REPONSES AUX QUESTIONS POSEES
PAR LES DELEGUES DU PERSONNEL
A LA SESSION DU 25 JANVIER 2000
PERSONNEL NAVIGANT COMMERCIAL
Question DT 01 01 00 SECURITE
1) Sur A340 durant les démonstrations les PNC réglementaires travaillant en tempo se
trouvent en cabine :
P9 en Dg (porte 3)
P7 en Bg (Espace)
P10 en Cg (cloison espace/tempo)
Il n’y a donc plus de PNC réglementaires pour assurer la sécurité au niveau des portes 4.
2) Sur B777, durant la période de deuxième veille active et avec une compo PEQ en PNC
réglementaire minimum, telle qu’exigée par la réglementation, aucun PNC n’est présent pour
assurer la garde en tempo.
Au vu de ces deux exemples concrets les DP de la CFDT demandent :
a) ce que doit faire le CC ou le PNC responsable sécurité du vol pour assurer la
sécurité ?
b) un nombre de PNC réglementaire suffisant en complément de l’effectif minimum
exigé par type de machine par la réglementation afin d’assurer convenablement la
sécurité a bord des avions d’AIR France durant toutes les phases du vol
(démonstrations, repos, refus du CDB en cas de PS 2 non réglementaire etc…).
Réponse : Sur B777 comme sur A340, conformément à la réglementation en vigueur, six PNC
réglementaires sont requis pour exploiter ces appareils. Pendant les tours de veille, trois PNC
réglementaires, répartis uniformément en cabine, assurent la sécurité en cabine. En ce qui
concerne les démonstrations sur A340, pendant cette phase, la sécurité de la zone D est
assurée par le C/C qui effectue les démonstrations dans cette cabine.
Le récapitulatif du B777 a été modifié dès que l’erreur de frappe a été détectée. Les PNC
supplémentaires (détenteurs du CSS, spécialisés ou non) en sus des PNC réglementaires, sont
aptes à assurer les tâches de sécurité générale (Annonces, démonstrations, visites des toilettes,
etc...).
QUESTION DT 02 01 00 SECURITE
Les sièges D E F G des rangées 9 situés au niveau des issues d’ailes des A310 300 et 200
sont-ils considéré comme des sièges des rangs situés à l’aplomb des issues ou
immédiatement en arrière des issues de plein –pied ?
Réponse : Non.

QUESTION DT 03 01 00 SECURITE A340 300
Les sièges 33 A B J K situés à hauteur des portes 3 et derrière une cloison sont-ils
considérés comme des sièges des rangs situés à l’aplomb des issues ou immédiatement en
arrière de issues de plein pieds ?
Réponse : Non.
QUESTION DT 04 01 00 SECURITE A340 300
Les sièges 32 D E F G situés à hauteur des portes 3 et derrière une cloison sont-ils
considérés comme des sièges des rangs situés à l’aplomb des issues ou immédiatement en
arrière des issues de plein pieds ?
Réponse : Non.
QUESTION DT 05 01 00 SELECTION CC 029
Les délégués CFDT désirent connaître le nombre de PNC sélectionnés à la 029 ayant émis
un souhait d’affectation LC et ayant refusé leur promotion CC Europe ou Commercial France
au 1er janvier 2000.
Réponse : 4 PNC issus de la sélection 029 ayant émis un souhait d’affectation LC ont refusé
leur promotion au grade Chef de Cabine sur le CDL Europe au 1er janvier 2000.
QUESTION DT 06 01 00 SELECTION CC 029
Les délégués CFDT sont en total désaccord avec votre réponse donnée à la question
DT 17.12.99, et demandent de réétudier favorablement notre demande ou d’argumenter de
manière plus rigoureuse votre refus.
Réponse : Les Interlignes 99-90 et 98 10 26 stipulent : « Le candidat devra émettre un
souhait d’affectation Commercial France, Europe ou Long courrier et il devra également se
prononcer sur la priorité qu’il établit entre la satisfaction de son souhait d’affectation et la mise
en ligne. »
Le service Carrière confirme donc la réponse à la question DT 17.12.99 : Les interlignes n°
98.10.26 et 99.90 ne souffrent d’aucune ambiguïté.
En conséquence, la procédure décrite ne sera pas modifiée.
QUESTION DT 07 01 00 PROBLEMES SOCIETE « CLASSE AFFAIRE »
Le délégués CFDT demandent qu’elle est la procédure à suivre en cas de modification de
l’heure de ramassage suite à un changement de rotation pour un PNC ayant choisi
l’option 4 ? Qui est responsable en cas de retard du PNC ?
Réponse : En cas de modification de planning, les agents de banque prennent en
considération la demande du PN, après vérification auprès du planning. Le superviseur règle
tous les litiges.

QUESTION DT 08 01 00 PROBLEME SOCIETE « CLASSE AFFAIRE »
Les délégués CFDT demandent combien de PNC peuvent être transportés dans une même
voiture de la société « classe affaire » lorsqu’ils sont ramenés à leur domicile ?
Réponse : La règle est la suivante : 3 PNC par berline, 4 PNC par voiture type espace et 5
PNC par voiture type caravelle. La berline est la plus utilisée, l'espace assez régulièrement et
la caravelle de manière exceptionnelle. Il est arrivé, en cas de transport non programmé pour
des raisons d'exploitations ou pour éviter de l'attente, que nous organisions, avec l'accord
des PN, des transports de 4 personnes en berline et 5 en espace.
QUESTION DT 09 01 00 SOCIETE « CLASSE AFFAIRE » ENCORE
Les délégués CFDT s’insurgent contre la longueur des temps de trajet retour au domicile des
PNC qui dépassent largement 1 heure en raison de la surcharge des voitures (5 personnes
par voiture). Les délégués CFDT demandent que ces problèmes récurrents avec la société
« classe affaire » soient réglés le plus rapidement possible.
Réponse : Le transport qui dépasse 01h00 est très exceptionnel, il peut se produire lors de
journées de grève des transports ou de manifestations .
QUESTION DT 11 01 00 AMNISTIE DES SANCTIONS DISCIPLINAIRES
Les délégués CFDT demandent que les PNC faisant l’objet de sanctions disciplinaires
bénéficient de la suppression de ces dernières en vertu de l’amnistie présidentielle du
01 janvier 2000.
Réponse : Il y a eu une grâce présidentielle à l'occasion du passage à l'an 2000 qui ne
portait que sur les peines de prison inférieures à 4 mois.
Donc aucune amnistie légale ni interne des sanctions.
QUESTION DT 12 01 00 BSA
Les dp de la CFDT demandent combien de personnes de la Compagnie n’ont ni exercé ni
vendu leurs BSA ?
Et quel volume de BSA cela représente-t-il par rapport à la masse originale ?
Réponse : Cette question n’est pas du ressort de cet instance. Nous n’avons pas
d’information fiable sur ce sujet car chacun est libre du logement de ses valeurs.
QUESTION DT 13 01 00 BSA SUITE
Le BIG /FLASH ACTU n° 358 du 16.12.99 informait les personnels qu’il ne leur restait plus
que quelques jours pour exercer ou vendre leurs BSA. Les délégués CFDT désirent savoir si
cette information a été diffusée dans tous les casiers dans toutes les divisions ?
D’autre part, les délégués CFDT font remarquer que le PNC n’a pas accès à l’intranet
COMNET / LOTUS NOTE et n’a donc pas accès à l’information comme beaucoup d’autres
catégories de personnel de la compagnie.

Réponse : Depuis le mois de septembre 1999, la compagnie a lancé une campagne alertant
le personnel sur la nécessité de vente ou d’exercice des BSA. La communication s’est faite
sous plusieurs formes :
1. un numéro spécial « Actions » adressé personnellement avec un courrier de la Société
Générale à tous les porteurs de BSA. Le document était accompagné d’un formulaire
permettant les opérations souhaitées. Ce numéro spécial a été également mis à la
disposition du personnel, en libre service.
2. par information sur les écrans au Siège,
3. par un flash Actualité dans les casiers et en libre service ,
4. un rappel dans Concorde de décembre,
5. une information et la mise à disposition, dans le journal des retraités.
QUESTION DT 14 01 00 VOLONTARIAT LONGUE ROTATION MC
Les délégués CFDT demandent quelle est la répartition des rotations longues MC entre les
PNC volontaires longues rotations et les PNC non volontaires ?
Réponse :
PROGRAMME EN DECEMBRE
Nombre de PNC non PNC ayant PNC
rotations volontaires moins de 2 ans volontaires TOTAL
concernées
0 579 435 23 1037
1 183 511 38 732
2 19 265 35 319
3 1 82 14 97
4 0 5 1 6
5 0 0 1 1
TOTAL 782 1298 112 2192
PROGRAMME EN JANVIER
Nombre de PNC non PNC ayant PNC
rotations volontaires moins de 2 ans volontaires TOTAL
concernées
0 655 439 32 1126
1 205 474 25 704
2 7 293 16 316
3 1 117 7 125
4 0 15 3 18
5 0 1 0 1
TOTAL 868 1339 83 2290
QUESTION DT 18 01 00 INFORMATION CASIER PNC
Le délégués CFDT demandent pourquoi les informations casier PNC ne sont pas les mêmes
à la base Nord qu’à la base Sud ? (exemple : information code PIL est sur un format « livret
d’annonces » à la base sud alors qu’il est format A4 à la base nord).
Réponse : Une harmonisation des supports, qu’il s’agisse d’info LC, MC ou CC, est en cours
et prendra effet dans les meilleurs délais.

QUESTION DT 19 01 00 HOTESSES MAT / VACANCES
Suite à la question DT 10.12.99, les délégués CFDT demandent une réponse précise à cette
question, à savoir de qui émane cette décision ? Dans tous les cas, les délégués CFDT
demandent un rétablissement de l’usage antérieur qui consistait à laisser le choix au PN en
maternité de prendre leurs congés aux dates prévues ou de les reporter à la suite de leur
congé maternité.
Réponse : Cette décision est une décision de la compagnie.
Tous les PN en inaptitude vol prennent leur congés pendant cette inaptitude aux dates ou ils
avaient été programmés dans le plan de congés PN .Lorsqu’ils sont en inaptitude sol
également (congé légal de maternité) et qu’ils ont des vacances prévues, celles-ci leur sont
systématiquement remises a l’issue de l’arrêt pour maternité.
QUESTION DT 20 01 00 PRODUCTION
Les délégués CFDT demandent quel est le nombre de PNC débarquant sur court et moyen
courrier pour le mois de décembre ?
Réponse :
• CC : 162
• MC : 145
QUESTION DT 21 01 00 MOBILITE CC
Les délégués CFDT désirent connaître la proposition d’avenant au chapitre mobilité de
l’accord collectif du 14.06.99.
Réponse : Cette question relève de la négociation et non des Délégués du personnel.
QUESTION DT 22 01 00 VESTIAIRE PONT SUPERIEUR 747
Les délégués CFDT demandent la réponse à la question DT 14.12.99 : à savoir, comment
font les PNC pour faire respecter la limitation de poids de 90 kilos sur le plancher du pont du
vestiaire du pont supérieur des B747 400 et 300 ?
Réponse : Votre demande sera examinée dans le cadre du Groupe de travail sur le
traitement des bagages cabines.
Des travaux d’harmonisation des procédures et des tolérances sont en cours dans le cadre
de l’Alliance.
La tolérance est, pour Air France, de 1 bagage à main par PAX limité à 10 Kgs.
QUESTION DT 23 01 00 SIMULATION CRASH
Suite à la question DT 22.12.99, les délégués CFDT désirent savoir si « la cellule de crise »
possède les numéros de téléphone personnel des responsables syndicaux ?

Réponse : La fonction PNC est présente en cellule de crise, activée par le cadre opérationnel
d'astreinte de la Direction du Contrôle de l'Exploitation.
Le cadre PNC, en principe le chef de division concerné ( ou un leader désigné), informe
chaque organisation professionnelle de la situation. Pour cela il utilise le document disponible
à la permanence commandement précisant le contact de chacune des organisations
professionnelles.
Afin d'être efficace, en particulier dans une période difficile, il convient de pouvoir disposer
d'un point d'entrée unique pour chacune des organisations professionnelles.
QUESTION DT 24 01 00 PRODUCTION EUROPE ET COURT COURRIER
Les délégués CFDT demandent que leur soit communiqué le nombre de PNC relevés lors du
premier passage à Paris dans le cadre de la réserve pour les mois de novembre et décembre.
Réponse :
MC CC
Novembre 3 25
Décembre 8 20
Les chiffres de novembre ont déjà été communiqués aux DP en réponse à la question
SNPNC 99.12.986.
QUESTION DT 26 01 00 PRESTATION EQUIPAGE
Les délégués CFDT demandent que le personnel d’encadrement fasse respecter
scrupuleusement les règles d’emport de leurs prestations lorsqu’ils sont en vol mission, alors
que les CC, à cause du stress ressenti lors de ces vols, oublient de demander ou de rappeler
à Servair la mise à bord de ces prestations (ex ; AF 2104 du 11/12/9999 – CFR 15120).
Réponse : Même sur un tronçon avec cadre en mission, c’est au Chef de Cabine qu’il
appartient de vérifier le nombre de prestations prévues. Sur ce vol, la commande de
prestation supplémentaire avait bien été effectuée. Aucune anomalie n’a été signalée sur ce
point de la part du C/C via RdV. L’enquête sur absence de prestations pour tout l’équipage
est menée auprès de la division.
QUESTION DT 27 01 00 SEMANTIQUE
Sur MC, un PNC de réserve à 14h00, déclenché à 16h00 se voit attribué un vol 3 tronçons :
a) – le 1er aller-retour est annulé,
b) – le 3ème tronçon découcher, départ prévu 20h30 est retardé à 0h30.
Ce décollage n’est pas dans la « plage de réserve », ce PNC aurait-il dû rentrer chez lui ?
Réponse : Par application du paragraphe 3.6.1. p. 146 de l’Accord Collectif (modification de
l’Activité après engagement du TSV), le PNC a eu raison de rester.

QUESTION DT 29 01 00 ROTATION MC
Suite à l’annulation du 1er tronçon de la rotation 15122 du 17 / 01 MAD CDG MAD en A 321,
et au maintien du 2ème tronçon ( STR ), 3 PNC ne sont pas prévenus.
Après vérification avec le suivi, les N° de tel ne sont pas les bons pour ce service, pour 2
PNC.
Il s’avère qu’au service gestion, les N° de tel de ces 2 PNC sont corrects.
Les DP de la CFDT demandent des explications sur ce dysfonctionnement, impliquant pour
ces 2 PNC une attente en uniforme de 5 heures à la Cité.
Les DP de la CFDT demandent qu’une indemnité repas Franc soit versée à ces 2 PNC en
compensation.
Réponse : Merci de nous communiquer l’identité des PNC concernés afin que nous
puissions vérifier les numéros de téléphone et le cas échéant leur verser l’indemnité.
QUESTION U 00 01 01 SUR Escale de EWR
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent comment lÕescale de EWR a pu fournir, en connaissance
de cause, 3 PIL et un Žtat de charge incluant les 15 passagers manquants alors que dans le
m ﾐ me temps le personnel dÕescale faisait une annonce au PA pour demander ˆ ces pax de
sÕidentifier. Les dŽlŽguŽs sÕŽtonnent aussi de la correction orale de lÕŽtat de charge faite
aupr ﾏ s du CDB avant la premi ﾏ re tentative de fermeture de porte, lÕescale sachant
pertinemment quÕil manquait encore 3 passagers.
Réponse : L’enquête est en cours.
QUESTION U 00 01 02 SUR Jeu concours
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaitent conna”tre les gagnants du jeu-concours organisŽ par la
cellule sžretŽ en partenariat avec les secteurs de vol. En effet, le 23/12/99, un cadre PNC
non porteur de badge apparent sollicitait les CCP des vols LC pour leur remettre un paquet ˆ
emmener en vol (Cf. AF 626). A nÕen pas douter, il sÕagissait dÕun test de notre syst ﾏ me
de sžretŽ. Les dŽlŽguŽs ne peuvent que se satisfaire de cette excellente initiative ˆ m ﾐ me
de mesurer la rŽsistance de notre cha”ne sžretŽ.
Réponse : Aucun «pax mystère» ou équivalent n’a été mandaté par CL.DS pour effectuer ce
test. A défaut de l’identité de l’auteur des faits, aucun rappel ne peut lui être fait.
QUESTION U 00 01 03 SUR EtanchŽitŽ circuit PN CDG
Depuis la salle bagages, lÕŽquipage de lÕAF 036 CDG-IAH du 09/12/99 a constatŽ que la
zone dŽpart navette Žtait toujours lÕobjet dÕallŽes et venues par la porte ouverte sur le
parking dŽp™t bagages. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent la fermeture de cette porte.
Réponse : Le système de contrôle d’accès actuel n’autorise que la sortie de la salle bagages
vers le parking navette sans retour, la porte ne s’ouvrant que de l’intérieur. Une consigne sera
transmise aux gardiens de veiller à ce que le dispositif contrôlant la fermeture automatique de
la porte ne soit pas ponctuellement neutralisé par la présence de bagages ou des personnels.

QUESTION U 00 01 04 SUR A 310
La rŽponse ˆ la question U 99 12 01 mentionne la nŽcessitŽ de vŽrification des logements
833 et 933 lors de la visite sžretŽ cabine. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent si une info ˆ ce
sujet figure dans le dossier CCP et que, dans la nŽgative cela soit fait dans les plus brefs
dŽlais.
Réponse : L’annexe visite sûreté PNC comporte toutes les précisions nécessaires. En
particulier, les trappes d’inspection dans l’office arrière sont mentionnées (02.30.06.02.RT). Il
n’y a donc pas lieu de le rappeler dans le dossier du CCP.
QUESTION U 00 01 05 SUR Cartes PN ŽgarŽes
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent que les cartes PN ŽgarŽes soient retournŽes au poste de
sŽcuritŽ et non ˆ la billetterie afin dÕen faciliter la restitution en horaires dŽcalŽs.
Réponse : Cette pratique a été mise en place pour satisfaire des besoins PN, considérant
que la billetterie présentait plus d’avantages. Si le souhait général est de retourner les cartes
PN égarées au poste de sécurité, il n’y a aucun inconvénient à la condition qu’une demande
officielle nous soit envoyée dans ce sens, en précisant à quel poste de sécurité la carte doit
être gardée.
QUESTION U 00 01 06 SUR Protocole
Au dŽpart de lÕAF 977 du 2/12/99, deux membres dÕun soi-disant service protocolaire, dont
un sans badge, montent ˆ bord pour accompagner une passag ﾏ re. Les dŽlŽguŽs UNAC
demandent quÕun rappel soit fait ˆ cette escale sur la nŽcessitŽ de port du badge.
Réponse : Le Chef d’escale n’a pas été informé au moment des faits. L’escale de TNR a
depuis été sensibilisé.
QUESTION U 00 01 07 SEC Touches pas ˆ ma porte
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent la rŽponse fournie par DT.NT ˆ la question U 99 12 53
relative ˆ la percussion dÕun toboggan par un PNT le 22/11/99.
Réponse : Comme précisé dans le GEN.MSS, pendant cette opération, le C/C reste en
contact quasi permanent avec le CDB et peut, à tout moment, l’informer d’une éventuelle
anomalie. De plus, cette opération est effectuée lorsque l’appareil se trouve au point de
stationnement ce qui n’est pas considéré comme une phase critique.
QUESTION U 00 01 08 SEC Indications gilets A340
Suite aux questions U 99 07 07, U 99 09 26 et U 99 09 28, les dŽlŽguŽs UNAC notent quÕˆ
ce jour lÕA340 ZB nÕest pas encore mis en conformitŽ quant ˆ lÕindication de position des
gilets de sauvetage au rang 21 et 32 (gilets de sauvetage sous lÕaccoudoir iso sous votre si ﾏ
ge).
Réponse : La demande de vérification et de mise en conformité a été transmise aux services
d’entretien dès réception des informations. Le ZB a dû malencontreusement ne pas être
vérifié.

QUESTION U 00 01 09 SEC Risque de chute T SECURITE
Au chargement de lÕAF 148 du 27/11/99, le camion h™telier Servair a ŽtŽ identifiŽ comme
mal positionnŽ et risquant de provoquer des chutes (vide de 80 cm entre lÕavion et le
camion). MalgrŽ les remarques rŽpŽtŽes de lÕŽquipage, lÕagent Servair nÕa pas
repositionnŽ son camion correctement. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent que des rappels
tr ﾏ s fermes soient faits sur ce sujet.
Réponse : Le rappel des règles de sécurité est fait auprès des responsables de SERVAIR et
d'ACNA au cours des plans de prévention, charge à eux de retransmettre l'information à leur
personnel. Devant les dysfonctionnements constatés, il a été décidé qu'à compter de la mi-
février, le président du CHSCT participera à ces plans de prévention.
QUESTION U 00 01 10 SEC Plan de prestations PN
Le plan de prestations PN souvent jugŽ frugal par nos coll ﾏ gues PNT, les am ﾏ ne de fa ﾍ on
frŽquente ˆ consommer des prestations passagers ne satisfaisant pas aux r ﾏ gles de
dissociation des prestations CDB et copilote. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent quÕun rappel
soit fait dans le sens de lÕobservation de cette r ﾏ gle ainsi que sur le nouveau plan de
prestations PN commun PNC-PNT qui semble encore surprendre de nombreux PNT par sa
frugalitŽ.
Réponse : A compter de l’été, la responsabilité de la Commission Prestations PEQ est
confiée conjointement à G. Nevy et E. Monlouis pour l’ensemble des prestations LC, MC et
CC. Les points soulevés dans la question seront examinés particulièrement.
QUESTION U 00 01 11 SEC ExpŽrience PNC
Sur le vol CDG-SIN du 29 novembre 99, 7 membres dÕŽquipage avaient entre 1 et 3 vols sur
777. Cette composition nÕest pas acceptable ni raisonnable apr ﾏ s 21 mois dÕexploitation.
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent ˆ ce quÕun Žquilibrage minimum soit fait par la production
dans ce domaine.
Réponse : Les règles de sécurité présidant à la composition d’équipage réglementaire sont
prises en compte dans la planification des TDS. L’objectif d’équilibrage est recherché par la
production.
QUESTION U 00 01 12 SEC Arrimage des berceaux
Suite ˆ la question U 99 08 14, les dŽlŽguŽs UNAC souhaitent conna”tre la teneur du rappel
fait aupr ﾏ s dÕACNA le 18/08/99, le probl ﾏ me Žtant toujours dÕactualitŽ, cÕest-ˆ-dire
berceaux non arrimŽs (AF 703 du 9/12/99, AF 764 du 25/12/99, AF 761 du 27/12/99).
Réponse : Le responsable Prescription Nettoyage a pris ses fonctions au 1er janvier 2000. Il
est rattaché à DG.CI. Le contrat, c’est à dire le cahier des charges ACNA pour les vols LC au
départ de CDG, nous sera communiqué dans les jours à venir, pour être communiqué aux
équipages. Une action sera menée avec le responsable Prescription Nettoyage pour que tous
les points du cahier des charges soient respectés.

QUESTION U 00 01 15 HOT Renfort jouets de No‘l
Au prŽ briefing de lÕAF 626 du 23/12/99, le CCP a ŽtŽ sollicitŽ pour assurer le transport
dÕune dotation exceptionnelle de jouets destinŽe au vol retour. Les dŽlŽguŽs UNAC
sÕŽtonnent tout dÕabord de la nature de cette dotation exceptionnellement minable sans
doute destinŽe ˆ compenser le fait que les dotations de base nÕaient pas ŽtŽ renforcŽes ˆ
cette occasion. Les dŽlŽguŽs demandent des explications.
Réponse : A l’occasion des fêtes de Noël, toutes les dotations de jouets et distractions
destinées aux enfants ont été doublées que ce soit sur LC, MC et CC. Outre l’opération
menée dans les différents terminaux de l’escale de CDG par le responsable de Planète
Bleue, certains CDL, sur les lignes desquels de nombreux enfants sont amenés à voyager,
organisent tous les ans, avec le concours des Lignes et Produits, une opération
complémentaire à bord incluant le passage du Père Noël en cabine. Le CDL Afrique Moyen-
Orient sollicité par les CCP, s’est rapproché du service Planète Bleue afin d’améliorer si
possible l’offre prévue aux enfants, fort peu nombreux à voyager en fait.
Le refus du CCP de l’AF 626 a convaincu le CDL Afrique de ne pas poursuivre cette
expérience et de ne pas solliciter les autres CCP des vols couvrant les fêtes de Noël.
QUESTION U 00 01 16 CAR Saisie de congŽs
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaitent que la Compagnie informe les PNC ayant atteint leur 55 ans
de la marche ˆ suivre pour la saisie de leurs congŽs car ces derniers sont, semble- t- il, sortis
des listings.
Réponse : La découverte tardive de l’anomalie n’a pas permis d’information individuelle des
PNC concernés. Les cas signalés ont été traités manuellement. Pour le prochain plan,
l’information sera intégrée dans la notice.
QUESTION U 00 01 18 SEC Modification dÕITRI
La rŽponse ˆ la question U 99 12 03 certifiait que les ITRI nÕŽtaient modifiŽs quÕen cas
dÕŽvolution de la rubrique DDV. NŽanmoins, un PNC sÕest vu redevenir compŽtent gr‰ce
ˆ la modification de la date de son stage CRM sans ledit stage. Les dŽlŽguŽs UNAC
demandent ˆ conna”tre la teneur exacte de la dŽrogation accordŽe et son signataire.
Réponse : De façon permanente, la PCD peut modifier un ITRI en cas d’évolution de la
rubrique DDV, le stage CRM étant un standard AF. Compte tenu des difficultés rencontrées
en production la saison passée, le responsable des standards PNC à DTNF a autorisé un
dépassement exceptionnel et limité l’échéance pour les PNC concernés.
Le PNC pris en exemple avait reçu un nouvel ITRI dans son casier fin octobre».
QUESTION U 00 01 19 DIV Rotation JFT 25201
Les dŽlŽguŽs UNAC ont appris que sur la rotation JFT 25201 du 7/12/99, les PNC ont eu le
deuxi ﾏ me jour, un temps de vol rŽel de 6h48 contre 5h55 programmŽ (NCE-ORY-AGP-ORY
du 8). Les dŽlŽguŽs demandent, conformŽment au paragraphe 2 page 145 de lÕAccord
Collectif, la statistique sur 2 mois dÕobservation avec un minimum de neuf cas, afin de
modifier, si nŽcessaire le RPC affŽrent ˆ cette rotation.

