radiatorului).
Fig. 4 Localizarea numãrului ºasiului
Fig. 1 Poziþia plãcuþei V.I.N. • Eticheta de conformitate Zona Golfului este aºezatã
pe porþiunea cea mai joasã a stîlpului central dreapta
al vehiculului, numai la cele care se exportã în þãrile
din Zona Golfului.
Fig. 2 Plãcuþa cu numãrul de
identificare a vehiculului (V.I.N)
• Numãrul motorului este ºtanþat pe blocul cilindrilor
sub galeria de evacuare lîngã volant.
Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului
Fig. 3 Localizarea numãrului motorului
• Numãrul ºasiului (numãrul de identificare al
vehiculului) este ºtanþat pe podeaua vehiculului între
uºa ºi scaunul din dreapta faþã.

1–4 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
AUTOTURISM
NUMÃR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI
K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6
Numãr de serie
Þara de origine
K: Korea
Uzina de montare
Producãtor B: Uzina din Bupyeong
L: Daewoo Motor Co., Ltd.
An model
L: 1990 P: 1993
Tipul vehiculului M: 1991 R: 1994
A: maºinã de pasageri N: 1992 S: 1995
Utilizare vehicul
Model 1: Utilizare generalã
T: Racer, Fantasy, Cielo 2: Utilizare specialã
J: Espero
V: Royale Duke Tip motor
P: Royale Prince E: 2,0 S CIH L4, 2BBL
S: Royale Salon F: 2,0 E CIH L4
C: Super Salon G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal
E: Prince (V-93) H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal
N: Super Salon (V-93) K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal
L: 1,5 LPG, FAM1, transversal
Tip tracþiune ºi transmisie R: 1,9 E CIH, L4
F: Tracþiune faþã, cutie de viteze manualã S: 2,0 E CIH, L6
A: Tracþiune faþã, cutie de viteze automatã T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal
M: Tracþiune spate, cutie de viteze manualã U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal
R: Tracþiune spate, cutie de viteze automatã V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal
W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal
Tip caroserie Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal
08: 2 uºi break 6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal
19: 4 uºi berlinã, 6 geamuri 1: 2,0 OHV, DIESEL
68: 4 uºi break, 6 geamuri
69: 4 uºi berlinã, 4 geamuri

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–5
3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI
NOTÃ : Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 ºi 7 indicã zonele
ridicare poate fi plasat numai în punctele recomandate pentru contactul cu elevatorul la un
indicate. Dacã nu sînt utilizate aceste Daewoo ESPERO.
puncte precise, se pot produce deformãri Dacã sînt utilizate alte metode de ridicare, se recomandã
permanente ale caroseriei. o grijã specialã pentru a nu deteriora rezervorul, gîtul
Mulþi dealeri cu facilitãþi service sau staþii service sînt de umplere, sistemul de eºapament ºi dedesubtul
echipaþi cu un anumit tip de elevator pentru automobile caroseriei.
care trebuie sprijinit sub anumite pãrþi ale ºasiului
FAÞÃ
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ªASIUL
ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA
Ã
FAÞ
FAÞÃ
PUNCT DE RIDICARE AL
SUSPENSIEI SPATE PUNCT DE RIDICARE
CENTRAL (STG/DR)
Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

1–6 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
CONTACTELE ªASIU - ELEVATOR CONTACTELE ªASIU - ELEVATOR
– SPATELE ROÞII DIN FAÞà – – FAÞA ROÞII DIN SPATE –
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR
– SUB BRAÞUL INFERIOR DIN FAÞà – – RIDICARE PE PUNTEA SPATE –
Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–7
4. ÎNTREÞINEREA ªI UNGEREA
4-1. UTILIZARE NORMALÃ A 4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRÃRILOR
AUTOTURISMULUI DE ÎNTREÞINERE
Instrucþiunile de întreþinere conþinute în anexa de Serviciile conþinute în anexa de întreþinere sînt explicate
întreþinere sînt bazate pe presupunerea cã maºina va fi mai jos. Cînd sînt efectuate urmãtoarele lucrãri de
utilizatã aºa cum a fost conceputã: întreþinere, asiguraþi-vã cã toate componentele sînt
• Sã transporte pasageri ºi încãrcãturã între limitele înlocuite ºi toate reparaþiile necesare sînt fãcute înainte
indicate pe plãcuþa montatã pe marginea uºii de a conduce maºina. Asiguraþi-vã cã folosiþi lichidele
ºoferului. ºi lubrifianþii specifici.
• Sã ruleze pe suprafeþe de drum bune între limitele
de vitezã legale.
INTERVALUL Kilometri sau timp (în luni), oricare din acestea survine mai întîi
PRESCRIS
OPERAÞIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE ÎNTREÞINERE Luni – 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
MOTOR
Curele de transmisie DOHC V V V V V V S V V V V
(alternator, servodirecþie) SOHC V V V V V V S V V V V
Ulei de motor ºi filtru de ulei (1)(3) V S S S S S S S S S S
Sistem de rãcire ºi conexiuni furtunuri V V V V V V V V V V
Lichid de rãcire a motorului (3) V V V V S V V V S V V
Filtru de benzinã S S
Conducte alimentare cu combustibil ºi conexiuni V V V V V
Element filtrant de aer (2) V V S V V S V V S V
Reglarea aprinderii V V V V V
Bujii V S V S V S V S V S
Capac ºi rotor distribuitor V V V V V
Canistra vapori de benzinã ºi conductele de legãturã V V
Ventilare carter V V
Curea de distribuþie DOHC V S V
SOHC V S V
Legendã :
V – Verificaþi. Dacã este necesar, se corecteazã, se curãþã, se reface nivelul sau se regleazã
S – Schimbare
(1) Dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele (mers frecvent pe distanþe scurte, motorul menþinut mult timp
la ralanti sau mers în mediu cu mult praf) se schimbã uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din
acestea survine mai întîi.
(2) Operaþiile de întreþinere se fac mai des dacã vehiculul este utilizat în mediu cu mult praf.
(3) Consultaþi capitolul „Fluide ºi lubrifianþi recomandaþi\".

1–8 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
INTERVALUL Kilometri sau timp (în luni), oricare din acestea survine mai întîi
PRESCRIS
OPERAÞIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE ÎNTREÞINERE Luni – 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
ªASIU ªI CAROSERIE
Sistemul de evacuare V V V V V
Lichid de frînã (3) V V S V S V S V S V S
Tamburi ºi plãcuþe frînã spate (5) V V V V V V V V V V
Discuri ºi plãcuþe frînã faþã (5) V V V V V V V V V V
Frînã de parcare V V V V V V V V V V
Conducte de frînã ºi conexiuni (inclusiv servofrîna) V V V V V V V V V V
Rulmenþi butuci spate ºi jocul V V V V V
Ulei cutie de viteze manualã (3) V V V V V V V V V V
Cursã liberã a pedalelor de frînã ºi de ambreiaj V V V V V V V V V V
Lichid de ambreiaj* (3) V V V V V V V V V V V
Ulei cutie de viteze automatã* (3) V V V V S V V V S V V
Strîngere ºuruburi ºi piuliþe de la ºasiu V V V V V V V V V V
Starea pneurilor ºi presiunea de umflare V V V V V V V V V V V
Geometrie roþi (4) Se verificã cînd se observã o stare anormalã
Volanul ºi conexiunile la coloana de direcþie V V V V V V V V V V
Lichid ºi ulei servodirecþie* (3) V V V V V V V V V V V
Burdufuri arbori de transmisie V V V V V V V V V V
Centuri de siguranþã, fixãri ºi elemente de cuplare V V V V V
Ungere încuietori ºi balamale V V V V V V V V V V
Legendã :
V – Verificaþi. Dacã este necesar, se corecteazã, se curãþã, se reface nivelul sau se regleazã
S – Schimbare
(1) Dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele (mers frecvent pe distanþe scurte, motorul menþinut mult
timp la ralenti sau mers în mediu cu mult praf) se schimbã uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare
din acestea survine mai întîi.
(2) Operaþiile de întreþinere se fac mai des dacã vehiculul este utilizat în mediu cu mult praf.
(3) Consultaþi capitolul „Fluide ºi lubrifianþi recomandaþi\".
(4) Dacã este necesar se schimbã poziþia roþilor pe autovehicul prin rotaþie ºi se echilibreazã.
(5) Operaþiile de întreþinere se efectueazã mai des dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele: mers pe
distanþe scurte cu perioade lungi de menþinere a motorului la ralenti ºi cu opriri ºi porniri frecvente sau
mers în mediu cu mult praf.

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–9
Verificarea curelei de transmisie înlocuiesc. Se verificã gaura de aerisire din capacul
Cînd este folositã o curea separatã pentru acþionarea rezervorului de lichid de frînã sã fie curatã ºi sã nu fie
pompei servodirecþiei, a compresorului pentru aerul obturatã.
condiþionat ºi a alternatorului, se verificã dacã are
crãpãturi, marginile zdrenþuite, uzurã sau dacã tensiunea Service la cutia de viteze
de întindere este cea specificatã. Se regleazã sau se Uleiul pentru cutia de viteze manualã nu necesitã
înlocuieºte cînd este nevoie. înlocuire. Pentru cutia de viteze automatã se schimbã
uleiul ºi filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, în funcþie
Schimbul uleiului de motor ºi al filtrului de ulei de care termen survine primul.
Se foloseºte întotdeauna ulei de motor de calitate SG
sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioarã. Verificarea pneurilor ºi a roþilor ºi rotaþia lor
Uleiurile „SG\" protejeazã mai bine decît uleiurile „SF/ Se verificã pneurile dacã au o uzurã anormalã sau
CC” sau „SF/CD”. Desemnarea uleiului „SG\" se poate diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii ºi obþinerea
prezenta exclusiv sau în combinaþie cu altele cum ar maximului de longevitate pentru pneuri, se permutã
fi „SG/CC”, „SG/CD”, etc. poziþia pneurilor pe vehicul dupã cum este arãtat în fig.
9. Dacã existã uzurã prematurã ºi neregulatã, se verificã
Vîscozitatea uleiului de motor alinierea roþilor. De asemenea, se verificã dacã jenþile
Vîscozitatea uleiului de motor are influenþã asupra sunt deteriorate.
economiei de combustibil ºi asupra funcþionãrii pe vreme În timp ce se schimbã pneurile ºi roþile, se procedeazã
rece. Uleiurile de motor cu o vîscozitate mai micã pot la verificarea sistemului de frînare aºa cum se specificã
determina o mai bunã economie de carburant ºi la „Verificarea sistemului de frînare\" ce apare dupã titlul
creºterea performanþelor pe vreme rece; oricum „De fiecare datã cînd se schimbã uleiul”.
condiþiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri
SCHEMA DE ROTAÞIE RECOMANDATÃ
de motor cu vîscozitate mai mare pentru o ungere
PENTRU VEHICULE CU TRACÞIUNE FAÞÃ
satisfãcãtoare. Folosirea uleiurilor cu oricare altã
vîscozitate decît vîscozitatea recomandatã poate duce
la defecþiuni ale motorului.
Service la sistemul de rãcire
Se goleºte, se spalã cu apã sub presiune ºi se reumple
sistemul cu lichid de rãcire nou. Vezi \"Lichide ºi lubrifianþi
recomandaþi\".
Înlocuirea micro-filtrului de combustibil CÎND SE FACE ROTAÞIA NU SE INCLUDE PNEUL
DE REZERVà „PENTRU UTILIZARE TEMPORARÔ ÎN ROTAÞIE
Se înlocuieºte filtrul de combustibil al motorului la fiecare
40.000 km. Fig. 9 Rotaþia pneurilor
Este localizat în partea dreaptã sub ºasiu, lîngã
rezervorul de combustibil. 4-3. VERIFICÃRILE ªI OPERAÞIILE DE
Înlocuirea filtrului de aer
SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZÃ
POSESORII
Se înlocuieºte filtrul de aer la fiecare 30.000 km.
Se înlocuieºte mai des în condiþii de praf. Mai jos sînt prezentate verificãrile ºi reparaþiile care
ar trebui fi fãcute, cu frecvenþa indicatã, de cãtre
Înlocuirea bujiilor posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat,
Se înlocuiesc bujiile cu unele de acelaºi tip. pentru a asigurara siguranþa specificã, perfomanþele
– Tip : privind emisiile de noxe ºi încrederea pe care o inspirã
1,5 DOHC : BKR6E-11 vehiculul.
1,8 MPI : R43XLS Oricînd sînt necesare reparaþii, se executã imediat ºi în
2,0 MPI : R45XLS totalitate.
– Distanþa dintre electrozii bujiei: 1,0–1,1 mm. Orice componente legate de siguranþã sau emisia de
gaze care ar fi putut fi defectate într-un accident
Verificarea fiºelor de bujii trebuie verificate ºi toate reparaþiile necesare trebuie
Se curãþã fiºele ºi se verificã dacã au arsuri, crãpãturi executate înainte de folosirea vehiculului.
sau alte defecte. Se verificã mufele de capãt spre
distribuitor ºi spre bujii. Se înlocuiesc fiºele dacã este
necesar.
Service la sistemul de frînare
Se verificã plãcuþele la frînele cu disc cît ºi la frînele cu
tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea
plãcuþelor trebuie verificatã cu atenþie. Dacã se
considerã cã plãcuþele nu mai rezistã alþi 10.000 km se

1–10 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
4-4. ÎN TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI evitã supraumplerea cu ulei a motorului deoarece
aceasta poate cauza defecte. Dupã scoatere ºi citire,
Funcþionarea claxonului se apasã joja înapoi.
Dacã se verificã nivelul de ulei cînd acesta este
• Se foloseºte avertizorul sonor ocazional pentru a se
rece, nu se porneºte motorul înainte. Uleiul rece
asigura cã funcþioneazã.
nu se va scurge înapoi în baie suficient de repede
Funcþionarea sistemului de frînare pentru a indica un nivel de ulei adevãrat.
• Atenþie la sunetele anormale, la mãrirea cursei Nivelul ºi starea agentului de rãcire al motorului
pedalei de frînã sau dacã vehiculul trage în mod
• Se verificã nivelul în rezervorul lichidului de rãcire
repetat într-o parte cînd frînaþi. De asemenea, dacã
ºi se completeazã dacã este necesar. Se verificã
martorul de avertizare pentru frîne se aprinde sau
lichidul de rãcire ºi se înlocuieºte dacã este murdar
pîlpîie, ceva ar putea fi în neregulã cu sistemul de
sau oxidat.
frînare.
Nivelul lichidului de spãlare a parbrizului
Funcþionarea sistemului de evacuare
• Se verificã nivelul în rezervor ºi se completeazã dacã
• Atenþie la orice schimbare în sunetul sistemului de
este necesar.
evacuare ºi la orice miros sau fum. Acestea sînt
semne cã sistemul de evacuare are scãpãri sau se
supraîncãlzeºte. Trebuie verificat ºi reparat imediat. 4-6. CEL PUÞIN O DATÃ PE LUNÃ
Pneuri, jenþi ºi aliniere Controlul pneurilor ºi al jenþilor ºi verificarea
• Atenþie la vibraþiile volanului sau ale scaunului la presiunii
viteze normale de drum lung. Aceasta poate însemna • Se verificã dacã existã uzurã anormalã sau defecte
cã este necesarã echilibrarea roþilor. la pneuri. De asemenea, se verificã dacã jenþile sînt
De asemenea, dacã vehiculul trage stînga sau defecte. Presiunea trebuie verificatã cînd pneurile sînt
dreapta pe un drum drept înseamnã cã este necesar㠄reci\" (inclusiv roata de rezervã, mai puþin în cazul în
reglarea presiunii pneurilor sau a geometriei roþilor. care este împachetatã). Se menþine presiunea aºa
cum este specificat pe plãcuþa montatã pe uºa din
Funcþionarea sistemului de direcþie
dreptul ºoferului.
• Atenþie la schimbãri în funcþionarea sistemului de
direcþie. Funcþionarea luminilor
O verificare este necesarã cînd volanul se învîrte • Se verificã funcþionarea lãmpii de iluminare a
greu sau are joc prea mare, sau dacã se aud numãrului de înmatriculare, luminilor laterale, farurilor,
sunete neobiºnuite la virare sau parcare. incluzînd faza lungã, luminilor de poziþie, luminilor de
ceaþã, poziþiilor pe spate, lãmpilor de frînã (inclusiv
Reglarea farurilor
lampa de stop montatã central), lãmpilor de
• Se urmãreºte din cînd în cînd reglajul farurilor. semnalizare, lãmpilor de mers înapoi ºi avariilor.
Dacã razele de luminã sînt orientate defectuos,
farurile trebuie reglate. Verificarea pierderilor de lichid
• Periodic, dupã ce maºina a fost parcatã un timp, se
4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU controleazã dacã existã urme de ulei, combustibil,
CARBURANT apã sau alte lichide pe suprafaþa pe care a staþionat
vehiculul. Dacã picurã apã din sistemul de aer
Orice pierdere de lichid (mai puþin cea anticipatã din
condiþionat dupã utilizare este normal.
sistemul de spãlare a parbrizului) în orice sistem poate
Dacã se descoperã scurgeri de combustibil sau fum,
indica o problemã. Se verificã ºi se reparã imediat.
cauza trebuie gãsitã ºi corectatã imediat.
Nivelul uleiului de motor
• Se verifcã nivelul ºi se completeazã dacã este 4-7. DE CEL PUÞIN DOUà ORI PE AN
necesar.
Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului Nivelul uleiului în rezervorul sistemului de
este cînd uleiul este cald. servodirecþie
Dupã oprirea motorului, se aºteaptã cîteva minute • Se verificã ºi se menþine nivelul uleiului aºa cum este
pentru ca uleiul sã se scurgã înapoi în baia de ulei. specioficat în capitolul „DIRECÞIA\".
Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja).
Se ºterge joja de ulei apoi se împinge înapoi pe toatã
cursa.
Apoi se scoate din nou afarã ºi se citeºte nivelul
uleiului. Se adaugã ulei, dacã este necesar, pentru
a aduce nivelul mai sus de linia „MIN\" ºi în zona
marcat㠄Operating range\" (zona de funcþionare). Se

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–11
Nivelul lichidului în cilindrul principal de frînã Se curãþã ºi apoi se verificã burdufii arborilor de
• Se verificã lichidiul aºa cum este descris în capitolul transmisie dacã sînt deterioraþi sau prezintã pierderi
„FRÎNE\" ºi se menþine la nivelul specificat. Un nivel ºi se schimbã dacã este necesar.
scãzut poate însemna o uzurã a plãcuþelor. Se
Controlul sistemului de evacuare
verificã gaura de aerisire din capacul rezervorului de
lichid de frînã sã fie curatã ºi sã nu fie obturatã. • Se controleazã sistemul complet (inclusiv convertorul
catalitic, dacã existã). Se controleazã caroseria în
Cursa liberã a pedalei de ambreiaj apropierea sistemului de evacuare. Se cautã
• Se verificã cursa liberã a pedalei de ambreiaj ºi se componente rupte, defecte, lipsã sau ieºite din poziþia
regleazã dacã este necesar la fiecare 10.000km. Se normalã cum ar fi suduri desprinse, gãuri, joc la
mãsoarã distanþa de la centrul pedalei de ambreiaj îmbinãri sau alte condiþii care ar putea cauza
la marginea exterioarã a volanului cu pedala de creºterea încãlzirii podelei sau ar putea elibera gaze
ambreiaj neacþionatã. Apoi se mãsoarã distanþa de de eºapament în portbagaj sau în compartimentul
la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioarã pasagerilor.
a volanului cu pedala apãsatã. Diferenþa dintre cele
Controlul conexiunilor acceleraþiei
douã valori trebuie sã fie între 138 ºi 146 mm.
• Se controleazã pentru interferenþe sau înodãri,
Ungerea elementelor de etanºare de cauciuc componente deteriorate sau lipsã.
• Se aplicã un film subþire de vaselinã siliconicã utilizînd Se ung toate articulaþiile de conexiune ºi ale cablului
o cîrpã curatã. de acceleraþie, lagãrul de sprijin al axului acceleraþiei,
arcul de readucere al timoneriei acceleraþiei ºi
suprafeþele de frecare ale pedalei de acceleraþie cu
4-8. DE FIECARE DATÃ CÎND SE SCHIMBÃ
vaselinã corespunzãtoare. Se verificã cablul de
ULEIUL acceleraþie pentru miºcare uºoarã.
Nivelul uleiului din cutia de viteze automatã Curelele de transmisie ale motorului
• Se menþine nivelul între gradaþiile de funcþionare • Se controleazã toate curelele pentru crãpãturi, uzurã
de pe indicatorul de ulei. ºi corecta întindere. Se ajusteazã sau se schimbã
Vezi capitolul „CUTIA DE VITEZE AUTOMATÃ\". dacã este nevoie.
Cutia de viteze manualã Funcþionarea sistemului de închidere al capotei
• Se verificã nivelul lichidului ºi se completeazã dac㠕 Cînd se deschide capota, se verificã funcþionarea
este necesar. siguranþei capotei. Aceasta ar trebui sã împiedice
Vezi capitlul „CUTIA DE VITEZE MANUALà ªI deschiderea capotei tot timpul dupã ce închizãtorul
AMBREIAJUL\". principal este lãsat liber. Capota trebuie sã se închidã
ferm.
Verificarea sistemului de frînare
• Pentru comoditate, urmãtoarele verificãri trebuie 4-9. CEL PUÞIN ANUAL
fãcute cînd roþile sînt schimbate între ele:se
controleazã conectarea corectã a conductelor ºi Starea ºi funcþionarea centurilor de siguranþã
furtunurilor ºi dacã existã obturãri, scurgeri,
• Se verificã sistemul de centuri incluzînd: þesãtura
crãpãturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleazã
chingilor, cataramele, plãcile de prindere, retractorul,
uzura plãcuþelor de frînã ºi starea discurilor. De
bucle de ghidaj ºi ancorare.
asemenea, se controleazã uzura plãcuþelor de pe
saboþi. Se controleazã celelalte pãrþi ale sistemului Funcþionarea sistemului de reglare al tetierei
de frînare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roþi, frîna
• La vehiculele cu tetiere reglabile, asiguraþi-vã cã
de parcare etc., în acelaºi timp. Se verificã reglarea
stau în poziþia doritã.
frînei de parcare.
Se verificã frînele mai frecvent dacã obiceiul sau Pãstrarea roþii de rezervã ºi a cricului
condiþiile determinã o frînare frecventã. • Atenþie la zgomotele din partea din spate a maºinii.
Direcþia, suspensia ºi burdufurile ºi etanºãrile Asiguraþi-vã cã roata de rezervã, tot echipamentul
arborilor de transmisie de ridicare ºi sculele sînt în ordine tot timpul. Se unge
cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu înºurubare
• Se verificã suspensia faþã spate ºi sistemul de al cricului dupã fiecare utilizare.
direcþie dacã au componente defecte, slãbite sau
lipsã, ºi dacã existã semne de uzurã sau lipsã a Întreþinerea încuietorilor
lubrifiantului. • Se unge butucul încuietorilor.
Se controleazã conductele ºi furtunurile sistemului
de servodirecþie pentru corecta conectare ºi dacã
existã obturãri, scurgeri, crãpãturi, uzuri prin
frecare, etc.

1–12 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
Ungerea caroseriei „neutru\", micºoraþi încet apãsarea piciorului pe pedala
• Se ung toate balamalele uºilor incluzînd capota, uºiþa de frînã de serviciu (pînã cînd vehiculul este menþinut
de la rezervor, balamalele ºi încuietorile comparti- numai de cãtre frîna de parcare).
mentului din spate, uºa de la cutia de mînuºi ºi orice Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului
obiect metalic rabatabil. „parcare\" al cutiei de viteze automate, eliberaþi toate
frînele dupã fixarea levierului de schimbare a vitezelor
Funcþionarea contactului de punct neutru la cutia pe poziþia „parcare\".
de viteze automatã
Spãlarea caroseriei pe dedesubt
ATENÞIE: Înainte de a realiza verificarea contactului de
punct neutru, asiguraþi-vã cã existã spaþiu suficient în Spãlaþi cel puþin în fiecare primãvarã dedesubtul
jurul maºinii. Apoi, acþionaþi ferm ambele frîne, de caroseriei cu multã apã pentru îndepãrtarea
serviciu ºi de parcare. Nu folosiþi pedala de acceleraþie. materialelor corozive folosite la îndepãrtarea gheþii
Dacã motorul porneºte, fiþi gata sã decuplaþi aprinderea sau a prafului. Aveþi grijã sã curãþaþi bine orice zonã
rapid. Luaþi aceste precauþii deoarece maºina poate sã în care nãmolul ºi alte reziduuri se pot depozita.
se miºte fãrã avertizare ºi sînt posibile accidentãri sau Sedimentele depuse în zonele închise ale vehiculului
distrugeri. trebuie îndepãrtate înainte de a începe spãlarea.
La vehiculele cu cutie de viteze automatã, încercaþi sã
Sistemul de rãcire al motorului
porniþi motorul cu levierul de schimbare a vitezelor în
fiecare poziþie. Starterul ar trebui sã roteascã motorul Se verificã agentul de rãcire ºi antigelul. Dacã este
numai în poziþiile „P\" (parcare) sau „N\" (neutru). murdar sau ruginit, se goleºte, se curãþã ºi se reumple
cu agent de rãcire nou.
Frîna de parcare ºi funcþionarea mecanismului Se pãstreazã agentul de rãcire într-un amestec corect
„parcare\" al cutiei de viteze automate pentru o bunã protecþie la îngheþ, pentru a reduce
ATENÞIE: Înainte de a verifica capacitatea de blocare coroziunea ºi pentru o temperaturã optimã de
a frînei de parcare sau a mecanismului „parcare\", parcaþi funcþionare a motorului.
vehiculul pe o pantã destul de înclinatã cu spaþiu suficient Se verificã furtunurile ºi se înlocuiesc dacã sînt
în josul pantei. Pentru a reduce riscul unor accidentãri deteriorate sau rupte. Se curãþã exteriorul radiatorului
sau distrugeri, fiþi pregãtit sã acþionaþi frîna de serviciu ºi a condensorului de aer condiþionat. Se spalã capacul
dacã vehiculul începe sã se miºte. ºi gîtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de funcþionare
Pentru a verifica frîna de parcare, cu motorul pornit corectã, este, de asemenea, recomandat un test de
ºi cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziþia presiune al sistemului de rãcire ºi capacului.

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–13
4-10. LICHIDE ªI LUBRIFIANÞI RECOMANDAÞI
UTILIZARE CAPACITATE LICHID/LUBRIFICANT
Ulei de motor 3,75 l SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40,
SAE 15W40)
Lichid de rãcire 1,5 DOHC: 6,1 l Amestec de apã ºi antigel de calitate pe bazã de etilen
1,8/2,0 MPI: 8,0 l glicol (rãcitor pentru tot anul)
Lichid de frînâ 0,5 l DOT–3
Lichid de ambreiaj 0,5 l DOT–3
Cabluri frînã de parcare Dupã necesitate Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
NLGI Nr. 1 sau 2
Servodirecþie 1,0 l DEXRON®–II
Cutie de viteze automatã 6,5 – 7,0 l DEXRON®–II ulei pentru cutie de viteze automatã
Cutie de viteze manualã 1,8 l Ulei pentru cutie de viteze manualã (B0400075, SAE80
sau echivalent)
Timonerie cutie de viteze Dupã necesitate Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
manualã NLGL Nr. 1 sau 2
Butuci încuietori Dupã necesitate Vaselinã siliconicã
Timonerie cutie de viteze Dupã necesitate Ulei de motor
automatã
Puncte de pivotare comandã Dupã necesitate Ulei de motor
ambreiaj
Articulaþii podea schimbãtor Dupã necesitate Ulei de motor
Ansamblu închidere capotã
a) Balamale ºi arc Dupã necesitate a) Ulei de motor
b) Clichet de eliberare b) Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
NLGI Nr. 1 sau 2
Balamale uºi ºi capotã, uºiþã Dupã necesitate Ulei de motor
rezervor
Balamale capac portbagaj
Chedere Dupã necesitate Vaselinã siliconicã
Fig. 10 Lichide ºi lubrifianþi recomandaþi

1–14 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)
Tip cutie de Tip cutie de
viteze MANUALÃ AUTOMATÃ viteze MANUALÃ AUTOMATÃ
Descriere Descriere
DIMENSIUNI VEHICUL (mm) FRÎNE
Lungime totalã 4615 < Diametru servofrînã (mm) 228,6 <
Lãþime totalã 1718 < Cilindru principal (mm) 22,22 <
Înãlþime totalã 1388 < Raport servofrînã 5,0 <
Ampatament 2620 < Frînã faþã
Cu disc Ventilat <
GREUTATE VEHICUL (kg) Frînã spate
Fãrã încãrcãturã 1103–1156 1137–1190 Diametru interior tambur (mm) 200 <
Permisã cu încãrcãturã 1630 < Diametru cilindru roatã (mm) 19,05 <
PERFORMANÞE PNEURI ªI JENÞI
Vitezã maximã (km/h) 170 163 Dimensiuni pneu <
185/65R14
Pantã maximã (tanø) 0,566 0,585 Dimensiunea jenþii 5,5JX14 <
Raza minimã de viraj (m) 5,2 < Presiune umflare la sarcinã
maximã (kPa)
MOTOR
Faþã 220,8 <
Tip motor DOHC L–4 <
Spate 241,5 <
Alezaj X cursã (mm) 76,5X81,5 <
Cilindree (cc) 1498 < SISTEMUL DE DIRECÞIE
Raport de compresie 9,2±0,2 < Tip casetã Cu cremalierã
Putere maximã (kW/rpm) 66/4800 < Aliniere roþi
Cuplu maxim (N·m/rpm) 137/3600-4800 < Convergenþã (mm) FÞ: 0±1 <
SISTEM DE APRINDERE SP: -1~4 <
Cãdere (grade) FÞ:-25'±45' <
Tipul aprinderii Electronic <
SP: -1°–0° <
Avans iniþial (înainte de 10° <
Fugã (grade) 1°45'±1° <
PMI)
Secvenþa de aprindere 1-3-4-2 <
SISTEM DE ALIMENTARE
Distanþa între electrozii 1,0–1,1 < <
Tip MPI
bujiei (mm) Tip pompã combustibil <
Electricã
Fabricantul bujiilor BOLDEN < Tip filtru combustibil <
Cartuº
Tipul bujiilor BKR6E–11 < Capacitate rezervor (l) 50 <
CUTIE DE VITEZE
Fabricant DWMC AISIN SISTEM DE UNGERE
Tip sau model 50–41LE Tip ungere Forþatã <
F–16
Raport Treapta 1 4,123 Tip pompã ulei Cu pinioane <
3,545
2,250 Tip filtru ulei Cartuº <
Treapta 2 1,952
Capacitate circuit ungere 3,75 <
Treapta 3 1,276 1,449
inclusiv filtru (l)
Treapta 4 0,892 1,062
Treapta 5 0,707 –
SISTEM DE RÃCIRE
Mers înapoi 3,333 5,054
Tip rãcire Cu circulaþie <
Raport final 4,188 2,65
forþatã de apã
AMBREIAJ Tip radiator Cu circulaþie <
Tip Monodisc încruciºatã
– Tip pompã cu apã Centrifugalã <
uscat
Dimensiuni disc (mm) Tip termostat Tip paletã <
– Capacitate sistem rãcire (l) 6,1 <
Diametru exterior X 216X144X3,5
diametru interior X grosime
SISTEM ELECTRIC
Baterie (V–Ah) 12 – 55 <
Alternator (V–A) 12 – 85 <
Starter(V–Kw) 12 – 1,4 <

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–15
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,8 MPI)
Tip cutie de Tip cutie de
viteze MANUALÃ AUTOMATÃ viteze MANUALÃ AUTOMATÃ
Descriere Descriere
DIMENSIUNI VEHICUL (mm) FRÎNE
Lungime totalã 4615 < Diametru servofrînã (mm) 228,6 <
Lãþime totalã 1718 < Cilindru principal (mm) 22,22 <
Înãlþime totalã 1388 < Raport servofrînã 5,0 <
Ampatament 2620 < Frînã faþã
Cu disc Ventilat <
GREUTATE VEHICUL (kg) Frînã spate
Fãrã încãrcãturã 1108–1161 1142–1195 Diametru interior tambur (mm) 200 <
Permisã cu încãrcãturã 1630 < Diametru cilindru roatã (mm) 19,05 <
PERFORMANÞE PNEURI ªI JENÞI
Vitezã maximã (km/h) 180 173 Dimensiuni pneu <
185/65R14
Pantã maximã (tanø) 0,642 < Dimensiunea jenþii 5,5JX14 <
Raza minimã de viraj (m) 5,2 < Presiune umflare la sarcinã
maximã (kPa)
MOTOR
Faþã 220,8 <
Tip motor OHC L–4 <
Spate 241,5 <
Alezaj X cursã (mm) 84,8X79,5 <
Cilindree (cc) 1796 < SISTEMUL DE DIRECÞIE
Raport de compresie 8,8±0,2 < Tip casetã Cu cremalierã
Putere maximã (kW/rpm) 70/5400 < Aliniere roþi
Cuplu maxim (N·m/rpm) 145/2800 < Convergenþã (mm) FÞ: 0±1 <
SISTEM DE APRINDERE SP: -1~4 <
Cãdere (grade) FÞ:-25'±45' <
Tipul aprinderii Electronic <
SP: -1°–0° <
Avans iniþial (înainte de 8° <
Fugã (grade) 1°45'±1° <
PMI)
Secvenþa de aprindere 1-3-4-2 <
SISTEM DE ALIMENTARE
Distanþa între electrozii 1,0–1,1 < <
Tip MPI
bujiei (mm) Tip pompã combustibil <
Electricã
Fabricantul bujiilor ACR < Tip filtru combustibil <
Cartuº
Tipul bujiilor R43XLS < Capacitate rezervor (l) 50 <
CUTIE DE VITEZE
Fabricant DWMC AISIN SISTEM DE UNGERE
Tip sau model Tip ungere Forþatã <
F–16 50–40LE
Raport Treapta 1 Tip pompã ulei Cu pinioane <
3,545 3,606
Tip filtru ulei Cartuº <
Treapta 2 1,952 2,060
Capacitate circuit ungere 3,85 <
Treapta 3 1,276 1,366
inclusiv filtru (l)
Treapta 4 0,892 0,982
Treapta 5 0,707 – SISTEM DE RÃCIRE
Mers înapoi 3,333 3,949 Tip rãcire <
Cu circulaþie
Raport final 4,188 2,653 forþatã de apã
AMBREIAJ Tip radiator Cu circulaþie <
Tip Monodisc încruciºatã
uscat – Tip pompã cu apã Centrifugalã <
Dimensiuni disc (mm) Tip termostat Tip paletã <
Diametru exterior X – Capacitate sistem rãcire (l) 8,0 <
216X144X3,5
diametru interior X grosime
SISTEM ELECTRIC
Baterie (V–Ah) 12 – 55 <
Alternator (V–A) 12 – 85 <
Starter(V–Kw) 12 – 1,4 <

1–16 INFORMAÞII GENERALE ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 2,0 MPI)
Tip cutie de Tip cutie de
viteze MANUALÃ AUTOMATÃ viteze MANUALÃ AUTOMATÃ
Descriere Descriere
DIMENSIUNI VEHICUL (mm) FRÎNE
Lungime totalã 4615 < Diametru servofrînã (mm) 228,6 <
Lãþime totalã 1718 < Cilindru principal (mm) 22,22 <
Înãlþime totalã 1388 < Raport servofrînã 5,0 <
Ampatament 2620 < Frînã faþã
Cu disc Ventilat <
GREUTATE VEHICUL (kg) Frînã spate
Fãrã încãrcãturã 1108–1161 1142–1195 Diametru interior tambur (mm) 200 <
Permisã cu încãrcãturã 1630 < Diametru cilindru roatã (mm) 19,05 <
PERFORMANÞE PNEURI ªI JENÞI
Vitezã maximã (km/h) 185 180 Dimensiuni pneu <
185/65R14
Pantã maximã (tanø) 0,672 0,876 Dimensiunea jenþii 5,5JX14 <
Raza minimã de viraj (m) 5,2 < Presiune umflare la sarcinã
maximã (kPa)
MOTOR
Faþã 220,8 <
Tip motor OHC L–4 <
Spate 241,5 <
Alezaj X cursã (mm) 86,0X86,0 <
Cilindree (cc) 1998 < SISTEMUL DE DIRECÞIE
Raport de compresie 8,8±0,2 < Tip casetã Cu cremalierã
Putere maximã (kW/rpm) 77/5000 < Aliniere roþi
Cuplu maxim (N·m/rpm) 164/2600-3000 < Convergenþã (mm) FÞ: 0±1 <
SISTEM DE APRINDERE SP: -1~4 <
Cãdere (grade) FÞ:-25'±45' <
Tipul aprinderii Electronic <
SP: -1°–0° <
Avans iniþial (înainte de 8° <
Fugã (grade) 1°45'±1° <
PMI)
Secvenþa de aprindere 1-3-4-2 <
SISTEM DE ALIMENTARE
Distanþa între electrozii 1,0–1,1 < <
Tip MPI
bujiei (mm) Tip pompã combustibil <
Electricã
Fabricantul bujiilor ACR < Tip filtru combustibil <
Cartuº
Tipul bujiilor R45XLS < Capacitate rezervor (l) 50 <
CUTIE DE VITEZE
Fabricant DWMC AISIN SISTEM DE UNGERE
Tip sau model Tip ungere Forþatã <
F–16 50–40LE
Raport Treapta 1 Tip pompã ulei Cu pinioane <
3,545 3,606
Tip filtru ulei Cartuº <
Treapta 2 1,952 2,060
Capacitate circuit ungere 3,85 <
Treapta 3 1,276 1,366
inclusiv filtru (l)
Treapta 4 0,892 0,982
Treapta 5 0,707 – SISTEM DE RÃCIRE
Mers înapoi 3,333 3,949 Tip rãcire <
Cu circulaþie
Raport final 3,941 2,44 forþatã de apã
AMBREIAJ Tip radiator Cu circulaþie <
Tip Monodisc încruciºatã
uscat – Tip pompã cu apã Centrifugalã <
Dimensiuni disc (mm) Tip termostat Tip paletã <
Diametru exterior X – Capacitate sistem rãcire (l) 8,0 <
216X144X3,5
diametru interior X grosime
SISTEM ELECTRIC
Baterie (V–Ah) 12 – 55 <
Alternator (V–A) 12 – 85 <
Starter(V–Kw) 12 – 1,4 <

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–17
6. SPECIFICAÞII
ªURUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strîngere din tabelul urmãtor trebuie respectate cînd nu este specificat un anume cuplu de
strîngere.
kgfm
Identificare
ºurub
ªurub 4T 7T 7T
diametru x pas (Oþel cu conþinut mic (Oþel cu conþinut mare (Oþel aliat)
(mm) de carbon) de carbon)
M 6 X 1,0 0,4 – 0,8 0,5 – 1,0 –
M 8 X 1,25 0,8 – 1,8 1,2 – 2,3 1,7 – 3,1
M10 X 1,25 2,1 – 3,5 2,8 – 4,7 3,8 – 6,4
* M10 X 1,5 2,0 – 3,4 2,8 – 4,6 3,7 – 6,1
M12 X 1,25 5,0 – 7,5 6,2 – 9,3 7,7 – 11,6
* M12 X 1,75 4,6 – 7,0 5,8 – 8,6 7,3 – 10,9
M14 X 1,5 7,8 – 11,7 9,5 – 14,2 11,6 – 17,4
* M14 X 2,0 7,3 – 10,9 9,0 – 13,4 10,9 – 16,3
M16 X 1,5 10,6 – 16,0 13,8 – 20,8 16,3 – 24,5
* M16 X 2,0 10,2 – 15,2 13,2 – 19,8 15,6 – 23,4
M18 X 1,5 15,4 – 23,0 19,9 – 29,9 23,4 – 35,2
M20 X 1,5 21,0 – 31,6 27,5 – 41,3 32,3 – 48,5
M22 X 1,5 25,6 – 42,2 37,0 – 55,5 43,3 – 64,9
M24 X 2,0 36,6 – 55,0 43,9 – 72,5 56,5 – 84,7
IDENTIFICAREA REZISTENÞEI
ªURUBULUI
46 48 58 88 98 108
ªURUBURI METRICE – NUMÃRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZÃTOARE ªURUBULUI
REZISTENÞA – CREªTEREA NUMERELOR REPREZINTà CREªTEREA REZISTENÞEI
Fig. 11 Marcarea rezistenþei ºuruburilor

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–1
CAPITOLUL 2
ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT
CONÞINUT
SISTEMUL DE ÎNCÃLZIRE
DESCRIERE GENERALÃ
Sistemul de ventilaþie ºi încãlzire ........................................................................................................ 2–3
DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 2–5
Încãlzire sau dezaburire insuficientã ................................................................................................... 2–5
Ventilator electric climatizare ................................................................................................................ 2–7
Livrare de aer necorespunzãtoare sau nereglabilã ............................................................................ 2–8
Prea multã cãldurã ................................................................................................................................ 2–9
Controale ............................................................................................................................................. 2–10
Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 2–11
AER CONDIÞIONAT (A/C)
INFORMAÞII GENERALE .................................................................................................................. 2–13
Sistemul V-5 A/C................................................................................................................................. 2–13
Diferenþe la sistemul A/C .................................................................................................................... 2–13
Funcþionarea componentelor sistemului ............................................................................................. 2–14
Comanda componentelor sistemului .................................................................................................. 2–14
Relee ºi comutatoare .......................................................................................................................... 2–15
DIAGNOZà .......................................................................................................................................... 2–15
Testarea sistemului de rãcire ............................................................................................................. 2–16
Procedura ''Verificare rapidã'' a rãcirii insuficiente ........................................................................... 2–16
Diagnoza sistemului electric ºi vacumatic ......................................................................................... 2–17
Testarea scãparilor din sistemul de rãcire ........................................................................................ 2–18
Testarea electronicã a scãpãrilor ....................................................................................................... 2–18
PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 2–19
Înlocuire garnituri torice de etanºare ................................................................................................. 2–19
Diagnoza sistemului de aer condiþionat V5 , Rãcire insuficientã ..................................................... 2–19
Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 2–20
Manevrarea conductelor de rãcire ºi a racordurilor .......................................................................... 2–24
Pãstrarea stabilitaþii chimice în sistemul de rãcire ............................................................................ 2–24
Procedurile de descãrcare, adãugare ulei, evacuare ºi încãrcare pentru sistemele A/C .............. 2–25
Completarea uleiului în sistemul de rãcire ........................................................................................ 2–25
Montarea filtrului/uscãtor pe conductã ............................................................................................... 2–29

2–2 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
Reparare tub expansiune .......................................................................................................... 2–31
Reparare ansamblu acumulator ................................................................................................ 2–32
REPARAÞII PE VEHICUL ............................................................................................................. 2–33
Sistem electric ........................................................................................................................... 2–33
Capacitate de încarcare cu R-12 ............................................................................................. 2–33
Reglarea cablului de controlare a temperaturii ....................................................................... 2–34
Ansamblu de comandã ............................................................................................................. 2–34
Carcasã suflantã climatizare ..................................................................................................... 2–34
Suflantã climatizare ................................................................................................................... 2–35
Releu de debit mare suflantã climatizare ................................................................................ 2–35
Rezistenþã suflantã climatizare ................................................................................................. 2–35
Comutator mod de control ........................................................................................................ 2–35
Comutator control temperaturã ................................................................................................. 2–35
Comutatoare tr.II-a ventilator rãcire motor ºi presiune înaltã ................................................ 2–36
Comutator presiune joasã ........................................................................................................ 2–36
Volet selectare sursã aer ......................................................................................................... 2–36
Rezervor vacuum comandã A/C .............................................................................................. 2–37
Tub cu orificiu ............................................................................................................................ 2–37
Conductã de la evaporator la tubul de expansiune ............................................................... 2–37
Conductã de la evaporator la acumulator ............................................................................... 2–37
Furtun radiator ........................................................................................................................... 2–38
Demontare radiator ................................................................................................................... 2–38
Demontare evaporator .............................................................................................................. 2–39
Asamblu furtune A/C ................................................................................................................. 2–40
Acumulator ................................................................................................................................. 2–40
Compresor.................................................................................................................................. 2–41
Condensator .............................................................................................................................. 2–41
CUPLURI DE STRÎNGERE ........................................................................................................ 2–42
REPARAÞIE COMPRESOR V5 AER CONDIÞIONAT
DESCRIERE GENERALà ............................................................................................................. 2–43
Compresor V5 – Descrierea funcþionãrii ................................................................................ 2–44
PROCEDURà SERVICE ............................................................................................................... 2–46
Reparaþii minore la compresorul V5 ........................................................................................ 2–46
Proceduri de reparaþii mari la compresorul V5 ....................................................................... 2–50
SPECIFICAÞII GENERALE ........................................................................................................... 2–56
SCULE SPECIALE ........................................................................................................................ 2–57

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–3
SISTEMUL DE ÎNCÃLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE ÎNCÃLZIRE ªI
VENTILAÞIE
Sistemul de încãlzire de bazã este proiectat sã asigure, de lucru (4), care controleazã distribuirea aerului între
încãlzirea, ventilarea, dezgheþarea parbrizului ºi la unele parbriz, tabloul de bord ºi podea ºi acþioneazã prin
modele dezaburirea geamurilor laterale. vacuum; ºi un comutator de control rotativ (3) a celor
1) Ansamblul ventilator ( suflantã ) climatizare patru viteze ale suflantei;un buton acþionat prin
Asigurã ºi controleazã curgerea aerului de la priza împingere (1) întrerupe aerul exterior, cînd acest
de aer pentru o prelucrare ulterioarã ºi/sau distribuire. întreruptor este apãsat aerul exterior nu intrã cãtre
2) Radiatorul de încãlzire habitaclu; celãlalt buton acþionat prin împingere (2) este
Transferã cãldura de la lichidul de rãcire al motorului comutatorul A/C, cînd acest comutator este apãsat
la aerul admis prin priza de aer, încãlzindu-l. sistemul de aer condiþionat este pornit. Dacã comutatorul
3) Volet de aer. rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe
Regleazã cantitatea de aer ce trece prin radiatorul poziþia „OFF”, sistemul de aer condiþionat este pe „OFF”
de încãlzire, controlînd temperatura ºi amestecul de indiferent de poziþia comutatorului A/C (2).
aer încãlzit ºi neîncãlzit. Pentru a varia temperatura aerului ce intrã în vehicul se
4) Voletul de mod de lucru.(dezgheþare) roteºte butonul de control temperaturã spre stînga sau
Regleazã curgerea ºi distribuirea aerului prelucrat pe porþiunea albastrã pentru aer rece ºi spre dreapta
cãtre conductele de distribuire (de încãlzire sau sau pe porþiunea roºie pentru aer cald. Poziþionînd acest
dezgheþare) buton între aceste douã extreme conducãtorul va putea
Acest panou (fig1) montat în consolã conþine trei butoane ajusta temperatura aerului dupã dorinþã.
de control rotative, ºi douã acþionate prin împingere: un
buton de control temperaturã (5), rotativ, acþionat prin Suflanta are patru viteze ºi lucreazã complet indepen-
cablu, care variazã cantitatea de aer exterior amestecat dent de amîndouã butoanele de control al temperaturii
cu aerul încãlzit; un buton rotativ de control al modului ºi al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificatã
în orice mod, indiferent de temperaturã
D E
C
B
A
3 4 5
1 2
1. BUTON SELECTARE SURSÃ AER A : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
2. BUTON COMANDÃ A/C LATERAL ªI FRONTAL.
3. COMUTATOR VITEZE SUFLANTÃ B : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
4. COMUTATOR MOD LUCRU AER CENTRAL,CÃTRE PODEA ªI CÃTRE
5. REGULATOR TEMPERATURÃ FERESTRELE LATERALE.
C : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
CÃTRE PODEA.
D : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
CÃTRE FERESTRE ªI CÃTRE PODEA.
E : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
CÃTRE FERESTRE.
Fig. 1 Panou control climatizare

2–4 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
E E
D D D D
A
A
B
B
C C
A: AERATOARE DEZABURIRE GEAMURI LATERALE
B: AERATOARE LATERALE
C: AERATOR CENTRAL
D: AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ
E: AER EXTERN
Fig. 2 Sistem încãlzire-ventilaþie

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–5
2. DIAGNOZÃ
1 ÎNCÃLZIRE SAU DEZGHEÞARE INSUFICIENTÃ
SE VERIFICÃ NIVEL LICHID RÃCIRE, CURELE, ÎNTINDEREA CURELELOR,
FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUªON RADIATOR
SE POZIÞIONEAZÃ BUTONUL A/C: OPRIT ªI CONTROALELE ÎNCÃLZIRII : VITEZÃ
MARE A SUFLANTEI ªI NIVEL MAXIM DE ÎNCÃLZIRE
CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFICÃ DEBITUL AERULUI LA IEªIREA
DIN RADIATORUL DE ÎNCÃLZIRE ªI CONEXIUNEA IEªIRII
DEBIT MARE DEBIT MIC SAU LIPSÃ
SE VERIFICÃ VITEZELE SUFLANTEI SE DERULEAZÃ VERIFICÃRILE PT. CAP.
PENTRU VARIAÞIA DEBITULUI 3 DACÃ PROBLEMA NU SE REZOLVÃ SE
VERIFICÃ DEBITUL LA IEªIREA DE DEZGHEÞARE
SAU LA IEªIRILE DE VENTILAÞIE
SCHIMBÃ VITEZELE NU SCHIMBÃ
VITEZELE
DEIT MARE LA IEªIRILE DEBIT MIC SAU LIPSÃ LA
DE DEZGHEÞARE SAU IEªIRILE DE DEZGHEÞARE
2 DE VENTILAÞIE SAU VENTILAÞIE
SE POZIÞIONEAZÃ VOLETUL DE SE PUNE BUTONUL
ÎNCÃLZIRE/DEZGHEÞARE ªI/SAU PE DEZGHEÞARE ªI
CEL DE AER PE MOD ÎNCÃLZIRE SE VERIFICÃ DEBITUL
SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT ªI CONTROALELE PE:
VITEZÃ MARE LA SUFLANTÃ, NIVEL MAXIM TEMPERATURÃ. DEBIT DEZG. DEBIT DEZG.
CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUªONUL CORECT MIC SAU LIPSÃ
RADIATORULUI. ATENÞIE: SISTEMUL DE RÃCIRE ESTE
PRESURIZAT CÎND ESTE CALD. SE PORNEªTE MOTORUL,
MENÞINÎNDU-L LA RELANTI, PÎNÃ CÎND CURGEREA SE DESFACE, SE VERIFICÃ
LICHIDULUI DE RÃCIRE ÎN RADIATOR ESTE VIZIBILÃ. SE SE VERIFICÃ VITEZELE
PUNE BUªONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE IEªIREA SUFLANTEI PENTRU
CONDUCE VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFICÃ RADIATORULUI VARIEREA
TEMPERATURA MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU DE ÎNCÃLZIRE DEBITULUI DE AER
ªI TEMPERATURA AERULUI DE IEªIRE DIN RADIATOR, DUPÃ
TABEL (TIMP TOTAL DE CREªTERE A TEMPERATURII 20 MIN)
TEMP. AER AMBIANT °C(F) -18(0) -4(25) 10(50) 24(75) NU SCHIMBÃ SCHIMBÃ
VITEZELE VITEZELE
TEMP. AER ÎNCÃLZIT °C(F) 54(130) 59(139) 64(147) 68(155)
2 SE VERIFICÃ PENTRU
EVENTUALE OBSTRUCÞII
INTRAREA ªI CAMERA
TEMP. AER ÎNCALZIT TEMP. AER ÎNCALZIT SUFLANTEI
CONF. VAL. TABEL INFERIOARÃ VAL. TABEL
C
A B
SE CONTINUÃ PE PAGINA URMÃTOARE
Fig. 2 Proceduri de diagnozã pentru încãlzire sau dezgheþare insuficientã (1 din 2)

2–6 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
A B C
SE VERIFICÃ PIERDERILE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE NIMIC GÃSIT
DE AER RECE LA VOLET, LA MIªCÃ BUTONUL DE TEMPERATURÃ RAPID
CARCASA RADIATORULUI DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE
ªI LA IEªIRI. SE VERIFICÃ ASCULTÃ UN ZGOMOT DE VOLET ÎNAINTE
SUPRAFAÞA DE DE SFÎRªITUL CURSEI BUTONULUI.
ÎNCHIDERE A VOLETULUI.
NU E ZGOMOT DE VOLET E ZGOMOT DE VOLET CU SUFLANTA PE VITEZÃ MARE
MANEVRAÞI BUTONUL DE
TEMPERATURÃ DE LA MAXIM
CALD LA MAXIM RECE ªI
SE VERIFICÃ VOLETUL DE CU VOLETUL DE TEMPERATURÃ PE MAXIM
VERIFICAÞI SCHIMBÃRILE DE
TEMPERATURÃ, CABLUL CALD SE PORNEªTE MAªINA. SE VERIFICÃ
DEBIT
DE CONTROL, LEGÃTURA TEMPERATURA LA INTRARAREA ÎN RADIA-
ªI REGLAJUL PE MAXIM TOR ªI LA FURTUNELE DE IEªIRE PRIN
CALD. SE VERIFICÃ PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE
PENTRU MAXIM RECE LÎNGÃ FURTUNE TREBUIE SÃ FIE CEL
DEBIT
PUÞIN 30° C
NESCHIMBAT
INTRARE FIERBINTE ªI IEªIRE CALDÃ AMBELE CALDE DEBIT SCHIMBAT
SE VERIFICÃ SE INDEPÃRTEAZÃ FURTUNELE SE VERIFICÃ VOLETUL
TERMOSTATUL PENTRU O DE PE RADIATOR ªI SE VERIFICÃ DE TEMPERATURÃ,
MONTARE CORECTÃ ªI PENTRU MONTARE BUNÃ CABLUL DE CONTROL,
AªEZARE BUNÃ LEGÃTURA ªI REGLAJUL
PE MAXIM CALD
GREªIT BINE BINE SCHIMBAT
SE VERIFICÃ
SISTEMUL PENTRU
OBSTRUCÞII ÎNTRE
SE VERIFICÃ ªI SE SE ÎNLOCUIEªTE SUFLANTÃ ªI IEªIRI.
REINSTALEAZÃ TERMOSTATUL
SE SPALÃ RADIATORUL, SE SE INSTALEAZÃ CORECT
GOLEªTE TOT LICHIDUL DE ªI SE RETESTEAZÃ
RÃCIRE ªI SE ÎNLOCUIEªTE.
SE RETESTEAZÃ
AMBELE FURTUNE DE INTRARE
FURTUNE CALDE FIERBINÞI ªI DE IEªIRE CALDE
SE ÎNLOCUIEªTE RADIATORUL SISTEM BUN
Fig. 3 Proceduri de diagnozã pentru încãlzire sau dezgheþare insuficientã (2 din 2)

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–7
2 INSTALAÞIA ELECTRICÃ A SUFLANTEI
MOTORUL SUFLANTEI NU MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZÃ NUMAI PE
LUCREAZÃ LA NICI O VITEZÃ UNELE VITEZE
SE VERIFICÃ SIGURANÞA F12 ªI F30 SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE
ÎN TABLOUL DE SIGURANÞE REZISTENÞE . SE VERIFICÃ CU UN OHMMETRU
TREPTELE DE REZISTENÞÃ DIN CONECTOR
SIGURANÞÃ ARSÃ SIGURANÞÃ BUNÃ
CU CONTACTUL MOTOR CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT ªI CU SUFLANTA CUPLAT ªI SUFLANTA PE BECUL NU BECUL
PE VITEZÃ MARE, SE VITEZÃ MARE SE VERIFICÃ LUMINEAZÃ PE LUMINEAZÃ PE
FOLOSEªTE UN DETECTOR MASA MOTORULUI SUFLANTEI TOATE TOATE
DE SCURT PENTRU A TERMINALELE TERMINALELE
LOCALIZA SCURTUL ÎN
URMÃTOARELE CABLURI:
1. DE LA TABLOUL DE
SIGURANÞE LA SELECTOR CONTACT MASÃ SE ÎNLOCUIEªTE
VITEZÃ SUFLANTÃ SLAB SAU BUNÃ REZISTORUL
2. DE LA SELECTOR VITEZÃ FÃRÃ MASÃ
SUFLANTÃ LA BLOC
REZISTENÞÃ ÎNCÃLZIRE SE REFACE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT
SE VERIFICÃ
3. DE LA BLOC REZISTENÞÃ MASA SE SCOATE CONECTORUL DIN
CONECTORUL
ÎNCÃLZIRE LA MOTOR BLOCUL DE REZISTENÞE. SE
MOTORULUI CU UN BEC
SUFLANTÃ CONECTEAZÃ UN FIR DIRECT DE LA
DE CONTROL LA 12V
PLUSUL BATERIEI LA ORICARE
TERMINAL DIN CONECTOR. SE
FOLOSEªTE BECUL DE 12V PENTRU
BECUL DE CONTROL BECUL LUMINEAZÃ A VERIFICA PREZENÞA TENSIUNII LA
NU LUMINEAZÃ FIRUL CORESPONDENT DE LA
COMUTATORUL DE VITEZE AL
SUFLANTEI. SE REPETÃ ACELAªI
SE FOLOSEªTE SE REPARÃ FIRUL DE
TEST PE CELELALTE FIRE.
BECUL DE 12V LEGÃTURÃ DE LA
PENTRU A CONTROLA REZISTOR LA SUFLANTÃ
ALIMENTAREA
COMUTATORULUI DE
VITEZE AL SUFLANTEI
BECUL DE CONTROL, BECUL LUMINEAZÃ BECUL LUMINEAZÃ BECUL NU LUMINEAZÃ
NU LUMINEAZÃ PE TOATE CELE PE TOATE CELE TREI
TREI FIRE FIRE
SE REPARÃ FIRUL DE SE ÎNLOCUIEªTE SE SCHIMBÃ SE REPARÃ
ALIMENTARE DE LA COMUTATORUL COMUTATORUL DE FIRELE
COMUTATOR DE VITEZE VITEZE ÎNTRERUPTE
LA PANOUL DE SIGURANÞE
Fig. 4 Diagnoza instalaþiei electrice a suflantei

2–8 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
3 LIVRARE DEFECTUASÃ/ NEREGLABILÃ DE AER
CU VEHICULUL PORNIT ªI MOTORUL CALD SE FAC URMÃTOARELE CONTROALE
FUNCÞIONALE. SE VERIFICÃ CABLURILE PENTRU ÎNTINDERI ªI EFORTURI EXCESIVE
BUTON COMUTATOR VITEZÃ IEªIRE IEªIRE DE IEªIRE DE IEªIRE
REGLAJ VITEZÃ SUFLANTÃ SUFLANTÃ ÎNCÃLZIRE DEZGHEÞARE DEZABURIRE
TEMPERATURÃ SUFLANTÃ GEAM
LATERAL
IEªIRE RECE OFF OFF FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT
RECE AER DIN FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT
IEªIRE MARE MARE FÃRÃ DEBIT
EXTERIOR
CEL PUÞIN CEL PUÞIN
RECE SPRE MARE MARE DEBIT RECE
FÃRÃ DEBIT DEBIT RECE DEBIT RECE
RADIATOR CALD SPRE CALD
SPRE CALD SPRE CALD
RECE SPRE CEL PUÞIN DEBIT RECE CEL PUÞIN
MARE MARE FÃRÃ DEBIT
CALD DEBIT RECE SPRE CALD DEBIT RECE
DEZGHEÞÃTOR
SPRE CALD SPRE CALD
SE VERIFICÃ LEGÃTURA FIECARUI VOLET ªI
FUNCÞIONAREA CABLURILOR
BINE NU E BINE
DECONECTAÞI CABLUL DE LA VOLET ªI SE REPARÃ DACÃ TREBUIE
VERIFICAÞI CURSA ªI EFORTUL VOLETULUI
NU E BINE BINE
SE REPARÃ DACÃ TREBUIE
SE VERIFICÃ CURSA CABLULUI DE ACÞIONARE
PRIN ACÞIONAREA BUTONULUI DE CONTROL
CURSÃ BUNÃ N-ARE CURSÃ
SE REMONTEAZÃ ªI SE SE VERIFICÃ PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE
REVERIFICÃ COMANDÃ ªI STAREA ACESTUIA. SE REPARÃ DACÃ TREBUIE
Fig. 5 Diagnoza livrãrii improprii ºi nereglabile de aer

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–9
4 PREA MULTÃ CÃLDURÃ
POZIÞIA DE ÎNCÃLZIRE POZIÞIA VOLETULUI POZIÞIA DE ÎNCÃLZIRE
(BUTON SELECTARE SURSÃ AER APÃSAT)
SE PUNE COMUTATORUL CURGERE AER IEªIT CURGERE SUPÃRÃTOA–
A/C NEAPÃSAT ªI SUPÃRÃTOARE PREA CALD RE LA DEZGHEÞÃTOR
CONTROLUL SUFLANTEI
PE:: VITEZÃ MARE, BUTON SE VERIFICÃ CU CONTACTUL SE VERIFICÃ POZIÞIA
TEMPERATURÃ PE MAXIM
PIERDERILE LA MOTOR DECUPLAT SE VOLETULUI DE
CALD
CARCASÃ ªI ACÞIONEAZÃ BUTONUL ÎNCÃLZIRE/DEZGHEÞARE,
LEGAREA DE REGLAJ AL CABLURILE, BUTOANELE,
CU CONTACTUL MOTOR IEªIRILOR TEMPERATURII DE LA PRINDERILE ªI SE
CUPLAT SE VERIFICÃ DEBITUL RADIATORULUI MAXIM CALD RAPID LA AJUSTEAZÃ DACÃ ESTE
DE AER DE LA IEªIRILE DE MAXIM RECE. SE NECESAR
ÎNCÃLZIRE ªI SE VERIFICÃ ASCULTÃ UN ZGOMOT
LEGÃTURILE DE IEªIRE DE VOLET INAINTE DE
SFÎRªITUL CURSEI
BUTONULUI
DEBIT DEBIT MIC
SAU LIPSÃ CU CONTACTUL MOTOR
MARE
DECUPLAT SE ACÞIONEAZÃ
SE SE BUTONUL DE REGLAJ AL
VERIFICÃ VERIFICÃ TEMPERATURII DE LA MAXIM
ESTE ZGOMOT DE NU ESTE ZGOMOT
VITEZELE VITEZELE CALD RAPID LA MAXIM RECE.
VOLET DE VOLET
SUFLANTEI SUFLANTEI SE ASCULTÃ UN ZGOMOT DE
PENTRU PENTRU UªÃ INAINTE DE SFÎRªITUL
VARIEREA VARIEREA CURSEI BUTONULUI
DEBITULUI DEBITULUI
SE NU SE SE CU BUTONUL SELECTARE SURSÃ SE VERIFICÃ REGLAREA
SCHIMBà SCHIMBà SCHIMBà AER APÃSAT ªI BUTONUL VOLETULUI DE TEMPE–
VITEZA VITEZA VITEZA SUFLANTEI PE VITEZÃ MARE ªI RATURÃ, CABLURILE,
BUTONUL DE REGLAJ AL LEGÃTURILE ªI SE
2
TEMPERATURII PE MAXIM RECE. REGLEAZÃ PE MAXIM
SE VERIFICÃ REGLAREA SE REGLEAZÃ SE PORNEªTE MOTORUL ªI SE RECE ªI SE VERIFICÃ
VOLETULUI DE TEMPE– TREAPTA DE ÎNCÃLZEªTE . CU UN PT. MAXIM CALD
RATURÃ, CABLURILE, LEGÃ- DEZGHEÞARE TERMOMETRU SE VERIFICÃ
TURILE & SE REGLEAZÃ PE ªI/SAU TEMPERATURA AERULUI LA
MAXIM RECE ªI SE IEªIREA DE INTRAREA ÎN SUFLANTÃ ªI LA
VERIFICÃ PT. MAXIM CALD ÎNCÃLZIRE IEªIRILE ÎN VEHICUL. DIFERENÞA
DE TEMPERATURÃ ESTE :
NU E ZGOMOT DE VOLET E ZGOMOT DE VOLET 5°C SAU MAI MAI MARE DE 5°C
MICÃ
SE VERIFICÃ REGLAREA SE REGLEAZÃ SISTEM BUN SE VERIFICÃ PIERDERILE DE
VOLETULUI DE TEMPE– TREAPTA DE AER CALD DIN
RATURÃ, CABLURILE, LEGÃ- DEZGHEÞARE ªI COMPARTIMENTUL MOTORULUI
TURILE ªI SE REGLEAZÃ PE VOLETUL DE IEªIERE SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE
MAXIM RECE . SE VERIFICÃ SÃ DESCHIDÃ MAI REPARÃ DACÃ TREBUIE
PT. MAXIM CALD MULT
Fig. 6 Diagnoza pentru prea multã cãldurã

2–10 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
5 CONTROALE
EFORT EXCESIV
SE VERIFICÃ TRASEUL, INTERFERENÞELE ªI
NODURILE CABLURILOR. SE VERIFICÃ
INTERFERENÞA CU TABLOUL DE INSTRUMENTE
NU EXISTÃ EXISTÃ PROBLEME
SE ÎNDEPÃRTEAZÃ SE REPARÃ CE E
CABLUL DE C-DÃ ªI SE NECESAR
MANEVREAZÃ MANUAL
VOLETUL. SE VERIFICÃ
DACÃ VOLETUL
LUCREAZÃ CORECT
VOLET NEBLOCAT VOLET BLOCAT
SE VERIFICÃ BLOCAREA SE VERIFICÃ ETANªAREA LA
BUTONULUI DE CONTROL VOLET PT. BUNA ETANªARE A
INSTALAÞIEI
BUTONUL BLOCAT BUTON ETANªARE BUNÃ ETANªAREA PROVOACÃ
NEBLOCAT BLOCAJ
SE ÎNDEPÃRTEAZÃ SE REINSTALEAZÃ ªI SE SE REPARÃ CE E NECESAR
CABLUL ªI SE VERIFICÃ REVERIFICÃ DISTANÞA
BLOCAJUL BUTONULUI LA COMPONENTE
SE VERIFICÃ ALINIEREA AXULUI
VOLETULUI DE TEMPERATURÃ,
CURBURA AXULUI ªI A VOLETULUI,
SE REPARÃ DACÃ E NECESAR.
BUTONUL BLOCAT BUTON NEBLOCAT
SE ÎNLOCUIEªTE SE ÎNLOCUIEªTE
BUTONUL CABLUL
Fig. 7 Diagnoza controalelor la încãlzire

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–11
6 ZGOMOT LA SUFLANTÃ
SE VERIFICÃ BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE ªI A PUNERILOR LA MASÃ, ÎN CAZ DE DUBII,
SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DACÃ TENSIUNEA E CONSTANTÃ LA MOTORUL SUFLANTEI.
SE STÃ ÎN VEHICUL CU UªILE ªI GEAMURILE ÎNCHISE. CU CONTACTUL PUS ªI MOTORUL NEPORNIT SE
PORNEªTE SUFLANTA PE MAXIM, ÎN MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATURÃ PE MAXIM
RECE. SE COMUTÃ VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE ªI POZIÞIILE VOLETULUI DE TEMPERATURÃ PT. A
VEDEA UNDE APARE ªI UNDE NU APARE ZGOMOT. ÎNCERCAÞI SÃ DEFINIÞI TIPUL DE ZGOMOT:RAFALÃ,
SCÎRÞÎITURI, ÞÃCÃNITURI, SCRΪNETE, VIBRAÞII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RÎCÎIALÃ. DIAGRAMA DE MAI
JOS SE VA COMPLETA TOTAL.
UN ZGOMOT CONSTANT RAFALÃ DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZÃ MARE A SUFLANTEI,
UNELE SISTEME ªI MODURI ( DE OBICEI DEZGHEÞAREA ) PUTÎND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFICÃ LA
ALT VEHICUL ( ACELAªI MODEL ) DACÃ ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.
INDICAÞI TIPUL DE ZGOMOT ªI UNDE APARE:
VENTILARE AER EXTERN VENTILARE AER INTERN DEZGHEÞARE
MAXIM MAXIM MAXIM MAXIM MAXIM MAXIM
RECE CALD RECE CALD RECE CALD
DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )
( VITEZA A 2-A )
( VITEZA A 3-A )
DEBIT MARE
( VITEZA A 4-A )
A –GEMETE, B – ÞÃCÃNELI, C –SCÎRÞÎITURI, D – FÎLFÎIRI, E – VIBRAÞII,
F –SCRΪNETE, G – RAFALE, H –ALTELE, SE DESCRIU
1. ZGOMOT CONSTANT CARE 2. ZGOMOT INTERMITENT SAU 3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAÞIE
SCADE CU REDUCEREA NUMAI LA PORNIRE. POATE MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE
VITEZEI SUFLANTEI. APARE LA TURAÞIE MICÃ A COMBINAÞII ALE VOLEÞILOR, DAR
ZGOMOTELE TIPICE SÎNT SUFLANTEI ªI PE VREME POATE FI ELIMINAT LA TURAÞIE
GEMETE, ÞÃCÃNELI, FÎLFÎIRI RECE. ZGOMOT TIPIC: MICÃ SAU CU ALTE COMBINAÞII DE
SAU SCRΪNETE. SCÎRÞÎITURI SUPÃRÃTOARE. VOLEÞI. ZGOMOTELE TIPICE SÎNT
FÎLFÎIELI SAU VIBRAÞII.
M
L
CONTINUAT DIN VÎRFUL PAGINII URMÃTOARE
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflantã(1 din 2)

2–12 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
L M
SE VERIFICÃ VIBRAÞIILE LA MOTOR ªI VENTILATOR PE FIECARE LA DEBIT MARE SE VERIFICÃ
VITEZÃ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI. POZIÞIILE DE TEMPERATURÃ DE
LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE
ÎN MODURILE DEZGHEÞARE,
NU SÎNT VIBRAÞII EXCESIVE VIBRAÞII EXCESIVE ÎNCÃLZIRE ªI VENTILARE.
SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR
VENTILATOR ªI SE VERIFICÃ
PREZENÞA CORPURILOR STRÃINE ÎN ZGOMOT NUMAI
ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI ÎN MODUL
DEZGHEÞARE
APAR PROBLEME FÃRÃ PROBLEME
ZGOMOT NUMAI
ÎN MODUL
SE REPARÃ/SE SE EXAMINEAZÃ PE VENTILATOR ÎNCÃLZIRE
ÎNLOCUIEªTE CE E LOCURI DE FRECARE, PALETE DETE-
NECESAR. SE RIORATE, PIULIÞE DE FIXARE LIPSÃ.
REVERIFICÃ SE EXAMINEAZÃ CARCASA ZGOMOT NUMAI
SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE ÎN MODUL
VENTILARE
APAR PROBLEME FÃRÃ PROBLEME SE UNGE MOTORUL
ZGOMOT ÎN TOATE
PROBLEMELE PERSISTÃ
MODURILE DAR NU
LA TOATE POZIÞIILE
DE TEMPERATURA
SE REPARÃ/SE SE ÎNLOCUIEªTE ANSAMBLUL MO-
ÎNLOCUIEªTE CE E TOR VENTILATOR. SE REVERIFICÃ
NECESAR. SE
REVERIFICÃ PROBLEMELE PERSISTÃ ZGOMOT ÎN
TOATE MODURILE
ªI ÎN TOATE
DACÃ ZGOMOTUL E UN TICÃIT
POZIÞIILE DE
SAU GEAMÃT SE ÎNCEARCÃ CU
TEMPERATURÃ
UN MOTOR NOU.
SE REINSTALEAZÃ MOTORUL
ORIGINAL ªI SE CONTINUÃ CU
PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)
SE VERIFICÃ STRANGU- SE VERIFICÃ STRANGU- SE VERIFICÃ SE VERIFICÃ STRAN-
LÃRILE ªI MATERIALE LÃRILE ªI MATERIALE ETANªÃRILE GULÃRILE ªI MATERI-
STRÃINE LA CONDUCTE. STRÃINE LA CONDUCTE. VOLEÞILOR.SE ALELE STRÃINE DIN
SE VERIFICà ETANªÃRI- SE VERIFICà ETANªÃRI- REPARà ªI SE SISTEM ÎNTRE VENTI-
LE VOLEÞILOR ÎNCÃLZI- LE VOLEÞILOR VENTILA- SCHIMBÃ CE E LATOR ªI VOLETUL DE
RE / DEZGHEÞARE. SE RE.SE REPARÃ ªI SE NECESAR. SE TEMPERATURÃ.SE
REPARÃ ªI SE SCHIMBÃ SCHIMBÃ CE E NECESAR. REVERIFICÃ REPARÃ ªI SE
CE E NECESAR. SE SE REVERIFICÃ SCHIMBÃ CE E NECE-
REVERIFICÃ SAR. SE REVERIFICÃ.
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflantã (2 din 2)

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–13
CONDIÞIONAREA AERULUI
Cînd se aflã instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opþional )
Sistemul de condiþionare a aerului utilizeazã ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) ºi ulei refrigerator poliachilenglicol
(PAG) care nu sînt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) ºi cu uleiul mineral. A nu se folosi agent R-12
sau ulei mineral în acest sistem, ºi a nu se încerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi se va strica sistemul
de condiþionare a aerului sau echipamentul de service.
Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat ºi certificat cã îndeplineºte cerinþele SAE J2210 de scoatere
a R-134a din sistemul de condiþionare a aerului.
ATENÞIE: Expunerea la vaporii de agent ºi lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul ºi gîtul. Se interzice inspirarea
acestor vapori sau a amestecului lor.
Dacã se produce o descãrcare accidentalã a sistemului, se va ventila zona de lucru înaintea începerii lucrului.
Sistemul de condiþionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scãpãri cu
aer comprimat.
ATENÞIE: S-a demonstrat cã la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer ºi R-134a sînt combustibile putînd lua
foc sau exploda. A nu se utiliza niciodatã aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de
service sau asupra sistemului de condiþionare a aerului.
1. DESCRIERE GENERALÃ
1-1. SISTEMUL V5 A/C 1-2. DIFERENÞELE SISTEMELOR A/C
V5 e un compresor cu pistoane ºi cursã variabilã care Comutatorul de ciclare a presiunii
îndeplineºte cerinþele condiþionãrii aerului montat pe La sistemul V5 A/C nu se foloseºte comutatorul de
motoarele cu ardere internã, în orice condiþii, fãrã ciclare. ciclare a presiunii pt cã compresorul de aer îºi poate
Mecanismul de bazã al compresorului e o placã oscilantã varia cursa pt a acoperi cererea de condiþionare în toate
cu unghi variabil ce acþioneazã cinci pistoane orientate condiþiile.
axial.Centrul de control al cursei compresorului este o
supapã de control plasatã în capacul spate al Comutator întrerupere presiune joasã
compresorului care sesizeazã presiunea de absorbþie a
întrucît compresorul V5 nu are comutator de ciclare a
acestuia.
presiunii se foloseºte acest comutator pt a proteja
Unghiul plãcii oscilante ºi cursa pistoanelor sînt
compresorul în cazul unei subîncãrcãri. Comutatorul de
controlate de diferenþa de presiune absorbþie-carcasã.
întrerupere a presiunii, plasat în capacul spate al
Cînd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de
compresorului lîngã comutatorul de întrerupere a
absorbþie e deasupra punctului de control; supapa va
presiunii înalte, e folosit ºi la ºuntarea compresorului pe
menþine o curgere de la carcasã la absorbþie , neexistînd
vreme rece.
diferenþã de presiune de la carcasã la absorbþie ºi
pistoanele vor avea cursã maximã.
DEMONTAREA COMPRESORULUI V5
Cînd cererea de capacitate A/C e scãzutã ºi presiunea
de absorbþie atinge punctul de control,supapa va lãsa Compresorul V5 e echipat cu un buºon de golire plasat
sã curgã gaz de descãrcare în carcasã ºi va închide în corpul lui. Cînd se demonteazã compresorul V5 ºi se
trecerea dintre carcasã ºi camera de absorbþie. goleºte uleiul din el, buºonul trebuie sã fie scos ºi uleiul
Unghiul plãcii oscilante e controlat de forþa de balansare scurs din racorduri. De asemenea este necesar a se
pe cele cinci pistoane. O uºoarã creºtere a diferenþei goli uleiul din absorbþie ºi a se asigura scurgerea
de presiune carcasã-absorbþie va crea o forþã totalã pe completã. (Vedeþi capitolul legat de instrucþiuni complete
pistoane determinînd o miºcare a tijei pivotante a plãcii la scoaterea sau înlocuirea compresorului V5).
oscilante, reducîndu-i unghiul.

