Your SlideShare is downloading. ×
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Club Moto 72 Web
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Club Moto 72 Web

1,362

Published on

Published in: Automotive
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,362
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
22
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. REPORTATGE MOTOS DE RÈCORD DE VELOCITAT FILLES DEL VENT E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 7 2 · 2 0 0 9 · 2'50 € w w w. c l u b m o t o . n e t PRIMERA PROVA BUELL XCITY DARK STREET BIKE AVANÇAMENT NOVETATS HONDA 2010 LA FAMÍLIA AUGMENTA PRIMERA PROVA QUANTYA TRACK EVO1 TRENCANT BARRERES MÉS MOTOS NOVES DERBI DRD I GPR PGO LIBRA 50 I X HOT 50 Turisme d'alta volada BMW K1300GT UNA IMPRESSIONANT GRAN TURISME CAMPIONÍSSIMES JERONI FAJARDO MOTOAVENTURA IMPALA DERBI 50 CAMPIONA "ENTRENO CADA DIA PER SER MARROC 2009 UN REGAL DEL MÓN 1969 1970 DAVANT DE TOT" PER ALS SENTITS
  • 2. Número 72 · 2009 tercera època E N aq u E S t Pa í S , E L M O tO C I C L I S M E Pa r L a E N C ata L à QUANTYA TRACK EV01 pàg. 32 .net Fulleja la nostra edició digital. I fes la teva reserva de subscripció. Tindràs regals i promocions! A fons Sabíeu que... 10 Jeroni Fajardo. El pilot gironí forma part 46 L'any de Crivi. Ara fa 10 anys, Àlex Crivillé de l'elit dels millors pilots del món de trial. va guanyar el títol a la categoria reina. Miscel·lània Campioníssimes 16 Filles del vent. Un repàs a les motos i als 52 Derbi 50. La primera motocicleta del país a pilots que tenen rècords de velocitat. guanyar un campionat mundial. Avançament Motoaventura 22 Honda: La família augmenta. Honda 58 Expedició Impala al Marroc 2009. El presenta dues novetats més per a la propera primer capítol d'una sèrie que narra la travessia temporada. pel Magreb d'un grup d'impalistes. Motos SECCIONS 38 Buell XCity Dark 26 BMW K1300GT. La marca alemanya 4 Warm up sempre ha fabricat motocicletes amb una clara 6 Motomagazín vocació viatgera, com és el cas de la que avui ens 44 Shopping ocupa. 56 Moto i tu 32 Quantya Track EVO1. Arriba la revolució al 62 Moda món de l'off road de la mà d'aquesta motocicleta 64 Pit line elèctrica. 66 Last lap 38 Buell XCity Dark. Un nou model de l'americana Buell per a tots aquells que busquen agilitat i poder urbà. club moto 3
  • 3. warm up Dakar 2010: potència, la justa... Ja es van escalfant els motors amb L'ORGANITZACIó vista a una nova edició del mític Dakar, mANTé LA que aquest any estrena una nova normati- va, pel que fa a les motocicletes, que bene- REGLAmENTACIó ficia directament els motors de 450 cc, quE limiTA LA ja que, si es vol pilotar una moto de més CiliNDrADA A cilindrada, s’han de dur restrictors en uN màxIm dE l’admissió per limitar la potència. 450 CC En un principi, aquesta mesura igua- © dakar.com larà molt més les prestacions de totes les motocicletes i, per tant, hi haurà més emoció en les classificacions. ...menys per a KTM Aquesta mesura, però, no ha caigut gens bé al fins ara indiscutible dominador del Dakar, la marca austríaca KTM, que va decidir retirar-se oficialment de la competició per desavinences amb l’organització en aquest KTm NO tema. KTM considera que la grandesa del pARTICIpARà Dakar és, precisament, el fet que no hi AL DAKAr pER hagi límits. © KTMimages / Papp T. Tot i això, KTM segueix donant suport DeSACOrD a estructures privades i a corredors com Amb ELs Marc Coma i Cyril Despres, que correran CANviS dE amb les KTM LC4 equipades amb aquests REGLAmENTACIó dispositius per acatar la nova normativa. La carrera que va canviar el món de l'off road S’ha celebrat a Copenhaguen, en oca- LEs sió de la reunió sobre el canvi climàtic mOTOCiCleTeS organitzada per l’ONU, una carrera real- elèCTriQUeS ment única. Es tracta de la FIM Ride Green Eco Enduro, una carrera on només sERAN EL podien participar motocicletes d’enduro FuTuR dE LAs amb una característica essencial: havien dIsCIpLINEs OFF ROAD © ecoenduro.com de ser totalment elèctriques. És un fet que el món de la motocicleta elèctrica avança sense parar, i es pot dir que la moto també ajuda a fer un món més habitable i amb menys fums. 4 club moto