Réponse : A compter du 1er janvier afin de respecter la stabilité des plannings, il a été
décidé de décrocher le ORY/AGP/ORY au retour du découcher NICE et créer ainsi une
rotation supplémentaire. Pour les mois de Février et Mars, un repos de 24h00 a été attribué à
chaque rotation.
QUESTION U 00 01 21 DIV Stages de reprise
La liste des stages SRG et leur composition fait appara”tre une disparitŽ du nombre de
participants allant de 1 ˆ 25. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent des explications sur ce choix de
programmation.
Réponse : Aucune prévision précise n’est possible sur les reprises des PNC, par précaution
le BEPN programme systématiquement 1 SRG par semaine. Cette procédure permet en
outre d’avoir toujours un stage disponible rapidement afin que les PNC puissent reprendre
leur activité vol sans devoir attendre, le SRG est obligatoire avant toute activité vol.
QUESTION U 00 01 23 DIV Contact CEMPN AF
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaitent quÕAF communique au service des renseignements
tŽlŽphoniques le numŽro de tŽlŽphone du CEMPN AF, place de Londres. En effet, il est
courant que les TŽlŽcoms renvoient vers le tŽlŽphone de lÕUNAC faute de trouver autre
chose dÕintŽressant place de Londres.
Réponse : Le nécessaire a été fait auprès de France Télécom.
QUESTION U 00 01 24 DIV Evolution du service Tempo
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaitent savoir quelles modifications de service sont envisagŽes en
Tempo.
Réponse : La présentation complétée du projet Restauration 2000 aux Organisations
Professionnelles est planifiée pour le 27 janvier au matin. Toutes les Organisations
Professionnelles représentant le PNC ont été conviées à cette présentation.
QUESTION U 00 01 25 ADM Agence AF dÕAngers
Un retraitŽ AF sÕest vu refuser par lÕagence AF dÕAngers, lÕŽmission de 2 billets GP alors
quÕil nÕy avait aucun client prŽsent ˆ ce moment-lˆ. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent quÕun
rappel soit effectuŽ aupr ﾏ s du responsable de cette agence.
Réponse : Il s’agit d’un problème ponctuel. L'agence d'Angers, qui a été contactée, bien
évidemment ne refuse pas de traiter les retraités.
Lorsque le retraité mentionné par la question UNAC s'est présenté, il n'y avait dans l'agence
qu'un ASC en communication téléphonique avec une société cliente et un CDD qui n'avait
pas la compétence voulue pour répondre à une question relative à un voyage sur une
compagnie tierce.

QUESTION U 00 01 26 RPL Compo PEQ
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent quÕun repos de 24 h soit attribuŽ ˆ lÕŽquipage du vol AF
852 du 28/11/99 en raison dÕune compo PEQ - 1.
Réponse : Le PEQ AF 852 du 28 novembre 1999 s’est vu attribuer 24H00 de radd à son
retour de courrier du au titre de composition d’équipage réduit (liste disponible au suivi).
QUESTION U 00 01 27 RTE Temps alternŽ
A la lecture du RPNC dÕoctobre 1999, les dŽlŽguŽs UNAC rel ﾏ vent une erreur en page 15
concernant le dŽcompte de lÕanciennetŽ. En effet, les mois dÕinactivitŽ au titre du TA sont
validŽs au titre de lÕanciennetŽ ˆ compter du 1er janvier 1994 (protocole dÕaccord signŽ le 4
mai 1998) et non ˆ compter du 1er avril 1997. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent donc la
diffusion gŽnŽrale dÕun rectificatif sur ce sujet.
Réponse : Il ne s’agit pas d’une erreur, c’est bien à la date du 1er avril 1997 que l’ancienneté
est validée pleinement pour les mois d’inactivité du temps alterné.
Cependant des dispositions particulières ont été adoptées par accord du 4 mai 1998 pour
valider à la date du 31 décembre 1998 l’ancienneté correspondant aux mois d’inactivité
compris dans la période du 1er janvier 1994 ™ 31 mars 1997 qui avaient donné lieu à
abattement d’ancienneté.
Cette prise en compte s’effectue à la date du 31 décembre 1998 sans effet rétroactif au 1er
janvier 1994 (si ce n’est au 1er janvier 1998 pour le calcul échelon et le positionnement dans
la classe) ; c’est pourquoi on ne peut écrire que l’ancienneté est validée à compter du 1er
janvier 1994. (paragraphe 1 du protocole d’accord sur la reprise du temps alterné.
QUESTION U 00 01 28 DIV Suivi planning
Suite aux probl ﾏ mes de mŽtŽo rencontrŽs les 26 et 27 dŽcembre, perturbant sŽrieusement
lÕactivitŽ, les dŽlŽguŽs UNAC sÕinsurgent contre les pratiques du suivi MC et CC consistant
ˆ dŽsinformer sur les RADD ˆ attribuer, ˆ crŽer des rŽserves isolŽes, ˆ transformer de la
dispersion en rŽserve, ˆ ne pas respecter la procŽdure de contact, ˆ menacer de prŽvenir le
secteur si les activitŽs proposŽes nÕŽtaient pas effectuŽes. Les dŽlŽguŽs demandent quÕun
rappel soit fait aux Žquipes sur le respect des textes en vigueur et ce quelles que soient les
conditions mŽtŽo.
Réponse : Un rappel a été fait.
QUESTION U 00 01 30 SEC A321
Les dŽlŽguŽs UNAC constatent que la fixation des si ﾏ ges (rangŽe 21) est rehaussŽe, les
si ﾏ ges empi ﾏ tent dans lÕallŽe et provoquent la chute des PAX et des PNC. Les dŽlŽguŽs
demandent que ces fixations soient modifiŽes afin de ne plus g ﾐ ner le passage.
Réponse : La remarque a été transmise au service des aménagements cabine du MKT et à
AFM. Afin de faciliter la vérification, AFM demande de préciser sur quelle immatriculation, si
connue, ont été constatées ces difficultés car les 1ères versions A321 volent depuis 2 ans
sans retours ou remarques particulières. La demande est prise en compte par AFM.

QUESTION U 00 01 31 DIV Lait fou
Les dŽlŽguŽs UNAC ont constatŽ la prŽsence ˆ bord de dosettes de lait de marque anglaise
dans les dotations. Les dŽlŽguŽs demandent pourquoi la Compagnie a fait le choix dÕun lait
anglais en pŽriode dÕembargo sur la viande bovine Britannique et sur ses dŽrivŽs. Les
dŽlŽguŽs demandent le retrait de ces dosettes.
Réponse : Ce produit a été retenu par la Direction des Achats en mars 1999. Il répond à la
législation d’importation de produits d’origine animale pour lesquels aucune interdiction n’a
été prononcée.
QUESTION U 00 01 32 DIV Tifs
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent quelles sanctions envisage la Direction ˆ lÕencontre des
PNC porteurs de barbe.
Réponse : En l’état actuel de la réglementation, cette situation est passible d’une sanction
dont l’appréciation est laissée à la hiérarchie.
QUESTION U 00 01 33 DIV Et tondu
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent quelles sanctions envisage la Direction ˆ lÕencontre des
PNC affichant une calvitie non naturelle.
Réponse : En l’état actuel de la réglementation, cette situation est passible d’une sanction
dont l’appréciation est laissée à la hiérarchie.
QUESTION U 00 01 36 DIV Transport PEQ MC ˆ CDG
Les dŽlŽguŽs UNAC attirent lÕattention de la Direction sur les probl ﾏ mes de plus en plus
frŽquents rencontrŽs pour obtenir une navette AIRCAR aux horaires prŽvus (toutes les 5
minutes) et demandent quÕun rappel soit fait au prestataire (Cf. AF1606 du 9/12/99 et AF
1156 du 10/12/99).
Réponse : Un rappel a été fait à la société AIRCAR.
QUESTION U 00 01 37 DIV DR
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaitent conna”tre quel a ŽtŽ le retard de lÕAF 846 du 27/11/99 et ˆ
qui a ŽtŽ imputŽ le DRÊ?
Réponse : Le retard sur le vol AF 846 du 27/11/99 (retard + 32 mn) a été codifié 83, soit une
origine liée à l’encombrement des filtres de Police.
QUESTION U 00 01 38 DIV Filtre ˆ bagages
Suite ˆ la question U 00 01 37 relative aux probl ﾏ mes rencontrŽs sur lÕAF 846 du 27/11/99,
les dŽlŽguŽs UNAC demandent que le filtre ˆ bagage (deux agents) soit effectif sur tous les
vols et non alŽatoire tout particuli ﾏ rement pour les embarquements au large.
Réponse : Au delà du filtrage opéré lors des opérations d’enregistrement, le contrôle des
bagages à main au Hall A est effectué dans un premier temps en amont des filtres de Police,
avant d’accéder aux salles d’embarquement. Cela permet de conserver les bagages

« détectés hors normes » dans le circuit bagages traditionnel et de préserver au maximum la
ponctualité. Tous les vols sont concernés sans distinction.
Un second filtrage est effectué en pré-passerelle d’embarquement, afin de procéder au
traitement des PAX en correspondance sous douane qui ont parfois conservé des bagages
hors normes. L’AF 846 est en principe soumis à ce second contrôle de façon systématique.
QUESTION U 00 01 40 ADM Avis dÕimposition
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaiteraient savoir si les dispositions suivantes sont toujours en
vigueur, cÕest-ˆ-dire lÕobtention des GP pour un nouvel ayant droit d ﾏ s le dŽbut de lÕannŽe
sur prŽsentation dÕune attestation sur lÕhonneur concernant la m ﾐ me adresse fiscale,
suivie de la rŽgularisation en aožt septembre avec lÕavis dÕimposition. Dans la nŽgative, les
dŽlŽguŽs demandent le rŽtablissement de cette procŽdure.
Réponse : Pour répondre à la condition de stabilité et de continuité posée par la loi du
15.11.99, la procédure antérieure permettant d'anticiper l'inscription du concubin en attentant
la réception des avis d'imposition est supprimée.
QUESTION U 00 01 41 DIV Claustrophobie
Il existe encore au moins une sortie de parking de la citŽ nommŽe ÒÊSortie du b‰timent
principalÊÓ dans laquelle les utilisateurs ne trouvent pas de sortie et se trouvent donc
prisonniers de la cage dÕescalier dans laquelle ils se sont engagŽs. Les dŽlŽguŽs UNAC
demandent que ces issues soient ŽquipŽes dÕinterphones directs vers le poste de sŽcuritŽ.
Réponse : La rénovation des consignes de Sécurité et de la signalisation est prise en compte
dans les travaux de rénovation du parking en cours.
Par ailleurs, il est envisagé d’installer des interphones.
Complément de réponse : La proposition faite par les Délégués, qui consiste à installer une
poignée sur la porte pour pouvoir ressortir de cette cage d’escalier, a été soumise aux
personnes compétentes.
QUESTION U 00 01 43 DIV Visite VTC
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent le nombre de PNC qui nÕont pas eu de visite mŽdicale du
travail programmŽe en 1999.
Réponse : Nombre de VTC non réalisé en 1999
• LC : 313,
• MC : 156,
• CC : 20.
QUESTION U 00 01 46 ADM AnciennetŽ sol
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent de quelle mani ﾏ re est calculŽe lÕanciennetŽ des PNC
issus dÕun recrutement interne pour leur positionnement sur les fiches de gestion
ŽquipageÊ?

Réponse : Sur les listes d’équipage, tous les PNC sont classés par grade puis par
ancienneté PNC décroissants.
L’ancienneté PNC représente l'ancienneté professionnelle. Elle débute à la fin du stage de
formation PNC initial et part donc de la mise en ligne.
QUESTION U 00 01 48 ADM Saisie des congŽs
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaitent conna”tre la procŽdure ˆ suivre pour un couple de PNC
dŽsirant lÕalignement des vacances ŽtŽ mais le non-alignement en hiver ou vice-versa. Les
dŽlŽguŽs demandent la modification du minitel afin de pouvoir faire ce type de choix.
Réponse : Une étude est en cours pour la modification des systèmes informatiques (Minitel
et outil de planification des congés) pour permettre des alignements plus souples (été - hiver,
voir des périodes non alignées à l’intérieur d’une même saison).
Actuellement, les cas particuliers sont étudiés et traités par les agents.
QUESTION U 00 01 49 DIV Vous avez dit ÒÊuniformeÊÓÊ?
Des dŽlŽguŽs de lÕUNAC ont notŽ le caract ﾏ re particuli ﾏ rement Žconome du service
habillement sur un PNC Žtudiant. Dans son trousseauÊ:
1) Une paire de chaussures dŽjˆ portŽes avec un talon ˆ moitiŽ arrachŽ
2) Assortiment dÕune veste bleue marine ŽtŽ avec le pantalon hiver
Ce traitement ne nous semble pas en accord avec le minimum de respect que se doit dÕavoir
Air France vis-ˆ-vis de son personnel. Les dŽlŽguŽs demandent si ce type de trousseau
rŽpond ˆ des directives de lÕencadrement PNCÊet si de ce fait nous devons nous en
satisfaireÊ?
Réponse : Les étudiants ont une dotation comprenant des pièces d’uniforme neuves que l’on
ne récupère pas à la fin de leur saison. Il appartenait à ce steward d’en faire constater l’état
à son secteur et d’en demander le remplacement.
La dotation des étudiants PNC LC comprend une veste été, un pantalon été, un pantalon
hiver et une surveste.
Il a été demandé à la commission habillement de redéfinir la dotation des étudiants
QUESTION U 00 01 50 SEC Issues disponibles
Au dŽpart du vol AF 626 du 23/12/99, un HELP se positionne en toute ÒÊlogiqueÊÓ en porte
ARG en fin dÕembarquement pour la mise ˆ bord dÕune WCH en zone AVD. Dans lÕinstant
suivant, un camion SERVAIR se positionne en ARD interdisant toute Žvacuation par les
portes ARD et ARG et ce en total dŽsaccord avec les directives MSS relatives aux issues
disponibles. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent ˆ la Direction de prendre toutes les dispositions
afin de faire respecter ces directives sŽcuritŽ. Par ailleurs, les dŽlŽguŽs alertent la Direction
sur le caract ﾏ re dramatique quÕaurait ce type de situation dans le cas dÕune nŽcessitŽ
dÕŽvacuation par les issues AR. Il est ˆ noter que ce type de situation ne doit m ﾐ me pas
satisfaire aux minima en mati ﾏ re dÕissues en zone publique. Ce probl ﾏ me dŽjˆ ŽvoquŽ lors
de la chute mortelle dÕun PNC nÕest toujours pas rŽsolu et les dŽlŽguŽs sugg ﾏ rent que le
plan de prŽvention soit explicitŽ de fa ﾍ on plus directive ˆ Servair et de fa ﾍ on gŽnŽrale ˆ tous
les intervenants extŽrieurs ˆ lÕavion.
Réponse : Le rappel des règles de sécurité est fait auprès des responsables de SERVAIR au
cours des plans de prévention, charge à eux de retransmettre l'information à leur personnel.
A compter de la mi-février, le président du CHSCT participera à ces plans de prévention.

QUESTION U 00 01 51 SEC PCB sur A 310
Les fiches rŽcapitulatives de vol A 310 300 stipulent que seul 1 PCB peut ﾐ tre positionnŽ enÊ
P4.ÊOr sur le vol AF 626 du 23/12/99 la composition de lÕŽquipage incluait 2 PCB. Les
dŽlŽguŽs UNAC demandent sÕil sÕagit dÕun test de DT.NT ou sÕil faut attribuer cela ˆ des
impŽratifs non compris de la production sur les nŽcessitŽs de rŽpartition PCB, PNC
supplŽmentaires, PNC rŽglementaires ou encore si seul le rŽdacteur de la fiche CI.ON n¡ 310
de nov. 99 est au courant de ces dispositionsÊ?
Réponse : Malgré nos recherches, nous n’avons trouvé aucune trace de la fiche référencée
CI.ON n° 310.
Quant à la fiche récapitulative de vol 310-300, référencée CI.ON 301, celle-ci ne comporte
aucune disposition concernant la possibilité de positionner un seul PCB dans la composition
d’équipage.
QUESTION U 00 01 52 ADM TolŽrances douani ﾏ res
Les dŽlŽguŽs UNAC souhaiteraient savoir qui entre A.I.R ou Air France a raison concernant
la possibilitŽ dÕacheter ˆ bord une cartouche de 200 cigarettes HT et ce, suite ˆ deux
informations contradictoires (Journal des ventes n¡11 et la note CI.ON du 22/12/99).
Réponse : Le service des douanes a confirmé cette interdiction. C’est la raison de la note
CI.ON du 22/12/99.
QUESTION U 00 01 53 SUR Filtre salle bagage
Le 30 dŽcembre 1999 ˆ 18h30, lÕagent de sŽcuritŽ assurant le filtre ˆ lÕentrŽe de la salle
bagages a ŽtŽ agressŽ verbalement par un CDB ˆ qui il avait osŽ demander de produire son
badge. Bien entendu, le CDB a promis ˆ lÕagent que ce dernier aurait de ses nouvelles. Les
dŽlŽguŽs UNAC nÕosent pas demander quÕun rappel soit fait ˆ ce CDB et se contenteront
du fait que cet agent a bien ŽtŽ soutenu dans sa dŽmarche de contr™le par sa hiŽrarchie,
m ﾐ me si cela nous vaut la mauvaise humeur de certains chefs de mission.
Réponse : Nous prenons note de votre remarque.
QUESTION U 00 01 56 DIV Affectation hors base
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent confirmation que le crŽdit dÕheures de vol allouŽ pour une
activitŽ sol au PN correspond ˆ une affectation hors base.
Réponse : Seuls 2 cadres PNC sont affectés hors base : un à PPT, l’autre à PTP.
QUESTION U 00 01 57 DIV Affectation hors base
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent si la Compagnie consid ﾏ re quÕun PN en heures de vol et
TSV est automatiquement hors base dÕaffectation.
Réponse : Lorsqu’il est en heure de vol avec un TSV engagé, un PN est en mission.

QUESTION U 00 01 60 SEC CRM et rŽbellion
Lors du CRM 008 du samedi 11/12/99, Monsieur X, chef PNC, prŽvu comme PNC en
surbook de ce stage a estimŽ que ce syst ﾏ me de gestion ne sÕappliquait pas ˆ lui et en a
fait part aux instructeurs CRM ainsi quÕˆ lÕensemble du stage. Les dŽlŽguŽs UNAC
souhaitent savoir si effectivement des dŽrogations sont prŽvues pour les cadres PNC afin de
pouvoir grŽer les stages au delˆ des maxima prŽvus par la DGAC. Par ailleurs, les dŽlŽguŽs
sÕŽtonnent de cette rŽbellion dÕun chef PNC vis-ˆ-vis dÕun syst ﾏ me de surbook soi-disant
salvateur pour la productivitŽ du BEPN.
Réponse : Les règles de programmation des stages sont les mêmes pour tous. Le surbook
est utilisé pour optimiser les stages. La vérification effectuée le 06.12.99 en amont du stage
CRM008 pour le suivi confirme qu’il était grée à 17 PNC. Monsieur X s’est donc vu
programmer ce stage en dehors de tout surbook. Le relevé des présences montre qu’il y avait
effectivement 18 participants à ce stage.
QUESTION U 00 01 61 ADM Fiche de paye
Suite ˆ la question U 98 07 46, les dŽlŽguŽs UNAC souhaiteraient savoir si les probl ﾏ mes
techniques et financiers ont ŽtŽ rŽsolus afin que la procŽdure dŽjˆ mise en place pour les
PNT, soit Žtendue au PNC.
Réponse : La procédure à ce jour prévoit que la feuille de paie PNC et PS est délivrée par
courrier service, cette procédure est maintenue.
QUESTION U 00 01 62 SUR Forcing
Suite ˆ la parution de la page 02.50.02.02 RT concernant la mesure P09, les dŽlŽguŽs UNAC
demandent quelle procŽdure est ˆ appliquer si un pax refuse de montrer sa CAB et force le
passage, comme cela se produit souvent sur MC.
Réponse : La mesure P09 est une mesure de base qui doit être appliquée. Si un passager
refuse de montrer sa carte, lui indiquer que c’est une mesure de sûreté. S’il persiste, lui
signaler que le CDB peut refuser son embarquement. Personne ne peut monter dans l’avion
en forçant le passage.
QUESTION U 00 01 63 SUR Contention
Suite ˆ la parution de la page 02.80.14.01 RT concernant la pose de moyens de contention,
les dŽlŽguŽs UNAC demandent que soit prŽvu un exercice dÕentra”nement ˆ cette
procŽdure pour tous les PN. Par ailleurs, les dŽlŽguŽs sÕŽtonnent que cela nÕait pas ŽtŽ
fait par anticipation ˆ la parution de la RT.
Réponse : Un entraînement est bien prévu. Il ne peut avoir lieu, en l'absence des liens de
contention, non disponibles.
QUESTION U 00 01 64 SUR RŽvision temporaire
Les dŽlŽguŽs UNAC sÕŽtonnent et demandent des explications sur le mode de rŽvision
temporaire choisi par la cellule sžretŽ alors que cette pratique nÕest pas habituelle pour le
PNC.

Réponse :
1/ Le Manuel de Sûreté constitue le chapitre 10 du Manuel d’Exploitation (MANEX) et à ci
titre, il est administré conformément aux règles du Manex, qui prévoient la mise à jour des
textes par révisions et révisions temporaires.
2/ La procédure précise retenue pour la mise à jour du Manuel de Sûreté est la suivante : cf.
page GEN.SUR 00 90 00 02/03 :
a/ Le Manuel de Sûreté est mis à jour 2 fois par an aux cycles AIRAC correspondant
aux saisons IATA été hiver : ce sont les révisions, désignées par le numéro du Mémento
d’accompagnement.
b/ Dans l’intervalle entre les deux dates AIRAC saisons d’été/hiver, les mises à jour
sont effectuées au moyen de révisions temporaires (RT), de couleur bleue, éditées aux dates
des cycles AIRAC intermédiaires.
En cas d’urgence (hors cycle AIRAC), les modifications apportées aux mesures de sûreté
sont également signalées par RT.
QUESTION U 00 01 65 DIV Temp ﾐ te sur la rŽgulation
A la suite de la gr ﾏ ve des avitailleurs des 16 et 17/12/99, puis de la temp ﾐ te du 26/12/99,
lÕexploitation AF a ŽtŽ sŽrieusement perturbŽe. Or, si ces perturbations ont ŽtŽ causŽes,
pour partie par des ŽlŽments extŽrieurs, lÕŽnorme cafouillage qui a suivi la temp ﾐ te est
malheureusement dž aux dysfonctionnements de la rŽgulation PNC.
Les dŽlŽguŽs UNAC demandentÊ:
Le nombre dÕagents rŽgulateurs travaillant pendant cette pŽriode et sÕil est prŽvu une
augmentation de ces effectifs en cas de criseÊpar des mesures dÕastreinte ?
Si ce nombre Žtait minorŽ pour cause de f ﾐ tes de No‘lÊ?
Les raisons pour lesquelles les informations relatives aux retards des avions et aux butŽes du
PNC nÕont pas pu ﾐ tre communiquŽes au Suivi Planning immŽdiatementÊ?
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent la liste exhaustive des dysfonctionnements que ces deux
ŽvŽnements nÕauront pas manquŽ de rŽvŽler et des informations sur les mesures
correctives que la Direction entend mettre en place.
Réponse : Lors de la grève des avitailleurs, entre un quart et la moitié des vols MC ont été
annulés (+ de 400 vols le 2ème jour), la majorité des autres ayant été modifiés avec des
changements d’avions, d’horaires ou d’itinéraires. Il faut noter que sur l’ensemble des 2
périodes considérées Air France a du procéder à l’annulation de plus de 2000 vols. Pour la
régulation PN cela équivalait presque à une refonte totale du programme MC... au jour J, et
non pas en reprenant tout à zéro, mais heure par heure et minute par minute, en fonction de
nombreux critères : nombre de PAX, pétrole, possibilité de déroutement, disponibilités et
réglementations PNT et PNC. Personne ne peut donc douter que dans de telles conditions
l’exploitation ne puisse subir des dysfonctionnements importants, et cela même avec un
personnel compétent et renforcé à la régulation PN. Nous étudions actuellement des
dispositions à prendre avec les services des plannings PN et du CCO afin d’améliorer le
déroulement de l’exploitation lors de perturbations importantes. On doit tout de même
remarquer que les 2 incidents cités font partie de situations extrêmes et qui se sont passées
à 10 jours d’intervalle, dans une période déjà tendue par les départs en vacances, une grève
PNT, et la préparation à un risque de BUG. Par ailleurs, le nombre d’agents en poste est
constant à la régulation, week-end, semaine, jours fériés, fêtes ou non, vacances ou pas.
Mais pendant ces jours plus difficiles, l’encadrement ainsi que plusieurs agents sont venus
renforcer le personnel déjà en place.

QUESTION U 00 01 66 DIV Origine des rŽponses
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent que soient prŽcisŽs par Žcrit dans toutes les rŽponses aux
questions posŽes par lÕensemble des Organisations Professionnelles, lÕorigine du service
rŽpondant ˆ ces questions.
Réponse :Il n'est pas envisagé de mentionner l'origine du service répondant aux questions
des Délégués.
QUESTION U 00 01 67 DIV GEDE
Les dŽlŽguŽs UNAC sÕŽtonnent des demandes de tŽmoignages Žcrits que requiert encore
lÕencadrement PNC ˆ lÕencontre de PNC soup ﾍ onnŽs de dŽpendance ˆ lÕalcool. Ce type
de dŽmarches ne nous semble pas ﾐ tre la meilleure approche de ce probl ﾏ me. Les
dŽlŽguŽs sugg ﾏ rent que dans ce domaine, il soit pris quelques conseils aupr ﾏ s du GEDE
avant dÕentamer une quelconque dŽmarche.
Réponse : Il s'agit de cas particulièrement délicats à traiter, tant sur un plan individuel que
collectif. La démarche, lorsqu'il s'avère que le problème est fondé, consiste à orienter ces
PNC vers les assistantes sociales via les RRH, dans un but curatif et non répressif.
QUESTION U 00 01 68 RTE Non-activitŽ aŽrienneÊ
Le seuil de dŽclenchement des heures supplŽmentaires est rŽduit dÕautant de trenti ﾏ mes
que de jours passŽs par un PNC en non-activitŽ aŽrienne. Les dŽlŽguŽs du personnel UNAC
demandent la liste exhaustive des situations de ÒÊnon-activitŽ aŽrienneÊÓ telle que dŽfinies
au paragraphe 2-2 page 43 du RPNC dÕoctobre 99.
Réponse : La liste des jours de non activité aérienne figure au paragraphe 2 2 du RPNC
d’octobre 99 à savoir : inaptitude, accident, congés, immobilisation sur ordre, maladie.
En ce qui concerne les immobilisations sur ordre, seule celles de plus de 2 jours consécutifs
ou non abattent le seuil HS 2 jours chevauchants 2 mois.
En ce qui concerne la maladie, seule la maladie supérieure à 10 jours abat le seuil de HS.
QUESTION U 00 01 69 RTE Jours de repos base
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent la dŽfinition exacte des jours de repos-base et une liste
exhaustive de ceux-ci.
Réponse : La définition du jour de repos base, se situe en page 82 et 132 de l’accord collectif
du 16 06 99. Les repos base sont définis respectivement pour le moyen et le long parcours
aux chapitres F6 et G5 de l’accord collectif du 16 06 99.

