1. INTEGRANTES: ANA MARIA GUTIERREZ ANA CAROLINA RUBIANO LUZ AYDA AVILA MELISA CASTILLO VIVIAN JANETH ROBLES CARLOS ANDRES MORA CARLOS ANDRES VARGAS DIEGO MAHECHA GILBERTO ANDRES MONTES JESUS JAVIER HUERTAS MAURICIO CALDERON

6. AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES

7. LOCALIZACION DEL PROYECTO

8. DIAGNOSTICO

10. AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES

11. OBJETIVO GENERAL Convertir el actual aeropuerto regional Santiago Vila en un terminal internacional de carga.

14. Necesidad de descongestionar operación. Tercera pista.

15. Política de Cielos Abiertos duplica operación de carga

16. Plan Estratégico Exportador: Perspectiva a 10 años exportaciones desde Bogotá crecerán siete (7) veces. Concesión actual insuficiente

18. AEROPUERTO EL DORADO

19. VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS INEFICIENCIAS

20. AEROPUERTO EXISTENTE SANTIAGO VILA

21. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES AÉREAS

22. DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS

23. NOMINA DE EMPLEADOS

24. CONTRATOS VIGENTES

25. JUSTIFICACIÓN

26. PLAN AERO CIVIL MAESTRO

27. ESTADO ACTUAL VS PROYECTADO

28. AEROPUERTO PROYECTADO

32. ALTERNATIVA CATEGÓRICA 4D LADO TIERRA

36. CONECTIVIDAD PROXIMA

37. CARGA PAGA ENTRE BOGOTÁ Y FLANDES, POR AVIÓN

42. NORMAS AMBIENTALES PARA AVIACIÓN

45. PROPUESTAS

47. BOEING 737-400

48. BOEING 727-100

49. BOEING 727-200

50. MD-83

51. BOEING-757

52. BOEING-767

53. AIRBUS A-320

54. BOEING-747-400F

55. ¿QUÉ SE HA HECHO?

57. PROYECCIÓN

61. PRESUPUESTO

62. CONSORCIO AEROPUERTOS & ESTRUCTURAS

68. PROYECTO PLANTEADO

69. IMPACTOS Y RESTRICCIONES RIESGOS: Por aproximación (modelado) Se define mediante Superficie Limitadora Obstáculos según R.A.C. Se adopta en el plan maestro aprobado por Aerocivil Exige conceptos de Aerocivil para ciertas construcciones AFECTACIÓN AMBIENTAL: Por ruido y emisiones (en proceso) Se define mediante Plan de Manejo Ambiental Se adopta por la autoridad ambiental Exige inclusión en los usos del suelo del EOT municipal

70. RESERVAS AEROPORTUARIAS: Para ampliaciones del aeropuerto (modelado) Se define en el Plan Maestro aprobado por Aerocivil Se usan mecanismos para proyectos de infraestructura (utilidad pública) RESTRICCIONES AL DESARROLLO URBANO: Limitaciones a los usos y alturas según manual de suelos Aerocivil (en proceso) Se definen mediante superficie limitadora obstáculos según R.A.C. Se adoptan en el EOT

71. Sup. Limitadora obstáculos

73. Alturas

74. Riesgo potencialFranja de pista: Ancho 150 m. desde eje de pista Sup. Transición: Pend. 14,3% hasta 45 m. altura (465 m) Horizontal interna: Radio 4 Km., 45 m. altura continua Cónica: Pend. 5% hasta 100 m. Conos aproximación y despegue: Divergecia 15%. Riesgo cada 2 Km.

75. Aspectos urbanisticos

77. EOT MUNICIPAL VIGENTE (ACUERDO 33 DE 2002)

78. MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)

79. MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)

80. PROBLEMAS JURÍDICOS Por medio del Acuerdo No. 25 de 2009 se modifican excepcionalmente unas normas urbanísticas estructurales y generales, contenidas en el Acuerdo 033 de 2002 mediante el cual se adopta el Esquema de Ordenamiento Territorial de Flandes y se toman otras disposiciones. Art. 28 Ley 388/97, Nº 4 (vigencia y revisión): “Las revisiones estarán sometidas al mismo procedimiento previsto para su aprobación y deberán sustentarse en parámetros e indicadores de seguimiento (…)”