2–14 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
1-3. COMPONENTELE SISTEMULUI - presiune pînã cînd se vor egaliza presiunile.
FUNCÞIONARE Aceasta se poate constata datoritã unui sunet estompat
al curgerii lichidului (hîrºîit) pentru circa 30 pînã la 60
Compresorul secunde în condiþii normale.
Toate compresoarele sînt acþionate cu curea de cãtre
arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia Evaporatorul
compresorului se roteºte fãrã a antrena arborele pînã Evaporatorul este un dispozitiv care rãceºte ºi
cînd e alimentatã bobina cuplajului electromagnetic. Cînd dezumidificã aerul înainte de a intra în vehicul. Lichidul
se aplicã tensiune pentru a activa bobina cuplajului, refrigerant de înaltã presiune curge prin tubul (orificiul)
ansamblul de cuplare placã - butuc este tras înapoi cãtre de expansiune în zona de joasã presiune a
fulie. Forþa magneticã atrage placa cuplajului cãtre fulie evaporatorului. Cãldura din aerul ce tranziteazã prin
realizînd un tot unitar care antreneazã arborele compre- evaporator este transferatã la suprafaþa sa exterioarã
sorului. de rãcire, aerul rãcindu-se. În acest proces de
Arborele compresorului odatã acþionat se comprimã transmitere a cãldurii de la aer la suprafaþa
vaporii de agent refrigerator de la presiune joasã la evaporatorului, umiditatea din aer se condenseazã pe
presiune ºi temperaturã înalte. Odatã cu agentul refrig- suprafaþa exterioarã a evaporatorului de unde este
erant e transportat ºi uleiul refrigerant care face ungerea evacuatã ca apã.
compresorului. Procedurile complete de reparare a
compresorului se gãsesc la capitolul REPARARE Acumulatorul
COMPRESOR V5 DE CONDIÞIONARE AER.
Conectat la conducta de ieºire din evaporator, ansamblul
acumulator etanº acþioneazã ca un rezervor de vapori
Supapa de siguranþã
ºi ceva lichid refrigerant cît ºi de ulei refrigerant ce vin
Compresorul e echipat cu o supapã de siguranþã plasatã de la evaporator.
în sistem ca un factor de siguranþã. În anumite condiþii La fundul acumulatorului se aflã desicant care
agentul refrigerant poate depãºi, pe partea de acþioneazã ca absorbant al umiditãþii care ar putea intra
descãrcare, presiunea de lucru proiectatã. Pentru a în sistem. Lîngã conducta de ieºire din acumulator, aflatã
preveni deteriorarea sistemului, supapa e proiectatã sã la baza sa, existã un orificiu de curgere ce asigurã returul
se deschidã automat la aproximativ 31,4-36,23 bari în uleiului cãtre compresor.
sistemul R-12, 31,71-41,37 bari în sistemul R-134a. O supapã Schrader de joasã presiune este aºezatã în
Condiþiile care pot face supapa sã se deschidã vîrful acumulatorului. Un racord Schrader asemãnãtor
(comutator întrerupere presiune înaltã defect, ventilator poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a
electric de rãcire inoperant, etc.) trebuie corectate ºi, presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a
dacã e necesar, uleiul ºi agentul refrigerant trebuie se goli sistemul pentru a se înlocui comutatorul.
înlocuite. Acumulatorul nu se reparã, se înlocuieºte întregul
ansamblu.
Condensatorul
Ansamblul condensator, plasat în faþa radiatorului Radiatorul de încãlzire
motorului, e alcãtuit din serpentine cu aripioare pentru Radiatorul de încãlzire încãlzeºte aerul de climatizare înainte
a oferi un transfer rapid de cãldurã. Aerul care trece prin de a intra în vehicul. Lichidul de rãcire a motorului circulã
condensator rãceºte vaporii de înaltã presiune de agent prin radiator pentru a încãlzi aerul admis din exterior ce trece
refrigerant condensîndu-i în fazã lichidã. prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaþional ºi
poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului în modul
Tubul(orificiul) de expansiune A/C sau în modurile încãlzire sau ventilaþie.
Tubul de plastic de expansiune, cu apãrãtoarea sa, e
plasat în þeava de intrare la evaporator la conexiunea 1-4. COMPONENTE SISTEM - ACÞIONARE
cu linia de lichid. Printr-o îngustare a liniei de lichid re-
frigerant de înaltã presiune transformã curgerea cãtre
Comandã
evaporator într-o curgere de lichid de joasã presiune. Funcþionarea sistemului A/C este comandatã prin
Tubul de expansiune ºi orificiul sãu sînt protejate de comutatoarele ºi butoanele tabloului de bord. Cuplarea
îmbîcsire cu ecrane filtrante atît la intrare cît ºi la ieºire. compresorului ºi a ventilatorului sînt comandate elec-
Ansamblul tubului nu se reparã în caz de defectare, se tric de la tabloul de bord.Traseul aerului este deschis în
înlocuieºte în întregime. modul „OFF”al suflantei, debitul de aer admis se poate
Cînd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrînd, agentul regla cu ajutorul celor patru viteze ale suflantei.Aerul rãcit
refrigerant va curge din partea de presiune înaltã a ºi dezumidificat este disponibil în modurile faþã,faþã-
tubului (orificiului) de expansiune cãtre partea de joasã picioare,picioare ºi dezgheþare.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–15
aer prin serpentinele condensatorului este suficient pt o
racire bunã, ventilatorul de rãcire a motorului va fi oprit
B în mod automat. Ventilatorul de rãcire e comandat de
ECM prin releu pentru viteza mare.
Existã schemele electrice ºi de diagnozã complete pt
sistemul electric A/C ce conþin ºi informaþii de diagnozã
cu privire la debite ºi la comanda vacumaticã.
C
A
Liniile de vacum
D
Liniile de vacuum sînt strînse într-un conector cuplat la
E
comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de
F bord.
În caz de scãpãri sau ruperi de furtune nu e necesar sã
se înlocuiascã întreg ansamblul de legãturi. înlocuirea
se face prin tãierea furtunului ºi inserarea unui conector
de plastic.Dacã trebuie înlocuit un furtun în întregime
se taie toate furtunele de la conector ºi se ataºeazã
G direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord.
H Rezervor tampon de vacuum
La accelerãri puternice nu se mai livreazã vacuum din
galerie, astfel supapa de reþinere din rezervor se închide
A. IEªIRE
B. AGENT REFRIGERANT menþinîndu-l, putînd fi folosit în condiþiile de vacuum
C. INTRARE redus, pentru comenzi.
D. ªICANÃ
E. TUBULATURA
F. ANSAMBLU SAC DESICANT
1-5.RELEE ªI COMUTATOARE
G. ANSAMBLU FILTRU Întrerupãtor presiune înaltã compresor
H. PLASAREA ÎN TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI
În partea superioarã a capacului spate compresor se
Fig. 1 Acumulatorul – Pãrþi interne aflã întrerupãtorul de înaltã presiune care este un
dispozitiv de protecþie la presiuni excesive în capul
Temperatura este controlatã prin poziþia butonului de compresorului ºi la pierderi de agent refrigerant prin
temperaturã de pe tabloul de bord.Acest buton este supapa de suprapresiune. Normal închis, întrerupãtorul
conectat printr-un cablu de voletul de temperaturã care va deschide circuitul pe partea de presiune înaltã la cca
controleazã debitul de aer ce trece prin radiatorul de 29,65 bari ± 1,38 bari ºi reînchide circuitul la cca 13,75
încãlzire. La parcurgerea de cãtre butonul de bari ± 3,45 bari.
temperaturã a întregii curse, o agrafã legatã de supapa
de temperaturã ºi aflatã pe cablu trebuie sã aibã o poziþie Întrerupãtorul de presiune joasã
care sã asigure aºezarea voletului de temperaturã în Protecþia compresorului e asiguratã pe unele vehicule
ambele poziþii extreme. Poziþia voletului de temperaturã prin întrerupãtorul de joasã presiune ce va deschide în
e independentã de comutatorul modurilor. Cablul de condiþii de subîncãrcare. Acesta poate fi plasat pe linia
temperaturã e ataºat pe partea dreaptã a modulului de de lichid sau în spatele capului compresorului ºi, totodatã
condiþionare a aerului. La unele modele voletul de împiedicã compresorul sã lucreze pe vreme rece.
temperaturã e controlat electric, eliminînd astfel nevoia
de cablu de temperaturã. Întrerupãtorul servodirecþiei sau de anticipaþie
Pe unele maºini ventilatorul electric de rãcire a motorului Ralantiul la unele vehicule e menþinut prin decuplarea
nu face parte din sistemul A/C, fiind operaþional oricînd compresorului (comutare pe normal închis) cînd se
A/C e în modurile faþã-picioare iar pe alte modele lucrînd impune o încãrcare mare pe servodirecþie. Pe alte
ºi în modul dezgheþare. Aceastã ultimã facilitate face vehicule întrerupãtorul (normal deschis) dã un semnal
parte din funcþionarea A/C avînd scopul prevenirii la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului
temperaturilor excesive la capul compresorului. Astfel sã compenseze încãrcarea mare pe servodirecþie.
se permite sistemului A/C sã funcþioneze eficient.Pe
unele modele la viteze de peste 56 kmh cînd debitul de

2–16 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
Comutator scurtcircuitare compresor la des- 7) Pentru compresoarele V5, vedeþi diagnosticarea
chidere maximã a clapetei de acceleraþie(WOT) sistemului V5 A/C.
Comutatorul plasat la clapeta de acceleraþie deschide circuitul
cuplajului compresorului în timpul deschiderii maxime a clapetei 2-2. RÃCIRE INSUFICIENTÃ, PROCEDURA
de acceleraþie. Acest comutator acþioneazã un releu ce „VERIFICARE RAPIDÔ
comandã funcþionarea cuplajului compresorului. Prin procedeul „palpare cu mîna” se poate aproxima
Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim încãrcarea sistemului A/C cu agent refrigerant R12 (o
TPS trimite un semnal la ECM care comandã cuplajul temperaturã a aerului de peste 21 °C (70 °F)) pe
compresorului. majoritatea modelelor. Aceastã verificare se poate face
în cîteva minute ºi poate simplifica diagnosticarea
Releu de întîrziere A/C (incorporat în ECM) sistemului restrîngînd problema la cantitatea de agent
Acest releu controleazã curentul în întreg sistemul de refrigerant din sistem sau eliminînd posibilitatea
condiþionare a aerului ºi realizeazã o scurtã întîrziere a subîncãrcãrii din verificarea generalã.
funcþionãrii A/C dupã pornirea motorului. 1) Motorul trebuie sã fie cald, viteza de ralanti normalã.
2) Capota ºi uºile deschise.
2. DIAGNOZÃ 3) Se apasã butoanul A/C ºi se permite intrarea aerului
exterior.
2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C 4) Butonul de temperaturã pe maxim rece.
Dacã se suspecteazã o funcþionare defectuoasã a 5) Suflanta pe vitezã mare.
sistemului A/C, se verificã: 6) Temperatura la mînã a conductei de intrare în evapo-
1) Se verificã suprafeþele exterioare ale radiatorului ºi rator ºi dupã orificiu, la suprafaþa acumulatorului, cu
condensatorului pt ca circulaþia aerului sã nu fie compresorul pornit.. LA O BUNÃ FUNCÞIONARE,
împiedicatã de murdãrie ºi alte corpuri strãine,precum TREBUIE SÃ GÃSIM ACEEAªI TEMPERATURÃ LA
ºi între radiator ºi condensator. CONDUCTA DE INTRARE ÎN EVAPORATOR
2) Restricþii sau noduri în condensator, furtune, tuburi, (DUPÃ ORIFICIU) ªI LA SUPRAFAÞA
etc. ACUMULATORULUI, CU CÎTEVA GRADE MAI
3) Funcþionarea suflantei ( capitolul 14 ) MICÃ DECÎT CEA ÎNCONJURÃTOARE. Se verificã
4) Se verificã conductele de aer pt scãpãri, strangulãri. pt alte probleme. (vezi testarea sistemului A/C (pct
Debit mic poate indica evaporatorul strangulat. 1-6))
5) Patinare cuplaj compresor. • Se verificã pierderile. Dacã existã, se descarcã, se
6) Întindere slabã la cureaua compresorului. reparã ce e necesar. Se evacueazã, se reîncarcã.
• Dacã nu existã pierderi, vezi Proceduri diagnosticare
sistem A/C.
2 3
1 4
6
C
5
B
A. LINIE DE LICHID
B. SAC DESICANT
C. ORIFICIU CURGERE ULEI LICHID DE ÎNALTÃ PRESIUNE
1. COMPRESOR VAPORI DE ÎNALTÃ PRESIUNE
2. CONDENSATOR
LICHID DE JOASÃ PRESIUNE
○ ○ ○
3. EVAPORATOR
4. ACUMULATOR VAPOR DE JOASÃ PRESIUNE
5. TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE
6. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE
Fig. 2 Schemã de principiu sistem A/C

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–17
VOLET*
EVAPORATOR MOTOR
ÎNCÃLZIRE / VOLET*
DEZGHEÞARE TEMPERATURÃ SUFLANTÃ
VOLET*
*POZIÞIA MODULUI
MOD FAÞÃ
INDICATÃ PRIN ( )
RADIATOR
ÎNCÃLZIRE
AER
EXTERIOR
PLIN
RE
CE
)
ÃLZ AE
R
(ÎNC
LD
(DEZ )
GH) /C LD
CA
(A CA
(ÎN AER
CÃ I-
LZ (B L) RECE
) VE
DEZABURIRE
(DE LE
GEAM ZG AER RECIRCULAT
IEªIRI H)
LATERAL (INTERIOR)
ÎNCÃLZIRE
VOLET*
VOLET* ADMISIE AER
MOD PICIOARE
IEªIRI CONDUCTE
DEZGHEÞARE A /C
Fig. 3 Schemã curgere aer
UMIDITATE RELATIVÃ TEMPERATURÃ AER TURAÞIE MOTOR TEMPERATURÃ CONDUCTÃ
(%) AMBIENT PARTEA DE JOASÃ (RPM) CENTRALÃ DE AER PARTEA DE ÎNALTÃ
°F °C PSIG BARI °F °C PSIG BARI
20 70 21 29 1,999 2000 40 4 150 10,342
80 27 29 1,999 44 7 190 13,100
90 32 30 2,068 48 9 245 16,892
100 38 31 2,137 57 14 305 21,029
30 70 21 29 1,999 2000 42 6 150 10,342
80 27 30 2,068 47 8 205 14,134
90 32 31 2,137 51 11 265 18,271
100 38 32 2,206 61 16 325 22,407
40 70 21 29 1,999 2000 45 7 165 11,376
80 27 30 2,068 49 9 215 14,823
90 32 32 2,206 55 13 280 19,305
100 38 39 2,688 65 18 345 23,787
50 70 21 30 2,068 2000 47 8 180 12,410
80 27 32 2,206 53 12 235 16,203
90 32 34 2,344 59 15 295 20,339
100 38 40 2,757 69 21 350 24,131
60 70 21 30 2,068 2000 48 9 180 12,410
80 27 33 2,275 56 13 240 16,547
90 32 36 2,482 63 17 300 20,684
100 38 43 2,964 73 23 360 24,821
70 70 21 30 2,068 2000 50 10 185 12,755
80 27 34 2,344 58 14 245 16,892
90 32 38 2,620 65 18 305 21,029
100 38 44 3,033 75 24 365 25,165
80 70 21 30 2,068 2000 50 10 190 13,100
80 27 34 2,344 59 15 250 17,236
90 32 39 2,688 67 19 310 21,373
90 70 21 30 2,068 2000 50 10 200 13,789
80 27 36 2,482 62 17 265 18,271
90 32 42 2,895 71 22 330 22,752
Fig. 4 Test de performanþã A/C

2–18 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
R-12 DIAGRAMÃ TEMPERATURÃ PRESIUNE R-134a DIAGRAMÃ TEMPERATURÃ PRESIUNE
TEMP C. PRES PSIG BARI TEMP C. PRES PSIG BARI TEMP C. PRES PSIG BARI TEMP C. PRES PSIG BARI
-8,8 18.26 1,25 37,7 117.16 8,08 -8,8 15.33 1,06 37,7 124.27 8,57
-7,7 19.68 1,35 38,8 120.36 8,30 -7,7 16.66 1,15 38,8 128.58 8,87
-6,6 21.04 1,45 40 124.63 8,59 -6,6 18.03 1,24 40 132.98 9,17
-5,5 22.44 1,54 41,1 129.48 8,93 -5,5 19.45 1,34 41,1 137.48 9,48
-4,4 23.38 1,61 42,2 136.41 9,41 -4,4 20.92 1,44 42,2 142.08 9,80
EVAPORATOR
EVAPORATOR
-3,3 25.36 1,75 43,3 140.49 9,69 -3,3 22.43 1,55 43,3 146.79 10,12
DOMENIU
DOMENIU
-2,2 26.38 1,82 44,4 144.66 9,97 -2,2 24.00 1,65 44,4 151.59 10,45
-1,1 28.45 1,96 45,5 147.11 10,14 -1,1 25.62 1,77 45,5 156.51 10,79
0 30.06 2,07 46,6 148.91 10,27 0 27.29 1,88 46,6 161.53 11,14
1,1 31.72 2,19 47,7 153.24 10,57 1,1 29.01 2,00 47,7 166.66 11,49
CONDENSATOR
CONDENSATOR
2,2 33.42 2,30 48,8 157.65 10,87 2,2 30.79 2,12 48,8 171.89 11,85
DOMENIU
DOMENIU
3,3 36.07 2,49 50 162.15 11,18 3,3 32.63 2,25 50 177.24 12,22
4,4 36.97 2,55 51,1 166.73 11,50 4,4 34.53 2,38 51,1 182.70 12,60
7,2 41.68 2,87 52,2 171.40 11,82 7,2 39.52 2,72 52,2 188.27 12,98
10 46.70 3,22 53,3 176.16 12,15 10 44.90 3,10 53,3 193.96 13,37
12,7 52.06 3,59 54,4 181.01 12,48 12,7 50.69 3,49 54,4 199.76 13,77
15,5 57.74 3,98 57,2 193.52 13,34 15,5 56.90 3,92 57,2 214.78 14,81
18,3 63.78 4,40 60 206.62 14,25 18,3 63.55 4,38 60 230.54 15,90
21,1 70.19 4,84 62,7 220.30 15,19 21,1 70.67 4,87 62,7 247.08 17,04
23,8 76.99 5,31 65,5 234.61 16,18 23,8 78.27 5,40 65,5 264.40 18,23
26,6 84.17 5,80 68,3 249.54 17,21 26,6 88.38 6,09 68,3 282.53 19,48
29,4 91.77 6,33 71,1 265.12 18,28 29,4 95.01 6,55 71,1 301.49 20,79
32,2 99.79 6,88 73,8 281.37 19,40 32,2 104.19 7,18 73,8 321.29 22,15
35 108.25 7,46 76,6 298.30 20,57 35 113.94 7,86 76,6 341.96 23,58
Valori rotunjite la douã zecimale Valori rotunjite la douã zecimale
Numerele reprezintã punctele de fierbere pentru R-12 Numerele reprezintã punctele de fierbere pentru R-134a
EVAPORATOR presiunile reprezintã temperaturile gazului din interiorul serpentinei EVAPORATOR presiunile reprezintã temperaturile gazului din interiorul serpentinei
ºi nu de la suprafaþa ei. Se adaugã temperaturile serpentinei ºi a ºi nu de la suprafaþa ei. Se adaugã temperaturile serpentinei ºi a
aerului. (1,7÷5,6 °C.) aerului. (1,7÷5,6 °C.)
CONDENSATOR temperaturile nu sînt ambientale, se adunã la cea ambientalã CONDENSATOR temperaturile nu sînt ambietale, se adunã la cea ambientalã
(19,6÷22,4°C) pt un transfer bun de cãldurã, se consultã diagr. (19,6÷22,4°C)) pt un transfer bun de cãldurã, se consultã diagr.
Exemplu: 32,2°C temp ambient Exemplu: 32,2°C temp ambient
+22,4 +22,4
54,6 °C temp condensator=\"180 psig\"(12,41bari) 54,6°C temp condensator=\"180 psig\"(12,41bari)
*(Bazat pe debitul la 48,2 km/h) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
Condiþiile vor diferi pt diverse configuraþii ale sistemului
Consultaþi specificaþiile constructorului.
Fig. 5 Relaþia presiune - temperaturã pentru R-12, R-134a
2-3. DIAGNOZÃ SISTEM ELECTRIC /
VACUUM În zonele greu accesibile precum evaporatorul sau
condensatorul se foloseºte un detector electronic sau
Pentru diagnosticarea problemelor electrice la sistemul echivalent de pierderi pentru localizarea ºi determinarea
de condiþionare a aerului se va consulta capitolul 14. lor.
2-4. TESTAREA PIERDERILOR DIN 2-5. TESTER ELECTRONIC DE PIERDERI
SISTEMUL REFRIGERANT
Testerele pot determina precis scãpãrile în zone dificil
Se recomandã verificarea pierderilor ori de cîte ori se de testat cu detectori lichizi datoritã slabei vizibilitãþi sau
bãnuieºte vreo scãpare de agent refrigerant din sistem inaccesibilitãþii lor.
sau în urma intervenþiilor în care sau deranjat liniile sau Detectorul electronic este portabil ºi lucreazã cu baterii
conexiunile. Ambele modele dau semnale vizuale ºi/sau auditive pt
a indica detectarea scãpãrilor.
Detectori lichizi de pierderi Acurateþea rezultatelor obþinute cu detectoarele
Existã locuri în sistemul A/C (racorduri, supape, etc) electronice de scãpãri depinde de urmarea corectã a
unde folosind soluþii detectoare de pierderi de lichid se instrucþiunilor producãtorului cu privire la calibrare,
localizeazã scãpãrile de agent refrigerant. manevrare ºi întreþinere. La modelul portabil starea
Aplicînd soluþia de test în zona vizatã cu peria din bateriilor influenþeazã acurateþea, existînd un bec care
capacul sticlei în cîteva secunde se vor forma bule dacã indicã descãrcarea bateriilor.
existã scãpãri.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–19
3. PROCEDURI SERVICE 3-1. ÎNLOCUIRE GARNITURI TORICE
Înainte de orice intervenþie care necesitã demontarea De cîte ori se desfac legãturi sau racorduri se vor instala
componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va garnituri torice noi, aprobate de DAEWOO pt service-
lucra trebuie sã fie familiarizatã cu informaþiile depre ul sistemului A/C, excepþie fãcînd înlocuirea de compo-
MÎNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR nente noi.Chiar dacã pot pãrea la fel garniturile torice,
ªI A RACORDURILOR ªI MENÞINEREA STABILITÃÞII se recomandã folosirea celor speciale pentru sistemul
CHIMICE ÎN SISTEM. A se urma cu atenþie instrucþiunile A/C, altfel putînd apare pierderi excesive de agent re-
de mai jos, pentru unitatea la care se intervine, ºi anume frigerant.
PREGÃTIRE STAÞIE DE RECUPERARE ªI
RECICLARE AGENT REFRIGERANT DIN SISTEMUL La înlocuirea garniturilor torice de la componete ale A/
DE CONDIÞIONARE A AERULUI (ACR) ªI RECUPE- C sau de la legãturi etanºate, trebuie identificat cu grijã
RAREA AGENTULUI REFRIGERANT, ºi EVACUAREA racordul pentru a se instala garnitura toricã indicatã. La
ªI GOLIREA SISTEMULUI A/C. unele legãturi etanºe sau componente e adoptatã soluþia
de racordare cu garniturã toric㠄captivã”, fiind prevãzute
Capacele de etanºare se vor îndepãrta de pe cu ºanþ de reþinere, celelalte racorduri avînd garniturã
subansamble exact înainte de a fi montate pe toricã standard.Modul de asamblare ºi procedurile de
ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor ºi strîngere sînt aceleaºi pentru ambele cazuri, numai
furtunurilor se va folosi puþin ulei refrigerant curat de garniturile torice sînt diferite.
vîscozitate 525 în cazul sistemului R-12 sau ulei PAG ÎNTOTDEAUNA GLISAÞI GARNITURA TORICÃ ÎN
în cazul sistemului R-134a. La asamblãri se vor folosi TUBUL FLANªEI PENTRU A ASIGURA O
întotdeauna garnituri torice noi, unse, în cazul sistemului AªEZARE CORECTÃ ªI O BUNÃ ETANªARE.
R-12, cu ulei curat de vîscozitate 525, iar în cazul
sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uºura De asemenea, înainte de montare se verificã garniturile
asamblarea ºi va preveni pierderile la legãturi. La torice ºi racordurile sã nu fie deformate sau crestate.
strîngerea legãturilor se va folosi o a doua cheie pt Pãrþile deformate sau crestate trebuie înlocuite.
imobilizarea pãrþii fixe a racordului. Greºelile la procedurile de service sau defectele pieselor
înlocuite produc pierderi de agent refrigerant.
Se strîng racordurile la cuplurile indicate în diagrama
din Fig. 11. Un cuplu de strîngere excesiv sau insuficient
va conduce la legãturi deformate sau slabe. În ambele
cazuri pot apare pierderi de agent refrigerator.

2–20 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
DIAGNOZÃ SISTEM CONDIÞIONARE AER V5
RÃCIRE INSUFICIENTà „DIAGRAMA A”
SE VERIFICÃ
1. SIGURANÞÃ A/C ARSÃ.(F11ºIF12)
2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLÃBIT SAU DESFÃCUT..
3. SE VERIFICÃ FUNCÞIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI.
4. SE VERIFICÃ FUNCÞIONAREA VENTILATORULUI DE RÃCIRE MOTOR:
A. SE DECONECTEAZÃ SONDA TEMPERATURÃ LICHID RÃCIRE MOTOR, DE C-DÃ VENTILATOR.
B.CU CONTACTUL PUS, MOTORUL OPRIT, SE APASÃ BUTONUL A/C.
C. VENTILATORUL DE RÃCIRE A MOTORULUI TREBUIE SÃ FUNCÞIONEZE.
D. SE RECONECTEAZÃ SONDA TEMPERATURÃ LICHID RÃCIRE MOTOR.
PROBLEMÃ LA CUREA SE VERIFICÃ SLÃBIREA, LIPSA SAU CUREA BUNÃ
DETERIORAREA CURELEI
COMPRESOR GRIPAT SE VERIFICÃ GRIPARE COMPRESOR NEGRIPAT
SE ÎNLOCUIEªTE COM- SE ÎNLOCUIEªTE SAU SE
PRESORUL ªI ORIFICIUL; SE ÎNTINDE CUREAUA
EVACUEAZÃ ªI ÎNCARCÃ.
PT URMÃTOARELE DIAGNOSTICÃRI TEMPERATURA AMBIANTÃ
TREBUIE SÃ FIE PESTE 10 °C .
OK
CUPLAJUL NU SE VERIFICÃ FUNCÞIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI:
LUCREAZÃ 1. CU MOTORUL FUNCÞIONÎND (APROX. 1000rpm).
2. SEAPASÃ BUTONUL A/C .
3. SE OBSERVÃ FUNCÞIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN.
CU MOTORUL OPRIT SE CUPLAJUL CICLEAZÃ ªI SE OPREªTE CUPLAJUL
INSTALEAZÃ LUCREAZÃ DAR NU
MANOMETRUL DE CICLEAZÃ
ASPIRAÞIE LA
ACUMULATOR ªI SE
A SE VEDEA DIAGRAMA C A SE VEDEA DIAGRAMA B
CITEªTE PRESIUNEA
APARATUL INDICÃ PESTE 3,5bari A SE VEDEA DIAGRAMA E
APARATUL INDICÃ APARATUL INDICÃ 0,7-3,5 bari
0-0,7bari
SE ADAUGÃ 0,45 KG DE SE VERIFICÃ SCÃPÃRILE SE REPARÃ SCÃPÃRILE; SE OK
AGENT REFRIGERANT; SE EVACUEAZÃ, SE ÎNCARCÃ
VERIFICÃ SCÃPÃRILE
Fig. 6 Procedeu de diagnozã la rãcirea insuficientã a sistemul A/C V5 (1 din 4)

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–21
DIAGNOZÃ SISTEM CONDIÞIONARE AER V5
RÃCIRE INSUFICIENTà „DIAGRAMA B”
SE INSTALEAZÃ MANOMETRELE DE ÎNALTÃ ªI DE JOASÃ PRESIUNE
DIFERENÞA ÎNTRE INDICAÞIILE APARATELOR ESTE PÎNÃ LA 0,7bari. APARATELE INDICÃ
O DIFERENÞÃ MAI
MARE DE 0,7bari
SE GOLEªTE SISTEMUL, SE DEMONTEAZÃ SUPAPA DE CONTROL A
(10psi)
COMPRESORULUI ªI SE VERIFICÃ GARNITURILE TORICE. SE
ÎNLOCUIESC DACÃ E NECESAR ªI SE REMONTEAZÃ SUPAPA. DACÃ
GARNITURILE SÎNT BUNE SE ÎNLOCUIEªTE ANSAMBLUL SUPAPEI.
EVACUAÞI ªI ÎNCÃRCAÞI SE VERIFICÃ RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATURÃ PT A VEDEA
DACÃ ETANªEAZÃ PE POZIÞIA MAXIM RECE.
BINE DACÃ PROBLEMELE SE REGLEAZÃ CABLUL
VOLET BINE
PERSISTÃ SE ÎNLOCUIEªTE FLEXIBIL PENTRU A ETANªA
ANSAMBLUL COMPRESOR VOLETUL LA MAXIM RECE
BINE BINE
SE PALPEAZÃ LINIA DE LICHID ÎN FAÞA TUBULUI DE
EXPANSIUNE. IMPORTANT! ÎN LINIA DE LICHID E PLASAT UN
TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L
LOCALIZA.
CALD RECE
SE VERIFICÃ PIERDERI ÎN SISTEM FÃRÃ PIERDERI. RESTRICÞII ÎN PARTEA DE ÎNALTÃ
A SISTEMULUI. SE VERIFICÃ
EXISTÃ PIERDERI,SE VIZUAL URME DE ÎNGHEÞARE PT
A VEDEA OBTURÃRILE. SE
DESCARCÃ SISTEMUL. SE DESCARCÃ REPARÃ CE E NECESAR.
SISTEMUL.
SE REPARÃ PIERDERILE
SE EVACUEAZÃ ªI SE ÎNCARCÃ
SE DEMONTEAZÃ TUBUL DE EXPANSIUNE BINE
FÃRÃ ORIFICIU. APROAPE OBTURAT ECRAN ORIFICIU CURAT SAU
UªOR OBTURAT. (O MICÃ
SE INSTALEAZÃ SE ÎNLOCUIEªTE ANSAMBLUL CANTITATE DE AªCHII METALICE
UN ORIFICIU NOU. COMPRESOR. SE INSTALEAZÃ UN ESTE NORMALÃ)
SE EVACUEAZÃ, ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZÃ, SE
SE ÎNCARCÃ ÎNCARCÃ SE CURÃÞÃ ªI SE REINSTALEAZÃ
ORIFICIUL. SE EVACUEAZÃ, SE
BINE BINE ÎNCARCÃ.
DACÃ VOLETUL NU ETANªEAZÃ SE VA VEDEA DIAGRAMA D BINE
Fig. 6 Procedeu de diagnozã la rãcirea insuficientã a sistemul A/C V5 (2 din 4)

2–22 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
DIAGNOZÃ SISTEM CONDIÞIONARE AER V5
RÃCIRE INSUFICIENTà „DIAGRAMA C”
SE DECONECTEAZÃ VENTILATORUL DE RÃCIRE MOTOR, SE APASÃ BUTONUL A/C ªI SUFLANTA PE MAXIM.
CU CAPOTA RIDICATÃ ªI MOTORUL MERGÎND (APROX. 1000 RPM) SE PERMITE COMPRESORULUI SÃ NU
CICLEZE ÎNTRERUPÎND PRESIUNEA ÎNALTÃ. DACÃ LA REANCLANªAREA COMPRESORULUI SE OBSERVÃ
UN CIOCÃNIT SAU SUPAPA DE DESCÃRCARE E ACTIVATÃ ÎN TIMPUL ACESTEI PROCEDURI, ÎNCÃRCAREA
SISTEMULUI CU ULEI E PREA MARE. IMPORTANT! CU VENTILATORUL DE RÃCIRE MOTOR DECONECTAT ÎN
ACEST TIMP, A NU SE SUPRAÎNCÃLZI SISTEMUL. DACÃ SE APRINDE UN BEC ROªU ÎNTRE TIMP,
RECONECTAÞI VENTILATORUL DE RÃCIRE MOTOR, OPRIÞI A/C , LÃSAÞI MOTORUL LA RALANTI CCA. 10
MIN. PENTRU A SE RÃCI. A SE CONSULTA „PREA MULT ULEI ÎN SISTEM” DE MAI JOS.
PREA MULT ULEI ÎNCÃRCAT ÎN SISTEM REANCLANªARE FÃRÃ ZGOMOT EXCESIV ªI
SUPAPA DE DESCÃRCARE NU LUCREAZÃ
SE RECONECTEAZÃ VENTILATORUL DE RÃCIRE MOTOR, SE SE RECONECTEAZÃ VENTILATORUL DE
APASÃ BUTONUL A/C ªI SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LASÃ RÃCIRE A MOTORULUI; SE CONSULTÃ
LA RALANTI 5 MIN. SE OPREªTE SE DESCARCÃ SISTEMUL , SE DIAGRAMA B
SCOT COMPRESORUL ªI ACUMULATORUL ªI SE GOLEªTE ULEIUL.
SE REINSTALEAZÃ ACUMULATORUL ªI SE ADAUGÃ 90 ML ÎN SE EVACUEAZÃ, SE ÎNCARCÃ
BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZÃ COMPRESORUL.
OK
DIAGNOZÃ SISTEM CONDIÞIONARE AER V5
RÃCIRE INSUFICIENTà „DIAGRAMA D”
SE INSTALEAZÃ MANOMETRUL DE JOASÃ PRESIUNE LA ACUMULATOR, SE APASÃ BUTONUL A/C
ªI SUFLANTA PE VITEZÃ MICÃ. CU GEAMURILE ªI UªILE ÎNCHISE, MOTORUL MERGÎND LA CCA.
1500 RPM TIMP DE 10 MIN. SE CITEªTE PRESIUNEA LA ACUMULATOR.
MAI MARE DE 2,4 bari 2-2,40 bari MAI MICÃ DE 2 bari
SE DESCARCÃ SISTEMUL. SE DESCARCÃ SISTEMUL.
SE ÎNLOCUIEªTE SUPAPA DE CONTROL OK SE ÎNLOCUIEªTE SUPAPA DE CONTROL A
A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZÃ, SE COMPRESORULUI. SE EVACUEAZÃ, SE
ÎNCARCÃ ÎNCARCÃ. ( ACEASTÃ SITUAÞIE POATE
APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER ªI LA
ÎNGHEÞAREA EVAPORATORULUI.
OK DACÃ PROBLEMA PERSISTÃ, SE OK
ÎNLOCUIEªTE ANSAMBLUL COMPRE-
SOR.
Fig. 6 Procedeu de diagnozã la rãcirea insuficientã a sistemul A/C V5 (3 din 4)

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–23
DIAGNOZÃ SISTEM CONDIÞIONARE AER V5
RÃCIRE INSUFICIENTà „DIAGRAMA E”
CU CONTACTUL PUS ªI MOTORUL OPRIT SE VERIFICÃ EXISTENÞA A 12V LA RELEUL DE COMANDÃ A
COMPRESORULUI A/C. A SE VEDEA SCHEMA PT LOCALIZAREA RELEULUI.
12 VOLÞI CIRCUIT DESCHIS
SE VERIFICÃ FUNCÞIONAREA SE VERIFICÃ CONECTORII ELECTRICI AI CELOR
SOLENOIDULUI CUPLAJULUI DOUÃ CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL
COMPRESORULUI,CONECTÎNDU-I COMPRESORULUI PT O BUNÃ MONTARE ªI O
TERMINALELE DIRECT LA BATERIE . FUNCÞIONARE CORECTÃ.
CUPLAJUL NU LUCREAZÃ. CUPLAJUL CONECTORI BUNI PROBLEME LA
SOLENOIDUL INOPERANT LUCREAZÃ CONECTORI
SE SCHIMBÃ ANSAMBLUL SE VERIFICÃ EXISTENÞA TENSIUNII SE REPARÃ ªI SE
SOLENOID CUPLARE, SE DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A ÎNLOCUIEªTE CE
EVACUEAZÃ ªI SE ÎNCARCÃ ÎNTRERUPÃTORULUI DE JOASÃ E NECESAR
PRESIUNE AL A/C.
BINE BINE
CIRCUIT DESCHIS 12 VOLÞI
SE VERIFICÃ SISTEMUL ELECTRIC SE SE VERIFICÃ CONTINUITATEA ELECTRICÃ A
REPARÃ CE E NECESAR. A SE VEDEA TRASEELOR AMBELOR ÎNTRERUPÃTOARE DE
CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE. JOASÃ ªI ÎNALTÃ PRESIUNE FOLOSIND UN
OHMMETRU. AMÎNDOUÃ ÎNTRERUPÃTOARELE
TREBUIE SÃ FIE ÎNCHISE. DACÃ UNUL DIN ELE E
DESCHIS SE DESCARCÃ SISTEMUL ªI SE
SCHIMBÃ ÎNTRERUPÃTORUL DEFECT.
BINE
AMÎNDOUÃ ÎNTRERUPÃTOARELE ARATÃ BINE
CONTINUITATE,SE REVERIFICÃ CONECTORII
Fig. 6 Procedeu de diagnozã la rãcirea insuficientã a sistemul A/C V5 (4 din 4)

2–24 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
3-3. MÎNUIRE CONDUCTE ªI RACORDURI
PENTRU AGENT REFRIGERANT.
A
Se strîng toate racordurile la cuplurile indicate în tabel.
Strîngerile excesive sau insuficiente pot produce
B distrugeri ale garniturilor, deformãri ale
suprafeþelor de aºezare, putînd apare pierderi de
refrigerant..
Tuburile de metal trebuie sã nu fie deformate, gîtuite pt
a nu micºora debitul în sistem prin restricþii de linie.
D • Furtunele flexibile ale instalaþiei nu trebuie îndoite
niciodatã sub o razã mai micã decît de patru ori
C diametrul lor.
• Furtunele flexibile ale instalaþiei trebuie poziþionate
întotdeauna la o distanþã mai mare de 63mm de
tubulatura de evacuare.
• Furtunele flexibile se verificã cu regularitate pt
pierderi ºi îmbãtrîniri, înlocuindu-se cu unele noi dacã
se constatã deteriorãri.
A. SONDà • La deconectarea oricãrui racord din sistem, acesta
B. COMUTATOR ÎNALTÃ-JOASÃ trebuie mai întîi golit complet înainte de orice
C. INDICATOR BATERII DESCÃRCATE intervenþie. Citiþi cu multã atenþie indicaþiile
D. CONTROL BALANS aparatelor. Deschiderea instalaþiei se face foarte
Fig. 10 Detector electronic de scãpãri încet, þinînd faþa ºi mîinile departe, astfel încît sã nu
existe probleme dacã în instalaþie a mai rãmas lichid
3-2. MÎNUIRE AGENT REFRIGERANT refrigerant. Dacã este presiune la desfacerea
racordurilor, efectuaþi aerisirea conform
Sistemul de condiþionare aer conþine agent refrigerant, PROCEDURILOR DE DESCÃRCARE,
care e un amestec chimic ce necesitã o mînuire specialã COMPLETARE ULEI, EVACUARE ªI ÎNCÃRCARE
pt a nu surveni accidentãri. PENTRU SISTEMELE A/C.
Se vor purta mereu ochelari de protecþie ºi se vor înveli
• În eventualitatea unei fisuri la þevi, aceasta trebuie
cu cîrpe curate racordurile, supapele ºi legãturile la orice
imediat astupatã cu un capac sau cu bandã adezivã,
lucrãri ce implicã deschiderea sistemului de refrigerare.
pentru a împiedica intrarea umezelii ºi prafului care
Se va lucra în locuri bine ventilate ºi nu se vor
inspira vaporii de agent refrigerant. A nu se suda ºi pot cauza defecþiuni interne compresorului sau
curãþa cu abur în apropierea instalaþiilor de aer înfundarea conductelor, inclusiv înfundarea orificiului
condiþionat din tubul de expansiune
Dacã agentul refrigerant vine în contact cu vreo parte a • Este obligatorie folosirea a douã chei pentru
corpului, zona expusã se va spãla cu apã din plin. montarea racordurilor. Racordul opus trebuie
Toate rezervoarele de agent refrigerant sînt livrate cu întotdeauna þinut pe loc cu o cheie pentru a preveni
capac metalic filetat, în scopul protejãrii supapei ºi fiºei deformãrile þevilor de conexiune sau ale
de siguranþã. Este bine a schimba capacul dupã fiecare componentelor. Cînd se conecteazã furtunuri flexibile
folosire a rezervorului. este important ca la cuplarea racordurilor sã se þinã
Dacã este necesar a se transporta vreun container cu pe loc în acelaºi timp ambele furtunuri cu douã chei
agent refrigerant în vehicul este bine sã nu se facã în potrivite, pentru a preveni rotirea racordului
compartimentul pasagerilor. deteriorînd astfel suprafeþele de aºezare ale
garniturilor de etanºare, precum ºi pe acestea.
CUPLU (NM)
R-12 R-134a POZIÞII
ÞEVI FILET S-HEX ÞEVI FILET S-HEX R-12 R-134a
IEªIRE EVAPORATOR, RACORD
3/4\" 1 1/16\" 32.0 3/4\" M27 X 2 31.75 38-44 38-57 ADMISIE, INTRARE ªI IEªIRE ACUMU-
LATOR S-HEX
1/2\" 3/4\" 22.0 1/2\" M20 X 1.5 24.0 20-27 20-35 INTRARE EVAPORATOR RACOR-
DURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRA-
RE CONDENSATOR
3/8\" 5/8\" 19.0 3/8\" M18 X 1.5 22.0 15-18 15-24 IEªIRE CONDENSATOR
— 3/8\" 16.0 — M10 X 1.25 14.0 6.5-9.5 <— CONTACT DE JOASà PRESIUNE
PE PARTEA DE ÎNALTÃ

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–25
5. Întotdeauna cînd se deschide sistemul A/C trebuie
bine evacuat înainte de reîncãrcare în concordanþã
B cu: PROCEDURI DE DESCÃRCARE, ADÃUGARE
ULEI,EVACUARE ªI ÎNCÃRCARE PENTRU
SISTEMELE A/C.
Toate piesele de service sînt deshidratate ºi etanºate
pt transport ºi trebuie sã rãmînã etanºe pînã la folosire.
Toate piesele trebuie sã fie la temperatura camerei
A. GARNITURÃ
înainte de deschidere pt a împiedica condensarea
B. ªANÞ
umezelii din aer. Dacã pt un motiv oarecare piesele au
Fig. 12 GARNITURÃ TORICÃ CAPTIVÃ fost desigilate ºi nu au fost folosite, trebuie reetanºate
cît mai repede posibil..
• Garniturile torice ºi suprafeþele lor de aºezare trebuie
sã fie în perfectã stare. O bavurã sau o impuritate 3-5. PROCEDURI DE DESCÃRCARE,
pot cauza scurgeri de lichid refrigerant. Cînd se ADÃUGARE ULEI, EVACUARE ªI
schimbã o garniturã toricã, se unge cu ulei 525 pt. ÎNCÃRCARE A SISTEMELOR A/C
sistemul R-12 sau cu ulei PAG pt. sistemul R-134a.
Sistemul refrigerant trebuie descãrcat, evacuat ºi
încãrcat, folosind numai instalaþia de service A/C, sau
3-4. MENÞINEREA STABILITÃÞII CHIMICE sistemul special de manometre ºi cutii de 420 ml de
ÎN SISTEMUL REFRIGERANT lichid refrigerant.
Buna funcþionare ºi durata de viaþã a sistemului A/C Încãrcarea liniilor de la instalaþia de încãrcare sau de la
depinde de stabilitatea chimicã a componentelor setul special de manometre cere folosirea unor
sistemului. Cînd materiale strãine ca praf, aer, umezealã adaptoare de conectare la racordurile sistemului. Sînt
pãtrund în sistem, stabilitatea agentului refrigerant ºi a disponibile douã tipuri de adaptoare pentru manometre:
uleiului de ungere a compresorului este afectatã.În unul drept ºi unul îndoit la 90 de grade.
sistemul R-12 se foloseºte ulei 525, iar în sistemul Se folosesc întotdeauna ochelari de protecþie ºi
R134a se foloseºte ulei PAG. înfãºuraþi o cîrpã curatã în jurul racordurilor cînd efectuaþi
De asemenea este afectatã relaþia presiune- o reparaþie care impune deschiderea sistemului.
temperaturã reducînd eficienþa sistemului,putînd apãrea Întotdeauna se lucreazã într-un loc ventilat ºi se evitã
coroziuni interne ºi uzuri anormale la pãrþile în miºcare. inhalarea vaporilor refrigeranþi, contactul acestora cu
Urmãtoarele proceduri trebuie respectate pentru ochii ºi pielea producînd rãniri.
asigurarea stabilitaþii chimice a sistemului: 1) Înaintea de demontarea ºi schimbarea
1) Înainte deconectãrii racordurilor sistemului se ºterge componentelor instalaþiei A/C sistemul trebuie sã fie
orice urmã de ulei ºi de murdãrie de pe racord ºi din complet descãrcat de refrigerant.
vecinãtate. Ambele pãrþi ale racordului trebuie izolate 2) Întotdeauna se foloseºte supapa de service ºi setul
imediat dupã demontare cu capace,cu bandã de manometre pentru evacuare ºi încãrcare.
adezivã sau cu dopuri pt a împiedica pãtrunderea 3) Întotdeauna se descarcã sistemul pe racordul de
murdãriei, umezelii sau a corpurilor strãine. service al pãrþii de joasã ºi se efectueazã întregul
2) Sculele se pãstreazã curate ºi uscate. Aceasta in-
procedeu de evacuare ºi încãrcare pe acelaºi racord.
clude setul de manometre ºi de piese de schimb.
4) Nu se conecteazã linia de înaltã presiune sau altã
3) Cînd se completeazã ulei 525 în cazul sistemului
linie la racordul de service al pãrþii de înaltã presiune
R12 sau ulei PAG în cazul sistemului R-134a (a se
în timpul procedurii de descãrcare ºi încãrcare.
vedea COMPLETARE ULEI în PROCEDURI DE
DESCÃRCARE, ADÃUGARE ULEI, EVACUARE ªI
ATENÞIE: Nu se demonteazã o linie de manometru
ÎNCÃRCARE A SISTEMULUI A/C.) utilajul de trans-
din adaptor cînd linia e conectatã la sistemul A/C.
fer ºi recipientul trebuie sã fie curat ºi uscat pt a evita
Întotdeauna se demonteazã adaptorul liniei de la
contaminarea uleiului refrigerant cu corpuri ºi lichide
racordul de service pt. a deconecta o linie. Nu
strãine.
4) Cînd se deschide sistemul A/C trebuie sã aveþi la demontaþi furtunul de încãrcare al setului de
îndemînã tot ce e nevoie pentru ca timpul de lucru manometre cînd este conectat la racordul de service
sã fie cît mai mic. al pãrþii de joasã. Aceasta poate duce la descãrcarea
A nu se lãsa sistemul A/C deschis mai mult decît completã a sistemului datoritã deschiderii supapei
strict necesar. Schrader în racordul de service al pãrþii de joasã.

2–26 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
pãrþile demontate înainte de evacuarea ºi încãrcarea
1
sistemului cu refrigerant(vezi capitolul Distribuþia
uleiului refrigerant pt. cantitãþile specifice normal
2
conþinute în pãrþile demontate).
3-6. ADÃUGAREA ULEIULUI ÎN SISTEMUL
DE AER CONDIÞIONAT
ADÃUGAREA ULEIULUI ÎN SISTEMUL A/C trebuie sã
aibã loc DUPÃ recuperarea refrigerantului ºi
5 3
ÎNAINTEA procedurii de evacuare prin demontarea
furtunului de admisie al acumulatorului de la racordul
4 conductei de ieºire. Se adaugã cantitatea corectã de
ulei refrigerant nou în furtun sau în conductã ºi se
reconecteazã corect. (A se vedea Distribuþia
uleiului refrigerant pentru cantitãþile specifice).
1. ADAPTOR
2. FURTUN MANOMETRU Distribuþia uleiului refrigerant
3. ULEI
4. STICLà DE ULEI FÃRà CAPAC PT. A LÃSA GAZUL Sà SCAPE • SISTEMUL COMPRESORULUI V5 – Necesitã 240
5. ACUMULATOR ml de ulei refrigerent cu vîscozitate 525 în cazul
sistemului R-12, ulei refrigerant PAG în cazul
Fig. 13 Descãrcarea instalaþiei A/C sistemului R-134a.
fãrã instalaþie de încãrcare • Cantitãþile noi de ulei trebuie adãugate în sistem în
timpul înlocuirii componentelor dupã cum urmeazã:
Descãrcarea sistemului A/C a) Compresor – Dacã mai puþin de 30 ml sînt
În cazul înlocuirii oricãrei componente a sistemului colectaþi – adãugaþi 60 ml, dacã mai mult de 30
refrigerant, sistemul trebuie complet descãrcat de lichid ml sînt colectaþi – adãugaþi aceeaºi cantitate (vezi
refrigerant.Întotdeauna se descarcã sistemul pe la Procedurile de colectare de la compresorul V5 în
racordul de service de pe partea de joasã presiune. cazul demontãrii).
1) Cu contactul motor tãiat se demonteazã capacul b) Evaporator – Adãugaþi 90 ml.
protector al racordului de service de pe partea de joasã, c) Condensator – Adãugaþi 30 ml.
situat pe acumulator, ºi se conecteazã instalaþia de d) Accumulator – Adãugaþi 105 ml la noul acumulator.
încãrcare sau setul de manometre. În lipsa lor e) Pierderi de ulei refrigerant datorate unei scurgeri
descãrcarea sistemului se face conectînd încet un mari.
furtun de manometru introdus într-o sticlã de ulei, la 1) Dacã încãrcãtura refrigerantã este pierdutã
racordul de service (Fig. 13). În timp ce furtunul este brusc datoritã unei scurgeri mari, aproximativ
strîns încet pe supapa Schrader, refrigerantul va începe 90 ml de ulei vor ieºi din sistem antrenaþi de
sã se descarce din sistem în recipient. Dacã vaporii de lichid refrigerant. Orice defecþiune
descãrcarea nu începe se verificã lipsa sau avarierea care cauzeazã o descãrcare bruscã de
depresorului supapei Schrader în furtunul racordului. refrigerant este însoþitã de acest fenomen.
2) Cu partea de joasã a sistemului complet descãrcatã, se Defecþiunile care produc scurgeri de refrigerant
verificã racordul pãrþii de înaltã pentru presiune remanentã. în timp nu sînt însoþite de acest fenomen.
3) Dacã existã presiune se încearcã descãrcarea pãrþii 2) Dupã înlocuirea componentului care a produs
de înaltã cu aceeaºi procedurã descrisã mai sus. scurgerea masivã se adãugã 90 ml de ulei
(Aceastã condiþie indicã o restricþie pe partea de refrigerant nou cu vîscozitate 525 la sistemul
înaltã ce trebuie gãsitã ºi reparatã înaintea evacuãrii R-12 sau ulei refrigerant PAG la sistemul R-
ºi încãrcãrii sistemului). 134a plus cantitatea cerutã de acest
4) Cînd sistemul este complet descãrcat (nu apar vapori component (cum s-a arãtat mai sus).
pe furtunul lãsat în jos) se mãsoarã, se înregistreazã 3) Se adãugã uleiul direct în componentul
ºi se aruncã uleiul refrigerant colectat. Dacã schimbat dacã e posibil. Dacã aceasta nu e
cantitatea mãsuratã este de 15 ml sau mai mult, posibil, se adugã cantitatea de ulei cerutã de
aceeaºi cantitate de ulei refrigerant nou trebuie elementul schimbat în acumulator.
adãugatã în sistem, plus orice cantitate pierdutã în

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–27
Ghid de depanare
(sistem R-12)
Simptoma Cauzã Remediu
Martorul de presiune înaltã se • Supapa gaz rezervor • Se deschide
aprinde ºi compresorul se închis㠕 Se înlocuieºte rezervorul
opreºte • Rezervorul este complet plin • Se verificã calibrarea plãcii
de agent refrigerant sau se consultã fabrica
• Se înlocuieºte senzorul
Compresorul lucreaz㠺i dup㠕 Senzurul de vacuum (MAP)
atingerea vacuumului de 431,8 defect
mmHg • Se lasã compresorul sã se
Compresorul porneºte dar nu • Temperaturã ridicatã la rãceascã
lucreazã în continuare compresor • Se consultã fabrica
• Supratemperaturã excesiv㠕 Se îndepãrteazã ºi se
• Compresor defect schimbã compresorul
• Se adaugã 85 ÷ 113 g ulei
• Ulei puþin în compresor refrigerant de vîscozitate
525 prin partea de absorþie
a compresorului (în timp ce
compresorul funcþioneazã)
• Filtrul de la uscãtor e umed • Se schimbã filtrul de la
Punctul din centrul indicatorului uscãtor
de umiditate nu-ºi schimbã (filtru opþional)
• Insuficient agent refrigerant • Se adaugã agent refrigerant
culoarea, din galben în verde
(dupã 2 ore de funcþionare) în rezervor
• Indicatorul de umiditate • Se înlocuieºte indicatorul de
decolorat umiditate
• Ulei puþin în compresor • Se adaugã 85 ÷ 113 g ulei
Compresorul nu duce sistemul refrigerant de vîscozitate
la un vacuum de 431,8 mmHg 525 prin partea de absorþie
a compresorului (în timp ce
compresorul funcþioneazã)
• Pierderi din sistem • Se reparã pierderile
• Compresor defect • Se îndepãrteazã ºi se
schimbã compresorul
Agentul refrigerant nu circul㠕 Supapa lichid rezervor închis㠕 Se deschide supapa
în timpul operaþiei de recir- • Supapa vapori rezervor închis㠕 Se deschide supapa
culare. • Se opreºte pompa, apoi se
• Pompa decuplatã
reporneºte
• Pompa ag. refrig. defectã
• Se înlocuieºte pompa

2–28 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
Diagrama test presiune
(sistem R-134a)
REZULTATE TEST SIMPTOME CONEXE CAUZE PROBABILE REMEDII
Dupã oprirea compresorului, presiunea Aer în sistem. Se recupereazã, se evacueazã ºi
Descãrcare la
suprapresiune cade la aprox. 20 bari rapid, ºi apoi reîncarcã cu cantitatea specificatã.
coboarã gradat încet.
Nu se vãd bule pe vizorul de sticlã cînd Agent refrigerant excesiv în sistem. Se recupereazã, se evacueazã ºi
condensatorul este rãcit de apã reîncarcã cu cantitatea specificatã.
Debit redus de aer, sau lipsã, prin • Condensator sau aripioare radiator • Se curãþã.
condensator. înfundate • Se verificã tensiunea ºi turaþia la
• Condensatorul sau ventilatorul ventilator.
radiatorului nu lucreazã bine • Se verificã aºezarea ventilatorului.
Conducta cãtre condensator e prea de Curgere strangulatã a ag. refrig. în • Conducte strangulate.
fierbinte. sistem
Prea multe bule la vizorul de sticlã; Agent refrigerant insuficient în sistem. • Se verificã pierderile.
Descãrcare la
condensatorul nu este fierbinte. • Se reîncarcã sistemul.
presiune prea joasã.
Presiunile înaltã ºi joasã sînt oscilante • Supapa de descãrcare compresor Se înlocuieºte compresorul.
imediat dupã oprirea compresorului.Cea defectã
joasã este mai mare decît normal. • Etanºare compresorului deterioratã.
Ieºirea supapei de expansiune nu este • Supapa de expansiune defectã. • Se înlocuieºte.
îngheþatã, manometrul de joas㠕 Umiditate în sistem. • Se recupereazã, se evacueazã ºi
presiune indicã vacuum. reîncarcã cu cantitatea specificatã.
Presiunea de Insuficient agent refrigerant Se reparã pierderile.
Prea multe bule la vizorul de sticlã; Se recupereazã, se evacueazã ºi
absorbþie (joasã)
condensatorul nu este fierbinte. reîncarcã cu
anormal de scãzutã.
cantitatea specificatã.
Se încarcã dacã e necesar.
Supapa de evacuare nu e îngheþat㠕 Supapa de expansiune îngheþatã Se înlocuioeºte supapa de expansiune
conducta de joasã presiune nu e rece. • Supapa de expansiune defectã
Manometrul de joasã presiune indicã
vacuum.
Temperatura de descãrcare e joasã ºi Evaporator îngheþat Se porneºte ventilatorul cu compresorul
debitul de aer de la ventilator este oprit, se verificã termostatul .
redus.
Supapa de expansiune e îngheþatã. Supapa de expansiune înfundatã Se curãþã sau se înlocuiºte
Ieºire receptor/uscãtor e rece ºi intrarea Receptor/uscãtor înfundat. Se înlocuieºte
caldã (trebuie sã fie calde în timpul
funcþionãrii)
Furtunul de joasã presiune ºi legãtura • Supapa de expansiune deschide prea Se reparã sau se înlocuieºte.
Presiunea de sa sînt mai reci decît temperatura din lung
jurul evaporatorului. • Tubul capilar de expansiune desfãcut
absorbþie prea
ridicatã
Presiunea de absorbþie este mai scãzutã Prea mult agent refrigerant în sistem Se recupereazã, se evacueazã ºi
cînd condensatorul este rãcit cu apã. reîncarcã cu
cantitatea specificatã.
Presiunile înaltã ºi joasã.se egalizeaz㠕 Garnitura deterioratã Se înlocuieºte compresorul.
imediat dupã oprirea compresorului, ºi • Supapa de presiune înaltã defectã
amîndouã manometrele fluctueazã în • Particule strãine în supapa de înaltã
timpul funcþionãrii compresorului. presiune.
• Aripioare radiator sau condensator • Se curãþã condensatorul ºi radiatorul
Debit redus de aer spre condensator înfundate • Se verificã tensiunea ºi turaþia la
Presiunile de • Condensatorul sau ventilatorul ventilator.
absorbþie ºi de radiatorului nu lucreazã corect • Se verificã aºezarea ventilatorului.
descãrcare prea mari Nu sînt bule în dreptul vizorului de sticlã Prea mult agent refrigerant în sistem Se recupereazã, se evacueazã ºi
cînd condensatorul este rãcit cu apã reîncarcã cu
cantitatea specificatã.
Furtunele de joasã presiune ºi zonele Pãrþi ale furtunului de joasã presiune Se reparã sau se înlocuieºte.
metalice din capete sînt mai reci decît înfundate sau rãsucite
evaporatorul.
Presiunile de
absorbþie ºi de Conducta de înaltã presiune înfundatã Se reparã sau se înlocuieºte.
Temperatura din jurul supapei de
descãrcare prea
expansiune foarte joasã faþã de cea din
scãzute
jurul receptor/uscãtor - ului.
Pierderi la simeringul arborelui Se înlocuieºte compresorul.
Cuplajul compresorului este murdar. compresorului
Se strînge ºurubul / se înlocuieºte
ªurub(urile) compresorului murdar(e) Pierderi pe lîngã ºurub(uri) compresorul
Pierderi de agent
refrigerant
Garnitura compresorului este uleioasã. Pierderi la garniturã Se înlocuieºte compresorul.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–29
Evacuarea ºi încãrcarea sistemului A/C Metoda rezervorului de agent refrigerant
Dacã sistemul a fost deschis pentru vreo reparaþie sau 1) Se conecteazã setul de manometre J 2375-01,astfel:
dacã s-a pierdut din încãrcãturã, sistemul trebuie a) Manometrul de joasã presiune la racordul
evacuat înainte de încãrcare. acumulatorului
Evacuarea ºi încãrcarea este un procedeu combinat, ºi b) Furtunul central al setului la sursa de ag. refrig.
toate conductele manometrelor trebuie curãþate de agent c) Manometrul de înaltã presiune la pompa de vacuum.
refrigerant înainte de încãrcare. 2) Pt a începe evacuarea sistemului A/C cu pompa de
Existã douã procedee de evacuare ºi încãrcare: vacuum ºi setul de manometre (vezi Fig. 14), se deschid
1) Metoda staþiei de încãrcare uºor ventilele manometrelor pe partea de înaltã ºi joasã ºi
2) Metoda rezervorului. se porneºte pompa de vacuum. Va pompa în sistem pînã
cînd la manometrul pãrþii de joasã presiune se va realiza
NOTÃ: În nici un caz nu se va folosi alcool în
un vacuum de 711,2-736,6 mm
încercarea de îndepãrtare a umiditãþii din sistem. În
Se noteazã cã în toate procedurile de
acest fel, componentele sistemului pot fi
evacuare se foloseºte specificarea unui
deteriorate,chiar dacã nu imediat.
vacuum de 711,2-736,6 mm. Aceastã specifi-
caþie e valabilã numai la nivelul mãrii. La
Calibrararea manometrelor
fiecare 304,8 m peste nivelul mãrii valoarea
Înaintea evacuãrii se verificã manometrul de joasã va fi micºoratã cu 25,4 mm. La o înãlþime de
presiune pt o calibrare corectã ºi se determinã dacã 1524 m e necesar un vacuum de numai 584,2-
sistemul de vacuum lucreazã corect. 609,6 mm. Dacã vacuumul prescris nu poate
Cu manometrul deconectat de la sistemul refrigerant se fi atins se închide ventilul de control al
verificã indicareacorectã a centrului punctului „0”de cãtre vacuumului, se opreºte pompa ºi se verificã
acul sãu. Ciocãniþi uºor de cîteva ori manometrul pt a pt pierderi la conexiuni sau la pompã.
vã asigura cã acul nu e blocat. Se regleazã astfel: 3) Cînd manometrul indicã vacuumul prescris, sistemul
1) Se demonteazã capacul manometrului. e complet evacuat. Se închide ventilul manometrului
2) Imobilizînd acul manometrului, ajustînd ferm ºurubul pe partea de înaltã ºi se opreºte pompa de vacuum.
cu o mînã, se forþeazã cu atenþie aducerea sa în „0”. 4) Se urmãreºte manometrul pe partea de joasã pt
Se ciocãne uºor de cîteva ori manometrul pt a se pãstrarea vacuumului timp de 5 (cinci) minute. Dacã
verifica mobilitatea acului. Se monteazã capacul. vacuumul se pãstreazã, se deconecteazã furtunul de
vacuum de la setul de manometre, apoi se începe
Verificarea sistemului de vacuum încãrcarea.
Înainte de a conecta pompa de vacuum la sistemul 5) Dacã vacuumul nu e pãstrat timp de 5 min., se
A/C, aceasta se leagã la un manometru de joasã încarcã sistemul cu 420 ml agent refrigerant ºi se
presiune pt a-i determina capacitatea de vacuum. verificã pierderile. Se redescarcã sistemul ºi se
Dacã sistemul nu poate realiza 711,2-736,6 mmHg reparã pierderile, dacã e necesar. Se repetã
sau mai mult vacuum, se verificã scãpãrile. Dacã nu procedura de evacuare.
existã, trebuie reparatã pompa.
Pentru a începe încãrcarea sistemului A/C
Metoda staþiei de încãrcare 1) Se porneºte motorul ºi se pune comutatorul suflantei
1) A nu se conecta conducta de înaltã presiune la pe „OFF”.
sistemul de condiþionare a aerului. 2) Cu recipientul de agent refrigerant rãsturnat, se
2) Tot timpul se va þine ventilul de înaltã presiune de deschide supapa acestuia, permiþînd intrarea în
pe staþia de încãrcare închisã. sistem prin racordul de joasã presiune a 480 ml de
3) Se va executa întregul proces de evacuare ºi agent refrigerant.
încãrcare prin racordul de joasã presiune a 3) Imediat dupã introducerea în sistem a celor 480 ml,
acumulatorului. se cupleazã compresorul prin apãsarea butonului A/C,
4) Urmînd aceste proceduri, se va preveni expunerea cu suflanta pe MAXIM pt a absorbi încãrcãtura de
pãrþii de presiune înaltã a sistemului de pe vehicul la agent refrigerant rãmasã. A se vedea specificaþiile
deteriorãri accidentale cauzate de o eroare de pt încãrcãtura totalã.
comandã a succesiunii ventilelor, în timpul funcþionãrii Operaþia de încãrcare se poate accelera prin folosirea
compresorului, la încãrcare. unui ventilator cu debit mare pt a rãci condensatorul.
Dacã temperatura condensatorului e menþinutã sub
cea a cilindrului de încãrcare, procesul va fi mai rapid.

2–30 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
FOLOSIND DESCHIS ÎN TIMPUL EVACUÃRII ACEAST VENTIL DE ÎNALTÃ PRESIUNE E ÎNCHIS ªI
ADAPTOR ªI ÎNCÃRCÃRII PARTEA DE CONDUCTA DECONECTATÃ ÎN TIMPUL DESCÃRCÃRII &
PARTEA DE
JOASÃ ÎNALTÃ ÎNCÃRCÃRII
VENTIL
VENTIL
POMPÃ DE VACUUM
ACUMULATOR
ACEAST VENTIL DE ÎNALTÃ
SCÃDEREA GREUTÃÞII PE SCALÃ
GALERIE SET PRESIUNE E DESCHIS ªI
INDICÃ ÎNCÃRCÃTURA ADÃUGATÃ
MANOMETRE CONDUCTA POMPEI DE VACUUM
CONECTATÃ NUMAI ÎN TIMPUL
EVACUÃRII
REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN
VENTIL DESCHIZÃTOR PROPRIU
PRECAUÞIE: ASIGURAÞI-VÃ CÃ IEªIREA VENTILULUI
DESCHIZÃTORULUI E ÎNCHISÃ (ÎN SENS ORAR) ÎNAINTE
DE A INSTALA DESCHIZÃTORUL LA RECIPIENTUL DE
REFRIGERANT
DESCHIS ªI RÃSTURNAT ÎN
TIMPUL ÎNCÃRCÃRII
ÎNCHIS ÎN TIMPUL EVACUÃRII
VENTIL - DESCHIZÃTOR PT. REZERVORUL DE 5,44KG
Fig. 14 Încãrcarea sistemului cu rezervorul
4) Se închide ventilul sursei de refrigerant (motorul funcþionînd, performanþele sistemului.
în 30 de sec va curãþa conductele ºi manometrele). 3-7. MONTARE FILTRU/USCÃTOR ÎN
5) Cu motorul mergînd se demonteazã adaptorul LINIA DE LICHID
furtunului de încãrcare pe partea joasã din racordul
Filtrul din linia de lichid eliminã spãlarea cu R-11. Filtrul
acumulatorului. Se deºurubeazã rapid pt a evita
trebuie schimbat dupã demontãri repetate a tubului de
pierderea excesivã de agent refrigerant.
expansiune sau dupã înlocuirea compresorului. Filtrul
conþine un ecran ºi un element filtrant. Ecranul opreºte
ATENÞIE: A nu se scoate niciodatã o conductã de particulele mari ºi fixeazã elementul filtrant. Elementul
manometru din adaptor cînd e conectatã la sistemul filtrant opreºte particulele mici ºi filtreazã uleiul refrige-
A/C, ci se scoate adaptorul din racord pt a rant. Filtrul trebuie instalat în linia de lichid a evaporato-
deconecta o linie. A nu se scoate furtunul de rului între condensator ºi evaporator. Sînt 2 tipuri de
încãrcare de la setul de manometre cînd e ataºat filtre:
la acumulator. Astfel se va descãrca complet 1) Filtru fãrã orificiu. E folosit cînd filtrul e instalat pe
sistemul prin supapa de depresiune Schrader din partea de presiune înaltã a tubului cu orificii. Aceastã
racordul pãrþii de joasã ºi poate provoca rãniri montare se preferã dacã spaþiul o permite.
datoritã ag. refrig. ce scapã. 2) Filtru cu orificiu. E folosit cînd filtrul e instalat pe par-
tea de presiune joasã a tubului cu orificii. Tubul cu
6) Se reaºeazã capacul de protecþie pe racordul orificiu original trebuie schimbat la folosirea acestui
acumulatorului. filtru.
7) Se opreºte motorul. Se demontare sau se deconecteazã
8) Se verificã scãpãrile din sistem cu detectorul electronic.
9) Se porneºte motorul. 1) Se determinã lungimea de tãiere a tubului:
10) Cu sistemul plin ºi scãpãrile verificate se constatã a) Filtru fãrã orificiu – 50.8 mm.
b) Filtru cu orificiu – 69.85 mm.
2) Se descarcã ºi se recupereazã agentul refrigerant.
3) Se taie terminaþia pãtratã a tubului.
4) Se îndepãrteazã bavurile exterioare cu pila..
5) Se îndepãrteazã bavurile interioare - a nu se lãsa
aºchiile sã cadã în tub.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–31
3-8.REPARARE TUB EXPANSIUNE
A
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
3/4
2) Se slãbeºte racordul liniei de lichid a intrãrii
ROTAÞIE
evaporatorului ºi se demonteazã tubul de expansiune
cu atenþie, cu un cleºte cu vîrfuri ac.
In eventualitatea imposibilitãþii demontãrii tubului de
expansiune se urmeazã procedura de mai jos.
1) Îndepãrtaþi cît mai mult posibil din mizeria ºi oxizii de
pe racord.
2) Se încãlzeºte cu un suflãtor de aer cald (uscãtor de
B
pãr sau echivalent) la aproximativ 5 mm de
adînciturile liniei de intrare. A nu se încãlzi excesiv.
A. INTRODUCEÞI ASTFEL ÞEAVA ÎN CORPUL RACORDULUI
B. STRÎNGEÞI RACORDUL FOLOSIND DOUÃ CHEI NOTÃ: Dacã sistemul are un întrerupãtor de presiune
aºezat lîngã tubul de expansiune, acesta trebuie
Fig. 15 Montarea filtrului pe conductã demontat înaintea încãlzirii pt a nu-l deteriora.
NOTÃ: Aºchiile metalice pãtrunse în þevile sistemului 3) În timpul încãlzirii, cu ajutorul cheii de demontare a
provoacã uzura rapidã ºi defectarea sistemului. tubului, rotiþi ºi miºcaþi uºor înainte ºi înapoi tubul de
expansiune pentru a-l degripa ºi a-l demonta in
vederea schimbãrii sale.
Se monteazã sau se conecteazã
1) Întrerupãtorul.
2) Conexiunile electrice la întrerupãtor ºi ansamblul
furtunelor la compresor.
3) Cablul negativ al bateriei
4) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul.
Montarea conductelor de aluminiu:
Instrucþiunile de montare sînt incluse în set.
1) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
2) Dacã e posibil aºezaþi instalaþia într-un loc (scobitura
aripii) care sã permitã o fixare corectã ºi o uºoarã 7
manevrare.
3) Se îndepãrteazã o porþiune de 120 mm din conductã.
Se îndepãrteazã aºchiile din interiorul tãieturii.
4) Se introduce conducta pînã la fund în racordul filtrului.
Dacã racordul trebuie ansamblat, capul conic al
A. LINIE VAPORI DE ÎNALTÃ PRESIUNE FIERBINÞI
inelului intrã în corpul racordului. B. CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12
5) Se strînge piuliþa racordului la mînã, dupã care cu C. LINIE DE ABSORBÞIE VAPORI RECI DE JOASÃ PRESIUNE
cheia se mai strînge încã 3/4 ture,imobilizîndu-se cu D. LINIE DE LICHID CALD DE ÎNALTÃ PRESIUNE
o altã cheie filtrul. E. RACORD SERVICE PE PARTEA DE ÎNALTÃ PRESIUNE
F. RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOASÃ PRESIUNE
6) Se repetã procedeul ºi pentru celãlalt racord de linie 1. COMPRESOR
al filtrului. 2. CONDENSATOR
7) Se evacueazã/reîncarcã sistemul cu procedura 3. EVAPORATOR
recomandatã folosind în plus 420ml lichid refriger- 4. ACUMULATOR
5. TUB DE EXPANSIUNE
ant pentru a compensa volumul filtrului.Dacã
6. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE
sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului 7. ÎNTRERUPÃTOR DE JOASÃ PRESIUNE
de expansiune este obligatorie.
Fig. 16 Circuitul ºi componentele sistemului A/C

2–32 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
Se monteazã sau se conecteazã
1) Mai întîi se instaleazã tubul cu capãtul filtrant scurt
în faþã.
2) Se instaleazã liniile de lichid ºi se strîng la cuplurile
specificate în diagrama din figura 11.
3) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul.
3-9. REPARAÞII ANSAMBLU ACUMULATOR
Ansamblul acumulator din sistemul refrigerant are un set
de înlocuire care include cele douã garnituri torice (pt
legãturile de intrare ºi ieºire). Desicantul din interiorul
carcasei nu se înlocuiºte separat - e parte a ansamblului
acumulator etanº. A se vedea DISTRIBUÞIA ULEIULUI
REFRIGERANT pt condiþiile în care se face demontarea
acumulatorului de pe vehicul în vederea mãsurãrii
VEDERE
LATERALÃ
cantitãþii de ulei prezente în interiorul acumulatorului.
A. SUFLANTÃ Ansmblul acumulator se va schimba numai în cazul în
B. VOLET ADMISIE AER care:
C. VOLET ÎNCÃLZIRE SAU A/C 1) Este gãsitã o perforaþie în acumulator care cauzeazã
D. VOLET DISTRIBUÞIE
pierderi.
E. VOLET DEZGHEÞARE
F. RADIATOR ÎNCÃLZIRE
2) La montãri ºi demontãri repetate ale ecranului tubului
G. EVAPORATOR de expansiune.
3) Evaporatorul se defecteazã datoritã coroziunii in-
Fig. 17 Sistemul A/C în secþiune terne.
NU SE VA ÎNLOCUI ansamblul acumulator cînd:
4) Se curãþã interiorul þevii de intrare în acumulator cu 1) Este gãsitã numai o zgîrieturã pe carcasa exterioarã
R-11. a acumulatorului.
5) Se adaugã 28,4 g ulei refrigerant de vîscozitate 525 2) Vehiculul este implicat într-o coliziune ºi nu s-au
în cazul sistemului R-12 sau ulei refrigerant PAG în produs perforãri ale acumulatorului. O linie de refri-
cazul sistemului R-134a. gerant deschisã trebuie sã fie captatã sau bandajatã
6) Se unge noul tub cu orificiu ºi garnitura toricã cu ulei strîns cu plastic (scotch).
refrigerant de vîscozitate 525 pentru sistemul R-12 NOTÃ: Se strîng toate conexiunile de tuburi aºa cum
sau PAG pentru sistemul R-134a ºi se introduc în se aratã în Fig. 11, Diagrama de cupluri pt conducte
þeava de intrare. Se va instala în ordine corectã ºi furtune. Cuplul excesiv sau insuficient la strîngere
(ecranul mai mic mai întîi). poate produce deformarea elementelor de legãturã,
în ambele cazuri putînd apare pierderi de agent re-
frigerant.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–33
4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC 4-2. CAPACITATE DE ÎNCÃRCARE CU
Schemele electrice ºi indicaþiile de depanare cu privire LICHID REFRIGERANT
la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C ºi ESPERO........840±50 g (sistem R-12)
funcþionãrii compresorului se aflã în capitolul 14. .........730±20 g (sistem R-134a)
11
7
10
9
5
6
17 4 1
8
16
12
3
13
14
15
18
2
19
1. BLOC VENTILAÞIE; JONCÞIUNE SUPERIOARÃ
2. FURTUN VENTILAÞIE STÎNGA
3. FURTUN VENTILAÞIE DREAPTA
4. FURTUN DEZGHEÞARE STÎNGA
5. FURTUN DEZGHEÞARE DREAPTA
6. FURTUN DEZGHEÞARE LATERALà STÎNGA 13. CAPAC AJUTAJ AER UªÃ STÎNGA
7. FURTUN DEZGHEÞARE LATERALà DREAPTA 14. FURTUN AJUTAJ AER UªÃ STÎNGA
8. CONDUCTà AER PANOU INSTRUMENTE STÎNGA 15. AJUTAJ AER UªÃ STÎNGA
9. CONDUCTÃ AER PANOU INSTRUMENTE DREAPTA 16. FURTUN DEZGHEÞARE LATERAL STÎNGA
10. ANSAMBLU GRILà AJUTAJ DEZGHEÞARE STÎNGA 17. GRILà DEZGHEÞARE UªÃ STÎNGA
11. ANSAMBLU GRILÃ AJUTAJ DEZGHEÞARE DREAPTA 18. ANSAMBLU COMUTATOARE REGLARE OGLINDÃ LATERALÃ
12. RAMÃ GRILÃ PANOU INSTRUMENTE STÎNGA 19. CONECTOR AJUTAJ AER SPATE
Fig. 21 Componentele distribuþiei aerului

2–34 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
4-3. REGLARE CABLU TEMPERATURÃ 3) Cablul de control al temperaturii la levierul de
acþionare ºi la distribuitorul de aer.
Reglarea se face dupã ce ambele capete ale cablului 4) Capac carcasã încãlzitor lateral (116) cu cele douã
au fost conectate ºi asigurate corect. elemente de fixare ºi se îndreaptã clema.
1) Se poziþioneazã butonul de control temperaturã astfel 5) Placa faþã consolã podea ºi partea centru faþã a
încît capãtul lui de jos sã fie lîngã maxim rece la
cosolei (vezi cap. 14).
sfîrºit de cursã.
6) Panoul cutiei (vezi cap. 14).
2) Se regleazã conexiunea levierul de acþionare ajunge
7) Fixare schimbãtor viteze(numai la cutia manuala)
la 25,4 mm de capãtul cursei.
8) Cablul de la borna negativã a bateriei.
3) Se comutã butonul de temperaturã între poziþia
maxim cald ºi maxim rece.Dacã levierul nu revine
brusc sau depãºeºte 25,4 mm la revenire se repetã 4-5. CARCASà SUFLANTà A/C
paºii 2 & 3.
Se demonteazã sau se deconecteazã
4-4. ANSAMBLUL DE COMANDÃ
1) Cablul de la borna negativã a bateriei.
2) Ansamblu curãþãtor aer.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 22 3) Conectori electrici.
pînã 24) 4) Furtunul de vacuum de la senzorul de vacuum.
1) Cablul de la borna negativã a bateriei. 5) Rezistenþã motor suflantã.
2) Fixare schimbãtor viteze(numai la cutia manuala) 6) Furtunul de vacuum de la galeria de admisie.
3) Panoul cutiei (vezi cap. 14). 7) Patru piuliþe, ºuruburile etanºate ºi carcasa.
4) Placa faþã consolã podea ºi partea centru faþã a
cosolei (vezi cap. 14). Se monteazã sau se conecteazã
5) Cele douã elemente de fixare,se îndoaie clema,se 1) Se poziþioneazã carcasa cu primul ºurub.
scoate capacul (116). 2) Cele patru piuliþe ºi ºurubul rãmas.
6) Cablul control temperaturã din levierul de acþionare 3) Furtunul de vacuum la galeria de admisie.
(118) ºi distribuitorul de aer.
4) Rezistenþã motor suflantã.
7) Se deºurubeazã ºurubul de sub unitatea de control(121).
5) Furtunul de vacuum la senzorul de vacuum.
8) Conectorii ºi comenzile electrice ºi vacumatice(120).
6) Conectori electrici.
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 20 pînã 7) Ansamblu curãþãtor aer.
la 24) 8) Cablul de la borna negativã a bateriei.
1) Conectorii electrici ºi vacumatici.
2) Unitatea de control(120) cu ºurubul(121).
117
115
A
B
119 118
116
117. ªURUB FIXARE CUTIW MÃNUªI
118. LEVIER CONTROL TEMPERATURÃ
A 119 CLEMÃ CABLU
A. ELEMENT FIXARE
B. CLEMÃ
115. PANOU CUTIE MÃNUªI
Fig. 23 Demontare cablu temperaturã
116. CAPAC CUTIE ÎNCÃLZITOR
Fig. 22 Capac cutie încãlzitor lateral

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–35
120
C
E
B
122
121
A
D
A. SE INSTALEAZÃ ªURUBUL MAI ÎNTÎI
B. ªURUB
120. UNITATE COMANDÃ CLIMATIZARE C. SENZOR ªI FURTUNURI DE VACUUM
121. ªURUB D. PIULIÞÃ
122. CONSOLÃ E. CARCASÃ SUFLANTÃ
Fig. 24 Demontare unitate comandã climatizare Fig. 25 Motor ºi carcasã suflantã
4-6. MOTOR SUFLANTÃ 4-9. COMUTATOR COMANDÃ MODURI
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 23) Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Cablu bornã negativã baterie. 1) Cablu bornã negativã baterie.
2) Conexiuni electrice la motor. 2) Ansmablu comandã climatizare.
3) Furtun de aer de la carcasa motor. 3) Conectorii la comutator ai cablului ºi vacuumului
4) ªuruburi de prindere motor suflantã la carcasã. 4) ªuruburile de fixare ºi comutatorul.
5) Ansamblu motor suflantã ºi ventilator.
6) Piuliþa fixare ventilator, se separã motorul de ventilator. Se monteazã sau se conecteazã
Se monteazã sau se conecteazã 1) Comutator.
2) Conectorii cablului ºi vacuumului
1) Ventilator suflantã pe motor. 3) Ansamblul comandã climatizare.
2) Ansamblu motor suflantã ºi ventilator. 4) Cablu bornã negativã baterie.
3) Furtun de aer la carcasa motor.
4) Conexiuni electrice la motor suflantã. 4-10. BUTON COMANDÃ TEMPERATURÃ
5) Cablu bornã negativã baterie.
Se demonteazã sau se deconecteazã
4-7. RELEU VITEZÃ MARE SUFLANTÃ
1) Cablu bornã negativã baterie.
Acest releu este amplasat în cutia cu siguranþe. 2) Ansamblul comandã A/C.
3) Cablu comandã temperaturã.
4-8. REZISTENÞÃ SUFLANTÃ 4) ªuruburile de fixare ºi butonul.
Se aflã montatã în carcasa suflantei. Se monteazã sau se conecteazã
Se demonteazã sau se deconecteazã 1) ªuruburile de fixare ºi butonul.
1) Conectorul rezistenþei. 2) Cablu comandã temperaturã.
2) Cele douã ºuruburi de fixare ºi rezistenþa. 3) Ansamblul comandã climatizare.
4) Cablu bornã negativã baterie.
Se monteazã sau se conecteazã
1) Rezistenþã.
2) Cablu rezistenþã.

2–36 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
5
4
9
7
A 8
A. BLOC RACORD 4. ACUMULATOR
8. ÎNTRERUPÃTOR PRESIUNE ÎNALTÃ 5. TUB DE EXPANSIUNE CU ORIFICIU
9. COMUTATOR CICLARE VENTILATOR 7. ÎNTRERUPÃTOR PRESIUNE JOASÃ
Fig. 26 Întrerupãtoare ventilator rãcire motor Fig. 27 Întrerupãtor presiune joasã
tr. a II-a ºi presiune înaltã pe
compresor
4-11. ÎNTRERUPÃTOARE VENTILATOR RÃCIRE NOTÃ: La schimbarea întrerupãtorului de presiune
MOTOR TR. II ªI PRESIUNE ÎNALTÃ joasã(7), trebuie montatã o garniturã toricã nouã ºi
întrerupãtorul trebuie strîns la 10 Nm. A nu se depãºi
acest cuplu.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 26)
1) Cablu bornã negativã baterie.
2) Se descarcã ºi se recupereazã agentul de rãcire. Se monteazã sau se conecteazã
3) Se ridicã vehiculul. 1) Întrerupãtor(7).
4) Scutul de cãldurã din cele 3 ºuruburi. 2) Conexiuni electrice.
5) Suport. 3) Cablu bornã negativã baterie.
6) Conexiunile electrice la întrerupãtoare. 4) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
7) Întrerupãtoarele de pe capacul spate al compresorului.
Se monteazã sau se conecteazã 4-13. VOLET SELECTARE SURSÃ DE AER
1) Întrerupãtor(8) ºi/sau (9) cu garnituri torice noi. Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 28)
2) Conexiuni electrice
3) Suport. (numai la presiune înaltã). 1) Cablu bornã negativã baterie.
4) Scut de cãldurã 2) Braþ ºtergãtor (vezi cap. 14).
5) Se coboarã vehiculul. 3) ªuruburi ºi pãrþi deflector de vînt.
6) Cablu bornã negativã baterie. 4) Furtune diuze de apã ºi garniturile de pe panou.
7) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C. 5) Senzor de vacuum ºi cleme de fixare a cablului.
8) Se verificã pierderile. 6) Deflector de apã.
7) Linii de vacuum.
4-12. ÎNTRERUPÃTOR DE JOASÃ PRESIUNE 8) Patru ºuruburi(124) ºi voletul(123).
Se monteazã sau se conecteazã
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 27)
1) Volet(123).
1) Cablu bornã negativã baterie. 2) Linii de vacuum.
2) Se descarcã ºi se recupereazã agentul de rãcire. 3) Deflector de apã.
3) Conexiuni electrice. 4) Senzor de vacuum ºi cleme de fixare a cablului.
4) Întrerupãtor(7) de la linie. 5) Furtune diuze de apã ºi garniturile de pe panou.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–37
2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
3) Conexiunea tubului de expansiune.
4) Se ridicã vehiculul.
5) Racordul acumulatorului spre tubul de expansiune.
123 Se monteazã sau se conecteazã
1) Tubul cu orificiu la evaporator(3).
2) Se coboarã vehiculul.
3) Legãtura tubului la orificiu.
4) Cablu bornã negativã baterie.
5) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
124
6) Se verificã scãpãrile.
4-17. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR
124 LA ACUMULATOR
123. VOLET SELECTARE SURSÃ DE AER Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 29)
124. ªURUB
1) Cablu bornã negativã baterie.
Fig. 28 Demontare volet selectare sursã de aer 2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
3) Legãturã tub la acumulator(4).
6) Jumãtãþi deflector de vînt. 4) Se ridicã vehiculul.
7) Braþe ºtergãtor.
5) Legãturã tub la evaporator(3).
8) Cablu bornã negativã baterie.
Se monteazã sau se conecteazã
4-14. REZERVOR COMANDÃ VACUUM A/C
1) Legãturã tub la evaporator(3).
2) Se coboarã vehiculul.
Se demonteazã sau se deconecteazã
3) Legãturã tub la acumulator(4).
1) Furtune de vacuum de la rezervor. 4) Cablu bornã negativã baterie.
2) ªuruburi de prindere rezervor la voletul(123). 5) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
3) Rezervor. 6) Se verificã scãpãrile.
Se monteazã sau se conecteazã
B
1) Rezervor la supapa de recirculare.
2) Volet selectare sursã de aer.
3) Furtune de vacuum.
A
4-15. TUBUL CU ORIFICIU
Se inspecteazã(Fig. 29)
Tubul de expansiune e aºezat în linia de refrigerant între
evaporator ºi condensator. Repararea lui este tratatã
în capitolul: REPARAREA TUBULUI DE EXPANSIUNE
(ORIFICIU).
4-16. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR A. DE LA TUBUL DE EXPANSIUNE LA EVAPORATOR
B. DE LA EVAPORATOR LA CONDENSATOR
LA TUBUL DE EXPANSIUNE
Fig. 29 Demontare linii refrigerant de pe panou
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 29)
1) Cablul de la borna negativã a bateriei.