QUESTION U 00 01 70 DIV Chaussures
De nombreux PNC masculins nous font des remarques ˆ propos de lÕinconfort ressenti lors
du port des chaussures dÕuniforme. Est notamment ŽvoquŽ, une transpiration inhabituelle
due ˆ un Žchauffement bien spŽcifique au vol. Les dŽlŽguŽs UNAC demandent que des
solutions soient recherchŽes afin de maintenir un niveau de confort minimum. Par ailleurs, les
dŽlŽguŽs rappellent que le PNC, fŽminin ou masculin, en proie ˆ un mal aux pieds sourit
moins quÕun PNC bien dans ses chaussures.
Réponse : Il a été demandé au fournisseur de changer la semelle intérieure pour la rendre
plus confortable, d’utiliser un cuir plus souple et de renforcer l’attache du talon.
QUESTION UGICT 00. 01.02. ACCORD NON RESPECTE
La feuille de rotation de la JBT29111 du 08.12.99 prévoyait un réengagement à 11h55, alors
que les accords (cf. 3.4.3 c p 146) prévoient un réengagement à 16h00. Il est inadmissible
que des informations erronées figurent sur des feuilles informatiques officielles, comme sur
cette feuille de rotation, dont le courrier entrait exactement dans le cadre de cette règle
d’utilisation. Les D.P de l’UGICT s’insurgent contre ce procédé qui induit le PNC en erreur en
ce qui concerne ses droits.
Réponse : Ce problème est résolu. A compter du 1er février, en élaboration planning, pour
chaque rotation concernée par l’accord navette, il a été imposé un non engagement de
tâches jusqu’à 16 heures locales. Pour le mois de janvier, le service planning a reçu pour
instruction de vérifier sur chaque planning la réglementarité de ces derniers.
QUESTION UGICT 00. 01.03. JOYEUX NOEL ET BON APPETIT ! !
Les prestations équipages des 24,25,31 décembre et 01 janvier, qui se voulaient améliorées,
se sont révélées plus qu’insatisfaisantes pour le PNC. Pas de choix de plateaux, viande dure,
bûche écœurante et sans saveur, un seul fromage, alors que deux étaient prévus, pas de
pains sur les plateaux… Par ailleurs, les équipages en rotation sur les 24 et 25 ont eu les
mêmes plateaux à chaque repas Les D.P. de l’UGICT sont scandalisés par un tel manque de
considération, et constatent une fois de plus que les promesses faites n’ont pas été tenues.
Les D.P. de l’UGICT demandent pourquoi la direction n’a pas donné de directives spécifiques
à la SERVAIR en ce qui concerne cette « amélioration » ?
Réponse : Les consignes données à Servair étaient d’aligner les prestations équipages sur
les prestations passagers. Ainsi la collation a été remplacée par un DC. Il est vrai que les
prestations embarquées les 24, 25 , 31 décembre et 1er janvier avaient la même composition.
Une politique différente sera étudiée l’an prochain pour les équipages en rotation pendant les
fêtes, en tenant compte de vos remarques.

QUESTION UGICT 00. 01.06. DESIDERATA..RA..TA..TA
Selon les accords (cf. 6.3 p 162) un PNC peut, chaque mois, exprimer 2 desiderata, dont un
seul de même type. Pour le mois de janvier 2000, de nombreux desiderata repos exprimés
sur Minitel n’ont pas été accordés, ni même identifiés, parce que le système ne les a pas pris
en considération (ils n’apparaissent plus nulle part), alors que certains PNC concernés, très
prévoyants, avaient imprimé leurs demandes.(quand les imprimantes ne sont pas en
panne ! !) Ces problèmes viennent désorganiser la vie des PNC. Il est inadmissible que le
PNC se voit refuser le droit à ce minimum d’1 desiderata repos mensuel.
Les D.P. de l’UGICT exigent qu’un système fiable soit mis en place dans les plus brefs délais,
et qu’en attendant, les PNC puissent recourir à un mode qui a fait ses preuves pendant de
nombreuses années à la base sud : un cahier de desiderata.
Réponse : Un système fiable est à l’étude. Il n’est pas envisagé de revenir au cahier de
DDA.
QUESTION UGICT 00. 01.07. DESIDERATA..RA..TA...TA BIS
De nombreux desiderata ne peuvent être satisfaits cause exploitation (comme ça a été le cas
les 01,02,03,04 janvier ) ceux-ci sont alors, purement et simplement annulés par le planning.
Les PNC non avertis de ce procédé ne peuvent exprimer un autre choix. Les D.P. de l’UGICT
demandent donc la possibilité pour le PNC de poser un 2ème choix de desiderata repos
comme c’est le cas pour les desiderata congés annuels.
Réponse : Les règles d’utilisation en vigueur ne prévoient pas cette possibilité.
QUESTION UGICT 00.01.08. MAJOR AVEC RUBAN ADHESIF
Suite aux réponses 99.10.09 et 99.11.32, les D P de l’UGICT souhaitent connaître les
mesures prises par la division PNT concernée afin que ce genre d’incident ne se renouvelle
plus. Que penser également de l’attitude du commandant prétextant un « abandon de poste »
pour les deux PNC sensés décoller au galley arrière (postes non qualifiés) et qui ont en fait
décollé un en cabine et le second en 1G. Décision provoquant la « ire » de ce CDB envers
l’équipage !(voir photos ci jointes).
Réponse : Le vol concerné n'ayant pu être identifié, il n'a pas été possible de donner une
suite favorable à la demande.
QUESTION UGICT 00. 01.09. UN WEEK-END SUR DEUX
De plus en plus d’hôtesses et stewards perdent, par décisions de justice, la garde de leurs
enfants, du fait de la spécificité de leur profession (longues absences, nuits, horaires
décalés…) Il ne leur est attribué, en droit de visite légal que 2 fins de semaine (samedi et
dimanche) par mois, pour remplir leur rôles de parents.
Or, les nouveaux accords ne permettent plus, comme c’était le cas auparavant, de faire
plusieurs desiderata repos mensuels.
Ces PNC se voient donc une deuxième fois pénalisés par ces accords qui peuvent aller à
l’encontre de l’application d’une décision de justice.
Les D.P. de l’UGICT demandent qu’AIR FRANCE accorde systématiquement aux PNC
concernés les week-ends/droit de visite sous forme, par exemple, d’un deuxième desiderata
gratuit.

Réponse : Ces cas de figure relèvent de la prise en charge individualisée de l’ARH auquel
les PNC confrontés à de telles situations doivent s’adresser.
QUESTION UGICT 00. 01.10. COMITE D’HEBERGEMENT
Les D.P. de l’UGICT demandent que tous les D.P. soient ampliataires des rapports du comité
d’hébergement.
Réponse : Les rapports du Comité d'hébergement ne sont remis qu'aux membres de ce
Comité.
QUESTION UGICT 00. 01.11. NAVETTE PARKING ORLY POUR GP
Malgré la réponse à la question D.P. UGICT 99.11.07, force est de constater que de certains
chauffeurs de navette persistent à refuser les GP accompagnés d’enfants après le poste de
contrôle à la sortie des piste, justifiant leur attitude par un ordre émanant de Madame
HUGUENOT et de Monsieur CHENE. Visiblement cette catégorie de personnel souffre de
sous - effectif chronique, et les seules solutions proposés par leurs chefs de service pour
compenser ce manque sont inefficaces et ne font qu’ajouter une tension supplémentaire :
un équipage de moins de 3 PN est débarqué devant la salle de passage et doit prendre la
navette du parking,
ou encore, si un équipage tarde plus de 10 minutes à son retour du casier, ses bagages sont
débarqués de la navette et il doit prendre la suivante.
Les D.P. de l’UGICT demandent que les PN comme les GP ne fassent plus les frais d’une
mauvaise gestion du service « navette équipages », qu’un rappel soit fait aux responsables
de ce service et que la réponse à la question 99.11.07 leur soit communiquée.
Réponse : Il y a eu une modification du circuit. La navette s’arrête juste après le poste à la
sortie de la zone aéroportuaire pour récupérer éventuellement des personnes à condition qu’il
y ait une place disponible au minimum dans la navette. Une note a été faite dans ce sens à
l’ensemble des chauffeurs.
QUESTION UGICT 00.01.13. SURETE ORLY
Vol 4730 du 02 janvier .Le C/C et le personnel sol constatent que les accompagnateurs des
passagers pénètrent allègrement dans la zone d’embarquement du hall 1. Les D P de
L’UGICT demandent dans quelle mesure un tel dysfonctionnement est possible et qu’un
rappel soit fait aux personnel chargé de filtrer les clients.
Réponse : Une enquête est en cours auprès d'ADP. Les démarches effectuées à ce jour ne
font pas apparaître de dysfonctionnement.
QUESTION UGICT 00.01.21. RESERVES DOMICILE
Les Délégués de l’UGICT souhaitent connaître le nombre de réserves domicile accordées par
rapport aux demandes effectuées de façon journalière au mois de décembre 1999.

Réponse : Il n’y a pas de suivi particulier du nombre de réserve domicile accordées par
rapport aux demandes. Nous pouvons cependant confirmer qu’il y a eu :
- MC : 57 réserves domicile,
- CC : 0 réserve domicile.
QUESTION UGICT 00.01.22. GINQ
Les Délégués de l’UGICT constatent que la réponse à la question UGICT 99 09 09 est
incomplète. Ils demandent la répartition des effectifs PNC de la division Europe par rapport à
leur interlocuteur privilégié.
Réponse : L’effectif PNC de la Division Europe (statutaire, saisonniers, temps alterné et en
disponibilité) est de 2 409 pour un effectif de 33 cadres, ce qui donne un ratio de 73 PNC par
GINQ.
QUESTION UGICT 00.01.23. PERIODE D’ESSAI CC/T CCP/T
Les Délégués de l’UGICT souhaitent que lorsqu’un CC/T (ou CCP/T) est réaffecté
temporairement à la fonction Hot Stew (ou CC) pour cause de sureffectif, il ne lui soit pas
demandé de faire un vol en CC (CCP) lorsque un cadre est présent dans l’équipage.(ceci
n’étant plus un problème d’exploitation).
Réponse : Nous avons pris acte de votre souhait, néanmoins, nous vous confirmons qu'un
Cadre en mission dans un équipage a une fonction précise et ne peut en aucun cas pallier
l'absence d’un PNC.
QUESTION UGICT 00.01. 24. Bulletin Sécurité des Vols
Les Délégués de l’UGICT demandent qu’un BSV soit adressé à chaque Organisation
Professionnelle PNC.
Réponse : Les Organisations Professionnelles PNC seront destinataires des BSV édités par
le Service Prévention et Sécurité des Vols (DT.OB).
QUESTION UGICT 00.01.25. LIMITATION NOMBRE PCB
Cf. question UGICT 99 09 26
Quatre mois d’étude paraissant raisonnables, les Délégués de l’UGICT demandent que ses
conclusions leur soient communiquées.
Réponse : Une proposition de grille de limitation des PCB sur les vols LC a été réalisée
conjointement par CI.ON. DT.NT et des représentants du personnel (dans le cadre du
Groupe de suivi LC). Cette proposition tenait compte des demandes formulées par le service
réglementation (DP.GU) en matière d’utilisation de personnels étudiants, dans le but
d’actualiser le protocole d’embauche spécifique à ces personnels. Cette double grille a été
soumise au service réglementation (DP.GU) et aux services de production pour validation.

QUESTION UGICT 00.01.26. SERVIETTES DESINFECTANTES
Cf. question UGICT 99 10 26
Trois mois d’étude paraissant raisonnables par rapport à un coût modeste et une
« faisabilité » de mise en place relativement simple, les Délégués de l’UGICT demandent la
mise à disposition de serviettes désinfectantes dans la doc PNC, pour des raisons évidentes
d’hygiène.
Réponse : Le choix du produit, les plans d’armements pour tous les types avion ont été
finalisés. La demande de mise à bord a été transmise à la direction des Achats afin que soit
finalisée la commande. Une relance a été effectuée auprès de ce service à mi-janvier pour
connaître la date de mise à bord. Il n’est pas prévu de stocker ces serviettes désinfectantes
dans la doc à bord. L’armement prévoit une dotation dans chacun des offices de l’appareil. La
mise à bord sera effective dès livraison par le fournisseur. Dans l’attente, il a été demandé si
les serviettes SANICOM, destinées au nettoyage d’équipement localisés au poste de
pilotage, pouvaient être utilisées. C’est la DM qui est gestionnaire de cet article. Il est
nécessaire de vérifier la composition des produits imprégnant ces serviettes avant de les
mettre à bord.
QUESTION UGICT 00.01.27. RIDEAUX PRE B747
Cf. question UGICT 99 10 36
Trois mois d’étude paraissant raisonnables, les Délégués de l’UGICT souhaitent savoir où en
est leur demande de pose de rideaux dans les Poste Repos Equipage sur B747 200/400.
Réponse : La demande a été transmise au service en charge des aménagements cabine au
MKT. Le PFM rédigé est actuellement au bureau technique d’AFM pour étude et chiffrage.
Cette demande s’inscrit dans la liste des améliorations de confort des postes de repos PNC
et est d’ores et déjà incluse dans les points qui doivent figurer dans la charte des postes de
repos mentionnée dans le protocole LC de juin 1999. Une relance auprès de ces services a
été faite pour connaître l’état d’avancée des études et chiffrages ainsi que l’échéance
probable de réalisation.
QUESTION UGICT 00.01.28. ACCORD COLLECTIF
Les Délégués de l’UGICT demandent que les conclusions concernant l’étude de la
modification de la de la plage horaire en cas de déstabilisation de planning MC ( paragraphe
6.5.2, 2 heures au lieu de 2 heures 30) leur soient communiquées pour la période été 99.
Ils demandent à être ampliataires de cette analyse à la fin de la période hiver 99/00.
Réponse : Ces résultats seront communiqués après validation par le Groupe de Suivi de
l’Accord Collectif.

QUESTION UGICT 00 01 29 PIL
Afin que les CC(P) puissent accomplir leur mission de façon plus efficace, les Délégués de
l’UGICT demandent que la PIL soit systématiquement éditée de façon complète (avec le nom
de tous les pax à bord).
Réponse : Une nouvelle édition de la PIL est en cours d’élaboration. Ce chantier est menée
conjointement entre la Direction du MKT et les responsables de l’escale, afin que les
informations fournies à l’équipage leur permettre de mieux accomplir leur mission, et de
disposer d’informations plus précises concernant les PAX.
La PIL reprend aujourd’hui et tout particulièrement sur LC la liste complète des PAX des
cabines P et J, ainsi que celle des PAX à particularité de la cabine Tempo.
Il n’est pas envisageable, ne serait-ce qu’à cause du temps d’impression d’éditer la liste
complète de tous les PAX Tempo (la demande antérieure des PNC étant de pouvoir disposer
d’un document par Chef de Cabine en sus du document fourni au CDB ; cette demande
nécessitant l’impression de 2 listes en double exemplaire, n’est pas toujours réalisable cause
ponctualité). Votre demande a néanmoins été transmise au service MKT, le nombre de PAX
embarqués sur avions petit porteur étant moins important que sur les appareils LC.
QUESTION UGICT 00 01 30 PENIBILITE ROTATION
De nombreux PNC nous alertent sur l’extrême pénibilité de la rotation CFR 15310S qui
comprend 3 levers-tôt successifs(6H 50 , 6H25 ) dont 1 à ATH à 3H25 suivi de 2 heures de
béton à ZRH. Les délégués de l’UGICT demandent que cette rotation soit modifiée en
attendant d’être revue en Commission Rotation.
Les délégués de l’UGICT demandent le nombre de débarquements constatés sur cette
rotation depuis qu’elle existe.
Réponse :
1/ Cette rotation a été modifiée depuis début janvier. L’analyse des débarquants ne permet
pas de répondre à cette question.
2/ L’analyse des débarquants ne permet pas de répondre à cette question
Complément de réponse :
1/ Après avoir été enlevé de la rotation CFR 15310S, le vol ZRH a été rattaché de la façon
suivante :
• lundi CDG/ZRH/CDG
• mardi CDG/ZRH/CDG/Mise en place BOD
• mercredi CDG/ZRH/CDG/LHR/CDG
• jeudi CDG/ZRH/CDG LHR/CDG
• vendredi CDG/ZRH/CDG LHR/CDG
• samediCDG/ZRH/CDG/LYS
• dimanche FRA/CDG/ZRH/CDG
QUESTION UGICT 00 01 31 PERMANENCE ASSIX
Les délégués UGICT demandent que l’ASSIX de permanence à domicile soit muni d’un
exemplaire de l’accord collectif PNC afin de pouvoir répondre sciemment aux questions des
PNC par téléphone.
Réponse : Tous les ASSIX de permanence à domicile sont munis de l’Accord Collectif PNC.

QUESTION UGICT 00 01 32 COURRIER DE SUBSTITUTION
Un PNC partant sur une rotation de 2 jours sur MC , dont le retour était initialement
progammé à 14H 55 , s’est vu attribuer un vol de substitution dont le retour était programmé à
22H 55 en total désaccord avec les règles en vigueur.
Selon l’accord collectif page 147, il est stipulé pourtant que « il peut lui être attribué un
courrier de substitution : dans la limite d’une substitution par mois calendrier et par PNC si
l’heure de retour programmée est au de-là d’1h 30 après celle du courrier antérieurement
programmé. Dans ce cas, le temps d’absence du courrier de substitution ne peut dépasser le
temps d’absence du courrier antérieurement programmé d’une valeur supérieure à la
différence entre la limite maximale de TSV et la durée du dernier TSV du courrier
antérieurement programmé ». Il est vrai que le texte est suffisamment abscons pour ne pas
être décrypté par les agents de planning et a fortiori par les PNC.
Les délégués de l’UGICT demandent qu’un rappel plus clair soit fait auprès des agents du
suivi afin qu’ils respectent scrupuleusement ces règles.
Réponse : Un rappel a été fait. Merci de nous indiquer les caractéristiques de cette rotation
afin d’appuyer le rappel par un exemple précis.
QUESTION UGICT 00 01 33 DEFINITION
Les Délégués de l’UGICT souhaitent savoir si la date prise en compte pour le terme
« affectation » est celle de l’entrée en stage ou celle de la mise en ligne ? En effet, cette
précision est importante pour le respect de l’accord de mobilité.
Réponse : Les dates d’affectation et de mise en ligne sont les mêmes. Ce sont elles qui sont
retenues pour la mobilité, pas la date de début de stage.
QUESTION UGICT 00 01 34 SURETE
Les Délégués de l’UGICT demandent quelles sont les escales dotées de pinces à plomber
type « chef de cabine » et ce pour quelles raisons.
Réponse : A notre connaissance l' escale de TLV est la seule dotée de pinces à plomber
type \"chef de cabine\" pour la raison donnée dans la réponse à la question UGICT 99-12-17.
QUESTION UGICT 00 01 35 MAINTENANCE
En Commission Centrale Economique, la direction de la Maintenance a affirmé que :
1 – certaines visites des B 737 étaient effectuées à Casablanca, en vertu d’échanges avec la
RAM.
2 – certaines visites du B. 747 étaient effectuées à Bangkok.
Les délégués de l’UGICT demandent
1 - des explications sur le fait que la réponse à la question 99. 11. 09 soit partiellement
incorrecte (737) et en tous cas incomplète (747).
2- des précisions à ce sujet.
Réponse : Dans le cadre d'un accord d'échange de charges avec 2 de nos partenaires
industriels que sont Thai et RAM, AF sous traite de la charge avion (visites B737 à RAM et
B747 à Thai , du chantier de modification à la GV), en échange de charges équipements ou
moteurs, voire dans le cas de RAM de charges engineering et maintenance.

QUESTION UGICT 00 01 36 PNC MANQUANT COMPO PEQ
Les Délégués de l’UGICT souhaitent que leur soit expliqués les écarts entre le nombre de
PNC manquants sur les vols, et le nombre de compo peq des tableaux de l’Europe du mois
de novembre.
Réponse : Il n’y a pas d’écart pour le mois de novembre. En décembre, 196 compo peq pour
209 PNC manquants résulte du fait que plusieurs PNC peuvent être manquant sur la même
rotation.
QUESTION UGICT 00 01 37 MHIQ
Les Délégués de l’UGICT demandent que l’attestation mentionnée dans la réponse DT
20.12.99 comporte tous les éléments du MHIQ. En effet ce document regroupe tous les vols
de l’année ; il sera alors plus facile pour le PNC de calculer les frais réels et ensuite de le
photocopier pour le joindre à la déclaration des revenus, afin d’éviter tout litige avec
l’administration.
Réponse : Ce sont les éléments de la transaction MHIQ qui ont été utilisés.
L’attestation prévue indiquera pour chaque mois , le nombre de nuitées par escale. Toute
l’année 99 sera couverte.
Au verso, de cette attestation, une note précisera les modalités de remboursement des
indemnités de transport.
Cette attestation sera adressée au casier des PNC entre le 1 et le 15 février, à leur domicile
pour les PNC en sans solde ou congé longue durée.
QUESTION UGICT 00 01 38 TEST INTERPHONE 340
Les Délégués de l’UGICT demandent que les test prévol interphone incluent le poste
interphone du poste repos PNC ( couchettes).
Réponse : L'information est donnée dans le MSS, page 03.10.58. Elle sera introduite dans la
fiche prévol.
QUESTION UGICT 00.01.41 SOCIETE DE RAMASSAGE
De nombreux PNC se plaignent d’une durée d’attente moyenne de 1H30 pour obtenir un taxi
pour rentrer chez eux , d’un parcours du combattant pour rejoindre leur lieu de travail (visite
de Paris pour ramasser des PNC domiciliés dans des arrondissements diamètralement
opposés) et cela à 23H ou à 5H du matin !
D’autre part, les PNC, après un délai d’attente conséquent perdent leur tour de taxi, (les PNT
étant prioritaires) et sont parfois obligés d’attrendre d’autres collègues ce qui diffère encore
davantage le retour à leur domicile.
Enfin, de nombreux PNC se sont plaints d’être tranportés par des « chauffards ».
Les délégués de l’UGICT demandent le changement de société de service des taxi , la
société « Class Affaires »manquant apparemment de voitures par honorer dans des
conditions acceptables le ramassage et la suppression du délai d’attente pour les PN.
Les D P de l’UGICT demandent de nouvelles règles de ramassage en ce qui concerne le
délai d’attente, le parcours effectué et si l’ordre de priorité est bien l’ordre d’arrivée des PN.
Réponse : Toutes les remarques ont été prises en compte. Cf. Réponses aux questions DT
08.00 et DT 09.01.00.

QUESTION UGICT 00 01 44 ALLOCATION GARDE D ENFANT
La prime de garde d’enfant a été réévaluée de 1% à savoir de 4 francs. Compte tenu de
l’augmentation du temps d’absence et du nombre de découchers existants et à venir, les D P
de l’UGICT demandent à la direction une réelle réévaluation de cette prime et non une
aumône.
Réponse : Il n’est pas prévu d’autre augmentation pour l’instant.
QUESTION UGICT 00 01 45 PRIMES IKV/IKS T ARH
Alors que le prix du carburant a augmenté de 30% en 1999, que le prix du gazole a subi une
hausse de 9 centimes ces derniers jours et que déjà le gouvernement envisage une nouvelle
hausse, la compagnie a réévalué les IKV/IKS de 2,5% c’est-à-dire de 3 centimes. Les D P de
l’UGICT demandent à la direction une réelle réévaluation de l’IKV/IKS et non pas une
aumône.
Réponse : Il n’est pas prévu d’autre augmentation pour l’instant.
QUESTION UGICT 00 01 46 REEVALUATION DES IR
En référence à la Question 99 12 33 sur les indemnités repas, les D P de l’UGICT
demandent où en est la réflexion en cours et quand s’ouvriront les négociations.
Réponse : Une étude est en cours pour rembourser aux PN qui en feraient la demande, les
frais de repas engagés dans la limite d’un plafond à définir et sur justificatif. A défaut de
demande spécifique, la base de remboursement resterait celle actuellement en vigueur.
QUESTION UGICT 00 01 47 RESPECT DE L’ACCORD
Selon la réponse à la Question 99.12.25., « le cas de figure 2 jours de maladie +S1+7jours
d’activité +S2 est donc réglementaire ».Or selon l’Accord collectif page 166 « La période
d’activité entre 2 périodes d’au-moins 2 jours de Repos-Base peut, alors, être portée à 7
jours consécutifs d’activité, une fois par mois. » Il est donc bien clair qu’une période de 7
jours d’activité doit être encadrée par des S2.Si la compagnie a une interprétation différente
du texte et qu’elle assimile des journées maladie à des repos -base pouvant interrompre
l’amplitude maximale d’activité, les D P de l’UGICT demandent la référence de ce texte.
Réponse : Nous rappelons que l’amplitude maximale de jours d’activité est limité à 6 jours.
Les périodes qui interrompent l’amplitude du cycle de travail sont toutes périodes d’au moins
2 jours de repos-base, ou congés ou suspension du contrat de travail (par définition même de
la suspension du contrat de travail). Dans le cas d’une maladie, d’une inaptitude, d’un
accident ou de tout autre type d’absence entraînant une réduction des droits de jours de
repos base ; dans ce cas, l’amplitude maximale de jours d’activité peut être portée à 7 jours
une fois par mois.

QUESTION UGICT 00.01.48 CIRCUIT RETOUR
Les D.P. de l’UGICT demandent que soit revu le circuit PNC après une maternité, une longue
maladie ou tout autre arrêt de travail, et ceci dans un souci de simplification géographique et
administrative (suppression de signatures dans un ordre préétabli et illogique).
Réponse : Ce circuit n’est pas illogique, il tient compte de la proximité des services, mais a
également 2 impératifs :
1 : commencer par la gestion,
2 : le passage au BEPN ne peut se faire qu’après le passage à la prépla qui détermine les
stages à donner et la documentation à fournir.
QUESTION UGICT 00.01.49 VALIDITE STAGE
Les D.P. de l’UGICT demandent une reprogrammation en stage de spécialisation avion ,
dans le cas exceptionnel d’un PNC n’ayant pas effectué de vol dans les 8 mois consécutifs à
son stage initial, et ce , à la place d’un simple maintien des compétences.
Réponse : La réglementation prévoit un maintien de compétences.
QUESTION UGICT 00.01.50 POSTES DE GARDES/ B.777
Vu le nombre croissant de PNC non spécialisés avion, les D.P. de l’UGICT demandent une
rectification des postes de garde/repos à l’arrière du 777, afin d’éviter un aménagement des
tours de garde pendant le vol.
Réponse : La rectification a été faite. Un nouveau document a été mis en place à la
préparation des vols et dans les voitures documentation.
QUESTION UGICT 00.01.51 BRIEFING SECURITE/SURETE
Les D.P. de l’UGICT demandent si le briefing sécurité/sûreté est obligatoire avant le départ du
vol ?
Réponse : Il est réglementairement prévu un briefing sécurité sûreté au cours duquel le CDB
informe son équipage des particularités de la mission. Ce rôle peut être délégué à l’OPL ou au
CCP/CC. Cf. Manuel de Sûreté page 01.30.01.05/06. Cette procédure est rappelée lors des
stages CDB, CCP, CC.
QUESTION UGICT 00 01 52 COMITES DE SUIVI
Les délégués de l’UGICT demandent la liste exhaustive des différents comités de suivi : objet
et syndicats participants pour chacune de ces commissions censitaires accessibles aux seuls
signataires.
Réponse : Cette question relève des Organisations Professionnelles.