81. Art. 6, Dec. 4002/04 (modificación excepcional de normas urbanísticas): la modificación excepcional de alguna o algunas de las normas urbanísticas de carácter estructural o general del POT podrá emprenderse en cualquier momento, a iniciativa del Alcalde, siempre y cuando se demuestren y soporten técnicamente los motivos que dan lugar a su modificación. Art. 7, Dec. 4002/04 (procedimiento para aprobar y adoptar las revisiones): Todo proyecto de revisión y modificación del Plan de Ordenamiento Territorial o de alguno de sus contenidos se someterá a los mismos trámites de concertación, consulta y aprobación previstas en los artículos 24 y 25 de la Ley 388 de 1997.

82. PROBLEMAS JURÍDICOS PROCEDIMIENTO DE DEROGATORIA

83. PROBLEMAS JURÍDICOS PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN

84. PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE REVISIÓN

85. PROBLEMAS URBANÍSTICOSARTICULACIÓN CON PROYECTO Implantación del proyecto propuesto a Abril de 2010

87. No especificar mucho usos específicos, pero precisar en las áreas de expansión ASV

88. Diferencia en el área del aeropuerto

89. Acceso vial y autopista

90. Explicitar obligaciones urbanísticas

91. Predelimitar planes parciales?

93. SUP. LIMITADORA OBSTÁCULOSDETALLE Se proyectaron alturas en la superficie transición según la pendiente 14,3%

94. PROPUESTA MODIFICACIÓN EOTUSOS, ALTURAS Y VÍAS Se elaboró un gradiente de alturas Aquí se presentan las principales Todas las construcciones dentro de la zona de transición requieren concepto Aerocivil Falta incluir el plano de ruido

95. PROPUESTA MODIFICACIÓN EOTUSOS, ALTURAS Y VÍAS

97. Áreas de afectación ambiental por ruido superior a 65 db. Según estudio ambiental (acoge Cortolima)

98. Área de uso aeroportuario a desarrollar mediante concesión. Serán jurisdicción de Aerocivil – Gobernaciones

99. Área de usos complementarios “nivel 1”: infraestructura aeroportuaria, expansiones aeropuerto, y demás usos relacionados con aeropuerto, previo concepto de Aerocivil. Máximo 1 piso. Jurisdicción del Municipio.

100. Área usos complementarios “nivel 2”: otros usos industriales, complementarios, aeropuertos (FAC), no vivienda, previo concepto Aerocivil. Máximo 5 pisos. Jurisdicción municipal

102. Exigir urbanización completa a desarrollos privados

103. Ajustar trazados viales principales

104. Declarar anuncio de proyecto y realizar avalúos del suelo de expansión

105. Explicitar transición del uso rural a urbano en el proceso de expansión para cálculo de plusvalía

106. Evitar pre-zonificar las áreas. En cambio, establecer criterios para planes parciales

109. Modernizará la operación aeroportuaria regional.

110. Viabilizará Convenios con compañías aéreas y empresas de servicios asociados.

111. El Aeropuerto tendrá carácter Internacional y apalancará con Desarrollos Turísticos complementarios.

112. Generará oportunidades de inversiones nacionales y extranjeras para la consolidación de un turismo selectivo especializado: construcción de grandes hoteles, condominios, canchas de golf, infraestructura educativa y empresarial, etc.

113. Abre posibilidades a Zonas Francas, Mantenimientos Aeronáuticos, Desarrollo Agroindustrial, etc.

114. Apoyará el Plan de movilidad regional y la multimodalidad, aprovechando la doble calzada y la vías Bogotá - La Mesa/ Viotá -Girardot.

115. Crea necesidad de capacitación empresarial y profesional y de un Plan Educativo de Visión educación virtual, bilingüismo, etc.)……………. Paso decisivo a la Globalización

116. AGRADECIMIENTOS Aeronáutica civil de Colombia Gobernación de Cundinamarca Gobernación del Tolima Área cultural. banco de la republica (Girardot) Consorcio aeropuerto y estructuras Héctor Hernán Ríos Hacienda San Rafael Alcaldía municipal de Flandes Corporación CORAIMA Felipe Cárdenas Díaz Alexis Hernán rincón Eduardo Amaya

117. GRACIAS POR SU ATENCIÓN…