2–38 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
4-18. FURTUNE ÎNCÃLZITOR Se monteazã sau se conecteazã
1) Încãlzitor(127).
Se demonteazã sau se deconecteazã
2) Capac încãlzitor(126).
1) Se goleºte parþial sistemul de rãcire motor. 3) Capac carcasã încãlzitor(116).
2) Furtune. 4) Capac carcasã încãlzitor lateral(dacã se poate).
5) Panou insonorizant(125).
Se monteazã sau se conecteazã 6) Cutie mãnuºi.
1) Furtune. 7) Consolã centralã faþã ºi placã mobilã.
2) Se umple sistemul de rãcire ºi se verificã scãpãrile. 8) Etajerã.
4-19. ÎNCÃLZITOR
115
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 29
pînã la 35)
1) Cablu bornã negativã baterie.
2) Se stranguleazã furtunele de la încãlzitor cu cleme.
3) Furtune de la încãlzitor.
4) Furtun golire evaporator din carcasa încãlzitorului. B
5) Fixare schimbãtor viteze(la transmisia manualã)
6) Etajerã(vezi cap. 14). 116
7) Placã mobilã faþã consolã podea ºi consola centru
faþã(vezi cap. 14).
8) Douã strapuri, douã ºuruburi de la cutie
A
mãnuºi(117).
9) Elemente fixare panou insonorizant ºi panoul(125). A. ELEMENT FIXARE
10) Elemente de fixare, se îndoaie clema ºi se B. CLEMÃ
demonteazã capacul carcasã lateralã 115. PANOU CUTIE MÃNUªI
încãlzitor(116). 116. CAPAC CARCASÃ ÎNCÃLZITOR
A Fig. 31 Demontare capac carcasã încãlzitor lateral
117
A
B 116
125
A
A. DETALIU ELEMENT FIXARE
B. AMPLASÃRI ELEMENTE FIXARE
117. PRINDERE ªURUBURI CUTIE MÃNUªI
125. PANOU INSONORIZANT
A. CLEMÃ
116. CAPAC CARCASÃ ÎNCÃLZITOR
Fig. 30 Panou insonorizant
Fig. 32 Demontare capac carcasã încãlzitor
11) Trei cleme ºi capac carcasã încãlzitor(116).
12) Nouã ºuruburi ºi capac carcasã încãlzitor(116).
9) Fixare schimbãtor vitezã(la transmisia manualã).
13) Trei cleme încãlzitor ºi încãlzitorul.
10) Furtune ºi panou suport.
11) Se umple sistemul de rãcire.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–39
12) Se verificã pierderile. 5) Trei ºuruburi de la capac evaporator ºi capacul
13) Cablu bornã negativã baterie. evaporatorului(129).
6) ªuruburi etanºate de fixare evaporator.
7) Cleme etanºe de pe þeavã.
8) Evaporator (3).
A
A
126 A
129
A
A
A
A. ªURUB
126. CAPAC ÎNCÃLZITOR
Fig. 33 Demontare capac încãlzitor
A. ªURUB
129. CAPAC EVAPORATOR
127 128
Fig. 35 Demontare capac evaporator
3
128
B
128
127. ÎNCÃLZITOR
128. CLEME ÎNCÃLZITOR
Fig. 34 Demontare încãlzitor A. CLEMÃ
B. ªURUB
3. EVAPORATOR
4-20. EVAPORATOR
Fig. 36 Demontare evaporator
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 34
la 37) Se monteazã sau se conecteazã
1) Cablu bornã negativã baterie.
1) Evaporator (3).
2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
2) Cleme þeavã.
3) Încãlzitor(127).
3) Suport ºi ºuruburi.
4) Þeava dintre acumulator ºi evaporator ºi tubul cu
4) Capac evaporator (129).
orificiu de la evaporator ºi panou suport.

2–40 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
5) Þeava dintre acumulator ºi evaporator ºi tubul cu 6) Ansamblu de furtune cuplate.
orificiu de la evaporator ºi panou suport.
6) Încãlzitor(127). Se monteazã sau se conecteazã
7) Cablu bornã negativã baterie. 1) Ansanblu de furtune cuplate, la compresor.
8) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C. 2) Scut cãldurã.
9) Se verificã pierderile. 3) Se coboarã vehiculul ºi se ataºeazã furtunele.
4) Cablu bornã negativã baterie.
5) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
6) Se verificã pierderile.
A
4-22. ACUMULATOR
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 39)
2 1) Cablu bornã negativã baterie.
2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
3) Furtunul de la acumulator la evaporator .
4) Furtunul de la acumulator la condensator.
B 5) Se închid sau se strîng conexiunile deschise.
A. SE FOLOSESC DOUÃ CHEI 6) ªuruburi prindere acumulator.
B. ÞEAVÃ DE LA COMPRESOR LA CONDENSATOR 7) Acumulator(4).
2. CONDENSATOR
NOTÃ: A nu se deteriora izolaþia.
Fig. 37 Furtun de la compresor la condensator
Se monteazã sau se conecteazã
1) Dacã se instaleazã un acumulator nou, se adaugã
A
105 ml de ulei refrigerant curat în cel nou.
2) ªuruburi suport acumulator.
B 4
B
4
A. SE FOLOSESC DOUÃ CHEI
B. ÞEAVÃ DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR
4. ACUMULATOR
A
C
Fig. 38 De la acumulator la compresor
4-21. ANSAMBLU FURTUNE A/C
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 37
A. ÞEAVÃ DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR
ºi 38) B. ÞEAVÃ DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR
1) Cablu bornã negativã baterie. C. ªURUB
4. ACUMULATOR
2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
3) Ansamblu furtune între ieºire acumulator, intrare Fig. 39 Montare acumulator
condensator ºi capac spate compresor.
NOTÃ: A nu se strînge acumulatorul nou înaintea
4) Se ridicã vehiculul.
conectãrii liniilor.
5) Scut cãldurã.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–41
3) Furtunul de la acumulator la condensator.
Se strîng
4) Furtunul de la acumulator la evaporator.
5) Cablu bornã negativã baterie. • Piuliþe scut cãldurã la 35 Nm.
6) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C. • ªurub suport la 45 Nm.
7) Se verificã pierderile.
Se regleazã
4-23. COMPRESOR • Se tensioneazã cureaua de acþionare la 400 N ±
± 50 N
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 40 7) ªurub pivotant de întindere(132).
ºi 41)
Se strînge
1) Cablu bornã negativã baterie.
2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul. • ªurubul la 32 Nm.
3) Se ridicã vehiculul. 8) ªuruburi prindere compresor.
4) Piuliþe scut cãldurã, ºurub suport(130), scut cãldurã 9) Se coboarã vehiculul.
ºi suport. 10) Cablu bornã negativã baterie.
5) Conexiuni electrice la compresor. 11) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
6) Bloc racord compresor. Se inspecteazã
7) Se slãbesc ºuruburile faþã spate ale suportului(131)
ºi piuliþa de reglaj(133). • Pentru pierderi. Dacã se descoperã, se reparã
8) ªurub pivotant de întindere(132). se evacueazã ºi se reîncarcã sistemul A/C.
9) Curea de acþionare(135).
10) ªurub suport faþã - spate ºi compresorul(1). 4-24. CONDENSATOR
Se monteazã sau se conecteazã
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 41
1) ªuruburi compresor. ºi 42)
Se strîng 1) Cablu bornã negativã baterie.
2) Se descarcã ºi se recupereazã refrigerantul.
• ªurub suport faþã compresor la 35 Nm. 3) Furtun inferior (lichid de rãcire) motor.
• ªurub suport spate compresor la 25 Nm. 4) Furtun superior (lichid de rãcire) motor.
2) Curea de acþionare(135). 5) Se mutã rezervorul servodirecþiei (dacã existã) în
3) ªurub pivotant de întindere(132) fãrã a forþa. faþa suportului.
4) Bloc racord compresor. 6) Radiator motor(vezi cap. Rãcirea motorului)
5) Conexiuni electrice la compresor. 7) Cabluri ventilator de rãcire.
6) Scut cãldurã ºi suport. 8) Conectorul întrerupãtorului de joasã presiune(7).
9) Conducta dintre condensator ºi evaporator de la
tubul cu orificiu.
10) Furtun dintre compresor ºi acumulator de la capacul
acumulatorului.
11) Furtun dintre condensator ºi compresor de la condensator
130 12) ªuruburi þeavã.
13) Douã ºuruburi.
A 14) Condensator(2).
15) Tub cu orificiu de la condensator.
Se monteazã sau se conecteazã
B 1) Tub cu orificiu de la condensator.
2) Condensator(2).
3) Douã ºuruburi.
4) Tub în clema de fixare.
A. SCUT CÃLDURÃ
B. PIULIÞÃ
5) Furtun dintre condensator ºi compresor la condensator
130. ªURUB SUPORT COMPRESOR 6) Furtun dintre compresor ºi acumulator la
acumulator.
Fig. 40 Scut cãldurã ºi suport 7) Conducta dintre condensator/evaporator la tubul cu
orificiu.
8) Conectorul întrerupãtorului de joasã presiune(7).
9) Cabluri ventilator de rãcire.
10) Radiator(vezi cap. Rãcirea motorului).

2–42 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
A 4
A
B
C
2
7
A. SE FOLOSESC DOUÃ CHEI A. ªURUB
B. CONDUCTÃ ÎNTRE CONDENSATOR ªI TUB CU ORIFICIU B. CLEMÃ B
C. CONECTOR ÎNTRERUPÃTOR JOASÃ PRESIUNE 2. CONDENSATOR
7. ÎNTRERUPÃTOR JOASÃ PRESIUNE 4. ACUMULATOR
Fig. 41 Întrerupãtor joasã presiune ºi tub cu orificiu Fig. 42 Montare condensator
11) Se repoziþioneazã rezervorul servodirecþiei(dacã
are).
12) Furtun superior (lichid de rãcire) la radiator motor.
13) Furtun inferior (lichid de rãcire) la radiator motor.
14) Se umple sistemul de rãcire.
15) Cablu bornã negativã baterie.
16) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
17) Se verificã pierderile.
5. CUPLURI DE STRÎNGERE
Piuliþe scut termic ..............................................................................................................................................35 Nm
ªurub suport ......................................................................................................................................................45 Nm
ªurub pivotant de întindere ...............................................................................................................................32 Nm
ªurub suport faþã compresor( motor 1,5L ) ......................................................................................................35 Nm
ªurub suport spate compresor( motor 1,5L ) ...................................................................................................25 Nm
Piuliþe suport stînga compresor ........................................................................................................................27 Nm
ªuruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................50 Nm
ªuruburi fulie ºi suport ......................................................................................................................................32 Nm
ªurub conducte sistem A/C ..............................................................................................................................20 Nm
Piuliþe capac ......................................................................................................................................................35 Nm
ªuruburi scut......................................................................................................................................................12 Nm

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–43
1. DESCRIERE GENERALÃ ROTIREA MAXIMÃ LA
MONTARE
Între instalaþiile vehiculelor echipate cu compresor V5
pot exista diferenþe în ceea ce priveºte suporþii de
monta-re, sistemele de acþionare, fuliile, conexiunile ºi
capacitãþile, dar procedurile de bazã ale reparaþiei
capita-le sînt aceleaºi.
CANAL BOLÞ DE PARTEA DE
GHIDARE PE JOS
PARTEA DIN FAÞÃ
Fig. 2 Orientarea pãrþii frontale a compresorului V5
BUªON GOLIRE ULEI
(14-19 NM) în compresor trebuie golitã, mãsuratã ºi înregistratã.
Acest ulei trebuie apoi aruncat,iar la montaj in compresor
se introduce ulei 525 pentru sistemul R-12 sau ulei PAG
Fig. 1 Compresorul V5 ºi plasarea buºonului de ulei în cazul sistemului R134 (A se vedea capitolul:
„Distribuþia uleiului refrigerant”).
La repararea compresorului se va avea grijã sã nu
ajungã corpuri strãine ºi mizerie în sistem sau pe NOTÃ: Este important ca buºonul de golire a uleiului
piesele acestuia. Este necesar a avea locul de muncã sã fie demontat pentru a asigura o scurgere completã
ºi sculele curate. Conexiunile compresorului ºi exteriorul a uleiului din compresor.(Fig 1)
sãu trebuie sã fie curãþite înaintea oricãrei reparaþii „pe
vehicul” sau a demontãrii compresorului. Piesele trebuie Compresorul V5 are douã tipuri diferite de capace spate.
þinute curate mereu ºi orice piesã care se Unul din modele nu conþine întrerupãtoarele de presiune,
reansambleazã se va curãþi cu tricloretan, kerosen, ele fiind plasate pe conductele de agent refrigerant.
benzinã sau orice solvent standard sau echivalent ºi Celãlalt tip de capac spate este acelaºi cu cel al vechilor
se vor sufla cu aer uscat. Se vor folosi numai cîrpe modele, cu excepþia unui tip care are întrerupãtorul de
curate ºi care nu fac scame pentru a ºterge piesele. joasã presiune înlocuit cu un întrerupãtor al ventilatorului
lichidului de rãcire. Întrerupãtorul de joasã presiune la
Operaþiile descrise mai jos sînt efectuate la banc cu aceste modele este, de asemenea, montat pe conducta
compresorul demontat de pe vehicul,cu unele excepþii de agent refrigerant. A se vedea capitolul 1B pentru
notate.Operaþiunile au fost prezentate în ordinea localizãrile specifice.
accesului la componente. Cînd compresorul e demontat
de pe vehicul pentru reparare, cantitatea de ulei rãmasã

2–44 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
1-1. DESCRIEREA FUNCÞIONÃRII creºtere a diferenþei de presiune dintre carcasã ºi
COMPRESORULUI V5 absorbþie va creea o forþã totalã pe pistoane ce va pro-
duce o miºcare peste tija pivotului plãcii mobile care va
V 5 este un compresor cu cursã variabilã care se reduce unghiul plãcii mobile.
adapteazã automat cererii de aer condiþionat în orice
condiþii, fãrã a cicla. Mecanismul de bazã al compreso- Compresorul are un sistem de ungere unic. Curgerea
rului îl reprezintã o placã mobilã sub un unghi variabil, carcasã - absorbþie este direcþionatã prin placa mobilã
acþionînd cinci pistoane orientate axial. Centrul de con- rotativã pentru ungerea rulmentului plãcii mobile. Rotaþia
trol al cursei compresorului îl reprezintã supapa cu acþioneazã ca un separator de ulei, care deviazã o parte
acþionare la depresiune, plasatã pe capacul spate al din uleiul ce curge între carcasã-absobþie, îndreptîndu-
compresorului care sesizeazã presiunea de absorbþie l spre carcasã unde va putea unge mecanismul
a compresorului. Unghiul plãcii mobile ºi cursa compresorului.
pistoanelor sînt cotrolate de diferenþa de presiune dintre În carcasã se pot strînge pînã la 113,4 g ulei. De aceea,
carcasã ºi absorbþie. Cînd cererea de capacitate A/C este important ca la înlocuirea compresorului, uleiul din
este mare, presiunea la absorbþie va fi peste punctul carcasa originalã a compresorului sã fie golit prin
de control; supapa va menþine curgerea dinspre carcasã buºonul de golire ºi mãsurat(se aruncã dupã
spre absorbþie; dacã nu existã diferenþã de presiune înregistrarea cantitãþii).
carcasã-absorbþie, pistoanele vor avea cursã maximã. Toate compresoarele de schimb sînt livrate cu 226,8 g
Cînd cererea A/C este mai micã ºi presiunea pe ulei în carcasã; uleiul trebuie golit ºi mãsurat. Ulterior
absorbþie atinge punctul de control, supapa va descãrca se pune la loc o cantitate egalã cu cea golitã ºi mãsura-
gazul în carcasã ºi va închide trecerea dintre carcasã tã din compresorul original.
ºi absorbþie. Unghiul plãcii mobile este controlat prin
balansarea forþatã a celor cinci pistoane. O uºoarã
4 7
8
5
3 6
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2
2. PORT ABSORBÞIE(INCLUS ÎN CAPAC)
3. GARNITURÃ CAPAC SPATE
4. PLACÃ CU SUPAPÃ 9
5. LAMELÃ ABSOBÞIE
6. BOBINÃ CUPLAJ 1 10
7. FULIE COMPRESOR
8. PLACÃ CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
11
10. PANÃ CUPLAJ
11. PIULIÞÃ AX
12
12. SUPORT INEL ETANªARE
13. ETANªARE SUPERIOARÃ AX
14. GARNITURÃ TORICÃ ETANªARE AX 17
15. CARCASÃ COMPRESOR
16.SUPAPÃ CONTROL COMPRESOR
17. SUPAPA DE SIGURANÞÃ
13
14
16 15
Fig. 3 Secþiune prin compresorul V5

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–45
11
8
31
18
23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 9
2. PORT ABSOBÞIE(NU E ARÃTAT, E INCLUS ÎN CAPAC)
3. GARNITURÃ CAPAC SPATE 9
4. PLACÃ CU SUPAPE 10
5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORÞIE
6. BOBINÃ CUPLAJ
19 24
7. FULIE COMPRESOR(NU E ARÃTATÃ, VEZI FIG 19)
8. PLACÃ CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
10. PANÃ CUPLAJ
11. PIULIÞÃ AX
12. SIGURANÞÃ FIXARE GARNITURÃ INELARÃ
13. GARNITURÃ SUPERIOARÃ AX 6 5
14. GARNITURÃ TORICÃ ETANªARE AX
15. CARCASÃ COMPRESOR
16. SUPAPÃ CONTROL COMPRESOR 10
17. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE 12 4
18. SIGURANÞÃ REÞINERE RULMENT FULIE 20
19. ROTOR FULIE 13
20. ªURUB LUNG 14
30
21. GARNITURÃ ªURUB LUNG
3
22. GARNITURA DINTRE CILINDRU ªI CARCASÃ COMPRESOR
23. BLOC CILINDRI ªI TIJÃ DE GHIDARE
21
24. GARNITURÃ TORICÃ CAPAC SPATE
25. BUCªA DISTANÞIERÃ
26. CÃMAªA RULMENT
27. RULMENT
28. ÎNTRERUPÃTOARE CONTROL 15 1
29. BUªON GOLIRE ULEI
30. CANAL PANÃ CUPLAJ ªI PANÃ
31. ANS. AX COMPRESOR ªI PLACÃ C-DÃ CU PISTOANE 25 35 34
32. GARNITURÃ TORICÃ SUPAPÃ DE SIGURANÞÃ 29 32
33
33.GARNITURI TORICE ÎNTRERUPÃTOARE VENTILATOR
ªI PRESIUNE 26 27 22
34. GARNITURÃ TORICÃ SUPAPÃ DE CONTROL
35. SIGURANÞE INELARE
28
16
17
Fig. 4 Componente compresor V5

2–46 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
2. PROCEDURI DE REPARAÞIE 4) Se demonteazã pana butucului cuplajului ºi se
pãstreazã pentru reasamblare.
2-1. REPARAÞII MICI - COMPRESOR V5
Ilustraþiile folosite în operaþiile urmãtoare aratã compre-
sorul demontat de pe vehicul pentru o observare mai
J33013-B
uºoarã a pãrþilor componente.
La repararea compresorului se vor înlocui numai acele
componente ce au fost indicate ca defecte în diagnoza 8
preliminarã.
Demontarea, repararea ºi remontarea compresorului ºi
a componentelor sale se va face la un banc de lucru
curat. Sculele, componentele ºi locul de muncã trebuie
pãstrate curate în permanenþã.
ANSAMBLUL PLACÃ-BUTUC CUPLAJ J34992-1
Scule necesare:
J33013-B Extractor d/r placã - butuc J34992
J33022 Cheie piuliþã ax
J33027 Sculã imobilizare butuc cuplaj
J34992 Suport compresor
8. ANSANBLU CUPLAJ: PLACÃ CUPLARE ªI BUTUC
J34992-1 ªurub de presare
1) Se prinde suportul J34992 în menghinã, se ataºea- Fig. 6 Demontare ansamblu placã butuc cuplaj
zã compresorul ºi se fixeazã cu ºuruburile speciale
J34992-1.
2) Se imobilizeazã ansamblul placã-butuc (8) folosind Se monteazã sau se conecteazã
scula J33027. Se demonteazã piuliþa arborelui (11)
1) Se instaleazã pana(10) în canalul de panã depãºind
folosind scula J33022.
marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei
este uºor curbat pentru a asigura o bunã
întrepãtrundere cu canalul de panã din butuc.
2) Suprafeþele de fricþiune ale plãcii cuplajului ºi rotorului
fuliei (19) trebuie sã fie curate înaintea instalãrii
ansamblului placã butuc cuplaj (8).
J33022
3) Se poziþioneazã pana butucului cuplajului (10) în
8 J33027 canalul axului (30) ºi se aºeazã ansamblul butuc
placã cuplaj (8) pe axul compresorului (31).
NOTÃ: A nu se forþa ºi a nu se lovi butucul cuplajului
J34992 sau axul pt cã pot apare defecþiuni interne în compresor.
4) Se demonteazã ºurubul central din corpul
extractorului J33013-B ºi se monteazã invers corpul
J34992-1 pe ºurub.
5) Placã, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B.
Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient
pt a permite ºurubului central sã fie înfiletat complet
în axul compresorului.
6) Se imobilizeazã partea centralã cu o cheie. Se strînge
8. ANSAMBLUL PLACÃ-BUTUC CUPLAJ porþiunea hexagonalã a corpului extractorului
J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strînge corpul
Fig. 5 Demontare piuliþã ax
cîteva ture, se îndepãrteazã extractorul pt a vedea
dacã pana (10) a rãmas în canal (30) înaintea instalã-
3) Se înfileteazã extractorul butucului ºi plãcii J33013- rii ansamblului placã butuc cuplaj (8) în poziþia finalã.
B în butucul (8). Se imobilizeazã corpul extractorului Spaþiul dintre suprafeþele de fricþiune ale plãcii
cu o cheie fixã, iar cu o altã cheie se roteºte ºurubul cuplajului ºi rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie sã
central pînã la extragerea ansamblului placã-butuc fie de 0,38-0,64 mm.
cuplaj (8).

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–47
J33013-B-B
8
B
10
8 A
30 J34992-1
J34992
J34992-1
J34992 A. SPAÞIU 0.38-0.64 mm
B. DISP MONTARE RULMENT PLACÃ CUPLAJ, SUBANSAMBLU
AL DISPOZITIVULUI J 33013-B
8. ANSAMBLU PLACÃ BUTUC CUPLAJ
Fig. 8 Montare ansamblu placã - butuc cuplaj
8. ANSAMBLU PLACÃ BUTUC CUPLAJ
10. PANÃ BUTUC CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 9 la
30. CANAL PANÃ BUTUC CUPLAJ
16)
Fig. 7 Montare panã ax, placã/butuc cuplaj
1) Ansamblu placã butuc cuplaj (8).
2) Siguranþã (18) reþinere ansamblu rotor-rulment,
• Dacã ºurubul central este complet înfiletat în folosind cleºtele de siguranþe J6083.
capul axului compresorului, sau corpul
extractorului este imobilizat ºi ºurubul central rotit,
pana va fixa ºi va imobiliza ansamblul placã butuc
cuplaj (8).
7) Se scoate extractorul J33013-B, se verificã poziþiona-
rea corectã a penei butucului cuplajului (10) (deloc J6083
sau puþin deasupra butucului cuplajului). Se
19
monteazã piuliþa axului (11). Imobilizaþi ansamblul
placã butuc cuplaj (8), folosind dispozitivul de
imobilizare J33027 ºi folosind suportul piuliþei axului
J33022 se strînge piuliþa pe umãrul axului
J34992 18
compresorului la un cuplu de 11-22 Nm, cu o cheie
dinamometricã de 0-35 Nm.
8) Se roteºte cu mîna rotorul fuliei (19) pentru a vedea
dacã rotorul nu freacã placa cuplajului (8).
2-1-2. ROTOR CUPLAJ ªI RULMENT J34992-1
Scule necesare:
Cleºte siguranþe J6083
Extractor rulment J9398-A
Montator rulment J9841-A cu dorn de folosinþã
universalã
Extractor-montator J33013-B pentru placã ºi
butuc cuplaj 18. SIGURANÞÃ REÞINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI
Extractor fulie J33020 19. ROTOR FULIE
Ghidaj extractor J33023-A
Bloc suport J35372 Fig. 9 Demontare siguranþã reþinere ansamblu
rulment

2–48 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
3) Se monteazã pe carcasa compresorului (15) rotorul
fuliei (19) ºi ghidajul extractor J33023-A, ºi se
monteazã disp. de extragere rotor fulie J33020 ºi cel
al rulmentului pe cercul interior al canalului rotorului (19).
Se roteºte disp. J33020 în sens orar în canal pt a-i
cupla ghearele cu spaþiile dintre canalele din rotor.
J33023-A
A
J33020
J34992-1
19
J34992-1
J34992
J34992
Fig. 11 Dispozitiv demontare rulment rotor-fulie
A. EXTRACTORUL J33020 SE CUPLEAZÃ PE CERCUL INTERIOR DIN
CANALELE ROTORULUI
19. ROTOR FULIE
Fig. 10 Montare disp. ghidare extractor
4) Se imobilizeazã extractorul J33020 ºi se strînge
ºurubul extractorului prin ghidul acestuia pt a
demonta ansamblul rotor fulie (19) ºi rulment (9).
5) Pt a împiedica stricarea rotorului fuliei (19) în timpul
demontãrii rulmentului (9), butucul rotorului trebuie J9398-A
sã fie sprijinit bine.
J33020
Se demonteazã ºurubul extractorului J33020 ºi cu
19
ghearele acestuia cuplate în rotor se întoarce
ansamblul ºi se aºeazã pe o suprafaþã planã ºi solidã
6) Se extrage rulmentul (9) din butucul rotorului (19)
cu extactorul J9398-A împreunã cu un dorn univer-
sal.
19. ROTOR FULIE \"FAÞA ÎN JOS \"
Nu este necesar a se îndepãrta bavurile din faþa Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie
rulmentului la demontarea sa; totuºi, va fi necesar
ca acestea sã fie pilite înaintea montãrii rulmentului
montãrii noului rulment.
nou în interiorul rotorului pentru o bunã aºezare ºi
pentru a nu deteriora rulmentul.
NOTÃ: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe
o suprafaþã planã în timpul montãrii rulmentului, altfel
Se monteazã sau se conecteazã faþa rotorului va fi curbatã.
1) Se întoarce rotorul fuliei (19) ºi se plaseazã pe 2) Se aºeazã rulmentul nou (19) perpendicular pe
suportul J35372 pentru a-i susþine butucul în timpul marginea butucului ºi folosind extractorul ºi disp. de
montat rulmenþi J9841-A împreunã cu un dorn uni-
versal se preseazã rulmentul complet în butuc.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–49
J8433-3
DORN
UNIVERSAL J34992
J33024
J9841-A
6
J8433-1
19
19. ROTOR FULIE 6. BOBINÃ CUPLAJ
Fig. 13 Montare rulment rotor fulie Fig. 15 Montare ansamblu bobinã cuplaj
3) În gaura butucului rotorului (19) se aºeazã : ghid am-
prentator J33019-1 ºi amprentator J33019-2. Se B
împinge ansamblul rotor(19) ºi rulment(9) în blocul
suport J35372 pt a sprijini complet butucul(19) sub locul A
realizãrii amprentelor. Se poate folosi o bandã de
cauciuc rezistent pt fixarea amprentatorului în ghidaj, 19
ºi dupã fiecare lovire a amprentatorului, acesta se va
repoziþiona în ghidaj.
A. PLASAREA CELOR TREI AMPRENTE LA 120°
J33019-1 B. DEMONTARE RULMENT
19. ROTOR FULIE
Fig. 16 Fixarea rulmentului în poziþie
J33019-2 5) Cu compresorul motat în suportul J34992, se
19 poziþioneazã ansamblul rotor (19) ºi rulment (9) în
A carcasa compresorului.
6) Pe cãmaºa interioarã a rulmentului (9) se poziþionea-
A. BANDÃ DE CAUCIUC REZISTENT zã direct montatorul rulmentului ºi rotorului fuliei
19. ROTOR FULIE J33017 ºi ghidajul extractorJ33023-A.
7) Se poziþioneazã traversa extractor J8433-1 pe ghi-
Fig. 14 Fixarea rulmentului pe butucul rotorului dajul extractor J33023-A ºi se asambleazã cele douã
J34992-2 cu ºuruburi ºi ºaibe prin gãurile din bara
4) Se loveºte amprentatorul cu ciocanul pînã cînd se extractoare înfiletîndu-se în suportul J34992. Filetul
formeazã o nouã amprentã din metal, similarã celei ºuruburilor lungi trebuie sã cuprindã întreaga grosime
originale, formatã în adîncime dar fãrã a atinge rul- a suportului.
mentul (9). 8) Se strînge ºurubul central J8433-3 în traversa ex-
tractor pt a forþa ansamblul rotor fulie (19) ºi rulment
Amprenta nu trebuie sã atingã cãmaºa exterioarã a (9) în carcasa compresorului. Împingãtorul J33017
rulmentului (9) pt a nu o deteriora. Se vor realiza al ansamblului rotor fulie - rulment va aluneca pînã
trei amprente la 120° între ele. la contactul direct cu cãmaºa interioarã a rulmentului

2–50 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
J8433-1 J8433-3 J8433-3
J33023-A J8433-1
J33017 J33025
J33023-A
19
6
J34992-1
J34992
A
J34992
A. PLASAREA ÎN CAP A TERMINALELOR BOBINEI
19. ROTOR FULIE 6. ANSAMBLU BOBINÃ CUPLAJ
Fig. 17 Ansamblul rotor fulie ºi rulment Fig. 18 Demontare ansamblu bobinã cuplaj
(9), se slãbeºte ºurubul central de împingere a peste deschiderea interioarã a locaºului bobinei(6)
J8433-1 ºi se realinieazã împingãtorul ºi ghidajul ºi se aliniazã adaptorul cu carcasa compresorului.
astfel încît dispozitivul J33017 va rãzui carcasa 3) Se centreazã traversa extractor J8433-1 în gaura
compresorului. centralã adîncitã a adaptorului de montare bobinã
9) Se monteazã siguranþa inelarã (18) de reþinere a cuplaj J33024. Se monteazã J34992 cu ºuruburi ºi
ansamblului rotor-rulment, folosind cleºtele J6083. ºaibe trecute prin gãurile traversei ºi filetate în
10) Se remonteazã placa cuplajului ºi ansamblul butuc suportul J34992 pe toatã grosimea suportului.
(8) dupã cum s-a descris. 4) Se roteºte ºurubul de presare al traversei J8433-1
pt a forþa bobina cuplajului (6) în carcasa compreso-
BOBINÃ CUPLAJ rului (15). Asiguraþi-vã cã în timpul montãrii bobina
cuplajului ºi suportul J 33024 rãmîn „aliniate”.
Scule necesare:
5) Dupã ce bobina (6) e aºezatã în carcasa
J8433-1 Traversã extractor
compresoru-lui se foloseºte un punctator de ∅ 3 mm
J8433-3 ªurub de presare
pt a face pe carcasã trei amprente, la 120°, pt a
J33023-A Ghidaj extractor
imobiliza bobina cuplajului.
J33024 Adaptor montare bobinã cuplaj
• Mãrimea amprentei trebuie sã fie jumãtate din
J33025 Picioare extractor bobinã cuplaj
suprafaþa punctatorului ºi adîncimea de aproxima-
J34992 Suport compresor
tiv 0,28 - 0,35 mm.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 18 la 6) Se monteazã ansamblul rotor (19) - rulment (9) ºi
ansamblul placã cuplaj - butuc (8) dupã cum s-a
20)
descris anterior.
1) Se executã paºii 1 ÷ 4 din procedura de demontare
„Rotor cuplaj ºi rulment”. Se marcheazã locul termi- 2-2. PROCEDURI DE REPARAÞII MARI LA
nalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15). COMPRESORUL V5
2) Se monteazã ghidajul extractor J33023-A pe carca-
La înlocuirea: ansamblu etanºare ax, supapã siguranþã,
sa compresorului (15). Se monteazã traversa extrac-
sau întrerupãtoare de presiune aflate pe capacul spate
tor J8433-1 cu picioarele J33025.
este necesar a se descãrca refrigerantul din sistem,
3) Se strînge ºurubul de presare J8433-3 pe ghidajul
chiar dacã compresorul rãmîne pe vehicul (vezi capitolul
extractor pt a demonta bobina cuplajului (6).
respectiv). Pentru celelalte proceduri de reparare cu
Se monteazã sau se conecteazã excepþia celei a cuplajului, cele de mai sus rãmîn
valabile la orice dezasamblare a compresorului.
1) Se plaseazã ansamblul bobinã cuplaj (6) pe carcasa Dacã reparaþia se face la capacul spate al compreso-
compresorului (15) cu teminalele poziþionate pe rului, uleiul refrigerant trebuie mãsurat, înregitratã can-
marcajul fãcut anterior. titatea ºi înlocuit. A se vedea capitolul 1B pt a determina
2) Se plaseazã adaptorul de montare bobinã cuplaj cît ulei se va adãuga în noul ansamblu.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–51
2
A
37
28
6
17
B 36
J34992-1
2. ADMISIE
17. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE
J34992
28. ÎNTRERUPÃTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI
36. GÃURI DE MONTARE
37. REFULARE
Fig. 21 Detalii capac spate
A. PUNCTATOR A B
B. AMPRENTE PE CAPÃTUL SUPERIOR(3 LOCURI)
C.BOBINÃ CUPLAJ
Fig. 19 Imobilizarea bobinei cuplajului în carcasã
13
B A. MANTA DE OÞEL
A B. MUCHIE DE ETANªARE
13. ETANªARE AX
Fig. 22 Garniturã etanºare ax compresor
6
J9553-01 Extractor garniturã toricã
J9625 Conector de testare a presiunii
Extractor ºi montator etanºare ax
J33011 Montator garniturã toricã
J34614 Protector etanºare ax
A. CARCASÃ COMPRESOR
B. AMPRENTE PE CARCASÃ COMPRESOR 0,28-0,35mm ADÎNCIME Detectare pierderi la etanºare
(0.010-0.015\")
6. BOBINÃ CUPLAJ Etanºarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei
cantitãþi mici de ulei gãsite pe suprafaþa învecinatã. Gar-
Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobinã cuplaj nitura este proiectatã sã piardã puþin ulei cu scop de
ungere. O etanºare de ax se va schimba numai la gãsi-
Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o rea unei mari cantitãþi de ulei împrãºtiatã, ºi numai dupã
hîrtie curatã, cu un loc de curãþire a tuturor pieselor ce ce pierderea a fost descoperitã prin o procedurã
au fost demontate ºi reasamblate. De asemenea, este aprobatã de detecþie a pierderilor(vezi „TESTAREA
important a se folosi numai scule curate. PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT”,
CAP. 1B).
NOTÃ: Orice tentativã de utilizare a unor scule necores- Cînd va trebui înlocuitã o etanºare de ax la compresor,
punzãtoare sau a echipamentelor improvizate poate trebuie demontat de pe vehicul ºi acumulatorul sistemu-
duce defectarea compresorului sau la o funcþionare lui. Uleiul din acumulator trebuie golit, mãsuratã cantita-
incorectã. tea ºi înlocuit conform procedurii de la cap. 1B de
determinare a pierderii de ulei.
ÎNLOCUIRE ETANªARE AX
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 23
Scule necesare:
J5403 Cleºte de siguranþe pînã la 27)
1) Se descarcã sistemul A/C.
2) Se slãbeºte ºi se repoziþioneazã compresorul în
suporþii de montare.

2–52 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
EXTRACTOR
GARNITURÃ
J5403
12
13
J34614
J34992-1
J34992
12. ELEMENT FIXARE GARNITURÃ INELARÃ 13. GARNITURA ETANªARE AX
Fig. 23 Demontare siguranþã ax Fig. 24 Demontare ºi montare garniturã etanºare ax
3) Ansamblul placã cuplaj ºi butuc (8) de pe compresor.
4) Siguranþa inelarã de reþinere a garniturii de etanºare
ax (12), folosind cleºtele de siguranþe J5403. 14
5) Se ºterge cu atenþie suprafaþa interioarã a carcasei
compresorului ce înconjoarã axul (31), suprafaþa de
etanºare a garniturii (14), axul însuºi ºi canalul de
aºezare a garniturii. Orice murdãrie sau corp strãin
pãtrunse în interiorul compresorului îl pot defecta. J9553-01
6) Se înfig ghearele zimþate ale extractorului de
garniturã în porþiunea adîncitã a garniturii (14) prin
rotirea mînerului în sens orar. Se scoate garnitura J34992-1
din compresor printr-o miºcare de tragere ºi rotire.
Se aruncã garnitura. Mînerul trebuie þinut strîns. Nu
se vor folosi cheia sau cleºtele.
7) Se scoate ºi se aruncã garnitura toricã de etanºare J34992
(14) din degajare, folosind extractorul de garnituri
torice J9553-01.
Se curãþã
• Se curãþã cu grijã canalul pt garnitura toricã din
carcasa compresorului. 14. GARNITURÃ TORICÃ ETANªARE AX
8) Se reverificã axul (31) ºi interiorul degajãrii din
Fig. 25 Demontare garniturã toricã etanºare ax
carcasa compresorului (15) pt murdãrie sau corpuri
strãine în vederea asigurãrii curãþeniei perfecte
de garnituri.Se verificã garnitura(14) sã nu fie
acestor suprafeþe înaintea montãrii pieselor noi.
deterioratã. Asiguraþi-vã cã garnitura nu are scame sau
Important murdãrie ce pot deteriora suprafaþa de etanºare
provocînd pierderi.
Garniturile nu se reutilizeazã. Se va utiliza un set nou.

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–53
5) Pt a testa pierderile, se monteazã suportul J9625 al
Se monteazã sau se conecteazã
disp. de testare pe capacul spate compresor(1), se
1) Se scufundã garnitura toricã nouã(14) în ulei refrige- conecteazã liniile de încãrcare (cu manometre). Se
rant PAG curat ºi se asambleazã în disp J33011. face presiune la absorbþie(2) ºi pe partea de înaltã a
compresorului, cu vapori de refrigerant din rezervorul
de presiune. Se monteazã, temporar, piuliþa axului(11)
cu compresorul în poziþie orizontalã, se roteºte axul(31)
14
cu mîna, de mai multe ori, în sensul normal de rotaþie.
Se testeazã pierderile la suprafaþa de etanºare ºi se
reparã, dacã existã. Se demonteazã piuliþa(11).
6) Se îndepãrteazã excesul de ulei apãrut la montarea
etanºãrii noi, de pe ax(31) ºi din degajarea interioarã
(15) a carcasei compresorului.
7) Se monteazã ansamblul butuc-placã cuplaj(8).
8) Se remonteazã fulia(7) a compresorului.
J33011 9) Se monteazã : ansamblul compresor pe suportul de
la motor ºi cureaua de acþionare a compresorului.
10) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
14. GARNITURÃ TORICÃ ETANªARE AX
Fig. 26 Montare garniturã toricã etanºare ax SUPAPA DE SIGURANÞÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 21)
2) Se introduce pînã la fund disp J33011 în gîtul
compresorului. Se coboarã plãcuþa mobilã a 1) Se descarcã sistemul A/C.
dispozitivului pt a elibera garnitura toricã în ºanþul 2) Supapã de siguranþã(17).
inferior de etanºare. (ªanþul superior este pt siguranþa
de reþinere.) Se roteºte dispozitivul pentru a se aºeza Se monteazã sau se conecteazã
corect garnitura toricã (14) ºi se scoate dispozitivul. 1) Se unge garnitura toricã(32) a noii supape de siguran-
3) Se aºeazã garnitura (13) pe dispozitivul J33011 dupã þã(17) ºi garnitura toricã a ansamblului cu ulei refrig-
care se scufundã în ulei refrigerant curat de erant nou de vîscozitate 525 pt sistemul R-12 sau
vîscozitate 525 în cazul sistemului R-12 sau ulei PAG ulei PAG pt sistemul R-134a. Se monteazã o supapã
în cazul sistemului R-134a. Se introduce în garniturã nouã ºi se strînge la un cuplu de 7.5-10.5 Nm.
dispozitivul de protecþie J34614, se aºeazã pe 2) Se evacueazã ºi se reîncarcã sistemul.
capãtul axului ºi se împinge, printr-o miºcare de
3) Se verificã pierderile pe sistem(Capitolul 1B).
rotaþie, garnitura (13) în poziþie.
ÎNTRERUPÃTOARELE DE ÎNALTÃ ªI
13
SUPRAPRESIUNE
Scule necesare:
J5403 Cleºte de siguranþe
J9553-01 Extractor garnituri torice
J9625 Conector testare presiune
J34614 Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 21)
1) Se descarcã sistemul A/C.
2) Conectori electrici de la întrerupãtoarele(28).
13. GARNITURÃ SUPERIOARÃ AX 3) Siguranþã întrerupãtor(35), folosind cleºtele de
siguranþe de interior J5403.
Fig. 27 Montare garniturã pe dispozitivul de protecþie 4) Întrerupãtoarele (28) de la compresor.
5) Garnitura toricã de etanºare (33) din cavitatea întreru-
4) Se monteazã o nouã siguranþã inelarã(12) cu partea pãtorului folosind disp. J9553-01.
platã spre garnitura(13), folosind cleºtele J5403. Se Dacã se vor monta întrerupãtoarele existente, se
foloseºte bucºa dispozitivului J9393 pentru a presa vor folosi garnituri torice noi, cît ºi o siguranþã
pe garniturã siguranþa (12) pînã cînd intrã în ºanþul nouã. Un set de întrerupãtoare noi are incluse
sãu. garnituri torice ºi siguranþe.

2–54 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
Se monteazã sau se conecteazã
A
1) Se verificã cavitatea întrerupãtorului ºi ºanþul
garniturii torice de pe capacul spate (1) pt mizerie
sau materiale strãine ºi se curãþã dacã e necesar.
Se instaleazã garnitura toricã nouã (33) unsã cu ulei
B
curat în ºantul din cavitatea întrerupãtorului.
2) Se unge carcasa întrerupãtorului(28) cu ulei refrige-
rant curat ºi se introduce întrerupãtorul complet.
3) Folosind cleºtele J5403, se monteazã siguranþa (35)
cu punctul cel mai înalt al pãrþii curbate lîngã carcasa
întrerupãtorului. Asiguraþi-vã de aºezarea corectã a
siguranþei în ºanþul din cavitatea întrerupãtorului. Se
efectueazã testul de pierderi.
15
ANSAMBLUL SUPAPÃ DE CONTROL
1
Scule necesare:
J5403 Cleºte de siguranþe
Calibrare supapã de control
A. CIOCAN CU CAPETE DE PLASTIC
Refrigerant Calibrare Marcare B. LEMN
1. CAPAC SPATE
R-12 3 bari \"B\" 15. CARCASÃ COMPRESOR
R-134a 2,9 bari \"S\"
Fig. 28 Scoaterea capacului faþã sau spate de pe
cilindru
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 4) 3) ªase ºuruburi lungi(20) ºi garniturile(21). Se aruncã
garniturile.
1) Se descarcã sistemul A/C.
4) Folosind un lemn ºi un ciocan cu capete de plastic
2) Siguranþa (35) a supapei de control, folosind cleºtele
se bate de jur împrejur muchia capacului spate(1)
de siguranþe de interior J 5403.
pt a-l scoate de pe cilindrul compresorului(23). Se
3) Ansamblul supapã de control(16).
separã capacul spate(1), garnitura(3), placa cu
Se monteazã sau se conecteazã supape(4), arcul lamelar absorbþie(5) ºi garnitura
toricã dintre cilindru ºi capacul spate(24). Se aruncã
1) La reasamblarea supapei de control(16), se vor unge garniturile.
garniturile torice(34) cu ulei refrigerant de vîscozitate
525 pentru sistemul R-12 sau cu ulei PAG pentru Se monteazã sau se conecteazã
sistemul R-134a ºi se împinge în poziþie cu degetul.
2) Folosind cleºtele J5403, se monteazã siguranþa de 1) Se aºeazã capacul spate(1) pe o suprafaþã planã.
reþinere(35) a supapei cu punctul cel mai înalt al pãrþii Se poziþioneazã cu supapa de control pe poziþia orei
curbe lîngã carcasa supapei. Asiguraþi-vã de aºezarea 6.
corectã a siguranþei. Se executã testul de pierderi. 2) Tijele(23) de ghidare cilindru în gãurile de montaj în
poziþiile orelor 11 ºi 5.
2-2-5. CAPAC SPATE, ETANªARE, PLACÃ 3) Garnitura capacului(3) peste tije, cu gaura alungitã
SUPA-PE, ARC LAMELAR, GARNITURÃ deasupra tijei din stînga(cea de la ora 11).
TORICÃ 4) Placa cu supape(4) peste tijele de ghidare cu gaura
alungitã deasupra tijei din stînga. Se coboarã în poziþie.
Scule necesare: 5) Arc lamelar absorbþie (5) peste tijele de ghidare. Se
J9625 Conector testare presiune
scoate tija de ghidare de la poziþia orei 5.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 4) 6) Se unge noua garniturã toricã (24) dintre cilindru ºi
capac spate cu ulei refrigerant curat de vîscozitate
1) Se descarcã sistemul A/C ºi se demonteazã compre- 525 ºi se monteazã. Pt o asamblare uºoarã se unge
sorul de pe vehicul; se goleºte uleiul din el într-un ºi suprafaþa de etanºare a capacului spate.
container, se mãsoarã, se noteazã ºi se aruncã uleiul. 7) Cu garnitura toricã (24) în poziþie în spatele ansam-
2) Ansamblul placã - butuc cuplaj(8), ansamblul fulie blului cilindrului(23) se plaseazã cavitatea supapei
rotor(19) ºi rulment(9) ºi bobina cuplajului(6). de siguranþã direct deasupra gãurii laterale a
capacului spate. Se împinge ansamblul cilindru-ca-
pac faþã peste tija de ghidare cãtre capacul spate.
8) Cu ambele mîini se preseazã cilindrul (23) ºi ansamblul
carcasã compresor (15) în jos cãtre capacul spate (1).

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–55
9) Se folosesc garnituri (21) noi la ºuruburile (20) de
asamblare a compresorului. Asiguraþi-vã cã patru 20
din ºuruburile (20) sînt înfiletate în capacul spate 21
(1) înainte de a demonta tijele de ghidare. Se stîrng
alternativ ºuruburile (20) într-o secvenþã progresivã
de cupluri pînã la atingerea a 8-10 Nm pe fiecare
din cele ºase ºuruburi.
10) Set nou de garnituri ax(12) (13) (14).
11) Se adaugã cantitatea de ulei refrigerant nou de
J35372
vîsco-zitate 525 de la pasul 1 -„Demontare..”. Se
monteazã conectorul de testare presiune J 9625.
Se monteazã piuliþa(11) pe ax ºi se roteºte axul
cîteva ture.
12) Se testeazã complet pierderile la compresor. 20. ªURUB LUNG
13) Se demonteazã piuliþa(11) ºi se monteazã piesele(6) 21. GARNITURÃ ªURUB LUNG (6 BUC)
(19) (9) (18) (8) ºi (11) ale cuplajului, pe compresor.
14) Se monteazã compresorul pe vehicul. Fig. 29 Montare ºuruburi ºi garnituri capac
15) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C. compresor (15) folosind o tijã, ºi cu ambele mîini se
preseazã carcasa compresorului pe ansamblu
GARNITURA TORICÃ CAPAC FAÞÃ - CILINDRU cilindru (23) trecînd peste garnitura toricã (22).
Scule necesare: 5) Se pun garnituri de etanºare noi (21) la ºuruburile
J9625 Conector testare presiune lungi (20) ºi se monteazã pe compresor. Se va
J34993 Scule aliniere cilindru verifica înfiletarea celor patru ºuruburi în capacul
J35372 Bloc suport spate (1) înaintea de a scoate tijele de ghidare.
Se asambleazã clemele la suportul de fixare.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig 4) Alternativ, se strîng ºuruburile, progresiv, pînã se
ajunge la 8-10 Nm pe fiecare din cele ºase ºuruburi
1) Se descarcã sistemul A/C ºi se demonteazã compre-
de asamblare.
sorul de pe vehicul. Se varsã uleiul într-un recipient;
6) Set nou garnituri ax (12) (13) (14).
se mãsoarã, se noteazã ºi se aruncã uleiul.
7) Se adaugã cantitatea de ulei refrigerant nou de
2) Ansamblu butuc placã cuplaj (8), ansamblu rotor fulie
vîsco-zitate 525 în cazul sistemului R-12 sau PAG
(19) rulment (9) ºi bobinã cuplaj (6).
în cazul sistemului R-134a determinatã la pasul 1
3) Garnituri ax (14), (13) ºi se aruncã.
de la „Demontare...”.
4) ºase ºuruburi lungi (20) ºi garniturile (21). Se aruncã
8) Se testeazã complet pierderile la compresor.
garniturile.
9) Se demonteazã piuliþa(11) ºi se monteazã piesele(6)
5) Cu un ciocan de plastic se bate carcasa compresoru-
(19) (9) (18) (8) ºi (11) ale cuplajului, pe compresor.
lui (15) în zona de montaj pentru a o desprinde de
10) Se monteazã compresorul pe vehicul.
pe cilindru.
11) Se evacueazã ºi se încarcã sistemul A/C.
6) Garniturã toricã dintre carcasã compresor(15) ºi
cilindru(23). Se aruncã garnitura toricã.
TESTAREA PIERDERILOR(EXTERIOARÃ)
Se noteazã succesiunea ºaibe blocaj - rulment în
vederea reasamblãrii. Scule necesare:
Adaptoare manometre
Se monteazã sau se conecteazã J9625 Conector testare presiune
Detector pierderi
1) Se aºeazã capacul spate (1) pe blocul suport
J35372. Se monteazã o tijã de ghidare ansamblu Se inspecteazã
DC8615 în poz. orei 11. Se pune supapa de control
în poz. orei 6. Procedura de verificare la banc
2) Se unge garnitura toricã nouã (22) cu ulei refriger- 1) Se monteazã conectorul de testare presiune J9625
ant curat de vîscozitate 525 în cazul sistemului R- la capacul spate al compresorului.
12 sau PAG în cazul sistemului R-134a ºi se 2) Se monteazã furtunul central al setului de manome-
monteazã în ºanþul de garniturã toricã din cilindrul tre din staþia de încãrcare la rezervorul de refrige-
(23). rant poziþionat vertical ºi i se deschide supapa.
3) ªaibele de blocaj (26) ºi rulmentul (27) în ordinea 3) Se conecteazã conductele de joasã ºi de înaltã
reperatã la demontare. presiune ale staþiei de încãrcare la racordurile cores-
4) Se aliniazã gãurile tijelor de ghidare din carcasa punzãtoare ale conectorului J9625, prin adaptoarele
manometrelor(sau furtune echipate cu depresori de
supape). Orificiul (2) de absorbþie (partea de joasã)
al compresorului are o deschidere mare.Cel de
refulare (partea de înaltã) e mai mic.

2–56 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO
4) Se deschid ventilele de pe partea de joasã ºi înaltã 6) Dacã existã vreo pierdere exterioarã se reparã ce e
presiune ºi cea de refrigerant ale staþiei de încãrcare pt a necesar ºi se reverificã pierderile pt a vã asigura de
permite vaporilor de refrigerant sã curgã în compresor. remediere.
5) Folosind un detector de pierderi se verificã etanºarea 7) Se slãbesc legãturile furtunelor setului de manometre
supapei de siguranþã din carcasa compresorului (15), de la adaptorii conectaþi pe pãrþile de joasã ºi de
a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a înaltã pt a permite vaporilor sã iasã din compresor.
ºuruburilor (21) ºi a axului compresorului (14). Dupã Dacã sînt folosite furtune cu depresor, se slãbesc
verificare se închid ventilele de joasã ºi de înaltã de legãturile furtunelor la setul de manometre pt a
la staþia de încãrcare. elibera vaporii din compresor.
8) Se deconecteazã ambii adaptori sau ambele furtune
de la placa de test ºi se demonteazã aceasta.
3. SPECIFICAÞII GENERALE
Placã cuplaj la rotor cuplaj .....................................................................................................................0,38-0,64
mm
Placã cuplaj ºi ansamblu butuc la placã compresor..................................................................................... 11-22
Nm
Capac faþã la capac spate prin ºuruburi lungi...............................................................................................8 - 10
Nm

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–57
4. SCULE SPECIALE
7
8
6 9 10
5
1
2
3
4
16 17
12 13 14 15
11
20 21
19 22 23
18
24
25
1. J5403 CLEªTE SIGURANÞE 14. J33013-B DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC ªI PLACÃ FIXARE
2. J6083 CLEªTE SIGURANÞE 15. J34993 TIJE ALINIERE CILINDRU
3. J8092 DORN 16. J33017 DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT
4. J8433-1 TRAVERSÃ EXTRACTOR 17. J33019 DISP AMPRENTARE BUTUC
5. J8433-3 ªURUB DE ÎMPINGERE 18. J33020 EXTRACTOR FULIE
6. J9393 DISPOZITIV MONTARE GARNITURI 19. J34614 PROTECÞIE GARNITURÃ AX
7. J9398-A EXTRACTOR RULMENT 20. J33022 SOCLU PIULIÞÃ AX
8. J9841 DISPOZITIV MONTARE RULMENT 21. J33023-A GHIDAJ EXTRACTOR
9. J9553-01 DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE 22. J33024 ADAPTOR DISP MONTARE BOBINÃ CUPLAJ
10. J9625 CONECTOR TESTARE PRESIUNE 23. J33025 PICIOARE EXTRACTOR BOBINÃ CUPLAJ
11. J23128-A DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI 24. J34992 SUPORT FIXARE COMPRESOR
12. J35372 BLOC SUPORT 25. J33027 SCULÃ IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ
13. J33011 DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE
Fig. 30 Reparaþie capitalã compresor V5 - scule speciale

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–1
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FAÞÃ
ªI ARBORE DE TRANSMISIE
CUPRINS
SUSPENSIE FAÞÃ
DESCRIERE GENERALà .................................................................................................................... 3–2
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 3–2
Verificare þinutã de drum ................................................................................................................... 3–2
Verificare componente suspensie ..................................................................................................... 3–2
Verificare ansamblu jambã elasticã .................................................................................................. 3–2
Service componente .......................................................................................................................... 3–2
Barã stabilizatoare ºi bucºe .............................................................................................................. 3–4
Ansamblu jambã elasticã .................................................................................................................. 3–5
Braþ inferior suspensie ...................................................................................................................... 3–7
Rotulã braþ inferior ............................................................................................................................. 3–8
Butuc ºi rulmenþi ................................................................................................................................ 3–8
Suport rulment (arc – amortizor) .......................................................................................................... 3–11
Arcuri ................................................................................................................................................ 3–14
Amortizor tip cartuº ......................................................................................................................... 3–14
ªuruburi roatã .................................................................................................................................. 3–14
Bucºe elastice braþ inferior ............................................................................................................. 3–14
SPECIFICAÞII GENERALE ................................................................................................................ 3–15
CUPLURI DE STRÎNGERE ................................................................................................................ 3–15
ARBORE DE TRANSMISIE
DESCRIERE GENERALà ..................................................................................................................3–17
SERVICE PE VEHICUL ......................................................................................................................3–17
Ansamblu arbore de transmisie ...................................................................................................... 3–17
Inel deflector exterior ....................................................................................................................... 3–20
Burduf articulaþie exterioarã (cu bile) .............................................................................................. 3–20
Ansamblu articulaþie exterioarã (cu bile) ........................................................................................ 3–21
Burduf articulaþie tripodã .................................................................................................................. 3–22
Burduf articulaþie interioarã (cu bile) ............................................................................................... 3–24
Simering cutie de vitezã/arbore de transmisie ............................................................................... 3–25
CUPLURI DE STRÎNGERE ................................................................................................................ 3–26
SDV .......................................................................................................................................................3–27

3–2 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
SUSPENSIE FAÞÃ
1.DESCRIERE GENERALÃ 2-3. VERIFICARE ANSAMBLU JAMBÃ
ELASTICÃ
Figurile 1 ºi 2
Suspensia faþã este conceputã ca un ansamblu unitar Rotulele trebuie înlocuite dacã se observã slãbirea
pivot-amortizor ºi arc numit jambã elasticã. Braþele articulaþiei sau tãierea burdufului.
inferioare pivoteazã pe ºasiu prin intermediul unor bucºe
Se inspecteazã
de cauciuc. Partea superioarã a jambei este izolatã de
caroserie cu o monturã de cauciuc ºi conþine un lagãr 1) Rotula:
care permite pivotarea roþii. a. Se ridicã partea din faþã a vehiculului permiþînd
Partea inferioarã a jambei se sprijinã pe o rotulã cuplatã suspensiei faþã sã atîrne liber.
la braþul inferior. Rotula este prinsã de jambã cu o piuliþã b. Se apucã roata de sus ºi de jos, se miºcã
ºi de braþul inferior cu nituri. deplasînd-o du-te-vino din interior spre exterior.
c. Se determinã dacã existã vreo miºcare orizontalã
Cînd se fac lucrãri asupra componentelor (fixarea a suportului jambei faþã de braþul inferior.
braþului inferior la ºasiu ºi a barei stabilizatoare la Dacã capul rotulei este desfãcut din suportul jambei
bucºele caroseriei) aveþi grijã ca ºuruburile de prindere sau se observã o tocire, sau cînd capul rotulei poate
sã fie slãbite cînd braþele inferioare sînt la înãlþimea fi miºcat în soclul sãu folosind presiunea degetelor,
normalã de funcþionare. Înãlþimea normalã de se schimbã rotula.
funcþionare, este datã de poziþia braþului inferior cînd 2) De asemenea, cînd se examineazã rotula, trebuie
vehiculul stã pe pãmînt. verificatã înþepenirea capului rotulei în lãcaºul din
jambã. Aceasta se poate face zgîlþîind roata ºi
2. SERVICE PE VEHICUL sesizînd miºcarea capului sau a piuliþei crenelate faþã
de lãcaºul din jambã. O altã metodã de examinare a
2-1. VERIFICARE ÞINUTÃ DE DRUM uzurii este verificarea cuplului de strîngere al piuliþei
Procedura de verificare a þinutei de drum la suspensia crenelate - o piuliþã slãbitã poate indica un cap uzat
faþã este urmãtoarea: sau un început de fisurã la lãcaºul din pivot. Pivoþii
ºi rotulele uzate sau distruse trebuie înlocuite.
Se inspecteazã
1) Cu ajutorul altui tehnician se trage în sus de bara de 2-4. SERVICE COMPONENTE
protecþie din faþã ºi se ridicã vehiculul cît de mult este Cînd sînt înlocuite articolele de mai jos, va trebui
posibil. Se lasã încet bara de protecþie ºi se lasã verificatã poziþionarea nominalã la:
vehiculul sã ajungã la înãlþimea normalã de • Rotulã inferioarã
funcþionare • Braþ inferior
Se mãsoar㠕 Suport jambã
• Distanþa de la podea la centrul barei de protecþie.
2) Se apasã pe bara de protecþie, se elibereazã uºor,
lãsînd vehiculul la înãlþimea normalã de funcþionare.
Se mãsoarã
• Distanþa de la podea la centrul barei de protecþie.
Diferenþa între cele douã mãsurãtori trebuie sã fie mai
micã de 12,7 mm. Dacã diferenþa depãºeºte aceastã
limitã, examinaþi defectele sau uzura la braþele
inferioare, amortizoare ºi rotule.
2-2. VERIFICARE COMPONENTE SUSPENSIE
OBSERVAÞIE: Componentele suspensiei care sînt
îndoite, uzate sau distruse trebuie înlocuite cu piese
noi. Nu încercaþi sã recuperaþi, sã încãrcaþi sau sã
îndreptaþi vreo piesã.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–3
36 37
35
38
31
34 39
40
27
41
30
25 29
24
24 42
26 32
43
22
28
21
20 44
19
17
16 33
14 45
18
15 47
1 46
13
4 48
2 49
3 50
51 52
12
10
53 54
59
11
9
58
6
57 55
56
8
Fig. 1 Suspensie faþã

3–4 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
NR. NR. NR.
CRT. DESCRIERE CRT. DESCRIERE CRT. DESCRIERE
1. SIGURANÞÃ 21. ªAIBÃ 41. MONTURÃ (PLASTIC)
2. PIULIÞÃ 22. INEL CAUCIUC - BARÃ STABILIZATOARE 42. PROTECÞIE AMORTIZOR
3. ªURUB 23. NEFOLOSIT 43. SPRIJIN ARC
4. COLIER - BRAÞ INFERIOR 24. ªURUB 44. ARC
5. NEFOLOSIT 25. COLIER 45. TAMPON LIMITARE CURSÃ
6. ROTULà - BRAÞ INFERIOR 26. BUCªÃ ELASTICà BARà STABILIZATOARE 46. SPRIJIN INFERIOR ARC
7. NEFOLOSIT 27. BARÃ STABILIZATOARE 47. APÃRÃTOARE ETRIER
8. ªURUB 28. INEL CAUCIUC - BARÃ STABILIZATOARE 48. INEL SIGURANÞÃ
9. ªAIBÃ 29. ªAIBÃ 49. RULMENT ROATÃ FAÞÃ
10. INEL CAUCIUC - BARÃ STABILIZATOARE 30. PIULIÞÃ 50. INEL SIGURANÞÃ
11. ªURUB 31. PIULIÞÃ FIXARE AMORTIZOR 51. BUTUC ROATÃ FAÞÃ
12. ªAIBÃ 32. AMORTIZOR TIP CARTUª 52. DISC DE FRÎNÃ
13. BRAÞ INFERIOR 33. TUB SUPORT JAMBÃ 53. ªAIBÃ
14. BUCªÃ BRAÞ INFERIOR - PARTE SPATE 34. ªAIBà GROWER 54. ªTIFT
15. BUCªÃ BRAÞ INFERIOR - PARTE FAÞà 35. PIULIÞà TIJà AMORTIZOR 55. PIULIÞà CRENELATÃ
16. ªAIBÃ 36. APÃRÃTOARE RULMENT 56. ªURUB OPRITOR
17. PIULIÞÃ 37. PIULIÞÃ 57. ETRIER FRÎNÃ FAÞÃ
18. INEL CAUCIUC - BARÃ STABILIZATOARE 38. ªAIBÃ 58. ªURUB
19. ªAIBÃ 39. SUPORT RULMENT 59. ªAIBÃ
20. DISTANÞIER 40. ªAIBÃ GROWER
Fig. 2 Legendã
2-5. BARÃ STABILIZATOARE ªI BUCªE Se monteazã sau se conecteazã
ELASTICE 1) Bara stabilizatoare (27), bucºa elasticã (26) ºi colierul
(25).
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 3 ºi 4) 2) Se strînge slab ºurubul (24), se asambleazã toate
1) Se slãbesc ºuruburile roþii din faþã. componentele cu grijã ca bara stabilizatoare sã fie
2) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor, centratã. Se face strîngerea la înãlþimea normalã de
permiþînd suspensiei faþã sã atîrne liber. Vezi funcþionare.
capitolul 1. Vezi „Atenþie\". 3) Bara stabilizatoare (27) la braþul inferior (13). Trebuie
3) Roata faþã. utilizatã o piuliþã cu autoblocare (30) nouã. Se strînge
4) Fixãrile barei stabilizatoare (28, 29, 30) de la braþul piuliþa (30) pînã se obþine dimensiunea din Fig. 4.
inferior (13). 4) Roata.
5) Colierul (25) ºi bucºa elasticã (26) a barei stabilizatoare
de la ºasiu.
6) Bara stabilizatoare (27).
30
A
27
25 B B
30
A. UTILIZAÞI O PIULIÞÃ CU
AUTOBLOCARENOUÃ
B. STRÎNGEÞI PIULIÞA „A\" PENTRU A
OBÞINE 38 MM.
8. ªURUB
13. BRAÞ INFERIOR
30. PIULIÞÃ
13
20 8
20. DISTANÞIER Fig. 4 Legãtura barei stabilizatoare
25. COLIER
27. BARÃSTABILIZATOARE
30. PIULIÞÃ
Fig. 3 Prinderea barei stabilizatoare

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–5
Se strîng
• Colierul barei stabilizatoare cu ºurubul de la ºasiu
(24) cu 40 Nm.
• Bara stabilizatoare cu piuliþa braþului inferior (30),
pânã se obþine dimensiunea din Fig. 4.
5) Se coboarã vehiculul.
36
Se strîng
39
• ªuruburile roþii cu 90 Nm.
2-6. ANSAMBLU JAMBÃ ELASTICÃ
Necesar de scule:
Dispozitivul de demontare rotule KM-507B
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 5, 6, 7, 8,
37
9)
1) Se slãbesc cele douã piuliþe (37) care prind partea
superioarã a amortizorului la caroserie.
36. CAPAC ANTIPRAF
2) Se slãbesc ºuruburile roþii. Se scot ºtiftul (54) de la 37. PIULIÞÃ-STRÎNSÃ LA 30 NM
arborele de transmisie, piuliþa (55), ºi ºaiba (53). 39. MONTURÃ (RULMENT) A AMORTIZORULUI
3) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi
Fig. 5 Cuplarea amortizorului la ºasiu
capitolul 1. Vezi „Atenþie\".
4) Se plaseazã cricuri sub ºasiu, vezi capitolul 1. Important
5) Se coboarã uºor vehiculul, astfel încât sã se sprijine • Folosiþi scula KM-507B pentru a demonta rotulele
pe cricuri ºi nu pe braþele inferioare. din suportul (33).
6) Roata. 11) Siguranþa (1) de la rotula (6).
• Se ridicã partea din spate a siguranþei în timp ce
OBSERVAÞIE: Va trebui manevrat cu grijã pentru a se trage în afarã de cele douã bucle din faþã ale
preveni supraîntinderea articulaþiilor arborelui de siguranþei.
transmisie. Cînd oricare capãt al arborelui este 12) Piuliþa (2).
demontat , supraîntinderea articulaþiei poate duce la 13) Se separã rotula (6) de ansamblul jambã, folosind
dezmembrarea componentelor interne ºi o posibilã scula KM-507B.
deteriorare a articulaþiei. Trebuie utilizate protecþii pentru
burdufurile arborelui de transmisie ori de cîte ori se OBSERVAÞIE: Folosiþi doar scula recomandatã
lucreazã la arbore sau în apropierea lui. Neglijarea pentru demontarea rotulei (6) de la suportul jambei
acestei observaþii poate duce la deteriorarea internã a (33). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
articulaþiei sau a burdufului sau la disfuncþiuni ale avarierea rotulei ºi a garniturilor.
articulaþiilor.
7) Etrierul frînei (57) de la ansamblul jambã (sprijiniþi
etrierul, nu-l lãsaþi sã atîrne de furtunul de la frînã).
Vezi capitolul 5, Frîne, pentru procedura de
demontare ºi instalare a etrierului.
8) ªurubul (56) de la butucul roþii (51) ºi discul frînei
(52).
9) Discul frînei (52)
10) Piuliþa rotulei de direcþie pentru a o extrage din
suportul jambei. Vezi Caseta de direcþie, capitolul 10,
pentru procedura de demontare ºi instalare a rotulei
bieletei de direcþie.
OBSERVAÞIE: Folosiþi doar scula recomandatã
pentru demontarea rotulei. Nefolosirea sculei
recomandate poate duce la avarierea rotulelor ºi a
garniturilor.

3–6 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
Important
59 • Cînd folosiþi KM-507B pentru extracþia rotulei, aveþi
grijã sã nu vedeþi inscripþia de pe scul㠄This Side
Towards Wheel\" („Aceastã parte spre roatã\").
33
14) Depresaþi arborele de transmisie din butucul roþii din
faþã (51).
• Sprijiniþi arborele.
33
33. SUPORTJAMBÃ B
59. ROTULA BIELETEI
A
Fig. 6 Extracþia rotulei bieletei de direcþie
A C
B
A. PIULIÞÃ
B. ªURUB
C. RULMENT AXIAL
33. SUPORTJAMBÃ
Fig. 9 Depresarea arborelui de transmise
15) Coborîþi vehiculul pentru a putea scoate cele douã
C 1
piuliþe ºi ºaibe de fixare a jambei la ºasiu (37), (38).
16) Ansamblul jambã de pe vehicul.
A. SPATE
B. BUCLE OBSERVAÞIE: Aveþi grijã sã evitaþi ciupirea sau
C. ªTIFTURI zgîrierea înveliºului arcului cînd manevraþi arcul
1. SIGURANÞA
suspensiei din faþã. Avarierea înveliºului poate duce
Fig. 7 Siguranþã la o defectare prematurã.
17) Vezi „Ansamblu jambã elasticã\" în aceastã secþiune
pentru reparaþia jambei elastice.
Se monteazã sau se conecteazã
OBSERVAÞIE: Aveþi grijã sã evitaþi ciupirea sau
zgîrierea înveliºului arcului cînd manevraþi arcul
suspensiei din faþã. Avarierea înveliºului poate duce
la disfuncþiuni.
57 1) Ansamblul jambã ºi cele douã piuliþe (37) care leagã
KM-507B ansamblul jambã la ºasiu.
13 Se strîng
6 • Piuliþele jambei la ºasiu cu 25 Nm.
2) Se scot protecþiile burdufurilor.
3) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
suportul jambei (33) în canelurile butucului roþii din
6. ROTULÃ-BRAÞ INFERIOR faþã (51). Se monteazã ºaiba (53), ºi o piuliþã nouã
13. BRAÞ INFERIOR
(55).
57. ETRIER FRÎNÃ FAÞÃ
Se strîng
Fig. 8 Extracþia rotulei
• Aveþi grijã sã ungeþi articulaþiile arborelui de
transmisie înainte de asamblare, cu o vaselinã
corespunzãtoare.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–7
• Nu strîngeti piuliþa (55) pînã cînd roata nu este OBSERVAÞIE: Va trebui manevrat cu grijã arborele
montatã ºi vehiculul nu este din nou pe podea. de transmisie pentru a preveni supraîntinderea
4) Rotula (6) la jambã cu piuliþa (2). articulaþiilor arborelui. Cînd oricare capãt al arborelui
Se strînge este demontat, supraîntinderea articulaþiei poate duce
la dezmembrarea componentelor interne ºi o posibilã
• Piuliþa rotulei cu 70 Nm. deteriorare a articulaþiei. Trebuie utilizate protecþii pentru
5) Siguranþa (1). burdufurile arborelui de transmisie ori de cîte ori se
6) Piuliþa rotulei bieletei de direcþie pe pivotul jambei. lucreazã la arbore sau în apropierea lui. Neglijarea
acestei observaþii poate duce la deteriorarea internã a
Se strînge
articulaþiei sau a burdufului sau la disfuncþiuni ale
• Piuliþa rotulei bieletei de direcþie cu 60 Nm. articulaþiei.
7) Discul frînei (52) cu ºurubul (56).
7) Siguranþa (1) ºi piuliþa (2) de la rotulã (6).
Se strînge 8) Rotula (6) din jambã.
OBSERVAÞIE: Folosiþi doar scula recomandatã
• ªurubul de la disc la butucul roþii cu 4 Nm.
pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
8) Etrierul frînei (57) la jambã. Vezi capitolul 5, Frîne.
Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
9) Roata.
avarierea rotulei ºi a garniturilor.
10) Se ridicã vehiculul uºor pentru a permite scoaterea
cricurilor. • Cînd folosiþi KM-507B pentru extracþia rotulei, aveþi
11) Se scot cricurile. grijã sã nu vedeþi inscripþia de pe scul㠄This Side
12) Se coboarã vehiculul. Towards Wheel\" („Aceastã parte spre roatã\").
9) ªuruburile de montare ale braþului inferior (11, 3).
Se strîng 10) Braþul inferior (13) de pe vehicul.
11) Vezi „Bucºe braþ inferior\" pentru reparaþii.
• ªuruburile roþii, încruciºat, cu 90 Nm.
• Arborele de transmisie la butuc cu o piuliþã nouã.
Se strînge arborele de transmisie cu piuliþa
crenelatã (55) ºi ºaiba (53) la butuc cu 100 Nm.
• Se slãbeºte piuliþa (55) ºi se strînge din nou cu 20
Nm, iar apoi se mai strînge încã 90°.
• Dacã strîngerea piuliþei (55) nu aliniazã piuliþa cu
gaura din arbore, se slãbeºte piuliþa ºi se strînge
din nou conform cu specificaþia. Nu mai strîngeþi
11
piuliþa în continuare încercînd sã aliniaþi gaura
pentru introducerea ºtiftului (54).
2-7 BRAÞ INFERIOR SUSPENSIE
Necesar de scule: 3
Dispozitivul de demontare rotule KM-507B
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 10)
3. ªURUB-TREBUIE FOLOSITE ªURUBURI NOI; CUPLU DE STRÎNGERE
1) Se slãbesc ºuruburile roþii.
ªURUB 70 NM
2) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi 11. ªURUB-TREBUIE FOLOSITE ªURUBURI NOI; PRIMUL CUPLU DE
capitolul 1. STRÎNGERE DE 140 NM
3) Se plaseazã cricuri sub cadru. Vezi „Atenþie\".
Fig. 10 Prinderea braþului inferior
4) Se coboarã uºor vehiculul astfel încît sã se sprijine
pe cricuri ºi nu pe braþele inferioare. Se monteazã sau se conecteazã
5) Roata.
6) Ansamblul de legãturã dintre bara stabilizatoare ºi 1) Partea faþã a braþului inferior pe ºasiu cu ºurubul ºi
braþul inferior, cuprinzînd piesele: (8, 9, 10, 18, 19, ºaiba (11, 12).
20, 21, 22, 28, 29 ºi 30). 2) Partea spate a braþului inferior pe ºasiu, cu ºurubul
(3) ºi colierul (4).
Important
• ªuruburile ºi piuliþele de fixare ale braþului inferior
nu trebuie strînse acum.

3–8 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
3) Ansamblul de legãturã al barei stabilizatoare la braþul OBSERVAÞIE: Folosiþi doar scula recomandatã
inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30). pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
4) Rotula (6) la suportul jambei (33) ºi piuliþa (2). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
5) Se ridicã vehiculul uºor astfel încît greutatea maºinii avarierea rotulei ºi a garniturilor.
sã fie suportatã de braþele inferioare. 8) Vezi „Braþ inferior suspensie\" pentru operaþia de
demontare.
Important
9) Gãuriþi capetele celor trei nituri. Folosiþi un burghiu
• Greutatea vehiculului trebuie suportatã de braþele de 12 mm. Scoateþi niturile cu un dorn.
inferioare (înãlþimea normalã de funcþionare), cînd
se strîng piuliþele de montare a braþelor.
Se strîng
• Piuliþa (30) cu 17 Nm.
• ªuruburile de montare DIN SPATE (3) al
braþului inferior cu 70 Nm.
• ªurubul de montare DIN FAÞà (11) al braþului 6 SPIRAL 12MM
inferior cu 140 Nm.
CAPUL
• Piuliþa (2) a rotulei cu 70 Nm. NITULUI 13
6) Siguranþa (1) la gulerul rotulei.
7) Se scoate protecþia burdufului.
8) Roata.
9) Se ridicã uºor vehiculul pentru a permite scoaterea
cricurilor de sub cadru.
10) Se scot cricurile.
11) Se coboarã vehiculul.
Se strîng
• ªuruburile roþii cu 90 Nm. Fig. 11 Niturile rotulei
2-8. ROTULÃ BRAÞ INFERIOR Se monteazã sau se conecteazã
Necesar de scule:
1) Rotula (6) la braþul inferior (13).
Dispozitivul de demontare rotule KM-507B
2) Cele trei ºuruburi ºi piuliþe ale rotulei cum este arãtat
Se demonteazã sau se deconecteazã (Figurile 11 în foaia de instrucþiuni a setului rotulei, ºi se strîng
ºi 12) conform specificaþiei. Piuliþele ar trebui montate sub
braþul inferior (13).
1) Se slãbesc ºuruburile roþii.
2) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi 3) Braþul inferior. Vezi „Braþ inferior suspensie\" pentru
capitolul 1. Vezi „Atenþie\". montare.
3) Puneþi cricuri sub ºasiu.
4) Se coboarã uºor vehiculul astfel încît sã se sprijine 2-9. BUTUC ªI RULMENÞI
pe cricuri ºi nu pe braþele inferioare.
5) Roata. Vezi „Ansamblu jambã elasticã\", paºii de demontare
de la 1 la 15.
OBSERVAÞIE: Va trebui manevrat cu grijã arborele
de transmisie pentru a preveni supraîntinderea Necesar de scule:
articulaþiilor arborelui. Cînd oricare capãt al arborelui Dispozitivul pentru demontarea rotulelor KM-507B
este demontat , supraîntinderea articulaþiei poate duce Extractor de rulmenþi KM-161A
la dezmembrarea componentelor interne ºi o posibilã
deteriorare a articulaþiei. Trebuie utilizate protecþii pentru
burdufurile arborelui de transmisie ori de cîte ori se
lucreazã la arbore sau în apropierea lui. Neglijarea
acestei observaþii poate duce la deteriorarea internã a
articulaþiei sau a burdufului sau la disfuncþiuni ale
articulaþiei.
6) Siguranþa (1) de pe rotulã.
• Se ridicã partea din spate a siguranþei în timp ce
se trage în afarã de cele douã bucle din faþã ale
siguranþei. Vezi Fig.7.
7) Rotula din pivot uilizînd KM-507B.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–9
51
49
61 62
33
50 48
51. BUTUC
61. CÃMAªÃ DE RULARE - RULMENT
49. RULMENT
33. PIVOT
62. ARBORE DE TRANSMISIE
48. INEL SIGURANÞÃ, INTERIOR
50. INEL SIGURANÞÃ, EXTERIOR
Fig. 13 Ansamblul butuc/rulmenþi
Se asambleazã
1) Inelul siguranþã (50) trebuie pus la loc ÎNAINTE de
montarea rulmentului.
• Inelul siguranþã (48) se instaleazã DUPà ce s-a
PIULIÞE montat butucul (51).
13
2) Se pune la loc rulmentul.
6
3) Se introduce butucul (51) în ansamblul rulmentului
(49).
4) Inelul siguranþã (48).
Se monteazã sau se conecteazã
1) Se scot protecþiile burdufurilor.
2) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
INSTALAÞI ªURUBURILE ASTFEL
suportul (33) al jambei în canelurile butucului roþii din
faþã. Se monteazã ºaiba (53) ºi o piuliþã nouã (55).
Fig. 12 ªuruburile pivotului
Se dezasambleazã (Figurile de la 13 la 19)
1) Se extrage butucul (51) din rulmentul roþii (49).
2) Folosind KM-161A, extrageþi cãmaºa rulmentului (61)
din butuc (51).
Important
• Inelele siguranþã (48 ºi 50) înainte de a trage
rulmentul (49) din suportul jambei.
3) Se scoate rulmentul (49). Rulmenþii scoºi NU trebuie
refolosiþi.
Se curãþã
• Alezajul suportului jambei.

3–10 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
50 48
KM-161A
49
51
48. INEL SIGURANÞÃ
49. RULMENT-ROATÃ FAÞÃ
50. INEL SIGURANÞÃ
51. BUTUC-ROATÃ FAÞÃ
Fig. 14 Inelele de siguranþã 63
Se strînge
• Aveþi grijã sã ungeþi articulaþiile arborelui de 51
transmisie înainte de asamblare cu o vaselinã
corespunzãtoare. 51. BUTUC-ROATÃ FAÞÃ
• Nu strîngeti piuliþa (55) pînã cînd roata nu este 63. CÃMAªÃ INTERIOARÃ
montatã ºi vehiculul nu este din nou pe podea.
3) Rotula (6) la jambã. Fig. 16 Extragerea cãmãºii interioare
4) Piuliþa (2).
5) Rotula bieletei de direcþie, ºi piuliþa.
Se strîng 50
33
• Piuliþa rotulei bieletei de direcþie cu 60 Nm. Dacã
48
existã, se pune ºtift.
A
• Piuliþa rotulei braþului inferior pe pivot cu 70 Nm. A
Se pune clema de siguranþã.
6) Discul de frînã (52) cu ºurubul (56). 49
B
C
(EXTRAGERE) CA ÎN FIGURÃ
C (INSTALARE) SE ÎNTOARCE DISPOZITIVUL
A. ªURUB
A B. PIULIÞÃ
C. RULMENT
B
33. JAMBÃ
48. INELSIGURANÞÃ-TREBUIESCOSPENTRUEXTRACÞIARULMENTULUI;SE
INSTALEAZÃDUPÃMONTAREARULMENTULUI
A 49. RULMENT-ROATÃ FAÞÃ
33 50. INEL SIGURANÞÃ-TREBUIE INSTALAT CÎND SE INSTALEAZÃ
RULMENTUL ªI SCOS CÎND ACESTA SE SCOATE
51
Fig. 17 Extracþia ºi montarea rulmentului
A. PIULIÞÃ
B. ªURUB
C. RULMENT
33. JAMBÃ
51. BUTUC
Fig. 15 Extragerea butucului

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–11
Se strîng
• ªuruburile roþii, încruciºat, cu 90 Nm.
• Arborele de transmisie la butuc cu o PIULIÞÃ
51 NOUÃ. Se strînge arborele cu piuliþa crenelatã (55)
ºi ºaiba (53) în butuc cu 100 Nm.
• Se slãbeºte piuliþa (55) ºi se strînge din nou cu 20
Nm.
33
• Se strînge piuliþa (55) încã 1/4 ture.
D
• Dacã piuliþa (55) nu se aliniazã cu gaura ºtiftului
din arborele de transmisie nu mai strîngeþi
încercînd sã o aliniaþi. Slãbiþi piuliþa ºi strîngeþi
B din nou, cum s-a prezentat mai sus.
C
2-10. SUPORT RULMENT (ARC–AMORTIZOR)
Se demonteazã sau se deconecteazã
A. SE INSTALEAZÃ INELUL SIGURANÞÃ (48)
DUPÃ MONTAREA BUTUCULUI
B. PIULIÞÃ
C. RULMENT
D. ªURUB
33. SUPORTJAMBÃ
51. BUTUC
Fig. 18 Montarea butucului
56 52
Fig. 20 Demontare capace antipraf etrier
51
1) Se ridicã vehiculul. Se demonteazã roata din faþã.
2) Se demonteazã capacele antipraf de la etrier.
3) Se demonteazã etrierul de pe jambã ºi se suspendã.
(Sistemul de frînare rãmîne închis).
Fig. 19 ªurubul dintre disc ºi butuc
Se strîng
• ªurubul (56) cu 4 Nm.
7) Etrierul frînei (57) la jambã. Vezi capitolul 6, Frîne.
8) Roata. KM-468
9) Se ridicã vehiculul uºor pentru a permite scoaterea
cricurilor.
10) Se scot cricurile.
Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat
11) Se coboarã vehiculul.
4) Se strînge KM-468 la butuc cu douã ºuruburi de roatã
pentru a þine contra.
5) Se scoate cuiul spintecat din piuliþa crenelatã ºi se
demonteazã piuliþa de pe arborele de transmisie.