Question n° SNPNC 00-01-01 TR / Production MC-LC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soient communiqués pour le
mois de Janvier 2000,
- le nombre de PNC absents au départ du courrier par jour et par affectation CDR,
- le nombre de compositions d'équipage réduites avec les dates et par affectation CDR,
- le nombre de faisant-fonction CCP, CC avec les dates et par affectation CDR,
- le nombre de vols cadres.
Réponse : Voir tableau joint.
Question n° SNPNC 00-01-02 TR / Production MC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
J1 et S1 qui ont été attribués en Janvier 2000 par population CCP, CC, HOT / STW.
Réponse :
J1 S1
EUR C/C 316 331
Hot/Stw 1082 944
FRANCE C/C 123 181
Hot/Stw 289 539
Question n° SNPNC 00-01-03 TR / Production MC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
J1 et S1 recouverts par RPC (>18 h 00) par population CCP, CC, HOT / STW en Janvier
2000.
Réponse :
J1 S1
EUR C/C 69 95
Hot/Stw 310 225
FRANCE C/C 7 7
Hot/Stw 17 34
Question n° SNPNC 00-01-04 TR / Production MC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
jours recouverts par RPC (>18 h 00) par population CCP, CC, HOT / STW en Janvier 2000.
Réponse :
Nombre de jours recouverts
EUR C/C 466
Hot/Stw 1300
FRANCE C/C 104
Hot/Stw 311

Question n° SNPNC 00-01-05 TR / Production MC-LC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soient communiquées les
cadences relatives réalisées et absolues en Décembre 1999 par population (CCP, CC, Hot/Stw)
et par affectation CDR.
Réponse :
CCP CC DEV Totalité
AMO Cadence relative 66.38 68.99 70.67 69.94
Cadence absolue 49.19 51.21 54.45 53.31
AME Cadence relative 68.71 67.33 70.37 69.79
Cadence absolue 50.78 50.66 55.07 54.04
COI Cadence relative 67.48 66.53 70.82 69.82
Cadence absolue 48.95 48.22 53.96 52.54
ASIE Cadence relative 69.72 70.54 69.84 69.94
Cadence absolue 50.27 51.61 53.86 53.22
EUR Cadence relative 63.7 66.4 65.8
Cadence absolue 45.1 49.8 48.8
FRANCE Cadence relative 50.8 55.0 53.9
Cadence absolue 35.4 39.7 38.5
Question n° SNPNC 00-01-06 TR / Production MC-LC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le taux de
déclenchement des réserves par jour et par affectation CDR en Janvier 2000.
Réponse : Voir tableau joint.
Question n° SNPNC 00-01-07 TR / Effectifs MC-LC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le pourcentage
d'absentéisme par jour et par affectation CDR en Janvier 2000.
Réponse : Voir tableau joint.
Question n° SNPNC 00-01-08 TR / Temps de travail
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
PNC qui ont été en \"stop planning\" et dont le TDS a été modifié en raison du dépassement :
- des limitations en heures de vol mensuelles pour Janvier 2000, par grade et affectation
CDR.
- des limitations du 16 au 15 du mois suivant pour Janvier 2000, par grade et affectation
CDR.

Réponse :
Limitations heures de vol mensuelles Décembre
Périodes CCP CC H/ST TOTAL
AME 16 au 15 5 2 29 36
sur le mois 2 3 26 31
AMO 16 au 15 1 5 6
sur le mois 2 2
COI 16 au 15 1 2 7 10
sur le mois 7 7
ASIE 16 au 15 1 22 23
sur le mois 1 4 24 29
EUR 16 au 15 1 8 9
sur le mois 4 17 21
France 16 au 15 5 54 59
sur le mois 22 81 103
Question n° SNPNC 00-01-09 TR / Desiderata
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
PNC par grade et affectation CDR qui ont eu leur DDA refusé pour cause d'objectif horaire
non atteint pour Janvier 2000.
Réponse : Aucun DDA refusé pour cause d’objectif horaire non atteint pour le CC et MC.
n AME : CCP : 0 CC : 0 DEV : 0
n COI : CCP : 0 CC : 0 DEV : 0
n ASI : CCP : 0 CC : 1 DEV : 4
n AFR : CCP : 0 CC : 0 DEV : 0
Question n° SNPNC 00-01-10 TR / Production LC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
PNC, par grade et par CDR, qui ont eu 1 jour, 2 jours, 3 jours et plus de dispersion en amont
ou en aval d'un bloc réserve pour le mois de Janvier 2000.
Réponse : MC et CC : sans objet.
Dispersion avant et/ou après bloc réserve :
- CCP : 0
- CC : 0
- Dev : 0

Question n° SNPNC 00-01-11 TR / VAB
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soient communiquées les
statistiques concernant les différences de caisse pour le mois de Janvier 2000.
Réponse :
LC MC
OCTOBRE 99 27 005 8 109
NOVEMBRE 99 30 185 3 865
DECEMBRE 99 36 622 9 546
Question n° SNPNC 00-01-12 TR / Suivi Exploitation
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pour le mois de Janvier 2000 :
La liste des vols LC ayant subis des incidents d’exploitation par CDR.
Le détail pour chaque incident des modifications apportées et compensations allouées aux
PNC.
Réponse : Voir réponse question n° SNPNC 00.01.23.
Question n° SNPNC 00-01-13 TR / DDA MS
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'on leur communique :
Le nombre de PNC qui ont demandé leur MS accolé après CA.
Le nombre de PNC à qui ont leur a refusé.
Réponse : Aucune comptabilité statistique de ce type de DDA n’est tenue. Le traitement est
normal. Sur MC et CC, le refus est exceptionnel.
Question n° SNPNC 00-01-14 CC / MC Production
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent combien de PNC de réserve déclenchés
sur de longs TSV se sont vus relevés lors de leur passage à la base sur C/C, sur MC.
Réponse : Au mois de décembre :
- sur MC : 8 PNC CC ET H/ST
- sur CC : 20 PNC confondus
se sont vu relevés lors de leur passage à la base.
Question n° SNPNC 00-01-15 TR / Production
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent le nombre de jours de dispersion pour le
mois de Janvier 2000, positionnés à la sortie des TDS, par CDR et par catégorie.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent également que leur soit fourni pour le
mois de Janvier 2000, le nombre de ces jours de dispersion utilisés en suivi, par mois, par
CDR et par catégorie.

Réponse :
Nombre de dispersion positionnées à la sortie des TDS
CCP CC Hots/Stw
MC 66 858
AMO 52 68 263
AME 132 250 1733
ASIE 113 198 951
COI 106 166 473
Nous ne pouvons pas fournir le nombre de dispersions utilisés en suivi car nous n’avons pas
d’outil adéquat. Néanmoins, les TDS sont consultables aux Suivis.
Question n° SNPNC 00-01-16 TR / Production
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit fourni l'état des heures
supplémentaires effectuées par le PNC au cours du mois de Janvier 2000, par CDR et par
catégorie (CCP/CC/HST).
Réponse : Voir tableaux joints.
Question n° SNPNC 00-01-17 TR / Exploitation / Débordement jours OFF
Suite à la réponse à la question n° SNPNC 99-12-992, les Délégués du Personnel du SNPNC
demandent que le libellé du télex soit en concordance avec l’ACG. De plus, les Délégués du
Personnel du SNPNC tiennent à faire remarquer qu’à deux mois d’intervalle, les services de
la Compagnie sont capables de fournir une réponse et son contraire.
Réponse : La possibilité de faire déborder un maximum de deux jours de repos base sur les
mois M-1 ou M+1 sous réserve de l’accord du PNC est définie au 6-3 page 113 de l’accord
collectif. La rédaction du télex, que nous proposons posant problème, nous le soumettons au
Comité de Suivi afin de trouver un texte satisfaisant pour les deux parties.
Question n° SNPNC 00-01-18 TR / Conditions de Travail
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que soit imprimé et distribué chaque mois
dans tous les casiers des PNC, un fascicule réunissant les questions des délégués du
personnel mensuelles à l’instar de celui qui est distribué dans tous les casiers des PNT.
Réponse : Cette procédure n’est pas envisagée.
Question n° SNPNC 00-01-19 TR / Uniforme - Correspondant
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent la liste des « correspondants uniformes »
par CDL.
Réponse : Les correspondants habillement sont : Y. Freycenon, L. Fonroque, M.L. D’Izarny
Cargas, A Gilnicki, G. Huiban, M.J. Locatelli.

Question n° SNPNC 00-01-20 TR / Exploitation
Suite à la réponse à la question n° SNPNC 99-12-985, les Délégués du Personnel du SNPNC
réitèrent leur demande. Les Délégués du Personnel du SNPNC tiennent à préciser qu’ils
avaient bien noté que la Production ne tenait aucun comptage des demandes de MS après
CA, c’est bien la raison pour laquelle ils demandent d’instituer cette vérification.
Réponse : Il n’est pas possible de faire cette vérification. Voir réponse n° SNPNC 00.01.13.
Question n° SNPNC 00-01-21 TR / Sûreté
Le dernier correctif sûreté vient d’être distribué dans les casiers PN. Dans la partie que tout
PNC doit avoir en sa possession lors de chaque mission dite « Annexe visite de sûreté
PNC », plusieurs remarques doivent être faites par les Délégués du Personnel du SNPNC et
plusieurs questions posées :
1. Le chapitre sur « les particularités relatives aux différents types d’avions telles que des
trappes ou logements particuliers » ne risque-t-il pas de rendre restrictive, à ces seuls
logements, la visite de sûreté faite par le PNC, quand le temps lui est compté ? (ce qui est
toujours le cas).
2. Certaines particularités apparaissent sur un type ou une famille d’avion, alors que
l’ensemble de la flotte est concernée , exemple : A.319/320/321 : « les logements tablettes
accoudoirs et les trappes d’accès au robinet d’alimentation en eau dans chaque office ».
Tous les avions de la flotte AF ont soit au premier rang, soit sur les sièges \"Espace
127 et 180\" des logements tablettes accoudoirs ; ils ont aussi des logements pour la vidéo
intégrée et des logements fermés, spécifiques pour les gilets de sauvetage… De plus, la
famille 320 ex-AFE n’est pas la seule à avoir des trappes d’accès au robinet d’eau dans
chaque office. Les B.737 possèdent eux aussi cette particularité. Est-il nécessaire de préciser
que les trappes d’accès aux robinets d’alimentation existent ailleurs que dans les offices ?
B.747-400 : « Vérifiez les trappes de plafond au-dessus des portes du pont
principal ».
Les B.747-200/300 sont eux aussi équipés de ces trappes, pourquoi ne pas les vérifier
? Que dire des trappes de plafond dans les offices de tous les B.747 ?
B.767 : \"logement berceaux en porte 2\" : en quoi ces logements sont-ils différents de
tous les autres logements berceaux des avions de la flotte LC ? Que dire des logements
magazines dans les bars des portes 2 de tous les appareils LC.
B.777 : \"logement du harnais dans le poste-repos PNC\" : ce type de logement existe
aussi dans d'autre PRE. Sur A.340 sous chaque couchette, des logements renferment des
draps, le lot de bord…
C'est pourquoi, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que CL.DS fasse une liste
précise de tous les logements, machine par machine, devant être vérifiée par le PNC.
3. B.747-200/300 : \"logements canot à vérifier\"
A plusieurs reprises, les responsables du CHSCT-PN ont demandé que le logement
canot soit pastillé pour éviter d'avoir à manipuler cette trappe dont la fermeture s'avère très
difficile (il existe un frein à l'ouverture mais pas d'assistance à la fermeture).
Réponse de DT.NT : « l'ouverture n'est pas nécessaire, il suffit de regarder par le
hublot ».
CL-DS demande l'ouverture de cette trappe pour vérification, lors de la visite sûreté.
Le problème de la manipulation de cette trappe reste entier.
Les Délégués du Personnel du SNPNC réitèrent donc leur demande de pastillage du
logement canot sur B.747-200/300.

Réponse :
1/ Concernant les trappes ou logements particuliers des différents types avions, il est rappelé
que ces précisions sont des rappels afin de montrer du doigt les endroits risquant d’être oubliés,
le principe de base étant d’inspecter la totalité de la cabine.
2/ Le deuxième point soulève le problème de la non exhaustivité dans la désignation des
logements à vérifier sur les différents avions. La page 02.30.06.02 n’a pas pour but de dresser la
liste complète des logements à inspecter mais d’attirer l’attention sur certains endroits sensibles
risquant de ne pas être contrôlés.
3/ A cette question déjà posée, nous apportons la même réponse, à savoir il n’est pas prévu de
pastillage sur un logement intérieur. Toutefois, une réflexion est à l’étude afin de rechercher la
meilleure solution à ce problème.
Question n° SNPNC 00-01-22 TR / Sécurité
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent si au départ de la base un B.747-300 est
autorisé à décoller en présence des témoins d'ouverture des trappes \"PSU activées\" ?
Cette situation peut-elle être acceptée sans exiger un contrôle complémentaire (DM…) avant
le départ ? Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent en confirmation des réponses
une copie de la MEL.
Les mêmes questions sont posées pour un départ en escale.
Réponse : Lorsqu’une anomalie de ce type est constatée pendant la visite prévol, une
demande de vérification et de mise en conformité doit être effectuée auprès des services
d’entretien, avant le départ.
Question n° SNPNC 00-01-23 TR / Incident d'exploitation
Les Délégués du Personnel du SNPNC réitèrent leur question n° SNPNC 99-12-984 relative
aux incidents d'exploitation. La réponse fournie n'étant pas complète.
Les Délégués du Personnel du SNPNC ont du mal à admettre qu'un incident d'exploitation ne
soit pas référencé d'où l'insistance de notre démarche.
Réponse :
1. Il n’y a pas de volonté de ne pas communiquer la liste des incidents d’exploitation.
2. Pas de relevé systématique jusqu’à fin 99 des incidents d’exploitation.
3. Un document de synthèse est à l’étude et sera soumis au Comité de Suivi de l’Accord
Global.
4. En attendant, les comptes rendus sont fait par les ASSIX depuis fin 99. S’ils conviennent,
ils seront annexés au prochain compte rendu.
Question n° SNPNC 00-01-24 TR / Conditions de Travail / sacoches de vol C/C, CCP
La documentation qu'un CC, CCP se doit d'emporter en vol et de plus en plus importante.
Outre le volume engendré, qui pose un problème de rangement sur la majorité des machines
exploitées par AF, c'est le problème de poids de cette documentation qui attire l'attention des
Délégués du Personnel du SNPNC. Il est inadmissible que du Personnel Navigant transporte
à chacune de ses tâches un bagage à main de près de 11 kg.
Une grande partie de la documentation des CC, CCP est déjà présente à bord ; c'est
pourquoi les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que soit retirée de leur sacoche
de vol la totalité des manuels disponibles dans l'avion. De plus, ils demandent qu'un MSS soit
mis à disposition des CC, CCP en salle de briefing pour préparer leur vol.

Réponse : Le mémento du PNC reprend la liste alphabétique des manuels de référence. Une
demande a été transmise à DP.ZG pour que figure la liste de la documentation obligatoire ç
emporter en courrier. Cette demande est prise en compte dans le cadre de la mise à jour du
chapitre 60 qui est en cours actuellement. Le MSS est le document de référence, nécessaire
et indispensable que chaque chef de cabine doit mettre à jour et emporter en courrier dans le
cadre de sa fonction sécurité.
Question n° SNPNC 00-01-25 TR / Sûreté
La mesure P10 \"comptage des passagers\" doit-elle être effectuée impérativement au sol,
porte(s) ouverte(s) en contact avec le personnel au Sol.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent si cette procédure peut être considérée
effectuée lorsqu'elle se pratique au roulage, et donc porte(s) fermée(s) ?
Réponse : Le «comptage des passagers», portes fermées, avion au roulage peut s’apparenter
à une mesure complémentaire mais n’est pas conforme à la mesure P10 décrite dans le Manuel
de Sûreté.
Question n° SNPNC 00-01-26 TR / Exploitation
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que les jours \"OFF\" dus au titre du
courrier apparaissent sur les TDS, à la suite de ce courrier et également lorsque ce courrier
est à cheval sur deux TDS.
Réponse : La répartition des jours de repos base due à la densité ou au décalage horaire est
prévue au 6.5 p 116 de l’Accord Global.
Ces repos sont traités tant en élabo qu’en suivi conformément à cet accord.
A ce jour, l’outil informatique ne permet pas de matérialiser cette répartition.
Question n° SNPNC 00-01-27 TR / Sûreté
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi le PNC en attente de
l'embarquement des passagers, n'est-il pas mis officiellement au courant de l'attitude
anormale et très agitée des PAX en salle ?
Exemple : AF 694 CDG-SXM-SDQ du 17 Décembre 1999, le PS a fait appel aux CRS pour
calmer les PAX en salle d'embarquement. Le PNC (qui a fait suivre l'information aux PNT) a
eu connaissance de ce fait, par hasard, grâce à un agent sol qui a souhaité \"bon courage aux
PNC\" en rajoutant \"les CRS ont eu du mal…\"
Ce manque d'information est contraire, voire contradictoire aux stages CRM prônant l'unité de
communication et de langage.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que, face à ce type de situation, une
information coordonnée soit impérativement faite à tous les agents PS, PNC, PNT.
Réponse : Le rappel sera fait sur la nécessité d'une bonne coordination PS, PNT, PNC
auprès de l'escale.
Question n° SNPNC 00-01-28 TR / Sûreté
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent quelles sont les priorités accordées aux
consignes sûreté préconisées dans Information Sûreté n° E99-010 du 24 Novembre 1999, et
E98-0004 du 10 Mars 1998 ?
Cette mesure de \"comptage des passagers\" peut-elle être rendue aléatoire ou éventuellement
être sujette à galvaudage ?
Si oui, quelles sont les prérogatives ?
Mêmes questions si ces mesures sont notifiées sur les consignes de ligne.

Réponse : La NIS n° E98-0004 du 10 mars 1998 n’est plus en vigueur et n’a plus à figurer dans
le Manuel de Sûreté.
La NIS n° E99-010 demande pour une période d’essai de 3 mois (du 01/12/99 au 28/02/00)
d’appliquer systématiquement la mesure du comptage. Il n’est donc question ni de processus
aléatoire ni de galvaudage.
Les prérogatives du CDB en matière de sûreté restent entières conformément au paragraphe
1-3-1 page 01-03-01-04 GENSUR du Manuel de Sûreté : «le respect de l’application des
mesures de sûreté est un impératif légal qui engage la responsabilité du CDB... Le CDB peut
intervenir de pleine autorité pour refuser des passagers ou du fret et demander des contrôles
complémentaires dès lors qu’il a des raisons sérieuses, objectives et justifiées de considérer que
la sécurité et la sûreté de son vol pourraient être compromises...».
Une décision sera prise à l’issue de cette période d’essai au vu des résultats.
Question n° SNPNC 00-01-29 TR / Exploitation – Alerte domicile
Tous PNC manquant un vol doit contacter sa Division (ou secteur) de vol pour en justifier. Il
appartient à cette Division (ou secteur) de décider si ce PNC est considéré comme absent ou
non.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent donc que les agents plannings cessent
d'appliquer les règles de déstabilisation planning dues au PNC (c'est-à-dire en alerte domicile)
avant même que ce PNC soit jugé absent par sa Division (ou secteur).
Réponse : La division décide d’excuser ou non l’absence et non pas de décider si il y a
absence ou pas. Les règles de stabilité s’appliquent.
Question n° SNPNC 00-01-30 TR / Contact CCO
Le 26 Novembre 1999, une information brève informait les C/C du déménagement de la
régulation PN moyen-courriers de Paray Vieille Poste au Centre de Contrôle des Opérations
(CCO) au siège à CDG. Les Délégués du Personnel du SNPNC ont constaté qu'il était
impossible de joindre au téléphone le nouveau Centre de Contrôle des Opérations les 26, 27
et 28 Décembre, journées difficiles pour l'Entreprise suite aux intempéries.
Plus généralement, les Délégués du Personnel du SNPNC remettent largement en cause les
capacités de la Compagnie à gérer des situations de crise, base nord comme base sud. En
conséquence, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que la Direction se dote de
moyens dignes d'une MAJOR.
Réponse : Il s’est agis de phénomènes exceptionnels. Le CCO a été en situation de
saturation, or depuis 1995, le potentiel de lignes rentrantes a été quadruplé et depuis 15
jours, on multiplie par trois le nombre de faisceaux rentrants. Les télégrammes d’alerte de
Météo France n’ont jamais prévus des rafales de 82 noeuds à Orly, 60 noeuds à Ajaccio et
72 noeuds à Marseille, etc.
Question n° SNPNC 00-01-31 TR / Assurance - CIGNA
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'on leur fournisse une copie complète
du contrat d'assurance CIGNA.
Réponse : Les délégués du personnel peuvent consulter le contrat AF/CIGNA auprès du
service DP.GN après avoir sollicité un rendez-vous auprès du responsable dudit service.

Question n° SNPNC 00-01-32 TR / Stage Formation
Lors des stages Formation CCP et pendant l'exposé \"maîtrise de la consommation\", un
intervenant marketing projette des diapositives prises dans les locaux de SERVAIR, détaillant
les poubelles retour de vol, contenant du matériel non consommable (vaisselle).
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que cette partie de stage soit retirée.
Réponse : Cette diapositive fait partie d’un ensemble de 3 diapos, une dans le magasin, une
sur le quai de départ, et effectivement une photo de poubelle à l’arrivée d’un vol. Elles ont
pour but de sensibiliser les stagiaires à la maîtrise des coûts, en montrant que tous les
intervenants armement des avions sont concernés.
Aucun commentaire culpabilisant ou dévalorisant pour le PNC n’est fait, ce qui serait
contraire à l’esprit de ce stage. Pour cette raison, elle ne sera pas retirée.
Question n° SNPNC 00-01-33 TR / Exploitation
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent le nombre de desiderata vols refusés en
Décembre 1999 pour cause de dispersion de :
- 1 jour
- 2 jours
- 3 jours,
- 4 jours.
Réponse : La production ne dispose pas d’outil informatique qui donne ce type d’information.
En revanche, le nombre total de DDA refusés pour cause de dispersion a été pour décembre
99 de 8.
Question n° SNPNC 00-01-34 TR / Stage CRM
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent des explications quant à l'annulation au
dernier moment du stage CRM 060 du 4 Janvier, alors qu'un des deux intervenants était en
repos post-courrier (retour EZE la veille) ce qui a provoqué l'annulation du dit stage.
Réponse : La rotation d’un des intervenants ayant été modifiée, il ne pouvait être maintenu
sur ce stage. Malgré les recherches des services de production, il n’a pas été possible de
trouver un remplaçant.
Question n° SNPNC 00-01-35 TR / Exploitation - Dispersion
Suite à la réponse à la question n° SNPNC 99-11-887, les Délégués du Personnel du SNPNC
avaient posé la question n° SNPNC 99-12-991.
Etant donné la réponse à cette question n° SNPNC 99-12-991, les Délégués du Personnel du
SNPNC se permettent de vous rappeler que la question n° SNPNC 99-11-887 portait sur le
mois de Novembre 1999 et votre réponse à la question n° SNPNC 99-12-982 sur le mois de
Décembre 1999.
Les Délégués du Personnel du SNPNC sont dans l'obligation de vous reposer la question n°
SNPNC 99-11-887 et nous n'accepterons pas la réponse faite au compte-rendu du mois de
Novembre 1999.
Réponse :
Dispersion en amont et en aval d’une BR en novembre
AME O jour
ASIE O jour
COI O jour
AMO O jour

Question n° SNPNC 00-01-36 TR / Uniforme – Perte ou vol
Les Délégués du Personnel du SNPNC voudraient connaître la procédure à suivre lors de la
perte ou vol d'une pièce de l'uniforme.
Doit-on établir une déclaration de vol et si oui à quelle instance ?
Réponse : La procédure est définie dans le livret sûreté page 02 40 02 03 paragraphe 3.
Il y a lieu de faire une déclaration à la police ou à la gendarmerie.
S’il s’agit d’un petit article pour lequel la déclaration n’a pas été faite, le PNC peut demander
à son secteur une avance sur dotation.
Question n° SNPNC 00-01-37 TR / Exploitation
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent le nombre de PNC ayant un TDS en
Décembre 1999 comportant une dispersion de :
- ≤ 2 jours consécutifs
- ≤ 3 jours consécutifs
- ≤ 4 jours consécutifs
Réponse : Nous n’avons aucun suivi de ce type d’information, les chiffres de dispersion dans
les plannings sont des comptages manuels en fin d’élaboration. La production n’a qu’un suivi
du nombre total de jours de dispersion (fourni mensuellement). Par construction, on cherche
à n’avoir que des jours de dispersion isolés, les cas de jours de dispersion accolés (en sortie
d’élaboration) sont généralement des cas de vols ou d’activités annulés en fin de mois, ou
des modifications de rotations.
Nombre d’heures de dispersion en sortie élabo pour décembre :
• CCP = 365
• CC = 710
• HOT/STW = 4035
Question n° SNPNC 00-01-38 TR / Suivi Planning
Le 3 Janvier 2000, entre 14 heures et 14 h 45, Monsieur X, C/C AME, a tenté en vain de
joindre le suivi-planning pour connaître sa première activité.
Les numéros du suivi CCP/CC de l'accueil et du Chef de Service étaient aux abonnés
absents.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent :
si les numéros suivants sont corrects : 01.41.56.39.55/56 – 01.41.56.36.00 mais surtout
opérationnels.
dans la négative, qu'une procédure d'envois de télex à domicile soit mise en place pour le
Personnel Navigant en congés annuels afin de lui donner la 1ère activité (à l'identique du PN
en temps alterné).
Réponse : L’exploitation étant très perturbée ce jour, les lignes étaient toutes occupées et les
agents de planning étaient affairés au traitement des problèmes.
Question n° SNPNC 00-01-39 TR / Exploitation - ACG
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'un rappel soit fait aux services
concernés sur la possibilité de placer un PNC en alerte domicile. Il n'existe que deux cas qui
le permette, à savoir :
Déstabilisation du fait du PNC qui entraîne une dispersion importante.
Prise de RADD à l'issue d'un courrier entraînant une dispersion importante.
Réponse : Un rappel a été fait et une consigne en ce sens rédigée.

Question n° SNPNC 00-01-40 TR / Cité Minitels
Les Délégués du Personnel du SNPNC ont constaté que l'utilisation des nouveaux minitels
France Telecom (40 colonnes) pose des problèmes.
En effet, même avec 40 colonnes, on ne peut obtenir la page entière du menu, notamment
concernant les congés.
Après contact avec France Telecom, ce problème ne peut être réglé que par Air France.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'une solution soit rapidement trouvée.
Réponse : L’informatique confirme qu’il n’y a pas de dysfonctionnement apparent si l’option
40 colonnes a bien été sélectionnée. Après contact avec France Télécom, des essais ont été
fait avec des minitels de nouvelle génération (Magis et Sillage). Ces tests ont été concluants
pour l’application minitel PN. Toutefois, il est nécessaire de bien indiquer aux PN utilisateurs
de cette application à domicile qu’il faut valider l’option 40 colonnes (par défaut elle est à 80
colonnes). Cette option est présente sur la page d’accueil après la validation du matricule.
Les minitels présents sur le site de CDG sont d’ancienne technologie donc en bi standart (40
et 80 colonnes) et ne sont pas affectés par cette option.
Question n° SNPNC 00-01-41 TR / Habillement - chaussures
A la lecture de l'Interligne 99-137, les Délégués du Personnel du SNPNC souhaiteraient
connaître la solution que la Compagnie a trouvée pour les PNC masculins n'ayant pas
commandé de chaussures lors de la dernière campagne d'habillement, et qui n'auront d'autre
solution que de continuer à porter leurs chaussures personnelles.
D'autre part, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que la Compagnie leur
précise si pour la pince à cravate, elle conseille de la positionner \"entre le 4ème et 5ème bouton\"
en commençant par le haut de la chemise ou le bas ?
Réponse : Les PNC dans cette situation pourront porter leurs chaussures personnelles.
Question n° SNPNC 00-01-42 TR /Temps de Travail
Suite à la question n° SNPNC 99-12-980, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent
que leur soit communiqué le nombre de PNC LC qui ont été en \"stop planning\" et dont le TDS
a été modifié en raison du dépassement des limitations en heures de vol mensuelles pour
Décembre 99, par grade et par affectation CDR.
Réponse : Voir réponse question n° SNPNC 00.01.08.
Question n° SNPNC 00-01-43 TR / Chaises roulantes
Les Délégués du Personnel du SNPNC constatent, une fois de plus, que les problèmes avec
la Société PENAULLE perdurent. Les délais d'attente des chaises roulantes, à l'arrivée à
CDG, sur LC comme sur MC, sont toujours très longs (instar 30 mn).
Les Délégués du Personnel du SNPNC souhaiteraient connaître les solutions envisagées par
la Compagnie pour remédier à ce dysfonctionnement.
Exemple : AF 719 du 29 Décembre 1999, DKR-CDG, la chaise roulante prévue pour une
passagère WCHC n'est arrivée que 30 mn après le débarquement des PAX.