  • 4. E N aq u E S t Paí S , E L M OtO C I CLI S M E Pa r L a E N C ata L à Espronceda, 353, entl. 2a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: clubmoto@idemmedia.net www.clubmoto.net Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos jcos@idemmedia.net Conseller editorial Xavier Gironès xgirones@idemmedia.net redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè redaccio@clubmoto.net Seccions Gerard Cadevall A Fons, Jordi Granados Mototurisme, Lluís Callís Clàssiques Departament gràfic Andreu Villanueva Rubèn López Pilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra Edició lingüística lletrapetita.com Fotografia Pere Boixaderes Producció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 2a. 08027 Barcelona Distribució SADE 93 335 78 40 Subscripcions subscripcions@clubmoto.net Dipòsit legal B-10651/02 © Octubre 2009 CLuB MOtO no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència. CLuB MOtO és membre de l’APPEC. rEVIsTa paTrOCInaDa pEr La FEDEraCIó CaTaLana DE MOTOCICLIsME Telèfon de subscripcions i atenció al client 902 180 669
  • 5. motomagazín news NOVEs DerBi dRd I GpR Team Yamaha- Aprimoto-JVO Racing Tens una moto yamaha i t'agraden els raids? El nostre equip t'ho posa molt fàcil. posem a la teva disposició tota la nostra estructura i provada experiència en competició perquè puguis assolir els teus objectius. Aquest any estarem presents en els següents esdeveniments: baja España 2009, Copa burn de ral·lis, ral·lis de terra a Espanya i portugal, Ral·li dels Faraons (Egipte) i dakar 2010 (Argentina). si estàs interessat a participar amb la teva yamaha en algun d'aquests esdeveniments, contacta amb nosaltres a través de: info@jvo-racing.com, telèfon 666 01 28 57 o barcelona@aprimoto.com, telèfon 93 451 Aquests dos nous models hereten les 40 40. denominacions DRD i GPR de l'anterior gamma de 2T, tota una referència quant a motocicletes Lliuren l'ER-6n al esportives d'alta gamma. L guanyador del concurs es noves apostes de DerBi, Amb de disseny Derbi, equipades amb el nou motor de 4 temps, AquEsTs NOus s'ha fet el lliurament de l'ER-6n 2009 al guanyador del concurs organitzat per esdevenen altre cop els mOdELs, AmpLIA Kawasaki, de gener a abril de 2009, en models més avançats de les seves respectives I REFORÇA LA què es donava l'oportunitat a qualsevol internauta de dissenyar al seu gust una categories, sense comparança gAmmA 125 ER-6n. Cada participant era responsable possible amb cap altre model del de promocionar el seu propi disseny a mercat mundial quant a disseny, qualitat de components Internet. Aquell que més vots aconseguís i prestacions. s'enduria una ER-6n pintada amb la mateixa El nucli a partir del qual es desenvolupen aquests tres decoració amb què hagués participat en nous models (enduro, supermotard i asfalt) és l'avançat el concurs. El guanyador ha resultat ser un motor Derbi/Piaggio d'última generació. Amb una noi de madrid que hi va concórrer amb el potència màxima de 15 CV a 9.250 rpm –exactament el pseudònim Vicentino. Esperem que gaudeixi límit que marca la nova normativa– aquest motor ofereix molts anys de la seva nova i exclusiva unes prestacions sense rival a la seva classe, no tan sols Kawasaki ER-6n. a alt règim, sinó també pel que fa a banda aprofitable de potència, a més d'un nivell de vibracions reduït al mínim i una gran fiabilitat en els components. Es tracta d'un monocilíndric de 4 temps, dotat de refrigeració líquida, alimentació per carburador de 30 mm, distribució de doble arbre de lleves al capdavant (DOHC), quatre vàlvules i canvi de sis velocitats. Aquest motor ofereix, a més, l'avantatge d'un reduït pes i unes dimensions externes molt compactes, gràcies al seu sistema de greixatge per càrter sec que permet el desenvolupament d'una banda cicle d'altíssim nivell. 6 club moto