3–12 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
KM-329A KM-465A
KM-507B
Fig. 24 Presa de arc
Fig. 22 Demontarea rotulei 11) Se monteazã presa de arc KM-465A împreunã cu
KM-329A pe un banc sau pe o suprafaþã convenabilã
6) Utilizînd KM-507B se depreseazã rotula bieletei de cu ajutorul plãcii presei de arc. Semnul albastru de
direcþie. pe cîrlig trebuie sã fie aliniat cu semnul galben de
7) Utilizînd KM-507B se depreseazã rotula braþului pe rama presei.
inferior.
Fig. 25 Prinderea ansamblului arc - amortizor
12) Se prinde ansamblul arc - amortizor pe presã.
Fig. 23 Demontarea arborelui de transmisie 13) Asiguraþi-vã cã cârligele prind corespunzãtor. Se
preseazã arcul.
8) Se trage arborele de transmisie din butucul roþii, cu
mîna.
Dacã nu este posibil, se scoate arborele de
transmisie utilizînd dispozitivul de demontare a
butucului.
9) Se suspendã arborele de transmisie.
Important
Dupã ce arborele de transmisie a fost demontat din
butuc, vehiculul nu trebuie miºcat, deoarece aceasta
ar afecta rulmentul care este format din douã pãrþi.
Dacã miºcarea vehiculului este inevitabilã, se
introduce un arbore sau un înlocuitor în butuc ºi se
strînge cu piuliþa crenelatã (rulmentul roþii este
Fig. 26 Demontarea suportului rulment
strîns).
14) Se þine contra de tija pistonului amortizorului ºi se
10) Se deºurubeazã complet cele douã piuliþe care deºurubeazã suportul rulment utilizînd o cheie
prind partea superioarã a amortizorului la caroserie. inelarã.
Se utilizeazã o cheie inelarã normalã de 19 mm.
15) Se demonteazã ansamblul suport rulment de la tija
pistonului.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–13
cuplul specificat.
Se utilizeazã o siguranþã nouã.
24) Se strînge rotula bieletei de direcþie la cuplul
specificat.
Se utilizeazã o piuliþã cu autoblocare nouã.
Important
Nu trebuie sã existe joc în rulmentul roþii.
25) Pentru strîngerea arborelui de transmisie la butucul
roþii se procedeazã astfel:
1. Se trage arborele de transmisie în butuc cu
ajutorul piuliþei crenelate (cu ºaibã) ºi se strînge
Fig. 27 Rulmentul cu bile piuliþa cu 100Nm. Se prinde KM-468 la butuc
16) Se unge rulmentul cu bile. pentru a þine contrã.
Suportul rulment este furnizat ca un ansamblu. 2. Se slãbeºte piuliþa crenelatã ºi se strînge din nou
Rulmentul cu bile din cadrul ansamblului nu trebuie la 20Nm.
demontat. 3. Se strînge piuliþa crenelatã mai departe cu ex-
17) Se împinge ansamblul suport rulment pe tija act 90°.
pistonului amortizorului. 4. Dacã orificiile pentru cuiul spintecat nu se
Se plaseazã ºaiba de metal (A) sub rulmentul cu potrivesc, se slãbeºte (nu se strînge) piuliþa
bile, cu marginea ridicatã în sus, ºi ºaiba de presiune crenelatã pînã cînd orificiile se potrivesc.
(B) deasupra rulmentului. 26) Se strînge etrierul pe jambã la cuplul specificat.
Se asigurã ºuruburile noi (nu microcapsulate) cu
soluþie de blocare.
Se refac filetele la M12x1,5.
KM-404C
KM-404A
Fig. 28 Alinierea monturii arcului
18) Crestãtura de pe monturã serveºte ca reper de Fig. 29 Montarea capacelor de protecþie
instalare: privind în direcþia de mers, crestãtura este
îndreptatã cãtre faþã pentru partea stîngã a 27) Se monteazã capacele de protecþie la etrieri utilizînd
vehiculului, iar pentru partea dreaptã crestãtura este KM-404A ºi KM-404C.
orientatã spre spate. Se utilizeazã capace noi.
19) Se strînge piuliþa suportului rulment la cuplul 28) Se strîng ºuruburile roþii la cuplul prescris, alternativ,
specificat, utilizînd o cheie inelarã. în cruce.
Se þine contra de tija pistonului amortizorului. Se
utilizeazã o piuliþã cu autoblocare nouã.
20) Se elibereazã arcul din presã.
21) Se instaleazã ansamblul arc amortizor în vehicul. Se
strîng piuliþele de fixare la caroserie la cuplul
specificat.
Se utilizeazã piuliþe cu autostrîngere noi.
22) Se introduce arborele de transmisie pe canelurile
butucului roþii.
Se înºurubeazã piuliþa crenelatã (cu ºaiba) uºor pe
arbore.
Se ung canelurile cu ulei de transmisie.
Întotdeauna se utilizeazã o piuliþã crenelatã ºi o
ºaibã noi.
23) Se strînge rotula braþului inferior la jambã cu piuliþa
crenelatã ºi se asigurã cu siguranþa. Se respectã

3–14 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
2-11. ARCURI Se curãþã
• Zona filetatã a tubului suport (33).
Se demonteazã sau se deconecteazã
• Se foloseºte o piuliþã nouã (31) din setul
1) Se demonteazã suportul rulment (vezi „Suport cartuºului.
rulment\" în acest capitol).
2) Se detensioneazã arcul ºi se înlocuieºte. Se monteazã sau se conecteazã
Important
•Piuliþa nouã (31) este acoperitã cu vaselinã, NU
O ªTERGEÞI. Este atît un lubrifiant cît ºi o
protecþie la coroziune.
1) Piuliþa (31).
• Se foloseºte o piuliþã nouã.
Se strînge
• Piuliþa (31) de fixare a cartuºului cu 200 Nm.
2) Se monteazã ansamblul arc - amortizor în presa de
arc.
Fig. 30 Alinierea monturii arcului Important
Se monteazã sau se conecteaz㠕 Aveþi grijã sã ungeþi rulmentul superior înainte de
a-l monta.
1) Se monteazã arcul pe jambã ºi se preseazã utilizînd 3) Urmãtoarele componente: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40,
KM-465A ºi KM-329A. 39.
Arcul se aºeazã pe sprijinul inferior. 4) Se comprimã arcul.
Arcurile din stînga ºi dreapta faþã sînt identice. 5) ªaiba (34).
Crestãtura de pe monturã serveºte ca reper de 6) Piuliþa (35) cu cheie dinamometricã.
instalare: privind în direcþia de mers, crestãtura este
Se strînge
îndreptatã cãtre faþã pentru partea stîngã a
vehiculului, iar pentru partea dreaptã crestãtura este •
Piuliþa (35) a tijei amortizorului pe suportul rulment
orientatã spre spate. (39) cu 55 Nm.
2) Se instaleazã suportul rulment (vezi „Suport rulment\" 7) Vezi „Ansamblu jambã elasticã\" pentru instalare.
în acest capitol).
2-13. ªURUBURI ROATÃ
2-12. AMORTIZOR TIP CARTUª
Un ºurub rupt sau avariat se poate scoate prin gãurire
Vezi „Ansamblu jambã elasticã\" pentru demontarea ºi extragere.
amortizorului.
Necesar de scule: 2-14. BUCªE BRAÞ INFERIOR
Presa de arc KM-329A
Cheie profilatã specialã KM-331 Se demonteazã sau se deconecteazã
Se demonteazã sau se deconecteazã (Figurile de la Vezi „Braþ inferior suspensie” pentru demontare.
22 la 25) Necesar de scule:
Dispozitivul de montare ºi demontare KM-508A
1) Se comprimã arcul (44).
2) Apãrãtoare rulment (36). Se dezasambleazã (Figurile 31 ºi 32)
3) Piuliþa (35), ºaiba (34) (care fixeazã tija amortizorului)
folosind dispozitivul J 36710. • Bucºele din spate astfel:
Folosind un dorn împingeþi, depresaþi bucºa.
4) Se elibereazã presa de arc.
• Bucºele din faþã astfel:
5) Suportul superior rulment (39), ºaiba (40), montura de
Folosind dispozitivul KM-508A ºi un dorn,
plastic (41), protecþia amortizor (42), sprijinul arc (43),
împingeþi din faþã în spate.
arcul (44), tamponul limitare cursã (45) ºi sprijinul
inferior (46). Se asambleazã (Figurile 33 ºi 34)
6) Piuliþa (de fixare a cartuºului amortizor) (31), folosind
dispozitivul KM-331. • Bucºele din spate astfel:
Se acoperã axul din spate al braþului inferior
• Aceastã piuliþã este strînsã cu cuplu mare: 200
cu o soluþie de sãpun, ºi se preseazã bucºa
Nm.
pe ax. Partea platã a bucºei (14) trebuie sã
7) Amortizorul (32).
fie în sus, ca ºi capul rotulei. Vezi Fig. 33.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–15
• Bucºele din faþã astfel:
a. Se acoperã exteriorul bucºei cu o soluþie de
A
sãpun ºi se asambleazã.
14
b. Se preseazã bucºa cea nouã dinspre faþã
cãtre spate. Se centreazã bucºa. Vezi Fig.
B
34.
Se monteazã sau se conecteazã
Vezi „Braþ inferior suspensie\" pentru instalare.
13
A
B KM-508A
14 C
C
A. PRESÃ
B. SE FOLOSEªTE SOLUÞIE DE SÃPUN
13 C. SUPORT (AL PRESEI)
13. BRAÞ INFERIOR
14. BUCªÃ-SPATELE BRAÞULUI INFERIOR-PARTEA PLATÃ
A. PRESÃ TREBUIE SÃ FIE PE ACEEAªI PARTE CA ªI CAPUL ROTULEI
B. DORN
C. SUPORT (AL PRESEI) Fig. 33 Montarea bucºei din spate a braþului inferior
13. BRAÞ INFERIOR
14. BUCªÃ-SPATE BRAÞ INFERIOR
Fig. 31 Demontarea bucºei din spate a braþului
inferior
A
B
13
A
13
KM-508A
B
KM-508A C
C
A. PRESÃ A. PRESÃ
B. DORN B. SE FOLOSEªTE SOLUÞIE DE SÃPUN
C. SUPORT (AL PRESEI) C. SUPORT (AL PRESEI)
13. BRAÞ INFERIOR-SE ÎMPINGE DIN FAÞÃ SPRE SPATE 13. BRAÞ INFERIOR-SE APASÃ DIN FAÞÃ SPRE SPATE. BUCªA
TREBUIE MONTATÃ SIMETRIC.
Fig. 32 Demontarea bucºei din faþã a braþului inferior
Fig. 34 Montarea bucºei din faþã a braþului inferior

3–16 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
3. SPECIFICAÞII GENERALE
Înãlþimea normalã de funcþionare (greutatea vehiculului este suportatã de braþele inferioare)
Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm
Panou prag faþã - sol .......................................................................................................... 195 mm
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªurub fixare colier barã stabilizatoare pe ºasiu .................................................................. 40 Nm
ªuruburi roatã ...................................................................................................................... 90 Nm
Piuliþã de fixare jambã pe ºasiu ......................................................................................... 25 Nm
Piuliþã de fixare rotulã - jambã elasticã .............................................................................. 70 Nm
Piuliþã de fixare bieletã pe jambã ....................................................................................... 60 Nm
ªurub de fixare disc pe butuc roatã ................................................................................... 4 Nm
ªurub de fixare - braþ inferior parte spate .......................................................................... 70 Nm
ªurub de fixare - braþ inferior parte faþã ............................................................................. 140 Nm
Piuliþã rotulã ........................................................................................................................ 70 Nm
Piuliþã de fixare cartuº amortizor ........................................................................................ 200 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (prima strângere) ................................... 100 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (slãbire ºi restrângere) ........................ 20Nm+90°

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–17
ARBORE DE TRANSMISIE
1. DESCRIERE GENERALÃ 11) Arborele de transmisie.
Arborii de transmisie sînt ansambluri flexibile Important
compuse dintr-o articulaþie interioarã ºi una exterioarã
de vitezã unghiularã constantã (v/c) cuplate printr-un • Dacã vehiculul a parcurs un numãr mare de
arbore. kilometri (aproximativ între 80.000 ºi 100.000 km),
arborele din stînga sau dreapta în direcþia de mers
trebuie schimbat ca un ansamblu complet.
2. SERVICE PE VEHICUL
ATENÞIE: Pentru a preveni accidentarea ºi avarierea
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE ansamblului butucului roþii, sprijiniþi ansamblul folosind
un ºurub ºi ºaibe de 100 mm ca în fig. 42, înainte
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 35-42) de a miºca sau coborî vehiculul.
1) Se desface capota ºi se slãbesc ambele piuliþe (101) 101. PIULIÞE - AMORTIZOR-ªASIU
de fixare ale jambei elastice la ºasiu (Fig. 36). CU CUPLU DE 30 NM
2) Capacul roþii, se slãbesc ºuruburile (204) de prindere
a roþii.
3) ªtiftul (202), ºi piuliþa (201) ºi ºaiba de fixare a
arborelui în butuc (Fig. 37).
4) Se ridicã maºina folosind un elevator sau un
dispozitiv de ridicare corespunzãtor. Se scoate roata.
5) Siguranþa ºi piuliþa de fixare rotulã.
6) Se separã rotula de ansamblul jambã elasticã
folosind dispozitivul KM-507B.
101
OBSERVAÞIE: Folosiþi numai scula recomandatã
pentru separarea rotulei. Neutilizarea sculei
recomandate poate avaria rotula ºi burduful.
Fig. 36 Prinderea amortizorului la ºasiu
Important
• Cînd folosiþi dispozitivul KM-507B pentru a separa
A
rotula, aveþi grijã sã nu vedeþi inscripþia „This side 201 202
towards Wheel\" („Aceastã parte spre roatã”).
7) Piuliþa de pe rotula bieletei de direcþie.
8) Separaþi rotula bieletei (301) folosind dispozitivul KM-
507B (fig. 39).
OBSERVAÞIE: Folosiþi doar dispozitivul recomandat
203
pentru separarea rotulei bieletei de ansamblul jambã
elasticã. Nefolosirea sculei recomandate poate avaria
pivotul ºi burduful.
204
9) Împingeþi arborele de transmisie din butucul roþii (fig.
40).
A. CLEªTE
OBSERVAÞIE: 201. PIULIÞÃ-ARBORE DE TRANSMISIE
• Nu permiteþi deloc arborelui de transmisie sã 202. ªTIFT
atîrne liber din cutia de viteze dupã ce a fost 203. ROATÃFAÞÃ
204. ªURUB-ROATÃ
scos din butucul roþii. Sprijiniþi capul desfãcut al
arborelui. Fig. 37 Piuliþa arbore de transmisie-butuc roatã
• Puneþi un vas colector sub cutia de viteze pentru
a colecta lichidul scurs. Acoperiþi deschiderea
cutiei de vitezã dupã ce aþi scos arborele de
transmisie pentru a preveni scurgerea lichidului ºi
intrarea impuritãþilor.
10) Arborele de transmisie din cutia de viteze.

3–18 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
1
2
3
4
5
6
7
9 8
11
7 9
12
10
13
18 6
17
5
16 14
15
15 16
14
17
5
6 18
19 13
20
21 12
22
16
23 7
28 18
11
2 2
6 4
27
7 (PARTEA DREAPTÃ
22 28 25
23 LA TRANSMISIA
26 AUTOMATÃ )
23
22
9
10
(PARTEA STÎNGÃ LA
TRANSMISIA
9 AUTOMATÃ)
8
7
6
5
4
3
2
1. INEL DEFLECTOR (EXTERIOR)
2. CÃMAªÃEXTERIOARÃ,ARTICULAÞIEEXTERIOARÃ
1
3. COLIVIE, ARTICULAÞIEEXTERIOARÃ
4. CÃMAªÃINTERIOARÃ,ARTICULAÞIEEXTERIOARÃ
5. BILÃ, CROM-ALLOY
6. SIGURANÞÃ-CÃMAªÃ
7. COLIER PRINDERE BURDUF
8. BURDUF ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ NUMAI ÎN PARTEA STÎNGÃ LA TRANSMISIA AUTOMATÃ
9. COLIER PRINDERE BURDUF 19. CARCASÃ TRIPODÃ
10. ARBORE 20. SIGURANÞÃ ARTICULAÞIE TRIPODÃ
11. BURDUF ARTICULAÞIE INTERIOARÃ 21. SIGURANÞÃARBORE
12. CÃMAªÃBILE 22. SIGURANÞÃ
13. GARNITURÃ 23. SIGURANÞÃ-BILÃ ªI ROLÃ
14. CÃMAªÃ INTERIOARà ARTICULAÞIE INTERIOARà 24. INEL DISTANÞIER
15. COLIVIE ARTICULAÞIE INTERIOARÃ 25. BURDUF TRIPODÃ
16. CÃMAªÃ ARTICULAÞIE INTERIOARà 26. BILÃ-TRIPODÃ
17. INEL DEFLECTOR 27. CRUCE-TRIPODÃ
18. SIGURANÞÃ 28. AC-ROLÃ
Fig. 35 Arbore de transmisie

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–19
Important 5) Piuliþa rotulei braþului inferior.
• Siguranþa articulaþiei trebuie înlocuitã cu una nouã. Se strînge
• Aveþi grijã ca simeringul din cutia de viteze ºi
• Piuliþa rotulei cu 70 Nm.
rulmentul de pe butucul roþii sã fie curate.
6) Piuliþã ºi ºaibã noi pe arborele de transmisie; se
Se monteazã sau se conecteazã strînge slab. Întotdeauna se foloseºte o piuliþã nouã.
7) Roata, ºuruburile se strîng slab (fig. 37).
1) Arborele în cutia de viteze, cu mare grijã sã nu 8) Se coboarã vehiculul pe podea.
avariaþi burduful (fig. 41).
• Se trage de cãmaºa exterioarã a articulaþiei Se strîng
exterioare pentru a verifica cã nu va ieºi din cutia
• ªuruburile roþii cu 90 Nm.
de viteze.
• Piuliþa arborelui de transmisie cu 100 Nm, apoi
2) Arborele de transmisie în rulmentul din butuc cu
desfaceþi piuliþa ºi strîngeþi din nou cu 20 Nm,
pivotul (fig. 40).
dupã aceea strîngeþi din nou cu 90°.
3) Se monteazã braþul inferior la jambã (fig. 38).
• Piuliþele amortizor-ºasiu cu 30 Nm.
4) Rotula bieletei la jambã (fig. 39).
Se strînge
• Piuliþa rotulei bieletei cu 60 Nm.
401
B
10 A
7
8
A. PIULIÞÃ C
B. ªURUB
C. RULMENT AXIAL
401. BUTUC ROATÃ
KM-507B
Fig. 40 Arborele de transmisie din butucul roþii
8 10
7. COLIER PRINDERE-BURDUF
8. BURDUF ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
10. ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 38 Rotula din pivot
301
302
KM-507B
8. BURDUF ARTICUAÞIE EXTERIOARÃ
10. ARBORE
Fig. 41 Arborele de transmisie din cutia de viteze
301. ROTULÃ BIELETÃ DE DIRECÞIE
302. JAMBÃ
Fig. 39 Separarea rotulei bieletei de direcþie

3–20 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
9) ªtiftul arborelui de transmisie.
10) Siguranþa rotulei.
11) ªtiftul la rotula bieletei dacã se foloseºte o piuliþã
crenelatã.
12) Se completeazã lichidul din cutia de viteze la nivelul
corespunzãtor.
2-2. INEL DEFLECTOR EXTERIOR
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 44 ºi 45) 10
5
1) Se strînge arborele (10) într-o menghinã.
6
• Folosiþi metal moale sau lemn pentru a proteja
arborele.
3
2) Inelul deflector (1) din cãmaºa exterioarã (2) a
articulaþiei exterioare cu un dorn ºi un ciocan, ca în 3. COLIVIE-ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
figurã. 5. BILE
6. INEL-SIGURANÞÃ
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 45) 10. ARBORE
1) Se poziþioneazã ºi se centreazã inelul deflector (1) Fig. 43 Inel siguranþã
pe diametrul de presare al cãmãºii exterioare a
articulaþiei exterioare.
2) Se utilizeazã o bucatã de þeavã de 2,5 þoli, o piuliþã
M20x1,0 ºi o placã de oþel prelucrat. Se strînge
piuliþa pînã cînd inelul deflector (1) se sprijinã pe
umãrul cãmãºii exterioare (2) a articulaþiei exterioare. 1
NOTÃ: La inelele deflectoare interioare nu se face A
service separat.
A B
SCOATEÞI ªI ÎNDEPÃRTAÞI
501 INELUL DEFLECTOR EXTERIOR
502
504
A. CIOCAN
B. DORN DE ALAMÃ
503 1. INEL-DEFLECTOR(EXTERIOR)
503
503
B Fig. 44 Scoaterea inelului deflector exterior
503 502
1) Se taie colierele (7) ºi (9) ale burdufului (8) al
articulaþiei exterioare ºi se îndepãrteazã.
504
2) Se separã burduful (8) de cãmaºa (2) a articulaþiei
A. DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM exterioare ºi se îndepãrteazã de articulaþie fãcîndu-l
B. DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM sã alunece de-a lungul arborelui (10).
501. DISC FRÎNà 3) Se ºterge vaselina în exces de pe faþa cãmãºii
502. PIULIÞÃ
interioare (4) a articulaþiei exterioare.
503. ªAIBÃ
504. ªURUB-100 MM 4) Se depãrteazã urechile siguranþei (6) cu cleºtele
pentru siguranþe cum este arãtat în figurã ºi se
Fig. 42 Suport rulment butuc scoate ansamblul articulaþiei exterioare de pe arborele
(10).
2-3. BURDUF ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ (CU 5) Burduful (8) de pe arbore (10).
BILE) 6) Se dezasambleazã articulaþia ºi se pune vaselinã
înainte de a pune un burduf nou. Vezi „Ansamblu
articulaþie exterioarã (cu bile)”.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 35, 46
la 48) Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 35, 47 ºi
Necesar de scule: 48)
Cleºte pentru scos siguranþe 1) Colierul mic de prindere (9) pe gîtul noului burduf (8).
Dispozitiv de instalare KM-J-22610 Nu se strînge.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–21
2) Se face burduful (8) sã alunece pe arborele (10) ºi
se poziþioneazã gîtul burdufului în canalul de pe PLACÃOÞEL(GROSIME
arbore. MINIMÃ 3MM) CU UN
ORIFICIU DE 24 MM
3) Se strînge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610.
2
4) Se pune aproximativ jumãtate din cantitatea de
vaselinã prevãzutã în burduf (8) ºi cantitatea rãmasã
se pune la articulaþie.
5) Împingeþi articulaþia exterioarã pe arbore (10) pînã
1
cînd siguranþa (6) este aºezatã în canalul de pe
arbore. BUCªÃ DIN ÞEAVà 2 1/2\"
6) Se trage burduful (8) peste cãmaºa articulaþiei PIULIÞÃ M20 X 1,0
exterioare (2) ºi se pune buza burdufului în canalul
SE ALINIAZÃ INELUL DEFLECTOR ªI SE STRÎNGE
de pe cãmaºã.
PIULIÞA PÎNÃ CÎND INELUL SE SPRIJINÃ PE UMÃRUL
CÃMêII EXTERIOARE
Important
1. INEL DEFLECTOR EXTERIOR
2. CÃMAªÃ EXTERIOARà ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
• Burduful (8) nu trebuie sã fie rãsucit sau cutat.
7) Se poziþioneazã colierul mare de prindere (7) în jurul Fig. 45 Instalarea inelului deflector exterior
burdufului (8) ºi se strînge cu dispozitivul KM-J-
22610.
2
2-4. ANSAMBLU ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
(CU BILE) 6
Se dezasambleazã (Fig. 35, 49, 50, 51)
1) Se scoate burduful. Vezi scoaterea burdufului
articulaþiei exterioare în acest capitol.
2) Se utilizeazã un dorn de alamã ºi un ciocan pentru
a lovi uºor colivia articulaþiei exterioare (3) pînã cînd
este înclinatã suficient pentru a scoate prima bilã (5). SE DEPÃRTEAZÃ URECHILE SIGURANÞEI
3) Se înclinã colivia (3) în partea opusã pentru a scoate ªI SE SCOATE ARTICULAÞIA EXTERIOARÃ
bila opusã (5). DEPEARBORE
4) Se repetã procedeul pînã cînd toate cele 6 bile (5)
2. CÃMAªÃ EXTERIOARà ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
sînt scoase.
6. SIGURANÞÃCÃMAªÃ
5) Se poziþioneazã colivia (3) ºi cãmaºa interioarã (4)
la 90° faþã de axa cãmãºii exterioare (2) ºi se aliniazã Fig. 46 Scoaterea articulaþiei exterioare de pe arbore
ferestrele coliviei cu coloanele cãmãºii exterioare.
6) Colivia (3) ºi cãmaºa interioarã (4) din cãmaºa
exterioarã.
7) Se roteºte cãmaºa internã (4) cu 90° faþã de axa
10
coliviei (3) cu coloanele cãmãºii aliniate cu ferestrele
coliviei. 2
8) Se roteºte cãmaºa interioarã (4) pînã ajunge în
dreptul ferestrei coliviei (3) ºi se scoate cãmaºa
interioarã.
Se asambleazã
Important
• Asiguraþi-vã cã partea dinspre siguranþã a cãmãºii ÎMPINGEÞI ANSAMBLUL ARTICULAÞIEI EXTERIOARE
interioare este spre arbore înainte de instalare. PE ARBORE PÎNÃ CÎND SIGURANÞA ESTE
1) Se aºeazã un strat subþire de vaselinã recomandatã AªEZATÃ ÎN ªANÞUL DE PE ARBORE
pe ºanþurile de bile ale cãmãºii interioare (4) ºi 2. CÃMAªÃ EXTERIOARà ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
cãmãºii exterioare (2). 10. ARBORE
2) Se roteºte cãmaºa interioarã (4) pînã ajunge în
dreptul ferestrei coliviei (3) ºi se instaleazã cãmaºa Fig. 47 Instalarea articulaþiei exterioare pe arbore
interioarã.
3) Se roteºte cãmaºa internã (4) cu 90° faþã de axa
coliviei (3) cu coloanele cãmãºii aliniate cu ferestrele
coliviei.
4) Colivia (3) ºi cãmaºa interioarã (4) în cãmaºa
exterioarã.

3–22 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
5) Se poziþioneazã colivia (3) ºi cãmaºa interioarã (4) SE ROTESC COLIVIA ªI CÃMAªA INTERIOARÃ CU 90°
la 90° faþã de axa cãmãºii exterioare (2) ºi se aliniazã FAÞà DE AXA CÃMêII EXTERIOARE
ferestrele coliviei cu coloanele cãmãºii exterioare. CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE
6) Se aºeazã prima bilã. CU COLOANELE CÃMêII EXTERIOARE.
SE RIDICÃ COLIVIA ªI CÃMAªA INTERIOARÃ.
7) Se înclinã colivia (3) în partea opusã pentru a aºeza
3
bila opusã (5).
8) Se repetã procedeul pînã cînd toate cele 6 bile (5)
sînt aºezate.
A
9) Burduful (8) la arbore (10). A
10) Ansamblul articulaþiei exterioare la arbore (10).
11) Burduful (8) la cãmaºa (2) a articulaþiei exterioare.
B 2
12) Colierele noi (7) ºi (9) pe burduful (8). A. COLOANÃ
B. FERESTRE
2. CÃMAªÃ EXTERIOARà ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
3. COLIVIE ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
7
Fig. 50 Separarea coliviei de cãmaºa exterioarã
SE ROTEªTE CÃMAªA INTERIOARÃ ÎN SUS
ªISESCOATE
4
3
KM-J-22610
7. COLIER PRINDERE BURDUF
A B
Fig. 48 Colier prindere burduf
A. COLOANà CÃMAªÃ INTERIOARÃ
B. FEREASTRÃCOLIVIE
3. COLIVIE ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
5
3 4. CÃMAªÃ ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
2
4 Fig. 51 Separarea coliviei de cãmaºa interioarã
A
2) Se separã burduful (25) de carcasa tripodei (19) ºi
B
se îndepãrteazã de articulaþie fãcîndu-l sã alunece
de-a lungul arborelui (10).
LOVIÞI UªOR COLIVIA 3) Se ºterge vaselina în exces de pe crucea (27) a
PÎNÃ CÎND ESTE SUFICIENT DE
tripodei ºi din interiorul carcasei (19) a tripodei.
ÎNCLINATÃ PT. A SCOATE PRIMA BILÃ.
4) Siguranþa (20) de reþinere a bilelor, introducînd o
A. CIOCAN ºurubelniþã dreaptã între siguranþa (20) ºi caracsa (19)
B. POANSONALAMÃ ca în figurã.
2. CÃMAªÃ EXTERIOARà ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ
3. COLIVIE ARTICULAÞIE EXTERIOARÃ 5) Carcasa (19) a tripodei de la crucea (27) ºi arborele
4. CÃMAªÃ INTERIOARà ARTICULAÞIE EXTERIOARà (10).
5. BILÃ
6) Se lãrgeºte inelul distanþier (24) cu cleºtele de scos
Fig.49 Scoaterea bilelor articulaþiei exterioare siguranþe ºi se lasã sã alunece inelul ºi crucea (27)
a tripodei pe arbore (10) cum este arãtat în figurã.
2-5. BURDUF ARTICULAÞIE TRIPODÃ 7) Siguranþa (21) a arborelui din canalul de pe arbore (10)
ºi se scoate ansamblul crucii de pe arbore.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 35, 52
la 57)
Necesar de scule:
Cleºte pentru scos siguranþe
Dispozitiv de instalare KM-J-22610
1) Se taie colierele (7) ºi (9) de la burduful (25) al
articulaþiei tripode ºi se îndepãrteazã.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–23
Important
19
• Asiguraþi-vã cã siguranþa (20) este orientatã
corect. Urechile exterioare trebuie sã fie orientate
20 spre arbore.
5) Împingeþi ansamblul crucii tripodei pe arbore pînã la
inelul distanþier.
A
Important
6) Se pune siguranþa (21) în canalul arborelui (10) cu
SE SCOATE SIGURANÞA
cleºtele pentru siguranþe.
DIN CARCASÃ
CU O ªURUBELNIÞÃ DREAPTÃ
7) Se face crucea (27) a tripodei sã alunece spre capul
arborelui (10) ºi se reaºeazã inelul distanþier (24) în
A. ªURUBELNIÞÃDREAPTÃ canalul de pe arbore.
19. CARCASÃ TRIPODÃ 8) Se pune aproximativ jumãtate din cantitatea de
20. SIGURANÞÃ ARTICULAÞIE TRIPODÃ
vaselinã prevãzutã în burduf (8) ºi cantitatea rãmasã
Fig. 52 Scoaterea siguranþei tripodei se pune în carcasa tripodei.
Important
• A se mînui cu grijã ansamblul crucii tripodei. Bilele A
20
ºi rolele tripodei pot sã se desprindã de pe 20 A
A
10
suporturile de pe cruce. 25
8) Se scoate burduful (25) ºi siguranþa (20) de reþinere A
a bilelor de pe arbore (10).
9) Se scoate vaselina din carcasã.
A A
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 54 la 57)
URECHILE EXTERIOARE ALE SIGURANÞEI
1) Colierul mic de prindere (9) pe gîtul noului burduf (8).
TREBUIE SÃ FIE SPRE BURDUFUL
Nu se strînge. TRIPODEI
2) Se face burduful (25) sã alunece pe arborele (10) ºi
se poziþioneazã gîtul burdufului în canalul de pe A. URECHILE EXTERIOARE
arbore. 10. ARBORE
20. SIGURANÞÃ-ARTICULAÞIE TRIPODÃ
3) Se strînge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 25. BURDUF-TRIPODÃ
4) Se trece siguranþa (20) peste capãtul arborelui (10).
Fig. 54 Orientarea siguranþei tripodei
21
ÎMPINGEÞI INELUL DISTANÞIER 27
27
ÎN ªANÞUL DE PE ARBORE
24 10
24
20
10
SE FACE SÃ ALUNECE
DISTANÞIERUL ªI ANSAMBLUL
CRUCII ÎNAPOI PE ARBORE
SE SCOATE SIGURANÞA ªI
SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE
10. ARBORE
21. SIGURANÞÃARBORE 10. ARBORE
24. INEL DISTANÞIER 20. SIGURANÞÃ-ARTICULAÞIE TRIPODÃ
27. CRUCE ARTICULAÞIE TRIPODÃ 24. INEL DISTANÞIER
27. CRUCE ARTICULAÞIE TRPODÃ
Fig. 53 Scoaterea ansamblului crucii
Fig. 55 Instalarea ansamblului crucii

3–24 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
9) Se poziþioneazã colierul (7) în jurul diametrului mare
A
al burdufului (25).
10) Se trece carcasa (19) peste ansamblul crucii tripodei
20
pe arbore ºi se instaleazã siguranþa (20) de þinere a
B
bilelor în canalul carcasei cum este arãtat în figurã.
10 11) Se trece burduful (25) peste carcasa (19) a tripodei
19 ºi se poziþioneazã buza burdufului în canalul de pe
carcasã.
A SE INSTALA CU CELE TREI Important
URECHI INTERIOARE ÎN CANELURILE
PT. SIGURANÞà DE PE CÃMAªA EXTERIOARà • Burduful (25) nu trebuie sã fie rãsucit sau cutat.
A. CANELURÃ PT. SIGURANÞÃ
12) Se plaseazã colierul mare (7) în jurul burdufului (25)
B. URECHI INTERIOARE ºi se strînge cu KM-J-22610.
10. ARBORE
19. CARCASÃ TRIPODÃ
20. SIGURANÞÃ-ARTICULAÞIE TRIPODÃ
2-6. BURDUF ARTICULAÞIE INTERIOARÃ
Fig. 56 Instalarea siguranþei tripodei (CU BILE)
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 35 ºi 58)
Necesar de scule:
Cleºte pentru siguranþe
7
Dispozitiv de instalare KM-J-22610
1) Se taie colierele (7) ºi (9).
2) Se separã burduful (11) de cãmaºa (16) a articulaþiei
interioare ºi se îndepãrteazã de articulaþie fãcîndu-l
sã alunece de-a lungul arborelui (10).
3) Se ºterge vaselina în exces de pe faþa cãmãºii
interioare (14) a articulaþiei interioare.
4) Articulaþia interioarã de pe arbore (10) cu cleºtele
KM-J-22610 pentru siguranþe lãrgind urechile siguranþei (6) cum
se aratã în figurã.
5) Burduful (11) de pe arbore (10).
7. COLIER-BURDUF
Important
Fig. 57 Instalarea colierului burdufului
•Cãmaºa bilelor (12) are o poziþie determinatã ºi
nu trebuie dezasamblatã. Pãrþile interne ale
articulaþiei interioare sînt potrivite împreunã ºi nu
16
pot fi accesate separat. O reasamblare incorectã
12
ar afecta în mod negativ atît performanþele cît ºi
10
siguranþa în funcþionare.
6) Înainte de a instala un burduf (11) nou, se scoate
vaselina din articulaþie dupã cum urmeazã:
6
• Se împinge cãmaºa interioarã (14) ºi colivia (15)
spre fundul cãmãºii exterioare (16) pentru a
SE DEPÃRTEAZÃ URECHILE SIGURANÞEI scoate vaselina.
ªI SE SCOATE ARTICULAÞIA INTERIOARà • Cu o pensulã ºi solvent, se curãþã ºi apoi se
DEPEARBORE
goleºte articulaþia.
6. SIGURANÞÃCÃMAªÃ Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 59 ºi 60)
10. ARBORE
12. CÃMAªÃBILE 1) Colierul mic (9) pe gîtul burdufului (11).
16. CÃMAªÃ ARTICULAÞIE INTERIOARÃ
2) Burduful (11) pe arborele (10) ºi se poziþioneazã gîtul
Fig. 58 Scoaterea articulaþiei interioare de pe arbore burdufului în canalul de pe arbore.
3) Se strînge colierul (9) cu KM-J-22610.
4) Se pune aproximativ jumãtate din cantitatea de
vaselinã prevãzutã în burduf (11) ºi cantitatea rãmasã
se pune la articulaþie.
5) Colierul mare (7) pe capul mare al burdufului (11).

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–25
6) Se împinge articulaþia interioarã pe arbore (10) pînã
LA INSTALARE SE ÎMPINGE ARTICULAÞIA INTERIOARÃ
PE ARBORE PÎNÃ CÎND SIGURANÞA cînd siguranþa (6) se aºeazã în canalul de pe arbore.
SE POZIÞIONEAZÃ ÎN ªANÞUL DE PE ARBORE 7) Se trage burduful (11) peste articulaþia interioarã ºi
se pune buza burdufului (11) în canalul de pe cãmaºa
16 bilelor (12).
Important
• Burduful (11) nu trebuie sã fie rãsucit sau cutat.
10 8) Se strînge colierul mare (7) cu KM-J-22610.
10. ARBORE A
16. CÃMAªÃ-ARTICULAÞIE INTERIOARÃ
Fig. 59 Scoaterea articulaþiei interioare de pe arbore
7
A. CUTIA DE VITEZE
Fig. 62 Scoaterea simeringului
KM-J-22610
2-7. SIMERING CUTIE DE VITEZÃ/ARBORE
7. COLIER BURDUF DE TRANSMISIE
Fig. 60 Colierul burdufului
Se demonteazã sau se deconecteazã
5
Necesar de scule:
A
Vezi paºii 1, 2, ºi 4 la 8, din „Ansamblu arbore de
transmisie\".
1) Puneþi un vas colector sub garnitura de la cutia de
viteze pentru a colecta uleiul.
13 2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze.
Se sprijinã arborele de transmisie dupã scoatere.
3) Se scoate simeringul arborelui.
Se inspecteazã
5 • Alezajul simeringului ºi suprafaþa de montare a
10
garniturii de pe cãmaºã.
A. CUTIE DE VITEZE 10. ARBORE DETRANSMISIE
5. BILE-RULMENT 13. SIMERING
Se monteazã sau se conecteazã
1) Simeringul.
Fig. 61 Simering cutie de viteze/arbore de transmisie
• Se unge simeringul cu ulei de cutie de viteze.
2) Arborele de transmisie. Asiguraþi-vã cã siguranþa are
poziþia corectã.
3) Se prinde rotula la bieletã.

3–26 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
8
10
7 A
B
A
A. ªURUBELNIÞÃ
B. CIOCAN
7. COLIER BURDUF
A. CIOCAN DE PLASTIC
8. BURDUF
10. ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 63 Instalarea simeringului
Fig. 64 Arborele de transmisie la cutia de viteze
Se strîng Se strîng
• Piuliþa rotulei bieletei de direcþie cu 60 Nm. Se • ªuruburile roþii cu 90 Nm.
pune ºtift dacã este necesar. • Piuliþele de fixare ale jambei la ºasiu cu 30 Nm.
• Piuliþa rotulei braþului inferior cu 70 Nm. Se pune 6) Capacul roþii.
siguranþa. 7) Se verificã ºi se completeazã uleiul în cutia de viteze
4) Roata. pînã la nivelul corespunzãtor. Vezi capitolele 8, 9.
5) Se coboarã vehiculul.
3. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªuruburi de fixare ale jambei elastice la ºasiu ................................................................... 30 Nm
Piuliþa rotulei bieletei de direcþie ......................................................................................... 60 Nm
Piuliþea rotulei braþului inferior ............................................................................................. 70 Nm
ªuruburi roatã ...................................................................................................................... 90 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (prima strângere) ................................... 100 Nm
Piuliþã de montare arbore de transmisie la butuc (slãbire ºi restrângere) .......................... 20Nm+90°

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–27
SDV
Figura Nr. sculei ºi funcþia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmenþi
Utilizat ºi pentru extragerea butucului sincron de la viteza
a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare ºi demontare
Pentru montarea ºi scoaterea bucºei din faþã a braþului
inferior cu dornul nr. 5 împreunã cu KM-508A.
KM-307-B: Platformã de demontare
Pentru presarea bucºei amortizoare din spate a braþului
inferior. Se foloseºte împreunã cu dornul corespunzãtor.
KM-329A: Presã de arc
Pentru comprimarea arcului jambei.
KM-460-A: Furci de demontare
Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de
viteze.
KM-465-A: Presã pentru arcul din faþã
Pentru presarea arcului din faþã împreunã cu KM-329A ºi
un cîrlig.

3–28 SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE ESPERO
Figura Nr. sculei ºi funcþia
KM-507B: Dispozitiv de demontare
Pentru demontarea rotulei bieletei de direcþie ºi a rotulei
braþului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare ºi demontare
Pentru montarea ºi demontarea bucºei amortizoare din faþã
a braþului inferior împreunã cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilatã specialã
Pentru demontarea piuliþei plate a amortizorului de pe tubul
suport al jambei.
KM-468: Cheie profilatã de þinere
Pentru a þine contra; se prinde cu douã ºuruburi de roatã
pe butuc.
KM-210-A: Dispozitiv de împingere a volanului
Pentru scoaterea volanului.
KM-476: Dispozitiv de mãsurã
Pentru verificare casetã de direcþie.
KM-J-22610: Dispozitiv de montare
Pentru strîngerea colierelor burdufului arborelui de transmisie.

ESPERO SUSPENSIE FAÞà ªI ARBORE DE TRANSMISIE 3–29
Figura Nr. sculei ºi funcþia
KM-404-A: Dispozitiv de instalare
Pentru instalarea capacelor de protecþie ale ghidajelor etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare ºi demontare
Pentru demontarea ºi remontarea rulmentului în butucul roþii
din faþã.

ESPERO 4–1 SUSPENSIE SPATE
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERALà ................................................................................................................... 4–2
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 4–2
Probleme în trafic ............................................................................................................................ 4–2
Verificare þinutã de drum ................................................................................................................ 4–2
Rulmenþi roatã ................................................................................................................................. 4–2
Amortizor .......................................................................................................................................... 4–2
Barã stabilizatoare ........................................................................................................................... 4–3
Arcuri ºi tampoane .......................................................................................................................... 4–4
Bucºe braþ punte spate .................................................................................................................. 4–4
Ansamblu punte spate .................................................................................................................... 4–6
Ansamblu butuc ºi rulment ............................................................................................................. 4–7
CUPLURI DE STRÎNGERE ................................................................................................................. 4–9
SDV ....................................................................................................................................................... 4–9

4–2 SUSPENSIE SPATE ESPERO
1. DESCRIERE GENERALÃ Reglare rulmenþi
ESPERO are o suspensie spate semi - independentã Se regleazã (Fig. 1)
care constã dintr-o punte cu braþe trase ºi barã de
1) Se scoate capacul antipraf (17) de pe butuc (12).
torsiune, douã arcuri elicoidale, douã amortizoare, douã
2) Se scoate ºtiftul (15) din ax.
tampoane pentru arcuri, ºi douã tampoane de limitare
3) Se strînge piuliþa (16) cu 25 Nm în timp ce se învîrte
cursã; vezi fig. 1. Puntea se prinde sub ºasiu prin bucºe
roata cu mîna spre înainte, pentru a aºeza complet
de cauciuc care se gãsesc pe partea din faþã a fiecãrui
rulmenþii. Aceasta va îndepãrta unsoarea sau
braþ; talerele de sprijin ale arcurilor sînt solidare cu
impuritãþile care ar putea cauza un joc excesiv al
lonjeroanele laterale. Ansamblul punþii realizeazã
rulmentului.
legãtura dintre roþi ºi ºasiu. O barã stabilizatoare
4) Se slãbeºte piuliþa (16) pînã la limita desprinderii.
accesibilã, încorporatã în ansamblul punþii, se leagã la
5) Se înºurubeazã piuliþa (16) (fãrã strîngere) pînã cînd
ambele braþe.
gaura din ax se aliniazã cu gaura din piuliþã; dar nu
Fiecare arc elicoidal stã între un suport pe ºasiu ºi un mai mult de o jumãtate de turã (ºaiba de sprijin sã
suport prins deasupra braþului punþii. Capul de jos al se miºte puþin acþionînd cu o ºurubelniþã).
arcului stã pe un tampon de limitare cursã de pe talerul 6) Se monteazã un ºtift (15) nou. Îndoiþi capetele
ataºat deasupra punþii spate, iar un tampon de cauciuc ºtiftului.
este folosit pentru a izola capul superior al arcului de 7) Se mãsoarã jocul axial. Acesta va fi între 0,03 ºi 0,13
suportul de pe ºasiu. mm cînd reglajul este fãcut corect.
8) Se instaleazã capacul antipraf (17) pe butuc (12).
2. SERVICE PE VEHICUL
2-4. AMORTIZOR
Sistemul de frînare trebuie verificat cu atenþie pentru a
observa eventualele defecte, poziþionãri greºite, Se demonteazã sau se deconecteazã
ansamblãri incorecte sau disfuncþiuni ale componentelor
din zona conductelor, furtunurilor sau cilindrilor frînei. 1) Se deschide portbagajul.
Reparaþi imediat defectul conform cu specificaþia. 2) Capacul (1), dacã existã, ºi se scoate piuliþa
Componentele ce ar putea afecta sistemul de frînare superioarã (2) a amortizorului. Cînd se înlocuiesc
datoritã poziþionãrii greºite, ansamblãrii incorecte sau ambele amortizoare se scoate doar un amortizor o
defectãrii sînt sistemul de evacuare, bara stabilizatoare datã.
sau braþele punþii. 3) Se ridicã vehiculul pe elevator ºi se sprijinã
ansamblul punþii spate. Vezi capitolul 1.
2-1. PROBLEME ÎN TRAFIC A. Dupã ce ridicaþi vehiculul cu elevatorul, va trebui
sã sprijiniþi puntea din spate (26) cu cricuri
Dacã se observã un mers rigid, primele elemente ce ajustabile.
trebuie controlate sînt presiunea din cauciucuri, garda B. Cînd ridicaþi vehiculul cu cricul sub punte, aveþi
la sol a autovehiculului ºi dacã autovehiculul a suferit grijã sã potriviþi bine puntea pe cric înaintea
ºocuri. Dacã acestea sînt în stare bunã, trebuie ridicãrii.
controlatã frecarea în suspensia spate. Pentru o 4) Se desface ºurubul de prindere (8) ºi se scoate un
diagnozã mai amãnunþitã, vezi capitolul 13. amortizor (7) apoi se pune amotizorul nou.
2-2. VERIFICAREA ÞINUTEI DE DRUM OBSERVAÞIE: Nu scoateþi ambele amortizoare
Procedura de verificare a þinutei de drum pentru simultan deoarece suspendarea punþii pe toatã
suspensia spate este urmãtoarea: lungimea ei poate duce la avarierea conductelor ºi
1) Cu ajutorul altui tehnician se ridicã vehiculul de bara furtunurilor frînei.
de protecþie din spate cît de sus posibil. Se lasã uºor
bara permiþînd vehiculului sã ajungã la înãlþimea
normalã.
2) Se mãsoarã distanþa de la podea la centrul barei.
3) Se apasã bara, se elibereazã uºor ºi se lasã vehiculul
sã ajungã la înãlþimea normalã.
4) Se mãsoarã distanþa de la podea la centrul barei.
Diferenþa dintre cele douã mãsurãtori trebuie sã fie
mai micã de 12,7 mm. Dacã diferenþa este mai mare,
se verificã dacã braþele punþii sînt defecte sau uzate.
2-3. RULMENÞI ROATÃ
Suspensia spate nu poate funcþiona corect dacã
rulmentul roþii nu este reglat corespunzãtor.

ESPERO 4–3 SUSPENSIE SPATE
1
2
3
4
5
6
29
7
8
26
28
24
27 9
23
10 11
12
1. CAPAC
25
2. PIULIÞÃ-AMORTIZOR 15
3. ªAIBÃ-AMORTIZOR 18
4. TAMPON-AMORTIZOR 13
20 19
5. INEL CAUCIUC-AMORTIZOR
6. ªAIBÃ-AMORTIZOR
22 16
7. AMORTIZOR
8. ªURUB 17. CAPAC ANTIPRAF-BUTUC 21 14
9. PIULIÞÃ HEXAGONALÃ 18. PIULIÞÃ-BARÃ STABILIZATOARE
10. SIMERING 19. ªAIBÃ 17
11. RULMENT INTERIOR-BUTUC ROATÃ 20. ªURUB-BARÃ STABILIZATOARE 26. SUPORT-PUNTE SPATE
12. BUTUC ROATà 21. PIULIÞà HEXAGONALÃ-BUCªÃ 27. TAMPON LIMITARE CURSÃ-ARC
13. RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROATà 22. BUCªÃ-SUPORT PUNTE 28. ARC ELICOIDAL
14. ªAIBÃ BLOCARE-BUTUC 23. ªURUB-SUPORT PUNTE 29. TAMPON SUPERIOR-ARC
15. ªTIFT 24. TAMPON-BARÃ STABILIZATOARE
16. PIULIÞÃ-AX 25. BARÃ STABILIZATOARE
Fig. 1 Ansamblu punte spate
Se monteazã sau se conecteazã
1) Se introduce ºurubul (8) prin capãtul inferior al
amortizorului ºi în punte (26). Se monteazã fãrã
strîngere piuliþa (9), dacã este accesibil.
2) Se coboarã vehiculul pentru a permite capului filetat
al amortizorului sã treacã prin deschizãtura din ºasiu 7
2
ºi se monteazã fãrã strîngere piuliþa (2).
3) Se strînge ºurubul (8) cu 70 Nm. A
4) Se scoate suportul punþii, se coboarã complet 3
vehiculul, ºi se strînge piuliþa (2) pînã cînd se vãd 9
mm din filet. 4
5) Se înlocuieºte capacul (1) (dacã existã).
2-5. BARÃ STABILIZATOARE A. 9 MM
2. PIULIÞÃ SUPERIOARÃ-AMORTIZOR
3. ªAIBÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1 ºi 3)
4. TAMPON
1) Se ridicã vehiculul pe elevator ºi se sprijinã ºasiul 7. AMORTIZOR (FILET SUPERIOR)
cu cricuri. Vezi capitolul 1. Fig. 2 Prinderea superioarã a amortizorului
2) O roatã din spate.

4–4 SUSPENSIE SPATE ESPERO
3) Piuliþa (18), ºaiba (19), ºi ºurubul (20) de la ambele 5) ªuruburile (8) de prindere din stînga ºi din dreapta
capete ale punþii, apoi se scoate tamponul (24) ºi ale amortizorului.
bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare
spre partea fãrã roatã). OBSERVAÞIE: Nu se suspendã puntea din spate
fãrã demontarea furtunilor de frînã. Acestea se pot
Se monteazã sau se conecteazã avaria.
1) Bara stabilizatoare (25) în punte (26). 6) Se coboarã puntea (26) ºi se scoate arcul (arcurile)
2) ªuruburile (20) cu ºaibele (19) prin braþele punþii (26) (28) ºi/sau tamponul (tampoanele) (29).
ºi bara stabilizatoare ºi apoi se strâng piuliþele (18)
cu 80 Nm. Se monteazã sau se conecteazã
3) Se acoperã tampoanele (24) cu detergent lichid ºi Înainte de instalarea arcurilor va fi necesarã prinderea
se introduc în punte (26). cu adeziv, de ºasiu, a tampoanelor (29) pentru a le þine
4) Roata din spate. Se strîng ºuruburile roþii cu 90 Nm. în poziþia normalã cînd se ridicã ansamblul punþii (26)
5) Se coboarã vehiculul. ºi arcurile (28).
1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de
2-6. ARCURI ªI TAMPOANE limitare cursã (27) în suporturi ºi se ridicã puntea
ATENÞIE: Cînd scoateþi arcurile din spate nu folosiþi (26).
un elevator portal. Tendinþa de legãnare a 2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strîng ºuruburile (8)
ansamblului punþii cînd sînt desfãcute unele cuplaje, cu 70 Nm. Va fi necesar sã aduceþi puntea la
poate duce la alunecarea de pe elevator ºi la înãlþimea normalã înainte de a strînge ºuruburile
accidentãri. Dacã este necesar faceþi operaþiunea pe amortizorului (8).
podea. 3) Clemele conductelor frînei în suporturile de la ºasiu.
4) Se monteazã la loc furtunurile frînei ºi se aerisesc
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1) frînele din spate.
1) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi 5) Se monteazã la loc ºi se regleazã cablul frînei de
capitolul 1. Se foloseºte pe cît posibil un elevator cu mînã.
sprijin pe ºasiu ºi se sprijinã cu cricuri braþele punþii 6) Se scot cricurile ºi se coboarã vehiculul.
din spate. Dacã este necesar sã ridicaþi vehiculul cu
un elevator portal, se ridicã ºasiul ºi se sprijinã cu 2-7. BUCªE BRAÞ PUNTE SPATE
cricuri braþele punþii din spate. Necesar de scule:
2) Clemele conductelor din stînga ºi dreapta ale frînei Dispozitiv de montare/demontare KM-158
din suportul de pe ºasiu ºi se lasã conductele sã
atîrne liber. Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 4 ºi 5)
3) Se desface cablul frînei de mînã de la piuliþa de Se schimbã întotdeauna ambele bucºe.
reglare a egalizatorului. 1) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi
4) Se desfac capacele ºi furtunurile sau se acoperã capitolul 1.
deschizãturile furtunurilor frînei pentru a preveni 2) Se ridicã un braþ al punþii folosind un cric hidraulic ºi
accesul impuritãþilor. se poziþioneazã comod. Se scot ºurubul (8) ºi piuliþa
(9) ale amortizorului.
3) Se plaseazã un cric hidraulic sub celãlalt braþ al punþii
ºi se demonteazã amortizorul (7).
4) Se coboarã uºor cricul hidraulic ºi se scoate arcul
(28) ºi tamponul (29).
5) Se ridicã uºor braþul punþii cu un cric hidraulic ºi se
monteazã la loc amortizorul (7) cu ºurubul (8) la
punte (26).
6) Se repetã paºii 3, 4 ºi 5 pe cealaltã parte a
vehiculului. Se plaseazã cricul hidraulic central sub
puntea spate (26).
7) Clemele furtunului de presiune al frînei de pe ºasiu.
Se suspendã furtunurile de presiune ºi cablurile frînei
de mînã, pe ºasiu.
8) Se scot ºurubul (23) ºi piuliþa (21) ale supotului punþii
25 de la ºasiu. Se forþeazã uºor puntea cu o ºurubelniþã,
dacã este necesar.
9) Se coboarã uºor puntea (26) ºi se plaseazã KM-158
25. BARÃ STABILIZATOARE (CAPÃT) cu ºurubul de sprijin (23) al punþii, pe ºasiul
vehiculului.
Fig. 3 Barã stabilizatoare Pentru a uºura scoaterea bucºelor amortizoare, se
încãlzeºte puntea în zona bucºelor amortizoare la
aproximativ 50 pînã la 75°C folosind o suflantã
industrialã de aer fierbinte.

ESPERO 4–5 SUSPENSIE SPATE
A. SE CRESTEAZÃ BUCªELE CU UN FERÃSTRÃU PENTRU
A PERMITE ACCESUL KM-158 LA ELE
B. PENTRU A POTRIVI CORECT BUCªELE LA INSTALARE.
SE ALINIAZÃ SÃGEÞILE DE PE KM-158
C. LÃCAªUL BUCªELOR PE BRAÞUL PUNÞII
22. BUCªÃ-SUPORT PUNTE
26. SUPORT-PUNTE
26
C
KM-158 22
DEMONTARE
PARTEA STÎNGÃ
B
A 26
26
KM-158
INSTALARE
PARTEA STÎNGÃ 22
22
VEDERE A
VEDERE B
Fig. 4 Demontarea ºi instalarea bucºelor braþului punþii
10) Se scot bucºele astfel:
A. Se instaleazã KM-158 pe braþul punþii peste bucºa
(22).
B. Se instaleazã ºurubul de la KM-158 prin suportul 22
KM-158, prin bucºã ºi receptorul KM-158.
C. Se plaseazã dispozitivul de demontare KM-158
la locul lui pe bucºa (22) ºi se instaleazã piuliþa
KM-158 la ºurubul KM-158.
Important
•Crestaþi bucºa veche (22) cu un ferãstrãu
pentru a permite dispozitivului KM-158 sã o
apuce. Vezi Fig. 4.
D. Se scoate bucºa învîrtind ºurubul de la KM-158.
Se monteazã sau se conecteazã A
1) Bucºele astfel:
A. Se instaleazã KM-158 pe braþul punþii. A. UNGHIUL BUCªEI 45±5°
B. Se instaleazã ºurubul de la KM-158 prin suportul 22. BUCªÃ-SUPORT PUNTE
KM-158 ºi se instaleazã în receptorul KM-158.
C. Se instaleazã bucºa nouã (22) pe ºurubul de Fig. 5 Alinierea bucºei
la KM-158 ºi se poziþioneazã în lãcaº, apoi se
aliniazã dispozitivul de instalare al bucºei.
Pentru a potrivi corect bucºele la instalare, se
aliniazã sãgeþile de pe cele douã pãrþi ale KM-
158. Vezi fig. 5.

4–6 SUSPENSIE SPATE ESPERO
D. Se instaleazã piuliþa de la KM-158 pe ºurubul de Se dezasambleazã
la KM-158.
În continuare, urmeazã operaþiunile necesare la
E. Se apasã bucºa nouã (22) în braþul punþii învîrtind
schimbarea punþii:
ºurubul. Cînd bucºa este poziþionatã corect,
1) Se scoate ºurubul de blocare al tamburului frînei ºi
flanºa din capãt se va sprijini pe suprafaþa braþului
tamburul. Dacã e necesar, se apasã levierul de la
punþii.
sabotul frînei de mînã utilizînd o ºurubelniþã.
2) Se desface KM-158 de pe ºasiu ºi se plaseazã pe
2) Se scoate capacul antipraf (17) de la butucul roþii
cealaltã parte a vehiculului.
(12).
3) Se scoate bucºa veche ºi se instaleazã una nouã
3) Se scoate ºtiftul (15) din piuliþa (16) a axului roþii ºi
pe cealaltã parte a vehiculului dupã cum este arãtat
se scoate piuliþa de pe ax.
mai sus.
- Se scoate butucul (12) de pe axul roþii.
4) Utilizînd un cric hidraulic, se ridicã puntea din spate
4) Se desfac clemele cablului frînei de mînã de pe
(26) ºi se strînge la ºasiu cu ºurubul-suport punte
punte.
(23) ºi piuliþa (21). Se coboarã cricul hidraulic.
5) Se deºurubeazã ºi se demonteazã prinderile frînei
5) Se pune arcul (28) cu tamponul (27) pe puntea (26)
de pe braþul punþii. Se scoate garnitura de hîrtie.
ºi cu tamponul superior (29) pe ºasiu.
6) Se deºurubeazã montura barei stabilizatoare ºi se
6) Se ridicã braþul punþii al punþii folosind un cric
demonteazã bara stabilizatoare (25) de la punte.
hidraulic ºi se monteazã amortizorul (7).
Se foloseºte un dorn pentru a slãbi bara stabilizatoare
Se coboarã cricul ºi se monteazã arcul (28) ºi
din suportul punþii, dacã este necesar.
amortizorul (7) pe cealaltã parte a vehiculului cum
7) Se desface cablul frînei de mînã din suportul de pe
este arãtat mai sus. Se coboarã vehiculul.
punte.
7) Se regleazã puntea la înãlþimea normalã de
funcþionare. Se strînge puntea la ºasiu cu 95 Nm. Se asambleazã (Fig. 1)
1) Se introduce bara stabilizatoare (25) în puntea nouã
2-8. ANSAMBLU PUNTE SPATE ºi se înºurubeazã la locul sãu. Se strîng piuliþele
hexagonale cu cuplul prescris de 80 Nm.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1) 2) Se acoperã spatele prinderii frînei cu un strat subþire
1) Se ridicã vehiculul ºi se scot roþile din spate. de soluþie de etanºare, în zona garniturii de hîrtie.
2) Se scoate scutul de protecþie termicã de pe ºasiu. Se strîng la locul lor garniturile de hîrtie.
3) Se mãsoarã lungimea filetului de la tija de împingere 3) Se acoperã ºuruburile de strîngere cu un strat
a levierului frînei de mînã. Vezi capitolul 5. subþire de soluþie de blocare, se înºurubeazã
• Piuliþa cu autoblocare de pe tija de împingere. prinderea frînei pe braþul punþii, ºi se strînge cu cuplul
• Sistemul de blocare de pe egalizatorul cablului prescris de 28 Nm.
frînei de mînã. 4) Se pun cablurile frînei de mînã în clemele de pe
• Se desprinde cablul frînei de mînã din egalizator. punte ºi se strîng colierele.
• Cablurile frînei de mînã din ghidajele lui. 5) Se acoperã axul roþii cu un strat subþire de vaselinã
• Manºoanele de plastic din cîrligul de pe rezervor de rulment, în zona prinderii frînei. Se aºeazã butucul
ºi se plaseazã spre tobã. roþii (12) ºi ºaiba de blocare (14) pe axul roþii ºi se
4) Se plaseazã un cric hidraulic cu o monturã strînge piuliþa (16) a acestuia cu 16 Nm.
corespunzãtoare sub unul din braþele punþii ºi se - Se regleazã rulmentul roþii. Vezi operaþiunile din
ridicã uºor. acest capitol.
5) Þevile de la furtunurile de presiune ale frînei sprijinite 6) Se monteazã tamburii frînei ºi se instaleazã
pe punte ºi se scot clemele de blocare. ºuruburile de blocare.
- Furtunurile de presiune ale frînei de pe suport. Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 1)
- Se acoperã capetele furtunurilor pentru a preveni
accesul impuritãþilor. 1) Se pune puntea pe un cric hidraulic (se cer 2
6) Amortizoarele (7). mecanici).
7) ªurubul (23) din braþ. - Se aºeazã cablul frînei de mînã peste tobã.
Se coboarã cricul hidraulic. 2) Se ridicã puntea ºi se strînge la ºasiu.
8) Arcul (28). - Se plaseazã un cric hidraulic cu o monturã
Dacã e necesar, apãsaþi în jos braþul punþii utilizînd corespunzãtoare sub unul din braþele punþii ºi se
o pîrghie sprijinitã în suportul amortizorului ºi scoateþi ridicã uºor.
arcul (28). Repetaþi operaþia pentru amortizor (7) ºi 3) Arcurile din spate (28) cu tamponul (27) pe suport ºi
arc (28) pe cealaltã parte a vehiculului urmînd tamponul superior (29) pe ºasiu.
aceeaºi succesiune a operaþiilor. 4) Se ridicã în continuare braþul punþii folosind cricul ºi
9) Plasaþi central sub punte un cric hidraulic. se montezã amortizorul (7) în suport.
10) ªurubul-suport (23) al punþii de la montura din ºasiu. - Dacã ºurubul hexagonal nu se aºeazã corect, se
- Se coboarã puntea cu cricul. Se plaseazã cablul aliniazã folosind un dorn.
frînei de mînã peste tobã. - Se strîng ºuruburile (8) de prindere ale amortizorului
- Puntea de pe cric (doi mecanici) ºi se prinde într- cu 69 Nm.
o menghinã cu fãlci de protecþie. - Se coboarã cricul.

ESPERO 4–7 SUSPENSIE SPATE
5) Furtunurile de presiune ale frînei în suportul de pe
punte ºi se monteazã clemele. Se conecteazã 10
conductele de presiune ale frînei la furtunuri.
6) Se montezã cablul frînei de mînã în cîrligul de pe
rezervor, ºi în suportul de pe ºasiu.
7) Se instaleazã cablul ºi egalizatorul pe tija ansamblului
levierului frînei de mînã ºi se regleazã piuliþa la
A
dimensiunea mãsuratã la pasul 3 de la demontare. 12
8) Se coboarã uºor vehiculul ºi se instaleazã roþile din
spate.
Se regleazã
9) Cu frîna de mînã neacþionatã, se strînge piuliþa de
reglare a egalizatorului pînã cînd rotirea uºoarã a
roþilor începe sã încetineascã sau se opreºte.
10) Se regleazã rulmentul roþii. Vezi operaþiunile din
acest capitol.
A. ªURUBELNIÞÃ
11) Se coboarã vehiculul ºi apoi se strînge ºurubul roþii 10. SIMERING
din spate cu 90 Nm. 12. BUTUC-ROATÃ
12) La înãlþimea nominalã se introduce ºurubul (23) al
suportului punþii prin braþul punþii la ºasiu. Se strînge Fig. 6 Demontarea simeringului
cu 95 Nm.
13) Se regleazã frînele din spate.
KM-266A
- Se aeriseºte sistemul de frînare.
- Se verificã eventualele scurgeri ale sistemului de
frînare.
- Se regleazã frîna de mînã (vezi operaþiunile în 12
capitolul 5).
2-9. ANSAMBLU BUTUC ªI RULMENT
Necesar de scule:
Dispozitiv de montare demontare KM-266A
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 6, 7 ºi 8)
1) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi
capitolul 1. 12. BUTUC-ROATÃ
2) Roata.
3) Tamburul frînei (ºurubul de reþinere, se slãbeºte Fig. 7 Montarea cãmãºii exterioare a rulmentului
cablul frînei de mînã dacã e necesar, se apasã interior
levierul sabotului frînei de mînã cu o ºurubelniþã).
OBSERVAÞIE: Nu loviþi cu ciocanul în tamburul
frînei deoarece se poate defecta rulmentul.
4) Capacul antipraf (17), ºtiftul (15) ºi piuliþa (16) a
axului.
5) Butucul roþii (12) ºi ºaiba de blocare (14).
6) Se scoate simeringul (10) de pe butucul roþii (12) cu
o ºurubelniþã.
7) Rulmentul interior (11) de pe butucul roþii (12).
8) Cãmaºa exterioarã a rulmentului interior (11) de pe
butucul roþii (12) folosind un dorn.
9) Cãmaºa exterioarã a rulmentului exterior (13) de pe
butucul roþii (12) folosind un dorn.
10) Se curãþã axul ºi i se verificã integritatea.

4–8 SUSPENSIE SPATE ESPERO
Se monteazã sau se conecteazã
1) Se apasã cãmaºa exterioarã a rulmentului exterior KM-266A
(13) în butucul roþii (12) pînã la oprire, folosind
dispozitivul KM-266A.
2) Se apasã cãmaºa exterioarã a rulmentului interior
(11) în butucul roþii (12) cît permite dispozitivul KM-
266A. 12
3) Rulmentul interior (11).
4) Acoperiþi/umpleþi spaþiile goale de la ambii rulmenþi
ai roþii (11 ºi 13), simeringul (10) ºi butucul roþii (12)
cu unsoare de rulment.
5) Apãsaþi simeringul pe butuc (12).
6) Butucul (12) ºi ansamblul rulmentului cu ºaiba de
blocare (14) la axul punþii. 12. BUTUC-ROATÃ
7) Piuliþa axului (16).
Fig. 8 Montarea simeringului rulmentului interior
8) Tamburul frînei.
Se strîng
• ªurubul de reþinere al frînei.
• Se pune roata ºi se strîng piuliþele cu 90 Nm.
9) Se regleazã rulmentul roþii. Vezi operaþiunile în acest
capitol.
10) Se regleazã frîna de mînã.
11) Se coboarã vehiculul.

ESPERO 4–9 SUSPENSIE SPATE
3. CUPLURI DE STRÎNGERE
Fixare amortizor la ºasiu ...............................................................................................................................9 Nm
ªurub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69 Nm
Piuliþã fixare barã stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80 Nm
Piuliþã fixare braþ la suportul de pe ºasiu ................................................................................................... 95 Nm
Piuliþã rulment roatã..................................................................................................................................... 16 Nm
Piuliþã roatã .................................................................................................................................................. 90 Nm
4. SDV
Figura Nr. sculei ºi funcþia
KM-266A: Dispozitiv de montare/demontare
Pentru montarea ºi demontarea cãmãºilor exterioare ale
rulmenþilor roþilor din spate împreunã cu KM-466.
KM-158: Dispozitiv de montare/demontare
Pentru montarea ºi demontarea bucºelor de amortizare în
puntea spate.

ESPERO FRÎNE 5–1
CAPITOLUL 5
FRÎNE
CUPRINS
DESCRIERE GENERALà ................................................................................................................... 5–3
Cilindru principal .............................................................................................................................. 5–3
Funcþionare frînã cu disc ................................................................................................................ 5–3
Frînã cu tambur cu acþionare independentã a saboþilor .............................................................. 5–3
Limitatoare frînã .............................................................................................................................. 5–3
Senzor de nivel al lichidului de frînã ............................................................................................. 5–3
INSPECTARE ªI DIAGNOSTICARE .................................................................................................. 5–3
Testare sistem de frînare ............................................................................................................... 5–3
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 5–5
Contactor lampã de frînã ................................................................................................................ 5–5
Umplere rezervor cilindru principal ................................................................................................. 5–5
Aerisire sistem hidraulic al frînei .................................................................................................... 5–5
Spãlare sistem hidraulic al frînei .................................................................................................... 5–6
Verificare limitatoare frînã ............................................................................................................... 5–6
Schimbare conducte de frînã ......................................................................................................... 5–6
Inspectare furtunuri de frînã ........................................................................................................... 5–7
Furtun frînã (faþã) ............................................................................................................................ 5–7
Furtun frînã (spate) ......................................................................................................................... 5–8
Frînã de parcare ............................................................................................................................. 5–8
Inspectare plãcuþe frînã ................................................................................................................ 5–10
Inspectare garniturã saboþi ........................................................................................................... 5–10
Discuri de frînã .............................................................................................................................. 5–11
Tamburi de frînã ............................................................................................................................ 5–11
Traseu furtun de vacuum al servofrînei ...................................................................................... 5–12
Pedalã de frînã ............................................................................................................................. 5–12
CUPLURI DE STRÎNGERE ............................................................................................................... 5–13
CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERALà ................................................................................................................. 5–14
Cilindru principal ............................................................................................................................ 5–14
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 5–15
Rezervor de lichid de frînã ........................................................................................................... 5–15
Limitatoare frînã ............................................................................................................................ 5–15
Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 5–16
REPARAÞIE SISTEM ........................................................................................................................ 5–16
Reparaþie capitalã a cilindrului principal ...................................................................................... 5–16
CUPLURI DE STRÎNGERE ............................................................................................................... 5–17

5–2 FRÎNE ESPERO
ANSAMBLU DISC DE FRÎNÃ-ETRIER
DESCRIERE GENERALà ................................................................................................................. 5–18
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 5–19
Plãcuþe frînã .................................................................................................................................. 5–19
Garniturã de protecþie etrier ......................................................................................................... 5–19
Disc ................................................................................................................................................. 5–20
Etrier ............................................................................................................................................... 5–20
Apãrãtoare ..................................................................................................................................... 5–21
REPARAÞIE SISTEM ........................................................................................................................ 5–22
Reparaþie capitalã a etrierului ...................................................................................................... 5–22
CUPLURI DE STRÎNGERE ............................................................................................................... 5–24
ANSAMBLU FRÎNÃ CU TAMBUR
DESCRIERE GENERALà ................................................................................................................. 5–25
Frînã cu tambur ............................................................................................................................. 5–25
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 5–26
Componentele frînei ...................................................................................................................... 5–26
Reglare frînã .................................................................................................................................. 5–27
Reglare frînã de parcare .............................................................................................................. 5–28
Platou spate................................................................................................................................... 5–28
Cilindru roatã ................................................................................................................................. 5–28
REPARAÞIE SISTEM ........................................................................................................................ 5–29
Reparaþie capitalã a cilindrului ..................................................................................................... 5–29
CUPLURI DE STRÎNGERE ............................................................................................................... 5–29
ANSAMBLU SERVOFRÎNÃ
INFORMAÞII GENERALE ................................................................................................................. 5–30
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 5–30
Furtun de vacuum ......................................................................................................................... 5–30
Verificare funcþionare servofrînã .................................................................................................. 5–31
REPARAÞIE SISTEM ........................................................................................................................ 5–31
Reparaþie capitalã ansamblu servofrânã ..................................................................................... 5–31
CUPLURI DE STRÎNGERE ............................................................................................................... 5–32
SPECIFICAÞII GENERALE ªI CUPLURI DE STRÎNGERE .......................................... 5–33
S.D.V. ................................................................................................................................ 5–34

ESPERO FRÎNE 5–3
capitolul 14 „Diagnosticare electricã\".
1. DESCRIERE GENERALÃ
2. INSPECTARE ªI DIAGNOSTICARE
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat pentru utilizarea într- 2-1. TESTARE SISTEM DE FRÎNARE
un sistem hidraulic împãrþit diagonal. El îndeplineºte Frînele trebuiesc încercate pe un drum uscat, curat, fãrã
funcþiile unui cilindru principal dual standard avînd în asperitãþi ºi fãrã pante. Un test bun al performanþelor
plus un senzor de nivel ºi supape limitatoare pentru frînãrii nu poate fi fãcut dacã drumul este ud, alunecos
circuitele de frînã spate. sau acoperit cu nisip astfel încît toate roþile nu au
aceeaºi aderenþã. De asemenea testul va fi afectat în
1-2. FUNCÞIONARE FRÎNÃ CU DISC mod negativ dacã drumul este denivelat în aºa mãsurã
încît roþile au tendinþa de a se desprinde de pe sol.
La aplicarea frînei, se exercitã presiune atît asupra
Frînele se testeazã la diferite viteze ale vehiculului
fundului pistonului cît ºi asupra fundului alezajului
apãsînd pedala ºi mai tare ºi mai uºor; totuºi, trebuie
cilindrului. Presiunea aplicatã asupra pistonului se
evitatã blocarea frînelor ºi patinajul roþilor. Blocarea
transmite plãcuþei interioare, împingînd-o spre suprafaþa
frînelor ºi patinajul roþilor la o frînare bruscã nu indicã o
interioarã a discului. Presiunea aplicatã asupra fundului
frînare eficientã. Dacã roþile se învîrt, vehiculul se
cilindrului forþeazã etrierul sã alunece pe ghidaje spre
opreºte pe o distanþã mai scurtã decît în cazul frînelor
axa vehiculului. Cum întregul etrier se miºcã, miºcarea
blocate. Aderenþa între roatã ºi drum este mai mare
face ca partea exterioarã a etrierului sã aplice presiune
înainte de intrarea în alunecare a roþilor.
asupra plãcuþei exterioare, împingînd-o spre faþa
Sistemul de frînare este proiectat ºi reglat astfel încît
exterioarã a discului. Pe mãsurã ce presiunea creºte,
sã fie evitatã blocarea roþilor, cu excepþia cazului cînd
plãcuþele sînt presate pe feþele discului cu forþã sporitã,
apar nivele foarte mari de decelerare. El este astfel
producînd oprirea vehiculului. La eliberarea pedalei de
proiectat fiindcã distanþa cea mai scurtã de frînare ºi
frînã, presiunea scade ºi datoritã etanºãrii pistonului
controlul cel mai eficient sînt obþinute fãrã blocarea
acesta este tras uºor înapoi, ducînd la o apãsare mai
frînei.
micã asupra discului din partea plãcuþelor. Uzura
Din cauza capacitãþii mari de decelerare, pedala va þine
plãcuþelor este compensatã automat prin acþiunea de
mai tare la nivele înalte de decelerare.
alunecare a etrierului.
Condiþii externe care afecteazã performanþele
1-3. FRÎNÃ CU TAMBUR CU ACÞIONARE frînei
INDEPENDENTÃ A SABOÞILOR 1) Pneuri. Pneurile cu contact ºi aderenþã la drum
Frîna din spate este o frînã cu tambur cu acþionare inegale determinã frînare inegalã. Pneurile trebuie
independentã a saboþilor. La aceastã frînã, arcurile de umflate egal, ºi suprafeþele de rulare ale pneurilor
revenire þin ambii saboþi pe cilindru la partea superioarã din stînga ºi din dreapta trebuie sã fie aproximativ
ºi pe reazeme la partea de jos. Cînd frîna este aplicatã, egale.
cilindrul miºcã ambii saboþi spre tambur. Sabotul din faþã 2) Încãrcarea vehiculului. Cînd un vehicul este
se aºeazã în tambur ºi se automenþine în contact în încãrcat neuniform, roþile mai încãrcate necesitã un
timpul frînãrii la mers înainte. În timpul frînãrii la mers efort de frînare mai mare. Un vehicul prea încãrcat
înapoi, sabotul din spate se aºeazã în tambur ºi se necesitã un efort mai mare de frînare.
automenþine în contact. 3) Alinierea roþilor. Proasta aliniere a roþilor, în spe-
cial reglajul defectuos al unghiurilor de fugã ºi de
1-4. LIMITATOARE FRÎNÃ cãdere determinã la frînare deviaþii de traiectorie.
Aceste supape limiteazã presiunea de ieºire la frîna din Martorii de avertizare
spate cînd s-a atins o presiune predeterminatã în
cilindrul principal. Acest lucru este util cînd la frîna din Sistemul de frînare are o luminã de avertizare (martor)
spate este necesarã o forþã mai micã pentru obþinerea „BRAKE\" localizatã în tabloul de bord. Cînd cheia de
frînãrii optime ºi este întîlnit în configuraþiile frînelor disc/ contact este în poziþia „Start\", martorul „BRAKE\" trebuie
tambur. sã licãreascã ºi sã se stingã cînd cheia se întoarce în
poziþia „Pornit\".
Martorul „BRAKE\" este activat în urmãtoarele situaþii:
1-5. SENZOR DE NIVEL AL LICHIDULUI DE 1) Frîna de parcare este acþionatã. Lumina este aprinsã
FRÎNÃ cînd frîna de parcare este acþionatã ºi cheia de con-
Cilindrul principal este echipat cu un senzor de nivel al tact este pe poziþia „Pornit\".
lichidului. Acest senzor va activa martorul „BRAKE\" 2) Nivel scãzut de lichid. Un nivel scãzut al lichidului în
(frînã) din tabloul de bord dacã se detecteazã un nivel cilindrul principal duce la aprinderea martorului
scãzut al lichidului de frînã. Cînd nivelul lichidului este „BRAKE\".
corectat martorul „BRAKE\" se stinge. Pentru detalii
electrice asupra sistemului de avertizare „BRAKE\", vezi Scurgeri ale lichidului de frînã
Cu motorul mergînd la ralanti ºi cu levierul de schimbare
a vitezelor în poziþia neutrã, se apasã pedala de frînã

5–4 FRÎNE ESPERO
1. FURTUN-FRÎNÃ SF 5. CLEMÃ-FURTUN FRÎNÃ 9. ETRIER-SF 13. TAMBUR FRÎNÃ-SS
2. CONDUCTÃ DE FRÎNÃ 6. FURTUN-FRÎNÃ DS 10. ETRIER-DF 14. TAMBUR FRÎNÃ-DS
3. FURTUN-FRÎNÃ DF 7. FURTUN-FRÎNÃ SS 11. ªURUB
4. CILINDRU PRINCIPAL 8. CLEMà 12. ETANªÃRI
Fig. 1 Sistemul de frîne
cu o presiune care se menþine constantã. Dacã pedala contaminat. Dacã lichidul este contaminat, trebuie
coboarã încet, ar putea exista scurgeri la sistemul dezasamblate toate componentele ºi curãþate; toate
hidraulic. Se face o verificare vizualã pentru a confirma componentele de cauciuc trebuie înlocuite ºi toate
presupusele scurgeri. conductele trebuie golite.
Se verificã nivelul de lichid în cilindrul principal. O
scãdere uºoarã a nivelului de lichid din cilindru rezultã Lichid de frînã necorespunzãtor sau contaminat
în urma uzurii normale a plãcuþelor, iar un nivel anormal
Un lichid de frînã necorespunzãtor, ulei mineral sau apã
de scãzut indicã o scurgere în sistem. Sistemul hidraulic
în lichidul de frînã pot cauza fierberea lichidului de frînã
poate avea pierderi atît interne cît ºi externe. Vezi
sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistemul
„Verificarea cilindrului principal\". De asemenea, sistemul
hidraulic.
poate trece acest test în aparenþã ºi sã aibã totuºi
Dacã la pistonul primar se observã umflãturi, atunci
scurgeri uºoare.
componentele de cauciuc sînt deteriorate. Aceastã
Dacã nivelul lichidului este normal, se verificã reglajul
deteriorare poate fi evidenþiatã ºi de umflarea etanºãrilor
tijei de împingere a servofrînei. Dacã se observã o
pistonului cilindrului roþii la roþile cu frînã cu tambur.
lungime incorectã la tija de împingere, se regleazã sau
Dacã pãrþile din cauciuc sînt deteriorate, toate
se înlocuieºte tija. Se verificã reglajul frînei de serviciu
componentele sistemului hidraulic se dezasambleazã
ºi reglajul frînei de parcare.
ºi se spalã cu alcool. Înainte de asamblare se usucã
componentele cu aer comprimat pentru a împiedica
Verificarea cilindrului principal pãtrunderea alcoolului în sistem. Se înlocuiesc toate
Prin aceste verificãri nu se pot determina toate defectele componentele de cauciuc din sistem, inclusiv furtunurile.
cilindrului principal. De asemenea, cînd se lucreazã la mecanismele frînei,
1) Se verificã dacã existã lichid în jurul cilindrului se verificã dacã existã lichid pe plãcuþe. Dacã se
principal ºi se verificã corpul cilindrului principal sã gãseºte o cantitate excesivã de lichid, se înlocuiesc
nu aibã spãrturi. Scurgerile sînt indicate dacã existã plãcuþele.
cel puþin o picãturã de lichid. Dacã cilindrul este
umed, aceasta nu este o situaþie anormalã.
2) Se verificã dacã articulaþia pedalei de frînã nu este
blocatã ºi dacã reglajul tijei de împingere este corect.
Dacã aceste verificãri dau rezultate satisfãcãtoare,
se demonteazã cilindrul principal ºi se verificã dacã
cilindrul principal nu este umflat sau alungit ºi dacã
garniturile pistonului primar nu sînt umflate sau
alungite. Dacã garniturile sînt umflate, se presupune
cã lichidul de frînã este necorespunzãtor sau

ESPERO FRÎNE 5–5
Dacã etanºãrile pistonului cilindrului principal sînt la toate cele patru roþi dacã a fost introdus aer datoritã
corespunzãtoare, se verificã dacã existã scurgeri sau unui nivel scãzut de lichid sau prin deconectarea
supraîncãlziri. Dacã nici acestea nu sînt gãsite, se conductelor de la cilindrul principal. Dacã o conductã
scurge lichidul, se spalã cu lichid curat de frînã, se este deconectatã la o roatã, numai cilindrul/etrierul acelei
reumple ºi apoi se aeriseºte sistemul. roþi trebuie aerisit. Dacã conductele sînt deconectate
3. SERVICE PE VEHICUL la orice racord localizat între cilindrul principal ºi frîne,
atunci sistemul deservit de conducta deconectatã
3-1. CONTACTOR LAMPÃ DE FRÎNÃ trebuie aerisit.
Vezi capitolul 14. Aerisirea manualã
Figura 2
3-2. UMPLERE REZERVOR CILINDRU La frînele asistate, se eliminã rezerva de vacuum a
PRINCIPAL servofrînei aplicînd frîna de cîteva ori cu motorul oprit
OBSERVAÞIE: Nu utilizaþi decît lichidul recomandat. Nu pînã cînd întreaga rezervã este epuizatã.
utilizaþi un container care a fost folosit pentru lichide pe 1) Se þine rezervorul cilindrului principal umplut cel puþin
bazã de þiþei sau un container ud. Lichidele pe bazã de pînã la jumãtate cu lichid de frînã în timpul operaþiei
þiþei cauzeazã umflãri ºi distorsiuni ale componentelor de de aerisire.
cauciuc ale sistemului hidraulic de frînare, iar apa se 2) Dacã se presupune cã existã aer în cilindrul princi-
amestecã cu lichidul de frînã, determinînd scãderea pal, atunci acesta trebuie aerisit înaintea oricãrui
temperaturii de fierbere a acestuia. Þineþi containerele cilindru sau etrier de la roþi în felul urmãtor:
pentru lichid de frînã acoperite pentru a preveni
Se demonteazã sau se deconecteazã
contaminarea lichidului.
Rezervorul cilindrului principal trebuie pãstrat umplut a. Racordul(-rile) conductei frînei din faþã de la
corespunzãtor pentru a preveni pãtrunderea aerului ºi cilindrul principal.
umezelii în sistemul hidraulic. Totuºi, din cauza dilatãrii b. Se permite lichidului de frînã sã se scurgã în
datorate cãldurii absorbite de la frînã ºi motor, rezervorul cilindrul principal pînã cînd începe sã curgã din
nu trebuie supraumplut. racordul conductei din faþã.
Rezervorul de lichid al frînei este poziþionat pe cilindrul princi-
pal, care este localizat sub capotã în partea stîngã a acesteia. Se monteazã sau se conecteazã
Se curãþã cu grijã capacul rezervorului înainte de scoatere c. Conducta(-ele) din faþã la cilindrul principal ºi se
pentru a evita pãtrunderea mizeriei în rezervor. Se scoate strîng.
capacul. Se adaugã lichid pînã se aduce nivelul la semnul d. Se apasã pedala încet o singurã datã ºi se þine
de plin de pe exteriorul rezervorului. Se utilizeazã lichid apãsatã. Se slãbeºte racordul conductei frînei din
pentru frîne Delco Supreme No. 11 sau un echivalent. faþã la cilindrul principal pentru a scoate aerul din
Lichidul trebuie sã fie „DOT 3\". cilindru. Se strînge racordul ºi apoi se elibereazã
încet pedala. Se aºteaptã 15 secunde. Se
repetã operaþiunea, inclusiv pauza de 15
secunde, pînã cînd tot aerul este scos din alezajul
cilindrului. Trebuie avut grijã sã se previnã
contactul lichidului de frînã cu suprafeþe vopsite.
e. Dupã ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile)
din faþã, se aeriseºte cilindrul principal la racordul
(-rile) din spate în acelaºi mod ca la cele din faþã,
ca la pasul „d\".
f. Dacã se ºtie cã nu existã aer în etrieri ºi în cilindrii
roþii, atunci aerisirea lor nu este necesarã.
3) Etrierii ºi cilindrii roþii sînt aerisiþi numai dupã ce a
fost scos tot aerul din cilindrul principal.
a. Se pune o cheie de mãrime adecvatã pe supapa
A. CONTAINER de aerisire. Se ataºeazã un tub transparent pe
B. TUB (SCUFUNDAT ÎN LICHID DE FRÎNÃ) capul supapei de aerisire ºi se lasã tubul sã atîrne
C. CHEIE scufundat în lichid de frînã într-un container
9. ETRIER transparent.
15. SUPAPÃ DE AERISIRE b. Se apasã pedala încet o singurã datã ºi se þine
Fig. 2 Aerisirea frînei apãsatã. Se slãbeºte supapa de aerisire pentru
a scoate aerul din cilindru. Se strînge supapa ºi
3-3. AERISIRE SISTEM HIDRAULIC AL se elibereazã încat pedala. Se aºteaptã 15
secunde. Se repetã operaþiunea, inclusiv pauza
FRÎNEI de 15 secunde, pînã cînd tot aerul este scos. Este
Operaþiunea de aerisire este necesarã pentru a scoate posibilã repetarea de 10 ori sau mai mult a
aerul din sistemul hidraulic al frînei ori de cîte ori este operaþiunii pînã la eliminarea completã a aerului.
introdus aer în sistem.
Este posibil sã fie necesarã aerisirea sistemului hidraulic

5–6 FRÎNE ESPERO
O pompare rapidã a pedalei împinge pistonul
Sistemul trebuie spãlat dacã existã bãnuieli privind
secundar al cilindrului principal în alezaj astfel
norma lichidului din sistem sau cã s-a folosit lichid care
încît aerisirea devine dificilã.
conþine cea mai slabã urmã de lichide pe bazã de þiþei.
4) Ordinea de aerisire: Toate componentele de cauciuc care au intrat în contact
a. Dreapta spate. cu lichid contaminat trebuie schimbate.
b. Stînga faþã.
c. Stînga spate. 3-5. VERIFICARE LIMITATOARE FRÎNÃ
d. Dreapta faþã.
5) Se verificã pedala de frînã sã nu fie elasticã. Dacã Necesar de scule:
pedala este elasticã se repetã întreaga procedurã Manometru (2)
de aerisire. Se verificã limitatoarele de frînã utilizînd douã
manometre. La verificare, asiguraþi-vã cã presiunea în
Aerisirea sub presiune circuitul hidrauluic este mãsuratã simultan ºi diagonal
Necesar de scule: pe faþã ºi spate.
Aerisitor cu diafragmã Se mãsoarã
Adaptor pentru aerisitor
Echipamentul de aerisire sub presiune trebuie sã fie de 1) Se scoate supapa de aerisire ºi se instaleazã un
tipul cu diafragmã. Trebuie sã aibã o diafragmã de manometru pe unul din cilindrii frînei din spate.
cauciuc între sursa de aer ºi lichidul de frînã pentru a 2) Se scoate supapa de aerisire ºi se instaleazã un alt
preveni intrarea aerului, umezelii, uleiului ºi a altor manometru pe cilindrul diagonal opus al frînei din
contaminanþi în sistemul hidraulic. faþã.
3) Creaþi presiune apãsînd ferm pedala de frînã de
Se monteazã sau se conecteazã cîteva ori. (Presiunea indicatã de manometru nu este
1) Adaptorul aerisitorului la cilindrul principal. stabilã ºi reprezintã presiunea efectivã din sistemul
2) Se încarcã bila aerisitorului la140 pînã la 172 kPa. hidraulic al frînei.)
3) Se conecteazã conducta la adaptor ºi se deschide 4) Creaþi presiune pînã cînd valorile de test din tabelul
supapa conductei. de test al supapei de reglare (Fig. 4) sînt atinse.
4) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi Important
capitolul 1.
5) Se prinde furtunul aerisitorului la supapa de aerisire • Dacã presiunea este mai mare de 10000 kPa,
ºi se scufundã capãtul opus într-un container curat, valoarea cititã pe manometru nu este precisã.
parþial umplut cu lichid de frînã. 5) Se scot manometrele de pe partea testatã a
6) Se deschide supapa de aerisire 1/2 pînã la 3/4 de circuitului ºi se repetã testele pe restul circuitului.
turã ºi se lasã lichidul sã curgã pînã cînd nu se mai
observã aer în lichid. Numãr de referinþã Presiunea de Presiunea de
7) Ordinea de aerisire: pt. gradientul de intrare cititã la ieºire cititã la
Motor
a. Dreapta spate. presiune ºi manometru manometru
sau
b. Stînga faþã. presiunea de pe partea din pe partea din
model
reglare pe carcasa faþã în kPa spate în kPa
c. Stînga spate.
supapei
d. Dreapta faþã.
500 500
Se inspecteazã 3/30 6000 3900±200
Motor
• Se verificã pedala de frînã sã nu fie elasticã. Dacã 1,5L
pedala este elasticã se repetã întreaga procedurã 10000 5100±300
de aerisire.
ATENÞIE: Dupã operaþiunea de aerisire, rezervorul Fig. 4 Tabelul de test al limitatoarelor de frînã
frînei poate fi presurizat. Pentru a proteja suprafeþele
vopsite ºi/sau operatorul de contactul cu lichidul de
frînã, în timpul deconectãrii furtunului aerisitorului 3-6. SCHIMBARE CONDUCTE DE FRÎNÃ
sau deºurubãrii capacului adaptorului, acoperiþi Necesar de scule:
capacul ºi racordul cu un prosop. Dispozitiv pentru þevi ISO
ATENÞIE: Nu se utilizeazã conducte de cupru
3-4. SPÃLARE SISTEM HIDRAULIC AL deoarece cuprul se crapã datoritã oboselii ºi se
FRÎNEI corodeazã, ceea ce poate duce la defectarea frînei.
Se utilizeazã conducte de oþel cu perete de grosime
Este recomandat ca întregul sistem hidraulic sã fie dublã.
spãlat atent cu lichid de frînã curat de cîte ori sînt puse
componente noi în sistemul hidraulic. Aproximativ un
sfert din lichid este necesar pentru spãlarea sistemului
hidraulic.