Réponse : La finalisation d’un nouveau cahier des charges est en cours et sera négocié dans
les meilleurs délais. Les relations entre AF et Penauille sont bonnes et permettent d’avancer
de façon positive. Objectif : prochaine saison IATA.
Complément oral : Une des solutions serait de rendre payant le service aux pax sur WCH
non réservés. Cette solution permettrait de mieux appréhender la charge, et par suite, les
moyens à mettre en place chez nos sous-traitants. Pour l’instant la compagnie n’est pas prête
pour la mise en oeuvre de ce projet (Réf. Incidents de l’été dernier où les médias se sont
littéralement acharnés sur AF). Mais nous continuons le travail sur ce dossier, en demandant,
entre autres, la création de QUOTAS WCH sur les vols. Ceux-ci nous permettront de mieux
réguler la demande.
Question n° SNPNC 00-01-44 TR / Maternité
Les Délégués du Personnel du SNPNC remercient la Compagnie, suite à la réponse à la
question n° SNPNC 99.12.1000, de leur repréciser la durée du congé légal de maternité mais
réitèrent leur position : pour quelle raison le PNC en maternité travaillant au sol ne bénéficient
plus du congé légal de maternité de 4 mois ?
Réponse : Le congé auparavant n’était pas défini de façon formelle. Lors de la rédaction de
l’accord global, il a été décidé de l’aligner sur la durée légale c’est à dire 16 semaines.
Question n° SNPNC 00-01-45 TR / Carte AF
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent la raison pour laquelle l'établissement
d'une nouvelle carte Air France supprime de facto le droit au RN durant le délai d'édition.
Réponse : Différents cas de figures :
• Renouvellement pour une carte déjà périmée : il n'y a que la saisie informatique de
commande qui relance les droits.
• Renouvellement pour une carte avant péremption : l'ancienne carte reste encore valable
durant un certain temps, même après saisie informatique de commande.
• Commande suite à une perte, une détérioration, un changement de nom, changement de
situation professionnelle, etc... Après saisie informatique de la commande, l'ancien code
Emilie s'annule. L'ancienne carte n'est plus valable.
Dans tous les cas, l'agent est informé qu'il est souhaitable, si nécessité urgente d'émission de
billets, de le faire tout de suite, avant que la saisie informatique ne soit faite.
Précisons également qu'il est toujours possible de donner le nouveau code Emilie avant la
remise de la nouvelle carte et ainsi permettre de prendre des billets dans les BLS.
Le problème est identique, que ce soit pour des RN ou des R2.
Habituellement les choses se passent fort bien, mais depuis la mi-décembre, (DS/YA) le
service éditeur des cartes, rencontre de gros problèmes de fabrication dus à la mise en
service d'un nouveau matériel. DP/AA (comptoir carte d'identité CDG) n'est donc pas en
mesure de remettre les cartes aussi rapidement que cela se faisait depuis plusieurs mois.

Question n° SNPNC 00-01-46 TR / Carrière action
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi certains PNC ex-Charter ont pu
faire valider leur ancienneté dans cette Compagnie pour pouvoir acheter des actions, alors
que le Service Carrière leur refuse de créditer cette même ancienneté.
Réponse : L’ouverture du capital de la compagnie concernait le personnel AF et le personnel
des différentes filiales. C’est à ce titre que les PNC d’Air Charter ont eu leur ancienneté prise
en compte.
Question n° SNPNC 00-01-47 TR / Exploitation
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'aucun 1/30ème ne soit retiré aux PNC
absents, ou en retard les 26 et 27 Décembre 1999, en raison des intempéries.
Réponse : Une étude est actuellement en cours sur l’absentéisme couvrant la période du 15
décembre au 15 janvier. La période des 26 et 27 décembre est identifiée comme étant
particulière compte tenu de la tempête. Chaque cas sera étudié et les circonstances
individuelles seront prises en compte pour la justification de l’absence.
Question n° SNPNC 00-01-48 TR / Billet Concubin
Suite à la question n° SNPNC 99-12-1006 et à la réponse commune faite aux différentes
organisations professionnelles, les Délégués du Personnel du SNPNC souhaitent connaître la
procédure pour bénéficier des facilités de transport au titre de concubin.
Réponse : Au cours de l'année 2000, la situation de concubinage pourra être reconnue pour
les personnes civilement libres présentant deux avis d'imposition 1999 sur les revenus 1998
portant la même adresse en France.
Question n° SNPNC 00-01-49 TR / Production / DDA
Vu la recrudescence de stages imposés par la Compagnie, les Délégués du Personnel
demandent un peu plus de souplesse quant à l'acceptation des DDA. En effet, un PNC, à qui
un stage est programmé le 16 Février et qui demande un DDA vol le 18 nécessitant une PAC
le 17, s'est vu refusé son DDA pour cause de dispersion.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent la raison et d'autre part, la façon dont est
élaboré un planning lorsqu'il y a une demande de DDA.
Les Délégués du Personnel du SNPNC rappellent que dans l'accord de stabilité, la PAC n'est
pas considérée comme de la dispersion.
Réponse : Cette configuration doit faire l’objet d’un traitement manuel.
Question n° SNPNC 00-01-50 TR / Interphones A.340
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent le collage d'un mode d'emploi de
l'interphone au dos de celui-ci sur A.340 et à tous les postes afin de permettre aux PNC non
réglementaires de les utiliser en cas de besoin (6 PNC réglementaires mini sur 11 PNC).
Réponse : Tous ces indicatifs interphone et les appels d’urgence ont été ajoutés sur les
fiches prévol individuelles à la demande du CHSCT-PN pour faciliter l’utilisation du système
de communication par les PNC non spécialisés.

Question n° SNPNC 00-01-51 TR / IR / Info Famille
Les Délégués du Personnel du SNPNC souhaitent qu'un rappel à l'ordre soit fait auprès des
services concernés pour que les familles des PNC soient bien averties en cas de retard
conséquent sur leur retour de vol.
Exemple : AF 416 du 26 sur EZE aurait dû rentrer le 31 Décembre, a été prolongé jusqu'au
2 Janvier.. avec la soirée du 31 perturbée, cela aurait été de la plus élémentaire courtoisie !
Réponse : Un rappel a été fait.
Question n° SNPNC 00-01-52 TR / Effectif PNC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent quel est l'effectif PNC utilisable et utilisé
par CDR et par catégorie ?
Réponse :
Utilisable CCP CC H/STW Utilisé CCP CC H/STW
France - 188 554 FRANCE - 183 522
Europe - 325 1152 EUROPE - 321 1143
AMO 71 126 529 AMO 74 127 524
AME 150 272 1444 AME 148 278 1448
ASIE 84 164 865 ASIE 85 167 863
COI 51 115 504 COI 53 111 493
Question n° SNPNC 00-01-53 TR / Production
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit fourni l'état des heures
supplémentaires effectuées par le PNC au cours de l'année 1999, par mois, par CDR, par
catégorie.
Réponse : Voir tableaux joints.
Question n° SNPNC 00-01-54 TR / Production
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent le nombre de jours de dispersion pour
l'année 1999 positionnés à la sortie des TDS, par mois, par CDR, par catégorie.
Réponse : Il n’y a pas de possibilité de remonter au début 99 pour faire la consolidation. Le
nombre de jours de dispersion est donné au mois le mois en global (voir réponse à question
00.01.15 par exemple).
Question n° SNPNC 00-01-55 TR / Desiderata
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent quel est le bilan annuel (année 1999) des
DDA vols et/ou MS posés satisfaits et non satisfaits pour l'ensemble de la population PNC,
par CDR et par catégorie.
Réponse :
CCP CC Hots/Stw
Vol Repos Vol Repos Vol Repos
LC 65 % 79 % 63 % 83 % 66 % 82 %
MC - - 75.2 % 88.6 % 77.0 % 91.5 %
CC - - - - 80.3 % 94.5 %
Les nouvelles règles d’utilisation ont été effectives sur le Commercial France à partir du mois
d’août 1999.

Question n° SNPNC 00-01-56 TR / Billet Compagnon
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que le tarif spécifique dit de \"pré-
acheminement\" (page 32 du guide GP) soit étendu au réseau moyen-courrier.
Réponse : La notion de préacheminement ne concerne que des correspondances Métropole
sur International ou vice versa mais pas des correspondances International sur International.
Question n° SNPNC 00-01-57 TR / Exploitation / DDA
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que la notion de refus de DDA vol et/ou
repos cause dispersion ne soit plus utilisé par le service concerné.
Réponse : La dispersion reste une cause de refus de DDA.
Question n° SNPNC 00-01-58 TR / Fontaine d’eau
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que la Fontaine d’eau en salle de réserve
soit réapprovisionnée régulièrement en bonbonnes et en gobelets.
Réponse : La demande a été transmise au Service Intérieur pour mise en conformité.
Question n° SNPNC 00-01-59 TR / Prime de langue
(Ref : RPS n° 3 – Annexe 1, 1ère partie, page 10, mise à jour le 1er Novembre 99)
Dans le Règlement du Personnel Sol n° 3, le chapitre 5.2.1.4 traite de la prime de langue et
plus particulièrement au paragraphe 3, des conditions d'attribution de celle-ci. C'est ainsi que
nous pouvons lire que pour en bénéficier :
« Les conditions suivantes doivent être remplies simultanément :
a) le bénéficiaire doit faire preuve qu’il a la connaissance suffisante de la langue considérée
en satisfaisant aux normes d’examen définies par la Direction du Personnel pour chaque type
de prime,
b) la langue faisant l’objet de la prime doit être reconnue utile à la Compagnie dans le service
considéré, conjointement par la Direction du Personnel et la Direction fonctionnelle
intéressée…
c) la langue doit être reconnue comme utilisée fréquemment dans le service considéré
conjointement par la Direction du Personnel et la Direction du Centre intéressé ».
En conséquence, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent l’attribution d’une prime
de langue pour le PNC tel que défini pour le Personnel au Sol.
Réponse : Ces dispositions concernent le personnel au sol de la Compagnie et ne
s’appliquent pas aux PNC dont les conditions de rémunération sont définies par le RPNC n° 3
et le Chapitre B de l’accord du 16 juin 1999.
Question n° SNPNC 00-01-60 LC / Procédure de débarquement PAX à CDG
Suite à la réponse aux questions n° SNPNC 99-10-817 et 99-12-1031, les Délégués du
Personnel du SNPNC demandent comment concrètement \"les escales\" peuvent \"privilégier
les PAX HC\" quand les chauffeurs d’aérobus de CDG embarquent dans un aérobus PAX P +
J + Tempo en raison de la note ADP Réf DXRG2R/98/308.

Réponse : A ce jour, il s’avère qu’il n’y a pas de réelle différenciation de traitement pour les
PAX HC dans les traitements aérobus assurés par ADP.
Mais AF va bientôt reprendre l’activité bus en aéroport (juillet 2000) sur le HUB de CDG,
cédée par ADP. Un cahier des charges a été réalisé par le service Achats de la DGE avec la
collaboration du Marketing. Il intègre bien la demande d’un service dédié aux pax HC sur vols
LC. Attendons les retours des sociétés prestataires sous-traitantes pressenties. (Les aérobus
ADP continueront de co-exister avec le service bus AF jusqu’à l’été 2001, date de leur retrait
définitif).
Question n° SNPNC 00-01-61 LC / Ventes
Lors du vol AF 135 BOM-CDG du 17 Décembre 1999, les articles de vente à bord Air étaient
non conformes :
Chariot de vente Galley arrière : il manquait 3 cigares DAVIDOFF dans la boîte de 8 cigares.
Chariot de vente Galley avant : l'ordinateur de ventes à bord du Galley avant indiquait la
vente d'une montre BOSS alors que cette montre n'avait pas été vendue. Elle se trouvait
dans le tiroir 42.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent des explications sur les faits énoncés,
demandent quelles ont été les mesures prises suite à la disparition des cigares et s'il y a un
problème technique sur l'OVB du vol AF 135 Galley avant.
Réponse : Le rapport de vol du CCP ayant signalé les anomalies a été transmis à Air.
L’incident « cigares » s’est déjà produit. La bande de garantie de la boîte ayant été découpée
au cutter, il est difficile de détecter et/ou de contrôler la fraude. Toute boîte signalée
incomplète est bien sûr mise hors circuit par Air. Concernant la montre, une transaction OVB
(N° 849519) a bien enregistré la montre comme vendue. Cette montre a bien été réintégrée
par Air au retour du vol 135.
Question n° SNPNC 00-01-62 LC / Qualité de Service / Fiches Polices
Sur le vol AF 006 CDG-JFK du 20 Décembre 1999, il manquait une voiture VRA au Galley
avant (utile pour le service du plat chaud DC 050). D'autre part, la procédure de distribution
par le sol des fiches de police et de douane n'a pas été respectée.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent :
Si la SERVAIR a été pénalisée pour ne pas avoir chargé la VRA à bord.
Que les fiches de police et douane US soient distribuées au sol conformément au Protocole
de Service Long-Courrier.
Réponse : La non conformité « absence 1 VRA à l’office avant » a été prise en compte et
une pénalité est appliquée dans le cadre du contrat qui lie AF et Servair.
Concernant la distribution des documents US à l’embarquement, la Société Cap Sécurité
s’est mise en place comme prévu dès le 16 décembre. Nous avons eu à déplorer des
difficultés d’approvisionnement en documents en provenance des Etats-Unis (JFK). La
situation est désormais sous contrôle, et tous les clients embarquants à CDG ou en
correspondance reçoivent les documents qui leur sont nécessaires pour le passage des
formalités à l’arrivée.

Question n° SNPNC 00-01-63 LC / Exploitation
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent :
- l'horaire programmé du CDG-PTP du 26 Décembre 1999
- l'horaire bloc départ du CDG-PTP du 26 Décembre 1999
- le délai d'attente réglementaire du PNC de ce vol.
Réponse : AF 3532/26 Décembre
Prévu : 15H20,
Recalé : 17H25
Départ : 19H49
Le délai d’attente était de 4H30.
Question n° SNPNC 00-01-64 LC / Production
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi la journée du 31 Décembre
1999 n'apparaît pas sur la feuille du tour de service de Monsieur X.
Réponse : Une copie du TDS est nécessaire pour lancer une investigation auprès de
l’informatique. Merci de la fournir.
Complément de réponse : Ce PNC était en dispersion.
Question n° SNPNC 00-01-66 LC / Production
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi la journée du 31 Décembre
1999 n'apparaît pas sur le tour de service de Monsieur X, Steward.
Réponse : Une copie du TDS est nécessaire pour lancer une investigation auprès de
l’informatique. Merci de la fournir.
Complément de réponse : Ce PNC était en dispersion.
Question n° SNPNC 00-01-81 CC / Exploitation / Suivi
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que le service Suivi Planning (n° tel :
01.41.75.21.85 du 22 Décembre à 11h00) réponde autrement au PNC qui les informe d’un
arrêt maladie.
Exemple : Cas de Madame X, ayant 25 ans d’ancienneté, et qui n’a jamais été aussi mal
accueillie dans sa carrière.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu’un rappel soit fait.
Réponse : Un rappel a été fait.
Question n° SNPNC 00-01-84 CC / Maladie
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi suite à un arrêt maladie d'une
durée de 4 jours (du 24 au 27 Décembre), Monsieur X s'est vu abattre les repos mensuels de
2 jours et non pas d'un jour conformément aux accords en vigueur. Les Délégués du
Personnel du SNPNC demandent également pourquoi une visite médicale de réponse a été
programmée à ce PNC, avec l'envoi de 4 fax doublés de 4 télex + 3 télex de modification de
repos (11 télex pour 4 jours de maladie).
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent des explications précises quant à ces
agissements, ainsi que l'arrêt immédiat de telles pratiques.

Réponse : Le TDS de Monsieur X ne permettait pas de positionner le reliquat des S3 (repos
proratés après maladie). Monsieur X étant en T-A en janvier, les services de planification se
trouvèrent face à une impossibilité réglementaire de reporter ces repos après le T-A.
Monsieur X prendra contact avec son service de planification pour un traitement individuel de
son TDS de mars. Par ailleurs, l’historique informatique des émissions :
- 1 seul télex pour la VRT
- 1 seul télex pour les repos
- Aucun fax n’est envoyé au domicile des PNC du CC.
Question n° SNPNC 00-01-96 MC / Déstabilisation
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi suite à une déstabilisation
planning cause exploitation 2 PNC se sont vu imposer une réserve ?
Réponse : Nous confirmons que ce cas de figure n’est pas autorisé par les règles d’utilisation
du PNC MC. Une enquête sur ces cas est possible si vous communiquez l’identité du PNC.
Question n° SNPNC 00-01-100 MC / Réserve domicile
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent le nombre de réserves domicile
accordées sur court-courrier et sur moyen-courrier pour les mois de Décembre 1999 et
Janvier 2000.
Réponse : Présentes domicile : 57 (accordées et effectuées 100 % à domicile)
Question n° SNPNC 00-01-104 MC / Exploitation
Le 15 Décembre 1999, jour de la grève des pétroliers, un certain nombre de
dysfonctionnements sont apparus :
AF 7624 du 15 Décembre 1999 – CDG/BOD initialement prévu à 13H30, recalé une première
fois à 14H05
- Information donnée aux PAX par l’escale : grève des pétroliers
- A 15H00, information donnée aux PAX : pas d’équipage PNC (émeute des
PAX en salle d’embarquement).
- Aucune décision prise par l’escale quant à l’annulation ou maintien du vol.
- Proposition prise par le C/C d’un équipage en MEP sur BOD, en concertation
avec son équipage, le Commandant de Bord du vol, le Chef avion et le planning d’effectuer le
vol.
- Impossibilité de joindre la régulation.
- Information quant à l’impossibilité par l’équipage PNC d’effectuer le vol retour
BOD-CDG, compte tenu de l’amplitude TSV dépassée, non transmise à l’escale de BOD.
- De nouveau émeute des PAX dans l’aérogare de BOD voyant débarquer
l’équipage PNC.
- Agression verbale et physique des PAX envers l’équipage débarquant.
Cette « journée particulière » vécue par l’équipage PNC et les clients d’Air France est loin de
refléter l’image de marque que veut se donner Air France en tant que « MAJOR » et
démontre l’impossibilité de celle-ci à faire face à une situation de crise.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent :
Un plus grand nombre de lignes téléphoniques disponibles pour contacter le CCO.
24 heures de repos centre pour l’équipage ayant pris l’initiative de partir en fonction.

Réponse : Après la grève des pétroliers, des mesures complémentaires ont été prises pour
augmenter la contactabilité du CCO en augmentant le nombre de lignes. Il a été donné 12
heures de repos centre à l’équipage.
Question n° SNPNC 00-01-105 TR / Uniformes PNC
Des PNC nouvellement embauchés ont effectué leur premier vol le 11 Janvier 2000. Une
partie de leur dotation uniforme leur avait été remise la veille à 17 heures sans le manteau.
Le lendemain matin, la température sur le tarmac était de - 4°. Il est inadmissible que la
Compagnie laisse partir en vol des PNC dans ces conditions.
Les Délégués du Personnel du SNPNC exigent qu’un manteau soit remis à tout nouvel
embauché dans sa dotation uniforme initiale, et que les responsables de l’habillement
anticipent sur les commandes, de façon à ne pas se trouver en rupture de stock au mois de
Janvier.
Réponse : La surveste est prévue dans la dotation initiale, il y a eu effectivement un manque
avec un PNC nouvel embauché. Il a été demandé au service habillement d’avoir plus de
marge dans ses réserves avec des articles à plus forte demande saisonnière.
Question n° SNPNC 00-01-106 TR / Circuit PN
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent à ce que les Chefs avions aient la clef de
l’escalier de structure qui mène à la piste afin d’éviter aux PN d’utiliser l’escabeau en fer
CDG-Terminal F (arrivée de l’AF 731 du 13 Janvier 2000, Terminal F, porte 78).
Réponse : En attente. L’escale a été questionnée pour connaître sa position.
Question n° SNPNC 00-01-107 TR / Billets compagnons
Le 31 Décembre 1999, Mademoiselle X, Hôtesse sur le CDR Europe, part en fonction sur l’AF
1714. Elle est accompagnée de son ami muni d’un billet compagnon.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent les raisons du refus de l’agent présent à
la banque d’enregistrer son ami prétextant que l’agent AF ne devait pas être en fonction.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent également pourquoi les chefs de groupe
présents à ce moment là ont également validé ce refus.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que l’on rappelle aux ASC présents aux
banques d’enregistrement qu’ils n’ont pas à exiger la carte d’identité d’Air France ou sa
photocopie aux ayant-droits.
Réponse : Un rappel est fait aux agents sur le traitement des GP.
Question n° SNPNC 00-01-110 TR / Minitels Cités
Les Délégués du Personnel du SNPNC aimeraient connaître « le mot de passe » dont de très
nombreux minitels sont en attente.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent également que la maintenance de ces
minitels soit plus active pendant les périodes de forte utilisation.
Réponse : Ce cas de figure se produit lors de la reconnexion électrique des minitels
(alimentation électrique des minitels coupés par retrait de la prise). En décembre, plusieurs
incidents de débranchements « volontaires » des minitels ont été constatés. La Direction de
l’informatique effectue une recherche pour éviter ces problèmes (sécurisation des prises
d’alimentation) ou trouver une manipulation simple que pourrait effectuer l’utilisateur.

QUESTIONS ORALES
QUESTION DT 310100 habillement
Le 05 octobre, Mme D, CCP, rentre de vol et s’adresse à son secteur car son cardigan a été
dérobé à bord. Une «communication division » est réalisée, à destination du service
habillement. Après deux heures d’attente au service habillement (précisons qu’il s’agit d’un
retour de courrier), il est remis à Madame D un document « Flory » numéroté et portant la
mention « A commander un insigne de CCP et un cardigan ». Ceci en avance sur dotation, et
devant être livré à domicile. Le 21 janvier, ne voyant rien venir, elle contacte le service
habillement que lui signifie que ce récipissé n’a aucune valeur et que la commande n’a pas
été réalisée. De surcroît, il est demandé de nouveau à Madame D une autre « com secteur ».
Les DP de la CFDT s’étonnent d’un tel laxisme. Ils font remarquer que si une journée était
spécialement prévue pour s’occuper du renouvellement et de tous les problèmes liés à
l’habillement, il en serait tout autrement… En effet, pourquoi se priver quand le PN vient sur
ses repos !
Réponse : Il est demandé à l’intéressée de s’adresser à Madame Freycenon - CDL Europe.
QUESTION DT 320100 Congés parentaux et sabbatiques
Les DP de la CFDT demandent quelle est la situation administrative d’un PNC rentrant de
congé parental ou sabbatique qui se voit déclarer inapte par le CEMPN lors de sa visite de
reprise.
Réponse : A l'issue d'un tel congé, si le PNC n'est pas déclaré apte au vol, il ne peut
bénéficier de la garantie prévue au § 2.1 du chapitre C de l'accord du 16 juin
1999.Néanmoins à titre exceptionnel, si le PNC est déclaré apte à travailler au sol, il lui est
fait application des dispositions de l'article 2.4.2 du chapitre C de l'accord du 16 juin 1999 et
proposé une affectation temporaire au sol de 30 mois maximum.
QUESTION DT 330100 DP GS
Les DP de la CFDT demandent qu’une structure fiable soit mise en place pour renseigner
convenablement les agents de la compagnie qui sollicitent des renseignements pour un
emploi de PNC pour leurs enfants.
Réponse : Il convient de s’adresser directement au service recrutement PNC à Villepinte.
QUESTION DT 360100 RTT et Hôtesses en maternité
Le 31 décembre 1999, les services du siège étaient fermés, suite au positionnement d’une
journée RTT. Ainsi donc, les hôtesses en maternité travaillant au siège ont pu bénéficier de
cette journée.
Il n’en était pas de même pour les hôtesses travaillant à la Cité, qui étaient, elles, présentes.
Les DP de la CFDT demandent comment se fait, pour cette catégorie de personnels sol,
l’attribution des jours RTT, compte tenu que leur période de travail est de moins d’un an et
qu’il leur serait impossible de récupérer, à leur retour dans le PN, des journées oubliées.

Réponse : Il a déjà été répondu que les PNC qui font l'objet d'une inaptitude provisoire au vol
et sont affectés provisoirement sur un poste au sol pendant la période de garantie de
rémunération ,bénéficient d'une réduction journalière du temps de travail ; des
aménagements sont toujours possibles avec la hiérarchie d'accueil pour regroupement sous
forme de jour RTT.
QUESTION DT 370100 Réserve
Les DP de la CFDT s’étonnent du très grand nombre de réservistes programmés le 31
décembre. Et demandent le nombre exact de PNC déclenchés. Les DP de la CFDT ont
remarqué qu’en fin de matinée, période de «hub », il n y ’avait plus assez de sièges en salle
de réserve. Il semble que le chiffre de PNC programmés de réserve ce jour soit
particulièrement disproportionné avec le nombre de vols prévus ce : 36 PNC MC et 93 LC .
Réponse :
n MC
Il est vrai que le programme de vos du 31/12/99 était réduit par rapport au programme de
base (d’environ 35 % sur le CDL Europe). Toutefois, les incertitudes sur l’exploitation de cette
journée particulière nous avaient conduits à programmer un niveau de bloc-réserve
exceptionnel (87 réserves programmées, pour une moyenne mensuelle de 63). Les fortes
perturbations des journées précédentes nous ont incités à la prudence , et la totalité des PNC
disponibles en bloc réserve ont été placés de réserve terrain. Il s’est avéré que cette journée
du 31/12 s’est déroulée sans incident d’exploitation, ce qui a conduit à un taux de
déclenchement de 26 % seulement des réserves convoquées.
n LC
42 réserves ont été programmées sur LC pour la journée du 31/12/99, 40 réserves se sont
présentées. Compte tenu de l’absentéisme au départ (sans information planning) très élevé
des jours précédents (+ 60 ABS/jour), nous étions tenu de prendre certaines précautions
même si le programme des vols était réduit ce jour là. Il est utile de plus, de rappeler par
ailleurs que la composition d’équipage sur LC réclame un nombre important de PNC en cas
de problème d’exploitation. La journée du 31 s’est déroulée néanmoins sans problème majeur
et a conduit à un déclenchement de 30 % des réserves.
QUESTION DT 380100 facilités de transport
Le 23/12, Monsieur D, père d’un agent PNC et titulaire d’un billet R1, se présentait aux
banques d’enregistrement d’Orly West, pour prendre le vol AF 7382. Il lui sera demandé
d’attendre la fin de l’enregistrement, en compagnie des R2 et RN. Monsieur D patientera pour
apprendre que l’enregistrement est clos et qu’il ne pourra embarquer.
Un R1 pour Lorient coûte 830 francs. Et mérite quelques égards… Pour information, il existe
des billets pour Lorient, avec certes quelques contraintes, à 799 francs.
Réponse : Une enquête est en cours.
QUESTION DT 390100 AME tempête
Le vol AF 455 du 25/12 a été dérouté sur Orly, suite à la «tempête du siècle ». les PAX et
l’équipage sont restés dans l’appareil pendant 03h25, sans qu’il soit apparament possible de
contacter possible de contacter HU ou le CCO, dès lors que l’équipage PNC avait annoncé
son intention de débarquer. L’équipage PNC n’a plus été informé du déroulement des
opérations. Les DP de la CFDT considèrent que l’équipage a été «retenu en otage », et
s’élèvent contre une telle pratique. Et ce, d’autant plus que le cadre PNC de permanence
aurait affirmé que l’équipage ne pouvait continuer sa mission.
Bien qu’il aient eu 42 heures de RADD, les DP de la CFDT demandent 48 heures de repos
additionnels supplémentaires et les excuses de la Direction.

Réponse : En raison de l’amplitude, à l’arrivée à CDG, cet équipage a bénéficié d’un repos
exceptionnel supplémentaire au RADD de 24 heures.
QUESTION DT 400100 HABILLEMENT
Les délégués CFDT demandent le report d’interdiction du port de la gabardine à l’hiver
prochain.
Réponse : La décision sera prise ultérieurement selon l’état de la distribution.
QUESTION U 00 01 71
Des cadres PNC nous informent rencontrer de façon de plus en plus fréquente, une animosité
de la part de certains CDB. Cette attitude se traduit par une remise en cause du bien fondé
de leur mission et par des menaces de débarquement proférées devant le reste de
l’équipage. Ce type d’attitude est une dégradation volontaire de l’environnement du travail par
le responsable hiérarchique typique de ce qui caractérise le harcèlement.
Les dŽlŽguŽs UNAC dŽnoncent ce type de comportement à l’égard de leurs collègues cadres
PNC et souhaitent que soit menée une action corrective rapide parmi les secteurs PNT.
Réponse : Un groupe de travail composé de chefs de division PNT , de chefs de division
PNC et d'assistants exploitation PNC a été constitué et vient de déposer ses conclusions.
Un certain nombre de mesures ont été prises et une procédure commune a été adoptée afin
de garantir aux Cadres PNC la réalisation de leur mission dans les meilleures conditions
possibles.
QUESTION U 00 01 72
Suite à une rumeur persistante circulant parmi les PNC, les dŽlŽguŽs UNAC demandent à la
Direction de bien vouloir enquêter sur cette affaire. La rumeur prétend qu’une hôtesse
navigante aurait perdu sa licence de vol sans imputabilité au service, au vu que cette dernière
distribuait des verres d’eau en cabine en dehors des phases de service.
Réponse : Les causes des inaptitudes définitives au vol ne sont pas portées à la
connaissance de la Compagnie car elles sont couvertes par le secret médical ; le diagnostic
est communiqué exclusivement à l'intéressé.
QUESTION U 00 01 73
Les dŽlŽguŽs UNAC ont noté plusieurs contradictions présentes dans les U.V. à la sélection
Chef de Cabine 030.
⇒ Manuel B
⇒ en page 17, concernant la 3ème plage du Hub située en milieu d’après-midi,
⇒ Lyon Satolas essor du HUB création d’une troisième plage en Début d’après
midi en page 27.
⇒ page 22 : fréquence LAX en 13/7
page 40 : fréquence LAX en 12/7 dans le tableau
• page 7 : Air France a rénové sa gamme de produits avec (l’Espace et Tempo)
page 64 : produits diversifiés et adaptés à chaque marque de service (Concorde,
l’Espace, Tempo) etc...
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent d’une part que les questions soient évitées sur les sujets
précités et d’autre part qu’un cahier soit disponible aux HOT/STW afin de notifier les
éventuelles contradictions rencontrées lors du passage des U.V.

Réponse : En effet, les remarques justifiées ont été prises en compte.
Les informations contradictoires relevées ne font pas l'objet de questions.
Un cahier de suggestions et de remarques est à la disposition des candidats. Les remarques
font l'objet d'une réponse systématique de la part du service Carrière (DP.ZC).

CDR AMERIQUES
QUESTION U 00 01 17 ESC Newark
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent comment lÕescale de EWR a pu fournir, en connaissance
de cause, 3 PIL et un Žtat de charge incluant les 15 passagers manquants alors que dans le
m ﾐ me temps le personnel dÕescale faisait une annonce au PA pour demander ˆ ces pax de
sÕidentifier. Les dŽlŽguŽs sÕŽtonnent de la premi ﾏ re tentative de fermeture de porte par
lÕescale, celle-ci sachant pertinemment quÕil manquait encore 3 passagers dont 2 en
correspondance et porteurs dÕun prŽl ﾏ vement de moelle en vue dÕune greffe dont on peut
soup ﾍ onner le caract ﾏ re dÕurgence. Il est ˆ noter que selon eux, ces passagers Žtaient
prŽsents ˆ lÕavion ˆ lÕheure du bloc malgrŽ un manque dÕassistance de la part de
Continental responsable du vol dÕapport retardŽ. Les dŽlŽguŽs demandent des explications
sur cette dŽrive ÒHubuesqueÊÓ.
Réponse : Une enquête est en cours.
QUESTION U 00 01 42 HOT Probl ﾏ mes h™teliers
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir un niveau de QDS satisfaisant et
aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de travail des Žquipages. En consŽquence, les
dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient rŽsolus rapidement, afin que la
Compagnie satisfasse aux exigences de l'Assurance QualitŽ ainsi quÕaux Balises du
Service.
AF 438 du 2/12/99 CDG-MEX
RŽajustement de 48 plateaux J durant lÕembarquement, cause centrage
Pas de presse espagnole
Pas de revue Escala
8 verseuses sans couvercle au PS
2 montres AF 2000 dans lÕOVB, une seule ˆ bord
AF 439 du 4/12/99 MEX-CDG
Pas de revues retour
Pas de drap de rechange aux postes repos PNT et PNC
NumŽro de tŽlŽphone du chef dÕescale erronŽ
Mauvais chargement voiture dessert entre pont principal et supŽrieur
AF 003 du 20/12/99 EWR-CDG
Saint-Emilion J plusieurs bouteilles bouchonnŽes
En P ni seau ˆ champagne ni seau ˆ glace
2 repas AVML non embarquŽs
AF 322 du 8/01/00 CDG-BOS
Non distribution des fiches immigrations US
AF 322 du 9/01/00 CDG-BOS
Non distribution des fiches immigrations US

Réponse :
• Journaux/revues à mise en place d’une nouvelle structure/suivi important effectué par
CI.SU.
• Les non conformités : draps/verseuses ont été signalées à ACNA et SERVAIR.
• Seau à glace et à champagne : non conformités/pas de rupture de stock.
• Saint-Emilion : Beaucoup de retours positifs concernant ce cru. Seulement 2 mentions sur
RDV : vins bouchonnés.
• Montres AF 2000 = dysfonctionnements identifiés suite engouement de la clientèle pour ce
produit.
• SPML --> retours traités par service clientèle à groupe de travail actuellement.
• AF 439 : l’erreur de chargement de la voiture a été réparée avant le départ du vol.
• Fiches de police et douane US : nette amélioration depuis le 17 janvier 2000. Suivi
permanent.
• Pourcentage cassolettes DC520 à demande a été faite au service CI.ON pour inscription
sur K.PNC (tous vols CDL).
QUESTION U 00 01 44 HEB Probl ﾏ mes dÕhŽbergement
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir des conditions d'hŽbergement
satisfaisantes et aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de repos et d'escale des
Žquipages. En consŽquence, les dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient
rŽsolus rapidement
AF 441 du 3/12/99 GIG H™tel MŽridien
Travaux, bruits continus de jour
Notice escale non respectŽe quant ˆ la localisation des chambres
Restriction dÕattribution Žvoluant dŽfavorablement
Réponse : Demande a été faite auprès du représentant Méridien PARIS pour nous donner
une date de fin de travaux. L’hôtelier s’est engagé à loger nos PEQ le plus haut possible en
fonction de ses possibilités.
AF 055 du 4/12/99 ORD H™tel Westin
Restaurant en travaux, room service obligatoire surtaxŽ
Quatre chambres c™tŽ rue, trop bruyantes
Réponse : Une prospection est lancée.
Un essai devrait avoir lieu la première semaine de mars.
QUESTION U 00 01 45 HEB Buenos Aires
Devant les probl ﾏ mes de facturation intempestive de frais de mini-bar non justifiŽs, les
dŽlŽguŽs UNAC demandent quÕun rappel soit fait ˆ lÕH™tel Intercontinental .
Réponse : Nous avons très peu de remontées. Néanmoins un rappel a été fait.

QUESTION U 00 01 47 DIV Auto surclassement
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent la rŽponse ˆ la question U 99 12 28 relative ˆ un auto
surclassement sur lÕAF 095 du12/07/99
Réponse : Les dossiers sont traités par le service clientèle. Sur ce cas précis des messages
ont été adressés au Secteur Action Vente des passagers ainsi qu’à la Délégation Régionale
NYC dont ils dépendent.
QUESTION U 00 01 55 HEB Assurance h™tel
Durant sa rel ﾏ ve au MŽridien de Copacabana (AF 444 du 28/12/99), Melle X (Sylvie
Deschandol) a dŽclenchŽ un dŽbut dÕincendie en pendant un de ses effets personnels pr ﾏ s
dÕun halog ﾏ ne. Aucune alarme ne sÕest dŽclenchŽe malgrŽ une forte fumŽe et lÕincendie
a ŽtŽ stoppŽ par Melle X en endommageant un peignoir et le luminaire. Les dŽlŽguŽs UNAC
demandent quÕun point soit fait avec lÕh™tel sur ce dysfonctionnement du syst ﾏ me de
sŽcuritŽ. Les dŽlŽguŽs demandent quÕune intervention soit faite aupr ﾏ s de lÕh™tel afin
que ce dernier fasse jouer ses assurances plut™t que de demander ˆ Melle X le
remboursement du peignoir et de lÕhalog ﾏ ne pour un montant estimŽ de 370RS
(environ 1250FFR).
Réponse : L’incident dont vous faites état a été rapporté au représentant Méridien et à
l’hôtelier. Nous avons demandé la date de la dernière inspection du système sécurité.
Nous suivons ce dossier.
QUESTION UGICT 00 01 39 REPOS CENTRE
Les Délégués de l’UGICT demandent un repos centre de 24 heures pour l’équipage de l’AF
321/10 décembre 1999 BOS/CDG qui est resté 4 heures à bord au sol avec les passagers et
a effectué un service apéritif et un service de repas .
Réponse : Les repos Centre sont du ressort du Chef de Division. Le vol cité sera examiné.
QUESTION n° SNPNC 00-01-65 LC / Recalage EZE
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi l'escale de EZE n'a pas recalé le
réveil de l'équipage pour le vol AF 419 EZE-CDG du 2 Janvier 2000 alors que l'heure de
départ de ce vol a été décalée de 45 minutes.
Réponse : Avons questionné l’escale, sommes en attente de réponse.
QUESTION n° SNPNC 00-01-70 LC / Hébergement IAD
Hôtel Crowne Plaza à IAD, vol AF 028 du 12 Décembre 1999
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent si la pratique consistant à laisser en dépôt
25 USD pour bénéficier d'un accès à une ligne téléphonique extérieure, est un acte
discriminatoire, ou s'il s'agit d'une procédure étendue à toute la clientèle ?
Réponse : Nous avons fait questionner l’hôtel. Nous n’avons pas la réponse.
En tout état de cause, un changement d’hôtel est prévu le 1er avril pour le Wyndham
QUESTION n° SNPNC 00-01-71 LC / Hébergement EZE
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pour quelles raisons, l'équipage ayant
effectué l'AF 416 CDG-EZE du 9 Décembre 1999 a eu des difficultés pour obtenir les 3 bons
petit-déjeuner des 10, 11, 12 Décembre à l'hôtel Inter-Continental à Buenos Aires.

Il a fallu 40 minutes pour régler le problème avec l'escale et malgré cela, le jour du départ,
l'hôtel a voulu faire payer à certains PN, un petit-déjeuner.
Réponse : Un petit déjeuner est proposé aux PEQ le matin de leur arrivée. Cette prestation
est indépendante d’une nuitée complète car réglée par AF uniquement si elle est consommée
par le PN.
En conséquence, si cette prestation n’est pas prise à l’arrivée à l’hôtel elle ne peut pas être
créditée pour une autre prestation.
QUESTION n° SNPNC 00-01-72 LC / Hébergement Montréal
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'à l'hôtel WYNDHAM à Montréal, il soit
possible d'obtenir 2 œufs au choix au restaurant de l'hôtel sans avoir à acquitter de
supplément comme cela a été demandé au PN sur le vol AF 346 CDG-YUL.
Réponse : En fait 2 solutions s’offrent à nos PEQ :
1. PD de type américain servi en salle avec choix des oeufs.
2. PD de type américain au buffet (davantage de choix) mais sans garantie de choix des
oeufs.
Nous avons demandé à l’hôtelier de rétablir le choix des oeufs.
QUESTION n° SNPNC 00-01-73 LC / Affectation EZE/Indemnités
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que soient versées aux PNC ayant
effectué la bretelle EZE-SCL-EZE les 31 Décembre et 1er Janvier des indemnités EZE vu les
prix pratiqués par les restaurants à SCL (ex : repas à 230 USD au Sheraton).
Réponse : Le traitement homogène sera appliqué à tous les PNC affectés à EZE en
Nov/Dec sur la base de l’indemnité EZE.
QUESTION n° SNPNC 00-01-74 LC / Affectation EZE/PLANNING
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent /
Que les vols de mise en place aller et retour en S1 apparaissent sur les plannings individuels.
Qu’un minimum de 3 jours « STOP PLANNING » soient positionnés au retour à Paris
indépendamment des jours de repos.
Réponse : La demande a été transmise au service production.
3 jours OFF systématiques seront positionnés au retour de l’affectation sauf avis contraire du
PNC.

QUESTION n° SNPNC 00-01-75 LC / Affectation EZE
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que soit communiquée aux PNC basés à
EZE une adresse Email de contact avec la Compagnie à Paris.
Par ailleurs, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que l’adresse Email de la
résidence Esmeralda soit communiquée aux PNC avant leur départ.
Réponse : Adresse E mail : nous étudions votre demande.
L’adresse E.mail de la résidence Esmeralda figure sur la notice escale de EZE.
QUESTION n° SNPNC 00-01-76 LC / Affectation EZE
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que le volontariat des PNC soit respecté
et qu’aucune pression ne soit exercée.
Réponse : Les listes établies pour les départs en affectation à EZE le sont selon l’ordre
d’ancienneté à la Compagnie.
A notre connaissance, aucune pression n’est exercée.
QUESTION n° SNPNC 00-01-77 LC / Affectation EZE
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que la liste des vols desidératables soient
envoyés aux PNC en affectation à EZE dès leur parution (le 20 de chaque mois).
Réponse : Nous faisons parvenir, chaque mois, la liste des vols « désideratables » via un
Cadre PNC en mission à EZE et, ceci, depuis Nov 99.
Nous allons trouver un système plus réactif.
QUESTION n° SNPNC 00-01-78 LC / Affectation EZE/Indemnités
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que des IR soient versées pour les vols
effectués sur SCL comme s’y était engagée la Compagnie avant le départ des PNC pour
Novembre et Décembre 1999.
Réponse : Il a été spécifié à tous les PEQ partant en affectation à EZE que la prime englobe
les repas pris à Buenos-Aires. En conséquence de quoi les PNC seront soumis aux
indemnités OU aux Repas quand ils effectuent les bretelles SCL ou MVD.
QUESTION n° SNPNC 00-01-79 LC / Affectation EZE : Casiers PNC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que les casiers des PNC en affectation à
EZE leur soient envoyés comme prévu.
Réponse : CI.ON a en charge de faire parvenir les casiers des PNC. Les
dysfonctionnements constatés ont fait l’objet d’un rappel.

QUESTION n° SNPNC 00-01-80 LC / Affectation EZE : Planning
Certains PNC en affectation à EZE en Novembre et Décembre 1999 ont appris à leur retour à
Paris que des C1S ² leur avaient été programmés à EZE.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que ces jours leur soient reprogrammés à
partir du mois de Mars 2000.
Réponse : Le Service Production a jusqu’au 31 mars 2000 pour programmer C1S + C2S
Ces journées là sont programmables soit, sur du RPC, soit sur de la dispersion.
La C1S peut figurer sur les plannings des PNC affectés à EZE, au même titre que des RS ou
MS.

CDR AFRIQUE - MOYEN-ORIENT
QUESTION U 00 01 22 HEB Bouteille dÕeau ABJ
Les dŽlŽguŽs souhaitent quÕun rappel soit fait ˆ lÕh™tel Ivoire dÕAbidjan afin que les
chambres soient fournies avec la bouteille dÕeau contractuelle et quÕil ne soit plus prŽtextŽ
de rupture de stock (AF 702 du 8/12/99).
Réponse : Il s’agit d’un incident ponctuel, un télex a été envoyé demandant le respect du
contrat.
QUESTION U 00 01 34 HEB Le Caire
Les dŽlŽguŽs UNAC notent que les 15Ê% de rŽduction consentis ˆ lÕh™tel du Caire sur la
restauration et les boissons ne sont pas effectifs. Les dŽlŽguŽs demandent donc quÕun
rappel soit fait ˆ lÕh™tel et que les PNC se manifestant soient remboursŽs de la diffŽrence.
Réponse : l’escale est intervenu auprès de l’hôtel. Nous suivons ce problème, aucun rapport
à notre connaissance ne signale cet incident.
QUESTION U 00 01 42 HOT Probl ﾏ mes h™teliers
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir un niveau de QDS satisfaisant et
aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de travail des Žquipages. En consŽquence, les
dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient rŽsolus rapidement, afin que la
Compagnie satisfasse aux exigences de l'Assurance QualitŽ ainsi quÕaux Balises du
Service.
AF 610 du 27/11/99 CDG-DAM
Personnel Servair ne connaissant pas les positions sur cet avion
Absence de chef avion
7 INAD et 14 escortes non prŽ-embarquŽs
Pas de K7 demonstration de sŽcuritŽ
5 cintres pour 21 pax
Prestations Club toutes montŽes ˆ lÕenvers
VRA renversŽe au galley AR
2 MOML sans cassolette
Réponse : Personnel Servair, absence de chef avion, 7 inad et 14 escortes (enquête toujours
en cours)
K7 démonstration : il n’est pas prévu de cassette de démonstration sur KR et KS
Cintres : cette dotation est conforme à la norme prévue sur cet avion. Il n’y a pas de service
vestiaire systématique sur l’A320. (cf protocole d’accord d’août 1999)
Prestations clubs : VRA renversée l’office arrière ;
2 MOML sans cassolette ;
une non conformité a été infligée à Servair pour chacun de ces items

AF 626 du 27/11/99 CDG-DXB
Ni Match, ni Ev ﾏ nement du jeudi
Pas de carboglace sur les prestations PEQ
Nettoyage cabine succinct
QualitŽ des fromages douteuse
Salades J fanŽes
Réponse :
Revues : une non conformité a été infligée à Servair
Carboglace : idem
Nettoyage : ACNA a été alerté sur l’état du nettoyage de cet avion
Fromages : non conformité infligée à Servair
Salades : idem
AF 613 du 28/11/99 DAM-CDG
7 oshis et pas de nappes pour 26 pax
Toilettes non rechargŽes en essuie-mains
Manque de 5 correctifs cave de bord
Armoires Atlas en mauvais Žtat
Pas de citron
Réponse :
Oshiboris : prévus 64pour l’aller et le retour. Une non conformité a été infligée à
Nappes : prévus 56 servair pour chacun des articles
Recharges toilettes : ACNA a été relancé pour que ces oublis ne se reproduisent plus
Cave de bord : un rappel a été fait
Armoires ATLAS : une non conformité a été infligée à Servair (DL3)
Citrons : il n’est pas prévu de citrons entiers dans l’épicerie Y, en revanche en C/2 dans
l’office avant. Les citrons prédécoupés sont également à l’office avant. Ont-ils tous été
consommés sur le vol de l’aller ?
AF 976 du 29/11/99 CDG-TNR
Impossible dÕobtenir un complŽment de nettoyage
Dotation champagne T ŽpuisŽe en fin de 1 ﾏ re prestation
Refus de 50 poissons en T
Vin Auxey-Duresse bouchonnŽ (2)
Cassette ŽvŽnement C3 HS
Pas CRAN
Voiture DOC ne roulant pas
4 refus de plats du jour en J
Sorbets mangue difficilement diffŽrentiable de la mirabelle
PrŽsentation des Žclairs dŽsastreuse
Mise en bouche affligeante pour une classe P
Salade P/J fanŽe
Pas de Perrier ni Orangina en J
Dotation soft drinks ŽpuisŽe ˆ mi-vol en T
Réponse :
Nettoyage : avons alerté ACNA sur un respect de conformité de nettoyage évitant des
rattrapages qui ne peuvent être effectués sur cette plage du Hub
¼ champagne : il n’est pas prévu de dotations supplémentaires
DC 520 : nous suivons, à la ligne, les menus
Vins Auxey-Duresse : notre suivi sur les boissons P/J ne fait pas apparaître de réitération de
cette remarque.
K7/C3 : avons averti France Vision
CRAN : avons prévenu ACNA

Voiture DOC : avons fait le nécessaire auprès de Servair
DC 050 : plat du jour. Nous suivons les menus
Sorbets mangue et mirabelle : nous avons pris note pour un prochain cycle
Pâtisseries individuelles : remarque prise en compte
Mise en bouche : remarque ponctuelle
Salade fanée : une non conformité a été infligée à Servair
Perrier : rupture de stock
Orangina : il est prévu 3 orangina dans la VBA Soft P/J (BAX 1EO)
Soft : nous suivons particulièrement cette remarque.
AF 609 du 2/12/99 AUH-RUH-CDG
RŽajustement h™telier ˆ H Ð 15Õ
Un berceau sous plastique empestant lÕurine
Pas de cassette arrivŽe RUH
Mauvais fonctionnement des VTR
Fiche Recap de vol nÕindiquant pas les rangs fumeurs
PrŽsence de cafards
Bagages trop nombreux et volumineux
Réponses :
Berceau : avons alerté ACNA
K7 arrivée RUH : elle n’existe pas (seul AUH/DXB sont concernés)
VTR : nécessaire fait
Rangs fumeurs sur fiche récap : les informations sur les rangs fumeurs sont disponibles en
libre-service en salle de pré-briefint et sur le tableau de la division (face à la permanence)
Présence cafards : demande de désinsectisation dès réception RDV
Bagages : rappel a été fait aux escales d’AUH et RUH
AF 825 du 12/12/99 LBV-CDG
Plateaux BF en T sans tasse et sans pain
Pas de bombe dŽsinsectisation
Voitures journaux de toute Žvidence incompl ﾏ tes
Ecart stock OVB/inventaire physique
PA en cabine inaudible
Logement journaux ARD HS
Pas de Badoit en J
Réponse :
BF 365 U : il n’est pas prévu de pain, mais 2 mini viennoiseries, ni tasse mais GBC
Bombe pour désinsectisation : RDV ne le mentionne pas, stipule seulement l’absence de DG
pour CDG
Voitures journaux : il est prévu par lo, le week-end. Equipe X 2/ Monde X 4/Figaro x3/ journal
du dimanche x 3 Libération x 3 / Financial Times x 3 et 1 courrier international
OVB : avons fait parvenir à CM.VH le RDV et l’inventaire
PA : le combiné AVG changé le 6/12/9. En date du 13/12, l’interphone AR a été changé à
notre retour de vol. Bon fonctionnement actuellement.
Logement journaux en AR/D : a été déposé pour réparation le 28/12 et remis à place le 29/12.
Badoit : uniquement au départ de CDG.
AF 760 du 13/12/99 CDG-BKO
Voitures 124 et 126 non plombŽes
Pas de poubelle alu au galley avant
Bagages volumineux
1 maquette avion et 3 coffrets Vivaldi manquant par rapport ˆ lÕOVB

Réponse :
Voitures au logts 124/126 non plombées sur un côté. Le correspondant sûreté a été alerté
pour rappel à Servair et une non conformité a été infligée.
Poubelle : non conformité infligée
Bagages volumineux : cet item est suivi par le Suivi Lignes et Produits et par le
correspondant sécurité. Nous pouvons faire le constat suivant : pour la plupart, ce sont les
passagers en correspondance qui « échappent » à ce contrôle. Un rappel est fait aux escales
en amont.
Ventes à bord : avons fait parvenir le RDV à CM.VH
AF 765 du 14/12/99 CKY-NKC-CDG
2 CHML pour 4 commandŽs
2 repas PNT iso 3
2 foies gras manquants en J sur DC
DŽcongŽlation de la quiche de la CF dŽcevante
1 JÕadore, 1 Dune, 1 Swatch Irony, 1 Swatch Skin manquant / OVB
1 paire de lunettes Gucci en trop / OVB
1 Godiva iso Valrona
Réponse :
Vol avec emport soute : les escales doivent commander à H-24 avec possibilité de
réajustement à H-6, si ces passagers étaient des GO-SHOW, il n’est pas possible de
réajuster en dernière minute. Sur commande escale, n’avons que 2 CHML.
Repas PNT : une non conformité a été infligée à Servair
Entrée DC 050 : foie gras manquant. Une non conformité a été infligée à Servair
CF - Quiche décongelée : faisons un suivi des prestations en LD3
Ventes à bord : avons transmis à CM.VH
AF 626 du 23/12/99 CDG-DXB
Dog house ARD sans porte mais nŽanmoins chargŽ de voitures journaux
Un autre dog house condamnŽ, prŽsentoirs ˆ journaux positionnŽes en cabine`
Hachis de foie gras J de prŽsentation douteuse
Vin mŽdoc MillŽnium ˆ Žviter
Pas dÕallumettes dans le matŽriel fumeur
Pas dÕOrangina comme prŽvu dans la cave de bord
3 1/2 voitures avec freins HS en J
rŽajustement en Tempo ˆ lÕETD
pas de sac de vente ˆ bord
OVB configurŽ pour CDG-CCS

Réponse :
Dog house : remplacé le 29/12
Foie gras : il s’agissait de cubes de foie gras
Vin Millénium : a été diversement apprécié
Allumettes : il n’y a plus de marché renouvelé pour cet article
Orangina : non conformité à Servair
½ VBA sans frein : non conformité à Servair
Réajustement à ETD.
Sac de ventes : transmis à CM.VH
OVB : transmis à CM.VH
AF 627 du 26/12/99 DXB-CDG
RŽajustement de derni ﾏ re minute incomplet, GP non pris en compte, pas dÕinfos au
CDB/CCP
Prestation PEQ jugŽes insuffisantes par le PNT
PIL illisible et mal pratique, commentaires du CEP nŽcessaires
4 dossiers h™teliers au galley avant (AF 626,627,606,605)
musique dÕambiance HS
chargement ˆ lÕenvers des plateaux du BC
10 plateaux BC sans tasse
Réponse :
Réajustement prestations : traitées en interne auprès des intéressés
Prestations PNT : traitées par les secteurs de vol PNT
PIL : le système utilisé à DXB n’est pas GAETAN, mais reprend toutes les informations
nécessaires
Dossiers hôteliers : télex de rappel envoyé à Servair
Musique d’ambiance : QL a été alertée pour remplacement de la K7 (effectué le 3/1/2000)
Bon fonctionnement au sol
Chargement DXB : télex expédié. DXB a pris bonne note
QUESTION U 00 01 44 HEB Probl ﾏ mes dÕhŽbergement
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir des conditions d'hŽbergement
satisfaisantes et aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de repos et d'escale des
Žquipages. En consŽquence, les dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient
rŽsolus rapidement
AF 627 du 30/11/99 DXB Oasis Beach H™tel
Attribution de chambres communicantes, 3 sur 8
AF 626 du 23/12/99 Oasis Beach H™tel
Attribution dÕune chambre communicante
Réponse : Information a été faite à l’escale qui est intervenue auprès de l’hôtelier