ESPERO FRÎNE 5–7
3-7. INSPECTARE FURTUNURI DE FRÎNÃ OBSERVAÞIE: Nu permiteþi componentelor frînei,
cum sînt etrierii, sã atîrne de furtunurile flexibile,
Se inspecteazã (Fig. 5 ºi 6) acestea putîndu-se deteriora.
Furtunurile sistemului hidraulic al frînei trebuie 3-8. FURTUN FRÎNÃ (FAÞÃ)
inspectate cel puþin de douã ori pe an. Furtunul de frînã
trebuie verificat la avarieri datorate drumului, crãpãturi
Se demonteazã sau se deconecteazã(Fig. 5)
ºi uzuri de frecare ale învelºului exterior, ºi la scurgeri
ºi umflãturi. Se inspecteazã dacã poziþionarea ºi Partea stîngã
montarea furtunului sînt corecte. Un furtun de frînã care
1) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
freacã pe componentele suspensiei se uzeazã ºi se
2) Conducta de pe suportul furtunului.
defecteazã. Pentru o inspecþie adecvatã s-ar putea sã
fie necesare o lampã ºi o oglindã. Dacã oricare din 3) Furtunul ºi suportul furtunului de la suportul de pe
situaþiile enumerate mai sus este observatã la un furtun, pasajul roþii.
acesta se reparã sau se înlocuieºte, dupã caz. 4) ªurubul (11) din etrierul (10) ºi se scot inelele de
etanºare ºi furtunul.
Partea dreaptã
FAÞÃ
2 1) Conducta de pe suportul furtunului.
5 2) Plãcuþa de blocare.
3) Furtunul din suport.
4) ªurubul de la etrier ºi se scot inelele de etanºare ºi
10 furtunul.
VEDERE PARTEA
3 DREAPTÃ Se monteazã sau se conecteazã
(PARTEA STÎNGÃ IDENTIC)
2. CONDUCTÃ FRÎNÃ 1) Un furtun nou de frînã la etrier cu inele de etanºare
3. FURTUN-FRÎNÃ DR. noi ºi ºurub nou.
11 FAÞÃ 2) Furtunul frînã stînga ºi suportul de pe pasajul roþii.
5. SIGURANÞÃ
10. ETRIER-DR. FAÞÃ Se strînge
12 11. ªURUB
12. GARNITURI • ªurubul suportului – 80 Nm.
Fig. 5 Furtun frînã faþã
1. FURTUN-FRÎNÃ STG. 5. SIGURANÞÃ
FAÞÃ 6. FURTUN-FRÎNÃ
2. CONDUCTÃ DR. SPATE
3. FURTUN-FRÎNÃ 7. FURTUN-FRÎNÃ
DR. FAÞÃ STG. SPATE
4. CILINDRU PRINCIPAL 8. CLEMÃ
Fig. 6 Poziþionarea conductelor de frînã

5–8 FRÎNE ESPERO
3) Conducta la furtun. 3) Siguranþele.
4) Se coboarã vehiculul.
Se strînge 5) Se aerisesc frînele.
• ªurubul suportului – 16 Nm. 6) Se verificã sistemul de frînare dacã are scurgeri.
4) Furtunul frînã dreapta în suportul de pe partea
lateralã a cadrului – atenþie la suprafeþele plate. 3-10. FRÎNà DE PARCARE
5) Plãcuþa de blocare.
Pentru a preveni distrugerea filetului tijei de reglare a
6) Conducta la furtun.
frînei de mînã cînd se face service la frîna de mînã ºi
Se strînge la cabluri, sînt recomandate urmãtoarele:
• ªurubul suportului – 16 Nm. Se curãþã
7) Se coboarã vehiculul.
• Înainte de a roti piuliþa de reglare, se curãþã filetele
8) Se aerisesc frînele.
expuse de o parte ºi alta a piuliþei.
9) Se verificã sistemul de frînare dacã are scurgeri.
• Se ung filetele tijei de reglare înainte de a roti piuliþa.
3-9. FURTUN FRÎNÃ (SPATE) Reglarea frînei de mînã
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 7) • Pentru procedeul de reglare al frînei de parcare, vezi
capitolul Ansamblu frînã cu tambur.
1) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
2) Conductele de frînã de la furtun. Levierul
3) Amîndouã siguranþele de la furtun (5).
4) Furtunul (6) din suport (16). Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 8 ºi 9)
Se monteazã sau se conecteazã 1) Se ridicã vehiculul. Vezi capitolul 1.
2) Piuliþele de la scutul termic ºi se coboarã scutul pe
toba de eºapament.
VEDERE PARTEA
Se mãsoarã
DREAPTÃ
(PARTEA STÎNGÃ IDENTIC)
•Se mãsoarã lungimea filetului de la capul tijei de
împingere la piuliþa hexagonalã.
3) Piuliþa de la tija de împingere (105).
4) Plãcuþa de blocare ºi egalizatorul de întindere a
cablului (103).
5) Manºonul de cauciuc de la ºasiu.
6) Se coboarã vehiculul.
7) Ornamentele din spate de la glisierele scaunului.
8) Se scot ºuruburile de la scaunul ºoferului ºi se
scoate scaunul.
FAÞÃ 9) Se ridicã mocheta din spate.
10) ªuruburile de montare ale levierului frînei de
parcare.
11) Se demonteazã levierul frînei de mînã (102) ºi tija
2. CONDUCTÃ FRÎNÃ 6. FURTUN-FRÎNÃ DR. SPATE de împingere de la ºasiu.
5. SIGURANÞÃ 16. SUPORT
12) Se deºurubeazã ºi se scoate întrerupãtorul
Fig. 7 Furtun frînã spate martorului frînei de parcare de pe levier.
1) Un furtun de frînã nou cu partea platã în partea platã Se monteazã sau se conecteazã
a suportului.
• Pãrþile plate trebuie montate în suport fãrã 1) Se prinde întrerupãtorul martorului frînei de parcare
rãsucire. pe levier.
2) Conductele de frînã la furtun. Se strînge
Se strînge • 25 Nm.
• ªurubul suportului – 12~18 Nm (Control 16Nm). 2) Levierul frînei de parcare la ºasiul vehiculului cu
ºuruburi.

ESPERO FRÎNE 5–9
100. SIGURANÞÃ 104. DISTANÞOR
101. CLEMÃ 105. PIULIÞÃ
102. ANSAMBLU LEVIER 106. CABLU
103. EGALIZATOR 107. CLEMÃ
Fig. 8 Frînã de mînã
Se strîng
• 25 Nm
3) Se aºeazã la loc mocheta din spate.
4) Scaunul ºoferului ºi se strîng toate siguranþele.
Se strîng
• 20 Nm
5) Capacul de protecþie de pe glisiera scaunului din
dreapta.
6) Se elibereazã frîna de parcare.
7) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
8) Manºonul de cauciuc pe tija de împingere ºi se in- 201. TIJÃ-LEVIER
202. ªURUB-CLICHET 210. BUTON-MÎNER
troduce manºonul în ºasiu.
203. BUCªÃ 211. ARC
• Asiguraþi-vã cã montarea este corectã. 204. ªURUB 212. CLICHET
9) Cablul frînei de parcare (106) la egalizatorul (103). 205. BUCªÃ 213. CLICHET
• Se monteazã egalizatorul cablului frînei de 206. ÎNTRERUPÃTOR-AVERTIZARE 214. GHIDAJ
207. PIULIÞÃ HEXAGONALÃ 215. TIJÃ
parcare ºi plãcuþa de blocare pe tija de împingere
208. LEVIER
ºi se regleazã piuliþa cu autoblocare nouã la 209. MÎNER
poziþia mãsuratã la scoatere.
Fig. 9 Ansamblu levier frînã de mînã
10) Se verificã reglajul frînei de parcare ºi se corecteazã
dacã este necesar, vezi capitolul Ansamblu frînã cu
3) Tamburul frînei.
tambur pentru procedeul de reglare.
• Dacã este necesar, se apasã levierul sabotului
11) Scutul termic.
înapoi prin orificiul de acces din platoul spate
12) Se coboarã vehiculul.
astfel încît tamburul sã poatã fi scos.
4) Se ridicã vehiculul.
Cablul frînei de parcare
5) Piuliþele de la scutul termic ºi se coboarã scutul pe
toba de eºapament.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 8 ºi
9)
1) Se elibereazã frîna de parcare.
2) Se ridicã uºor vehiculul ºi se scot roþile din spate.

5–10 FRÎNE ESPERO
6) Cablul (106) de la egalizator (103). Se monteazã sau se conecteazã
• Înainte de deºurubarea egalizatorului, se mãsoarã
lungimea liberã a filetului pe tija de împingere. 1) Se împinge mînerul nou pe levierul frînei de parcare
cît îi este permis.
7) Cablul frînei de parcare (106) din ghidajele din tunelul
• Asiguraþi-vã cã suprafaþa profilatã a mînerului este
transmisiei.
orientatã în jos.
8) Ghidajele de plastic din suportul de pe rezervorul de
2) Se încãlzeºte mînerul cu un uscãtor cu aer cald la
benzinã.
aproximativ 70°C.
9) Cablul frînei de parcare din ghidajele de la puntea
3) Se împinge mînerul pe levier pînã cînd se opreºte.
spate.
10) Inelul de siguranþã al cablului frînei de parcare din
manºonul de plastic din platoul spate utilizînd o sculã 3-11. INSPECTARE PLÃCUÞE FRÎNÃ
cu vîrf.
11) Cablul frînei de parcare din levierul sabotului frînei Se demonteazã sau se deconecteazã
de parcare ºi se scoate din prinderea de pe platoul 1) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
spate.
2) Roata.
Se monteazã sau se conecteaz㠕 Se marcheazã poziþia roþii faþã de butuc.
1) Un cablu nou în platoul spate a frînei ºi se prinde la Se inspecteazã
levierul sabotului frînei de parcare.
• Se verificã vizual plãcuþa frînã prin partea de sus
2) Se introduce manºonul de plastic în platoul spate a a etrierului pentru:
frînei ºi se preseazã inelul de siguranþã.
– Grosime minimã
• Asiguraþi-vã cã este poziþionat corect cablul frînei
– Uzurã inegalã
de parcare.
3) Tamburii ºi ºuruburile de fixare. Se mãsoarã
• Dacã levierul sabotului frînei de parcare a fost
• Grosimea minimã totalã a plãcuþei – 7 mm.
împins înapoi înaintea demontãrii tamburului,
acum se împinge în faþã ºi se face reglarea frînei Important
de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv.
4) Cablul frînei de parcare (106) în ghidajul de pe • Plãcuþele se înlocuiesc la ambele roþi odatã, vezi
puntea spate ºi se introduce manºonul de plastic în capitolul respectiv.
suportul de pe rezervorul de benzinã. Se monteazã sau se conecteazã
5) Cablul frînei de parcare în ghidajele din tunelul
transmisiei, asigurîndu-vã cã ghidajul negru este 1) Roata.
instalat deasupra.
Se strîng
6) Egalizatorul (103) ºi plãcuþa de blocare la cablul
frînei de parcare. Se monteazã pe tija de împingere • ªuruburile roþii – vezi capitolul Roþi ºi pneuri.
ºi se strînge piuliþa hexagonalã nouã la dimensiunea 2) Se coboarã vehiculul.
mãsuratã anterior.
7) Scutul termic.
3-12. INSPECTARE GARNITURÃ SABOÞI
8) Dacã levierul sabotului frînei de parcare a fost împins
înapoi înaintea demontãrii tamburului, se face
Se demonteazã sau se deconecteazã
reglarea frînei de parcare. Pentru reglare vezi
capitolul respectiv. 1) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
9) Roþile. 2) Dopul din gaura de vizitare a garniturii sabotului din
platoul spate al frînei.
Se strîng
Se inspecteazã
• ªuruburile roþii – 90 Nm
10) Se coboarã vehiculul. • Se verificã vizual garniturile saboþilor dacã sînt
uzate, prin gaura de vizitare.
Mînerul frînei de parcare • Se pune la loc dopul.
3) Dacã verificarea prin gaura de vizitare nu este
Se demonteazã sau se deconecteazã relevantã, se scoate tamburul ºi se mãsoarã
1) Se scoate mînerul de la levierul frînei de parcare grosimea garniturii sabotului.
utilizînd o panã de plastic sau de metal.

ESPERO FRÎNE 5–11
Se mãsoarã
• Grosimea minimã a garniturii sabotului – 0,5 mm
deasupra oricãrui cap de nit.
Important
• Saboþii ºi garniturile saboþilor se schimbã la
ambele roþi odatã, vezi Ansamblu frînã cu tambur.
4) Se instaleazã tamburul ºi ºurubul de fixare (dacã a
fost scos).
5) Roata (dacã a fost scoasã).
Se strîng
• ªuruburile roþii – 90Nm.
6) Se coboarã vehiculul.
3-13. DISCURI DE FRÎNÃ A. COMPARATOR
10. ETRIER-DR. FAÞÃ
Verificarea variaþiei de grosime 16. DISC-DR. FAÞÃ
Se mãsoarã Fig. 10 Verificarea bãtãii laterale
1) Variaþia de grosime poate fi verificatã mãsurînd 3) Se scoate roata din faþã.
grosimea discului în patru sau mai multe puncte de • Se marcheazã poziþia roþii faþã de butuc.
pe circumferinþa discului. Toate mãsurãtorile 4) Se strînge discul de frînã la butuc cu douã ºuruburi
trebuiesc fãcute la aceeaºi distanþã de marginea ale roþii.
discului.
5) Se strînge un comparator pe etrier.
2) Un disc la care existã o variaþie mai mare de 0,1
mm poate cauza vibraþii ale pedalei ºi/sau vibraþii Se mãsoarã (Fig. 10)
ale pãrþii frontale a vehiculului în timpul aplicãrii
frînei. Un disc care nu îndeplineºte specificaþiile de • Se aºeazã palpatorul aparatului la aproximativ 10
grosime trebuiesc rectificate conform specificaþiilor mm de marginea discului, perpendicular pe disc
sau schimbate. ºi apãsat puþin.
• Bãtaia lateralã admisibilã = maxim 0,1 mm
Toleranþele discului ºi gradul de prelucrare al • Dacã bãtaia lateralã este mai mare decît cea
suprafeþei specificatã, asiguraþi-vã cã nu este noroi între disc
La fabricarea discului de frînã, toleranþele suprafeþei ºi butuc ºi suprafeþele de contact sînt netede ºi
de frînare la variaþie a grosimii ºi bãtaie lateralã sînt nu au bavuri. La aceastã mãsurãtoare trebuie sã
foarte mici. Pãstrarea unor toleranþe mici la forma vã asiguraþi înainte cã butucul nu are bãtaie ºi
suprafeþelor de frînare este necesarã pentru a avea o nici rulmentul nu are joc.
frînare linã. 6) Se scoate comparatorul.
În plus faþã de aceste toleranþe, rugozitatea suprafeþei 7) Se scot ºuruburile roþii.
trebuie menþinutã la o anumitã valoare. Controlul 8) Se pune roata ºi se strîng ºuruburile roþii – 90Nm.
gradului de prelucrare al suprafeþei de frînare este 9) Se coboarã vehiculul.
necesar pentru a preveni smuciturile ºi funcþionarea
neregulatã ºi pentru a prelungi durata de viaþã a Rectificarea discului
plãcuþelor.
Cum un control precis al toleranþelor este necesar pentru
Urmele uºoare de pe suprafeþele discurilor, ce apar în o funcþionare corectã a frînelor cu disc, rectificarea
urma unei uzuri normale, care nu au o adîncime mai discului trebuie fãcutã numai cu echipament de mare
mare de 0,40 mm, nu influenþeazã operaþia de frînare. precizie.
Verificarea bãtãii laterale
3-14. TAMBURI DE FRÎNÃ
Necesar de scule:
Comparator Se inspecteazã
1) Se pune schimbãtorul de viteze în poziþia „NEUTRU\".
De cîte ori sînt scoºi, tamburii de frînã trebuiesc curãþaþi
2) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
cu atenþie ºi verificaþi pentru crãpãturi, zgîrieturi, ºanþuri
adînci, abateri dimensionale ºi conicitate.

5–12 FRÎNE ESPERO
Tambur crãpat, zgîriat sau cu ºanþuri adînci cît ºi la marginile interioare ale suprfeþei prelucrate ºi la
Un tambur crãpat este periculos pentru intervenþiile unghiuri drepte (90 grade) una faþã de alta.
viitoare ºi trebuie înlocuit. Nu încercaþi sã sudaþi un
tambur crãpat. Reglarea frînei cu tambur
Zgîrieturile uºoare se netezesc cu pînzã abrazivã. • Pentru procedeul de reglare, vezi capitolul Ansamblu
Zgîrieturile mai adînci sau cu întindere mare determinã frînã cu tambur.
o uzurã excesivã a garniturilor saboþilor, ºi poate fi
necesarã rectificarea suprafeþei de frînare a tamburului.
3-15. TRASEU FURTUN DE VACUUM AL
Dacã garniturile saboþilor sînt uºor uzate (dar
reutilizabile) ºi tamburul are ºanþuri, tamburul se SERVOFRÎNEI
ºlefuieºte cu pînzã abrazivã finã dar nu trebuie
• Vezi capitolul Ansamblu servofrînã pentru demontare,
rectificat. Eliminarea tuturor ºanþurilor de pe tambur ºi
instalare, ºi poziþionare.
netezirea striaþiilor de pe garniturile saboþilor necesitã
îndepãrtarea unui strat prea mare de metal ºi de
garniturã a sabotului, în timp ce dacã sînt lãsate,
3-16. PEDALÃ DE FRÎNÃ
ºanþurile ºi striaþiile se potrivesc ºi se poate obþine o
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 11)
funcþionare satisfãcãtoare.
Dacã se înlocuiesc garniturile saboþilor, un tambur care 1) Întrerupãtorul lampii de frînã. Vezi capitolul 14.
prezintã ºanþuri trebuie refinisat. Un tambur cu 2) Arc de readucere (307).
ºanþuri, dacã este utilizat cu garnituri de saboþi noi, 3) Siguranþa ºi ºtiftul de la tija de împingere.
va uza garniturile ºi va face dificilã, dacã nu 4) Arcul de blocare (303) de la axul pedalei (306).
imposibilã, obþinerea unei funcþionãri corecte a frînei. 5) Piuliþa hexagonalã (304) ºi ºaiba (305). Se scoate
axul (306) prin stînga.
Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate 6) Pedala (308) de la plãcuþa(301).
Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate • Marcaþi poziþia arcului de readucere.
face imposibilã reglarea exactã a saboþilor ºi este
Se monteazã sau se conecteazã
probabil cã va cauza ºi uzura altor componente ale
mecanismului de frînare datoritã funcþionãrii sale 1) Se transferã garnitura pedalei la pedala nouã.
excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate 2) Pedala (308) de frînã.
de asemenea determina o uzurã severã ºi neregulat㠕 Se poziþioneazã arcul de readucere cum s-a
a pneului cît ºi vibraþii ale pedalei de frînã. Cînd limitele marcat la scoatere.
specificate pentru conicitate ºi/sau abateri dimensionale, 3) Axul pedalei (306).
tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale cît ºi • Se instaleazã dinspre stînga spre dreapta.
conicitatea ºi uzura pot fi mãsurate cu un micrometru • Se unge axul înainte de asamblare.
de interior potrivit cu tije de extensie adecvate. 4) Piuliþa (304) ºi ºaiba (305) la pedalã (306).
Cînd se mãsoarã abaterile, conicitatea ºi uzura la un
tambur mãsurãtorile se fac atît la marginile exterioare
301
302
301. PLÃCUÞÃ
302. BRAÞ
303
303. ARC-BLOCARE 304
304. PIULIÞÃ 305
306
305. ªAIBÃ
307
306. AX
307. ARC DE READUCERE 308
308. PEDALÃ-FRÎNÃ
305
309. GARNITURÃ-PEDALÃ
304
309
Fig. 11 Montarea pedalei de frînã

ESPERO FRÎNE 5–13
Se strînge
• Piuliþa hexagonalã (304) – 18 Nm.
5) Tija de împingere, ºtiftul ºi siguranþa.
6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306).
7) Întrerupãtorul lãmpii de frînã. Vezi capitolul 14.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªurub, etrier ........................................................................................................................................... 25 Nm
ªurub, suport etrier .................................................................................................................................. 8 Nm
Conductã frînã ....................................................................................................................................... 16 Nm
ªurub, levier frînã de mînã .................................................................................................................... 25 Nm
Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20 Nm
Piuliþã hexagonalã, pedalã frînã ............................................................................................................ 18 Nm

5–14 FRÎNE ESPERO
CILINDRU PRINCIPAL
1. DESCRIERE GENERALÃ
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat sã funcþioneze într-un lucreazã la sistemul de frînare deoarece pot fi
sistem hidraulic împãrþit diagonal (o frînã din faþã ºi frîna avariate componentele de cauciuc.
din spate diagonal opusã sînt deservite de pistonul • Dacã o componentã a sistemului hidraulic este
primar, iar celelalte douã frîne sînt deservite de pistonul scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea
secundar). El îndeplineºte funcþiile unui cilindru principal întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a
dual standard avînd în plus un senzor de nivel al acestuia.
lichidului de frînã ºi supape de reglare frînã. • Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
uscate, nelubrificate.
Important
• Operaþiile de service se fac numai pe un banc curat
• Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa fãrã materiale cu uleiuri minerale.
de reparaþii utilizatã pentru service-ul acestui cilindru
principal.
• Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
frînã curat pentru înlesnirea asamblãrii.
• Nu se utilizeazã aer din sistemul industrial cînd se
1. CAPAC REZERVOR
2. REZERVOR-LICHID DE FRÎNÃ
3. ETANªÃRI-REZERVOR
1 4. CLEME SIGURANÞÃ-REZERVOR
5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
6. ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR
2 7. PISTON-PRIMAR
8. INEL SIGURANÞÃ-PISTON
9. INEL-ETANªARE
10. LIMITATOARE FRÎNÃ
3 3
4
4
5
6 7 8 9
10 10
Fig. 1 Cilindru principal

ESPERO FRÎNE 5–15
2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRÎNÃ 2
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1 ºi 2)
1) Conectorul electric din capacul (1) al rezervorului.
2) Lichidul de frînã din rezervor (2).
3) Se împing înapoi clemele de siguranþã (4) utilizînd o
ºurubelniþã.
• Se înclinã rezervorul (2) ºi se scoate în sus.
4) Etanºãrile (3) ale rezervorului de la corpul (5) al
cilindrului.
4
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 1 ºi 3)
2. REZERVOR-LICHID DE FRÎNÃ
1) Se ung noile etanºãri (3) cu lichid de frînã curat ºi 4. CLEME DE SIGURANÞÃ-REZERVOR
se monteazã în corpul (5) al cilindrului. Fig. 3 Instalarea clemei de siguranþã
2) Cleme (4) noi pe rezervor (2).
3) Rezervorul (2) pe corpul (5) al cilindrului.
Important
• Pentru a fi corect aºezate, clemele (4) trebuie sã
emitã un zgomot specific la instalare.
4) Se aeriseºte sistemul de frînare.
3/40
3/40
5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frînã.
Fig. 4 Identificarea supapelor de reglare frînã
• Se înlocuieºte capacul rezervorului de lichid de
frînã al vehiculului cu un capac orb astfel încît
martorul din tabloul de bord nu este activat.
1) Conductele de frînã din limitatoarele frînã (10).
2) Supapele din corpul (5) al cilindrului.
Se monteazã sau se conecteazã
Important (Fig. 1 and 4)
• Înainte de instalarea limitatoarelor (10),
A ªURUBELNIÞÃ
asiguraþi-vã cã ambele limitatoare sînt însemnate
2. REZERVOR-LICHID DE FRÎNÃ cu aceeaºi referinþã alcãtuitã din douã numere
5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL cum se aratã în figura 4.
1) Supapele (10) la corpul (5) al cilindrului.
Fig. 2 Scoaterea rezervorului
Se strîng
2-2. LIMITATOARE FRÎNà • Limitatoarele (10) – 20~25 Nm.
2) Conductele de frînã la limitatoare (10).
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1 ºi 4)
Se strîng
Important • Conductele de frîn㠖 12~18 Nm (Inspecþie 16
Nm).
• Cum aceste limitatoare sînt etalonate douã cîte 3) Se aerisesc frînele.
douã la valoarea corectã de control, ele trebuiesc
înlocuite împreunã.

5–16 FRÎNE ESPERO
4) Se verificã la scurgeri.
5) Se verificã din nou nivelul de lichid.
6) Se scoate capacul orb ºi se instaleazã capacul
rezervorului de lichid de frînã al vehiculului.
2-3. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Conectorul senzorului de nivel de lichid din capacul
(1) al rezervorului.
2) Conductele de frînã din corpul (5) al cilindrului
principal ºi supapele de limitare (10).
• Se astupã conductele deschise pentru a preveni
pierderile de lichid ºi contaminarea.
3) Cele douã piuliþe de prindere. A. ªURUBELNIÞÃ
B. INEL-ETANªARE
4) Asamblul cilindrului principal.
Fig. 5 Scoaterea inelului de etanºare
Se monteazã sau se conecteazã
1) Asamblul cilindrului principal cu piuliþe de blocare.
Se strîng
• Piuliþele – 18 Nm.
2) Conductele de frînã la corpul (5) al cilindrului ºi
supapele de reglare (10).
Se strîng
• Conductele de frîn㠖 16 Nm.
3) Conectorul senzorului de nivel la capacul (1) al
rezervorului.
4) Lichidul de frînã.
5) Se aerisesc frînele.
6) Se verificã din nou nivelul de lichid.
3. REPARAÞIE SISTEM
A. DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC
3-1. REPARAÞIE CAPITALÃ A CILINDRULUI B. T IJÃ 3 MM
PRINCIPAL 5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Fig. 6 Blocarea pistonului
Se dezasambleazã (Fig. 1, 5 la 8)
Important
1) Se scoate ansamblul cilindrului principal de la vehicul
• Inelul de siguranþã (8) nu trebuie refolosit.
cum s-a descris anterior.
6) Se apasã pistoanele (6 ºi 7) în alezajul cilindrului
2) Se prinde ansamblul cilindrului principal în menghinã
utilizînd un dorn de lemn/plastic ºi se scoate tija.
ºi se scoate rezervorul (2) cum s-a descris anterior.
7) Pistonul primar (7) din alezajul cilindrului.
3) Inelul de etanºare (9) din alezajul cilindrului.
• Pentru a face aceasta, se loveºte corpul cilindrului
4) Se apasã pistoanele (6 ºi 7) aproximativ 10 mm în
de o bucatã de lemn pînã cînd pistonul poate fi
alezajul cilindrului utilizînd un dorn de lemn sau de
scos.
plastic.
8) Pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului.
• Pentru a þine pistoanele apãsate, se introduce o tijã
• Pentru a face aceasta, se scoate cu atenþie
cu diametrul de 3 mm în orificiul de comunicare cu
pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului
rezervorul. Vezi figura 6.
folosind aer comprimat.
5) Se scoate inelul de siguranþã (8) din corpul (5) al
cilindrului utilizînd o ºurubelniþã. Se curãþã
OBSERVAÞIE: Aveþi grijã sã nu avariaþi pistonul sau • Toate componentele cu lichid de frînã curat sau
peretele cilindrului. alcool denaturat.
• Se usucã cu aer comprimat.

ESPERO FRÎNE 5–17
Se asambleazã
1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat
de frînã.
2) Se prinde corpul (5) al cilindrului în menghinã cu
orificiile de comunicare cu rezervorul în sus.
3) Se introduce uºor ansamblul pistonului secundar (6)
în alezaj pînã cînd pistonul atinge fundul corpului
cilindrului. Se utilizeazã un dorn de lemn/plastic.
4) Se introduce pistonul primar (7).
• Se apasã pistoanele (6 ºi 7) ºi se introduce tija
în orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a
reþine pistoanele în vederea instalãrii inelului de
siguranþã (8).
5) Se pune inelul de siguranþã (8) în ºanþul din alezajul
A. ªURUBELNIÞÃ
cilindrului.
B. TIJÃ 3 MM
8. INEL SIGURANÞÃ-PISTON OBSERVAÞIE: Nu avariaþi alezajul cilindrului.
6) Se apasã pistoanele (6 ºi 7) în alezajul cilindrului
Fig. 7 Scoaterea inelului de siguranþã
utilizînd un dorn de lemn sau de plastic ºi se scoate
tija.
7) Se miºcã pistoanele înapoi ºi înainte dupã instalare
pentru a verifica miºcarea liberã a acestora.
8) Se unge inelul de etanºare (9) ºi se introduce cu
partea deschisã spre exterior pînã cînd se sprijinã
pe piston.
9) Se instaleazã ansamblul cilindrului principal.
10) Se aerisesc frînele.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
Limitatoare frînã ............................... 20~25 Nm
Conductele de frînã ............................... 16 Nm
Piuliþele de prindere cilindru principal .... 18 Nm
A. AER COMPRIMAT
6. ANSAMBLU PISTON SECUNDAR
Fig. 8 Scoaterea pistonului secundar
Se inspecteazã
• Alezajul cilindrului principal la zgîrieturi ºi
coroziune.
• Dacã sînt observate acestea, se înlocuieºte
cilindrul principal.
• Nu se curãþã alezajul cilindrului cu materiale
abrazive.
Important
• Componentele de cauciuc ºi inelele de siguranþã (8)
nu trebuie reutilizate odatã scoase.

5–18 FRÎNE ESPERO
ANSAMBLU DISC DE FRÎNÃ-ETRIER
1. DESCRIERE GENERALÃ
Acest etrier are un singur alezaj ºi este prins de jamb㠕 Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
cu douã ºuruburi de montare. Presiunea hidraulicã, frînã curat pentru înlesnirea asamblãrii.
creatã prin apãsarea pedalei de frînã, este convertit㠕 Nu se utilizeazã aer din sistemul industrial cînd se
de etrier în forþã de oprire. Aceastã forþã acþioneazã lucreazã la sistemul de frînare deoarece pot fi
asupra pistonului cît ºi asupra fundului alezajului avariate componentele de cauciuc.
etrierului, miºcînd pistonul spre exterior ºi etrierul spre • Dacã o componentã a sistemului hidraulic este
interior, rezultînd astfel o strîngere a discului. Aceastã scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea
strîngere împinge plãcuþele pe disc, creînd frecare întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a
pentru a opri vehiculul. acestuia.
• Plãcuþele se înlocuiesc la ambele roþi odatã.
Important • Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
• Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa uscate, nelubrificate.
de reparaþii utilizatã pentru service-ul etrierului. • Operaþiile de service se fac numai pe un banc curat
fãrã materiale cu uleiuri minerale.
21
25
20
5 6
4
22 11
9 7
21
23 24
2 13
8 12
22
14
1 3 10
19
1. LAMELE ANTIZGOMOT 13. DISC 18
2. PLÃCUÞÃ-INTERIOARÃ 14. ªTIFT
3. PLÃCUÞÃ-EXTERIOARÃ 15. PIULIÞÃ-BUTUC ROATÃ
4. CARCASÃ-ETRIER 16. ªAIBÃ-BUTUC ROATÃ 17 16
5. CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF 17. ªURUB BLOCARE
15
6. ªURUB FIXARE ETRIER 18. ªURUB-APÃRÃTOARE
7. GARNITURÃ ANTIPRAF-PISTON 19. ªAIBÃ-APÃRÃTOARE
8. GARNITURÃ-PISTON 20. GHIDAJ ETRIER
9. PISTON-ETRIER 21. GARNITURÃ
10. BOLÞURI-FIXARE 22. CAPAC INTERIOR-PROTECÞIE
11. APÃRÃTOARE ANTIPRAF 23. ªURUB-CARCASÃ ETRIER
12. BUTUC-ROATÃ 24. RAMÃ DE SUSÞINERE
25. SUPAPÃ DE AERISIRE
Fig. 1 Ansamblu disc-etrier

ESPERO FRÎNE 5–19
2. SERVICE PE VEHICUL stînga ºi dreapta – duce la capacitate redusã de
frînare ºi implicit la riscuri pentru siguranþa
2-1. PLÃCUÞE FRÎNÃ ocupanþilor vehiculului.
2) Bolþul de fixare superior; se monteazã dinspre
Figurile 1, 2 ºi 5
exterior.
Se demonteazã sau se deconecteazã 3) Lamela antizgomot; se prind capetele lungi sub
bolþurile de fixare (Fig. 5).
• Se ridicã ºi se sprijinã corespunzãtor vehiculul. Vezi
capitolul 1. Important
1) Roþile din faþã. Vezi capitolul 11. • Pãrþile lungi ale lamelelor antizgomot trebuie
Important aºezate împreunã, spre interiorul etrierului; pãrþile
scurte ale lamelelor sînt aºezate spre exteriorul
• Nu este necesarã scoaterea etrierului pentru etrierului. Poziþionarea incorectã a acestor lamele
înlocuirea plãcuþelor sau pentru service la disc. va duce la zgomot excesiv la frînare ºi reducerea
capacitãþii de frînare (Fig. 5).
4) Bolþul de fixare inferior; se monteazã dinspre exterior.
Prindeþi partea lungã a lamelei antizgomot sub bolþul
B de fixare.
10 A
5) Roþile din faþã. Vezi ROÞI ªI PNEURI (Cap. 11).
• Se coboarã vehiculul.
2-2. GARNITURÃ DE PROTECÞIE ETRIER
1
Figurile 1, 3 ºi 4
1 Se demonteazã sau se deconecteazã
24 1) Se scoate rama de susþinere plãcuþe frînã (24) de
4 pe carcasa (4) a etrierului.
10 2) Se scoate ºurubul de blocare (17) ºi discul (13).
4. CARCASÃ-ETRIER A. DORN 3) Se slãbeºte garnitura antipraf (7) din carcasa (4) a
10. BOLÞURI-FIXARE B. CIOCAN etrierului utilizînd o daltã ºi se scoate utilizînd o
24. RAMÃ DE SUSÞINERE 1. LAMELE ANTIZGOMOT
ºurubelniþã.
Fig. 2 Scoaterea bolþurilor de fixare Se monteazã sau se conecteazã
2) Bolþurile de fixare utilizînd un ciocan ºi un dorn. Se 1) Garnitura antipraf (7) în ºanþul pistonului ºi se apasã
scot dinspre interior spre afarã (Fig. 2). pe carcasa etrierului. Dacã este necesar, se scoate
3) Lamelele antizgomot de sub bolþurile de fixare. uºor pistonul pentru a introduce garnitura.
Lamelele pot sãri cînd sînt scoase bolþurile.
ATENÞIE: Lamelele antizgomot sînt þinute sub
tensiune de bolþurile de fixare. Aveþi grijã la scoaterea
bolþurilor de fixare. 24
4) Plãcuþele din etrier.
A. Se scoate plãcuþa exterioarã.
B. Se comprimã pistonul pentru a scoate ºi plãcuþa
interioarã.
Se monteazã sau se conecteazã 4
1) Plãcuþele în etrier, cu senzorul de uzurã a metalului
pe partea superioarã a plãcuþei interioare. A
ATENÞIE: Sînt patru plãcuþe incluse în setul de
înlocuire al frînei cu disc: plãcuþa interioarã stînga,
plãcuþa interioarã dreapta ºi douã plãcuþe exterioare. A. CHEIE TUBULARÃ
Asamblarea incorectã a plãcuþelor – cu senzorii de 4. CARCASÃ-ETRIER
uzurã pe partea superioarã a plãcuþelor interioare 24. RAMÃ DE SUSÞINERE
Fig. 3 Scoaterea ramei de susþinere

5–20 FRÎNE ESPERO
2) Se aºeazã garnitura antipraf (7) cu KM-405. Se monteazã sau se conecteazã
3) Discul ºi ºurubul de blocare.
4) Se monteazã rama de susþinere (24) la carcasa (4) 1) Discul (13) cu ºurubul de blocare (17).
a etrierului ºi se strîng ºuruburile de prindere cu 95
Important
Nm.
• Pentru a garanta o frînare uniformã pe ambele
pãrþi, ambele discuri trebuie sã aibã suprafeþele
identice din punct de vedere al netezimii ºi al
adîncimii zgîrieturilor. De aceea se înlocuiesc
întotdeauna ambele discuri.
2) Plãcuþele de frînã. Vezi „Plãcuþe frînã\" mai sus în
acest capitol.
11
A
13
7
12
A. DALTÃ
7. GARNITURÃ ANTIPRAF
12. BUTUC-ROATÃ
Fig. 4 Scoaterea garniturii antipraf
1
10 10 4
4. CARACASÃ-ETRIER
11. APÃRÃTOARE
13. DISC
Fig. 6 Scoaterea discului
2-4. ETRIER
Figurile 7 ºi 8
Necesar de scule:
Dispozitiv de instalare KM-404A
1. LAMELE ANTIZGOMOT
10. BOLÞURI DE FIXARE
Se demonteazã sau se deconecteazã
Fig. 5 Instalare bolþ fixare/lamelã
1) Douã treimi din lichidul de frînã din cilindrul principal.
2-3. DISC 2) Se ridicã vehiculul, vezi capitolul 1.
3) Se marcheazã poziþia roþii(-lor) din faþã relativã la
Figurile 1 ºi 6 butuc(-i) ºi se scoate.
4) Se împinge pistonul (9) în alezajul etrierului cu un
Se demonteazã sau se deconecteazã cleºte mare pentru a asigura jocul între plãcuþe (2 ºi
3) ºi disc (13).
Important 5) ªurubul de prindere al furtunului de frînã la etrier (4),
numai dacã etrierul este scos de pe vehicul pentru
• Nu este necesarã scoaterea etrierului pentru a
reparaþie capitalã.
scoate discul.
• Se astupã deschiderile din etrier (4) ºi furtunul
1) Plãcuþele. Vezi „Plãcuþe frînã\" mai sus în acest
de frînã pentru a preveni pierderile de lichid ºi
capitol.
contaminarea.
2) ªurubul de blocare (17) de la disc (13).
3) Discul.
• Se înclinã uºor discul de frînã (13) ºi se scoate.
Dacã este necesar, trageþi uºor etrierul.

ESPERO FRÎNE 5–21
5 Se strîng
• ªuruburile de fixare – 95 Nm.
2) Racordul furtunului de frînã cu ºurubul (dacã a fost
scos).
Se strînge
5 • ªurubul racordului – 25 Nm.
3) Capacele de protecþie (5) utilizînd KM-404A.
Important
• Întotdeauna se pun capace noi.
• Capacele de protecþie trebuie sã se aºeze corect
A. DALTÃ pe etrier.
5. CAPACE-EXTERIOARE DE PROTECÞIE 4) Roþile, þinînd cont de marcarea anterioarã.
Fig. 7 Scoaterea capacelor exterioare de protecþie Se strîng
6
• ªuruburile roþii – 90Nm.
5) Se coboarã vehiculul.
6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunzãtor
cu lichid de frînã curat.
• Se aeriseºte etrierul dacã racordul de intrare a
fost scos.
• Se verificã din nou nivelul de lichid.
7) Se apasã de cîteva ori pedala de frînã pentru a aduce
plãcuþele în contact cu discul.
Important
• Nu miºcaþi vehiculul pînã cînd pedala nu þine ferm.
6
A. CAP INBUS HEXAGONAL 2-5. APÃRÃTOARE
6. ªURUB -DE FIXARE
Figurile 9 ºi 10
Fig. 8 Scoaterea ºuruburilor de fixare
Se demonteazã sau se deconecteazã
6) Se slãbesc capacele de protecþie (5) din suporturile
de pe carcasa etrierului utilizînd o daltã ºi se scot 1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
capacele (5) utilizînd o ºurubelniþã.
7) ªuruburile de fixare de la jambã ºi se scoate etrierul.
• Dacã etrierul este scos numai pentru a lucra la
alte componente, se suspendã cu o sîrmã de
amortizor.
Important
• ªuruburile de fixare ale etrierului sînt micro
capsulate.
• Se refac filetele la jambã utilizînd un tarod
M12X1,5.
• Se acoperã ºuruburile de fixare noi care NU sînt
capsulate cu un strat subþire de soluþie de
etanºare blocare.
Se monteazã sau se conecteazã
1) Etrierul la jambã cu ºuruburile de fixare (6).
A. FOARFECE
11. APÃRÃTOARE
12. BUTUC-ROATÃ
Fig. 9 Demontarea apãrãtoarei

5–22 FRÎNE ESPERO
2) ªurubul de blocare (17) ºi discul (13).
3) ªuruburile apãrãtoarei (11) prin deschiderile butucului
roþii.
4) Se întoarce apãrãtoarea (11) astfel încît banda 22
subþire de legãturã sã poatã fi tãiatã cu foarfecele.
5) Apãrãtoarea (11) peste gulerul butucului roþii.
Se monteazã sau se conecteazã
1) Înainte de instalarea apãrãtoarei noi, se taie banda
de legãturã cu foarfecele.
• Se debavureazã marginea tãiatã ºi se acoperã
cu vopsea.
2) Se împinge apãrãtoarea (11) cu tãietura peste gulerul A. DALTÃ
butucului roþii ºi se prinde la jambã. 22
B. MENGHINÃ
3) Discul (13) ºi ºurubul de blocare (17). 4. CARCASÃ-ETRIER
4) Etrierul cum s-a prezentat mai sus. 22. CAPACE-INTERIOARE DE PROTECÞIE
Fig. 11 Scoaterea capacelor interioare de protecþie
A. FOARFECE
B. BANDÃ DE LEGARE
11. APÃRÃTOARE NOUÃ A. DALTÃ
4. CARCASÃ-ETRIER
Fig. 10 Pregãtirea apãrãtoarei noi
7. GARNITURÃ ANTIPRAF-PISTON
3. REPARAÞIE SISTEM Fig. 12 Scoaterea garniturii antipraf
3-1. REPARAÞIE CAPITALÃ A ETRIERULUI
20
Figurile 11 la 17 21
Necesar de scule:
Dispozitiv instalare garniturã antipraf
Dispozitiv de instalare KM-404A
Se dezasambleazã
1) Se demonteazã etrierul cum s-a prezentat mai sus.
2) Plãcuþele (2 ºi 3) de la etrier.
3) Capacele de protecþie interioare ale ghidajelor
etrierului din carcasã utilizînd o daltã.
4) Garnitura (7) a pistonului din carcasã (4) cu o daltã.
5) Se apasã uºor ghidajul (20) spre interior, ºi se scoate
capacul de protecþie din ºanþul de pe ghidaj (20).
6) Garnitura (7) de pe piston (9) ºi din carcasã (4). 20. GHIDAJ
21. GARNITURÃ
7) Se scot ghidajele (20) din carcasã (4) ºi se scot
garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de Fig. 13 Scoaterea ghidajului
lemn.
8) Pistonul (9) din carcasã (4) utilizînd aer comprimat
prin gaura de admisie.

ESPERO FRÎNE 5–23
ATENÞIE: Nu puneþi degetele în faþa pistonului
încercînd sã-l prindeþi sau sã-l protejaþi cînd se aplicã
aerul comprimat. Aceasta poate duce la rãniri
serioase.
Important
• Se introduce o bucatã de lemn tare, aproximativ
15 pe 20 mm, în interiorul etrierului cînd se scoate
pistonul.
9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4).
• Se prinde etrierul într-o menghinã pentru a uºura
demontarea.
10) Garnitura pistonului (8) din ºanþul din alezajul
etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic.
A nu se utiliza un instrument de metal, acesta putînd
sã avarieze alezajul etrierului sau ºanþul.
11) Supapa de aerisire (25). A. CHEIE
4. CARCASÃ-ETRIER
Se curãþã
24. RAMÃ DE SUSÞINERE
• Toate componentele în alcool denaturat curat sau
lichid de frînã. Fig. 15 Scoaterea ramei de susþinere
• Se usucã cu aer comprimat curat.
• Se curãþã prin suflare toate trecerile din carcasa Se asambleazã
etrierului ºi supapa de aerisire.
1) O garniturã (8) de piston nouã, unsã, în ºanþul din
Se inspecteazã alezajul etrierului.
• Asiguraþi-vã cã garnitura nu este rãsucitã.
• Pistonul ºi etrierul la:
2) Pistonul (9) uns în alezajul etrierului.
– Zgîrieturi
• Se introduce cu atenþie pistonul (9) în alezajul
– Crãpãturi
etrierului.
– Coroziune
• Cînd faceþi aceasta, asiguraþi-vã cã pistonul nu
– Se înlocuiesc componentele dacã se observã
este blocat ºi cã garnitura pistonului este aºezatã
condiþiile enumerate mai sus.
corespunzãtor în ºanþ.
• Dacã oricare din componente este ruginitã, se
• Nu aºezaþi complet pistonul în alezaj. Lãsaþi
înlocuieºte complet etrierul.
pistonul scos îndeajuns pentru a putea instala
Important garnitura antipraf în ºanþ.
3) Garnitura antipraf (7) în ºanþul pistonului ºi se apasã
• Nu sînt permise lucrãri ce implicã îndepãrtarea în carcasã (4).
de material de la piston sau de la alezajul
etrierului.
A. BLOC DE LEMN TARE A. INSTRUMENT LEMN/PLASTIC
B. MENGHINÃ B. MENGHINÃ
C. AER COMPRIMAT 4. CARCASÃ-ETRIER
4. CARCASÃ-ETRIER 8. GARNITURÃ-PISTON
9. PISTON-ETRIER
24. RAMÃ DE SUSÞINERE Fig. 16 Scoaterea garniturii pistonului
Fig. 14 Scoaterea pistonului

5–24 FRÎNE ESPERO
4) Se aºeazã garnitura antipraf (7) utilizînd KM-405. 10) Se împing ghidajele (20) în carcasã (4).
5) Rama de susþinere (24) la etrier cu ºuruburi. 11) Supapa de aerisire (25).
12) Plãcuþele de frînã cu senzorul de uzurã spre piston.
Se strîng
Important
• ªuruburile ramei de susþinere – 95 Nm.
6) Garniturile (21) pe ghidajele (20). • Asiguraþi-vã cã bolþurile de fixare ºi lamelele sînt
• Se acoperã ghidajele (20) cu un strat subþire de instalate corect.
vaselinã furnizatã cu trusa de reparaþii. 13) Se monteazã etrierul cum s-a prezentat mai sus.
Se monteazã sau se conecteazã
• Se instaleazã garnitura (21) în ºanþul central al
ghidajului (20).
• Asiguraþi-vã cã garnitura nu este rãsucitã în ºanþ.
7) Ghidajul (20) în etrier astfel încît ºanþul pentru
capacul interior de protecþie (22) sã fie spre piston
(9).
• Se împinge ghidajul înainte ºi înapoi.
• Se lasã ghidajul (20) scos îndeajuns pentru a
permite instalarea capacelor de protecþie (22).
8) Capacele interioare de protecþie (22) în ºanþurile de
pe ghidaje (20) ºi se apasã pe gulerul de pe carcasa
etrierului (4).
9) Se aºeazã capacele interioare de protecþie (22)
utilizînd KM-404A. A. BARÃ DE LEMN
4. CARCASÃ-ETRIER
Important 9. PISTON-ETRIER
• Întotdeauna se utilizeazã capace interioare de Fig. 17 Instalarea pistonului
protecþie noi.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªurub, ramã de susþinere la carcasã etrier .......................................................................................... 95 Nm
ªurub, etrier la jambã ............................................................................................................................ 95 Nm
ªurub, racord intrare al furtunului de frînã ............................................................................................ 25 Nm

ESPERO FRÎNE 5–25
ANSAMBLU FRÎNÃ CU TAMBUR
1. DESCRIERE GENERALÃ
1-1. FRÎNÃ CU TAMBUR
Ansamblul frînei cu tambur este un model cu acþionare • Se ung piesele aºa cum este indicat.
independentã a saboþilor. Ambii saboþi ai frînei sînt prinºi • Nu se utilizeazã aer din sistemul industrial cînd se
de pistoanele cilindrilor de la roþi cu arcul superior de lucreazã la sistemul de frînare deoarece pot fi
revenire ºi de platoul spate cu arcul inferior de revenire. avariate componentele de cauciuc.
Cînd sînt puse frînele, pistoanele cilindrilor de la roþi • Dacã o componentã a sistemului hidraulic este
împing ambii saboþi pentru a atinge tamburul. La rotirea scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea
înainte a roþii, sabotul din faþã se va strînge pe tambur întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a
ºi se va autostrînge. La rotirea înapoi a roþii, sabotul acestuia.
din spate se autostrînge. Forþa de la saboþi este • Saboþii se înlocuiesc la ambele roþi odatã.
transmisã prin intermediul platoului spate la flanºa de • Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
pe punte. Reglarea este automatã ºi are loc la orice uscate, nelubrificate.
acþionare a frînei. De asemenea, la frînele cu acþionare • Operaþiile de service se fac numai pe un banc curat
independentã, este normal ca sabotul din faþã fãrã materiale cu uleiuri minerale.
(conducãtor) sã se uzeze mai repede decît sabotul din
spate (condus). Nu schimbaþi poziþia saboþilor care au ATENÞIE: Cînd faceþi service la piesele frînei, nu
fost folosiþi deoarece aceasta ar putea face neoperativã faceþi praf la ºlefuirea sau finisarea plãcuþelor, sau
facilitatea de autoreglare, ceea ce ar duce la o cursã la curãþarea pieselor frînei cu o pensulã uscatã sau
mai mare a pedalei. cu jet de aer. Trebuie folositã o þesãturã umedã.
Important Multe piese ale frînei conþin fibre de azbest care se
pot ridica în aer dacã se face praf în timpul lucrului.
• Se înlocuiesc toate componentele incluse în trusa Respirarea prafului ce conþine fibre de azbest poate
de reparaþii utilizatã pentru service-ul frînei cu duce la vãtãmari corporale grave.
tambur.
1
3
4
5
2
6
7
1 8
11
16 14
1. CAPAC-GAURÃ DE ACCES 15 9
2. ªURUB FIXARE-CILINDRUL ROÞII 13
3. ªTIFT-FIXARE SABOT
4. PLATOU SPATE
5. ANSAMBLU CILINDRU ROATÃ
6. SABOÞI ªI PLÃCUÞE
7. ARC-FIXARE SABOT
8. ªAIBÃ-FIXARE SABOT
9. TAMBUR-FRÎNÃ 17
12
10. ªURUB-BLOCARE 14. ANSAMBLU REGULATOR
11. ARC SUPERIOR-REVENIRE 15. ARC-REGULATOR 10
12. ARC INFERIOR-REVENIRE 16. PÎRGHIE-REGULATOR
13. CLEMÃ FIXARE ARC 17. SABOT-REGULATOR
Fig. 1 Ansamblu frînã cu tambur

5–26 FRÎNE ESPERO
2. SERVICE PE VEHICUL 10) Arcurile, ºaibele ºi ºtifturile de fixare (3, 7, 8).
11) Sabotul (6) de la platoul spate (4).
2-1. COMPONENTELE FRÎNEI
Se curãþã
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1 la 4) • Ansamblul regulator.
1) Se ridicã vehiculul (vezi capitolul 1). • Se unge cu lubrifiant de frînã.
2) Roþile din spate. Se inspecteazã
• Se marcheazã poziþia roþii faþã de butuc.
3) Piuliþele plãcii spate de la scutul termic ºi se aºeaz㠕 Rotirea finã a filetelor ansamblului de reglare.
scutul termic pe toba de eºapament. • Dacã vreuna din piese are o rezistenþã sau o
4) Se slãbeºte cablul frînei de parcare. calitate îndoielnicã datoritã supraîncãlzirilor,
5) ªurubul de blocare de la tamburul frînei. suprasolicitãrilor, sau uzurii, piesa trebuie
6) Tamburul frînei. înlocuitã.
• Dacã se întîmpinã greutãþi la scoaterea tamburului:
Important
– Se verificã frîna de parcare sã fie eliberatã.
– Se slãbeºte cablul frînei de parcare. • Înainte de înlocuirea tamburului, se trage pe
– Se scoate capacul (1) al gãurii de acces din întreaga cursã piuliþa (102) a regulatorului, pînã
platoul spate (4) ºi se miºcã levierul frînei de la oprire. Piluiþa NU trebuie sã se prindã strîns la
parcare, utilizînd o ºurubelniþã, pînã cînd capãtul ansamblului regulator (14).
capãtul levierului frînei de parcare se sprijinã
pe sabot (6). Se monteazã sau se conecteazã
7) Arcurile de revenire superior ºi inferior (11, 12).
1) Se unge platoul spate (4) la punctele de contact cu
8) Pîrghia ºi arcul (15, 16) regulatorului.
sabotul.
9) Ansamblul regulator (14).
2) Levierul (18) frînei de mînã la cablul frînei de mînã.
3) Saboþii ºi plãcuþele (6) la platoul spate (4) cu arcurile,
ºaibele ºi ºtifturile de fixare.
• Se verificã poziþionarea corectã a cablului frînei
de mînã.
4) Se prind regulatorul (14), sabotul (17) ºi arcul inferior
de revenire (12) pe platoul spate (4).
Se strîng piuliþele scutului termic.
101. ªURUB-REGULATOR Important
102. PIULIÞÃ-REGULATOR
103. CLEMÃ-ARC • Nu supraîntindeþi arcul inferior de revenire (12).
104. SUPORT-REGULATOR • Arcul inferior de revenire trebuie plasat sub placa
de prindere.
Fig. 2 Ansamblu regulator
5) Arcul, ºaiba ºi ºtiftul de fixare.
6) Ansamblul regulator (14).
• Se roteºte regulatorul pînã cînd se opreºte.
• Se noteazã poziþia regulatorului de la demontare,
vezi Fig. 4.
• Se pune clema arcului (103) spre platoul spate
(4).
7) Pîrghia (16) a regulatorului pe ºtift ºi arcul (15).
Important
• Nu supraîntindeþi arcul (15).
8) Clema (13) de fixare a arcului la ºtift ºi se apasã în
gaura sabotului.
9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la
sabot (6).
Important
Fig. 3 Punctele de ungere ale plãcii spate
• Nu supraîntindeþi arcul superior de revenire.
10) Tamburul (9) cu ºurubul de blocare (10).
11) Roþile spate.

ESPERO FRÎNE 5–27
6. SABOÞI ªI PLÃCUÞE
11. ARC-SUPERIOR REVENIRE
15. ARC-REGULATOR
16. PÎRGHIE-REGULATOR
17. SABOT-REGULATOR
18. LEVIER-FRÎNÃ DE MÎNÃ
101. ªURUB-REGULATOR
102. PIULIÞÃ-REGULATOR
103. CLEMÃ-ARC
SECÞIUNE A-A SECÞIUNE B-B SECÞIUNE C-C
Fig. 4 Vederi speciale ale ansamblului frînei
Se strîng 2) Roþile din spate.
• Se marcheazã poziþia roþii faþã de butuc.
• ªuruburile roþii – 90Nm. 3) ªurubul de blocare (10) de la tambur (9).
4) Tamburul (9).
Se regleazã
Se strînge
• Frînele roþii din spate. Vezi „Reglare frîn㔠în acest
capitol. • Se roteºte ansamblul de reglare (14) pînã cînd
este strîns complet.
Se regleazã
Se regleazã
• Frîna de mînã. Vezi „Reglare frînã de parcare”
în acest capitol. • Se verficã capetele levierului frînei de parcare sã
fie sprijinite pe marginea sabotului. Dacã nu, se
2-2. REGLARE FRÎNÃ slãbeºte cablul frînei de parcare din egalizator.
Se monteazã sau se conecteazã
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Tamburii ºi roþile.
Se acþioneazã frîna – de cel puþin 15 ori – pînã cînd
NU se mai aude saltul arcului (15) de reglare pe Se strîng
piuliþa de reglare, la fiecare tambur.
1) Se ridicã maºina ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi • ªuruburile roþii – 90Nm.
capitolul 1.

5–28 FRÎNE ESPERO
2) Se coboarã vehiculul. Se monteazã sau se conecteazã
3) Se acþioneazã frîna de picior de cîteva ori pînã cînd
nu se mai aude þãcãnitul pîrghiei de reglare.
Important
• Pedala frînei trebuie acþionatã de mai mult de 10
ori. • Înainte de montarea saboþilor, se acoperã
• Cînd nu se mai aude þãcãnitul, este reglat jocul suprafeþele saboþilor cu un strat subþire de
dintre sabot ºi tambur. Plastilube.
• Se roteºte piuliþa (102) de reglare pînã la oprire.
Se regleazã
Se asambleazã blocul (14) de reglare ºi se
4) Se regleazã frîna de parcare. monteazã între saboþi, asigurîndu-i-se poziþia de
instalare corectã.
2-3. REGLARE FRÎNÃ DE PARCARE Piuliþa NU trebuie sã se prindã strîns la capãtul
ansamblului regulator (Fig. 2).
Se regleazã 1) Garnitura de hîrtie nouã pe platoul spate.
2) Platoul spate (4) la puntea spate.
1) Se regleazã frînele spate aºa cum a fost descris mai
sus. Se strînge
2) Trebuie eliberatã frîna de parcare.
• Platoul spate (4) – 28 Nm.
3) Se ridicã vehiculul ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi
3) Cilindrul roþii la platoul spate.
capitolul 1.
4) Se verificã cablul frînei de parcare pentru o miºcare Se strînge
liberã.
5) Se scot ºuruburile de prindere ale scutului termic ºi • Cilindrul roþii – 90 Nm.
acesta se împinge într-o parte. 4) Cilindrul frînei la cilindrul roþii.
6) Se roteºte piuliþa cu autoblocare pe egalizator pînã
Se strînge
cînd roþile din spate se învîrtesc cu greutate.
7) Se desface piuliþa cu autoblocare pînã cînd roþile din • Conducta de frîn㠖 16 Nm.
spate se învîrtesc uºor. 5) Cablul frînei de mînã cu siguranþa.
Reglarea frînei de parcare poate fi verificatã de 6) Ansamblul butucului roþii. Vezi capitolul 4 „Suspensie
asemenea, la levierul frînei de parcare, dupã cum spate\".
urmeazã: 7) Componentele frînei dupã cum s-a descris mai sus.
Se demonteazã sau se deconecteazã 8) Se aerisesc frînele. Vezi „Service pe vehicul\" în acest
capitol.
a. Se scoate capacul de acces (1) de pe platoul
spate (4). 2-5. CILINDRU ROATÃ
b. Capãtul levierului frînei de parcare poate fi ridicat
aproximativ 3 mm de la marginea sabotului. Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1)
c. Se monteazã la loc capacul (1) în platoul spate
(4). 1) Se ridicã maºina ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi
d. Se coboarã vehiculul. capitolul 1.
2) Roata (sau roþile) din spate.
2-4. PLATOU SPATE • Se marcheazã poziþia roþii(-lor) faþã de butuc.
3) ªurubul (10) de blocare de la tamburul frînei (9).
Se demonteazã sau se deconecteazã 4) Tamburul frînei (9).
5) Arcul superior de revenire (11).
1) Se ridicã maºina ºi se sprijinã corespunzãtor. Vezi • Se noteazã poziþia ansamblului regulator (14) ºi a
capitolul 1. pîrghiei de reglare (16) faþã de arcul pîrghiei (15).
2) Componentele frînei dupã cum s-a descris mai sus. • Se împinge sabotul (6) uºor în afarã.
3) Ansamblul butucului roþii. Vezi capitolul 4 „Suspensia
spate\". Se curãþã
4) Siguranþa de la cablul frînei de parcare.
• Murdãria ºi materialul strãin din jurul conductei
5) Conducta de frînã de la cilindrul roþii.
de admisie a cilindrului frînei, supapei ºi ºurubului.
• Se acoperã deschiderea conductei pentru a
6) Conducta de frînã de la cilindrul roþii (307).
preveni pierderi de lichid ºi contaminarea.
• Se acoperã deschiderea conductei pentru a
6) Cilindrul roþii de la platoul spate.
preveni pierderi de lichid ºi contaminare.
7) Platoul spate (4).
7) ªurubul ºi cilindrul roþii (307).

ESPERO FRÎNE 5–29
Se monteazã sau se conecteazã
1) Cilindrul roþii (307) la platoul spate (4) cu ºurubul.
Se strînge
• ªurubul – 90 Nm.
2) Conducta de frînã la cilindrul cilindrul roþii.
Se strînge
• Conducta de frîn㠖 16 Nm.
3) Se plaseazã sabotul (6) pe cilindrul roþii (307).
4) Arcul de revenire superior (11). 301. CAPAC ANTIPRAF-PISTON
302. PISTON-CILINDRUL ROÞII
• Se noteazã poziþia ansamblului regulator (14) ºi
303. GARNITURÃ-PISTON
pîrghiei (16) faþã de arc, la demontare. 304. ARCUL ANSAMBLULUI
5) ªurubul (10) de blocare ºi tamburul frînei (9). 305. CAPAC-SUPAPÃ DE AERISIRE
6) Roata (sau roþile) din spate. 306. SUPAPÃ DE AERISIRE
307. CILINDRUL ROÞII
Se strîng Fig. 5 Ansamblu cilindru roatã
• ªuruburile roþii – 90 Nm. • Se foloseºte o þesãturã cu pastã de ºlefuit pentru
7) Se aeriseºte întregul sistem de frînare. Vezi „Ser- a curãþi coroziunea uºoarã din alezajul cilindrului.
vice pe vehicul\" în acest capitol. • Înlocuiþi ansamblul cilindrului roþii dacã alezajul nu
Se regleazã se curãþã.
• Frînele roþilor spate. Vezi „Reglarea frînelor\" în Se curãþã
acest capitol. • Toate componentele cu alcool denaturat curat sau
Se regleazã lichid de frînã.
• Se usucã componentele cu aer comprimat curat.
• Frîna de mînã. Vezi „Reglarea frînei de mînã\" în • Se ung garniturile noi, pistoanele ºi alezajul
acest capitol. cilindrului roþii cu lichid de frînã curat înainte de
montare.
3. REPARAÞIE SISTEM Se asambleazã
3-1. REPARAÞIE CAPITALÃ A CILINDRULUI
Important
Se dezasambleazã (Fig. 5)
• Înainte de asamblarea cilindrului roþii, se ung
1) Cilindrul roþii (307) de la platoul spate dupã cum s- piesele noi de cauciuc – mai puþin capacele
a descris mai sus. antipraf – ºi peretele cilindrului cu un strat subþire
2) Garniturile antipraf (301). de pastã pentru cilindru.
3) Pistoanele (302) ºi garniturile (303). 1) Supapa (306) de aerisire ºi capacul (305).
4) Arcul ansamblului (304). 2) Arcul ansamblului (304).
5) Supapa de aerisire (306) ºi capacul (305). 3) Pistoanele (302) ºi garniturile (303).
4) Garniturile antipraf (301).
Se inspecteazã
Se inspecteazã
• Alezajul ºi pistoanele cilindrului roþii (302), pentru:
– Zgîrieturi • Se verificã pistoanele (302) pentru o miºcare
– Crãpãturi liberã.
– Coroziune 5) Cilindrul roþii (307) la platoul spate (4) aºa cum s-a
– Uzurã descris mai sus.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm
ªurub, cilindrul roþii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm
Conducta de frînã .................................................................................................................................. 16 Nm

5–30 FRÎNE ESPERO
ANSAMBLU SERVOFRÎNÃ
1. INFORMAÞII GENERALE 2. SERVICE PE VEHICUL
Aceastã servofrînã are un sistem cu o singurã diafragmã 2-1. FURTUN DE VACUUM
supusã pe ambele feþe acþiunii vacuumului. La o
funcþionare normalã, cu frîna de serviciu eliberate, Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 2)
servofrîna opereazã cu vacuum pe ambele feþe ale
diafragmei. Cînd frîna este acþionatã, pe una din feþele 1) Piuliþa (13) de prindere a furtunului de vacuum la
diafragmei este admis aer la presiune atmosfericã galeria de admisie.
pentru a asigura forþa de asistenþã. Cînd frînele sînt 2) Furtunul de vacuum ºi conexiunea de la servofrînã
eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea (6).
respectivã a diafragmei. Aerul este apoi scos din
3) Se mãsoarã lungimea furtunului de vacuum pentru
servofrînã prin supapa de verificare a vacuumului de
a fi înlocuit.
cãtre sursa de vacuum.
4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pãrþi ale
Important supapei de reþinere (3).
• Dacã o componentã a sistemului hidraulic este Se taie furtunul de la piuliþa de prindere (13).
scoasã sau deconectatã, poate fi necesarã aerisirea 5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la
întregului sistem de frîne sau numai a unei pãrþi a servofrînã.
acestuia.
• Valorile de cuplu specificate sînt pentru strîngeri
uscate, nelubrificate.
5
7
1. PIULIÞÃ-CILINDRU PRINCIPAL 7. BUCªÃ-REGLARE TIJà DE ÎMPINGERE A PEDALEI
2. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL 8. SIGURANÞÃ-BUCªÃ DE REGLARE
3. SUPAPÃ-REÞINERE VACUUM 9. PIULIÞÃ-HEXAGONALÃ
4. FURTUN-SISTEM VACUUM 10. TIJÃ DE ÎMPINGERE-PEDALÃ DE FRÎNÃ
5. GARNITURÃ-FURTUN VACUUM 11. MANªON
6. SERVOFRÎNÃ 12. SUPORT-SERVOFRÎNÃ
Fig. 1 Componente servofrînã

ESPERO FRÎNE 5–31
3. REPARAÞIE SISTEM
3-1. REPARAÞIE CAPITALÃ ANSAMBLU
SERVOFRÎNÃ
3
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 1 la 5)
1) Cilindrul principal de la servofrînã. Se scoate ºi se
împinge încet în faþã.
6
• Nu se deconecteazã conductele de frînã.
2) Piuliþa (13) de prindere a furtunului de vacuum la
13 galeria de admisie.
3) Furtunul de vacuum de la servofrînã.
4) Garnitura antipraf de la servofrînã.
5) Întrerupãtorul lãmpii de frînã. Vezi capitolul 14.
6) Arcul pedalei de frînã.
7) Siguranþa de la bolþul tijei de împingere ºi se scoate
3. SUPAPÃ-REÞINERE VACUUM bolþul.
6. SERVOFRÎNÃ
8) VEHICULE FÃRÃ SERVODIRECÞIE:
13. PIULIÞÃ-PRINDERE GALERIE DE ADMISIE
• Se scot piuliþele hexagonale pentru suportul
Fig. 2 Poziþionarea furtunului de vacuum pedalei de la tablierul faþã.
Se monteazã sau se conecteazã
Important
• Cum furtunul de vacuum trebuie înlocuit cu unul
echivalent din stoc, se alege un furtun de
diametru corect ºi se utilizeazã coliere la toate
punctele de prindere.
1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea mãsuratã
anterior ºi se instaleazã coliere.
2) Se monteazã furtunul de vacuum. Asiguraþi-vã cã
sînt strînse conexiunile.
Important
A. ªURUBELNIÞÃ
• Asiguraþi-vã cã supapa de reþinere (3) este 7. BUCªÃ-REGLARE TIJà ÎMPINGERE PEDALÃ
instalatã în acelaºi sens ca la demontare. 8. SIGURANÞÃ-BUCªÃ REGLARE
3) Se verificã funcþionarea servofrînei. Fig. 3 Scoaterea siguranþei
2-2. VERIFICARE FUNCÞIONARE SERVOFRÎNÃ
Se inspecteazã
1) Cu motorul oprit, se eliminã vacuumul din servofrînã
apãsînd pedala de cîteva ori. Apoi se împinge pedala
pînã jos ºi se menþine în aceastã poziþie. Se porneºte
motorul.
2) Servofrîna funcþioneazã corect dacã pedala coboarã
mai mult datoritã forþei suplimentare produse.
3) Dacã pedala nu coboarã, sistemul de vacuum
(furtunuri de vacuum, supapa de reþinere, etc.) este
probabil defect ºi trebuie verificat.
4) Dacã nu sînt gãsite defecte la verificarea sistemului
de vacuum, defectul este la servofrînã.
7. BUCªÃ-REGLARE TIJà ÎMPINGERE PEDALÃ
9. PIULIÞÃ-HEXAGONALÃ
Fig. 4 Scoaterea bucºei de reglare

5–32 FRÎNE ESPERO
VEHICULE CU SERVODIRECÞIE: Se monteazã sau se conecteazã
• Se scoate ºurubul inferior de montare din spatele
conductelor de lichid. 1) Se prinde servofrîna nouã în menghinã. Se utilizeazã
9) Servofrîna ºi suportul de la tablier înclinînd uºor fãlci de protecþie.
servofrîna ºi se scoate în sus. 2) Se instaleazã piuliþa hexagonalã (9) ºi bucºa de
reglare (7) pe tija pistonului.
10) Suportul de la servofrînã.
3) Se introduce tija de împingere (10) în bucºa (7) ºi
11) Manºonul (11) de cauciuc de la servofrînã. se monteazã siguranþa (8).
12) Siguranþa (8) pentru tija de împingere de la bucºa
de reglare (7). Se regleazã (Fig. 5)
13) Tija de împingere (10). •
Bucºa de reglare. Distanþa de la servofrînã la
14) Se deºurubeazã ºi se scoate bucºa de reglare (7) centrul orificiului pentru bolþ din furcã trebuie sã
de la tija pistonului. fie 278,5 mm.
15) Se deºurubeazã piuliþa hexagonalã (9). 4) Se pune manºonul (11) pe servofrînã.
5) Suportul la servofrînã.
Se strînge
• 22 Nm.
6) Servofrîna ºi suportul la tablier.
Se strînge
• 22 Nm.
7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid.
8) Cilindrul principal la servofrînã.
Se strînge
• 18 Nm.
9) Furtunul de vacuum la servofrînã ºi piuliþa de
prindere la galeria de admisie.
Se strînge
A. DISTANÞA 278,5 mm
B. ORIFICIU PT. BOLÞ ÎN FURCà • Piuliþa de prindere cu 15 Nm.
6. SERVOFRÎNÃ 10) Se introduc bolþurile pentru tija de împingere în furcã
10. TIJÃ DE ÎMPINGERE-PEDALÃ FRÎNÃ ºi la pedala de frînã.
11) Se pune siguranþa ºi arcul de conexiune.
Fig. 5 Mãsurarea lungimii tijei de împingere 12) Întrerupãtorul lãmpii de frînã. Vezi capitolul 14.
4. CUPLURI DE STRÎNGERE
Piuliþ㠖 Cilindru principal la servofrînã ................................................................................................. 18 Nm
Piuliþã de prindere – Furtun de vacuum la galeria de admisie ............................................................. 15 Nm
Piuliþ㠖 Suport la servofrînã ................................................................................................................. 22 Nm
Piuliþ㠖 Suport la tablier ....................................................................................................................... 22 Nm

ESPERO FRÎNE 5–33
5. SPECIFICAÞII GENERALE ªI CUPLURI DE STRÎNGERE
5-1. SPECIFICAÞII GENERALE
Milimetri
Tamburi frînã
Diametru interior 200,00
Ovalitate 0,10
Diametru maxim de realezare 201,00
Discuri frînã
Diametrul discului 236,00
Bãtaie lateralã (instalatã) 0,10
Variaþia de grosime 0,01
Grosimea discului (nouã) 12,70
Grosimea minimã dupã rectificare* 10,7
Grosime la uzurã maximã 9,7
* Cînd s-a ajuns la aceastã dimensiune
plãcuþele mai pot fi schimbate o singurã datã.
Milimetri
Cilindru principal
Diametrul alezajului
Nominal 22,20
Maxim 22,27
Diametru cilindru principal
Nominal 17,46
Maxim 17,53
Diametru piston
Minim 17,39
5-2. CUPLURI DE STRÎNGERE
COMPONENTE Nm
Apãrãtoare la jambã 4
Servofrînã la suport 18
Servofrînã la tablier sau suport pedalã 18
Supapã de reglare la cilindru principal 41
Etrier la jambã 95
Disc la butuc roatã faþã 4
Placã de prindere la punte faþ㠖 M8X10 28
Tambur frînã la butuc roatã 4
Supapã de reglare la etrier sau cilindrul roþii 9
Levier frînã de mînã la ºasiul vehiculului 20
Furtun de frînã la etrier 39
Ax pedalã la suport pedalã 18
Suport pedalã la tablier 20
Cilindrul roþii la platoul spate 9
Cilindru principal la servofrînã 18
Piuliþã prindere, furtun vacuum la galerie admisie 15
Toate conductele de frînã 16
Scaunul faþã la ºasiu 20
Furtun frînã ºi suport la pasaj roatã 8
Racord furtun de frînã 25
Ramã de susþinere la etrier 95

5–34 FRÎNE ESPERO
S.D.V.
Figura Funcþia ºi numãrul dispozitivului
KM-230: Dispozitiv mãsurã disc de frînã
Pentru mãsurarea grosimii discului de frînã.
KM-325: Dispozitiv fixare pedalã
Pentru verificarea sistemului de frîne la scurgeri.
KM-404A: Dispozitiv de instalare
Pentru instalarea capacelor de protecþie ale ghidajelor.
KM-405: Dispozitiv de instalare
Pentru instalarea capacelor de protecþie ale pistoanelor.
KM-346: Dispozitiv de instalare
Pentru instalarea circuitelor de frînã spate la cilindrul
principal.
KM-436: Dispozitiv de instalare
Pentru introducerea setului de reparaþie în cilindrul
principal.

ESPERO MOTOR 6-1
MOTORUL
CUPRINS
A. INFORMAÞII GENERALE DESPRE MOTOR ................................................................................ 6–5
Descriere ................................................................................................................................................ 6–5
Informaþii generale ............................................................................................................................... 6–5
Diagnosticare ......................................................................................................................................... 6–6
Mãsurarea compresiei motorului .......................................................................................................... 6–7
B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI ........................................................................................ 6–8
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................................... 6–8
Cupluri de strîngere...................................................................................................................... ... 6–24
Dispozitive ºi scule speciale ............................................................................................................... 6–24
C1. MOTORUL 1,5L DOHC L4 ......................................................................................................... 6–25
Descriere generalã .............................................................................................................................. 6–25
Procedee de service ........................................................................................................................... 6–33
Date tehnice ale motorului ................................................................................................................. 6–47
Cupluri de strîngere ............................................................................................................................ 6–46
C2. MOTORUL 1,8/2,0L SOHC L4 ................................................................................................... 6–49
Descriere generalã .............................................................................................................................. 6–49
Caracteristici ........................................................................................................................................ 6–75
D. SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI ..................................................................................... 6–77
Descriere generalã .............................................................................................................................. 6–77
Procedee de service ........................................................................................................................... 6–79
Diagnosticare ....................................................................................................................................... 6–81
Operaþii de service efectuate pe vehicul ......................................................................................... 6–83
Cupluri de strîngere ............................................................................................................................ 6–87
Specificaþii ........................................................................................................................................... 6–87
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE ...................................................................................................... 6–88
Descriere generalã .............................................................................................................................. 6–88
Procedee de service ........................................................................................................................... 6–91
Operaþii de service efectuate pe vehicul ......................................................................................... 6–94
F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ..................................................................................... 6–96
Descriere generalã .............................................................................................................................. 6–96
Diagnosticare ....................................................................................................................................... 6–96

6-2 MOTOR ESPERO
F1. BATERIA ................................................................................................................................. 6–99
Descriere generalã .................................................................................................................. 6–99
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–100
Procedee de service ............................................................................................................. 6–100
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–102
Date tehnice .......................................................................................................................... 6–102
F2. SISTEMUL DE PORNIRE - DEMARORUL ELECTRIC ..................................................... 6–103
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–103
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–103
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–105
Procedee de service ............................................................................................................. 6–106
Date tehnice .......................................................................................................................... 6–113
F3. SISTEMUL DE ÎNCÃRCARE A BATERIEI ......................................................................... 6–114
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–114
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–114
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–115
Cupluri de strîngere .............................................................................................................. 6–116
F4. SISTEMUL DE APRINDERE ............................................................................................... 6–120
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–120
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–121
Procedee de service ............................................................................................................. 6–121
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–122
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI ............................................................................ 6–126
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–126
Repararea cablajului electric ................................................................................................ 6–126
G. CONTROLUL FUNCÞIONABILITÃÞII ªI EMISIILOR POLUANTE ......................................... 6–131
G1. FUNCÞIONABILITATE ªI POLUÞIE .................................................................................... 6–139
G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE
DE DIAGNOSTICARE ........................................................................................................... 6–140
Amplasarea componentelor .................................................................................................. 6–140
Cablajul electric al sistemului de control electronic ECM .................................................. 6–142
Amplasarea siguranþelor ºi releelor .................................................................................... 6–162
Verificarea parametrilor în vederea diagnosticãrii .............................................................. 6–164
Indicatorul „intervenþie urgentã motor\"(SES) nu funcþioneazã ........................................ 6–173
Lipsa datelor seriale la conectorul de test ALDL sau indicatorul „SES\" aprins continuu ............... 6–175
Motorul se roteºte dar nu porneºte ..................................................................................... 6–177
Verificarea releului pompei de benzinã ............................................................................... 6–181
Verificarea presiunii sistemului de alimentare .................................................................... 6–185

ESPERO MOTOR 6-3
Circuitul senzorului de oxigen (buclã deschisã) ................................................................. 6–191
Senzorul lichidului de rãcire (CTS) indicã temperaturã ridicatã ........................................ 6–193
Senzorul de poziþie a clapetei de acceleraþie (TPS) indicã o tensiune ridicatã ........... 6–196
Senzorul de temperaturã a aerului de admisie (MAT) indicã o temperaturã joasã ........ 6–198
Senzorul de vitezã al vehiculului (VSS) .............................................................................. 6–204
Senzorul de presiune absolutã în galeria de admisie(MAP) ............................................. 6–206
Sistemul de aprindere ºi control electronic al avansului(EST) .......................................... 6–210
Senzorul de oxigen indicã amestec sãrac .......................................................................... 6–212
Senzorul de oxigen indicã amestec bogat ......................................................................... 6–214
Erori (defecþiuni) ale modulului de control electronic (ECM) ............................................ 6–216
Potenþiometrul de reglaj al CO (monoxid de carbon) ....................................................... 6–218
G3. SIMPTOME ............................................................................................................................ 6–221
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) ªI SENZORII ........................................ 6–238
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–238
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–241
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–242
Diagnosticarea comutatorului parcare-neutru (numai pentru cutia de viteze automatã) . 6–247
Verificarea tensiunii de ieºire a senzorului MAP (presiune absolutã în galera de admisie) . 6–250
G5. SISTEMUL DE DOZARE A BENZINEI ............................................................................... 6–251
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–251
Componentele sistemului de dozare ................................................................................... 6–252
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–256
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–256
Sistemul de controlare a turaþiei de mers în gol (IAC) .................................................... 6–263
G6. SISTEMUL DE CONTROL (RECUPERARE) A VAPORILOR DE BENZINà (EECS) ..... 6–265
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–265
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–265
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–266
G7. SISTEMUL DE APRINDERE (EST) .................................................................................... 6–267
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–267
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–268
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–268
Testarea sistemului de aprindere ........................................................................................ 6–270
G9. AERUL CONDIÞIONAT CONTROLAT ELECTRONIC ....................................................... 6–272
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–272
Diagnosticare ......................................................................................................................... 6–272
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–272
Controlul ambreiajului sistemului de aer condiþionat ......................................................... 6–273

6-4 MOTOR ESPERO
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RÃCIRE .......................................................................... 6–276
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–276
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–276
Testare circuit electric ventilator de rãcire în relaþie cu sistemul de aer condiþionat .......... 6–277
G11. SISTEMUL DE VENTILARE POZITIVà A CARTERULUI MOTORULUI(PCV) ................ 6–281
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–281
H. SISTEMUL DE EVACUARE ........................................................................................................ 6–283
Descriere generalã ................................................................................................................ 6–283
Operaþii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6–284
I. SCULE ªI DISPOZITIVE SPECIALE .......................................................................................... 6–286

ESPERO MOTOR 6-5
A. INFORMAÞII GENERALE DESPRE reparaþie. Aceasta se va considera o procedurã stan-
dard în atelierul de reparaþii, chiar dacã nu este
MOTOR menþionatã în mod special.
A-1. DESCRIERE La orice demontare a componentelor chiulasei, acestea
se vor remonta în aceeaºi ordine, respectînd poziþia
PARAGRAFUL B - SISTEMUL MECANIC iniþialã a fiecãrei piese.
Acest paragraf conþine informaþii despre componentele
mecanice ale motorului: blocul motor, arborele cotit, În eventualitatea unei reparaþii ample la motor, bateria
pistoane, chiulasa, supape, arborele cu came, elemente va fi deconectatã; în caz contrar, se poate produce
comune majoritãþii motoarelor. De asemenea sînt distrugerea cablajului electric sau a altor componente
tratate procedee de reparaþie, procedee de demontare electrice.
ºi înlocuire, date tehnice.
OPERAÞII DE SERVICE LA MOTOR
PARAGRAFUL D - SISTEMUL DE RÃCIRE Informaþiile urmãtoare referitoare la operaþiile de ser-
Acest paragraf trateazã componentele sistemului de vice asupra motorului trebuie citite cu atenþie, de
rãcire: radiatorul, pompa de apã, termostatul, ventilatorul respectarea lor depinzînd obþinerea unor performanþe
de rãcire. Se referã, de asemenea, la curelele de bune ºi prevenirea unor defecþiuni la motor.
transmisie ºi capacitatea sistemului de rãcire.
În nici un caz, nu ridicaþi ºi nu sprijiniþi motorul
PARAGRAFUL E - SISTEMUL DE ALIMENTARE introducînd cricul sub baia de ulei. Datoritã distanþei
foarte mici dintre sorbul pompei de ulei ºi baia de ulei,
Acest paragraf conþine informaþii despre toate
ridicînd sau sprijinind sub baie, aceasta se poate
elementele sistemului de alimentare exceptînd sistemul
deforma rezultînd defectarea sorbului.
de injecþie multipunct MPFI care este tratat separat în
paragraful G (Funcþionabilitate ºi emisii poluante).
Componentele tratate în paragraful E sînt: rezervorul Cînd se lucreazã la motor, reþineþi cã se pot produce
de benzinã, pompa de benzinã ºi conductele de benzinã. scurtcircuite chiar ºi la 12V. Pentru a elimina aceastã
posibilitate, se va deconecta borna de minus de la
bateria de acumulatoare.
PARAGRAFUL F - SISTEMUL ELECTRIC
Componentele tratate în acest paragraf sînt: bateria, La orice demontare a injectoarelor sau a a filtrului de
alternatorul, demarorul, sistemul de aprindere, cablajul aer, gurile de intrare vor fi obturate pentru a preveni
electric al motorului, bujiile, fiºele de bujii, contactul de pãtrunderea unor corpuri strãine care ar putea ajunge
pornire. direct în cilindrii motorului ºi care ar putea provoca daune
majore la pornirea motorului.
PARAGRAFUL G - FUNCÞIONABILITATE ªI
EMISII POLUANTE Acest paragraf nu se va referi la operaþiuni de
Acest paragraf trateazã informaþii generale despre demontare a unor componente auxiliare cum ar fi pompa
sistemul de control al emisiilor poluante ºi procedee de sistemului de servodirecþie sau compresorul de aer
diagnosticare cu ajutorul cãrora se vor putea restabili condiþionat.
performanþele de funcþionare ale motoarelor alimentate
cu benzinã. Sînt tratate toate sistemele de control al Pentru informaþii referitoare la aceste componente, se
poluþiei, procedee de reparaþie, precum ºi folosirea unor vor consulta capitolele corespunzãtoare ale manualului.
scule speciale.
PARAGRAFUL H - SISTEMUL DE EVACUARE
Acest paragraf trateazã toate componentele sistemului
de evacuare al motorului: conducte de evacuare,
amortizorul de zgomot ºi convertorul catalitic.
A-2. INFORMAÞII GENERALE
CURÃÞIRE ºI ÎNTREÞINERE
Un motor este o combinaþie de multe piese cu
suprafeþe honuite, ºlefuite, rectificate cu toleranþe de
ordinul micronilor. Pentru orice intervenþie la piesele
interne ale motorului se va acorda o atenþie deosebitã
curãþeniei. În timpul procesului de asamblare se va
aplica un strat de ulei pe zonele de fricþiune pentru a
se asigura o protecþie ºi o ungere iniþialã a suprafeþelor.
Parcurgînd acest paragraf, este bine sã se înþeleagã
cã o curãþenie ºi o protejare corespunzãtoare a
suprafeþelor prelucrate mecanic ºi de asemenea a
suprafeþelor de fricþiune este parte din procesul de

6-6 MOTOR ESPERO
A-3. DIAGNOSTICARE punzãtoare, aceasta în cazul în care nu este
controlatã de ECM.
DIAGNOSTICAREA PERFORMANÞELOR • Manocontactul de ulei funcþioneazã anormal sau a
MOTORULUI fost ales necorespunzãtor.
Introducere • Indicatorul de presiune a uleiului funcþioneazã
incorect.
Testarea performanþelor motorului este reperul care ne
• Vîscozitatea uleiului necorespunzãtoare cu tempera-
va conduce la cauzele cele mai probabile ale defecþiunii
tura, sau uleiul diluat. Se va folosi ulei cu vîscozita-
acestuia. Ea acoperã componentele sistemelor de
tea corespunzãtoare sau se va schimba în cazul în
alimentare, aprindere ºi mecanic care pot cauza o
care a fost diluat cu combustibil nears.
anumitã defecþiune ºi apoi subliniazã secvenþa logicã
• Pompa de ulei uzatã sau murdarã.
de reparaþie.
• Filtru de ulei colmatat.
Este important sã se determine dacã martorul „SES\" • Sorbul pompei de ulei fisurat.
este aprins sau dacã s-a aprins pentru un interval scurt • Tubul sorbului de ulei fisurat.
în timpul funcþionãrii motorului. Dacã martorul „SES\" • Uzurã excesivã a cuzineþilor. Se vor înlocui cuzineþii
s-a aprins, modulul de control electronic ECM se va dacã este necesar.
verifica dacã a memorat „Codurile de erori\". • Canalele de circulare a uleiului fisurate, poroase sau
„Codurile de erori\" memorate, (vezi paragraful G, colmatate. Se va înlocui sau repara blocul motor.
verificarea parametrilor în vederea diagnosticãrii) vor • Dopurile tehnologice ale canalelor de circulare a
putea duce la diagnosticarea cauzei defectului. Fiecare uleiului lipsesc sau sînt instalate defectuos.
simptom este definit clar ºi este foarte important ca el
ZGOMOT LA TRENUL SUPAPELOR
sã fie selectat corect, pe baza manifestãrilor observate
sau reclamate. • Presiune scãzutã de ulei. Se va remedia conform
procedurii de diagnosticare pentru presiune joasã de
DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI MECANIC AL ulei.
MOTORULUI • Tacheþi slãbiþi. Se va inspecta ºi remedia dupã
necesitate.
Informaþiile urmãtoare de diagnosticare acoperã
• Tacheþi uzaþi.
problemele comune ºi cauzele posibile. Dupã diagnos-
• Arc de supapã rupt.
ticarea corectã, defecþiunea va fi înlãturatã prin reglaj,
• Supape blocate.
reparaþie sau înlocuire de piesã în funcþie de situaþie.
• Tacheþi hidraulici uzaþi, blocaþi sau defecþi. Se va
Referiþi-vã la capitolul potrivit pentru informaþii.
inspecta, curãþi sau schimba dupã necesitate.
PIERDERE EXCESIVà DE ULEI • Arbore cu came uzat sau incorect prelucrat. Se va
schimba arbore cu came.
• Pierdere de ulei externã. Se vor strînge ºuruburile
• Ghidurile supapelor uzate.
ºi/sau înlocui garniturile sau simeringurile dupã cum
este necesar. DIAGNOSTICAREA BÃTÃILOR LA MOTOR
• Citirea corectã a jojei de ulei: se va verifica nivelul
de ulei cu vehiculul aºezat pe o suprafaþã planã, BÃTAIE CU MOTORUL RECE, PENTRU 2-3 MINUTE ªI
alocînd timpul necesar scurgerii uleiului în baie dupã SE ACCENTUEAZÃ CU MÃRIREA CUPLULUI
oprirea motorului. • Motoarele prevãzute cu supape EFE acþionate cu
• Vîscozitatea necorespunzãtoare a uleiului. Se va vacum pot avea bãtaie de supapã. Se va înlocui
folosi ulei de vîscozitatea adecvatã, în funcþie de supapa EFE.
temperaturã, corespunzãtor cu normele SAE. Pentru • Volantul atinge scutul de protecþie. Se va
detalii se va consulta Manualul de utilizare al repoziþiona scutul de protecþie.
autoturismului. • Fulia curelei ruptã sau slãbitã. Se va restrînge sau
• Conducerea cu vitezã ridicatã pentru lungi perioade înlocui dupã caz.
de timp sau suprasolicitarea prelungitã a motorului • Joc excesiv între pistoane ºi cilindri. Se vor înlocui
prin tractarea de remorcã vor cauza în mod normal pistoanele. În mod uzual bãtaia de piston rece
consum ridicat de ulei. dispare dupã efectuarea rodajului. O bãtaie de pis-
• Sistemul de ventilaþie pozitivã a carterului motor ton rece poate fi consideratã acceptabilã dacã
PCV funcþionezã anormal. dispare dupã 1,5 minute.
• Ghidurile supapelor ºi/sau simeringurile de supap㠕 Bielã îndoitã.
uzate sau lipsã. Se vor aleza ghidurile supapelor,
se vor folosi supape mai groase (cotã de reparaþie) BÃTÃIE DE MOTOR GREA, LA CALD, CU CUPLU
ºi se vor schimba simeringurile de supapã. APLICAT (ÎN SARCINÃ)
• Segmenþi rupþi, uzaþi excesiv sau nerodaþi. Se va • Butucul fuliei rupt. Se vor înlocui piesele dupã
acorda timpul necesar pentru rodarea (aºezarea) necesitate.
segmenþilor. Se vor schimba segmenþii uzaþi sau • ªuruburi slãbite la convertorul de cuplu.
rupþi dupã necesitate. • Curele auxiliare prea tensionate sau fisurate.
• Pistoane incorect montate. Înlocuiþi ºi/sau tensionaþi.
PRESIUNE SCÃZUTÃ DE ULEI
• Turaþia de mers în gol scãzutã. Se va regla turaþia
de mers în gol a motorului la valoarea cores-

ESPERO MOTOR 6-7
• Sistemul de evacuare a gazelor loveºte în caroserie. MOTORUL SE SUPRAÎNCÃLZEªTE
Se va repoziþiona dupã necesitate. 1) Sistemul de rãcire a apei are pierderi, sistemul de
• Volantul fisurat. rãcire a uleiului are pierderi sau sistemul de
• Cuzineþii de palier sau de bielã uzaþi excesiv. Se
expansiune a lichidului de rãcire nu funþioneazã. Se
vor înlocui dacã este necesar.
vor verifica ºi remedia pierderile. Se vor verifica vasul
de expansiune, furtunul ºi capacul radiatorului.
BÃTAIE UªOARÃ CU MOTORUL CALD 2) Cureaua alunecã sau este deterioratã. Se va înlocui
• Detonaþii sau zgomot de scînteie. Se va verifica întinzãtorul sau cureaua dupã caz.
funcþionarea sistemului electronic de aprindere EST 3) Termostatul blocat pe poziþia închis. Se va verifica
ºi de asemenea avansul la aprindere ºi calitatea ºi înlocui dupã caz.
benzinei. 4) Funcþionarea ventilatorului electric de rãcire. Se va
• ªuruburi slãbite la convertorul de cuplu. consulta manualul la diagnosticarea circuitelor elec-
• Scãpãri de gaze la galeria de evacuare. Se vor trice.
strînge ºuruburile sau se va înlocui garnitura.
5) Garnitura de chiulasã nu etanºeazã. Se va verifica
• Uzurã excesivã la cuzineþii bielelor. Se vor înlocui
ºi schimba dupã caz.
dupã necesitate.
INDICATORUL MANOCONTACTULUI DE ULEI APRINS LA
BÃTÃI LA PORNIRE CARE DISPAR DUPA CÎTEVA
TURAÞIA DE MERS ÎN GOL
SECUNDE
1) Radiatorul de ulei sau conducta de ulei
obstrucþionate. Se va remedia înlãturînd
• Vîscozitate necorespunzãtoare a uleiului. Se va
schimba uleiul cu unul de vîscozitate corespunzã- obstrucþiille.
toare temperaturii. Consultaþi manualul de utilizare 2) Presiune scãzutã de la pompa de ulei. Se va consulta
al autovehiculului. metoda de depanare a pompei de ulei în paragraful B.
• Tachet hidraulic golit de ulei. Se vor curãþi, testa ºi
dupã caz înlocui tacheþii. Dupã oprirea motorului, A-4. MÃSURAREA COMPRESIEI MO-
unele dintre supape vor rãmîne deschise. Presiunea TORULUI
arcurilor supapelor va avea tendinþa sã elimine uleiul
din tacheþii hidraulici aferenþi. Se va încerca MÃSURAREA COMPRESIEI
repararea acestora numai în cazul în care
defecþiunea este semnificativã. Important
• Joc axial excesiv al arborelui cotit. Se va schimba
• Se va deconecta terminalul „BAT\" de la modulul
cuzinetul central de palier.
• Uzurã excesivã a cuzinetului de palier faþã. Se va de aprindere.
înlocui dupã necesitate.
Pentru a determina dacã supapele sau pistoanele sînt
defecte se va face un test de determinare a compresiei
BÃTÃI LA TURAÞIE DE MERS ÎN GOL CU MOTORUL
în cilindri. În timpul acestui test, clapeta de acceleraþie
CALD va fi deschisã, toate bujiile demontate ºi bateria bine
• Curele slãbite sau uzate. Se va tensiona ºi/sau încãrcatã. Valoarea cea mai joasã determinatã nu va fi
înlocui dupã cum este necesar. mai micã de 70% din valoarea cea mai ridicatã.
• Rulmenþii alternatorului sau compresorului de aer Citirea se va face dupã 4 curse ale fiecãrui piston.
condiþionat uzaþi excesiv. Se vor înlocui dupã
necesitate. Normal
• Trenul supapelor. Se vor înlocui piesele dupã
În mod normal compresia creºte rapid ºi uniform la
necesitate.
• Vîscozitate necorespunzãtoare a uleiului. Se va valoarea specificatã pe fiecare cilindru.
schimba uleiul cu altul de vîscozitate corespunzã-
toare temperaturii. Consultaþi manualul de utilizare Uzurã la segmenþi
al autovehiculului. Compresia este joasã pe primul timp tinzînd sã creascã
• Uzurã excesivã a bolþurilor pistoanelor. Se vor pe timpii urmãtori, dar nu atinge normalul. Se
înlocui pistoanele ºi bolþurile. îmbunãtãþeºte considerabil odatã cu adãugarea de ulei.
• Alinierea bielelor. Se vor verifica ºi înlocui bielele
dupã necesitate. Defecþiune la supape
• Joc insuficient între piston ºi cilindru. Se va proceda Compresia este joasã pe primul timp ºi nu tinde sã
la honuirea cilindrului ºi schimbarea pistonului. creascã pe urmãtorii. Nu se îmbunãtãþeºte mult dupã
• Volantul arborelui cotit slãbit. Se vor strînge sau adãugarea de ulei. Se va adãuga uleiul cu ajutorul unei
înlocui piesele uzate. pompe de ulei de tipul cu pistonaº, folosind aproximativ
• Piston montat cu degajarea pentru bolþ în partea 100g ulei pentru fiecare cilindru.
greºitã. Instalaþi pistonul corect.

6–8 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
B. SISTEMUL MECANIC AL Se curãþã
MOTORULUI • Chiulasa: se vor îndepãrta depunerile de calaminã
B-1. OPERAÞII DE SERVICE EFECTUATE pînã la metal curat. NU FOLOSIÞI perii de sîrmã
PE VEHICUL rotative pe suprafeþele de îmbinare.
• Ghidurile supapelor (Figura 1).
CHIULASA • Gãurile filetate.
• Resturi de soluþie de etanºare din gãuri.
Important
• Înaintea demontãrii de pe motor a chiulasei sau a ATENÞIE: Folosiþi ochelari de protecþie dacã
mecanismului supapelor se va efectua un test de utilizaþi o perie.
compresie ºi se vor reþine rezultatele.
• În timpul demontãrii se va avea grijã ca elementele Se verificã
chiulasei sã fie marcate corespunzãtor ºi aºezate în
ordine pentru a putea fi remontate în aceeaºi ordine 1) ªuruburile de prindere a chiulasei pentru filete dete-
în locaºurile originale. riorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea de
scule necorespunzãtoare.
Se demonteazã
Important
1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor
specific). • La montarea chiulasei pe motor se recomandã
2) Bujiile. folosirea de ºuruburi noi.
2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, în spe-
Se verificã cial între scaunele supapelor ºi la gãurile de
• Garnitura de chiulasã ºi suprafeþele de îmbinare evacuare.
pentru urme de coroziune, pierderi de compresie, 3) Suprafaþa de montare a chiulasei pentru urme de
pierderi de ulei sau apã. Dacã garnitura este coroziune, impuritãþi imprimate în ea sau gãuri.
deterioratã, se va determina cauza: • Nu se recomandã sudarea chiulasei, ci înlocuirea
– Montare necorespunzãtoare ei.
– Chiulasã slab strînsã sau deformatã 4) Suprafaþa de montaj a chiulasei, a galeriei de
– Lipsa bolþurilor de ghidare a acesteia admisie ºi evacuare pentru planeitate (Figura 2).
1 – PALPATOR 2 – MUCHIE DREAPTÃ
1 2
Fig. 2 Verificarea planeitãþii chiulasei
5) Înãlþimea chiulasei. Dacã este mai micã de 95,75
mm se va înlocui.
Fig. 1 Curãþirea ghidurilor de supapã

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-9
Important
• Componentele mecanismului supapelor trebuie
pãstrate împreunã ºi marcate, astfel ca la
montarea lor sã se respecte ordinea ºi poziþia
iniþialã.
A NOTÃ: Pentru a evita deteriorarea ghidului de
supapã, în cazul în care din cauza frecãrii cu
culbutorul tija supapei prezintã bavuri, nu forþati
scoaterea supapei cu ajutorul dornului. Se va folosi
o piatrã de rectificat cu ulei sau o pilã pentru
îndepãrtarea bavurii.
Se curãþã
1. 96 ± 0,25mm
• Supapele de calaminã sau alte depuneri. Aceasta
Fig. 3 Înãþimea chiulasei se poate face cu ajutorul unei perii fine de sîrmã ºi
al lichidului de curãþat carburatoare.
6) Toate gãurile filetate. Filetele deteriorate se pot ATENÞIE: Folosiþi ochelari de protecþie în cazul
recondiþiona folosind inserþie de filet (vezi repararea folosirii unei perii de sîrmã rotative. Evitaþi inhalarea
filetelor). sau contactul cu pielea al lichidului de curãþit
carburatoare.
7) Suprafeþele de aºezare
• Nu se va zgîria tija supapei cu peria de sîrmã.
• Dopurile de apã.
8) Uzura ghidurilor supapelor.
• Deoarece ghidul supapei serveºte ca suport ºi în
GHIDURILE SUPAPELOR
acelaºi timp centreazã alezorul de scaune de
Se mãsoarã
supapã, acesta trebuie alezat înaintea scaunului.
Ghidul supapei trebuie curãþit bine înaintea • Jocul supapelor în ghiduri:
efectuãrii oricãrei mãsurãtori. Dacã necesitã o – Se introduce supapa în ghidul sãu. Se ridicã
alezare, aceasta se va efectua prima datã. supapa cca 3 mm ºi se miºcã lateral determinînd
9) Scaunele supapelor pentru uzurã excesivã sau jocul cu ajutorul unui ceas comparator.
puncte arse. – Cu ajutorul unui micrometru de interior se
• Scaunele supapelor se pot recondiþiona prin mãsoarã ghidul supapei, apoi tija supapei cu un
rectificare. Este preferatã folosirea unui dispozitiv micrometru, dupã care se comparã.
de rectificat scaune de tipul oscilant. Dac㠕 Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru
scaunele vor fi recondiþionate, se vor rectifica sau a constata jocul admisibil.
înlocui de asemenea ºi supapele. • Ghidurile supapelor pot fi alezate ºi se vor folosi
supape de cotã superioarã (Figura 5).
Se monteazã
1) Bujiile.
2) Supapele ºi arcurile supapelor.
NOTÃ: Pentru evitarea deteriorãrii este preferabilã
montarea bujiilor dupã ce chiulasa a fost montatã
pe motor.
DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteazã
• Supapele ºi arcurile supapelor.
Fig. 4 Mãsurarea jocului supapelor în ghiduri

6–10 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
ALEZAREA GHIDURILOR SUPAPELOR
Supape de cotã superioarã pot fi deja montate de cãtre
constructor. Ghidurile de supapã de cotã superioarã sînt
marcate, de asemenea supapele de cotã superioarã sînt
marcate pe tijã (Figura 5).
NOTÃ: Evitaþi ruperea alezorului în ghid datoritã Uzurã Indicã supapã care Indicã supapã care
normalã nu se roteºte se roteºte parþial
acumulãrii de ºpan sau calaminã. Curãþiþi bine ghidul
înainte de începerea operaþiei. Nu apãsaþi pe alezor. Talerul rotativ Se schimbã talerul Se schimbã talerul
funcþioneazã rotativ ºi se verificã rotativ ºi se verificã
normal rotirea rotirea
MÃRIME IDENFICARE Fig. 6 Tipuri de uzurã la tija supapei
FABRICANT SERVICE
NOMINAL NU K • Canalele de siguranþã ale supapei. Înlocuiþi supapa
0,075 1 K1 dacã existã margini uzate sau sparte.
0,150 2 K2 • Suprafaþa de contact a talerului pentru arsuri sau
0,250 – A fisuri. Dacã existã bucãþi lipsã dintr-o supapã ins-
pectaþi pistonul ºi zona de chiulasã corespunzãtoare.
• Tijele supapelor pentru zgîrieturi sau bavuri. Bavurile
sau zgîrieturile minore se pot înlãtura cu ajutorul unei
pietre abrazive de ulei.
• Tijele supapelor sã fie drepte iar talerele
nedeformate. Supapele cu tija sau talerul îndoite vor
fi schimbate.
• Suprafaþa de contact a talerului sã nu aibã prag de
uzurã. Dacã are prag ºi acesta este atît de adînc
încît prin rectificare va rezulta o margine foarte
ascuþitã a talerului, supapa va trebui înlocuitã.
• Suprafaþa talerului poate fi rectificatã dacã cores-
punde din celelalte puncte de vedere. Dacã nu poate
fi rectificatã în limitele specificaþiilor, supapa va
trebui înlocuitã.
1
2
Fig. 5 Alezarea ghidului de supapã
SUPAPELE
Excentricitatea supapei 3 4
• Se aplicã o picãturã de cernealã de tuºaj (albastru
de Prusia) pe suprafaþa de contact a talerului
supapei. Se aºeazã supapa în scaunul ei ºi se roteºte
cu atenþie. Urmele de albastru transferate scaunului
supapei sînt o indicaþie asupra concentricitãþii
5
acestuia.
• Se curãþã de cerneala de tuºaj. Se aplicã o picãturã 5
de cernealã pe scaunul supapei ºi se repetã
operaþia. Urmele de albastru transferate talerului 6
supapei reprezintã excentricitatea supapei. Se SUPAPA NOUA S U P A P A
UZATA
recondiþioneazã supapa ºi scaunul supapei sau se 1. VÎRFUL SUPAPEI 4. SECÞIUNE A TIJEI CARE
înlocuieºte supapa, dupã caz. 2. CANAL DE BLOCARE ESTE UZATÃ MAI MULT
3. SECÞIUNE A TIJEI CARE 5. SUPRAFAÞA DE AªEZARE A
Se verificã ESTE UZATÃ MAI PUÞIN TALERULUI SUPAPEI
6. MARGINEA TALERULUI
SUPAPEI
• Uzura tijei supapei.
Fig. 7 Uzura supapelor

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-11
2) Se instaleazã dispozitivul de rectificat scaune cu o
frezã înclinatã la 45° (Figura 9).
3) Se instaleazã mînerul cu distanþor. Îndepãrtaþi cît
1
mai puþin material posibil.
4) Rectificaþi partea de sus a scaunului cu o frezã
înclinatã la 30° (Figura 9). Se vor folosi aceleaºi
unghiuri pentru admisie ºi evacuare.
5) Se acoperã scaunul supapei cu pastã de rodare, se
introduce supapa ºi se roteºte încet apãsînd-o uºor.
Se ridicã supapa ºi se observã forma suprafeþei de
contact. Dacã supapa nu atinge uniform scaunul, se
repetã operaþia de rectificare.
6) Se rodeazã supapele
• Chiar dacã supapa va etanºa perfect dupã rectificare,
se poate îmbunãtãþi încã suprafaþa de contact printr-
1. GHIDUL DISPOZITIVULUI DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
o rodare suplimentarã. Pentru aceasta se va folosi
Fig. 8 Ghidul dispozitivului de rectificat scaunul supapei numai pastã de rodare cu granulaþie foarte finã.
Pentru a distribui uniform pasta de rodare pe
suprafaþa scaunului, supapa se va ridica ritmic de pe
• Se mãsoarã marginea talerului dupã rectificare. Dacã scaunul ei în timpul rotirii. Dupã rodare este necesarã
este mai micã decît minimul specificat, înlocuiþi curãþirea cu atenþie a supapei ºi a scaunului. Înainte
supapa. de montare se unge cu ulei tija supapei.
ARCURILE SUPAPELOR
1,4mm 1,8mm
Se verificã 1,3mm 1,7mm
1 2
• Arcurile supapelor
– Capetele arcurilor. Dacã nu sînt paralele, arcurile
sînt îndoite ºi trebuie înlocuite.
• Suprafeþele de aºezare ale arcurilor pe talerele
rotitoare pentru uzurã sau canale imprimate pe
suprafaþa lor. Înlocuiþi dupã caz.
SCAUNELE SUPAPELOR 90° ± 1°
1) Se introduce ghidul dispozitivului de rectificat în 120°±1°
ghidul de supapã.
1. ADMISIE
2. EVACUARE
Fig. 10 Rectificarea scaunului supapei
1
1. DISPOZITIV DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 9 Dispozitiv de rectificat scaunul supapei
Fig. 11 Rodarea supapelor

6–12 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
GARNITURI DE ETANªARE (SIMERINGURI) ALE ATENÞIE: Arcul regulatorului este tensionat. Se va
SUPAPELOR demonta cu atenþie splintul sau ºurubul limitator
pentru a evita accidentarea.
Important
Se curãþã
• Se împinge tubul ajutãtor de montaj inclus în setul
garniturilor de supape, pe capãtul tijei supapei, • Toate componentele de depuneri, ulei, impuritãþi.
ungîndu-l cu ulei. Înainte de a fi montat se taie tubul • Depunerile se pot îndepãrta prin spãlare cu lichid de
la lungimea necesarã. Se monteazã noile garnituri curãþit carburatoare sau cu un solvent echivalent.
împingîndu-le de-a lungul tijei supapei pe ghidul
acesteia. Se îndepãrteazã tubul ajutãtor. PRECAUÞIE: A nu se inspira vaporii, a se evita
contactul solventului cu pielea pentru a nu se pro-
duce rãniri.
MONTAREA SUPAPELOR
Existã cîteva metode diferite de a verifica montarea Se verificã
corectã a supapelor, dupã ce scaunele sau supapele
au fost rectificate. Se va alege metoda în funcþie de • Dacã existã impuritãþi ºi se determinã sursa de
tipul motorului. provenienþã a acestora.
• Corpul ºi capacul pompei pentru:
- Fisuri
MÃSURAREA TIJEI SUPAPEI (DISPOZITIV DE
- Deformãri
TIPUL POD)
- Imperfecþiuni de turnare
• Tijele supapelor trebuie sã nu fie mai înalte decît în - Filete deteriorate
specificaþiile tehnice (Figura 12). Se mãsoarã - Nu se va încerca repararea corpului pompei.
înãlþimea tijelor folosind dispozitivul KM-419. Dacã - Dacã este defect, corpul pompei se va înlocui.
înãlþimea este mai mare decît cea specificatã, • Supapa descãrcare presiune pentru:
trebuie înlocuite scaunele sau supapele. - Deformãri
- Blocaj. Bavurile pot fi îndepãrtate cu o piatrã finã
NOTÃ: Capãtul tijei supapei nu va fi rectificat. cu ulei.
• Arcul supapei descãrcare pentru:
- Detensionare
- Îndoire
- Dacã existã suspiciuni se înlocuieºte arcul.
• Tubul sorbului ºi ansamblul sorbului.
2 - Dacã acestea sînt de tipul presate în corpul
1 pompei ºi sînt slãbite, corpul pompei va trebui
înlocuit.
- Sita metalicã a sorbului deterioratã.
• Pinioanele pompei pentru:
- Spãrturi
3
- Frecãri
- Grad avansat de uzurã
1. 0,381 mm JOCUL MINIM DINTRE TIJA SUPAPEI ªI DISPOZITIV
(LERA DE 0,381 mm ESTE INCLUSÃ ÎN TRUSA DE
CARBURATOR BT-3005) Se asambleazã
2. ZONA UNDE ESTE AªEZAT DISPOZITIVUL TREBUIE SA FIE
CURATÃ ªI FÃRÃ ASPERITÃÞI 1) Ungeþi cu ulei de motor toate pãrþile componente
în timpul montãrii.
Fig. 12 Metodã de mãsurare a înãlþimii tijei supapei 2) Pinioanele pompei. Marcajul de pe pinioane va fi
(sculã de tipul pod) orientat spre capacul de distribuþie.
POMPA DE ULEI NOTÃ: Pentru a se evita deterioarea motorului, toate
cavitãþile pompei de ulei trebuie umplute cu vaselinã
Se demonteazã neutrã înaintea montãrii pinioanelor, pentru a asigura
1) Se goleºte uleiul din pompã. amorsarea pompei.
2) Tubul sorbului ºi sorbul.
3) Capacul pompei.
4) Pinioanele pompei.
5) Supapa regulatoare de presiune.
– Splintul sau ºurubul limitator
– Arcul
– Supapa. Dacã supapa este blocatã se imerseazã
corpul pompei în lichid de curãþit carburatoare.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-13
1. POMPA DE ULEI
2. DOP
3. SIMERING
4. PINIONUL CONDUCÃTOR
5. PINIONUL CONDUS 1 2
6. CAPACUL POMPEI
7. ªURUB (M6X1X16)
8. GARNITURÃ
9. GHIDAJ
10. MANOCONTACT 15
11. ªURUBUL SUPAPEI DE DESCÃRCARE 3
12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCÃRCARE
4
5
13. ARCUL SUPAPEI DE DESCÃRCARE 6
14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCÃRCARE
14 7
15. ªURUB (6X1X25) 8
ªAIBÃ
13 9
12
11
10
Fig. 13 Pompa de ulei
3) Capacul ºi garnitura. NOTÃ: Dacã presiunea de ulei nu creºte aproape
imediat dupã pornirea motorului, demontaþi baia de
NOTÃ: Pentru a evita deteriorarea motorului folosiþi ulei ºi examinaþi racordul dintre corpul pompei ºi tubul
numai garnituri originale la pompa de ulei. Grosimea sorbului. Dacã este nevoie umpleþi toate cavitãþile
garniturii este criticã pentru corecta funcþionare a cu vaselinã neutrã ºi reasamblaþi. Rulînd motorul fãrã
pompei. o presiune mãsurabilã a uleiului, se pot produce
deteriorãrii majore.
4) Supapa de descãrcare a presiunii ºi arcul.
5) Dopul (ºurubul) de blocaj. BIELELE ªI CUZINEÞII DE PALIER
Cuzineþii sînt de tipul cu inserþie. Ei sînt disponibili la
Important cotã standard sau diverse cote inferioare (Figura 14).
• La dopul (ºurubul) de blocaj folosiþi soluþie de
ÎNLOCUIREA
etanºare de tipul „Loctite 573\", sau echivalentã.
Depinzînd de starea arborelui cotit cuzineþii pot fi
Se strînge schimbaþi cu motorul pe vehicul sau cu motorul
demontat de pe vehicul. Dacã arborele cotit trebuie
• Dopul supapei de descãrcare la 30 Nm. demontat, urmaþi procedura de demontare din acest
Important capitol, specificã motorului. Constataþi starea
cuzineþilor dupã cum se specificã în acest capitol. Dacã
• De cîte ori pompa de ulei este recondiþionatã, motorul este aºezat cu arborele cotit în sus, toatã
se recomandã curãþirea bãii de ulei de depuneri, greutatea va fi pe semicuzineþii superiori, astfel fiind
schimbarea filtrului de ulei ºi a uleiului. posibilã mãsurarea jocului dintre arborele cotit ºi
semicuzinetul inferior. Dacã motorul rãmîne pe vehicul,
Se verificã arborele cotit va trebui sã fie susþinut de jos în sus,
astfel fiind posibilã mãsurarea jocului dintre arbore ºi
• Demontaþi manocontactul de presiune de ulei ºi
semicuzinetul inferior.
montaþi în locul lui un manometru corespunzãtor.
• Porniþi motorul ºi observaþi presiunea de ulei.

6–14 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
SCHIMBAREA CUZINEÞILOR CU ARBORELE COTIT – Uzurã; uzura suprafeþei indicã ori miºcarea
DEMONTAT cuzineþilor, ori neregularitãþi ale materialului
1) Demontaþi ºi verificaþi arborele cotit. (uzurã în puncte).
2) Demontaþi semicuzineþii de pe blocul motor ºi de – Supraîncãlzire (decolorare).
pe capacele cuzineþilor de palier. – Joc sau rotire (pana de blocaj aplatizatã).
3) Suprafeþele laterale de sprijin ale cuzinetului cen-
3) Aplicaþi o peliculã de ulei pe cuzineþii noi ºi montaþi-i
tral de palier pentru:
în locaºele corespunzãtoare.
– Uzurã;
4) Montaþi arborele cotit.
– Urme (canale) adînci. Acestea sînt cauzate de
prelucrarea necorespunzãtoare a suprafeþei de
SCHIMBAREA CUZINEÞILOR FÃRÃ DEMONTAREA contact a arborelui cotit.
ARBORELUI COTIT
1) Demontaþi baia de ulei, pompa de ulei, bujiile ºi apoi Important
capacele cuzineþilor de palier ºi semicuzineþii uzaþi • Deteriorarea cuzineþilor, alta decît uzura normalã
din capace. trebuie investigatã cu atenþie. Se verificã arborele
2) Montaþi un dispozitiv special de montare-demontare cotit, biela, de asemenea gãurile cuzineþilor.
a semicuzineþilor în gaura de ungere a fusului palier. 4) ªuruburile de fixare ale capacelor cuzineþilor. Dacã
Dacã acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi se constatã cã acestea au fost întinse, trebuie
în locul lui un splint îndoit. înlocuite.
3) Rotiþi uºor arborele în sens orar, vãzut din partea
din faþã a motorului. Prin aceastã manevrã Se mãsoarã
semicuzinetul va fi scos din locaºul lui.
• Jocul la cuzineþi. Pentru a determina mãrimea
4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dupã care
exactã a cuzinetului care trebuie înlocuit, jocul trebuie
se introduce sub arborele cotit cu capãtul fãrã panã. mãsurat cu acurateþe. Se poate folosi oricare dintre
Se roteºte semicuzinetul sub arborele cotit ºi se cele douã metode descrise mai jos, metoda A fiind
scoate dispozitivul din gaura de ungere. preferatã pentru cã dã rezultate mai exacte.
5) Se unge cu ulei semicuzinetul inferior ºi se monteazã
în capacul palier. Important
6) Se monteazã capacul palier pe blocul motor cu
• Metoda A implicã mãsurãtori cu ajutorul cãrora
sãgeata orientatã spre partea din faþã a motorului.
jocul cuzineþilor poate fi calculat. Metoda B va
7) Se strîng capacele cuzineþilor la cuplurile specificate
da direct jocul cuzineþilor, dar fãrã nici o
50Nm + 45° – 60°. indicaþie referitoare la ovalitatea cuzinetului.
• Nu introduceþi cuzineþi de cote nominale diferite
COTE DE FABRICAÞIE
în acelaºi alezaj.
SUB STANDARD • Metoda A
ªTANÞATE LA 1) Se mãsoarã diametrul fusului palier al arborelui cotit
ACEST CAPÃT în diverse puncte situate la 90° dupã care se face o
(0,012 ETC) medie.
SAU PE PANA
CUZINETULUI
2) Se mãsoarã conicitatea ºi ovalitatea. Limitele
MARCATÃ CU admisibile sînt specifice fiecãrui tip de motor.
O LITERÃ 3) Se mãsoarã diametrul interior al cuzineþilor montaþi.
A = 0,012 mm Dacã aceºtia vor fi schimbaþi se face mãsurãtoarea
B = 0,025 mm pe cei noi.
C = 0,038 mm
Important
Fig. 14 Marcarea jocului cuzinet-arbore cotit
• Capacul cuzinetului trebuie strîns la cuplul spe-
Se verificã cific atunci cînd se mãsoarã.
• Dacã cotele se încadreazã în limite, se alege un
1) Suprafeþele interioare ale cuzineþilor pentru: set corespunzãtor de cuzineþi. Dacã nu se
– Uzurã excesivã încadreazã în limite, arborele cotit va trebui
– Zgîrieturi recondiþionat ºi se vor folosi cuzineþi de cotã mai
– Materiale strãine imprimate pe suprafaþa lor. micã.
Dacã sînt gãsite astfel de materiale se va • Metoda B
determina natura ºi provenienþa lor. 1) Montaþi semicuzineþii pe blocul motor, apoi arborele
2) Suprafeþele exterioare ale cuzineþilor pentru: cotit.
2) Plasaþi o lerã de plastic specialã pentru acest tip de
mãsurãtori pe toatã lãþimea semicuzinetului inferior.
3) Se aºeazã cu atenþie capacul cuzinetului prin lovire
uºoarã cu o sculã corespunzãtoare.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-15
NOTÃ: Pentru a evita deteriorarea blocului motor Important
ºi/sau a capacelor cuzineþilor de palier, acestea din
urmã se vor aºeza prin lovire uºoarã cu ajutorul unui • Semicuzineþii vor depãºi marginea locaºului lor
ciocan de bronz sau de cauciuc înainte de a strînge dupã montare. Asiguraþi-vã cã la ambele capete
ºuruburile. Nu se vor folosi ºuruburile pentru a trage ei depãºesc marginea în mod egal. Se verificã
capacele cuzineþilor în locaºurile lor existînd riscul de asemenea împerecherea penelor de blocaj.
de a deforma blocul motor sau capacul respectiv. 3) În cazul cuzinetului central de palier, de tipul cu guler,
se unge suprafaþa de lucru a gulerului.
4) Se strîng ºuruburile la cuplul specificat. 4) Se ung suprafeþele cuzineþilor cu ulei de motor.
5) Se monteazã arborele cotit sau biela.
Important
• Nu rotiþi arborele cotit. NOTÃ: Se va evita deteriorarea fusurilor paliere ale
5) Se demonteazã capacul cuzinetului lãsînd lera de arborelui cotit folosind capace protectoare pentru
plastic pe semicuzinet. prezoanele bielelor.
6) Se mãsoarã firul aplatizat acum, în punctul cel mai
lat, cu ajutorul scalei tipãrite pe ambalajul lerei (Figura 6) Se monteazã capacele cuzineþilor lovindu-le uºor cu
15). o sculã adecvatã.
NOTÃ: În scopul prevenirii deteriorãrii blocului
cilindrilor ºi/sau capacelor palierelor, capacele
palierelor se vor monta în cavitãþile din blocul
cilindrilor prin lovire uºoarã cu un ciocan de bronz
sau plastic, înaintea montãrii ºuruburilor de prindere.
Nu se vor folosi ºuruburile de prindere pentru a trage
capacele de palier în locaºele lor. Desconsiderarea
acestei informaþii poate duce la deteriorarea blocului
cilindrilor sau capacelor.
7) Piuliþele capacelor bielelor.
Se strîng
Fig. 15 Mãsurarea jocului cuzinet-arbore cotit
• ªuruburile sau piuliþele uniform, apoi se desfac o
7) Se îndepãrteazã toate resturile de plastic dupã turã completã, dupã care se strîng la cuplul
efectuarea mãsurãtorilor. specificat.
8) Se alege un set de cuzineþi care vor realiza jocul 8) Se monteazã cuzinetul cu guler de la palierul cen-
specificat. tral (Figura 16).
Se monteazã 2
1
NOTÃ: Cuzineþii nu se pilesc, rãzuiesc ºi nu li se
vor monta adaosuri. Nu se atinge suprafaþa de lucru
a cuzineþilor cu degetele, deoarece uleiurile ºi acizii
din piele vor ataca aliajul cuzinetului.
Important
• Asiguraþi-vã cã gãurile de fixare ale capacelor de
cuzineþi ºi suprafeþele de îmbinare ale acestora
sînt curate ºi uscate.
1) Se ung ºuruburile de fixare ale capacelor de cuzineþi
cu ulei curat de motor. 1. GULERUL CUZINETULUI CENTRAL
2) Se monteazã cuzineþii pe blocul motor ºi pe capace 2. SCULÃ DIN LEMN
sau biele. SE LOVEªTE ARBORELE COTIT ÎN AMBELE DIRECÞII, PENTRU
AªEZAREA CORECTÃ A CUZINETULUI CENTRAL.
NOTÃ: Semicuzinetul superior ºi cel inferior pot fi
Fig. 16 Aºezarea cuzinetului central al arborelui cotit
diferiþi. Asiguraþi-vã cã gãurile sînt aliniate. Nu se
vor obstrucþiona pasajele de ulei.
Se verificã
• Se miºcã bielele înainte ºi înapoi, verificînd dacã nu
sînt gripate. Dacã este necesar se demonteazã
capacele cuzineþilor ºi se strîng din nou.

6–16 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
Se mãsoar㠖 Asperitãþi
– Canale (rizuri)
• Jocul axial al arborelui cotit (Figura 17). – Supraîncãlzire (decolorare).
• Jocul lateral al bielelor (Figura 18).
Important
• Se verificã cuzineþii aferenþi pentru materiale
strãine imprimate pe suprafaþa lor ºi se cautã
provenienþa acestora.
• Dacã se observã fisuri sau pete arse, arborele
cotit trebuie schimbat. Uºoare asperitãþi se pot
înlãtura prin lustruirea cu ajutorul unui material
abraziv îmbibat cu ulei. Bavurile pot fi îndepãrtate
cu ajutorul unei pietre fine ºi cu ulei.
Se mãsoarã
• Fusurile paliere, conicitatea ºi ovalitatea. Dacã
rezultatele se încadreazã în limitele specificate, se
noteazã, pentru alegerea ulterioarã a cuzineþilor.
Dacã sînt în afara limitelor, fusurile paliere sau
manetoanele pot fi rectificate.
Fig. 17 Mãsurarea jocului axial al arborelui cotit Important
• Se observã cu atenþie poziþia petelor de pe
fusurile paliere. Dacã ele nu sînt aliniate, arborele
cotit este îndoit ºi trebuie schimbat.
PISTOANELE, SEGMENÞII ªI BIELELE
Se demonteazã
1) Se marcheazã pistonul cu numãrul cilindrului din care
provine.
2) Se marcheazã biela ºi capacul cuzinetului de bielã
pentru a le putea monta corect.
3) Se roteºte arborele cotit la punctul mort inferior.
Se curãþã
• Calamina de pe marginea superioarã a cilindrului.
Fig. 18 Mãsurarea jocului lateral al bielelor
NOTÃ: Dacã în partea superioarã a cilindrului existã
ARBORELE COTIT un prag de uzurã pronunþat, el trebuie înlãturat cu
ajutorul unui ºabãr înaintea demontãrii ansamblului
piston-bielã.
Se curãþã
Se evitã astfel ruperea segmenþilor ºi deteriorarea
• Uleiul, depunerile, calamina. pistonului.
• Se verificã pasajele de ulei pentru obstrucþionãri.
4) Capacele de cuzinet ale bielelor.
Se inspecteazã
5) Ansamblul bielã-piston. Se împinge afarã cu o sculã
• Canalele de panã. adecvatã.
• Filetele.
• Suprafeþele fusurilor paliere pentru: NOTÃ: Se vor monta protecþiile de filet pe
– Fisuri prezoanele bielei pentru a evita deteriorarea
– Spãrturi suprafeþei arborelui cotit.
– Scobituri

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-17
Se curãþã
• Pistonul, bolþul ºi biela de:
– Depuneri
– Calaminã
– Canalele segmenþilor de pe piston se curãþã
de calaminã pînã la metal curat.
– Nu se va rãzui suprafaþa pistonului.
ATENÞIE: A nu se inhala vaporii de lichid de curãþire
carburator ºi a nu se permite contactul cu pielea
pentru a se evita accidentãrile.
– Nu se va rãzui fusta pistonului.
1. SE FOLOSEªTE PENTRU PROTECÞIE UN TUB DE CAUCIUC
CU DIAMETRUL DE 10 mm Se verificã
1. Biela pentru îndoituri sau torsionãri.
Fig. 19 Protejarea ºuruburilor bielelor – Se monteazã capacul cuzinetului ºi se strînge
la cuplul specificat.
BOLÞUL PISTONULUI ªI SEGMENÞII – Se plaseazã ansamblul bielã pe o masã de
verificat pentru îndoituri sau torsionãri.
Se demonteazã
2. A nu se încerca sã se îndrepte o bielã. Dacã este
1) Segmenþii: se foloseºte scula adecvatã pentru deformatã se înlocuieºte. Se verificã noua bielã
lãrgirea segmenþilor. Segmenþii nu se vor refolosi. înainte de montare.
2) Se depreseazã bolþul pistonului (Figura 20). 3. Exteriorul ºi interiorul cuzinetului bielei pentru pete
de uzurã indicînd neuniformitãþi pe bielã.
4. ªuruburile capacelor de cuzinet pentru alungire,
prin comparare cu unele noi.
5. Capãtul superior al bielei pentru urme de frecare.
6. Bolþul pistonului pentru:
- Frecare
- Fisuri
- Margini rupte ale canalului de siguranþã
- Uzurã
Se mãsoarã
• Segmenþii
1. Se alege un nou set de segmenþi.
2. Fanta segmenþilor (Figura 21).
– Se plaseazã pistonul în cilindru la capãtul de
jos al cursei lui. .
– Se plaseazã un segment pe capul pistonului.
– Se retrage pistonul în jos.
– Se mãsoarã fanta segmentului (Figura 21).
Dacã fanta este mai micã decît cea specificatã
se mãreºte pilind uºor capetele segmentului.
Fig. 20 Depresarea bolþului de piston

6–18 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
1 1. SEGMENÞI DE UNGERE
2. SEGMENT DE COMPRESIE
2
SUPERIOR
3. SEGMENT DE COMPRESIE
INFERIOR
4. EXPANDOR
2
3
1
1. LERÃ 3
2. SEGMENT
3. SE MÃSOARÃ FANTA CU SEGMENTUL AªEZAT LA PARTEA
INFERIOARÃ A CILINDRULUI
4
Fig. 21 Mãsurarea fantelor segmenþilor
3. Jocul lateral al segmenþilor în canale (segmenþii
de compresie)
– Se strînge segmentul în canalul în care
urmeazã a fi plasat ºi se mãsoarã jocul (Figura
22). Dacã acesta este prea gros, se încearcã
un altul. Dacã nu se gãseºte nici un segment
corespunzãtor, atunci se rectificã grosimea
segmentului folosind hîrtie abrazivã plasatã pe
o placã de sticlã. Fig. 23 Ansamblul piston-bielã
NOTÃ: Canalele segmenþilor de pe pistoane vor fi
curãþate cu ajutorul unui segment tãiat fãrã a Important
îndepãrta din metal. • Pistonul va fi montat pe bielã în aºa fel încît
PENTRU MÃSURAREA JOCULUI SE INTRODUCE marcajul lui sã corespundã cu partea bielei care
LERA ÎNTRE SEGMENT ªI PISTON ÎN este orientatã spre faþa motorului (Figura 23).
PARTEA DE SUS A CANALULUI 1) Se fixeazã ansamblul piston-bielã pe presa de
introdus bolþul (Figura 24).
2) Se regleazã cursa presei.
3) Se unge bolþul cu ulei de motor.
4) Se preseazã bolþul în piston.
Se verificã
• Libertatea de miºcare a pistonului.
SEGMENTUL DE Se monteazã
COMPRESIE SUPERIOR
1) Ansamblul segment de ungere:
– Expandor
– Segment de ungere superior
Fig. 22 Mãsurarea jocului segmentului în canalul de – Segment de ungere inferior.
pe piston 2) Segmenþii de compresie inferior ºi superior. Marcajul
fabricantului va fi orientat în sus.
Se asambleazã NOTÃ: Se foloseºte un expandor de segmenþi pen-
• Biela ºi pistonul. tru montarea acestora pe piston. Se evitã lãrgirea
segmentului mai mult decît necesar, astfel putînd fi
deteriorat.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-19
bielelor dacã este necesar.
4) Dispozitivul pentru comprimat segmenþii (Figura 26).
2 1
2
1 3
1. MARCAJUL PISTONULUI ÎNDREPTAT SPRE FAÞA MOTORULUI
Fig. 26 Montarea pistonului în cilindru
5) Se aliniazã ansamblul piston-bielã corespunzãtor cu
marcajul de pe piston ºi se introduce pistonul în
cilindru.
Fig. 24 Montarea bolþului de piston
NOTÃ: Se ghideazã partea inferioarã a bielei cu
atenþie pentru a se evita deteriorarea fusurilor paliere
Important ale arborelui cotit.
• Pentru a evita pierderile de compresie, segmenþii 6) Se demonteazã tuburile protectoare ale prezoanelor
se monteazã cu fantele decalate (Figura 25). bielelor.
7) Se monteazã cuzineþii bielelor.
8) Se monteazã capacele cuzineþilor.
Important
STÎNGA MOTORULUIFAÞA MOTORULUI DREAPTA MOTORULUI
2 • Pentru a monta capacele cuzineþilor se lovesc
uºor cu o sculã adecvatã. Nu trageþi capacele
cu ajutorul piuliþelor sau ºuruburilor.
3 1 4
Se strîng
2
• ªuruburile sau piuliþele capacelor de cuzineþi,
apoi se slãbesc o turã completã, dupã care se
1. FANTA EXPANDORULUI strîng la cuplul specificat.
2. FANTELE SEGMENÞILOR DE UNGERE
3. FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE INFERIOR Se verificã
4. FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE SUPERIOR
• Se manevreazã biela înainte ºi înapoi cu o sculã
Fig. 25 Repartizarea fantelor segmenþilor pe piston adecvatã, asigurîndu-vã cã nu este gripatã. Dacã
este necesar, se slãbeºte ºi apoi strînge capacul
cuzinetului.
Se monteazã
1) Se ung pereþii cilindrului ºi segmenþii cu ulei de mo- ARBORELE CU CAME ªI ALEZAJUL LUI
tor. ARBORELE CU CAME
2) Se roteºte arborele cotit la punctul mort inferior.
3) Se monteazã tuburile protectoare pe prezoanele Se demonteazã
• Consultaþi paragraful corespunzãtor de la capitolul
motor.
Se verificã
• Roata dinþatã.
• Canalele de panã ºi filetele.
• Suprafeþele alezajului ºi canalelor pentru:

6–20 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
– Uzurã 3) Zgomot la turaþie joasã, sau cu uleiul cald. Dispare
– Frecãri cînd uleiul este rece sau turaþia scade.
– ªanþuri (scobituri) Pierderi mari de ulei ale tachetului, din cauza uzurii.
– Supraîncãlziri (decolorãri). Se schimbã tachetul.
4) Zgomot la turaþie ridicatã, care dispare la turaþie
Important scãzutã.
• A nu se încerca repararea arborelui cu came; a. Nivel prea ridicat al uleiului în baie. Cauza: la
dacã este deteriorat, acesta va trebui înlocuit. turaþie ridicatã, contragreutãþile arborelui cotit
• Dacã arborele cu came va fi înlocuit, vor trebui agitã uleiul, transformîndu-l în spumã. Cînd
schimbaþi toþi culbutorii. spuma este pompatã în tacheþi, aceºtia devin
• Palierele arborelui cu came. zgomotoºi.
– Cu ajutorul unui micrometru se mãsoarã Remediu: Se goleºte surplusul de ulei din motor.
ovalitatea ºi diametrul palierelor. Dacã nu se b. Nivel scãzut al uleiului. Cauza: În acest caz
încadreazã în specificaþii, arborele cu came pompa de ulei va pompa ºi aer în tacheþi, ei
trebuie înlocuit. devenind zgomotoºi.
Remediu: Se completeazã nivelul de ulei la nor-
Important mal.
c. Baia de ulei deformatã, sorbul slãbit sau obturat.
• Dacã nu a fost montat un arbore cu came nou se Remediu: se reparã sau se înlocuieºte, dupã caz.
adaugã la uleiul de motor aditivul EP 1051396, sau 5) Zgomot la turaþie micã, devenind mai puternic cînd
echivalentul. turaþia creºte la 1500 rpm.
• Se ung camele cu lubrifiantul 1052367, sau Manifestarea nu are legãturã cu o funcþionare
echivalentul. defectuoasã a tacheþilor hidraulici. Este cauzatã de
una sau mai multe din urmãtoarele defecþiuni:
TACHEÞII HIDRAULICI a. Capãtul tijei supapei sau patina culbutorului uzate
FUNCÞIONARE excesiv.
Tachetul hidraulic este alimentat cu ulei printr-un orificiu b. Joc excesiv între tija supapei ºi ghidul acesteia.
din peretele corpului sãu care corespunde cu un canal c. Ovalitate excesivã la scaunul supapei.
ºi un orificiu în pistonul tachetului. Uleiul trece apoi, d. Arcul supapei deformat.
controlat de supapa cu bilã în corpul tachetului, ajungînd e. Talerul supapei deformat excesiv.
la culbutor, cu rolul de ungere. Cînd tachetul începe sã f. Rondelele arcurilor de supapã produc un zgomot
fie apãsat, bila supapei blocheazã circulaþia uleiului metalic (þãcãnit).
menþinînd o cantitate constantã sub pistonul tachetului. Pentru a verifica jocul arcurilor supapelor pe
Pistonul ºi corpul tachetului se comportã astfel ca un rondelele suport, se demonteazã capacul
corp comun, sprijinind culbutorul ºi deschizînd supapa. culbutorilor. Uneori acest zgomot poate fi eliminat
Arcul supapei exercitã asupra pistonului tachetului o prin rotirea arcului supapei ºi a supapei. Se roteºte
forþã, provocînd o uºoarã pierdere de ulei prin spaþiul motorul pînã cînd supapa zgomotoasã este în
dintre piston ºi corpul tachetului. Cînd tachetul nu este poziþia deschis. Se roteºte arcul, implicit supapa. Se
acþionat de camã, deci în poziþia ciclului de „supapã repetã operaþia pînã cînd zgomotul dispare. Dacã
închisã\", arcul pistonului îl va miºca pe acesta rapid în zgomotul nu dispare, suspectaþi un arc de supapã
poziþia lui iniþialã. Aceasta provoacã deschiderea deformat. Dacã arcul este deformat mai mult de 1,5
supapei cu bilã, o cantitate suplimentarã de ulei mm în poziþia „destins\", se înlocuieºte.
pãtrunzînd în corpul tachetului ºi menþinînd astfel un 6) Zgomot de supapã la orice turaþie a motorului.
joc „0\" între tachet ºi arborele cu came. Acesta poate fi cauzat de joc excesiv la supape sau
impuritãþi în corpul tachetului.
DIAGNOSTICAREA TACHEÞILOR HIDRAULICI Remediu: se verificã jocul supapei rotind motorul în
aºa fel încît pistonul din cilindrul în cauzã sã fie la
1) Zgomot de scurtã duratã la pornirea motorului.
compresie la punctul mort superior. În aceastã
Aceastã manifestare este normalã. Uleiul se scurge
poziþie, dacã existã joc, tachetul va putea fi miºcat
din corpul tacheþilor aferenþi supapelor care rãmîn
în sus ºi în jos, þinînd culbutorul lipit de supapã. Dacã
în poziþia deschis, cu motorul oprit. Vor trece cîteva
nu existã joc, tachetul suspectat va trebui demontat
secunde pentru ca tacheþii sã-ºi completeze
ºi curãþit.
cantitatea de ulei necesarã, dupã pornirea motorului.
2) Zgomote intermitente la turaþia de mers în gol,
JOCUL SUPAPELOR
dispãrînd cînd turaþia motorului creºte.
Aceste zgomote pot fi cauzate de o bilã de supapã Supapele pot avea joc din urmãtoarele cauze:
uzatã ori de impuritãþi (depuneri) acumulate în corpul a. Patina culbutorului uzatã.
tachetului. b. Tachet hidraulic blocat (gripat) în poziþia „jos\",
Remediu: Se curãþã tachetul ºi se verificã. Dacã bila datoritã impuritãþilor sau calaminei.
este uzatã, tachetul va trebui înlocuit.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-21
c. Tachet hidraulic defect. la distribuþie pentru neregularitãþi. Eventualele
• Tacheþii hidraulici trebuie curãþiþi pentru a neregularitãþi pot fi îndepãrtate prin pilire.
preveni griparea lor datoritã sedimentelor ºi • Suprafaþa de îmbinare cu cutia de viteze.
impuritãþilor. Ei se monteazã în aceeaºi poziþie
pe motor, iar componentele lor interne nu se vor NOTÃ: Dacã aceastã suprafaþã nu este perfect
interschimba. planã, se poate deteriora placa flexibilã (cutia de
viteze automatã).
BLOCUL CILINDRILOR
• Se monteazã provizoriu arborele cotit. Se mãsoarã
Se demonteazã bãtaia radialã a flanºei arborelui cotit (vezi arborele
cotit).
• Dopurile de apã de pe blocul motor.
• Gãurile filetate. Dacã este necesar, se curãþã cu
– Se alege un ºurub autofiletant potrivit.
ajutorul unui tarod sau se gãuresc ºi se refileteazã.
– Se gãureºte dopul.
– Se înºurubeazã ºurubul în dop. Important
– Se extrage dopul.
• Dopurile pasajelor de ulei. • Urmãtoarele verificãri sau recondiþionãri, dacã
sînt necesare, trebuie fãcute cu capacele
Important cuzineþilor strînse la cuplul specificat.
• Capacele cuzineþilor de palier trebuie montate cu
• Soluþiile de curãþire caustice distrug materialul
sãgeþile orientate spre faþa motorului.
cuzineþilor. Aceºtia trebuie înlocuiþi dupã o
• Alezajul cuzineþilor. Cu ajutorul unui ceas compara-
curãþire cu soluþie causticã. Cuzineþii ºi
tor se mãsoarã concentricitatea ºi alinierea (Figura
componentele din aluminiu nu se curãþã cu
28) pentru:
soluþii caustice.
– Arborele cu came.
– Arborele cotit.
Se curãþ㠖 Dacã sînt în afara specificaþiilor, se înlocuieºte
• Soluþiile de etanºare de pe suprafeþele de montaj. blocul.
• Pasajele de ulei. – Dacã la examinarea exteriorului cuzineþilor se
• Toate gãurile tehnologice. constatã puncte proeminente, acestea vor fi
• Se unge suprafaþa cilindrilor ºi suprafeþele prelucrate rectificate cu atenþie.
mecanic cu ulei de motor.
Se verificã
• Partea superioarã a blocului pentru planeitate.
Folosiþi o riglã dreaptã ºi o lerã spion (Figura 27).
Neregularitãþile minore pot fi îndepãrtate prin
rectificare planã.
• Suprafaþa de etanºare cu baia de ulei ºi capacul de
2
1. INSTRUMENT DE MÃSURÃ
1 2. BLOC MOTOR
Fig. 28 Mãsurarea alezajului cuzineþilor de palier
• Alezajul cilindrilor; cu un micrometru de interior se
2 mãsoarã alezajul cilindrilor pentru uzurã, conicitate,
ovalitate ºi pragul de uzurã (Figura 29).
• Dacã alezajul este uzat peste limite, poate fi majorat,
honuit ºi se vor folosi pistoane de cotã superioarã.
1. RIGLÃ DREAPTÃ
În acest caz se va alege prima cotã de majorare (vezi
2. PALPATOR montarea pistoanelor).
Fig. 27 Verificarea planeitãþii blocului motor

6–22 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
fabricaþie sau service au aceeaºi greutate
Important
nominalã ºi sînt interschimbabile fãrã a afecta
• La alezarea cilindrilor se va lãsa un adaos de echilibrarea motorului. În caz de necesitate, se
prelucrare necesar operaþiei de honuire. pot utiliza pistoane folosite, selectîndu-le în
• Dacã suprafaþa de lucru a cilindrilor este lustruitã funcþie de cota cilindrilor.
dar se încadreazã în cote, aceºtia necesitã numai • Pistoanele de cotã superioarã nu se vor prelucra
o honuire uºoarã ºi schimbarea segmenþilor. pentru a obþine o cotã mai micã, aceasta afectînd
• Pietrele dispozitivului de honuit trebuie sã fie cu- echilibrul motorului.
rate, ascuþite ºi drepte. Dispozitivul se miºcã lent • Numerele de identificare ale alezajului cilindrilor
în sus ºi în jos pentru a produce urme încruciºate sînt ºtanþate lîngã seria motorului.
la 45°. Se curãþã apoi cilindrii cu apã ºi sãpun,
se usucã, se ung cu ulei de motor, dupã care se Se mãsoarã
mãsoarã. 1) Pistonul. Dacã este uzat sau deteriorat, se înlocuieºte
cu un altul cotã standard sau cotã mãritã.
2) Alezajul cilindrilor (Figura 31) (vezi blocul cilindrilor).
Dacã alezajul este uzat în afara limitelor, se
prelucreazã la o cotã superioarã.
PUNCTE DE MÃSURARE
Fig. 29 Mãsurarea cilindrilor pentru
conicitãþi sau ovalizãri
A
PUNCTE DE MÃSURARE A ALEZAJULUI
Fig. 31 Puncte de mãsurare a alezajului cilindrilor
Important
•
Înainte de montarea pistoanelor, cilindrii trebuie
B
honuiþi.
3) Se monteazã pistoanele în cilindri.
Fig. 30 Uzura cilindrului
Important
Se asambleaz㠕 Cilindrii ºi pistoanele trebuie sã fie bine uscate.
• Capacele (dopurile) cãmãºilor de rãcire. Se foloseºte Se curãþã
soluþia de etanºare 1050026.
• Se curãþã alezajul cilindrului ºi pistonul cu apã ºi
• Dopurile pasajelor de ulei.
sãpun ºi se îndepãrteazã materialele strãine. Se
• Capacele arborelui cu came (vezi arborele cu came).
usucã ºi se ung cu ulei curat de motor.
MONTAREA PISTOANELOR Se mãsoarã
Important 1) Se mãsoarã jocul dintre piston ºi cilindru dupã cum
urmeazã:
• La montaj se vor folosi pistoane corespunzãtoare a. Se mãsoarã alezajul cilindrului cu micrometrul de
cotei de alezaj a cilindrilor. Pistoanele folosite în interior.
b. Se mãsoarã diametrul pistonului dupã metoda
arãtatã în figura 32.
c. Se scade diametrul pistonului din cel al cilindrului
pentru a determina jocul.
d. Se comparã cu specificaþiile.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-23
CONICITATE PISTON NOTÃ: Asiguraþi-vã cã greutãþile sînt bine fixate,
Se mãsoarã la centrul bolþului pentru a evita desprinderea lor la turaþii mari.
pistonului
ºi la baza fustei.
MÃRIMEA PISTONULUI
Se mãsoarã la 19mm sub axa gãurii
bolþului pistonului.
A
B
Fig. 32 Mãsurarea pistonului
e. Se determinã dacã jocul este în limitele
Fig. 33 Localizarea greutãþilor de echilibrare a plãcii
acceptabile.
2) Dacã pistonul vechi nu este acceptabil, se cautã un flexibile
piston cu cotã de reparaþie. Acestea sînt disponibile
la cîteva cote superioare. REPARAREA FILETELOR
3) Dacã cilindrii trebuie alezaþi, se mãsoarã diametrul Filetele deteriorate pot fi recondiþionate prin
pistoanelor noi pentru calcularea adaosului de gãurire, refiletare ºi montare de filete inserþie
prelucrare necesar pentru honuire. potrivite.
4) Se selecteazã pistonul nou ºi se identificã cilindrul
cu care este împerecheat. (Pe unele vehicule, pot fi ATENÞIE: Se vor folosi ochelari de protecþie.
gãsite pistoane supradimensionate. Aceste pistoane
vor avea o supradimensionare de 0,25 mm.) 1) Se determinã diametrul, pasul ºi adîncimea filetului
deteriorat.
Se curãþã
Important
• Se curãþã alezajul cilindrului ºi pistonul cu apã ºi
sãpun ºi se îndepãrteazã materialele strãine. Se •A se consulta instrucþiunile fabricantului referitor
usucã ºi se ung cu ulei curat de motor. la mãrimea burghiului ºi a tarodului.
2) Se gãureºte filetul deteriorat ºi se curãþã ºpanul.
ECHILIBRAREA VOLANTULUI FLEXIBIL 3) Se fileteazã gaura. Pe timpul filetãrii se unge tarodul
cu ulei, exceptînd cazul cînd se fileteazã în aluminiu.
Echilibrarea volantului flexibil (cutie de viteze
Se curãþã filetul.
automatã) se face folosind contragreutãþi fixate cu
cleme (Figura 33) pe circumferinþa lui. Important
1) Se marcheazã volantul în 4 puncte situate la 90°.
2) Se monteazã o greutate într-un punct din cele 4. • Tarodul se va roti înapoi la cîteva ture, pentru
înlãturarea ºpanului.
Se verificã 4) Se fileteazã inserþia (firul) pe dorn. Sfîrºitul inserþiei
se fixeazã pe dorn în locul prevãzut special (gaurã).
• Se porneºte motorul ºi cu cutia de viteze în poziþia
5) Se unge inserþia cu ulei de motor (exceptînd
„Neutru\", se noteazã vibraþiile.
instalarea în aluminiu) ºi se fileteazã în gaurã.
– Dacã vibraþiile au crescut, se blocheazã
greutatea la 180°. Important
– Dacã vibraþia a scãzut, se monteazã o greutate
adiþionalã lîngã prima. •Corect instalatã, inserþia se va fileta o turã sub
– Dacã nu se observã nici o schimbare, se mutã marginea de sus a gãurii.
greutatea la 90°. 6) Cînd capãtul inserþiei nu se rupe la retragerea
• Se continuã operaþia pînã cînd vibraþia este dornului, procedaþi la tãierea lui cu o daltã.
diminuatã. Pentru reglaje fine, greutãþile se vor muta
la unghiuri mai mici.

6–24 MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) ESPERO
A B C D
SE GÃUREªTE LA SE FILETEAZÃ LA SE INSTALEAZÃ SE FILETEAZÃ
DIMENSIUNEA DIMENSIUNEA INSERÞIA PE DORN INSERÞIA ÎN GAURA
SPECIFICATÃ SPECIFICATÃ SPECIFICATÃ
Fig. 34 Repararea filetelor deteriorate
B-2. CUPLURI DE STRÎNGERE
• Dopul supapei de descãrcare a pompei de ulei ....................................................................30Nm
• ªuruburile capacelor cuzineþilor de palier ................................................................................50Nm
B-3. DISPOZITIVE ªI SCULE SPECIALE
DC15016 ................................................................................................Adaptor pentru mãsurarea presiunii

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–25
C1. MOTORUL 1,5L DOHC L4
1. DESCRIERE GENERALÃ
1-1. MOTORUL
Motorul este de tipul cu rãcire cu apã, 4 cilindri în linie, acþioneazã asupra supapelor prin intermediul
cu aprindere prin scînteie ºi cu mecanismul supapelor compensatorilor hidraulici.
tip D.O.H.C.(Doi arbori cu came în capul chiulasei) cu Deoarece în capul fiecãrui cilindru se aflã cîte douã
dispunere în „V\". supape de admisie ºi douã de evacuare, înseamnã cã
Cei doi arbori cu came (pe pãrþile de admisie ºi de în total sînt 16 supape.
evacuare), montaþi pe chiulasã sînt antrenaþi de
arborele cotit prin intermediul curelei de distribuþie ºi
Fig. 1 Mecanismele motorului DOHC

6–26 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
1
2
8 9
6
4 3
7 10
5
11
14
12
13
101 15
94
17
100 93
99 16
95 92
19
90
98 91 18 20
97
96
21
88 85 22
86 23
28 24
83 29
89 30 27
84 31 26
77 76
25
79 87 39
36
37
80 32
34 38 40
82 33
53
81 78 41
55 52
54 35
63 56
57
64
65 58
72 62
60
73
59
66 61 42
74
75 67 43
51 45
68 50
70 49 46 44
71 47
69 48
Fig. 2 Subansamblul superior al motorului (1,5L DOHC)

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–27
1. CAPAC BUJII 52. CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUÞIE
2. FIªE BUJII (#1–4) 53. AUTO ÎNTINZÃTOR
3. FIªÃ CENTRALà (#0) 54. ªURUB (M8X1.25)
4. BUªON ULEI 55. ROATÃ FIXÃ
5. GARNITURÃ BUªON ULEI 56. ªAIBÃ
6. BUJIE 57. ªURUB (M8X1,25)
7. CAPAC CHIULASÃ 58. POMPÃ SERVODIRECÞIE
8. ªURUB (M6X10) 59. ªURUB (M8X1,25)
9. ªURUB CAPAC 60. ªAIBÃ
10. ªAIBÃ 61. GARNITURÃ CONDUCTÃ SERVODIRECÞIE
11. CLEMÃ FIXARE FIªE BUJII 62. CUREA DISTRIBUÞIE
12. ªURUB (M6X10) 63. ROATÃ DE DISTRIBUÞIE ARBORE CU CAME
13. SUPORT FIªE BUJII 64. ªAIBÃ
14. FURTUN ASPIRARE 65. ªURUB PRINDERE ROATÃ DE DISTRIBUÞIE
15. GARNITURÃ CAPAC CHIULASÃ ARBORE CU CAME
16. BOBINÃ APRINDERE 66. BUCªE FIXARE CAPAC
17. ªURUB (M6,3X16Z2) 67. DISTANÞOR MONTARE CAPAC
18. SIMERINGURI FAÞÃ ALE ARBORILOR CU CAME 68. ªURUB CAPAC CUREA DISTRIBUÞIE
19. ARBORI CU CAME 69. SUPORT MONTARE
20. COMPENSATOR JOC SUPAPÃ 70. ªAIBÃ
21. TALER ARC SUPAPÃ 71. ªURUB (M8X40)
22. SEMICON SUPAPÃ 72. GARNITURÃ CAPAC FAÞÃ CUREA
23. ARC DE SUPAPÃ DISTRIBUÞIE
24. SIMERING SUPAPÃ 73. CAPAC FAÞÃ CUREA DISTRIBUÞIE
25. ªURUB (M8X32) 74. ªAIBÃ
26. DISTRIBUITOR 75. ªURUB (M6X1,0)
27. CAPAC PALIER ARBORE CU CAME SPRE 76. SUPORT GALERIE ADMISIE
DISTRIBUITOR 77. ªURUB (M8X15Z3)
28. ªURUB (M6X40LG) 78. ªURUB (M10X18Z1)
29. CAPAC PALIER INTERMEDIAR ARBORE CU CAME 79. SUPORT RIDICARE MOTOR
30. ªURUB CHIULASÃ 80. ªURUB (M8X15Z3)
31. ªAIBÃ 81. ÎNTINZÃTOR ALTERNATOR
32. CAPAC PALIER FAÞÃ ARBORE CU CAME 82. ªURUB (M8X20)
33. CHIULASÃ 83. SENZOR TEMPERATURÃ LICHID RÃCIRE
34. SUPAPE MOTOR(CTS)
35. GARNITURÃ CHIULASÃ 84. SONDÃ TEMPERATURÃ LICHID RÃCIRE MO-
36. PREZON GALERIE DE EVACUARE TOR
37. ªAIBÃ 85. RAMPÃ INJECTOARE
38. PIULIÞÃ 86. REGULATOR PRESIUNE BENZINÃ
39. SUPORT RIDICARE MOTOR 87. INJECTOR
40. GARNITURÃ GALERIE EVACUARE 88. ªURUB (M8X20)
41. GALERIE EVACUARE 89. CABLAJ INJECTOARE
42. SENZOR OXIGEN 90. FURTUN VACUUM
43. GARNITURÃ TUBULATURÃ EVACUARE 91. GARNITURÃ GALERIE DE ADMISIE
44. TUBULATURÃ EVACUARE 92. GALERIE DE ADMISIE
45. PREZON TUBULATURÃ EVACUARE 93. PREZON GALERIE DE ADMISIE
46. ªAIBÃ 94. PIULIÞÃ (M8)
47. PIULIÞÃ 95. ªURUB (M8X1,25, CU ªAIBÃ)
48. ªURUB (M8X1.25) 96. GARNITURÃ CORP CLAPETÃ ACCELERAÞIE
49. CAPAC TERMOSTAT 97. ANSAMBLU CORP CLAPETÃ ACCELERAÞIE
50. GARNITURÃ TERMOSTAT 98. ªURUB (M8X1,25, CU ªAIBÃ)
51. TERMOSTAT 100. ªURUB (M8X18Z3)
101. CABLU DE ACCELERAÞIE
Subansamblul superior al motorului (1,5L DOHC)

6–28 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
111
176
179
175
180 174 112
178 179
177
173 113
114
170 172
171
168
167 115
166
169 116
164 165
163
162 119 117
160 161 121
118
120
145
156
157 148
147 144
149 146 143
152
153 150 125
142 129
154 151 130
158 155
141 129
159
139 122
140 123
138 124
126
181 127
128
129
130
129
131 133
182 184 132
183
134
136 135
137
Fig. 3 Ansamblu inferior motor (1,5L DOHC)

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–29
111. JOJÃ NIVEL ULEI MOTOR 149. SUPAPÃ BY-PASS POMPÃ ULEI
112. ÞEAVÃ JOJÃ 150. GARNITURÃ
113. MANªON CILINDRIC CHIULASÃ 151. CONTACT PRESIUNE ULEI
114. BLOC MOTOR 152. SIMERING FAÞÃ ARBORE COTIT
115. MANªON CARCASÃ AMBREIAJ 153. PINION ARBORE COTIT
116. DOP 154. GARNITURÃ ETANªARE FULIE ARBORE COTI
117. FILTRU DE ULEI 155. CAPAC FULIE ARBORE COTIT
118. RACORD FILETAT MONTARE FILTRU ULEI 156. ªURUB
119. LOCAª SENZOR POZIÞIE ARBORE COTIT 157. FULIE ARBORE COTIT
120. DOP 158. ªAIBÃ FULIE
121. BUCªÃ CENTRARE POMPà ULEI 159. ªURUB FULIE
122. ªURUB ªI ªAIBÃ 160. ªURUB (M6X23Z3)
123. PLACÃ DE PRESIUNE AMBREIAJ 161. PINION POMPÃ DE ULEI
124. DISC AMBREIAJ (M/T) 162. COROANÃ DINÞATÃ POMPÃ ULEI
125. ªURUB 163. CAPAC POMPÃ ULEI
126. VOLANT 164. ªURUB ETANªARE (M6X14)
127. SIMERING SPATE ARBORE COTIT 165. GARNITURÃ POMPÃ ULEI
128. ARBORE COTIT 166. ªURUB POMPÃ APÃ
129. CUZINEÞI PALIER 167. POMPÃ APÃ
130. CUZINET CENTRAL 168. GARNITURÃ POMPÃ APÃ
131. CAPACE CUZINEÞI PALIER 169. BUCªÃ
132. ªURUB 170. ªTUÞ INTRARE LICHID RÃCIRE
133. GARNITURÃ BAIE ULEI 171. ªURUB BIELÃ
134. BAIE ULEI 172. CAPAC CUZINET BIELÃ
135. BUªON GOLIRE BAIE ULEI 173. CUZINEÞI BIELÃ
136. GARNITURÃ BUªON BAIE ULEI 174. BOLÞ PISTON
137. ªURUB 175. PISTON
138. PANÃ ARBORE COTIT 176. SET SEGMENÞI
139. SUPORT ªI SURUB 177. ªURUB ªI ªAIBÃ
140. CONDUCTÃ ABSORÞIE POMPÃ ULEI 178. ÞEAVÃ VENTILARE CARTER
141. ªURUB(M6X1,0) 179. CLEMÃ FURTUN VENTILARE
142. GARNITURÃ CONDUCTÃ ABSORÞIE POMPÃ ULEI 180. FURTUN VENTILARE CARTER
143. SURUB SUPAPÃ DESCÃRCARE PRESIUNE POMPÃ ULEI (M20X1,5) 181. ªURUB (M8)
144. GARNITURÃ SUPAPÃ DESCÃRCARE PRESIUNE POMPÃ ULEI 182. DEMAROR
145. ARC SUPAPÃ DESCÃRCARE PRESIUNE POMPÃ ULEI 183. ªURUB (M8X25Z3)
146. PISTON SUPAPÃ DESCÃRCARE PRESIUNE POMPÃ ULEI 184. SUPORT DEMAROR
147. POMPÃ ULEI
148. BILÃ
Ansamblu inferior motor (1,5L DOHC)

6–30 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
1-2. BLOCUL CILINDRILOR
Blocul cilindrilor este turnat din fontã avînd cilindrii
prelucraþi din întreg, reparaþia fiind posibilã numai prin
alezare la o cotã superioarã.
1-3. CHIULASA
Chiulasa este turnatã din aluminiu, de tipul cu flux trans-
versal. Compensatorii hidraulici pentru compensarea
jocului supapelor sînt montaþi în chiulasã în apropierea
supapelor.
Fig. 5 Alinierea reperelor de pe pinioanele arborilor
cu came
1-6. PISTOANELE ºI BIELELE
Pistoanele sînt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se
folosesc 2 segmenþi de compresie ºi unul de ungere.
Bolþurile pistoanelor sînt excentrice spre dreapta
aproximativ 0,35-1,65mm (partea în care sînt forþate
pistoanele în timpul funcþionãrii) pentru a asigura o
repartizare gradatã a presiunii pistonului asupra
peretelui, de-a lungul cursei lui.
Bolþurile se miºcã liber în pistoane, fiind montate presat
în biele.
Fig. 4 Chiulasa
1-7. TRENUL SUPAPELOR ºI COMPENSA-
1-4. ARBORELE COTIT ºI CUZINEÞII TORII HIDRAULICI AI JOCULUI
Arborele cotit este monobloc, din oþel forjat ºi este Mecanismul supapelor de pe motorul DOHC nu are
sprijinit pe 5 cuzineþi de tipul cu inserþie. Cele patru culbutori ci camele vin în contact direct cu cozile
manetoane ale arborelui cotit sînt poziþionate la 180° supapelor pentru a le deschide sau închide.
unul faþã de altul. Cîte un compensator hidraulic al jocului este plasat între
arborele cu came ºi fiecare coadã de supapã pentru a
reduce zgomotul produs de miºcarea supapelor.
1-5. ARBORI CU CAME ºI PINIOANE DE Acest mecanism permite motorului DOHC sã aibã o
ANTRENARE funcþionare bunã la viteze mari ºi sã fie uºor de reparat,
eliminîndu-se verificarea ºi reglarea tacheþilor hidraulici.
Arborele cu came este din fonta turnatã ºi se sprijinã
pe cinci suprafeþe lãgãruite într-un „suport de aluminiu\"
aflat în capul chiulasei.
Pinioanele aflate în partea din faþã a arborilor cu came
sînt antrenate de cãtre pinionul arborelui cotit prin
intermediul curelei dinþate de distribuþie.
Pinionul arborelui cu came de pe admisie ºi cel al
arborelui cu came de pe evacuare au aceeaºi formã ºi
aceleaºi repere „I\" ºi „E\", care trebuie sã fie aliniate la
montare
(PUNERE LA PUNCT A DISTRIBUÞIEI).
ATENÞIE : Un arbore cu came de pe admisie ºi unul
de pe evacuare sînt interschimbabile ca noi,
dar nu sînt interschimbabile dacã sînt uzate.