CDR ASIE
QUESTION DT 10 01 00 HOTEL MERIDIEN BKK
Les délégués CFDT s’étonnent des prix exorbitants des communications locales pratiquées
par l’hôtel Méridien de BKK (70francs pour 2 communications locales de 2 minutes) et
demandent que soit négocié avec l’hôtel une tarification téléphonique préférentielle pour les
PN lorsqu’il s’agit de communications locales.
Réponse : Une enquête a été demandée à l'escale de BKK pour vérification des tarifs et
étudier la possibilité d'attribution de tarifs téléphoniques préférentiels.
QUESTION U 00 01 42 HOT Probl ﾏ mes h™teliers
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir un niveau de QDS satisfaisant et
aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de travail des Žquipages. En consŽquence, les
dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient rŽsolus rapidement, afin que la
Compagnie satisfasse aux exigences de l'Assurance QualitŽ ainsi quÕaux Balises du
Service.
AF 148 du 27/11/99 CDG-DEL
Forte demande de plat du jour canard non satisfaite
Pas dÕŽpicerie indienne en J
Epicerie chinoise en Y
Camion Servair ne respectant pas les normes dÕaccostage
Pas de revues
T ﾐ ti ﾏ res et couvertures inchangŽes en T
Compo-PEQ moins 1
Réponse
Forte demande de plat du jour canard non satisfaite
Le pourcentage du plat du jour en cabine l'Espace 127 fait partie d'une norme définie par le
marketing qui est de 40 %. Néanmoins, nous avons transmis cette information à notre
responsable Produit Vol ainsi qu'au service commissariat du CDR.
Pas dÕŽpicerie indienne en J
L'épicerie indienne fait l'objet d'un emport Aller-Retour au départ de Delhi.
Epicerie chinoise en Y
L'épicerie chinoise trouvée à l'office de la cabine Tempo est une non conformité Servair.
Camion Servair ne respectant pas les normes dÕaccostage
Cette information a été transmise au représentant sécurité du CDR ainsi qu'au service DT.NT
Pas de revues
Suite au changement d'avion, l'absence de revues est due à un oubli de Servair pendant le
transfert des produits.
T ﾐ ti ﾏ res et couvertures inchangŽes en T
Les têtières et couvertures inchangées et inscrites au CRAN, ont fait l'objet d'une non
conformité adressée à ACNA.
QUESTION UGICT 00 01 53 MINITEL ASIE

Contrairement aux autres divisions, l’Asie ne met pas de minitel à la disposition des PNC. Les
DP de l’UGICT en demandent l’installation.
Réponse : Le minitel et l'imprimante existaient, ceux-ci ont disparu. Cependant, dans le
cadre du réaménagement des locaux, une installation minitel est envisagée.
Question n° SNPNC 00-01-108 LC / Compensation rotation prolongée
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que la Compagnie prenne en compte les
dépenses engendrées par un temps d’absence augmenté de 6 jours pour l’équipage de l’AF
188 du 14 Décembre 1999.
Ils demandent également l’attribution de 24 heures de repos centre afin de compenser les
désagréments d’un retour retardé de 6 jours.
(Exemple : repos ou N ou vacances repoussés d’autant alors que les vacances scolaires
commençaient).
Réponse : Au regard de la rotation et des désagréments engendrés, 24h00 de repos centre
sont accordées aux PNC de la rotation KRR 188 du 14 décembre 1999.

CDR CARAIBES/OCEAN INDIEN
QUESTION U 00 01 39 HEB Maurice
Suite au changement d’hébergement à l’île Maurice au profit de l’hôtel “ La plantation ”, les
délégués UNAC demandent une réévaluation des IR à cette escale.
Réponse : Une réévaluation a eu lieu le 01 Juin 1999.
QUESTION U 00 01 44 HEB Problèmes d’hébergement
Les problèmes suivants ne permettent pas de maintenir des conditions d'hébergement
satisfaisantes et aggravent de façon notoire les conditions de repos et d'escale des
équipages. En conséquence, les délégués UNAC demandent que ces problèmes soient
résolus rapidement
AF 3450 du 28/11/99 FDF Hôtel Méridien
Impossibilité de se restaurer à l’arrivée (23h30)
Lits en mauvais état
Deux chambres sans climatisation
Deux chambres sans téléphone
Toutes les chambres de l’annexe sont très sales
Réponse : Un récapitulatif des incidents a été transmis au Directeur de l'Hôtel pour
intervention.
Question n° SNPNC 00-01-67 LC / Hébergement COI
Vu l'isolement et l'éloignement de l'hôtel \"La Plantation\" à Maurice, les Délégués du
Personnel du SNPNC demandent la mise à disposition d'une navette ou des tarifs
préférentiels avec des taxis afin de pouvoir dîner ailleurs qu'à l'hôtel le soir.
Réponse : La demande a été faite.
QUESTION U 00 01 54 HEB Maurice
Suite au changement d’hébergement à Maurice au profit de l’hôtel “ La plantation ”, les
délégués UNAC demandent une réévaluation des IR à concurrence de 1100 R pour le repas
et 200R pour les menus frais.
Réponse : Les IR ont été réévaluées au 01 Juin 1999 à 665 R + 133 R de menus frais.. Un
buffet à 750 - 20% = 500 roupies et un menu PEQ à 550 roupies sont disponibles.

Question n° SNPNC 00-01-68 LC / Hébergement COI
Les PNC ayant effectué l'AF 3865 MRU-CDG du 15 Décembre 1999, ont constaté les
manquements suivants à l'hôtel \"La Plantation\" à Maurice :
Non-respect de la liste de séniorité dans l'attribution des chambres.
De nombreuses chambres attribuées au PN ne disposaient pas de rideaux assurant l'opacité
pour un repos diurne.
Les chambres n° 212, 233, 324, 318 avaient la climatisation en panne.
Les chambres attribuées au PN étaient d'une part, très éloignées de la réception (1/4 aller-
retour) et d'autre part, situées en face d'un parking très bruyant avec des travaux et où
viennent se garer de nombreux camions.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent une réponse précise sur chaque point cité
et regrettent alors que le contrat est récent, que les difficultés surgissent déjà.
Réponse : Toutes les remarques ont été transmises au chef d'escale pour traitement. Nous
sommes en attente de la réponse et de la suite donnée à tous ces dysfonctionnements.
Question n° SNPNC 00-01-69 LC / Hébergement COI
Sur l'AF 3450 CDG-FDF du 5 Janvier 2000, quasiment les mêmes problèmes avec
notamment les chambres n° 343 à 355 attribuées au PN et situées au dessus des cuisines.
Plusieurs PN ont dû changer tant le vacarme était encore perceptible à 23H, à signaler dans
la chambre 345 une planche de bois entre le matelas (du moins ce qu'il en reste) et le
sommier.
Pour ceux hébergés côté Marinier, ils ont pu profiter des bus en stationnement qui laissent
tourner leur moteur.
En conséquence, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent un changement
d'attribution des chambres pour une localisation dans les étages rénovés (5ème , 6ème et
7ème) pour le début Février 2000. Ils regrettent que la Division COI et les acheteurs aient
laisser la situation se dégrader de la sorte, malgré les nombreuses questions et rapports de
vols de ces derniers mois
Réponse : Maintenant, le Directeur est également destinataire des demandes d'intervention.
Un récapitulatif des incidents lui a été transmis.
Question n° SNPNC 00-01-109 LC / Escale Réunion
Le 6 Janvier 2000, l’équipage de l’AF 3839 se présente à l’aéroport afin d’effectuer son vol
RUN-ORY. Quel ne fut pas leur étonnement d’apprendre qu’ils feraient une escale de 24
heures à Nairobi.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent les raisons d’un tel dysfonctionnement et
que l’on rappelle à l’escale de la Réunion que les PNC sont des êtres humains souvent nantis
d’une famille, qui, elle peut se soucier de leur situation.
Les Délégués du Personnel du SNPNC aimeraient également connaître les raisons qui ont
empêché le service Infos Famille de fonctionner.
Réponse : L'escale a omis de transmettre l'information. Un rappel lui a été fait. Quant à l'info
famille, elle a été faite par téléphone. Il n'y a pas eu de télex envoyé. En effet, 2 PNC
n'avaient pas de téléphone et 2 appels sont restés sans réponse.

CDR EUROPE
QUESTION DT 15 01 00 PRESTATION EQUIPAGE
Les délégués CFDT font remarquer que sur la rotation CTR 11234 du 03.12.99 , découcher
OSLO, sur le retour OSLO/CDG, le décollage 12h40, l’atterrissage 15h00, il n’y a pas de
prestation équipage ! !
TSV : 11h40 - 15h30 .Nous déplorons que les PNC ne puissent pas se restaurer sur des
horaires de déjeuner. Nous demandons qu’une solution soit envisagée ?
Réponse : Il n’y a effectivement pas d’emport de prestations PNC au départ des escales
européennes. A compter de janvier, la rotation OSL est modifiée. Une CC est emportée au
départ de Paris.
QUESTION DT 16 01 00 PRODUIT MC
Suite à la question DT 07 12 99 l’étude en voie de finalisation est-elle finalisée ?
(Question DT 07 12 99 PRODUIT MC
Les DP de la CFDT demandent où en est l’étude sur la mise en place des couvertures et
oreillers pour tous les fauteuils sur TLV
Réponse : Cette étude est en voie de finalisation et s’inscrit dans un cadre plus large
concernant la négociation du contrat ACNA)
Réponse : Le contrat Servair n’est pas encore finalisé, étude en suspens.
QUESTION DT 17 01 00 HEBERGEMENT
Les délégués CFDT font remarquer que lors du découcher ATH (CFR 15204S du 08.01.00)
les chambres étaient très froides à l’arrivée du PNC vers 15h00. En mettant le chauffage à
l’arrivée les chambres n’ont pu être à température raisonnable que vers 21h00. Nous
demandons que l’hôtelier prévoit de laisser les chambres chauffées pendant l’hiver.
Réponse : Avons pris contact avec l’hôtelier pour prévoir le chauffage dans les chambres
dédiées au PN en saison d’hiver, en amont de leur arrivée à l’hôtel.
QUESTION DT 25 01 00 ESCALE MXP
Les délégués CFDT dénoncent plusieurs problèmes concernant l’escale de MXP et en
demandent le règlement au plus vite :
Trajet : . trajet à pied très long dans l’aéroport
. trajet long aéroport / hôtel (1h40)
. vitesse excessive de la navette (+ de 140 km/h)
Hôtel : . température 18/19° dans les chambres et pas de chauffage entre 1 h et 5 h du
matin
..chambres sur rue, nuisance sonore (samedi soir)
Réponse : Nous contactons l’escale pour l’amélioration du circuit PEQ à l’aéroport.
Concernant les dysfonctionnements de l’hôtel NIKKEN, une prospection est actuellement en
cours pour trouver un hôtel satisfaisant à la fois la desserte de LINATE et de MALPENSA.

4 hôtels ont déjà été approchés voir essayés. Une décision devrait être prise dans les jours
qui viennent sur le choix de l’hôtel.
QUESTION DT 28 01 00 UNIFORME
Suite à notre réunion plénière de septembre 99 sur les uniformes et notre demande d’un
groupe de suivi, les délégués CFDT demandent l’utilité de l’enquête distribuée aux CC
pendant leur journée Hub, au cours de laquelle ils doivent obtenir l’avis de 5 PAX dans
l’aérogare sur les uniformes.
Réponse : Lors de la journée HUB organisée par le CDL EUROPE pour les C/C et les HST,
il n’est pas prévu de réaliser une enquête sur les uniformes. Nous tenons à votre disposition
le programme de la journée.
QUESTION U 00 01 13 SEC GrŽement des VRA
Les dŽlŽguŽs UNAC constatent que la nouvelle fa ﾍ on de grŽer les VRA sur MC (Cf.
Interligne n¡ 99-125 du 7/12/99) remet en cause la sŽcuritŽ en cabine. LÕutilisation des
tablettes VRA pour positionner les bacs ˆ gla ﾍ ons ne permet plus au PNC de maintenir, ni de
manipuler aisŽment les VRA. En consŽquence, les dŽlŽguŽs demandent un retour ˆ la
mŽthode antŽrieure.
Réponse : La taille des tiroirs des VDA ne permet pas de les placer en travers car ceux ci
dépasseraient trop de la VRA et créeraient un danger potentiel en cabine lors du service.
Un nouveau modèle de jardinières est en cours de développement pour extension de son
utilisation sur les vols Europe.
QUESTION U 00 01 20 SAB Etiquettes de cintres
En contradiction avec les normes de service CC et MC, les dŽlŽguŽs UNAC ont trouvŽ de
fa ﾍ on rŽcurrente des cintres ŽquipŽs dÕŽtiquettes de type LC sur les avions MC. Les
dŽlŽguŽs demandent quÕun rappel soit fait tant aupr ﾏ s de lÕarmement CC et MC
quÕaupr ﾏ s des PNC sur la non-conformitŽ de ce type de service.
Réponse : Les étiquettes de cintres LC sont éditées et pré-imprimées par type avion LC et
ne sont pas destinés au MC, un rappel a été fait auprès du service armement ACNA.

QUESTION U 00 01 29 RTE SŽquestration
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent pourquoi, le commandant de bord de lÕAF 1500 du
08/12/99 nÕa pas autorisŽ un Žquipage entier dŽclenchŽ de rŽserve ˆ remplacer lÕŽquipage
en dŽpassement de TSV. SÕagit-il dÕun actionnaire pilote inquiet des cožts, du cours ou
plus simplement dÕun pilote preneur dÕotages au sein de son propre ŽquipageÊ? Les
dŽlŽguŽs demandent si le non-respect des accords PNC en vigueur satisfait la DirectionÊ?
Dans le cas contraire, quelles mesures ont ŽtŽ prises afin dÕŽviter que de telles situations se
reproduisentÊ? Les dŽlŽguŽs demandent si, bien entendu, le RADD pour dŽpassement de
TSV a ŽtŽ attribuŽ et si lÕactionnaire pilote a ŽtŽ informŽ du surcožt quÕa engendrŽ son
attitude pour la CompagnieÊ?
Réponse : Un équipage de réserve a bien été déclenché lorsque nous avons eu
connaissance du retard. Le TSV réalisé a été de 12h24 soit un dépassement de 24 minutes
qui a donné lieu à l’attribution de 6 heures de RAAD.
Un rappel a été fait à la division PNT pour que les décisions prises par les CDB soient en
conformité avec les règles d’utilisation du PNC et les prises de position des ASSIX de PCD.
QUESTION U 00 01 35 HEB Navette PEQ MLH
Les dŽlŽguŽs UNAC demandent que pour la rotation CTR 11250 du samedi (temps dÕarr ﾐ t
11h09), le transport des Žquipages soit effectuŽ par navette au lieu des voitures de location
et ce compte tenu des difficultŽs rencontrŽes ˆ lÕaŽroport de BSL-MLH pour rŽcupŽrer les
vŽhicules suite aux travaux dÕagrandissement de lÕaŽroport prŽvus jusquÕen 2001.
Réponse : Plusieurs solutions ont été évoquées lors du dernier Comité Hébergement. Les
participants au Comité Hébergement réitèrent leur demande de rapprocher les voitures de
location de l’aérogare. Si cette solution n’aboutissait pas, une possibilité de transport PEQ par
taxi pourrait être envisagée par les Divisions concernées après consultation du PNC.
QUESTION U 00 01 42 HOT Probl ﾏ mes h™teliers
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir un niveau de QDS satisfaisant et
aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de travail des Žquipages. En consŽquence, les
dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient rŽsolus rapidement, afin que la
Compagnie satisfasse aux exigences de l'Assurance QualitŽ ainsi quÕaux Balises du
Service.
AF 1924 du 1/12/99 CDG-LIS
Pas de prestations PNC contrairement au Bord ˆ bord n¡ 99/03
AF 1924 du 21/12/99 CDG-LIS
5 passagers sur la rangŽe 17 D E F ŽquipŽe 4 masques
pas de PIL
AF 2312 du 23/12/99 CDG-LIN
Annonce du sol sur retard dž ˆ lÕŽquipage iso changement dÕappareil
Document PNC A320 iso A321
AF 7709 du 23/12/99 NCE-CDG
Attente de Penauille 20Õ, pax dŽbarquera avec sa propre chaise
Réponse : AF 1924 : problème informatique récurrent, du fait de la suppression de la notion
d’amplitude. Ce vol est traité en dérogation à partir du numéro de rotation, qui lui, change
constamment. La rectification a été faite. Des évolutions seront apportées rapidement au

nouveau système d’attribution de prestations PNC à bord. Ces évolutions pallieront
définitivement ce type de dysfonctionnement.
-5 passagers sur la rangŽe 17 D E F ŽquipŽe 4 masques
Des rappels réguliers sont effectués auprès des escales par le service Produit sol.
Une édition de la procédure générale d’exploitation « Plan de cabines » (PG-K 12.13) en date
du 14/12/99 donne une mise à jour de toutes les informations concernant les plans de
cabines.
- pas de PIL
Problème technique ayant empêché l’édition de la PIL
AF 2312 - Une mauvaise information donnée à l’escale a entraîné cette annonce erronée.
Document PNC A320 iso A321
Documents disponibles en libre service à la PPV, doc de bord mise à jour.
AF 7709 - On note encore des non conformités « Penauille » bien que la situation se soit
améliorée très nettement à l’embarquement (5 retards relevés en décembre), un peu moins
au débarquement (18 retards relevés en décembre)
QUESTION U 00 01 44 HEB Probl ﾏ mes dÕhŽbergement
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir des conditions d'hŽbergement
satisfaisantes et aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de repos et d'escale des
Žquipages. En consŽquence, les dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient
rŽsolus rapidement
AF 1274 du 16/11/99 OSLO H™tel Clarion Oslo Airport
Conditionnement dÕair trop froid
Radiateur dÕappoint HS dans toutes les chambres
Chambres bruyantes
Isolement
AF 2125 du 31/12/99 LIS-CDG Hotel Sofitel
2 chambres (n¡ 525 et 227) situŽes au-dessus de la discoth ﾏ que et des poubelles qui sont
ramassŽes ˆ 1h00 du matin
Réponse :
AF 1274 - Un point a été refait le 17/01/2000 avec l’escale d’Oslo pour régler les différents
dysfonctionnements qui subsistent à l’hôtel Clarion. Depuis Janvier, une seule rotation est en
découcher de 10 heures à Oslo. Cette rotation est reconduite pour la saison été 2000.
AF 2125 - Un télex a été envoyé à LIS pour sortir les chambres citées du plan d’attribution
aux PEQ.

QUESTION UGICT 00 01 40 IR MANQUANTES
RATTRAPAGE HORAIRE
Les Délégués de l’UGICT demandent la régularisation immédiate des IR manquantes aux
PNC concernés par les rotations suivantes :
AF 2514/ 28 01 1999 CdB M. Berin
AF 1918/ 17 01 1999 CdB M. Lacaille
AF 1284/ 22 07 1999 CdB M. Archambault
AF 1918/ 21 07 1999 CdB M. Restout
AF 2204/ 08 07 1999 CdB Mme Le Lamer
AF 2686/24 11 1999 CdB M. Chennetier
Cette situation d’IR non régularisées n’a que trop duré et la réponse à la question 99 12 09
n’est pas satisfaisante. Comme AF le dit si bien ces indemnités font partie intégrale du salaire
des PNC. AF doit de l’argent à plusieurs de ses PNC et se doit de régulariser la situation au
plus tôt.
Les D P demandent également que la procédure actuelle trop lourde soit remplacée.
Réponse : Documents non reçus. Nous rebalisons ces rotations avec la gestion-paie. Une
info logistique parue le 11 janvier 2000 rappelle la procédure à suivre en cas de rattrapage
horaire pour le paiement de l’IR.
QUESTION UGICT 00 01 42 REMBOURSEMENT DU TAXI
Certains PNC ne souhaitant pas conduire en escale après une amplitude de travail
conséquente, sont confrontés à des problèmes de remboursement de la course de taxi
auprès de la division M.C.
Les D .P. demandent que la division Europe rappelle aux cadres de permanence l’obligation
de ce remboursement.
Réponse : Les remboursements de frais de taxi dans ce contexte sont toujours pris en
charge par la Division, et ce, de façon systématique.
QUESTION UGICT 00 01 43 HOTEL NOVOTEL OSLO
L’hôtel Novotel d’OSLO à l’aéroport est situé loin du centre ville. Une navette de l’hôtel et le
train rapide de l’aéroport au centre ville permet d’accéder à la ville , ceci pour la somme de
250F.
Les D P de l’UGICT demandent un hébergement dans le même hôtel que les PNT pour les
rotations longues.
Réponse : L’hôtel CLARION a été testé et accepté. Il permettait de pallier l’excès de
transport entre l’aéroport et la ville (55 kms) ainsi que d’autres carences de l’hôtel situé en
ville et choisi pour la saison d’été.
A ce jour, une seule rotation en nuit courte (10 heures) est effectuée par le PNC à OSLO.

Question n° SNPNC 00.01.02 TR / Production MC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
J1 et S1 qui ont été attribués en Janvier 2000 par population CCP, CC, HOT / STW.
Réponse :
J1 S1
C/C 316 331
Hot/Stw 1082 944
Question n° SNPNC 00.01.03 TR / Production MC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
J1 et S1 recouverts par RPC (>18 h 00) par population CCP, CC, HOT / STW en Janvier
2000.
Réponse :
J1 S1
C/C 69 95
Hot/Stw 310 225
Question n° SNPNC 00.01.04 TR / Production MC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que leur soit communiqué le nombre de
jours recouverts par RPC (>18 h 00) par population CCP, CC, HOT / STW en Janvier 2000.
Réponse :
Nombre de jours recouverts
C/C 466
Hot/Stw 1300
Question n° SNPNC 00-01-82 CC / Hébergement Lorient
Suite au RDV de la rotation CSR 12233 du 13 Décembre 1999 concernant l’hébergement à
Lorient, Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent la non-attribution au PEQ de la
chambre 208.
Réponse : Un contact a été pris avec l’hôtelier qui s’engage à ne plus attribuer la chambre
citée et à attribuer en priorité aux clients d’Air France les chambres les plus calmes de l’hôtel.
Question n° SNPNC 00-01-88 MC / Sécurité
Sur le vol AF 1924 CDG-LIS du 21 Décembre 1999 (avion A.320 JVD), cinq personnes
étaient prévues sur la rangée de sièges 17DEF : deux adultes, un enfant et deux bébés. Les
Délégués du Personnel du SNPNC demandent le respect de la sécurité compte tenu du fait
qu'il y a seulement 4 masques à oxygène de subsistance (permettant d'éviter les troubles
hypoxiques en cas de dépressurisation) par rangée de sièges.

Réponse : Des rappels réguliers sont effectués auprès des escales par le service Produit sol.
Une édition de la procédure générale d’exploitation « Plan de cabines » (PG-K 12.13) en date
du 14/12/99 donne une mise à jour de toutes les informations concernant les plans de
cabines.
Question n° SNPNC 00-01-89 MC / Sécurité/ Clé d'intervention 02 sur la flotte 737
Sur ces appareils, les clés d'intervention 02 situées dans le logement équipement de sécurité
près de la porte 1G sont au choix :
- dans un sachet plastique transparent accroché à la cloison du meuble par un scotch double
face,
- collé à la cloison à l'aide d'un autocollant \"ne pas débarqué\",
- en vrac dans le meuble, dans une petite pochette en cuir.
Ces différents stockages d'un élément de sécurité aussi important sont intolérables. Dans un
souci de standardisation, les Délégués du Personnel du SNPNC exigent qu'un moyen fiable
soit installé dans tous les avions de la flotte 737.
Réponse : Une demande de vérification et de standardisation est transmise aux services
d’entretien.
Question n° SNPNC 00-01-90 MC / Respect des Protocoles de Service
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent, une fois de plus, que les PSIC des
dossiers de vol (support des briefing) soient en adéquation avec les Protocoles de Service.
Par exemple : vol AF 2104 du 5 Décembre 1999 (CFR 15239) ou sur FC10 (Rome) 1er jour et
LIS le 2ème jour où les serviettes rafraîchissantes n'étaient pas circonstancielles.
Réponse : Les documents informatiques ont été vérifiés, les PSV prévus sur le vol AF2104
FCO et AF1924 LIS sont conformes.
Question n° SNPNC 00-01-91 MC / Prestations PEQ
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent pourquoi l'équipage de la rotation CSR
12309 du 14 Décembre 1999 n'a pas eu de prestation embarquée et n'a pu s'alimenter.
(vols AF 7626, AF 7894, AF 7895 du 14 Décembre 99, TSV de 07h05).
Réponse : Anomalie informatique. Dans ce cas, subsiste toujours la possibilité de
commander hors plan. Les évolutions qui seront apportées au nouveau plan de prestations
PNC permettront de pallier définitivement ce dysfonctionnement.
Question n° SNPNC 00-01-92 MC / Charges de travail / Matériel / Sécurité
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent quand et qui va finir par fixer
définitivement les cache-toboggans des portes arrières des Airbus A.320 (et 21) de la
Compagnie Air France en service depuis 12 ans (1987). Fixation déjà efficace dans d'autres
compagnies et même aux portes avant de nos avions (celles proches des CC ou c'est à dire
en fonction CC). Les PNC arrière P6 et P5 sont las de ce supplément de tâche.
Faudra-t-il attendre la vente de ces avions pour voir venir la solution à l'instar des Galleys
arrière des B.737 installés 6 mois avant leur vente après environ 25 ans d'utilisation ?
Réponse : La division PNC EUROPE a relancé les services concernés sur ce sujet le 13
janvier 2000. Nous attendons une réponse des services d’entretien.
Question n° SNPNC 00-01-93 MC / Hébergement Stockholm
Les Délégués du Personnel du SNPNC s'indignent des conditions d'hébergement des PNC
du vol AF 1263 du 6 Janvier 2000 en découcher à Stockholm au Sheraton, en travaux certes,

mais ils se sont vu proposer un petit-déjeuner non conforme (pas de fruit, pas de laitage, pas
de céréales, pas de viennoiserie mais 8 morceaux de pain rassis accompagnés de café et thé
présentés sur un chariot se trouvant dans une salle sans chaise !!!).
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'un rappel soit fait à l'escale pour que
les PNC en découcher obtiennent un véritable petit-déjeuner dans un endroit confortable.
Réponse : Anomalie ponctuelle déjà traitée. Un rappel a été fait à l’hôtelier.
Question n° SNPNC 00-01-94 MC / Equipement avion
Six B.737-500 nouvellement arrivés dans la flotte AF sous les numéros d'immatriculation JN
présentant des verrous de sécurité trop courts dans les galleys.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que tous les verrous de sécurité des
logements VBA/VRA des avions concernés soient changés pour répondre aux conditions les
plus élémentaires de sécurité.
De plus, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent quand cela sera-t-il fait ?
Réponse : Les galleys ont été certifiés par la DGAC avec les verrous présents.
Ces verrous sont étudiés pour maintenir le matériel lors des phases de décollage et
atterrissage.
En cas de verrous courts, il appartient au PNC de vérifier la bonne fermeture des portes du
matériel roulant et de demander le changement d’un matériel ne satisfaisant pas aux normes
de fonctionnement.
Question n° SNPNC 00-01-95 MC / Qualité de Service
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que les PNC MC Base-Nord bénéficient
des mêmes préconditionnements dosettes de lait + sucres pour le service du thé, café
comme sait le faire SERVAIR 1 pour les PNC LC.
Réponse : La mise en place des ces plateaux pré-conditionnés nécessite des emplacements
qui ne sont pas disponibles dans beaucoup d’armements MC. Néanmoins, une nouvelle
étude est en cours.
Question n° SNPNC 00-01-99 MC / Qualité de Service
Les problèmes suivants ne permettent pas de maintenir un niveau de Qualité de Service
satisfaisant et aggravent de façon notoire les conditions de travail des équipages.
En conséquence, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que ces problèmes
soient résolus rapidement :
AF 7700 du 15 Décembre 1999 :
Chargement de prestations (C), viennoiseries mélangées aux prestations (Y), au Galley
arrière, malgré la présence de VRA vide au Galley avant.
Présence de dosettes de lait caillé dans les épiceries.