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–31
1
14
12
2 5
15
6
8
4
9
3
11
7
10
13
1. ARBORE CU CAME 6. PISTON 11. ARCUL PISTONULUI 15. C I R C U L A Þ I A
2. CHIULASà 7. CORP 12. CAMERA „A\" ULEIULUI
3. COADà SUPAPà 8. BILà DE REÞINERE 13. CAMERA „B\"
4. PASAJ ULEI 9. ARC BILÃ DE REÞINERE 14. SENSUL DE ROTAÞIE AL
5. COMPENSATOR 10. SEDIU BILÃ DE REÞINERE ARBORELUI CU CAME
HIDRAULIC JOC LA
SUPAPÃ
Fig. 4 Funcþionarea compensatorului hidraulic al jocului la supapã
FUNCÞIONAREA COMPENSATORULUI HIDRA- 3) La terminarea acþiunii de împingere a vîrfului camei
ULIC AL JOCULUI LA SUPAPÃ asupra compensatorului hidraulic al jocului supapei,
Compensatorul hidraulic al jocului la supapã este de tipul se reia funcþionarea descrisã la pasul 1.
cu acþionare directã ºi este amplasat între arborele cu Pe mãsurã ce presiunea din camera „B\" devine mai
came ºi coada supapei. micã decît cea din „A\" (uleiul din camera „B\" s-a
Fiind alimentat cu ulei de cãtre pompa de ulei, scurs gradat la pasul 2 de mai sus), presiunea uleiului
compensatorul lucreazã, dupã cum urmeazã, astfel încît din camera „A\" împinge bila de reþinere, deschizînd
sã realizeaze automat în orice moment de timp jocul trecerea prin care uleiul din camera „A\" va curge spre
„0\" la supapã : camera „B\" pînã cînd presiunile uleiului din cele douã
1) Cînd arborele cu came nu împinge compensatorul camere se vor egaliza.
hidraulic al jocului la supapã, acesta este împins spre
camã ºi corpul spre coada supapei de cãtre forþa 1-8. SISTEMUL DE UNGERE
arcului pistonului. În aceastã stare, jocul la supapã
este þinut la „0\" (La joc „0\" la supapã, presiunile Sistemul de ungere este de tipul cu presiune
uleiului din camerele „A\" ºi „B\" se egalizeazã ºi bila permanentã, aceasta fiind asiguratã de o pompã de ulei
de reþinere închide pasajul dintre aceste douã cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb ºi un tub
camere.) de legãturã în pompa de ulei care îl refuleazã sub pre-
2) Cînd vîrful camei începe sã împingã în compensato- siune în filtrul de ulei.
rul hidraulic, acesta ºi pistonul sînt împinse în jos ºi Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hîrtie.
în acelaºi timp corpul este împins cãtre în sus de În paralel cu filtrul de ulei este prevãzutã o supap㠄by-
reacþiunea din coada supapei. Drept urmare, cam- pass” care va permite trecerea uleiului în cazul în care
era „B\" este comprimatã ºi presiunea creºte. Atunci filtrul este blocat.
uleiul din camera „B\" trece prin spaþiul mic dintre De la filtru, uleiul trece în canalizaþia principalã de ulei
corp ºi piston. Totuºi, timpul de comprimare fiind care alimenteazã cuzineþii de palier ºi de bielã ai
foarte scurt, schimbarea de volum este arborelui cotit.
nesemnificativã ºi astfel compesatorul hidraulic al Prin tijele bielelor se face rãcirea pãrþii interioare a
jocului la supapã, corpul ºi pistonul acþioneazã pistoanelor ºi ungerea cilindrilor.
practic ca o singurã unitate împingînd în jos coada
supapei pentru a o deschide.

6–32 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
O canalizaþie perpendicularã pe canalul principal de ulei, Camele arborelui cu came se ung din canalul arborelui
alimenteazã carterul arborelui cu came. Ungerea prin intermediul unor orificii de ungere prevãzute pentru
palierilor arborelui cu came se face printr-un canal lon- fiecare camã.
gitudinal ce strãbate arborele, fiind alimentat la palierul Excesul de ulei se scurge înapoi în baie prin canalele
nr. 3 ºi apoi distribuit la fiecare palier. de lîngã talerele arcurilor supapelor de admisie ale
Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din cilindrilor 1,2 ºi 3 (Figura 7)
canalul de ungere al chiulasei, care este prevãzut ºi cu
o supapã regulatoare de presiune.
Acest canal alimenteazã cu ulei tacheþii hidraulici ai
supapelor de admisie ºi de evacuare.
CANAL DE ULEI
Fig. 7 Sistemul de ungere

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–33
2. PROCEDEE DE SERVICE KM-263
Pentru informaþii detaliate asupra pãrþilor mecanice ale
motorului se va consulta capitolul B.(Sistemul mecanic)
2-1. CUREAUA TRAPEZOIDALÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Cureaua sistemului A/C
2) Se slãbeºte prinderea superioarã a alternatorului
3) Cureaua alternatorului
Fig. 9 Dispozitiv de sprijinire motor
A
Se inspecteazã
C
• Se ridicã motorul pentru a produce o uºoarã
tensionare a cauciucului din suporþii motorului.
1) Suprafeþele cauciucului pentru crãpãturi datorate
cãldurii.
2) Desprinderea cauciucului de pe plãci.
B 3) Centrul suportului pentru fisuri
4) ªuruburile ºi piuliþele nestrînse.
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Cablul de la borna negativã a bateriei.
2) Se sprijinã motorul cu KM-263.
Fig. 8 Cureaua trapezoidalã 3) ªuruburile de fixare ale suportului dreapta faþã de
Se monteazã sau se conecteazã consola intermediarã.
4) ªuruburile de fixare a consolei dreapta faþã, pe blocul
1) Cureaua alternatorului(B) ºi se mãsoarã tensionarea motor.
în punctul „C\". 5) Piuliþele de fixare a suportului dreapta faþã ºi ºaibele
pe consolã.
Important 6) ªuruburile de fixare a consolei stînga pe suport.
• Se regleazã întinderea curelei pentru a avea 7) ªuruburile de fixare a consolei stînga pe cutia de
330~370N atît în cazul unei curele noi cît ºi în cel al viteze.
unei curele uzate. 8) ªuruburile ºi ºaibele suportului stînga.
9) Suportul spate, piuliþele, ºurubul ºi ºaiba.
2) Se strînge ºurubul de prindere în partea de sus a 10) Suportul spate de pe ºasiu, ºuruburile ºi ºaiba.
alternatorului (A) la 25 Nm.
2-3. GALERIA DE ADMISIE ºI/SAU GARNITURA
3) Cureaua sistemului A/C ºi se regleazã tensionarea
pentru a avea o întindere corespunzãtoare a curelei.
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 10–14)
1) Furtunul inferior al radiatorului ºi cablul de la borna
2-2. SUPORT MOTOR
negativã a bateriei
ATENÞIE 2) Colierul tubului de la filtrul de aer ºi furtunul de la
corpul clapetei de aer.
• Dispozitivul de sprijinire a motorului KM-263 trebuie
3) Furtunul(B) dintre tubul de la filtru de aer ºi capacul
sã fie plasat pe centrul compartimentului motor ºi
culbutorilor ºi furtunul (C) dintre corpul clapetei de
trebuie sã fie montat bine înainte de a sprjini motorul
aer ºi capacul culbutorilor.
ºi cutia. În cazul unei folosiri incorecte a acestui
4) Cablajul ºi conectorul supapei IAC (D) ºi cele ale
dispozitiv se pot produce vãtãmãri corporale.
senzorului TPS (E) de la corpul clapetei de aer(97).
Cablul de acceleraþie(101) ºi suportul (99) prin
Important
slãbirea ºuruburilor suportului cablului de
Suporþii motorului rupþi sau deterioraþi trebuie înlocuiþi acceleraþie(3EA).
imediat pentru a preveni deteriorarea altor suporþi sau
componente.

6–34 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
8) Suportul de sprijinire a galeriei de admisie(76) prin
D desfacerea ºurubului de jos(77) ºi a celor de sus(78)
97
99 C
78
101
B
A E
Fig. 10 Furtune ºi conectori 76
Se va consulta capitolul despre motorul 1,5L SOHC.
5) Cureaua alternatorului ºi ºurubul urechii alternatorului. 77
6) Furtunul canistrei(G) ºi furtunul lichidului de rãcire a
motorului pentru preîncãlzirea corpului clapetei de
aer prin slãbirea colierelor lor.
Fig. 13 Suport al galeriei de evacuare
9) Galeria de admisie(92) ºi garnitura sa(91) prin
desfacerea a 7 ºuruburi(95) ºi 2 piuliþe(94).
L
I K
95
92
J M
91
Fig. 11 Furtune de vacuum
7) Furtunele de vacuum de la regulatorul de presiune 94
a combustibilului(I), de la aerul condiþionat(K), de
la canistrã ºi senzorul MAP(L) ºi firul de masã al Fig. 14 Demontare galerie de admisie/garniturã
ECMului(M)
Se curãþã
• Suprafeþele de contact dintre chiulasã ºi galeria de
admisie.
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 15)
1) Galeria de admisie(92) cu o garniturã nouã(91).
2) Se strîng cele 7 ºuruburi(95) ºi cele 2 piuliþe(94)
Se strîng
H Piuliþele de fixare a galeriei de admisie la 25 Nm, în
G
ordine.
Fig. 12 Corpul clapetei de aer

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–35
2-4. GALERIA DE EVACUARE ºI/SAU
GARNITURA
92
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 16, 17)
1) Cablul bornei negative a bateriei
8
91 2) Cablul senzorului de oxigen (42).
4
3) Scutul de protecþie termicã de pe galeria de
1
9
evacuare (B) prin slãbirea celor 3 ºuruburi(A)
3
5
7
2
6
Fig. 15 Ordinea de strîngere a piuliþelor de fixare a
galeriei de admisie.
A
3) Suportul(76) de sprijinire a galeriei de admisie prin
strîngerea celor 2 ºuruburi de sus(78) ºi a celui de 42
jos(77)
Se strîng
ªuruburile de sus (78) la 25 Nm ºi cel de jos (77) la
40 Nm.
Fig. 16 Demontarea scutului de protecþie termicã
4) Furtunele de vacuum de la regulatorul de combus-
4) Joja de ulei(111).
tibil (I), servofrîna(J), A/C(K), canistra ºi senzorul
5) Se ridicã vehiculul ºi se demonteazã tubulatura de
MAP (L) ºi masa ECM-ului
evacuare(44) ºi garnitura (43)
6) Galeria de evacuare(41) ºi garnitura(40) de la
5) Furtunul de la canistrã(G) ºi furtunul(H) al lichidului
chiulasã prin desfacerea a 9 piuliþe(38) ºi ºaibe(37)
de rãcire a motorului pentru încãlzirea corpului
clapetei de aer. Se curãþã
6) Urechea alternatorului pe galeria de admisie cu ºurub • Suprafeþele de contact dintre chiulasã ºi galeria de
evacuare.
7) Cureaua alternatorului ºi se regleazã întinderea.
8) Suportul cablului de acceleraþie(99) ºi cablul de
acceleraþie(101). 40
Conectorul cablajului ventilului IAC(D) ºi conectorul
cablajului senzorului TPS(E).
9) Furtunul (C) dintre corpul clapetei de aer ºi capacul
culbutorilor ºi furtunul(B) dintre tubul de la filtrul de 38
aer ºi capacul culbutorilor.
10)Tubul filtrului de aer(A) la corpul clapetei de aer ºi
se strînge colierul. 41
42
11)Se reumple sistemul de rãcire cu lichid de rãcire ºi
se face aerisirea. Fig. 17 Demontarea galeriei de evacuare/garniturii
12)Cablul la borna negativã a bateriei

6–36 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 18) 7
1) Galeria de evacuare(41) cu o garniturã nouã(40) la
chiulasã.
2) Se strîng 9 piuliþe(38) ºi ºaibe(37)
Se strîng
• În ordine, piuliþele de fixare a galeriei de evacuare
la 22 Nm.
40
41
180 178
Fig. 19 Furtunul de ventilare a blocului
3) Capacul bujiilor(1) de pe capacul culbutorilor(7) prin
desfacerea a 4 ºuruburi(8)
4) Dupã demontarea suporþilor fiºelor bujiilor, se
demonteazã capacul culbutorilor ºi garnitura prin
desfacerea celor 9 ºuruburi(9).
Fig. 18 Ordinea de strîngere a piuliþelor de montare
Se curãþã
a galeriei de evacuare
• Suprafaþa de aºezare dintre chiulasã ºi capacul
3) Se ridicã maºina ºi se monteazã tubulatura de culbutorilor.
evacuare(44) cu garnitura(43) prin strîngerea celor
3 piuliþe(47).
9
Se strîng 8
• Piuliþele tubulaturii de evacuare la 25 Nm
1
4) Joja nivel ulei motor(111)
5) Scutul de protecþie termicã a galeriei de evacuare(B)
pe galeria de evacuare(41) prin strîngerea a 3
ºuruburi(A)
2-5. CAPACUL CULBUTORILOR ºI/SAU 15 7
GARNITURA
Fig. 20 Capacul culbutorilor ºi garnitura
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 19, 20)
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 21, 22)
1) Furtunul (B) dintre tubul de la filtrul de aer ºi capacul
culbutorilor ºi furtunul(C) dintre corpul clapetei de aer
ºi capacul culbutorilor. (Consultaþi Fig. 9) Se inspecteazã
2) Furtunul de ventilare a blocului(180) de la capacul • Buna aºezare a garniturilor torice(A) pe marginile
culbutorilor(7) prin desfacerea colierului(179) gãurilor de trecere a bujiilor.
1) Aºezarea exactã a garniturii capacului culbutorilor pe
capac.
Important
• Se verificã existenþa semi-inelelor de cauciuc în
gaura de legãturã cu distribuitorul.

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–37
7 15
B
73
75
A
B A
Fig. 21 Montarea garniturii capacului ºi a garniturilor Fig. 23 Demontare fulie pompã servodirecþie
torice
3) Se slãbeºte ºurubul de tensionare a curelei
2) Capacul culbutorilor(7) ºi garnitura(15) prin strîngerea alternatorului(80) ºi cureaua, implicit.
a 11 ºuruburi(9) 4) Fulia pompei de servodirecþie(A) cu o cheie
hexagonalã de 9mm ºi se desface ºurubul de
Se strîng prindere(B)
• ªuruburile capacului culbutorilor la 8 Nm 5) Cele 2 ºuruburi(75) de prindere a capacului faþã al
curelei de distribuþie ºi apoi capacul(73).
3) Se plaseazã protecþiile bujiilor pe bujii ºi se pun fiºele. 6) Se foloseºte o cheie cu dechiderea de 24mm pentru
4) Capacul bujiilor(1) pe capacul culbutorilor(7) strîngînd a împiedica rotirea arborelui cu came ºi se desface
4 ºuruburi(8) ºurubul(159) de prindere a fuliei arborelui cotit ºi ºaiba
5) Furtunul de ventilare a blocului(180) la capacul de presiune(158) pentru a demonta fulia(157)
culbutorilor(7) ºi se strînge colierul(179)
6) Furtunul(C) dintre corpul clapetei de aer ºi furtunul(B)
dintre tubul de la filtrul de aer ºi capacul
culbutorilor(consultaþi Fig. 9)
7
6
10
159 158
1
4 157
3
5
2
Fig. 24 Demontarea fuliei arborelui cotit
Se monteazã sau se conecteazã
8
11
7
9
1) Se foloseºte o cheie cu deschiderea de 24mm pen-
tru a împiedica rotirea arborelui cu came ºi se
monteazã fulia arborelui cotit(157), ºaiba de presi-
une(158) ºi ºurubul(159)
Fig. 22 Montare capac culbutori
Se strînge
2-6. FULIA ARBORELUI COTIT • ªurubul de montare a fuliei arborelui cotit 155Nm
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 23, 24) 2) Capacul faþã al curelei de distribuþie(73) prin
strîngerea celor 2 ºuruburi(75)
1) Cablul de la borna negativã a bateriei 3) Se foloseºte o cheie hexagonalã de 9mm pentru a
2) Cureaua A/C prin slãbirea întinzãtorului împiedica rotirea fuliei pompei servodirecþiei ºi se
compresorului A/C. strîng cele 3 ºuruburi.
4) Cureaua alternatorului ºi cea a sistemului A/C.
5) Cablul la borna negativã a bateriei.

6–38 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
2-7. CAPACUL FAÞÃ AL CURELEI DE
DISTRIBUÞIE A B
Consultaþi procedurile de lucru de la „Fulia arborelui cotit\". E
E
2-8. CUREAUA DE DISTRIBUÞIE
Se demonteazã sau se deconecteazã. (Fig. 25)
1) Capacul faþã al curelei de distribuþie(73)
2) Fulia arborelui cotit(157)
3) Cele 2 ºuruburi de prindere a fuliei pompei servodirec-
þiei. 153
4) Se desfac incomplet cele 3 ºuruburi ale pompei de
155
apã(166) ºi pompa de apã(167) prin folosirea sculei
DT11011 ºi se demonteazã cureaua de distribuþie.
Fig. 26 Reperele punerii la punct a distribuþiei
Important
• Se va marca sensul de rotaþie pe cureaua de d. Folosind DT11011 la pompa de apã(167) se
distribuþie. permite auto întinzãtorului sã ajungã în poziþia
maximã ºi se strînge uºor ºurubul pompei de apã.
Se roteºte pinionul arborelui cotit 2 rotaþii com-
plete în sens orar ºi se verificã alinierea reperelor
62
de pe roþile de distribuþie.
167 e. Se roteºte pompa de apã(167) în sens antiorar
pînã cînd crestãtura de pe braþul auto întinzãto-
rului(A) întîlneºte crestãtura(B) de pe suport ºi se
strîng complet cele 3 ºuruburi(166) ale pompei
de apã ºi se verificã din nou alinierea, care dacã
DT11011 este stricatã se reface.
Se strîng
166 • ªuruburile pompei de apã cu 8 Nm
Fig. 25 Demontarea curelei de distribuþie
B
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 26, 27) A
1) Punerea la punct a distribuþiei se va efectua înaintea
montãrii curelei de distribuþie, dupã cum urmeazã:
a. Se aliniazã reperul „I\" de pe roata de distribuþie 54
a arborelui cu came al admisiei cu reperul „E\" de
pe roata de distribuþie a arborelui cu came al
53
evacuãrii.
b. Crestãtura de pe pinionul arborelui cotit(153) tre-
buie sã fie aliniat cu reperul de pe capacul fuliei
arborelui cotit(145)
(Aceasta înseamnã 10° înainte de punctul mort Fig. 27 Alinierea crestãturilor auto-întinzãtorului
superior)
c. Se monteazã cureaua de distribuþie în aceeaºi
direcþie de rotaþie(cea marcatã anterior). 2) Pompa servodirecþiei(58) peste capacul spate al
curelei de distribuþie(52) ºi se strîng cele 2 ºuruburi(59).
Important
Se strîng
• Montarea curelei de distribuþie se face astfel pen- • ªuruburile la 20 Nm
tru a avea pretensionarea directã.

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–39
3) Fulia arborelui cotit(157) 4) Cureaua alternatorului ºi cureaua sistemului A/C
4) Capacul faþã al curelei de distribuþie(73) 5) Fulia pompei servodirecþiei(vezi Fig. 23)
6) Capacul faþã al curelei de distribuþie(73)
Se strîng
7) Capacul culbutorilor(7)
• ªuruburile(75) cu 8 Nm 8) Se împiedicã rotirea arborelui cu came(19) folosind
5) Fulia pompei servodirecþiei(vezi Fig. 23) o cheie fixã ºi se desface ºurubul(65) al roþii de
distribuþie(63) pentru demontarea acesteia.
Se strînge
Se monteazã sau se conecteazã
• ªurubul cu 20 Nm
6) Se face reglajul întinderii curelei alternatorului ºi a 1) Ambele roþi de distribuþie(63) pe arborii cu came(19)
celei a sistemului A/C. ºi se strîng ºuruburile(65)
Se strîng
2-9. AUTO-ÎNTINZÃTORUL CURELEI DE
• ªuruburile(65)ale roþilor de distribuþie cu 67Nm
DISTRIBUÞIE
2) Capacul culbutorilor(7)
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 27)
3) Capacul faþã al curelei de distribuþie(73) ºi fulia
1) Cureaua de distribuþie. pompei servodirecþiei
2) Auto întinzãtorul(53) prin desfacerea ºurubului(54) 4) Cureaua alternatorului ºi cea a sistemuluiA/C
5) Filtrul de aer
Se monteazã sau se conecteazã 6) Furtunul la capacul culbutorilor ºi conectorul cablajului
1) Se curãþã suprafaþa de aºezare 7) Cablul la borna negativã a bateriei
2) Auto întinzãtorul(53) cu ºurubul(54)
Se strînge 2-11. PINIONUL ARBORELUI COTIT
• ªurubul cu 25Nm
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 29)
3) Cureaua de distribuþie 1) Cureaua de distribuþie(62)
2) 3 ºuruburi(156), capacul fuliei arborelui cotit(155) ºi
pinionul arborelui cotit(153)
2-10. ROATA DE DISTRIBUÞIE
Se monteazã sau se conecteazã
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 28) 1) Pinionul(153) cu panã pe capul arborelui cotit.
1) Cablul de la borna negativã a bateriei 2) Cureaua de distribuþie(62)
2) Furtunul de la capacul culbutorilor ºi conectorul
cablajului. (vezi Fig. 10)
3) Filtrul de aer
19
153
65
155
156
63
Fig. 29 Demontarea pinionului arborelui cotit
Fig. 28 Demontarea roþilor de distribuþie

6–40 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
2-12. CAPACUL SPATE AL CURELEI DE 3) Capacul spate al curelei de distribuþie(52),
DISTRIBUÞIE garnitura(154) ºi capacul fuliei arborelui cotit(155)
4) ªaiba de siguranþã ºi pana pe arborele cotit, apoi
pinionul arborelui cotit(153).
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 30)
1) Cureaua de distribuþie(62)
2) Roata de distribuþie(63) ºi pinionul arborelui
cotit(153)
KM-191
3) Auto întinzãtorul(53) ºi roata(55)
4) Pompa servodirecþiei(58)
5) ªurubul(68) ºi suportul profilat(69) de pe capacul
spate al curelei de distribuþie(52)
6) ªurubul(A) ºi capacul spate al curelei de distribuþie(52)
Fig. 31 Montarea simeringului faþã al arborelui cotit
53 65
68
55 2-14. ARBORELE CU CAME/COMPENSA-
52
TORII JOCULUI LA SUPAPE
58
69
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig.
A
153 32,33)
1) Cablul de la borna negativã a bateriei
Fig. 30 Demontarea capacului spate al curelei de 2) Furtunul de la capacul culbutorilor(7) ºi capacul
distribuþie culbutorilor(7)
3) Capacul curelei de distribuþie(73), cureaua de
Se monteazã sau se conecteazã distribuþie ºi roata de distribuþie(63)
1) Capacul spate al curelei de distribuþie(52), 4) Capacul palierului dinspre distribuitor al arborelui cu
ºurubul(A), ºtiftul(68) ºi suportul(69) came(27), cel intermediar(29), cel din faþã(32) ºi
2) Pompa servodirecþiei(58) distribuitorul(26)
5) Simeringul faþã al arborelui cu came(18), arborele
3) Auto întinzãtorul(53) ºi roata(55)
4) Roata de distribuþie(63) ºi pinionul arborelui cu came(19) ºi compensatorii jocului la supape(20)
cotit(153) Important
5) Cureaua de distribuþie(62)
• Fiecare arbore cu came trebuie marcat pentru a fi
remontat în acelaºi loc.
2-13. SIMERINGUL FAÞà AL ARBORELUI • Se verificã numãrul înscris pe capace pentru a le
COTIT reaºeza în aceleaºi locuri.
• Se identificã compensatorii jocurilor la supape pen-
tru a fi montaþi în aceleaºi locuri.
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Pinionul arborelui cotit(153) Se inspecteazã
2) Pana ºi ºaiba de siguranþã din spate
• Uzura sau deteriorarea palierelor arborelui cu came.
3) Capacul fuliei arborelui cotit(155), garnitura(154) ºi
• Uzura sau deteriorarea camelor.
capacul spate al curelei de distribuþie(52)
4) Simeringul faþã al arborelui cotit(152)
Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 31)
1) Manºonul protector al KM-191 pe arborele cotit
2) Un simering nou, cu KM-191
Important
• Se va unge marginea noului simering.
• Se scoate manºonul.

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–41
8) Furtunul la capacul culbutorilor ºi cablul la borna
33 negativã a bateriei.
2-15. CHIULASA
Se demonteazã sau se deconecteazã (Fig. 33)
32 1) Cablul de borna negativã a bateriei
2) Se goleºte lichidul de rãcire a motorului
3) Cureaua de distribuþie
4) Galeria de admisie ºi garnitura
27
5) Galeria de evacuare ºi garnitura
19 29
6) Distribuitorul
7) Capacul culbutorilor ºi garnitura
Fig. 32 Demontarea arborelui cu came 8) Arborele cu came(19) ºi compensatorii jocurilor la
Se monteazã sau se conecteazã supape(20)
9) Auto întinzãtorul(53) curelei de distribuþie ºi
1) Compensatorii jocurilor la supape roata(55)
2) Arborele cu came(19) ºi chiulasa(33) 10) ªurubul(68)
11) ªuruburile chiulasei(30)
Important
Important
• Înainte de montare se ung cu ulei de motor palierele
arborelui cu came ºi capacele lor. • Se slãbeºte fiecare ºurub al chiulasei 1/4 turã în
• Arborii cu came nu trebuie schimbaþi unul cu altul ordinea din Fig. 33 ºi apoi 1/2 turã dupã aceeaºi
la montare. metodã.
3) Capacul(27) dinspre distribuitor al arborelui cu came,
cel intermediar(29), cel din faþã(32) ºi
distribuitorul(26)
1 3 9 5 7
Important
• Capacele trebuie montate cu respectarea numerelor
înscrise
Se strîng 2 4 10 6 8
• Capacele trebuie strînse parþial de 2–3 ori pînã la
strîngerea completã
4) Se unge cu ulei de motor simeringul faþã(18) al
arborelui cu came ºi se monteazã folosind KM-422
5) Roata de distribuþie(63) cu ºaiba(64) Fig. 33 Ordinea slãbirii ºuruburilor chiulasei
Se strînge 12) Chiulasa(33)
• ªurubul roþii de distribuþie(65) cu 60Nm
Se curãþã
6) Cureaua de distribuþie ºi capacul faþã al curelei de
distribuþie(73) • Suprafaþa de aºezare pe blocul motor ºi chiulasa
Important Se monteazã sau se conecteazã (Fig. 34)
• „Punerea la punct a distribuþiei\" se va efectua la 1) Garnitura de chiulasã nouã(35) pe blocul motor
remontarea curelei de distribuþie. 2) Se poziþioneazã chiulasa pe blocul motor ºi se strîng
7) Capacul culbutorilor(7) cu garnitura(15) ºuruburile(30) chiulasei cu cheia dinamometricã.
Se strîng
• Cele 11 ºuruburi ale capacului culbutorilor cu 8Nm,
în ordine.

6–42 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
Se strîng
• ªuruburile chiulasei cu 20 Nm
în ordinea +65° +65° +65°.
9 5 1 3 7
KM-348
10 6 2 4 8
Fig. 34 Ordinea de strîngere a ºuruburilor chiulasei
Fig. 35 Comprimarea arcului de supapã
5) Simeringul supapei(24)
3) ªurubul(68)
4) Auto întinzãtorul(53) curelei de distribuþie ºi Important
roata(55)
5) Compensatorii jocurilor la supape(20) ºi arborele cu • Se vor folosi numai simeringuri de supapã noi.
came(19)
6) Garnitura(15) ºi capacul culbutorilor(7)
7) Distribuitorul
8) Garnitura de evacuare cu garniturã
9) Garnitura de admisie cu garniturã
10) Cureaua de distribuþie
11) Se reumple circuitul de rãcire a motorului
12) Cablul la borna negativã a bateriei
2-16. ARCUL DE SUPAPÃ/SIMERINGUL
SUPAPEI
Se demonteazã sau se deconecteazã(Fig. Fig. 36 Demontarea simeringului de supapã
35,36)
1) Chiulasa(33)
2) Se marcheazã fiecare supapã pentru montare. Se curãþã
3) Semiconul(22) prin comprimarea arcului supapei(33) • Depunerile cu o perie moale
cu KM-348.
4) Talerul arcului de supapã(21), arcul(23) ºi supapa(34) Important
prin eliberarea gradualã a arcului. • Pasajele uleiului ºi ghidajul supapei trebuie curãþit
Important cu aer comprimat curat.
• Piesele dezasamblate trebuie plasate în ordinea Se monteazã sau se conecteazã(Fig. 37–39)
dezasamblãrii în scopul unei mai uºoare asamblãri.
Important
• Se curãþã piesele înaintea asamblãrii.
• Pisele cu miºcare se vor unge cu ulei curat de motor
1) Talerul arcului ºi simeringul nou(24) folosind
dispozitivul din figurã avînd în interior vaselinã.

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–43
24 KM-348
DISP.
22
A
Fig. 37 Ghid de supapã
Fig. 39 Montarea semiconurilor
2) Se introduce simeringul supapei(24) în disp. ºi
împreunã sînt introduse în ghidul de supapã cu aju- 6) Chiulasa(33)
torul unui ciocan de lemn pînã la oprire.
2-16. BAIA DE ULEI ºI SORBUL
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Cablul de la borna negativã a bateriei
2) Se ridicã vehiculul
3) Se slãbeºte ºurubul de golire a bãii ºi se goleºte uleiul
din motor
4) Baia(134), sorbul ºi ºurubul(137)
Se curãþã
DISP. • Suprafeþele de etanºare ale bãii, blocului motor,
sorbul ºi baia de ulei.
Fig. 38 Montarea simeringului de supapã Se monteazã sau se conecteazã
1) O garniturã nouã(133), baia de ulei(134) ºi sorbul–
3) Fiecare supapã se unge cu ulei de motor ºi se intro-
se aplicã soluþie de etanºare pe garniturã.
duce în ghidul de supapã.
2) Se aplicã GM1052917 pe marginea bãii de ulei.
Important 3) Se aplicã GM1052624 pe ºurub ºi se strînge prin
acesta(137) baia de ulei(134).
• Se verificã miºcarea uºoarã a supapei dupã montare.
Se strînge
4) Arcul de supapã(23) ºi scaunul arcului de supapã(21)
• ªurubul(137) cu 5Nm
5) Se comprimã arcul folosind KM-348 ºi se monteazã
semiconurile(22)
4) Buºonul de golire ulei(135)
Se strînge
• Buºonul(135) cu 45Nm
5) Se coboarã vehiculul ºi se reumple motorul cu ulei
6) Cablul la borna negativã a bateriei

6–44 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
2-17. ECRANUL POMPEI DE ULEI ºI TUBUL 3) Baia de ulei(134)
SORBULUI 4) Simeringul faþã al arborelui cotit(152) folosind
dispozitivul
5) Conectorul întrerupãtorului presiunii uleiului(151)
Se demonteazã sau se deconecteazã 6) Capacul spate al curelei de distribuþie(52)
1) Baia de ulei(134) 7) Pinionul arborelui cotit(153)
2) Suportul tubului sorbului pompei de ulei(139)
3) Tubul sorbului(140) ºi garnitura toricã(142)
2-19. BIELELE ºI PISTOANELE
Se monteazã sau se conecteazã
1) O garniturã toricã nouã(142) în pompa de ulei(147) Se demonteazã sau se deconecteazã
2) Tubul sorbului pompei(140) la pompã(147) 1) Baia de ulei(134), pompa de ulei(147) ºi chiulasa(33).
3) ªurubul suportului sorbului pompei de ulei(139) spre 2) Se mutã pistonul(170) la fundul cilindrului.
blocul motor. Se curãþã cilindrul.
4) Baia de ulei(134) 3) Bielele, capacele(172) ºi cuzineþii(173)
(Se marchezã pentru reasamblare).
4) Bielele ºi pistoanele(175)
2-18. POMPA DE ULEI (Se protejeazã palierele).
Se demonteazã sau se deconecteazã Se inspecteazã
1) Pinionul arborelui cotit(153) • Pentru inspectarea ºi repararea pistoanelor ºi bielelor,
2) Capacul spate al curelei de distribuþie(52) se va consulta capitolul A „Generalitãþi despre
3) Conectorul întrerupãtorului presiunii uleiului(151) mecanismul motor”.
4) Baia de ulei(134)
5) Tubul sorbului pompei de ulei(140) ºi pompa de Se curãþã
ulei(147) • Alezajele cilindrilor cu ulei ºi cîrpe curate.
6) Simeringul faþã al arborelui cotit(152)
Se monteazã sau se conecteazã
Se monteazã sau se conecteazã
1) Pistoanele(175) ºi bielele
Sculã : Dispozitiv montare simering
Important
1) O garniturã nouã(163) ºi pompa de ulei(147)
• Toate piesele se vor unge înainte de montare.
• Pistonul se introduce în cilindru prin intermediul
160 dispozitivului de comprimare a segmenþilor prin bãtãi
uºoare.
• Se vor asambla capacele(172) la biele dupã cum au
151 fost marcate.
Sãgeþile de pe capetele pistoanelor trebuie orien-
tate spre partea din faþã a motorului.
• Se aºeazã bielele pe fusurile lor.
2) Cuzineþii(173) pe biele ºi capace(172)
147
Important
• Cuzineþii, fusurile ºi capacele trebuie unse cu ulei.
• Se vor folosi ºuruburi noi la biele, cele vechi nu se
Fig. 40 Pompa de ulei vor refolosi.
2) O garniturã toricã nouã(142), tubul sorbului pompei
de ulei(140) ºi suportul(139)

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–45
3) Capacele bielelor ºi ºuruburile 4) Bujiile(6)
5) Fulia arborelui cotit(157).
Se strîng 6) Capacul curelei de distribuþie(73)
• ªuruburile bielelor cu 25Nm, plus 30°. 7) Cureaua de distribuþie(62)–prin slãbirea ºuruburilor
pompei de apã(166).
4) Pompa de ulei(147), baia de ulei(134) ºi chiulasa(33) 8) Volantul(126)
9) Baia de ulei(134)
10) Pinionul arborelui cotit(153)
2-20. VOLANTUL ºI/SAU SIMERINGUL 11) Capacul spate al curelei de distribuþie(52)
SPATE AL ARBORELUI COTIT 12) Pompa de ulei(147)
13) Capacele de bielã (172) cu cuzineþi–marcîndu-se
capacele în vederea remontãrii.
Se demonteazã sau se deconecteazã 14) Ansamblurile bielã(172) ºi piston(174) de la arborele
cotit.
Important
15) Capacele de palier(131) cu cuzineþii(129) (130)–se
• Simeringul spate(127) poate fi înlocuit fãrã a vor marca în vederea remontãrii.
demonta baia de ulei sau arborele cotit. 16) Arborele cotit(128)
Pentru intervenþii la arborele cotit se va consulta
1) Cutia de viteze. capitolul A „Generalitãþi despre mecanismele mo-
2) ªuruburile de fixare ºi volantul(126) torului”.
3) Placa de presiune(123) ºi discul(pentru cutia de
Se monteazã sau se conecteazã
viteze manualã.)
4) Simeringul spate(127)–se trage afarã. 1) Avînd semicuzineþii superiori noi(129)(130)
montaþi, se poziþioneazã arborele cotit(128) în bloc.
Se curãþã 2) Capacele palierelor(131) cu semicuzineþi noi(129)
• Suprafeþele de aºezare din bloc ºi de pe arborele (130) montaþi, dar cu ºuruburile(132) ale capacelor
cotit. nestrînse. Înainte de asamblare se vor unge
cuzineþii.
Se monteazã sau se conecteazã 3) Bielele(128) avînd semicuzineþi superiori noi(173)
ºi pistoanele(175).
1) Simeringul(127) în bloc.
4) Capacele de bielã(172) cu semicuzineþi noi(173),
• Eventual se preseazã în poziþie cu J36792.
dar fãrã sã se strîngã ºuruburile(171).
• Pentru înlesnirea asamblãrii se unge partea
5) Cu un ciocan de cauciuc, se lovesc ambele capete
exterioarã
ale arborelui cotit(128) pentru a centra cuzinetul
2) Volantul
central de palier(130).
Important 6) Se strîng capacele palierelor(132)
• Se vor folosi ºuruburi noi. Se strîng
Se strîng • Capacele palierelor cu 50Nm, plus 45° ÷ 60°.
– Jocul axial al arborelui cotit: 0,070 ÷ 0,300mm.
• ªuruburile de fixare cu 35Nm, ºi încã 30°÷45°
3) Placa de presiune(123) 7) Se strîng capacele bielelor(171)
Se strîng Se strîng
• ªuruburile cu 35Nm. • Capacele bielelor cu 25Nm, plus 30°.
4) Placa de presiune ºi discul (pentru cutia de viteze 8) Se mãsoarã toate jocurile laterale ale bielelor.
manualã). – Acestea trebuie sã fie: 0,070 ÷ 0,242mm.
5) Cutia de viteze. 9) Pompa de ulei(147)
10) Simering faþã nou folosind-dispozitivul
11) Capacul spate al curelei de distribuþie(52).
2-21. ARBORELE COTIT
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Se goleºte uleiul
2) Motorul
3) Se recomandã montarea adecvatã a motorului pe
un suport

6–46 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
12) Pinionul arborelui cotit(153) 16) Cureaua de distribuþie ºi capacul.
13) Baia de ulei(134) 17) Fulia arborelui cotit
14) Simering spate nou(127) folosind dispozitivul
Se strînge
15) Volantul
Se strîng – ªurubul fuliei arborelui cotit cu 155Nm.
• ªuruburile volantului cu 35Nm, plus 30° ÷ 45°. 18) Bujiile(6)
19) Motorul pe maºinã
20) Se reumple cu ulei motorul
Pentru informaþii asupra sistemului electric al motorului se va consulta capitolul 14 (Diagrame electrice).
3. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªuruburi capac culbutori ....................................................................................................................................... 8Nm
ªuruburi chiulasã ........................... 25Nm + 65° + 65° + 65°, dupã porinirea ºi încãlzirea motorului încã 30° ~ 40°
Piuliþe montare galerie de evacuare ................................................................................................................. 22Nm
Piuliþe montare tubulaturã evacuare ................................................................................................................. 25Nm
ªurub montare auto întinzãtor ............................................................................................................................ 25Nm
ªurub roatã de distribuþie .................................................................................................................................. 67Nm
ªurub capac faþã curea distribuþie ...................................................................................................................... 8Nm
ªurub suport inferior galerie de admisie ............................................................................................................ 40Nm
ªurub suport superior galerie de admisie .......................................................................................................... 25Nm
Piuliþã montare galerie de admisie ................................................................................................................... 22Nm
ªurub montare volant ..................................................................................................................... 35Nm + 30° ~ 45°
ªurub montare baie de ulei .................................................................................................................................. 5Nm
Buºon golire ulei ................................................................................................................................................. 45Nm
ªurub montare fulie arbore cotit ....................................................................................................................... 155Nm
ªurub pompã de apã ............................................................................................................................................ 8Nm
ªurub bielã ................................................................................................................................................ 25Nm + 30°

ESPERO MOTOR(1,5L DOHC L4) 6–47
4. DATE TEHNICE ALE MOTORULUI
DESCRIERE 1,5L DOHC
Date generale :
Tip motor 4 cilindri(în linie)
Cilindree 1498CC / 1,5L
Alezaj 76,5
Cursã 81,5
Raport de compresie 9,2 : 1
Ordine de aprindere 1–3–4–2
Alezaj cilindru :
Diametru 76,495–76,505
Ovalitate(Max.) 0,013mm
Conicitate(Max.) 0,013mm
Conicitate–la capãt(Max.) 0,02mm
Piston :
Diametru 76,465–76,475
Jocul faþã de cilindru 0,020–0,040
Segmenþi :
Fantã–
segment compresie superior 0,3–0,5
segment compresie inferior 0,3–0,5
Joc în canal
segment compresie superior 0,060–0,092
segment compresie inferior 0,050–0,082
Bolþ piston :
Diametru 17,990–17,995
Jocul la piston 0,01–0,02
Jocul la bielã fãrã joc, presat
Arborele cu came :
Cursã–supapã admisie 8,5
Cursã–supapã evacuare 8,5
Joc axial arbore cu came 0,04–0,06mm
Diametrele palierelor
#1 29,935–29,950
#2 26,935–26,950
#3 26,935–26,950
#4 26,935–26,950
#5 26,935–26,950
Diametrele lagãrelor
#1 30,000–30,021
#2 27,000–27,021
#3 27,000–27,021
#4 27,000–27,021
#5 27,000–27,021
Joc în lagãr 0,050–0,086

6–48 MOTOR (1,5L DOHC L4) ESPERO
DATE TEHNICE ALE MOTORULUI (CONTINUARE)
DESCRIERE METRIC
Arbore cotit :
Fus palier 54,980–54,997mm
Diametru(la toate) 0,005mm
Conicitate(Max.) 0,004mm
Ovalitate(Max.)
Cuzineþi palier 0,015–0,040mm
Joc(la toþi) 0,070–0,032mm
Joc axial al arborelui cotit
Fus bielã 42,971–42,987mm
Diametru(la toate) 0,005mm
Conicitate(Max.) 0,004mm
Ovalitate(Max.)
Cuzineþi bielã
Joc(la toþi) 0,019–0,063mm
Joc lateral bielã 0,070–0,242mm
Sistemul supapelor :
Compensatorii jocului la supape hidraulici
Unghiul de aºezare(la toate) 45°
Unghiul scaunului supapei(la toate) 45°
Ovalitate scaun supapã(Max. la toate) 0,05mm
Ovalitate supapã(Max. la toate) 0,015mm
Lãþimea scaunului(la toate) 1,2–1,6mm
Ghidul de supapã
Diametru interior(la toate) 6,00–6,02mm
Coada supapei
Diametru exterior
Evacuare 5,955–5,970mm
Admisie 5,935–5,950mm
Ghidul cozii de supapã
Joc
Admisie 0,030–0,065mm
Evacuare 0,050–0,085mm
Încãrcare arc supapã
Supapã deschisã 556,5–603,5N
@23mm
Supapã închisã 247–273N
@32mm
Pompã de ulei :
Joc angrenare 0,10–0,20mm
Între coroanã ºi corp 0,11–0,19mm
Între coroanã ºi semilunã 0,40–0,50mm
Între pinion ºi semilunã 0,35–0,40mm
Joc axial 0,030–0,10mm
Lãþime danturã 10,03–10,08mm
Diametru locaº
Pinion 41,00–41,025mm
Coroanã 82,07–82,15mm
Diametru
Pinion 40,95–40,975mm
Coroanã 81,910–81,964mm

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–49
C2. MOTORUL 1,8/2.0L SOHC
1.DESCRIERE GENERALÃ
1-1.BLOCUL CILINDRILOR 1-2.CHIULASA
Blocul cilindrilor este turnat din fontã ºi are 4 cilindri Chiulasa este turnatã din aluminiu, de tipul cu flux trans-
aºezaþi „în-linie\". Arborele cotit este sprijinit pe 5 versal. Tacheþii hidraulici pentru compensarea jocului
cuzineþi de palier montaþi cu capace, prelucrate odatã supapelor sînt montaþi în chiulasã în apropierea
cu blocul motor pentru a asigura alinierea ºi toleranþele supapelor.
necesare.

6–50 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
1-3. ARBORELE COTIT ªI CUZINEÞII 1-9 SISTEMUL DE UNGERE
Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzineþi de palier. Sistemul de ungere este de tipul cu presiune
Cuzinetul din mijloc, nr. 3 este de tipul cu guler. Ungerea permanentã, aceasta fiind asiguratã de o pompã de ulei
cuzineþilor de palier se face prin orificiile de ungere care cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb ºi un tub
intersecteazã canalul principal de ulei din partea stîngã de legãturã în pompa de ulei care îl pompeazã sub pre-
a blocului motor. siune în filtrul de ulei.
Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hîrtie.
1-4. ARBORELE CU CAME ªI PINIONUL LUI DE În paralel cu filtrul de ulei este prevãzutã o supap㠄by-
COMANDà pass” care va permite trecerea uleiului în cazul în care
Arborele cu came este turnat din fontã ºi sprijinit pe 5 filtrul este blocat.
cuzineþi prelucraþi direct în corpul de aluminiu al De la filtru, uleiul trece în pasajul principal de ulei care
carterului sãu. Arborele cu came este antrenat la partea alimenteazã cuzineþii de palier ºi de bielã ai arborelui
din faþã de cãtre arborele cotit prin intermediul roþii de cotit.
antrenare ºi al curelei dinþate de distribuþie. Prin tijele bielelor se face rãcirea pãrþii interioare a
pistoanelor ºi ungerea cilindrilor.
1-5. PISTOANELE ªI BIELELE Un canal perpendicular pe canalul principal de ulei,
alimenteazã carterul arborelui cu came. Ungerea
Pistoanele sînt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se
palierilor arborelui cu came se face printr-un canal lon-
folosesc 2 segmenþi de compresie ºi unul de ungere.
gitudinal ce strãbate arborele, fiind alimentat la palierul
Bolþurile pistoanelor sînt excentrice spre dreapta
nr. 3 ºi apoi distribuit la fiecare palier.
aproximativ 0,35-1,65mm (partea în care sînt forþate
Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din
pistoanele în timpul funcþionãrii) pentru a asigura o
canalul de ungere al chiulasei, care este prevãzut ºi cu
repartizare gradatã a presiunii pistonului împotriva
o supapã regulatoare de presiune.
peretelui, de-a lungul cursei lui.
Acest canal alimenteazã cu ulei tacheþii hidraulici ai
Bolþurile se miºcã liber în pistoane, fiind montate presat
supapelor de admisie ºi de evacuare. Camele arborelui
în biele.
cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul
unor orificii de ungere prevãzute pentru fiecare camã.
1-6. ACÞIONAREA SUPAPELOR
Deºi arborele cu came este deasupra chiulasei, pentru 1-10. CUREAUA PLATÃ DE ANTRENARE
acþionarea supapelor se folosesc culbutori. Toate accesoriile motorului sînt antrenate de o singurã
Tacheþii hidraulici sînt localizaþi în partea de sus a curea platã, cu excepþia compresorului de aer
chiulasei. Culbutorii fac legãtura între tacheþi ºi tijele condiþionat.
supapelor.
1-7. GALERIA DE EVACUARE
Galeria de evacuare turnatã din fontã, este formatã din
galeria de evacuare ºi o cavitate de preîncãlzire a aerului
care este conectatã la intrarea în filtrul de aer.
1-8. GALERIA DE ADMISIE
Galeria de admisie este turnatã din aluminiu, cu 4 braþe
(ramuri) încãlzitã de lichidul de rãcire al motorului.

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–51
1. CAPAC CULBUTORI 12. GARNITURÃ POMPÃ ULEI
2. GARNITURÃ CAPAC CULBUTORI 13. POMPÃ ULEI
3. CARTER ARBORE CU CAME 14. FILTRU DE ULEI
1 15. GARNITURÃ BAIE DE ULEI
4. CHIULASÃ
5. GARNITURÃ DE CHIULASÃ 16. SEPARATOR ULEI
6. PLACÃ DE PRINDERE CAPAC FAÞÃ 17. BAIE DE ULEI
7. ROATÃ DE CUREA ARBORE CU CAME 2 18. CAPACE CUZINEÞI PALIER
8. CUREA DE DISTRIBUÞIE 19. CUZINEÞI PALIER
9. CAPAC FAÞÃ 20. ARBORE COTIT
10. POMPÃ APÃ 21. VOLANTÃ
3 22. BLOC MOTOR
11. PINION DE CUREA ARBORE COTIT
4
5
6
7
8 9
22
10
21
12 11
20
13
19
18 14
15
16
17
Fig. 1 Ansamblu motor

6–52 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
23 30
24
29
25
28
25
26
23. PISTON 27. SORB POMPÃ ULEI
24. BIELÃ 28. TUB DE GAZE
25. CUZINEÞI DE BIELÃ 29. TUB JOJÃ
27
26. CAPAC CUZINET BIELÃ 30. JOJÃ ULEI
31. ÎNTINZÃTOR CUREA
DISTRIBUÞIE
Fig. 2 Ansamblu motor
Fig. 3 Ungere motor

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–53
Compresorul de aer condiþionat este acþionat de o
curea trapezoidalã de la fulia arborelui cotit. Toate 2
8
accesoriile antrenate de cureaua platã sînt montate rigid,
menþinerea întinderii curelei realizîndu-se cu ajutorul 1
unui galet cu autoîntindere, tensionat de un arc. Traseul
6
curelei este arãtat în figura 4. 3
Pentru a demonta sau instala cureaua se roteºte cu o
9
cheie de 15mm galetul autoîntinzãtor. 3
Galetul autoîntinzãtor poate controla întinderea curelei 10 12
7
4
într-o plajã limitatã. De aceea folosirea unei curele în
afara plajei de reglaj a galetului poate avea ca rezultat 4
o slabã întindere a curelei ºi/sau o defectare a galetului
de autoîntindere.
5 11
NOTÃ : Rotirea galetului cu cheia de 15 mm trebuie
fãcutã cu atenþie pentru a nu îndoi sau rupe prin 1. CUREA DE DISTRIBUÞIE
suprarotire galetul. 2. ROATÃ DE CUREA ARBORE CU CAME
De asemenea, la inspecþiile de rutinã se pot observa 3. GALET AUTOÎNTINZÃTOR
4. ROATÃ DE CUREA POMPÃ DE APÃ
mici crãpãturi în nervurile longitudinale ale curelei.
5. PINION DE CUREA ARBORE COTIT
Aceste crãpãturi nu afecteazã performanþele curelei, 6. CUREA PLATÃ DE ANTRENARE
ea trebuind schimbatã numai dacã apare patinare sau 7. CUREA TRAPEZOIDALÃ
existã porþiuni lipsã din nervuri. 8. FULIE POMPÃ SERVODIRECÞIE
9. FULIE ALTERNATOR
10. GALET AUTOÎNTINZÃTOR
Inspecþie 11. ÎNTINZÃTOR CUREA TRAPEZOIDALÃ
12. COMPRESOR AER CONDIÞIONAT
• Dacã se observã uzuri ale marginilor curelei, se
verificã alinierea corectã cu galetul de întindere, Fig. 4 Traseu curele
marginile curelei netrebuind sã intre în contact cu 5) Se face media celor trei valori. Dacã media celor
marginile fuliei galetului.
trei valori este mai micã de 195N ºi lungimea curelei
• Dacã se aude un uruit în zona galetului poate exista
menþine galetul în plaja de operare, se va schimba
un defect al rulmentului sãu.
galetul cu autoîntindere.
1-11. VERIFICAREA ÎNTINDERII CURELEI
1) Se inspecteazã reperele de pe galet pentru a se
vedea dacã se încadreazã în plaja de lucru în timpul 1
funcþionãrii. Cureaua se schimbã dacã este uzatã
sau dacã galetul nu se mai aflã în plaja de lucru.
2) Se porneºte motorul cu toate accesoriile oprite, ºi
se lasã sã funcþioneze la relanti pînã la atingerea
temperaturii de regim. Se opreºte motorul ºi se
citeºte tensiunea curelei cu ajutorul disp. KM-128-A
plasat la jumãtatea distanþei dintre pompa de
servodirecþie ºi fulia arborelui cotit.Se demonteazã 3
dispozitivul.
3) Se porneºte motorul ºi se lasã la relanti sã se
stabilizeze minim 5 sec. Se opreºte motorul. Cu o
cheie de 18 mm se aplicã un cuplu în sens orar la
ºurubul fuliei galetului. Se înceteazã aplicarea forþei
ºi imediat se mãsoarã tensiunea curelei fãrã a
deranja poziþia galetului. 2
4) Folosind aceeaºi cheie se aplicã un cuplu invers orar
la acelaºi ºurub, ridicîndu-se fulia pînã la poziþia de 1. ANSAMBLU ÎNTINZÃTOR
instalare. 2. PIULIÞÃ-52N.M
Se micºoreazã lent cuplul aplicat permiþînd aºezarea 3. PIULIÞÃ-24 N.M
fuliei în poziþia de lucru. Se mãsoarã tensiunea
curelei fãrã a deranja poziþia galetului. Fig. 5 Ansamblu întinzãtor curea de antrenare

6–54 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
1-14. SUPORT MOTOR FAÞÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Borna negativã de la baterie
2) Se ridicã motorul cu disp.KM-263 pînã cînd e liber
de pe ºasiu.
3) ªuruburile(2) de prindere a suportului în locaº.
4) Cele douã ºuruburi superioare.
5) Se ridicã maºina.
2 6) Cele douã ºuruburi inferioare ale suportului.
7) Suportul motorului.
Se instaleazã sau se conecteazã
NOTÃ : Toate ºuruburile ce au fost demontate se
vor curãþa ºi înainte de remontare se vor unge cu
soluþie de blocare, tip loctite.
3
1) Suportul motor cu ºurubul inferior.
2) Se coboarã maºina.
3) Cele douã ºuruburi superioare ale suportui.
FULIE
4) ªuruburile de prindere a ºuportului în locaº
5) Se demonteazã disp KM-263.
1. PUNCT MINIMÃ TENSIUNE
2. REPER INDICATOR 6) Borna negativã de la baterie.
3. PUNCT MAXIMÃ TENSIUNE
1-15. SUPORT SPATE MOTOR
Fig. 6. Plajã de lucru întinzãtor automat
Se demonteazã sau se deconecteazã
1-12. SUPORÞII MOTORULUI 1) Borna negativã de la baterie.
ATENÞIE: Dispozitivul de ridicare a motorului KM-263 2) Se ridicã motorul cu disp.KM-263 pînã cînd e liber
trebuie amplasat în zona de mijloc a de pe ºasiu.
compartimentului motor, iar ºuruburile lui strînse 3) ªuruburile(2) de prindere a suportului în locaº.
corespunzãtor înainte de ridicarea motorului, pen- 4) Se ridicã maºina.
tru a evita accidentele 5) Cele douã ºuruburi inferioare ale suportului ºi
ranforsarea.
Important 6) Suportul motor.
Suporþii de motor deterioraþi vor trebui schimbaþi
imediat pentru a evita solicitarea suplimentarã a
celorlalþi.
1-13. VERIFICAREA SUPORÞILOR MOTOR
Se verificã
• Se ridicã motorul suficient pentru a tensiona uºor
cauciucul suporþilor.
1) Cauciucul suporþilor pentru crãpãturi cauzate de
cãldurã.
2) Separarea plãcilor suporþilor de piesele intermediare
de cauciuc.
3) Slãbirea piuliþelor ºi ºuruburilor de fixare.
4) Deteriorãri (tãieturi) ale blocului de cauciuc.

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–55
1
ÞÃ
FA
2
FAÞ
3 Ã 3
5
1
1 4
VEDERE A C
1 VEDERE B
FAÞÃ
1. ºURUBURI 54N.M
2. ºASIU
3. SUPORT
4. ANSAMBLU FIXARE
5. PIULIÞÃ
1 4
VEDERE C
Fig. 7 Suporþi faþã motor
Se instaleazã sau se conecteazã
2) Se coboarã maºina
• Instalarea necesitã soluþie de etanºare- frînare, a
3) Ansamblu fixare la suportul motor.
se vedea montarea suporþilor faþã.
4) Se demonteazã dispozitivul DC11009.
1) Ansamblu fixare motor
5) Borna negativã la baterie
.
7
2
3
F AÞÃ
4 8
1
VEDERE A
Ã
8 FAÞ
1
1
5
6
3 8
9
1. ºURUB 54 N.M 5. PLACÃ
1 Ã 2. LONJERON DREAPTA 6. PIULIÞÃ 24 N.M
FAÞ 3. ANSAMBLU FIXARE. 7. PIULIÞÃ 54 N.M
4. RANFORSARE 8. ANSAMBLU SUPORT
9. ÎNTINZÃTOR
8
Fig. 8 Suporþi spate motor

6–56 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
1-16. GALERIE DE ADMISIE ºI/SAU GARNITURÃ 2
3
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Borna negativã de la baterie.
2) Furtunul racord aer de la corpul acceleraþie.
1
3
1. FURTUN VACUUM SERVOFRÎNÃ
2. FURTUN VACUUM COMANDÃ
CAPSULÃ RETUR COMBUSTIBIL
2 3. SENZOR MAT
1 Fig. 11 Furtune vacum servofrînã ºi control presiune
1. FURTUN RACORD AER de alimentare
2. CORP ACCELERAÞIE
3. COLIER
2 3
Fig. 9 Demontare racord aer
3) Conductele de alimentare tur-retur.
Important
• Înaintea demontãrii conductelor descãrcaþi
presiunea din instalaþia de alimentare
1
3 1. SENZOR TPS
1 2. VENTIL IAC
2 3. ANSAMBLU CORP ACCELERAÞIE
Fig. 12 Demontarea conectorilor
7) Urmãtoarele furtune:
• Furtun evaporare canistrã carbon(L).
• Furtun vacuum canistrã carbon(L1).
• Furtun ventilare carte(P).
• Furtune încãlzire corp acceleraþie(N)(O).
1. SEPARATOR ULEI
• Furtun vacuum capsulã EGR(M).
2. FURTUN VENTILARE CARTER
3. CAPAC CULBUTORI • Furtun vacuum instalaþie climatizare(Q).
• Furtun vacuum galerie admisie(R).
Fig. 10 Furtun ventilare carter
4) Furtunul de ventilare carter de la separatorul de ulei
de pe capacul culbutorilor.
5) Furtunele servofrînei ºi al senzorului MAT ºi
conectorul sãu.
6) Conectoarele de la supapa IAC ºi de la senzorul
TPS, de pe galeria de admisie.

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–57
1. ANSAMBLU 10) Galeria de admisie
CORP
ACCELERAÞIE
2
1
R 1
L
M 3
N 1. PIULIÞÃ
2. GALERIE DE ADMISIE
O 3. GARNITURÃ
P
Q L1 Fig. 16 Galeria de admisie
Fig. 13 Ansamblu corp acceleraþie Se curãþã:
8) Cablul de acceleraþie ºi suportul sãu.
Suprafeþele de aºezare pe garniturã ale galeriei ºi
9) Rampa de injecþie ºi injectoarele.
chiulasei.
Se monteazã sau se conecteazã
1 2 1) Galeria de admisie cu o garniturã nouã.
2) Piuliþele de prindere ºi ºaibele în ordinea de
strîngere.
Se strînge
Se strîng la 22N.m.
A
1. CABLU ACCELERAÞIE 7 3 4 6 9
2. SUPORT
Fig. 14 Cablu acceleraþie
5 1 2 8
A. GALERIA DE ADMISIE
2
1
Fig. 17 Piuliþele de prindere ale galeriei de admisie
3) Cablul de acceleraþie ºi suportul sãu.
Se strîng la 7N.m ºuruburile suportului.
4) Urmãtoarele furtune:
• Furtun evaporare canistrã carbon(L).
1. CONECTOR ELECTRIC INJECTOR • Furtun vacuum canistrã carbon(L1).
2. INJECTOARE ºI RAMPà ALIMENTARE • Furtun ventilare carte(P).
• Furtune încãlzire corp acceleraþie(N)(O).
Fig. 15 Ansamblu rampã alimentare • Furtun vacuum capsulã EGR(M).
• Furtun vacuum instalaþie climatizare(Q).
• Furtun vacuum galerie admisie(R).
5) Conectoarele ventilului IAC ºi senzorului TPS.
6) Conectorul senzorului MAT ºi furtunele de vacuum
ale servofrînei ºi al sãu.
7) Furtunul de ventilare al carterului la capacul
culbutorilor.
8) Conductele de alimentare, tur-retur
9) Furtun racord aer.
10) Borna negativã la baterie

6–58 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
1-17. GALERIE DE EVACUARE ºI/SAU
7 1 3 5
GARNITURÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã 2
4
1) Fiºele de bujii ºi suporturile lor. 8
6
2) Tubul jojei de ulei ºi cel de ventilaþie carter.
3) Conducta de evacuare. B
4) Piuliþele, galeria de evacuare ºi garnitura.
A
1
A. GALERIA DE EVACUARE
4 B. PIULIÞÃ
Fig. 20 Galerie de evacuare
2
3 2) Conducta de evacuare la galerie.
Se strînge
5
Se strîng piuliþele la 25 N.m.
3) Tubul jojei de ulei ºi cel de ventilaþie carter.
1. GALERIE EVACUARE 4) Fiºele de bujii ºi suporturile lor.
2. GARNITURÃ
3. CONDUCTÃ EVACUARE 1-18. CAPAC CULBUTORI
4. PREZON
5. PIULIÞÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã
Fig. 18 Tubulaturã de evacuare 1) Furtunul separatorului de ulei.
2) ªuruburile.
3 5 3) Capacul.
Se curãþã
• Suprafeþele de etanºare ale capacului ºi
carterului.
4
Se monteazã sau se conecteazã
1 1) Capacul cu o garniturã nouã.
Se strînge
2
ªuruburile la 8 N.m
1. CONECTOR SENZOR DE OXIGEN
2. SENZOR DE OXIGEN 2) Furtunul separatorului de ulei.
3. GARNITURÃ GALERIE DE EVACUARE
4. GALERIE DE EVACUARE 5
5. PIULIÞÃ
B 3
Fig. 19 Demontarea galeriei de evacuare 1
7
Se curãþã 8
2
•Suprafeþele de aºezare a galeriei ºi a chiulasei.
4 A
Se monteazã sau se conecteazã
6
1) Galeria de evacuare cu o garniturã nouã.
Se strînge A. CAPAC CULBUTORI (A)
B. ºURUBURI (B)
Se strîng piuliþele la 22N.m.
Fig. 21 Capac culbutori

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–59
1-19. FULIE ARBORE COTIT ªurubul întinzãtorului; (se slãbeºte ºurubul ºi braþul
întinzãtorului se va deplasa în jos).
Se demonteazã sau se deconecteazã 3) ªuruburile ºi piuliþa capacului.
1) Borna negativã a bateriei. 4) Capacul.
2) Cureaua compresorului A/C. Se monteazã sau se conecteazã
3) Scut contraaripã.
4) Cureaua de acþionare. 1) Capacul, ºuruburile ºi piuliþa.
5) Fulie arbore cotit.
Se strînge
Se strîng la 10 N.m.
2) Întinzãtorul în poziþie.
3
Se strînge
2
Se strînge la 25 N.m.
3) Cureaua de acþionare.
1-21. CUREAUA DE DISTRIBUÞIE
1
1. FULIE ANTRENARE COMPRESOR A/C Se demonteazã sau se deconecteazã
2. ªURUB DE PRINDERE FULIE-PINION CUREA DISTRIBUÞIE
3. FULIE ARBORE COTIT 1) Cureaua compresorului A/C.
2) Cureaua de acþionare.
3) Pompa servodirecþiei, suportul ºi întinzãtorul ca
Fig. 22 Demontare fulie arbore cotit
ansamblu.
Se monteazã sau se conecteazã 4) Capacul curelei de distrbuþie.
• Se slãbesc ºuruburile la pompa de apã ºi se
1) Pinion distribuþie la fulie arbore cotit. slãbeºte cureaua de distribuþie cu disp. MKM-
2) Se aplicã soluþie de etanºare-frînare pe filete. 472.
• Se ridicã vehiculul
Se strînge 2
Se strîng la 27 N.m.
3) Cureaua de acþionare.
4) Scutul contraaripii.
5) Cureaua compresorului A/C.
6) Borna negativã a bateriei. 1
1-20. CAPAC CARCASÃ CUREA DISTRIBUÞIE
1. ºURUB POMPÃ APÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã
Fig. 24 Demontarea pompei de apã
1) Cureaua de acþionare. 5) Fulia arborelui cotit.
6) Se coboarã vehiculul ºi se scoate cureaua de
1. CAPAC FAÞÃ POMPÃ APÃ distribuþie.
2. CAPAC FAÞÃ CUREA DISTRIBUÞIE
3. CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUÞIE Se monteazã sau se conecteazã
4. CAPAC SPATE POMPÃ APÃ
1) Se rotesc roþile de distribuþie ale arborilor cu came
2
ºi cotit în sens orar pentru a alinia reperele de pe
3
roþi cu cele de pe capacul spate al curelei.
2) Cureaua de distribuþie.
3) Folosind MKM-472 se roteºte pompa în sens orar
pînã cînd întinzãtorul atinge limitatorul de întindere
4 maximã.Se strîng uºor ºuruburile pompei.
4) Se roteºte manual motorul 720° în sens orar de la
1
ºurubul arborelui cotit pentru o aºezare bunã a curelei.
5) Se roteºte pompa de apã în sens invers orar pînã
cînd semnul de pe întinzãtor coincide cu cel de pe
Fig. 23 Carcasã curea distribuþie
suport. Operaþia se va face cu motorul la tempe-
ratura

6–60 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
camerei (aprox. 20° C). 1-22.ÎNTINZÃTOR CUREA DISTRIBUÞIE
6) Se strîng ºuruburile pompei de apã avînd grijã a se
menþine reperele întinzãtorului aliniate. Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Cureaua de distribuþie.
2) ªurubul ºi întinzãtorul.
2
1 Se monteazã sau se conecteazã
1) Întinzãtorul, dupã curãþarea suprafeþelor de
aºezare.
2) ªurubul de fixare.
Se strînge
1. REPER ROATÃ DISTRIBUÞIE ARBORE CU CAME
2. REPER CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUÞIE Se strînge la 25 N.m
3) Curea distribuþie.
Fig. 25 Roatã distribuþie arbore came
1-23. ROATÃ DISTRIBUÞIE ARBORE CU CAME
1
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Capac culbutori.
2 2) Curea distribuþie.
3) Se þine contra cu o cheie fixã pe arborele cu came.
3 4) ªurubul, ºaiba ºi roata de distribuþie.
4
1. CUREA DISTRIBUÞIE
2. INDICATOR
3. REPER
4. ºURUB PRINDERE FULIE ARBORE COTIT
Fig. 26 Aliniere repere
Fig. 28 Schimbare roatã distribuþie arbore cu came
Se monteazã sau se conecteazã
1) Roata de distribuþie, ºurubul ºi ºaiba de fixare cu
1 reperul de pe roatã aliniat la reperul de pe capacul
spate al curelei de distribuþie.
Se strînge
1. FULIE POMPÃ APÃ
Se strînge la 45 N.m.
Fig. 27 Întinderea curelei de distribuþie 2) Cureaua de distribuþie.
3) Capac faþã curea distribuþie ºi ansamblu capac
7) Fulie arbore cotit. culbutori
8) Capac curea distribuþie.
9) Pompã servodirecþie, ansamblu întinzãtor curea. 1-24. ROATÃ DISTRIBUÞIE ARBORE COTIT
10) Curea acþionare.
11) Curea acþionare compresor A/C. Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Cureaua de distribuþie.
2) ªurubul, ºaiba ºi roata de curea.

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–61
Se monteazã sau se conecteazã 1-27. ARBORE CU CAME/CULBUTORI/
TACHEÞI HIDRAULICI
1) Roata de curea pe pana de pe arborele cotit.
2) ªaiba ºi ºurubul.
Se demonteazã sau se deconecteazã
Se strînge 1) Capac culbutori
Se strînge la 155 N.m 2) Se comprimã arcurile supapelor.
3) Cureaua de distribuþie. 3) Culbutori, piese împingãtoare ºi tacheþi hidraulici.
4) Roatã de distribuþie.
1-22. CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUÞIE 5) Distribuitor.
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Cureaua de distribuþie.
2) Roþile de distribuþie ale arborilor cotit ºi cu came.
3) Ansamblu întinzãtor.
4) ªuruburile.
5) Capac spate curea distribuþie.
Se monteazã sau se conecteazã
1) Capac spate curea distribuþie.
Se strînge
Se strîng ºuruburile la 10 N.m
3) Ansamblu întinzãtor, dupã curãþirea suprafeþelor
de aºezare.
4) Roþile de distribuþie ale arborilor cotit ºi cu came.
5) Cureaua de distribuþie. Fig. 30 Comprimarea arcurilor de supape
6) Placa de fixare de la partea spate a arborelui cu
1-26. SIMERING DISTRIBUÞIE ARBORE COTIT
came.
7) Arborele cu came pe la partea spate a chiulasei.
Se demonteazã sau se deconecteazã
Se monteazã sau se conecteazã
1) Roata de distribuþie arbore cotit.
2) Pana ºi ºaiba spate arbore cotit. 1) Simering, folosind degetele.
3) Capac spate curea distribuþie. 2) Arborele cu came, cu grijã pt a nu deteriora
4) Simering. simeringul.
3) Placa de fixare spate.
Se strînge
KM-191 Se strîng ºuruburile la 8 N.m
Se mãsoarã
• Jocul axial al arborelui cu came.
• Se admite între 0.04–0.16mm.
4) Distribuitorul.
5) Capacul spate ºi roata de distribuþie.
6) Se comprimã arcurile supapelor cu disp. KM-348.
7) Culbutorii, tacheþii hidraulici ºi piesele împingãtoare
în poziþiile iniþiale.
8) Capac culbutori.
Fig. 29 Montare simering distribuþie arbore cotit
Se monteazã sau se conecteazã
1) Manºonul protector al disp. KM-191 pe arborele cotit.
2) Simeringul nou cu dispozitivul KM-191.
• Se unge la interior noul simering cu ulei motor.
• Se demonteazã manºonul protector.
3) Capac spate curea distribuþie.
4) ªaiba spate ºi pana pe arbore.
5) Roata de distribuþie.

6–62 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
4) Arcurile de supapã, talerele, siguranþele ºi piesele
împingãtoare cu dispozitivulKM-348.
5) Se schimbã bujiile.
1 6) Culbutorii ºi tacheþii hidraulici în poziþiile iniþiale.
7) Carter arbore came.
2
3
1-29. CHIULASÃ ºI/SAU CARTER ARBORE
CAME
4
Important
• Înlocuirea garniturii de chiulasã este necesarã dacã
5 ºuruburile de chiulasã au fost slãbite. ªuruburile se
slãbesc numai cu motorul rece. La remontare se
folosesc ºuruburi de chiulasã noi.
6
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Borna negativã a bateriei ºi lichidul de rãcire.
7 2) Furtunul racord aer de la corpul acceleraþiei.
3) Bujii.
4) Furtun ventilare pozitivã carter arbore cu came de
8
1. CULBUTOR la capac culbutori.
2. PIESÃ ÎMPINGÃTOARE 5) Furtun ventilare carter motor de la carter arbore
3. TACHET HIDRAULIC
came.
4. SIGURANÞÃ COADÃ SUPAPÃ
5. TALER ARC SUPAPÃ
6. ARC SUPAPÃ 9 2 1
3
7. SIMERING SUPAPÃ
8. PLATOU AUTOROTITOR
9. ºAIBÃ ARC INFERIOARÃ
Fig. 31 Componente acþionare supape
1-28. ARC SUPAPÃ ºI/SAU SIMERING SUPAPÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã
1) Ansamblu carter arbore cu came.
2) Culbutori, tacheþi hidraulici ºi piesele împingãtoare.
1. SEPARATOR ULEI
3) Se menþine supapa închisã cu aer comprimat 2. FURTUN VENTILARE POZITIVÃ CARTER
introdus prin locaºul bujiei folosind un adaptor. 3. CAPAC CULBUTORI
4) Siguranþele, talerul, arcul, simeringul, platoul
autorotitor ºi ºaiba arc inferioarã. Fig. 32 Furtun ventilare pozitivã carter
Important
2
•Se comprimã arcurile de supapã cu disp. KM-348.
Se monteazã sau se conecteazã
1
1) Siguranþele, talerul, arcul, simeringul, platoul
autorotitor ºi ºaiba arc inferioarã.
2) Manºonul de plastic de protecþie pe tija supapei,
uns cu ulei de motor.
3) Simering de supapã pe ghid, ºi se îndepãrteazã
manºonul de protecþie.
1. FURTUN VENTILARE CARTER
2. CARTER ARBORE CU CAME
Fig. 33 Furtun ventilare carter

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–63
6) Furtun servofrînã,furtun comandã capsulã 16) Capac spate curea distribuþie.
regulatoare presiune alimentare ºi conectorul 17) Carcasã termostat.
senzorului MAP. 18) Se slãbesc ºuruburile chiulasei în ordinea arãtatã
7) Conectoarele ventilului IAC ºi al senzorului MAP. în figura de mai jos.
8) Urmãtoarele furtune:
• Furtun evaporare canistrã carbon(L).
• Furtun vacum canistrã carbon(L1).
• Furtun ventilare motor(P). 4 8 9 5 1
• Furtune încãlzire corp acceleraþie(N)(O).
• Furtun capsulã EGR(M).
• Furtun vacum instalaþie A/C(Q).
• Furtun vacum galerie admisie(R).
1. ANSAMBLU CORP
ACCELERAÞIE
3 7 10 6 2
Fig. 36 Ordinea slãbirii ºuruburilor de chiulasã
R 1 20) Chiulasa ºi garnitura.
L 21) Carter arbore cu came
M
Se curãþã
N
O • Se curãþã suprafeþele de aºezare ale garniturii de
P pe chiulasã ºi bloc de orice urmã de ulei ºi materiale
Q L1 strãine cum ar fi aºchii sau urme de garniturã.
• Filetele din bloc se curãþã cu mare atenþie
Fig. 34 Ansamblu corp acceleraþie deoarece uleiul ºi mizeria pot sparge blocul la
strîngere ºi afecteazã cuplul de strîngere.
9) Conductele de alimentare, tur-retur.
Se monteazã sau se conecteazã
Important
1) Se aºeazã chiulasa pe bloc cu o garniturã nouã.
• Înaintea demontãrii conductelor se descarcã 2) Se aplicã un cordon continuu de 3mm lãþime de
presiunea de alimentare. loctite pe chiulasã în zona de aºezare a carterului
10) Cablul de acceleraþie ºi suportul sãu. arborelui cu came.
11) Injectoarele ºi rampa de injecþie.
12) Galeria de admisie cu garnitura sa.
13) Conectorul senzorului de oxigen.
14) Galeria de evacuare.
15) Conectoarele senzorilor CTS ºi al senzorului de LOCTITE
temperaturã de pe carcasa termostatului.
2 A
1
A. CHIULASÃ
3
1. SENZOR CTS Fig. 37 Zona de aplicare loctite
2. SENZOR TEMPERATURÃ
3. CARCASÃ TERMOSTAT
3) Se aºeazã carterul arborelui cu came pe chiulasã.
4) ªuruburile de chiulasã.
Fig. 35 Senzori

6–64 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
Se strînge
1-30. REPARAREA ANSAMBLULUI CHIULASÃ
• În urmãtoarea ordine: DEMONTAT DE PE MOTOR
Se strînge Pentru verificarea ºi repararea specificã a ansamblului
chiulasã a se vedea capitolul de prezentare generalã a
Toate ºuruburile la 25N.m. reparãrii motorului.
• Încã 60° unghiular.
• Pînã la 120°(încã 60°)
• Pînã la 180°
0°
RTV
60° A
PRIMUL PAS
90°
120°
AL DOILEA
135° PAS A
180° AL TREILEA RTV
PAS
Fig. 38 Diagramã strîngere
5) Ansamblu termostat.
6) Furtun rãcire la carcasã termostat.
7) Capacul spate ºi cureaua de distribuþie.
8) Conectoarele la senzorul CTS ºi la senzorul de tem-
Fig. 39 Se aplicã soluþie de etanºare pe garnitura
peraturã.
bãii
9) Galeria de evacuare.
10) Galeria de admisie. 1-31. BAIE ULEI
11) Injectoarele ºi rampa de injecþie.
12) Cablul de acceleraþie cu suportul sãu. Se demonteazã sau se deconecteazã
Se strînge 1) Borna negativã a bateriei.
2) Se ridicã maºina.
La 7N.m pentru ºuruburile suportului
3) Se goleºte uleiul.
13) Conductele de alimentare.
4) Conductã de evacuare din galerie.
14) Furtunele.
5) Capac volantã-4 ºuruburi.
15) Conectoarele electrice.
6) Baia de ulei, separatorul ºi ºuruburile.
16) Bujiile.
17) Racordul aer. Se curãþã
18) Se umple instalaþia de rãcire.
19) Borna negativã a bateriei • Suprafeþele de etanºare ale blocului, bãii ºi
separatorului de ulei.
Se strînge • Baia ºi gãurile de ºurub din bloc ºi din separator.
• Se porneºte motorul ºi se lasã sã meargã pînã la Se monteazã sau se conecteazã
deschiderea termostatului ºi stabilizarea
temperaturii 1) Baia ºi separatorul cu garnituri noi unse cu soluþie
• Se strîng ºuruburile de chiulasã încã 30°-50° în de etanºare ca în figura 39.
secvenþa arãtatã în figurã. 2) ªuruburile unse cu loctite pe filete.
DISTRIBUÞIE
Se strînge
8 4 1 5 9 Se strîng la 5 N.m.
3) Buºon baie ulei la 45 N.m.
4) Capacul volantei.
5) Conducta de evacuare.
6) Se coboarã maºina.
7) Ulei motor.
8) Borna negativã a bateriei.
7 3 2 6 10

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–65
1-32. POMPÃ ULEI ºI SORB Se monteazã sau se conecteazã
Se demonteazã sau se deconecteazã 1) Pompã ulei cu garniturã nouã.
1) Baie ulei. Se strînge
2) Suport sorb.
Se strîng ºuruburile la 44 N.m.
3) Sorbul cu garnitura toricã.
2) Sorbul cu garniturã toricã nouã.
3) Baie ulei.
4) Simering nou folosind dispozitivul KM–191.
2
5) Filtru de ulei nou.
6) Conector sondã ulei.
7) Capac spate curea de distribuþie.
1
8) Pinion de curea arbore cotit.
1. SORB 1-34. REPARAÞIE POMPÃ ULEI.
2. GARNITURÃ
Dezasamblare
Fig. 40 Demontare sorb
1) Se goleºte uleiul din pompã.
2) Sorbul.
Se monteazã sau se conecteazã
3) Capacul pompei.
1) Garniturã toricã nouã în pompa de ulei. 4) Pinioanele pompei.
2) Sorbul în pompã. 5) Supapa regulatoare.
• Buºon.
Se strînge • Arc.
• Supapa. Dacã este blocatã se scufundã pompa
Se strîng ºuruburile la 8 N.m
în solvent de curãþat carburatorul.
3) ªuruburile sorbului în bloc.
Se strînge
Se strîng la 6 N.m
4) Baie ulei.
1
1-33. POMPÃ ULEI 2
1. BUºON
Se demonteazã sau se deconecteazã 2. ARC
3
3. SUPAPÃ
1) Pinion distribuþie arbore cotit.
2) Capac spate curea distribuþie. Fig. 42 Ansamblu supapã
3) Conector sondã ulei.
4) Baie ulei. Atenþie: Arcul supapei se monteazã tensionat.
5) Filtru ulei. Demontaþi cu atenþie buºonul supapei pentru a evita
6) Sorbul ºi pompa de ulei. accidentele.
7) Garniturã etanºare corp pompã ulei. Se inspecteazã
3 • De materiale strãine, stabilindu-li-se provenienþa.
Se curãþã
• Componentele de ulei ºi mizerie.
• Depunerile solide pot fi curãþate prin spãlare în
solvent de curãþat carburatoare.
2
Atenþie : Evitaþi fumatul ºi contactul soluþiei de
1. POMPÃ ULEI 1 curãþat carburatoare cu pielea întimpul spãlãrii
2. ªURUBURI pieselor.
3. GARNITURÃ
Fig. 41 Pompã ulei

6–66 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
Se inspecteazã
• Supapa regulatoare.
• Carcasa pompei ºi capacul pentru : • Buºonul.
1) Fisuri.
2) Exfolieri. Important
3) Imperfecþiuni de formã.
• Se unge filetul buºonului cu loctite.
4) Filete distruse.
5) A nu se încerca repararea carcasei pompei. Se strînge
6) Dacã existã dubii se înlocuieºte carcasa.
• Supapa regulatoare pentru : • ªuruburile capacului pompei la 9 N.m.
1) Fisuri. • Buºonul supapei regulatoare la 30 N.m.
2) Zgîrieturi. Acestea pot fi îndepãrtate cu o • ªuruburile sorbului la 6 N.m.
piatrã abrazivã finã cu ulei.
Important
• Arcul supapei regulatoare pentru :
1) Pierderi de tensiune. • Ori de cîte ori se reparã pompa de ulei se curãþã
2) Ruperi. baia de ulei de murdãrie, depuneri din ulei ºi se
3) Dacã existã dubii, se înlocuieºte arcul. schimbã uleiul ºi filtrul.
• Sorbul :
1) Sitã spartã Se inspecteazã
• Pinioanele : • Se demonteazã sonda de ulei ºi se monteazã un
1) Ciupituri. manometru.
2) Blocaje. • Se porneºte motorul ºi se citeºte presiunea.
3) Uzurã Notã : Dacã presiunea nu creºte aproape imediat dupã
Se mãsoarã pornirea motorului,se demonteazã baia ºi pompa de ulei
ºi se umplu toate cavitãþile din pompã cu vaselinã
• Jocul la danturã ºi jocul între pinioane ºi carcasã neutrã, verificîndu-se totodatã etanºarea sorbului pe
• Joc axial. corpul pompei.
• Diametrul interior ºi exterior al danturii.
• Diametrul ºi adîncimea locaºului pinioanelor. 1-35. PISTOANE ºI BIELE
Important Se demonteazã sau se deconecteazã
• Cînd se decide repararea pompei pe baza jocului 1) Baia de ulei, separatorul, sorbul pompei de ulei ºi
axial, se va lua în considerare pata de uzurã din chiulasa. Se deplaseazã pistonul la punctul mort in-
capac ºi din corpul pompei. ferior curãþîndu-se marginea superioarã a cilindrului.
3) Biela, capacele ºi cuzineþii marcate pentru
Se asambleazã reansamblare.
• Se ung cu ulei de motor curat toate componentele 4) Biela ºi pistonul protejîndu-se manetonul la zgîriere.
pompei în timpul ansamblãrii.
• Pinioanele pompei cu marcajul cãtre capacul curelei
1 2
de distribuþie.
Notã : Pentru a preveni avarierea motorului toate
cavitaþile pompei se vor umple cu vaselinã neutrã,spre
a uºura amorsarea.
• Capacul ºi garnitura
Notã :Pentru a preveni avarierea motorului nu se vor
folosi decît garnituri originale la montajul pompei de ulei.
Grosimea garniturii afecteazã debitul pompei.
1. CAPAC BIELÃ
2. BIELÃ
Fig. 43 Poziþionare bielã ºi capac bielã

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–67
Se curãþã 1-37. BOLÞUL PISTONULUI-SEGMENÞI
• Interiorul cilindrilor cu ulei ºi o cîrpã curatã. Se dezasambleazã
Se monteazã sau se conecteazã 1) Pistonul ºi biela.
ATENÞIE : Manevraþi cu grijã pistonul deoarece
1) Pistoanele ºi bielele. segmenþii uzaþi au muchii tãioase.
Important 2) Segmenþii cu un cleºte expandor. Segmenþii vechi
nu se vor refolosi.
• Toate piesele se ung cu ulei înaintea montãrii. 3) Se aºeazã pistonul ºi biela în dispozitivul KM-192 ºi
• Se ciocãnesc uºor pistoanele prin dispozitivul de se scoate bolþul.
comprimat segmenþii pînã la intrarea în cilindru.
• Numerele de identificare de pe biele ºi capacele Se curãþã
lor trebuie sã rãmînã spre pompa de apã.
• Pistonul, bolþul ºi biela.
Sãgeata de pe capul pistonului trebuie sã fie cu
ATENÞIE : Nu inhalaþi vaporii soluþiei de curãþat
vîrful cãtre distribuþie
carburatoare ºi nu permiteþi contactul cu pielea.
• Cuzineþii în biele ºi-n capace.
• Nu zgîriaþi fusta pistonului.
Important
Se inspecteazã
• Cuzineþii ºi manetoanele trebuie unse cu ulei.
• Bielele pentru :
• ªuruburi de bielã noi, a nu se încerca folosirea
1) Îndoituri sau rãsuciri.
celor vechi.
• Se monteazã capacul bielei.
3) Capacele de bielã.
Se strînge
Se strînge
Se strîng la 52 N.m cu ºuruburile vechi.
Se strîng la 35 N.m, plus unghiular 40°–45°.
• Se aºeazã biela pe un dispozitiv de verificat ºi
4) Sorbul pompei de ulei, baia ºi chiulasa.
se verificã îndoirea sau rãsucirea.
2) A nu se încerca îndreptarea bielelor. Dacã sînt
1-36. PISTOANE, SEGMENÞI ºI BIELE LA BANC îndoite sau rãsucite se înlocuiesc. A se verifica
ºi biela nouã înainte de montaj.
Se demonteazã sau se deconecteazã
3) Cele douã capete ale bielei ºi cuzineþii lor pentru
1) Se marcheazã pistonul cu numãrul cilindrului din uzurã, zgîrieturi, exfolieri.
care a fost scos. 4) Capul superior al bielei pentru urme de gripaj.
2) Se coboare pistonul în punctul mort inferior. • Bolþul pentru :
1) Urme de gripaj.
Se curãþã 2) Zgîrieturi datorate unui montaj incorect.
3) Împerecherea cu biela ºi pistonul.
• Calamina de pe capul pistonului. • Pistonul pentru :
NOTÃ : Dacã pe cilindru existã la partea superioarã 1) Urme de gripaj pe fustã.
un prag pronunþat de uzurã, acest prag trebuie 2) Fisuri.
îndepãrtat cu un zencuitor. 3) Praguri între segmenþi rupte.
A nu se forþa deoarece se pot deteriora segmenþii 4) Uzurã.
ºi pistonul.
4) Capacul bielei.
5) Pistonul ºi biela.

6–68 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
1-38. ÎMPERECHEREA PISTOANELOR
Important 1
• Cînd se aleg pistoanele, ele trebuie considerate
împreunã cu starea cãmãºii de unde provine.
Pistoanele de cotã nominalã au aceeaºi masã cu
cele de reparaþie, de aceea pot fi intermixate fãrã 2
a a afecta echilibrarea motorului. Dacã e necesar
pistoanele uzate pot fi împerechete în oricare cilindru
al motorului care oferã bune condiþii de lucru.
• Nu îndepãrtaþi material din pistoanele de cotã mãritã
3
deoarece va fi afectatã echilibrarea motorului.
Se mãsoarã 3.MÃSURAREA FANTEI SEGMENTULUI
1.LERÃ CU POZIÞIONARE LA CAPÃTUL
2.SEGMENT
1) Dacã pistonul este uzat sau avariat se înlocuieºte cu INFERIOR AL CURSEI
unul de cotã nominalã sau de reparaþie, dupã caz. SEGMENTULUI
2) Dacã alezajul cilindrului este uzat peste limite sau
avariat, se alezeazã ºi se honuieºte la o cotã de Fig. 44 Mãsurare fantã segment
reparaþie.
1) Se selecteazã un set nou de segmenþi.
Se mãsoarã 2) Fanta segmenþilor.
1) Se mãsoarã jocul pistonului în cãmaºã astfel : • Se plaseazã pistonul în cãmaºã la extremitatea
A.Se mãsoarã alezajul cilindrului. inferioarã a cursei segmenþilor.
B.Se mãsoarã diametrul pistonului. • Se plaseazã segmentul pe capul pistonului.
C. Se scade din diametrul cilindrului cel al pistonului • Se retrage pistonul.
ºi se obþine jocul. • Se mãsoarã fanta segmentului. Dacã este prea
D. Se comparã jocul obþinut cu cel specificat. micã se ajusteazã cu grijã prin îndepãrtare de
2) Dacã pistonul uzat nu este acceptabil se alege un material pînã la valoarea impusã.
piston de mãrime mai mare pentru a realiza jocul
impus. MÃSURAREA CU LERA AJOCULUI
AXIAL ÎN CANAL AL PRIMULUI
3) Dacã alezajul cilindrului este uzat se alege un pis- SEGMENT DE COMPRESIE
ton de reparaþie ºi se alezeazã/honuieºte cilindrul (FOC)
pînã la realizarea jocului impus .
4) Se marcheazã noul piston pentru a se reþine
împerecherea.
Se curãþã
• Se spalã alezajul cãmãºii cu apã ºi sãpun,
îndepãrtîndu-se toate materialele strãine. Se
usucã ºi se unge cu ulei curat.
Se mãsoarã
Fig. 45 Mãsurare joc axial segment în canal
• Segmenþii.
3) Joc axial segmenþi în canal (segmenþi de
compresie).
• Se rotesc segmenþii pe exteriorul pistonului în
canalul în care trebuie instalaþi ºi se mãsoarã
jocul.(fig.45) Dacã segmentul e prea gros se
alege altul, dacã totuºi nu se poate gãsi unul
corespunzãtor se ºlefuieºte lateral pe ºmirghel fin
plasat pe o suprafaþã dreaptã.
NOTÃ:Nu încercaþi sã lãrgiþi canalul
segmentului din piston, acesta se poate curãþa
de depozite carbonoase cu o sculã adecvatã care

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–69
sã nu lãrgeascã sau sã zgîrie canalul. 1-39. VOLANT MOTOR ºI/SAU SIMERING
Se ansambleazã VOLANT
• Biela ºi pistonul. Important
Important • ªuruburile volantei nu se refolosesc, se schimbã
• Biela se monteazã în piston astfel încît orificiul la fiecare intervenþie.
de ungere din piciorul bielei sã fie poziþionat pe Se demonteazã sau se deconecteazã
partea stîngã a motorului, privind motorul dinspre
distribuþie înspre volantã.
Important
1) Se aºeazã pistonul ºi biela în dispozitivul KM-192.
2) Se fixeazã în dispozitiv. Simeringul volantã se poate schimba fãrã
3) Se unge bolþul cu ulei de motor curat. demontarea bãii de ulei sau a arborelui cotit.
4) Se preseazã bolþul în poziþie. 1) Cutia de viteze.
2) Placa ºi discul/convertizorul de cuplu.
Se inspecteazã
3) Volanta.
• Pistonul sã se miºte uºor. 4) Simeringul.
Se demonteazã sau se deconecteazã Se curãþã
1) Ansamblu segment de ungere: • Blocul ºi arborele cotit în zona de contact a
• Expandor. simeringului.
• Inel inferior.
• Inel inferior. Se monteazã sau se conecteazã
2) Segmenþii de compresie. 1) Simeringul în bloc.
NOTà : Se foloseºte un cleºte expandor pentru • Se aduce uºor în poziþie cu dispozitivul KM-191.
montarea segmenþilor. Nu forþaþi segmenþii mai • Se unge exteriorul ºi interiorul simeringului pen-
mult decît este necesar deoarece se pot deforma tru a uºura montajul.
plastic. 2) Volanta.
Important Se strînge
• Pentru a asigura o bunã compresie segmenþii tre- Se strîng la 75 N.m
buie montaþi decalaþi aºa cum se vede în fig46.
1. SEGMENÞI DE UNGERE
Important
2. SEGMENT DE FOC
. 3. SEGMENT DE COMPRESIE
• Se folosesc ºuruburi noi.
4. EXPANDOR
Se strînge
Se strîng la 70 N.m dacã se refolosesc ºuruburile.
4) Placã de presiune/convertizor de cuplu.
1 2
5) Cutia de viteze.
3 1-40.ANSAMBLU MOTOR
Se demonteazã sau se deconecteazã
4 • Se descarcã circuitul de alimentare.
1) Cablurile bateriei ºi tresa de masã de pe motor.
2) Se goleºte lichidul de rãcire.
3) Filtrul de aer.
4) Furtune radiator.
5) Cablajul la :
• Cablaj motor de pe tablierul faþã.
• Cablaj servofrînã.
Fig. 46 Ansamblu piston

6–70 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
• Grupul de relee A/C.
• Motorul ºtergãtor parbriz.
• Ventilatorul de rãcire, releul ºi conectorul de masã.
• Se trage cablajul E.C.M. prin tablierul faþã
• Senzorul de temperaturã de pe carcasa
termostat.
6) Furtunuri de vacum.
7) Cabluri :
• Acceleraþie -din suport.
• Schimbãtorul-la cutie.
8) Furtune servodirecþie. ÎNTRERUPÃTOR
MERS ÎNAPOI
• Întrerupãtor protecþie.
(CV. M.)
• Furtun retur benzinã.
Fig. 48 Demontare conector mers înapoi.
9) Se ridicã ºi se suspendã maºina.
10) Conducta ºi galeria de evacuare cu suporþii. Se
îndepãrteazã
SENZOR 11) Furtunele la:
TEMPERATURà • Radiator.
• Conductele de combustibil.
• Conductele de rãcire ulei cutie (cv.a.).
CTS
12) Roþile faþã.
13) Etrierii de frînã- se suspendã în deschiderea aripii.
CONECTOR ;SENZOR OXIGEN
14)Cablajul la compresorul A/C.
15) Se descarcã sistemul A/C.
16)Conductele de refrigerant din compresor.
17)ªuruburile braþelor inferioare.
Fig. 47 Deconectare cablaj
INJECTOR
SENZOR MAT IACV
TPS
MASÃ ECM
B+
CABLAJ
BATERIE CONECTOR ALTERNA-
TOR
COMUTATOR PRESIUNE ULEI
MASÃ
CABLAJ
MOTOR
DEMAROR
CONECTOR CV.
A.
Fig. 49 Cablaj motor

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–71
Important
1-41. ARBORE COTIT
• Suspendaþi cu grijã vehiculul, motorul ºi cutia
înaintea pasului urmãtor.
Se demonteazã sau se deconecteazã
18) Planetarele din cutie.
19) Planetarele înspre faþã. 1) Motor.
20) Se suspendã faþa maºinii de sub suportul radiatorului. 2) Ulei motor.
21) Se repoziþioneazã cricul înspre spatele cutiei. 3) Se aºeazã motorul pe un suport adecvat reparãrii
22) Se ridicã maºina din faþã suficient pentru a scoate sale.
caprele. 4) Bujiile.
23) Se poziþioneazã suportul de susþinere al motorului. 5) Fulie arbore cotit.
24) Se coboarã uºor maºina pînã cînd motorul se sprijinã 6) Capac curea distribuþie.
pe suport. 7) Curea distribuþie.
25) Se desfac ultimele ºuruburi ale suporþilor motor. 8) Volantã.
30) Se ridicã maºina, motorul ºi cutia rãmînînd pe suport. 9) Baie ulei.
31) Se separã motorul de cutie. 10) Pinion distribuþie arbore cotit.
11) Pompã ulei.
Se monteazã sau se conecteazã
12) Capace bielã, se identificã pentru reansamblare.
1) Se aºeazã motorul ºi cutia ca ansamblu în poziþie. 13) Se împing pistoanele spre chiulasã.
2) ªuruburile la suporþi ºi se strîng la cuplul specificat 14) Capace palier, se identificã pentru reinstalare.
pentru fiecare. 15) Arbore cotit.
3) ªuruburile slãbite la suspensie.
4) Se ridicã maºina ºi se scoate suportul motorului.
Se monteazã sau se conecteazã
5) Se strîng ºuruburile rãmase.
6) Cablajul la compresor. 1) Se poziþioneazã arborele în bloc, dupã înlocuirea
7) Etrierii. cuzineþilor vechi.
8) Roþile faþã. 2) Capacele palier cu cuzineþi noi, unºi în prealabil cu
9) Furtunele la: ulei curat. Nu strîngeþi ºuruburile definitiv.
• Conductele rãcire radiator ulei (cv.a).
• Conductele de alimentare.
• Radiator. Important
10) Galeria ºi conducta de evacuare. • Se folosesc ºuruburi noi.
11) Se coboarã maºina. 3) Se etanºeazã capacul palier spate umplînd canalele
12) Furtunele servodirecþiei. laterale cu soluþie de etanºare. Vezi fig.50.
13) Cabluri: 4) Se aºeazã biela în poziþie pe arbore dupã inlocuirea
• Schimbãtorul la cutie. cuzineþilor cu unii noi.
• De acceleraþie. 5)Capace bielã cu cuzineþi noi, unºi în prealabil. Nu
14) Furtune de vacum la: strîngeþi ºuruburile definitiv.
• Senzorul MAP ºi la canistrã. 6) Cu un ciocan de cauciuc loviþi axial uºor arborele
• Corp acceleraþie. cotit pentru o corectã aºezare a cuzineþilor axiali.
15) Cablajul la:
• Senzorul de temperaturã.
• ECM.
• Set relee A/C.
• Motor ºtergãtor.
• Motor ventilator.
• Cilindru frînã.
16) Se reumplu sistemele de rãcire ºi A/C.
17) Cablurile bateriei ºi masa motorului.

6–72 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
Fig. 51 Mãsurare joc lateral bielã
1-42. REPARAREA FILETELOR
Filetele avariate pot fi recondiþionate prin gãurire,
Fig. 50 Etanºare capac palier spate
refiletare ºi instalarea unei inserþii de filet potrivite.
Atenþie :Purtaþi ochelari de protecþie în timpul
operaþiunii pentru a vã feri de accidente.
Se strînge 1) Se determinã diametrul, pasul ºi adîncimea filetului
avariat. Dacã e necesar se ajusteazã scula de
7) Se strîng capacele palier la 95 N.m. Se verificã jocul
introdus inserþii la lungimea doritã.
axial al arborelui cotit care trebuie sã fie de la 0.07
la 0.03mm. Important
8) Se strîng capacele de bielã la–52 N.m
• Din instrucþiunile producãtorului se alege
• Se folosesc ºuruburi noi. mãrimea burghiului ºi a inserþiei ce se vor folosi.
9) Se mãsoarã jocul axial al bielelor care trebuie sã 2) Se îndepãrteazã cu burghiul filetul avariat ºi se
fie de la 0.07 la 0.242 mm. curãþã de aºchii.
10) Pompa de ulei. 3) Se fileteazã cu un tarod uns cu ulei curat.
11) Simering faþã nou folosind dispozitivul KM-191. Se curãþã filetul.
12) Pinionul de distribuþie–155 N.m. Important
13) Baie de ulei.
14) Simering volantã nou folosind dispozitivul KM-191 • Îndepãrtaþi aºchiile retrãgînd tarodul dupã fiecare
15) Volantã. cîteva ture.
16) Curea de distribuþie. 4) Se introduce inserþia în dispozitiv cu capãtul îndoit
17) Capac carcsã distribuþie. în crestãturã.
18) Fulia. 5) Se unge inserþia cu ulei curat (exceptînd instalarea
19) Bujii. în aluminiu) ºi se instaleazã.
20) Motorul pe maºinã.
21) Se completeazã uleiul motor. Important
• La o instalare corectã, inserþia va fi cu o spirã
sub suprafaþa materialului.
6) Dacã capãtul îndoit al inserþiei nu se rupe la
retragerea dispozitivului acesta va fi rupt cu un ac
îndoit.

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–73
A B C D
SELÃRGEºTE ORIFICIUL SE FILETEAZÃ ORIFICIUL SE INSTALEAZÃ INSERÞIA ÎN SE INSTALEAZÃ INSERÞIA ÎN
CU BURGHIUL MANDRINÃ FILETUL ORIFICIULUI
Fig. 52 Reparare filete

6–74 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
2. SPECIFICAÞII
CUPLURI DE STRÎNGERE
ªuruburi chiulasã ..............................................................................................................................................25 N.m
plus de trei ori cîte 60° ºi plus de la 30° la 50° dupã ce motorul s-a încãlzit (termostat deschis)
ªuruburi capac culbutori .................................................................................................................................... 9 N.m
ªurub roatã curea de distribuþie................................................................................................................. 45 N.m
ªuruburi placã fixare anterioarã arbore cu came...........................................................................................8 N.m
Bobina la suport ............................................................................................................................................... 25 N.m
ªuruburi capace biele plus de la 40° la 45° unghiular .................................................................................... 35 N.m
ªuruburi prindere fulie la pinion de distribuþie arbore cotit ............................................................................. 17 N.m
ªurub prindere fulie arbore cotit .....................................................................................................................155 N.m
ªuruburi prindere motor .................................................................................................................................... 50 N.m
ªuruburi prindere galerie evacuare.................................................................................................................13 N.m
Piuliþe ............................................................................................................................... prindere galerie evacuare
13 N.m
ªuruburi prindere suport alternator la chiulasã ................................................................................................ 50 N.m
Piuliþe prindere galerie admisie ......................................................................................................................22 N.m
ªuruburi capace palier plus de la 40° la 50° unghiular ................................................................................... 60 N.m
ªuruburi fixare þeavã jojã ................................................................................................................................. 15 N.m
Filtru de ulei ..................................................................................................................................................... 17 N.m
ªuruburi prindere baie, unse cu loctite ............................................................................................................. 5 N.m
Buºon baie ulei .................................................................................................................................................45 N.m
Buºon test presiune ulei................................................................................................................................... 23 N.m
Buºon supapã regulatoare presiune pompã ulei ............................................................................................. 30 N.m
ªuruburi prindere capac pompã ulei ................................................................................................................. 8 N.m
ªuruburi fixare pompã de ulei la bloc motor ..................................................................................................... 7 N.m
ªurub tub colectare gaze la bloc ....................................................................................................................... 7 N.m
ªuruburi sorb pompã ulei la pompã .................................................................................................................. 7 N.m
ªuruburi prindere placã de presiune la volantã ............................................................................................... 25 N.m
ªurub fixare întinzãtor curea ............................................................................................................................48 N.m
Bujii...................... ...........................................................................................................................................20 N.m
ªuruburi prindere carcasã termostat ................................................................................................................14 N.m
ªuruburi fixare corp acceleraþie ....................................................................................................................... 22 N.m
ªuruburi fixare suport cablu accelereþie ..........................................................................................................29 N.m
ªuruburi capac curea distribuþie ......................................................................................................................10 N.m
ªuruburi capac spate curea distribuþie ............................................................................................................ 10 N.m
ªurub întinzãtor curea distribuþie..................................................................................................................... 25 N.m
ªuruburi fixare conductã ieºire apã .................................................................................................................. 15 N.m
ªuruburi fixare pompã apã ...............................................................................................................................25 N.m

ESPERO MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 6–75
DATE TEHNICE MOTOR
Tip 1,8L MPI 2,0L MPI
Descriere
Date generale:
Tip motor: 4 cilindri în linie 4 cilindri în linie
Capacitate cilindricã 1,8 litri 2,0 litri
Alezaj 84,8mm 86mm
Cursã 79,5mm 86mm
Raport de compresie 8,8 : 1 8,8 : 1
Ordinea de aprindere 1 - 3 - 4 -2 1 - 3 - 4 -2
Cilindru:
Diametru 84,785 - 84,825mm 85,985 - 86,025mm
Ovalitate(Max.) 0,013mm 0,013mm
Conicitate(Max.) 0,013mm 0,013mm
Conicitate la capãtMax.) 0,02mm 0,02mm
Piston :
Diametru 84,765 - 84,805mm 85,965 - 86,005mm
Joc în cilindru 0,010 - 0,030mm 0,010 - 0,030mm
Segmenþi :
Fantã
Foc 0,25 - 0,45mm 0,25 - 0,45mm
Compresie 0,3 - 0,5mm 0,3 - 0,5mm
Joc în canal
Foc 0,0609 - 0,0914mm 0,0609 - 0,0914mm
Compresie 0,0482 - 0,0812mm 0,0482 - 0,0812mm
Bolþ piston :
Diametru 20,9895 - 20,9985mm 20,9895 - 20,9985mm
Joc în piston 0,011 - 0,014mm 0,011 - 0,014mm
Joc în bielã presat uºor presat uºor
Arbore cu came:
Cursã supapã admisie 6,010mm 6,010mm
Cursã supapã evacuare 6,390mm 6,390mm
Joc axial 0,04 - 0,06mm 0,04 - 0,06mm
Diametrii palieri arbore
#1 42,435 - 42,450mm 42,435 - 42,450mm
#2 42,705 - 42,720mm 42,705 - 42,720mm
#3 42,955 - 42,970mm 42,955 - 42,970mm
#4 43,205 - 43,220mm 43,205 - 43,220mm
#5 43,435 - 43,450mm 43,435 - 43,450mm
Diametrii palieri chiulasã
#1 42,500 - 42,525mm 42,500 - 42,525mm
#2 42,750 - 42,775mm 42,750 - 42,775mm
#3 43,000 - 43,025mm 43,000 - 43,025mm
#4 43,250 - 43,275mm 43,250 - 43,275mm
#5 43,500 - 43,525mm 43,500 - 43,525mm
Joc lagãre 0,030 - 0,090mm 0,030 - 0,090mm

6–76 MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
Tip 1,8L MPI 2,0L MPI
Descriere
Arbore cotit:
Fus palier:
Diametru(toate) 57,982 - 57,995mm 57,982 - 57,995mm
Conicitate(toate) 0,005mm 0,005mm
Ovalitate(max.) 0,005mm 0,005mm
Cuzinet palier:
Joc(toþi) 0,015 - 0,040mm 0,015 - 0,040mm
Joc axial 0,070 - 0,032mm 0,070 - 0,032mm
Fus bielã:
Diametru(toate) 48,970 - 48,988mm 48,970 - 48,988mm
Conicitate(toate) 0,005mm 0,005mm
Ovalitate(max.) 0,005mm 0,005mm
Cuzinet bielã
Joc(toþi) 0,019 - 0,063mm 0,019 - 0,063mm
Joc lateral 0,070 - 0,242mm 0,070 - 0,242mm
Sistem supape :
Tacheþi compensatori joc Hidraulici Hidraulici
Unghi taler supapã(toate) 46° 46°
Unghi scaun supapã(toate) 45° 45°
Ovalitate scaun supapã(max. 0,05mm 0,05mm
toate) 0,03mm 0,03mm
Ovalitate taler supapã(max. toate) 1,270 - 1,780mm 1,270 - 1,780mm
Lãþime scaun supapã(toate)
Ghiduri supape 7,027 - 7,040mm 7,027 - 7,040mm
Diametru interior(toate)
Coadã supapã
Diametru exterior 6,992 - 6,978mm 6,992 - 6,978mm
Evacuare 7,012 - 6,998mm 7,012 - 6,998mm
Admisie
Ghiduri supape
Joc 0,015 - 0,042mm 0,015 - 0,042mm
Admisie 0,030 - 0,060mm 0,030 - 0,060mm
Evacuare
Încãrcãri arcuri supape 736 - 794N 736 - 794N
Supapã deschisã @26,5mm @26,5mm
Supapã închisã 327 - 365N 327 - 365N
@37,5mm @37,5mm
Pompã ulei :
Joc angrenare 0,10 - 0,20mm 0,10 - 0,20mm
Joc pinion exterior la carcasã 0,11 - 0,19mm 0,11 - 0,19mm
Joc pinion exterior la semilunã 0,11 - 0,24mm 0,11 - 0,24mm
Joc pinion interior la semilunã 0,18 - 0,26mm 0,18 - 0,26mm
Joc axial 0,030 - 0,10mm 0,030 - 0,10mm
Înãlþime carcasã pinioane 10,03 - 10,08mm 10,03 - 10,08mm
Diametre carcasã pinioane
Pinion interior 41,00 - 41,025mm 41,00 - 41,025mm
Pinion exterior 82,07 - 82,15mm 82,07 - 82,15mm
Diametre pinioane
Pinion interior 40,95 - 40,975mm 40,95 - 40,975mm
Pinion exterior 81,910 - 81,964mm 81,910 - 81,964mm

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) 6–-77
D. SISTEMUL DE RÃCIRE A
MOTORULUI
RADIATORUL
NOTÃ: Elementele de asamblare se vor monta
întotdeauna în aceeaºi poziþie din care au fost Radiatorul este construit din elemente de rãcire de
demontate. Înlocuirea se va face cu elemente avînd aluminiu care sînt alimentate din bazinele laterale
acelaºi numãr de catalog. confecþionate din plastic (Fig.1). La vehiculele echipate
cu cutie automatã, fluidul de transmisie al cutiei circulã
prin bazinul din stînga al radiatorului, prin intermediul
D-1. DESCRIERE GENERALÃ unor conducte de rãcire. Radiatorul nu este prevãzut
cu robinet sau dop de golore. Pentru golirea lui se
Sistemul de rãcire are rolul de a menþine o temperaturã deconecteazã furtunul inferior.
de regim a motorului în toate condiþiile de funcþionare.
Sistemul este compus din: radiator, vas de expansiune, VASUL DE EXPANSIUNE
ventilator de rãcire, termostat, carcasa termostatului,
Vasul de expansiune este confecþionat din plastic trans-
pompa de apã ºi cureaua de antrenare a pompei.
parent ºi conectat la radiator prin furtun. În timpul
Funcþionarea sistemului este condiþionatã de buna
funcþionãrii motorului, lichidul de rãcire se încãlzeºte ºi
funcþionare a tuturor pãrþilor componente. Lichidul de
se dilatã. Surplusul astfel creat în radiator este transferat
rãcire este circulat de cãtre pompa de apã din radiator
în vasul de expansiune. Cînd motorul s-a rãcit, lichidul
în blocul cilindrilor, galeria de admisie, chiulasã ºi
se contractã ºi astfel, datoritã depresiunii create, se
returnat în radiator, unde se rãceºte.
retrage în radiator. În acest fel, nivelul în radiator poate
O parte din lichid circulã prin calorifer pentru încãlzirea
fi menþinut constant de lichid, îmbunãtãþindu-se
habitaclului. Vasul de expansiune este conectat cu
eficienþa rãcirii. Cînd sistemul este rece, nivelul de lichid
radiatorul ºi are rolul de a recupera lichidul dilatat din
din vasul de expansiune trebuie sã se situeze între
cauza temperaturii ridicate, pentru a putea menþine un
marcajele prevãzute pe vas.
nivel constant de lichid în sistemul de rãcire.
Contractîndu-se prin rãcire, lichidul se retrage în radia-
tor datoritã depresiunii create.
Sistemul de rãcire nu are gurã de umplere pe radiator.
Lichidul se completeazã prin vasul de expansiune.
B
E C
E
D
A
A. ELEMENÞI DE RÃCIRE
B. INTRARE ÎN BAZIN
C. RÃCITOR DE ULEI (NUMAI PENTRU CUTIA DE VITEZE AUTOMATÃ)
D. IEªIRE DIN BAZIN
E. ªURUBUL DE FIXARE AL RÃCITORULUI DE ULEI
Fig. 1 Radiatorul de lichid rãcire din aluminiu

6–78 MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) ESPERO
POMPA DE APÃ radiatorului, cãldura fiind disipatã în atmosferã. Prin
Pompa de apã este de tipul centrifugal, acþionatã de închiderea ºi deschiderea termostatului este dirijatã
curea ºi este compusã din rotor, arbore conducãtor ºi automat circulaþia prin radiator a lichidului de rãcire, fiind
fulie. Pompa de apã este montatã în partea din faþã a asiguratã o temperaturã optimã de funcþionare a
motorului ºi este acþionatã de cureaua de distribuþie. motorului.
Rotorul pompei este ghidat de un rulment complet Parafina este închisã ermetic într-o carcasã de metal.
protejat împotriva apei. Pompa de apã este construitã Parafina se dilatã cînd este încãlzitã ºi se contractã cînd
ca un ansamblu ºi nu poate fi demontatã. este rãcitã. Cînd lichidul de rãcire atinge o temperaturã
specificatã, parafina se dilatã exercitînd o presiune
TERMOSTATUL asupra carcasei metalice care deschide supapa
termostatului. Aceasta permite lichidului de rãcire sã
Termostatul este de tipul cu capsulã cu parafinã ºi este
circule prin sistem ºi sã rãceascã motorul. Cînd
utilizat pentru controlul circulaþiei lichidului de rãcire prin
temperatura lichidului de rãcire a scãzut, parafina se
sistemul de rãcire (Fig.2). Termostatul este montat în
contractã, închizînd astfel accesul lichidului spre radia-
carcasa termostatului, pe partea frontalã a motorului.
tor.
El opreºte circulaþia lichidului de rãcire de la motor spre
Temperatura de lucru a termostatului
radiator, ajutînd la încãlzirea mai rapidã a motorului ºi
Începe sã deschidã: 87°C
controlînd temperatura lichidului de rãcire.
Complet deschis: 102°C
Începe sã închidã: 86°C
Termostatul rãmîne închis cînd motorul este rece, oprind
circulaþia lichidului spre radiator. În acest fel, lichidul
VENTILATORUL DE RÃCIRE ELECTRIC
de rãcire este circulat numai în motor, asigurînd o
încãlzire rapidã ºi uniformã. ATENÞIE: Ventilatorul de rãcire este electric ºi poate
Cînd motorul se încãlzeºte, termostatul se deschide ºi porni independent de faptul cã motorul este pornit sau
permite lichidului de rãcire sã circule prin elemenþii oprit. Pentru prevenirea accidentelor se recomandã a
se lucra cu atenþie sporitã.
ATENÞIE: Dacã una din elicele ventilatorului este
îndoitã sau ruptã, nu se va încerca repararea ei. În acest
C caz elicea va trebui înlocuitã.
B
D
Ventilatorul electric de rãcire este montat în spatele
A radiatorului în partea stîngã a compartimentului motor
ºi are rolul de a mãri cantitatea de aer suflatã peste
radiator ºi condensor (la vehiculele echipate cu aer
condiþionat). Aceasta ajutã la rãcire, în special cînd
E motorul merge în gol sau vehiculul circulã cu vitezã
F scãzutã.
K
Diametrul ventilatorului este de 300 mm ºi are 5 palete,
fiind acþionat de un motor electric ataºat de suportul
radiatorului.
G Motorul electric al ventilatorului este acþionat astfel:
J
1) Aerul condiþionat oprit sau modelele fãrã aer
condiþionat.
I H
Turaþia scãzutã a ventilatorului (treapta I-a) este
activatã de termocontactul radiatorului. Cînd
A. GARNITURÃ E. GARNITURÃ SUPAPÃ I. PARAFINÃ
temperatura lichidului de rãcire a depãºit 90°C,
B. FLANªÃ F. GARNITURà TEFLON J. ARC
C. PISTON G. SUPAPÃ K. CADRU
termocontactul porneºte ventilatorul de rãcire care
D. PIULIÞÃ H. DIAFRAGMÃ lucreazã la turaþie scãzutã.
Turaþia ridicatã a ventilatorului de rãcire (treapta a
Fig. 2 Termostat cu parafinã II-a) este controlatã de modulul electronic de con-
trol ECM prin releul de turaþie ridicatã al ventilatorului
de rãcire. Modulul electronic de control ECM va porni
ventilatorul de rãcire cu turaþie ridicatã cînd
temperatura lichidului de rãcire depãºeºte 105°C.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) 6–-79
2) Aerul condiþionat pornit.
Viteza micã a ventilatorului este comandatã prin VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE
releul cuplajului compresorului A/C. La folosirea RÃCIRE
aerului condiþionat ventilatorul va lucra automat pe Nivelul lichidului de rãcire se verificã vizual la reperele
viteza micã. de pe vasul de expansiune de cîte ori se ridicã capota.
Funcþionarea pe vitezã mare este comandatã de La o funcþíonare normalã nivelul lichidului de rãcire tre-
ECM prin releul de vitezã mare al ventilatorului, în buie sã creascã. Completarea se face prin vasul de
funcþie de presiunea din sistemul A/C, de tempe- expansiune pînã la atingerea nivelului corect. Se va
ratura lichidului de rãcire (peste 105°C) ºi de viteza folosi un amestec 50/50% de antigel pe bazã de etilen-
vehiculului. glicol de calitate superioarã ºi apã.
SENZORUL DE TEMPERATURÃ A LICHIDULUI ÎNTREÞINEREA SISTEMULUI DE RÃCIRE
DE RÃCIRE (CTS) ATENÞIE: În anumite condiþii, etilen-glicolul este
Pentru controlul tensiunii semnalului trimis cãtre ECM, inflamabil. Pentru a preveni aceasta nu se va vãrsa
senzorul de temperaturã a lichidului de rãcire foloseºte antigelul sau lichidul de rãcire pe sistemul de evacuare
un termistor. sau pe pãrþile fierbinþi.
Dacã tensiunea semnalului indicã o temperaturã a
lichidului de rãcire de peste 105°C, ECM va trece ATENÞIE: A nu se scoate buºonul vasului de
ventilatorul pe vitezã mare. expansiune cînd radiatorul este fierbinte. Scoþînd
Dacã temperatura lichidului de rãcire scade sub 102°C, buºonul se coboarã rapid punctul de fierbere al lichidului
ventilatorul va lucra din nou la vitezã micã. de rãcire ºi acesta poate þîºni provocînd pierderi ºi even-
tual rãniri.
TERMOCONTACTUL RADIATORULUI
Ori de cîte ori temperatura lichidului de rãcire trece de În fiecare an sistemul de rãcire se întreþine astfel:
90°C, acest contact este activat ºi porneºte ventilatorul 1) Se verificã nivelul lichidului de rãcire ºi calitatea.
pe vitezã micã pentru a preveni supraîncãlzirea motoru- 2) Se verificã furtunele ºi colierele. Se înlocuiesc
lui. furtunele rupte, crãpate.
Dacã temperatura lichidului de rãcire scade sub 85°C, 3) Se curãþã faþa radiatorului ºi a condensorului A/C
acest contact se decupleazã ºi ventilatorul este oprit. (dacã este astfel echipat).
4) La fiecare doi ani sau 48000 km, sistemul de rãcire
TERMOELEMENT ÎN CIRCUITUL LICHIDULUI DE trebuie golit ºi reumplut. Se va consulta „Golirea ºi
RÃCIRE reumplerea sistemului de rãcire” mai tîrziu în acest
capitol.
Acest termoelement activeazã martorul de pe tabloul
de bord dacã motorul se supraîncãlzeºte. El este plasat
NOTÃ: Dacã se foloseºte antigel de calitatea
pe galeria de admisie lîngã corpul clapetei de
recomandatã nu este necesar a se folosi ºi aditivi sau
acceleraþie.
inhibitori suplimentari pentru creºterea capacitãþii de
rãcire.
D-2. PROCEDEE DE SERVICE
Partea frontalã a radiatorului trebuie curãþitã cel puþin INSPECTAREA FURTUNELOR ªI COLIERELOR
o datã pe an. În zonele nordice, primãvara este perioada Se verificã starea tuturor furtunelor ºi colierelor.
optimã pentru aceasta, deoarece reziduurile de sare Furtunele trebuie sã fie flexibile ºi sã nu prezinte
rãmase pe radiator pot provoca corodarea. Insectele, umflãturi. Se verificã existenþa ciupiturilor, tãieturile ºi
frunzele ºi mizeria pot fi îndepãrtate prin suflare de aer eventualele locuri de pierderi. Se verificã clemele,
comprimat din spate. Se poate folosi apa la spãlare pe suporþii ºi colierele. Se strînge ºi se regleazã ce este
ambele pãrþi ale radiatorului. necesar.
NOTÃ: A nu se turnã apã rece peste radiator cînd este
fierbinte.
NOTÃ: Aripioarele sînt necesare pentru un bun schimb
de cãldurã ºi nu trebuie periate pentru a nu le deteriora.

6–80 MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) ESPERO
DIAGNOZA SISTEMULUI DE RÃCIRE
SIMPTOM CAUZÃ POSIBILÃ REMEDIU
SUPRAÎNCÃLZIRE PIERDERE DE LICHID DE RÃCIRE SE ADAUGÃ LICHID DE RÃCIRE
MOTOR
SOLUÞIE NECORESPUNZÃTOARE DE LICHID SE EXECUTÃ TESTAREA LICHIDULUI DE
DE RÃCIRE RÃCIRE PENTRU AMESTECUL 50-50%
CUREAUA POMPEI DE APÃ SLÃBITÃ SAU SE REGLEAZÃ SAU SE ÎNLOCUIEªTE
LIPSÃ CUREAUA
MIZERIE, FRUNZE SAU INSECTE PE FAÞA SE CURÃÞÃ FAÞA RADIATORULUI
RADIATORULUI
PIERDERI LA: FURTUNE, POMPÃ, ÎNCÃLZI- SE REPARÃ CE ESTE NECESAR
TOR, CARCASÃ TERMOSTAT, RADIATOR,
ªTUÞURI SAU GARNITURÃ CHIULASÃ
TERMOSTAT DEFECT SE VERIFICÃ TERMOSTATUL
APRINDERE ÎNTÎRZIATÃ SE PUNE LA PUNCT DISTRIBUÞIA, VEZI
„FUNCÞIONARE ªI EMISII POLUANTE ”
VENTILATORUL ELECTRIC DE RÃCIRE NU SE VERIFICÃ D.P.V. ELECTRIC SIST. DE
FUNCÞIONEAZà CORECT RÃCIRE, VEZI „DIAGNOZA ELECTRICÔ
FURTUNE RADIATOR ÎNFUNDATE SAU SE ÎNLOCUIESC FURTUNELE
ÎMBÃTRÎNITE
POMPA DE APÃ DEFECTÃ SE ÎNLOCUIEªTE POMPA
RADIATOR ÎNFUNDAT SAU BUªON DEFECT SE VERIFICÃ RADIATORUL
CHIULASA SAU BLOCUL FISURATE SAU SE REPARÃ CE ESTE NECESAR
ÎNFUNDATE
PIERDERE DE LICHID PIERDERI LA RADIATOR SE VERIFICÃ RADIATORUL, SE REPARÃ
DE RÃCIRE CE ESTE NECESAR
PIERDERI LA VASUL DE EXPANSIUNE SAU SE ÎNLOCUIEªTE VASUL SAU FURTUNUL
LA FURTUN
FURTUNE SAU ªTUÞURI RADIATOR SAU SE REAªEAZÃ FURTUNELE; SE ÎNLOCU-
ÎNCÃLZITOR SLÃBITE SAU DETERIORATE IESC FURTUNELE SAU COLIERELE
PIERDERI LA SIMERINGUL POMPEI DE APÃ SE ÎNLOCUIEªTE POMPA
PIERDERI LA GARNITURA POMPEI DE APÃ SE ÎNLOCUIEªTE GARNITURA
STRÎNGERE LA CUPLU INCORECT A SE RESTRÎNG ªURUBURILE CHIULASEI
CHIULASEI LA CUPLU. VEZI „MOTOR - SISTEMUL
MECANIC” (CAP. C).
DACÃ ESTE NECESAR SE ÎNLOCUIEªTE
GARNITURA CHIULASEI
PIERDERI LA: DUPÃ NECESITATE, SE REPARÃ SAU SE
– GALERIA DE ADMISIE ÎNLOCUIEªTE COMPONENTUL LA CARE
– GARNITURA CHIULASEI EXISTà PIERDERI
– BUªONUL DIN BLOCUL MOTOR
– ÎNCÃLZITOR
– SUPAPA DE APà A ÎNCÃLZITORULUI,
DACÃ ESTE ECHIPAT ASTFEL
MOTORUL NU POATE TEMOSTATUL BLOCAT PE DESCHIS SAU DE SE MONTEAZÃ UN TERMOSTAT NOU DE
ATINGE TEMPERATURA TIP NECORESPUNZÃTOR TIP CORESPUNZÃTOR
NECESARÃ DE FUNCÞIO-
NARE. AER RECE DE LA NIVELUL LICHIDULUI DE RÃCIRE ESTE SUB SE ADAUGÃ LICHID DE RÃCIRE
ÎNCÃLZITOR. REPERUL „MIN”
Fig. 3 Diagrama de diagnosticare a sistemului de rãcire

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) 6–-81
D-3. DIAGNOSTICARE
Pentru procedee generale de diagnosticare a sistemului
de rãcire consultaþi tabelul de diagnosticare a sistemului
A
de rãcire Fig. 3 ºi 4.
VERIFICAREA TERMOSTATULUI
Acest test necesitã demontarea de pe vehicul a
termostatului. Pentru procedeele de demontare a 21
termostatului consultaþi paragraful „Procedee de ser-
vice efectuate pe vehicul\" al acestui capitol.
1) Se imerseazã termostatul ºi un termometru într-un
A. DISPOZITIV DE TESTARE
vas care conþine un amestec de 1:1 etilenglicol ºi 21. VASUL DE EXPANSIUNE
apã. Pentru evitarea oricãror erori nu se va atinge
fundul vasului cu termometrul sau cu termostatul Fig. 5 Testarea sistemului pentru pierderi
(Fig.4).
2) Se plaseazã vasul deasupra unei surse de cãldurã VERIFICAREA CAPACULUI VASULUI DE
ºi se încãlzeºte urmãrind termometrul. EXPANSIUNE
3) Termostatul trebuie sã fie complet deschis la Capacul vasului de expansiune are rolul de a menþine
temperatura de 102°C°±3°C. Dacã nu este, o anumitã presiune în sistem, de a proteja sistemul la
termostatul se va înlocui. suprapresiune prin deschiderea supapei de presiune ºi
4) Cînd termostatul este închis, se urmãreºte ca arcul de a proteja furtunele sistemului împotriva deformãrii
lui sã fie comprimat sub 7mm. Dacã nu este, se datorate vacuumului (Fig. 6).
înlocuieºte termostatul.
VERIFICAREA SUPAPEI DE PRESIUNE
1) Se curãþã depunerile de pe capac ºi de pe corpul
A supapei.
2) Se instaleazã capacul la dispozitivul de testare ºi se
11
aplicã o presiune de 0,9 – 1,2 kg/cm2..
3) Se verificã presiunea dupã 10 secunde.
C VERIFICAREA SUPAPEI DE VACUUM
B 1) Se verificã suprafaþa de etanºare dupã deschiderea
supapei de vacuum.
2) Se verificã pentru deformãri ºi neregularitãþi. Dacã
este necesar se înlocuieºte.
F
A. TERMOMETRU
A
B. ARZÃTOR
C. VAS
11. TERMOSTAT B
Fig. 4 Testarea termostatului C D
A. CAPAC E
VERIFICAREA SISTEMULUI DE RÃCIRE SUB B. SUPAPÃ
PRESIUNE C. SUPAPÃ DE SUPRAPRESIUNE
D. SUPAPÃ DE VACUUM
1) Se conecteazã dispozitivul de testare la vasul de E. GARNITURÃ DE CAUCIUC
expansiune. F. DISPOZITIV DE TESTARE
2) Se apasã tija pistonului la presiunea de 1,2 kg/cm2.
3) Se verificã dacã presiunea este stabilã. Fig. 6 Testarea capacului vasului de expansiune
4) Dacã se observã scurgeri, se remediazã localizînd
punctul de scurgere.

6–82 MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) ESPERO
ANSAMBLU RADIATOR
(NUMAI LA CVM)
(NUMAI LA
CVA)
1. BRIDÃ FIXARE 10. VENTILATORUL 17. GALERIA DE ADMISIE 26. COLIER 37. FURTUN
RADIATOR AUXILIAR AL 18. COLIER 27. POMPÃ DE APÃ 38. FURTUN AUXILIAR
2. TAMPOANE CONDENSORULUI A/C 19. FURTUN INTRARE LA 28. ªURUB 39. COLIER
AMORTIZARE 11. COLIER CORPUL CLAPETEI DE 29. COLIER
3. ªURUB 12. FURTUNUL SUPERIOR AER 30. FURTUN
4. TAMPON AMORTIZARE AL RADIATORULUI 20. FURTUN IEªIRE LA 31. COLIER
5. MOTORUL ELECTRIC 13. CARCASA CORPUL CLAPETEI DE 32. FURTUN IEªIRE
AL VENTILATORULUI TERMOSTATULUI AER CALORIFER
6. SUPORT VENTILATOR 14. COLIER 21. COLIER 33. FURTUN INTRARE
7. ªURUB 15. FURTUNUL INFERIOR 22. VAS DE EXPANSIUNE CALORIFER
8. PIULIÞÃ AL RADIATORULUI 23. CONDUCTÃ 34. COLIER
9. TERMOCONTACT 16. CORPUL CLAPETEI DE 24. COLIER 35. ROBINET CALORIFER
(TURAÞIE SCÃZUTÃ) AER 25. FURTUN 36. COLIER
Fig. 7 Componentele sistemului de rãcire

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) 6–-83
D-4. OPERAÞII DE SERVICE EFECTUATE 4) Cureaua de distribuþie.
PE VEHICUL 5) Capacul de spate al curelei de distribuþie ºi ºuruburile
acestuia.
GOLIREA ªI UMPLEREA SISTEMULUI DE 6) Furtunul superior (12) ºi colierul de la carcasa
RÃCIRE termostatului.
1) Se aºeazã un vas sub vehicul pentru recuperarea 7) Carcasa termostatului (13) ºi inelul de etanºare prin
lichidului de rãcire. demontarea celor douã ºuruburi (Fig. 8).
2) Se desface capacul vasului de expansiune.
3) Se desfac colierul ºi furtunul inferior de la radiator.
4) Se recupereazã lichidul de rãcire în vas.
Important
Etilenglicolul este o substanþã foarte toxicã. Lichidul
de rãcire uzat se va recupera în recipiente special
prevãzute pentru acest scop.
5) Se demonteazã, se curãþã ºi se remonteazã vasul
de expansiune (vezi paragraful „Vasul de
expansiune\" al acestui capitol).
6) Cînd sistemul s-a golit, se instaleazã furtunul infe-
rior ºi colierul sãu.
7) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu apã.
Pentru a putea permite ieºirea aerului din sistem,
A. ªURUBURI
operaþia trebuie fãcutã lent, avînd permanent 13. CARCASA TERMOSTATULUI A
13
furtunul superior deasupra nivelului apei.
8) Se ruleazã motorul pînã cînd termostatul se
deschide (ambele furtune ale radiatorului vor fi Fig. 8 Carcasa termostatului
calde).
9) Se opreºte motorul. Se repetã operaþiile de la
punctele 1 la 8 pînã cînd apa apare curatã ºi fãrã 8) Termostatul (B) din carcasa lui (din chiulasã)
urme de ruginã sau antigel. (Figura 9).
10) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu un
amestec de 1:1 antigel ºi apã. Concentraþia nu va
fi mai micã de 1:1 dar în acelaºi timp nu va depãºi A
70% antigel. Lichidul în vasul de expansiune va
trebui sã se situeze între marcajele specificate.
NOTÃ: Nu se va folosi o soluþie cu o concentraþie
de antigel mai mare de 70%. Peste aceastã
concentraþie punctul de congelare al soluþiei va
creºte.
TERMOSTATUL
Se demonteazã sau se deconecteazã
ATENÞIE: Pentru evitarea arsurilor nu se va desface
capacul vasului de expansiune cu motorul cald.
1) Se goleºte lichidul de rãcire prin desfacerea furtunului B
inferior (15) de la radiator.
2) Capacul faþã al curelei de distribuþie. A. CHIULASÃ
B. TERMOSTAT
3) Pinionul ºi roata de distribuþie de la arborele cotit ºi
arborele cu came. Fig. 9 Demontarea termostatului

6–84 MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) ESPERO
Se verificã
• Scaunul supapei pentru depuneri, care ar cauza o A
închidere imperfectã a ei.
• Termostatul pentru o funcþionare corespunzãtoare B
(vezi „Termostatul - diagnosticare\").
Se curãþã
• Carcasa termostatului ºi suprafaþa de îmbinare a
chiulasei cu un solvent.
Se monteazã sau se conecteazã
1) Termostatul (B) în carcasa lui.
2) Capacul termostatului cu o garniturã toricã nouã. Se
strîng cele 2 ºuruburi (Figura 9). A. ªURUBURILE DE FIXARE A POMPEI DE APÃ
B. PARTEA INFERIOARÃ A CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE
Se strîng DISTRIBUÞIE
• ªuruburile capacului termostatului la10Nm.
3) Furtunul superior al radiatorului (12) pe capacul Fig. 10 Capacul spate al curelei de distribuþie
termostatului (13), strîngîndu-l cu colierul (11).
4) Capacul de spate al curelei de distribuþie. Se verificã
• ªuruburile capacului cu 22Nm. • Corpul pompei pentru fisuri ºi scurgeri de lichid.
5) Roata ºi pinionul de distribuþie la arborele cu came • Rulmentul pompei pentru joc sau zgomot anormal.
ºi la arborele cotit. • Fulia pompei pentru uzurã excesivã.
– Dacã pompa este defectã se va înlocui ca
•ªurubul roþii arborelui cu came la 45Nm, iar al ansamblu.
arborelui cotit la 55Nm.
6) Cureaua de distribuþie. Se curãþã
• Suprafeþele de îmbinare ale pompei ºi chiulasei.
Important
Se monteazã sau se conecteazã
•
În cazul în care cureaua de distribuþie a fost
înlocuitã, se face punerea la punct a distribuþiei 1) O garniturã nouã la pompã. Se va folosi o soluþie
la montarea curelei. de etanºare „Lubriplate”.
7) Capacele curelei de distribuþie.
• Se completeazã instalaþia cu lichid de rãcire (vezi
„Golirea ºi umplerea instalaþiei”). A
POMPA DE APÃ
Se demonteazã sau se deconecteazã
• Se goleºte sistemul de rãcire pînã sub nivelul
carcasei termostatului.
1) Capacele curelei de distribuþie.
2) Cureaua de distribuþie.
3) ªurubul de fixare ºi ºaiba roþii de distribuþie a
arborelui cu came. B
4) Roata de distribuþie a arborelui cu came.
5) Capacul spate al curelei de distribuþie (Figura 10).
6) ªuruburile de fixare a pompei de apã ºi pompa de A. POMPÃ DE APÃ
B. GARNITURÃ DE ETANªARE
apã din chiulasã (Figura 10).
7) Garnitura pompei de apã.
Fig. 11 Pompa de apã

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) 6–-85
2) Pompa pe chiulasã. Se asigurã cu ºuruburile.
Se strîng 7
• ªuruburile pompei cu 8 Nm.
3) Capacul spate al curelei de distribuþie. 5
4) Roata de distribuþie pe arborele cu came.
Se strîng
9
• ªurubul pinionului de distribuþie cu 45 Nm.
5) Cureaua de distribuþie.
6) Capacele curelei de distribuþie.
• Se completeazã cu lichid de rãcire sistemul (vezi
„Golirea ºi umplerea sistemului de rãcire”).
8
VENTILATORUL ELECTRIC DE RÃCIRE
5. ANSAMBLUL RADIATORULUI 8. SUPORTUL VENTILATORULUI
Se demonteazã sau se deconecteazã 7. MOTORUL VENTILATORULUI 9. ªURUBURI
1) Cablul de la borna negativã a bateriei.
2) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe Fig. 13 Ansamblu ventilator de rãcire
suportul ventilatorului (Figura 12).
3) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 12). Se monteazã sau se conecteazã
4) Cele douã ºuruburi de fixare ale suportului ºi motorul
de pe suport (Figura 13). 1) Ventilatorul (7) pe suportul (8), fixîndu-l cu ºuruburile
5) ªuruburile de prindere ale motorului ºi motorul de pe (9).
suport (Figura 13). 2) Ansamblul ventilator pe vehicul.
ATENÞIE: Dacã elicea ventilatorului este deformatã Se strîng
sau ruptã ea nu se va repara sau refolosi. Este foarte
• ªuruburile de fixare ale ventilatorului cu 10 Nm.
important ca ventilatorul sã fie echilibrat, în timpul
3) Conectorul electric al ventilatorului.
funcþionãrii existînd pericolul de deteriorare gravã a
4) Cablajul electric al senzorului de oxigen.
motorului.
5) Cablul la borna negativã a bateriei.
Se strînge
A
• Borna bateriei cu 15 Nm.
VASUL DE EXPANSIUNE
8 Se demonteazã sau se deconecteazã
7 1) Colierele ºi furtunele de la vasul de expansiune.
2) Piuliþa de fixare (A) ºi vasul (Figura 14).
B
Se curãþã
• Se goleºte lichidul antigel din vas.
• Exteriorul ºi interiorul vasului cu apã ºi sãpun.
A. CONECTORUL SENZORULUI DE
OXIGEN
B. CONECTORUL VENTILATORULUI
DE RÃCIRE
7. MOTORUL VENTILATORULUI
8. SUPORTUL VENTILATORULUI
Fig. 12 Conectorul ventilatorului de rãcire

6–86 MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) ESPERO
A
38
C
22 A
30
20
A. PIULIÞÃ 22. VASUL DE EXPANSIUNE
20. FURTUN DE IEªIRE DIN 30. FURTUN DE LEGÃTURÃ CU
CORPUL CLAPETEI DE AER MOTORUL
38. FURTUN DE LEGÃTURÃ CU B
RADIATORUL
A. SONDÃ DE TEMPERATURÃ A LICHIDULUI DE RÃCIRE
Fig. 14 Vasul de expansiune B. SUPORT DE REGLARE A POZIÞIEI ALTERNATORULUI
C. GALERIE DE ADMISIE
Se monteazã sau se conecteazã Fig. 15 Sondã de temperaturã a lichidului de rãcire
1) Vasul de expansiune pe vehicul. Se asigurã cu Se strînge
piuliþa (A).
• Borna de minus a bateriei la 15 Nm.
Se strînge
• Piuliþa la 10 Nm. RADIATORUL
2) Furtunele de supraplin (20), (30), (38) la vasul de
expansiune. Se strîng cu coliere. Se demonteazã sau se deconecteazã
• Se completeazã vasul cu lichid antigel pînã la mijlocul
1) Cablul de la borna negativã a bateriei.
marcajului sau pînã la „MAX”.
2) Furtunul inferior (15) al radiatorului.
• Se goleºte sistemul de rãcire (vezi „Golirea ºi
SENZORUL DE TEMPERATURà A LICHIDULUI umplerea sistemului de rãcire”).
DE RÃCIRE (CTS) 3) Colierul ºi furtunul superior (18) al radiatorului.
4) Furtunul ºi colierul vasului de expansiune de la ra-
Se va consulta capitolul D4, referitor la procedurile de diator.
service legate de senzorul de temperaturã. 5) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe
suportul ventilatorului de rãcire.
SONDÃ-MARTOR TEMPERATURÃ LICHID DE 6) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 13).
RÃCIRE • La vehiculele echipate cu cutie de viteze automatã
se deconecteazã conductele de ulei de transmisie
Se demonteazã sau se deconecteazã de la rezervorul din stînga al radiatorului.
7) Cele douã ºuruburi de fixare ale radiatorului.
1) Cablul de la borna negativã a bateriei. 8) Ansamblul radiator - ventilator de pe vehicul.
2) Conectorul electric al sondei.
3) Sonda de temperaturã (A) de pe galeria de admisie Important
(Figura 15).
• Se va monta un dop fals în locul ei pentru a evita • Radiatorul conþine încã o cantitate redusã de
pierderea lichidului de rãcire. lichid. Se va goli lichidul într-un vas.
9) Cele douã ºuruburi de fixare ale suportului
Se monteazã sau se conecteazã ventilatorului de rãcire.
• Se demonteazã dopul fals. Se monteazã sau se conecteazã
1) Sonda de temperaturã prin filetare.
1) Ventilatorul electric pe radiator. Se asigurã cu cele
Se strînge douã ºuruburi.
• Sonda la 20 Nm.
2) Conectorul electric al sondei.
3) Cablul la borna negativã a bateriei.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE RÃCIRE A MOTORULUI) 6–-87
Se strîng Se strîng
• ªuruburile de montare a ansamblului ventilator de • ªuruburi fixare radiator la 15 Nm.
rãcire la 10 Nm. • Pe vehiculele cu cutie de vitezã automatã, se
2) Radiatorul ºi ansamblul ventilator pe vehicul; se conecteazã conductele de rãcire a uleiului de cutie
asigurã cu douã ºuruburi. la partea din stînga a radiatorului:
A. Se conecteazã conducta superioarã la radiator;
3 se asigurã cu ºurub.
5
Se strînge
•ªurub conductã de rãcire ulei cutie automatã
la 22 Nm.
B. Se ridicã vehiculul.
8
C. Se conecteazã conducta inferioarã la radiator; se
asigurã cu ºurub.
Se strînge
• ªurub conductã de rãcire ulei cutie automatã
la 22 Nm.
D. Se coboarã vehiculul.
3) Conectorul electric al ventilatorului de rãcire.
4) Cablajul electric al senzorului de oxigen pe protecþia
ventilatorului.
3
5) Furtunul(43) al vasului de expansiune la radiator; se
asigurã cu colier.
6) Furtunele superior ºi inferior la radiator; se asigurã
cu coliere.
• Se reumple sistemul de rãcire a motorului. Vezi
3. ªURUB
5. ANSAMBLU RADIATOR
„Golirea ºi reumplerea sistemului de rãcire\" de mai
8. SUPORT-PROTECÞIE devreme din acest capitol.
7) Cablul la borna negativã (-) a bateriei.
Fig. 17 ªuruburi fixare radiator
Se strînge
• Conectorul cablului bornei negative (-) la borna
negativã a bateriei (-) la 15 Nm.
D-5. CUPLURI DE STRÎNGERE
ªuruburi carcasã termostat ................................................................................................................................ 10Nm
ªuruburi fixare roatã de distribuþie arbore cu came ......................................................................................... 45Nm
ªuruburi pompã de apã ........................................................................................................................................ 8Nm
ªuruburi vas de expansiune ............................................................................................................................... 10Nm
ªuruburi ansamblu ventilator .............................................................................................................................. 10Nm
ªurub conector bornã negativã (-) baterie ......................................................................................................... 15Nm
Sondã temperaturã lichid de rãcire ................................................................................................................... 20Nm
ªuruburi radiator ................................................................................................................................................. 15Nm
D-6. SPECIFICAÞII
Capacitatea sistemului de rãcire (SISTEMUL SOHC MPFI) ................................................................ TOTAL 6,2 L

6–88 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) ESPERO
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE NOTÃ: A nu se înlocui conductele de benzinã cu
tuburi de cupru, furtune, sau tuburi de aluminiu.
E-1. DESCRIERE GENERALÃ Numai tuburile de oþel întrunesc toate caracteristicile
Unele din motoarele alimentate cu benzinã sînt prevãzute necesare la vibraþii ºi presiune.
sã lucreze numai cu benzinã fãrã plumb. Benzina fãrã
plumb va trebui sã fie folositã pentru a asigura • Se vor verifica ºi înlocui întotdeauna etanºãrile ºi
funcþionarea corespunzãtoare a sistemului de control al garniturile torice care apar deteriorate.
poluþiei. Folosirea ei va micºora riscul de ancrasare a • Conductele de benzinã sînt consolidate sub vehicul
bujiilor, prelungind în acelaºi timp durata de folosire cu cleme ºi coliere.
(viaþa) uleiului de motor. Folosind benzinã cu plumb pot Se vor verifica ocazional pentru pierderi de combus-
fi afectate sistemele de control a poluþiei, rezultînd tibil sau deteriorãri.
pierderea garanþiei respectãrii limitelor de poluþie. • În caz de înlocuire a conductelor se vor folosi aceleaºi
Toate vehiculele, exceptînd cele cu motoare diesel sînt trasee cu cele originale.
prevãzute cu un sistem de control al vaporilor de • Conductele trebuiesc asigurate corespunzãtor de
benzinã. Acest sistem are rolul de a diminua pierderile ºasiu. Se va pãstra un minim de 6mm în jurul lor
de vapori de benzinã în atmosferã. pentru prevenirea deteriorãrii prin frecare.
Informaþii despre acest sistem sînt date în capitolul G1.
Se recomandã respectarea urmãtoarelor observaþii FURTUNELE DE BENZINÃ ªI DE VAPORI DE BENZINÃ
atunci cînd se lucreazã la sistemul de alimentare: NOTÃ: Furtunele de benzinã ºi vapori de benzinã
• Pentru orice lucrãri efectuate la sistemul de sînt de construcþie specialã. Dacã este necesarã
alimentare se va deconecta borna de minus a bate- înlocuirea lor, se vor folosi tipuri similare.
riei, exceptînd acele lucrãri unde tensiunea bateriei
este necesarã pentru teste. • Nu se vor amplasa furtunele mai aproape de 10 cm
• Se va descãrca presiunea din sistem înainte de orice de þevile de evacuare.
intervenþie asupra componentelor sistemului.
• A nu se încerca repararea sistemului de alimentare POMPA DE BENZINÃ
înainte de a se fi studiat cu atenþie instrucþiunile de Pompa de benzinã este electricã ºi este amplasatã în
reparare. rezervorul de benzinã. Rezervorul are o ieºire pentru
• Se vor respecta toate „Notele” ºi „Recomandãrile”. colectarea vaporilor de benzinã. Orice vapori formaþi
• Se va pãstra un stingãtor de foc cu pulbere (Clasa sînt colectaþi ºi aspiraþi în galeria de admisie, sau
B) în imediata apropiere a locului de muncã. eliberaþi în atmosferã printr-o capsulã dublu sens la
• Se va folosi întotdeaua o contracheie la manevrarea modelele fãrã canistrã de vapori. Excesul de benzinã
racordurilor instalaþiei de alimentare. (returul) se întoarce pe o conductã separatã în rezervor.
• Cuplul de strîngere la toate racordurile este de 30 Nm. Aceasta reduce posibilitatea acumulãrii de vapori,
• Conductele sînt folosite la toate sistemele MPFI circulînd continuu ºi rãcind benzina din rezervor prin
(injecþie multipunct). Racordurile sînt prevãzute cu pompa de benzinã.
garnituri torice. În caz de înlocuire se vor folosi
aceleaºi tipuri de garnituri ºi conducte. RELEUL POMPEI DE BENZINÃ
• Toate furtunele ºi conductele de benzinã trebuie sã
Funcþionarea pompei de benzinã este controlatã de un
satisfacã cerinþele (standardele) firmei
releu.
constructoare.
Cînd cheia de contact este manevratã în poziþia „MO-
• A nu se înlocui o conductã de benzinã cu un furtun
TOR”, releul va acþiona pompa de benzinã pentru 1,5
de benzinã.
pînã la 2 secunde, pentru amorsarea injectoarelor. Dacã
modulul de control ECM nu primeºte impulsuri de la
CONTROLUL COMBUSTIBILULUI distribuitor dupã acest timp, va comanda întreruperea
SISTEMUL DE INJECÞIE MULTIPUNCT (MPFI) alimentãrii pompei de benzinã prin intermediul releului.
În cazul sistemului de injecþie monopunct (TBI), un in- Dacã primeºte impulsuri de la ECM, releul va activa
jector este plasat în centrul camerei de injecþie, în locul funcþionarea pompei.
normal al carburatorului. Sistemul MPFI este controlat
electronic ºi livreazã cantitatea necesarã de combusti- FILTRUL DE BENZINÃ
bil în orice regim de funcþionare al motorului (vezi ATENÞIE: Pentru a reduce riscul de foc sau
capitolul G1 pentru informaþii referitoare la funcþionarea accidente este necesar sã se depresurizeze sistemul
ºi diagnosticarea MPFI). de alimentare înainte de a interveni la oricare din
componentele lui (vezi depresurizarea sistemului de
CONDUCTELE DE ALIMENTARE ªI DE RETUR BENZINÃ alimentare).
În cazul înlocuirii conductelor de alimentare sau de retur,
se vor folosi numai tuburi sudate, de oþel. Conducta
nouã trebuie sã fie prevãzutã cu acelaºi sistem de
racorduri pentru a asigura integritatea îmbinãrii.

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 6–-89
Fig. 1 Componentele sistemului de alimentare

6–90 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) ESPERO
1. BUªONUL REZERVORULUI DE BENZINÃ 25. RACORD CONDUCTE BENZINÃ
2. ªURUB 26. CONDUCTÃ DE RETUR
3. GARNITURÃ 27. CONDUCTÃ DE ALIMENTARE
4. CONDUCTÃ DE UMPLERE 28. ªURUB
5. COLIER 29. ªAIBÃ
6. ªURUB 30. FILTRU BENZINÃ
7. COLIER 31. CLEMÃ
8. COLIER 32. BRIDÃ FIXARE FILTRU DE BENZINÃ
9. CLEMÃ FIXARE 33. CLEMÃ FIXARE FURTUNE DE BENZINÃ
10. CONDUCTÃ DE VENTILARE A REZERVORULUI 34. FURTUN DE RETUR
11. ªAIBÃ 35. FURTUN DE ALIMENTARE
12. PIULIÞÃ 36. CONDUCTÃ DE LEGÃTURÃ CU REZERVORUL
13. BRIDE FIXARE REZERVOR 37. RACORD
14. BOLÞ 38. CLEMÃ
15. CONDUCTÃ VENTILARE 39. COLIER
16. CLEME FIXARE 40. FURTUN POMPÃ BENZINÃ
17. COLIER 41. COLIER
18. FURTUN 42. FURTUN RETUR BENZINÃ LA SONDÃ
19. CANISTRÃ DE BENZINÃ 43. REZERVOR BENZINÃ
20. PIULIÞÃ 44. SORBUL POMPEI DE BENZINÃ
21. ªAIBÃ 45. POMPÃ DE BENZINÃ
22. BRIDÃ DE FIXARE A CANISTREI 46. GARNITURÃ DE ETANªARE A POMPEI DE BENZINÃ PE REZERVOR
23. SUPORTUL CANISTREI 47. SONDÃ NIVEL BENZINÃ
24. CLEME DE FIXARE 48. GARNITURÃ DE ETANªARE A SONDEI DE NIVEL PE REZERVOR
Fig. 1A Legendã
sau cu funcþionare necorespunzãtoare. Înainte de orice
la rezervor se vor respecta urmãtoarele reguli de
protecþia muncii:
A 1. Se va deconecta borna de minus a bateriei.
2. Se va amplasa un semn de ”FUMATUL INTERZIS”
lîngã locul de muncã.
3. Un stingãtor de incendiu de tip CO2 va fi prezent lîngã
locul de muncã.
4. Se vor folosi ochelari de protecþie.
5. Conþinutul rezervorului va fi golit într-un vas
antiexplozie.
BUªONUL REZERVORULUI DE BENZINA
A. RELEUL POMPEI DE BENZINÃ
Gura de umplere a rezervorului este echipatã cu un
buºon filetat. Buºonul se desface în sens invers orar,
fiind prevãzut cu un filet lung, pentru a permite
Fig. 2 Releul pompei de benzinã descãrcarea eventualei presiuni din rezervor în timp ce
este desfãcut. De asemenea, este prevãzut un dispozitiv
REZERVORUL DE BENZINÃ limitator de cuplu de strîngere pentru a preveni blocarea
Rezervorul de benzinã este amplasat în partea din lui. La montare, buºonul se înºurubeazã pînã se aude
spate, sub vehicul ºi diferã ca mãrime sau formã, dupã un ”clic”. Acest zgomot indicã faptul cã a fost atins cuplul
tipul vehiculului. maxim de strîngere ºi buºonul este închis.
Rezervorul este fixat cu douã benzi metalice articulate
la un capãt cu balamale ºi fixate la capãtul opus cu
ºuruburi ºi piuliþe. Pentru reducerea vibraþiilor ºi
zgomotelor este prevãzut în partea de sus cu
distanþoare elastice.
Rezervorul, conductele de benzinã ºi buºonul acestuia
vor fi verificate pentru defecþiuni care pot cauza pierderi
de benzinã. Buºonul va fi verificat pentru o bunã
etanºare. Se vor înlocui orice componente deformate

ESPERO MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 6–-91
E-2. PROCEDEE DE SERVICE
26
Se verificã
Dacã sistemul de alimentare este suspectat de o
funcþionare necorespunzãtoare, se verificã pe vehicul
dupã cum urmeazã:
1) Se verificã existenþa benzinei în rezervor.
29 25 2) Cu motorul pornit, se verificã pentru pierderi de
benzinã toate conductele ºi furtunele de legãturã
dintre rezervor ºi sistemul de injecþie. Se strîng toate
racordurile slãbite ºi se verificã conductele ºi furtunele
pentru porþiuni strangulate sau aplatizate. Aerul în
sistem, sau obstrucþionãrile vor afecta grav
funcþionarea sistemului de injecþie.
30 DEPRESURIZAREA SISTEMULUI DE
ALIMENTARE
25. FURTUN DE RETUR AL VAPORILOR Se verificã
26. CANISTRÃ
29. BRIDÃ DE FIXARE A CANISTREI ATENÞIE: Pentru a reduce riscul de foc este necesar
30. SUPORTUL CANISTREI sã se depresurizeze sistemul de alimentare înainte
de a interveni la oricare din componentele lui.
Fig. 3 Canistra vaporilor de benzinã Depresurizarea sistemului se face astfel:
NOTÃ: La schimbarea buºonului se va folosi unul • Se deconecteazã releul pompei de benzinã ºi
similar. Folosirea unui buºon diferit poate duce la conectorul manocontactului.
funcþionarea incorectã a sistemului de alimentare. • Se porneºte motorul, care va funcþiona pînã cînd
La unele modele este prevãzut un sistem electric de scade presiunea din conducte. Dupã ce s-a oprit,
închidere. se mai acþioneazã demarorul pentru alte 3 secunde,
pentru a descãrca orice presiune existentã în sistem.
CONDUCTA DE UMPLERE A REZERVORULUI DE
BENZINÃ Dupã efectuarea reparaþiei la sistemul de alimentare
Conducta de umplere a rezervorului este prevãzutã cu se conecteazã releul pompei de benzinã ºi conectorul
un deflector ºi un limitator pentru a uºura alimentarea manocontactului. Se porneºte motorul ºi se verificã
cu combustibil. toate elementele la care s-a lucrat pentru posibile
pierderi (vezi capitolul G, pentru metode adiþionale
SONDA LITROMETRICÃ de diagnosticare a sistemului de alimentare).
Sonda litrometricã este amplasatã în partea cea mai
VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZINÃ
joasã a rezervorului. Ea este prinsã cu ºuruburi ºi
etanºatã cu o garniturã. 1) Se monteazã furtunul de ieºire de la pompa de
O conductã de vapori de benzinã este amplasatã lîngã benzinã la un vas corespunzãtor, gradat. Se aplicã
ea, conducînd vaporii de benzinã la canistrã. plusul bateriei la terminalul de test al pompei
(terminalul G de la conectorul de test ALDL).
2) Pompa de benzinã trebuie sã debiteze mai mult de
0,23 L în 15 secunde.
3) Dacã debitul pompei este sub limitã, se verificã
ieºirea pentru obstrucþionãri. Dacã nu existã
obstrucþionãri, se verificã presiunea pompei.
VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE
Acest test trebuie fãcut în cazul diagnosticãrii sistemului
de alimentare.

6–92 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) ESPERO
goli rezervorul folosind metoda „sifon” ºi ca ieºire,
Se demonteazã
tubul sondei litrometrice.
• Se deconecteazã releul de benzinã ºi conectorul
manocontactului. ATENÞIE: Nu pãstraþi benzina într-un vas deschis,
• Se porneºte motorul, care va funcþiona pînã la pentru evitarea pericolului de explozie.
consumarea benzinei din conducte. Se acþioneazã
demarorul încã 3 secunde pentru depresurizarea 4) Se monteazã toate furtunele demontate ºi capacul
completã a sistemului. rezervorului.
• Se conecteazã releul de benzinã ºi conectorul
manocontactului. DEMONTAREA REZERVORULUI DE BENZINÃ
1) Se vor folosi douã conducte de oþel cu secþiunea
de 9,5 mm ºi lungimea de 254 mm. Se demonteazã
Se bercuieºte unul din capete la fiecare conductã.
2) Se monteazã o piuliþã cu etanºare conicã pe fiecare 1) Se goleºte toatã benzina (vezi golirea rezervorului).
conductã. Se monteazã fiecare din conducte la 2) Se sprijinã rezervorul ºi se demonteazã cele douã
adaptoarele din trusa de mãsurare a presiunii. benzi de fixare.
3) Se monteazã conductele la manometrul de 3) Se coboarã rezervorul suficient pentru a putea
mãsurare a presiunii J 29658. deconecta firele sondei litrometrice, furtunele de
4) Se ridicã vehiculul. alimentare ºi retur ºi firul de masã.
5) Se decupleazã furtunul de legãturã de la conducta 4) Se demonteazã rezervorul de pe vehicul.
de alimentare de pe caroserie. 5) Se demonteazã sonda litrometricã.
6) Se monteazã un furtun de benzinã cu lungime de
254 mm ºi secþiunea interioarã de 9,5 mm la
conducta de alimentare de pe caroserie. Se
12
ataºeazã celãlalt capãt la una din conductele
menþionate la punctul 1. Se asigurã cu coliere.
7) Se monteazã furtunul de alimentare al sistemului la
cea de-a doua conductã menþionatã la punctul 1. 12
Se asigurã cu colier.
13
8) Se porneºte motorul ºi se verificã pentru pierderi de
benzinã.
9) Se citeºte presiunea pe manometru, care trebuie sã
fie între 284 ºi 325 kPa (între 2,84 ºi 3,25 bari).
10) Se depresurizeazã sistemul ºi se demonteazã
adaptoarele. Se monteazã furtunul de alimentare la
conducta de pe ºasiu. Se strînge colierul la 1,7Nm.
11) Se coboarã vehicului. Se porneºte motorul ºi se
verificã pentru pierderi de benzinã.
12. PIULIÞÃ
REZERVORUL DE BENZINÃ - GOLIREA 13. BRIDE DE FIXARE
Se demonteazã
Fig. 4 Rezervorul de benzinã
1) Se deconecteazã borna de minus a bateriei. Se
asigurã existenþa unui stingãtor de incendiu cu CO2
lîngã locul de lucru. MONTAREA REZERVORULUI
2) Se foloseºte o pompã manualã pentru a goli cît mai 1) Este inversul operaþiei de demontare.
mult posibil din conþinutul rezervorului prin gura de 2) Se va înlocui garnitura sondei la orice demontare a
umplere. rezervorului.
3) Dacã nu este disponibilã o pompã manualã, se va 3) Înainte de montare se va plasa materialul elastic pe
partea superioarã a rezervorului pentru prevenirea
zgomotelor ºi vibraþiilor.