Réponse :
1/ Chargement de prestations ( C ), viennoiseries mélangées aux prestations (Y), au Galley
arrière, malgré la présence de VRA vide au Galley avant.
Non conformité SVR, rappel a été fait suite au traitement du RDV
Présence de dosettes de lait caillé dans les épiceries.
Suite aux remarques issues des RDV, un contrôle a été demandé à SVR. Les DLC des lots
incriminés sont conformes, aucune autre anomalie n’a pu être détectée.
Question n° SNPNC 00-01-101 MC / Exploitation
Suite à la rotation CFR 15308 du 28 Octobre 1999 (jour 1 : CDG-FCO-CDG-MRS / jour 2 :
MRS-CDG-IST / jour 3 : IST-CDG) au cours de laquelle il y a eu de nombreux retards à cause
du brouillard à CDG, une grève des bagagistes à MRS, une panne GAETAN entraînant des
cartes d'accès à bord manuscrites à MRS, les Délégués du Personnel du SNPNC demandent
:
Pourquoi l'escale d'Istanbul a fait une annonce retard cause repos PNC ?
Pourquoi un block time annoncé par le Commandant de Bord à 12h01 LOC devient 11h58 en
SAGE ?
Pourquoi il n'y a pas eu respect de la sûreté à l'escale de MRS : des cartes d'accès à bord
sans nom du passager ou sans numéro de vol ?
Pourquoi il n'y a pas eu respect de la sécurité à l'escale de MRS : normes de bagages en
cabine, nombre de bagage par passager ?
Réponse :
1. Les escales ont déjà été sensibilisées sur les annonces cause retard ne devant jamais
impliquer le repos PNC. Un nouveau rappel est fait à l’escale d’IST.
2. La différence constatée entre le bloc sage et le bloc du CDB réside dans le fait que le CDB
qui rentre le bloc arrivée manuellement ne le reconfirme pas. Le système ACARS,
lorsque les avions en sont équipés, permet de justifier la véracité de l’information. C’est
ce document qui fait foi en cas de litige.
3. L’exploitation a été fortement perturbée à MRS suite aux différents facteurs mentionnés
dans la question. Un rappel a été effectué à l’escale quant à la non rédaction de certaines
cartes d’embarquement et au respect du nombre de bagages par passager.
Question n° SNPNC 00-01-102 MC / Exploitation
Sur le vol AF 1913 LIN-CDG du 23 Décembre 1999, les passagers ont embarqué avec des
bagages cabine non conformes en taille et en nombre. Les Délégués du Personnel du
SNPNC demandent l'origine de ce non-respect de la sécurité et quelles mesures la
Compagnie compte mettre en œuvre pour que la sécurité soit respectée par cette escale.
Réponse : Le contrôle des bagages reste une priorité pour le produit Sol du CDL et toutes
les escales sont sensibilisées sur ce sujet avec la sécurité comme objectif N°1.

Question n° SNPNC 00-01-103 MC / Exploitation
De retour à CDG après avoir effectué le vol AF 1913 LIN-CDG du 23 Décembre 1999, les
PNC ont appris qu'ils devaient changer d'avion pour effectuer le vol suivant, c'est-à-dire
monter dans un A.320 au lieu d'un A.321. Les Délégués du Personnel du SNPNC
demandent :
Pourquoi l'équipage n'a pas été prévenu au 1er vol du matin, c'est-à-dire sur le vol AF 1505
FCO-CDG qu'il y avait un changement d'avion à Paris ?
Pourquoi le personnel au sol à CDG a annoncé aux passagers du vol AF 2312 que le retard
au départ était dû à l'arrivée tardive du PNC alors qu'il s'agit d'un changement d'avion ?
Pourquoi la SERVAIR a refusé de transférer les collations PNC sur l'autre avion ?
Réponse :
1. Il s’agit d’un changement d’appareil de dernière minute, d’où l’impossibilité de prévenir le
PNC lors du premier passage à la base (FCO/CDG).
2. Un rappel sera fait à l’escale (celui-ci ayant déjà été largement diffusé dans toutes les
escales).
3. Le contrat passé avec SERVAIR ne prévoit pas le transfert des collations PN d’un avion à
l’autre. Dans ce contexte, il y a lieu de commander des prestations de dernière minute
et de rapporter la commande via le RCC.
QUESTIONS ORALES
QUESTION DT 340100 Europe Hébergement
La rotation CTR 11332 du 200200 génère une après midi à CPH. Les DP de la CFDT
s’étonnent de la discrimination qui permet aux PNT de découcher en ville et aux PNC de
découcher à ... l’aéroport.
Réponse : La rotation CTR 11332 a été créée en janvier. L’hôtel Kong Frederick (hôtel des
PNT) ayant décliné la demande du service achats d’obtenir des chambres supplémentaires
pour loger le PNC en nuits longues, nous sommes en recherche d’hôtel à CPH pour
permettre aux PNC de découcher en ville à l’instar des PNT.
QUESTION DT 350100 Europe Prestation PEQ
Sur la rotation CFR 15272 du 210100, il est donné une prestation du midi et du soir identique.
Les DP de la CFDT demandent ... un peu plus de variété.
Réponse :
Il s’agit d’une anomalie ponctuelle puisqu’il est prévu 3 cycles par jour :
F 1 type de prestations pour le matin : 00h00 → 14h59
F 1 type de prestations pour la soirée : 15h00 → 23h59
F 1 type de prestations qui balaye toute la journée de 00h00 → 23h59
Sont prévus sur chaque saison, 12 cycles de prestations, ce qui doit permettre une large
variété de menus.

CDR FRANCE
QUESTION U 00 01 14 DIV Limitation PAX sur vol navettes demi-tour court
Suite au RCC du 20/12/99, les dŽlŽguŽs UNAC demandentÊ:
-si la limitation ˆ laquelle il est fait rŽfŽrence existe toujours
-dans lÕaffirmative, les raisons pour lesquelles lÕescale de TLS en serait exemptŽe
-lÕintŽgralitŽ du texte de rŽfŽrence
Réponse
- Oui, pour les temps de ½ tour programmés de 30 mn.
- L’escale de TLS est concernée par cette limitation..
- La limitation s’applique aux embarquements qui suivent les transits de 30 mn programmés
et non aux embarquements qui précèdent ceux-ci..
HOT Probl ﾏ mes h™teliers
QUESTION U 00 01 42
Les probl ﾏ mes suivants ne permettent pas de maintenir un niveau de QDS satisfaisant et
aggravent de fa ﾍ on notoire les conditions de travail des Žquipages. En consŽquence, les
dŽlŽguŽs UNAC demandent que ces probl ﾏ mes soient rŽsolus rapidement, afin que la
Compagnie satisfasse aux exigences de l'Assurance QualitŽ ainsi quÕaux Balises du
Service.
AF 6222 du 19/12/99 ORY-NCE
Attente navette 20 minutes, arrivŽe PEQ H-30
Prestation PEQ chargŽe ˆ 21h25 sur le dernier tron ﾍ on
EC de qualitŽ mŽdiocre
Réponse
Idem réponse à question UGICT 00.01.20
Idem réponse à question UGICT 00.01.16
Nous sommes intervenus auprès de SERVAIR et du service des achats sur le contenu et la
qualité des encas. Cette prestation sera à nouveau analysée pour la prochaine saison, sur la
base des comptes rendus PNC.
QUESTION U 00 01 58 HEB Retrait
Les dŽlŽguŽs UNAC rel ﾏ vent que le 7/01/99 le Sofitel de NCE refuse ˆ un PNC un retrait
dÕesp ﾏ ces de 300 F. Par ailleurs, il semble que le Novotel de NCE refuse quant ˆ lui tout
retrait avec la carte AMEX. Dans le m ﾐ me esprit, le Hilton de Strasbourg prend une
commission sur les retraits AMEX. Les dŽlŽguŽs demandent que des interventions soient
faites aupr ﾏ s de ces h™tels quant aux modalitŽs de retrait dÕesp ﾏ ces.
Réponse
Nous confirmons que l’utilisation de la carte AMEX a été négociée avec les hôtels en
Métropole. Un rappel est fait aux hôteliers. Lorsque les retraits entraînent une commission le
PNC peut contacter le correspondant hébergement.
QUESTION UGICT 00. 01.01. TRAVAUX A MULHOUSE
Des travaux de réfection des parkings à l’escale de MLH sont en cours. Les équipages, pour
retirer une voiture de location, doivent attendre une navette, qui les emmènera au parking

HERTZ situé à 900 mètres de l’aérogare. Une navette part toutes les 10 mn, en théorie. Il
s’avère qu’elle passe toutes les 15-20 mn, voire pas du tout ! !. L’équipage du vol AF 7342 du
28 novembre 99, arrivé à 23h55 suite à un retard, n’a eu d’autre alternative que de faire, à
pied, les 900 m, pour récupérer la voiture de location, et ce, dans des conditions plus que
défavorables (pluie, vent, bagages, talons, fatigue…).Les PN perdent beaucoup de temps et
d’énergie, après une journée souvent longue et éprouvante, et voient leurs repos amputés
d’autant
Les D.P. de l’UGICT demandent que les équipages soient informés de ces difficultés, et que
par conséquent, les voitures de location soient mises à disposition de ceux-ci devant
l’aérogare pendant toute la durée des travaux.
Réponse
Cf. réponse à question SNPNC 00.01.97.
Par ailleurs la notice escale de Mulhouse (du 25.11.99) mentionne bien les travaux de
l’aérogare et les désagréments qu’ils impliquent.
QUESTION UGICT 00. 01.04. CHARGEMENTS NON CONFORMES
La non conformité du chargement des vol AF7450 et AF 7455 du 03 janvier 2000 et sur la
JXT 26306 du 06/01/00 (pas de VBC), a eu pour incidence la désorganisation des services et
un accroissement de la charge de travail pour le PNC. Il demeure néanmoins très compliqué,
et non prévu, de réaliser un service café en l’absence de VBC. Les DP de l’UGICT
demandent qu’un rappel soit fait aux services concernés, afin que de telles lacunes de
chargement ne se reproduisent plus, et que le PNC ne se voit plus contraint à des taches
supplémentaires et non prévues par les accords.
Réponse
L’hôtellerie a été contrainte de charger des VBF suite à un certain nombre de VBC
inutilisables.
Nous avons rappelé une nouvelle fois à l’hôtellerie de ne pas charger de VBF sur les vols très
courts. Exemple Strasbourg.
QUESTION UGICT 00. 01.05. MANQUE DE JARDINIERE
De nombreux PNC se plaignent de ne plus avoir de jardinières à bord des avions. Les DP de
l’UGICT rappellent que ces jardinières, bien utiles et nécessaires aux PNC, sont prévues
dans les matériels de service sur le Commercial France pour être utilisées pour la préparation
de l’offre des services en vol, et par conséquent, les DP de l’UGICT demandent que ces
jardinières soient mises à bord conformément au chargement prévu.
Réponse
Deux éléments sont à retenir :
- un nombre important de 900 jardinières a disparu, ce qui a entraîné des non conformités de
chargement à bord.
- un nouveau prototype nous a été proposé afin de correspondre aux dimensions des
nouvelles verseuses et pour étendre ce matériel aux vols Europe. Ce prototype ne
correspondait pas au cahier des charges, nous sommes en attente, fin de semaine du
nouveau prototype avec les modifications demandées.
QUESTION UGICT 00.01.12 SERVICE VBA A 8h45
Sur le vol AF 7335 du 28 décembre 1999, l’équipage n’a pu effectuer le service CV590Q3,
pour cause de mauvais chargement. La veille, le C/C avait pourtant insisté auprès de

l’hôtellerie pour obtenir un chargement conforme, sachant que c’était son équipage qui
reprenait l’avion le lendemain pour un décollage à 8h45 de MLH. L’hôtellerie lui a répondu que
cet avion ne devait pas repartir le lendemain avant 10h00 ! !
Les D.P. de l’UGICT demandent pour quelles raisons l’hôtellerie n’était pas en possession
des documents lui permettant un chargement conforme ?
Réponse : Suite à l’annulation de 2 tronçons dont l’un était le vol d’emport des VBC (AF
7330 du 28.12.99) et d’un croisement de machine, le matériel nécessaire pour effectuer le
service sur le vol AF 7335 du 28.12.99 n’était pas à bord
QUESTION UGICT 00.01.14. JOURNAUX
Vol 4730 :pas de journaux en salle d’embarquement comme à bord. Les D P de l’UGICT
demandent des explications
Réponse : Selon les informations obtenues auprès de OE.HH, 1 seule dotation a été livrée
alors que 2 étaient prévues (soit 201 journaux) .
QUESTION UGICT 00.01.15. PRESTATIONS EQUIPAGES
Rotation JST 22303 du 03.01.00. Les prestations livrées ne sont absolument pas conformes à
celles attendues (l’EE prévu et non disponible aurait du être remplacé par un CC) et
s’avèrent de plus immangeables : le fromage a fait l’objet d’une demande d’analyse de la part
du CDB.
Les D.P. de l’UGICT estiment que cela doit cesser, les repas équipages ne répondant pas
aux exigences de qualités auxquelles les PNC peuvent prétendre
Réponse : L’encas à emporter n’est, en effet, pas disponible actuellement. Il est remplacé
par une collation froide ou chaude (avions équipés de four). Une intervention a été effectuée
auprès du service hôtellerie afin que le type d’appareil soit systématiquement identifié.
Le problème du conditionnement des prestations sera étudié avec les divers intervenants.
QUESTION UGICT 00.01.16. PRESTATIONS EQUIPAGES
Malgré les différentes questions D.P. de ces derniers mois et l’info ARH du 27.10.99,
concernant les nouvelles règles d’attribution des prestations équipage, les D.P. de l’UGICT
constatent que le problème perdure – AF 7338 du 20 décembre 1999 -( absence de
prestations chargées sur la base d’ORLY, horaires non respectés, chargement non conforme
- cf. question UGICT 00.01.16).Les D.P. de l’UGICT demandent qu’un rappel soit fait aux
services concernés afin de remédier rapidement à ce dysfonctionnement.
Réponse : Le compte rendu du Chef de Cabine mentionne un chargement trop tardif à Orly
pour permettre la consommation des prestations.
Les modifications futures concernant les règles d’emport ont bien pris en compte ce cas de
figure.
QUESTION UGICT 00.01.17. VBC
Les D.P. de l’UGICT constatent par, de nombreux RDV, le manque de VBC à bord, ou le
mauvais fonctionnement de celles chargées. Les D.P. de l’UGICT demandent à connaître
l’état du parc, et si le nombre de VBC actuellement en état de marche répond entièrement
aux besoins réels pour assurer tous les services boissons chaudes.
Réponse : Il y a 403 VBC ce qui correspond au besoin réel pour assurer tous les services

boissons chaudes. Cependant ce parc étant vieillissant un certain nombre de VBC sont en
réparation. Au mois de décembre, des problèmes d’Exploitation : 2 grèves et les tempêtes
ont entraîné l’annulation de nombreux vols impliquant un déséquilibre dans les échanges de
ce matériel. Une procédure d’inventaire quotidien dans les bases Parisiennes et dans les
escales a été mise en place depuis fin décembre pour permettre un suivi précis des flux de
matériel. Cette procédure a permis une répartition plus régulière des voitures dans chaque
escale, et un chargement conforme sur la plupart des vols. Le nombre de CRCC informant
d’une absence totale ou partielle de VBC en janvier a nettement diminué.
QUESTION UGICT 00.01.18. ENTRETIEN VBC
Les D.P. de l’UGICT souhaiteraient connaître le nombre de personnes effectuant la
maintenance des VBC, ainsi que le nombre de ces voitures actuellement en réparation.
Réponse : Le nombre de voitures en réparation varie chaque jour. Des dispositions ont été
prises pour augmenter la capacité de réparation de l’atelier OE.HH ( moyens humains
supplémentaires). D’autre part, le sous-traitant, assurant la maintenance des bouteilles, prend
des dispositions pour doubler sa capacité d’approvisionnement. Ces mesures, ajoutées à
celle indiquée dans la réponse précédente ont déjà permis une amélioration sensible des
chargements.
QUESTION UGICT 00.01.19. NOUVELLES VBC
Les D.P. de l’UGICT demandent si de nouvelles VBC sont prévues et dans quels délais
celles-ci seront mises en service ?
Réponse : Oui de nouvelles VBC sont prévues, comme indiqué dans l’info Produit du
17.11.99. 2 fournisseurs ont répondu à l’appel d’offre. Le premier prototype a été présenté fin
décembre, le second sera présenté dernière semaine de janvier.
Le délai de mise en service est fonction des validations techniques de ce nouveau matériel
(tests). Nous vous tiendrons informés des résultats obtenus. Notre objectif est une mise en
oeuvre la plus rapide possible de ce nouveau matériel.

QUESTION UGICT 00.01.20. NAVETTES PEQ
Suite aux nombreuses attentes de navettes PEQ (20 minutes pour le AF 6222 du 19.12.99)
aux départs et aux arrivées de courriers, les D.P. de l’UGICT demandent un
dimensionnement suffisant en effectif pour assurer le transport sans attente des PN en
mission
Réponse : Le nombre de chauffeurs navette programmé en vacation de matin a été
augmenté à 15 à/c de mi décembre, ce qui correspond au nombre maximum utilisable de
véhicules. (saison été : 13 chauffeurs).
Par ailleurs sur les arrivées la règle conventionnelle est une présence navette à l’avion à H
bloc + 10mn, ce qui doit répondre au départ réel de la totalité de l’équipage qu’elle que soit la
suite de la (ou les) rotation(s).
QUESTION N° SNPNC 00-01-83 CC / Message correspondances ACARS
La question n° SNPNC 99-12-1023 alertait la Compagnie sur les dysfonctionnements
identifiés dans le nouveau message \"Transfert Pax Info\" émis par le système ACARS.
Un moi et demi après son lancement, ce nouveau message ne donne toujours pas
satisfaction :
Le premier message reçu 20 minutes avant l'atterrissage ne mentionne très souvent aucun
numéro de porte d'embarquement.
Le deuxième message reçu au roulage et parfois même après l'arrivée au bloc, donc trop
tard, ne mentionne au mieux que la moitié des numéros de porte d'embarquement des vols
listés sur le message.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que la Compagnie corrige rapidement le
timing et la qualité d'information du nouveau message TPI qui ne répond pas aux attentes de
nos clients.
Réponse :
1.Timing des messages
Le message TPI est envoyé 20 Minutes avant l’heure prévue d’atterrissage (connue par la
réception de l’ETA par ACARS), et 2 minutes après l’heure réelle d’atterrissage (connue par
la réception du message ON par ACCAR). Les fréquences ACARS étant très chargées, la
transmission du message ON demande parfois plusieurs minutes, ce qui explique la
réception trop tardive du deuxième message TPI.
Le timing actuel a été retenu à la fois pour satisfaire aux impératifs de l’exploitation et pour
que les messages ne perturbent pas le travail du PNT en phase d’atterrissage.
Techniquement ce timing peut être modifié rapidement.
Absence des numéros de porte d’embarquement
Les portes d’embarquements sont entrées manuellement dans l’application GAETAN par les
agents assurant l’enregistrement. Ces portes ne sont pas affichées dans le TPI si GAETAN
n’est pas renseigné (une enquête a montré qu’il n’y a pas d’anomalie de traitement
informatique). Une étude est en cours pour automatiser la mention des portes
d’embarquement.
Action à court terme : un rappel va être fait aux agents des escales pour qu’ils entrent la porte
d’embarquement dans GAETAN le plus tôt possible.

Question n° SNPNC 00-01-85 CC / Feuille de gestion BSAN
Au verso du BSAN figure une aide à la rédaction du document, les Délégués du Personnel
demandent des précisions concernant le point 3 (Annulation et substitution par un autre vol) :
A quoi correspond et quelle est l'utilité de « L’HORAIRE TU FIN ENGAGEMENT » ?
Pourquoi « L’HORAIRE TU FIN ENGAGEMENT » est-elle déterminée en prenant l'heure
TU programmée du départ du vol de substitution moins 5 minutes ?
Réponse : .La rédaction de ce document permet le paiement des indemnités en cas de vol
annulé. La mention « moins 5 minutes » est précisée afin d’éviter un chevauchement de
l’heure du TSV du vol annulé avec l’heure du TSV du vol de substitution.
QUESTION N° SNPNC 00-01-86 CC/Documentation–Changement d'affectation
Le 5 Novembre 1999, une journée d'accueil Division était programmée à des PNC LC
récemment affectés au CDL Commercial France. Lors de cette journée, aucun des
documents suivants n'a été remis aux PNC :
- Protocoles de Service CC/MC
- Livret d'annonces MC
- Interlignes en vigueur
- Numéros de « l'Info PNC » définissant les procédures relatives aux règles d'utilisation MC
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent que ces documents soient remis à tous
PNC concernés et, dès la prochaine journée d'accueil, qu’une documentation complète soit
remise aux nouveaux venus afin que ceux-ci se sentent vraiment les bienvenus.
Réponse : Les protocoles de service CC/MC et les livrets d’annonces seront remis aux PNC
présents le 05 novembre 1999.
A l’avenir, au cours de la journée d’accueil, un temps sera dégagé pour mise à jour de la
documentation commerciale. Le protocole de service CC/MC et le livret d’annonces seront
systématiquement distribués aux PNC issus du LC.
Il n’est, toutefois, pas prévu de reconduire la diffusion des numéros de l’Info PNC relative aux
règles d’utilisation. Ces informations étaient destinées aux PNC régis par la convention
collective de 1984, avant le 5 juillet.
Il ne saurait y avoir de doute sur la volonté de la Division France de souhaiter la bienvenue
aux PNC issus des LC et MC, sur la base d’Orly. Une journée d’accueil est
systématiquement programmée pour aider ces PNC à vivre leur changement
d’environnement. D’autre part, le service documentation de la Division est à la disposition de
chacun.
QUESTION N° SNPNC 00-01-87 CC / Assistance PAX Handicapés à GNB
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent si l'escale de GNB a répondu à la
question n° SNPNC 99-12-1039.
QUESTION N° SNPNC 99-12-1039 CC / Assistance PAX Handicapés à GNB
Malgré de nombreuses demandes tant à Air France qu'à la CCI, et l'essai récent d'une chaise
spéciale permettant l'embarquement de PAX handicapés en toute sécurité et confort, les
pompiers de GNB ne disposent toujours pas de matériel adapté. Sur le vol AF 7429 du 21
Novembre 99, un seul pompier a été obligé de porter le PAX handicapé dans les bras
(escabeau + cabine) jusqu'à son siège. Cette situation va à l'encontre de la politique que
souhaite mener la Compagnie dans ce domaine.
Les Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'Air France fournisse ou demande à la
CCI de fournir aux pompiers de GNB un matériel adapté à l'embarquement des PAX
handicapés.
Réponse : La dotation d’une chaise pour l’escale de GNB afin de pouvoir monter les
handicapés O/B est en cours d’achat avec le service achat d’AIR France.

QUESTION N° SNPNC 00-01-97 MC / Hébergement Mulhouse
Suite à des travaux de longue durée sur l'aéroport de Bâle/Mulhouse, les Délégués du
Personnel du SNPNC demandent quelles solutions ont été apportées aux problèmes suivants
:
Transfert aérogare/voiture Hertz/Aérogare
Cheminement aérogare/avion.
Réponse : Plusieurs solutions ont été évoquées lors du comité d’hébergement :
Les participants au comité d’hébergement réitèrent leur demande de rapprocher les voitures
de location de l’aéroport.
Si cette solution n’aboutissait pas, une possibilité de transport équipage par taxi pourrait être
envisagée par les divisions concernées après consultation des PNC.
2. Cf. notice escale du 25 novembre 1999 « un véhicule de courtoisie » peut être appelé
depuis le bureau opérations AF.
QUESTION N° SNPNC 00-01-98 MC / Vestiaire
es Délégués du Personnel du SNPNC demandent qu'un rappel soit fait auprès des cadres
PNC du court-courrier à propos du vestiaire. En effet, ce service étant inexistant sur court et
moyen-courrier (références : Protocoles de Service et balise 72), il ne peut être reproché à un
Chef de Cabine de la préciser dans son briefing.
Réponse : Le libellé de la balise 72 est explicite. Sur court-courrier, il ne s’agit pas d’un
service vestiaire au sens ou les PNC du long-courrier le pratique, mais d’une attention
ponctuelle dans l’aide à l’installation.
QUESTIONS ORALES
QUESTION SNPNC 00 01 108 Projet \"PNC agir en France \"
les délégués du Personnel SNPNC aimeraient connaître d'une part ,
le noms de 4 cadres PNC chargés de la conduite du projet \"PNC agir en France \" et celui des
différents responsables composant le Comité de pilotage
d'autre part,
l'évolution des travaux au jour d'aujourd'hui et notamment la nature des dysfonctionnements
constatés ?
Réponse : Madame Véronique GIROD a été nommée Chef de Projet, elle est assisté dans sa
mission par Monsieur Philippe SERRE - Responsable de la Communication et Logistique - ainsi
que Monsieur Stéphane ROUGIER, Monsieur Robert DESCHAMPS instructeurs.
Les membres du Comité de Pilotage ne sont pas désignés à ce jour. Les principaux
dysfonctionnements sont regroupés dans les domaines de l’hôtellerie, l’escale, la production et la
documentation.
Des fiches direction sont en cours de rédaction avec les différents partenaires.

QUESTION DT 300100 Prestations PEQ MC
Les DP de la CFDT demandent que les plans de prestations PEQ MC et Métropole soient
réétudiés à chaque saison.
Réponse : L’attribution des prestations équipage moyen-courrier France et Europe est définie
selon des plages-horaires et des règles d’emport.
Chaque saison-programme, les rotations sont étudiées afin de s’assurer de la bonne adéquation
entre les services de vol et les prestations prévues..