  • 6. L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes més NOVETATs pgO D esprés que han estat presentades a la fira de Milà, ens arriben dues novetats més de PGO dins del segment d’escúters de 50 cc i motor de 2 temps. Es tracta dels models anomenats Libra 50 i X-Hot 50, tots dos amb panell d’instruments digital. El Libra 50 té un preu de 1.580 euros, i l’X-Hot 50, de 1.690 euros. dOs NOus mOdELs s'AFEGEIGEN veSpA WORLd dAys 2009 A LA FAmÍLIA pgO Durant quatre dies, la ciutat austríaca de Zell am See va ser l'escenari de la tercera edició dels Vespa World Days, la gran cita mundial que cada any reuneix vespistes de tot el món. NOu Servei M LA COmuNITAT és de 3.000 Vespa inscrites i prop de dE veSpiSTeS AuThORIZEd RENTALs 5.000 aficionats van envair la ciutat. També muNdIAL VA HArleY-DAviDSON L cal anotar la presència de més de 270 Vespa Club de 23 països de CELEbRAR A logar una Harley-Davidson procedència: d'Itàlia a Portugal, de àUSTriA LA des de qualsevol racó del món ja és possible gràcies Noruega a Sèrbia, passant per Polònia, REuNIó ANuAL al llançament del nou Croàcia, Grècia… servei de reserva en línia Harley- S'ha demostrat que els vespistes són Davidson Authorized Rentals. gent audaç: alguns hi van arribar des Creat per a Europa, Àfrica i Orient dels Estats Units i Canadà. El més Mitjà, aquest sistema digital de veterà de la reunió va ser un apassionat lloguer entrarà en funcionament de la marca de 82 anys. a finals d'any, encara que ja està Des del seu naixement, el 1946, actualment disponible en els punts Vespa ha venut més de 17 milions Authorized Rentals d'algunes de d'unitats, i té clients de totes les les destinacions més visitades del generacions i cultures i en tots els continents. Vespa planeta, com ara Roma, Londres, continua tenint èxit en l'actualitat. Bona prova en són les Irlanda i Ciutat del Cap. 100.000 unitats venudes cada any a tot el món. Els Vespa World Days van servir, també, per a una bona causa. En una subhasta benèfica que s'hi va celebrar, el premi de la qual era una Vespa S-125 de color blanc, es van recaptar 6.300 euros. La recaptació anirà a parar íntegrament a Seelen-Hilfe, organització que ajuda nens amb problemes mentals i intenta fer-los la vida més fàcil. club moto 7
  • 7. per Da melco vid fent amics elS meUS "prOTAS" dEL mEs sEmpRE és TEmps pER ALs BrOTS verDS © Repsol Media Malgrat la crisi, OSSA ressorgeix amb excel·lència i innovació. Q uan acaba el Mundial, del Sector de Dos Ruedas), sempre Toni Bou et queda la mateixa diligent en els seus informes Una altra vegada torna a sensació que quan trimestrals de tendències del consum, aquesta columna. Toni Bou acaben les festes de m'informen que «en los datos de ha dominat amb autoritat el Nadal: desolació, buidor, matriculaciones correspondientes al Campionat d’Espanya, que els papers de regal per mes de noviembre, por primera vez ha tancat amb cinc victòries terra, la sorpresa consumada i la en lo que va de año se registra un –l'útima sense penalitzar ni grisa perspectiva d'enfrontar-te de aumento respecto al mismo periodo un sol punt– i una tercera nou amb una realitat que no és gens del ejercicio anterior gracias a la plaça. A tot això, cal sumar propícia. mejora del resultado del segmento de el triomf per equips en el En aquest context, el brogit del los scooter de más de 50 cc». Béeeee, Trial de les Nacions. Una Mundial havia «tapat» algunes veus, resulta ara que els escúters tendeixen temporada perfecta. com la dels treballadors d'algunes a una certa recuperació, encara que fàbriques de motocicletes amb les motos, els quads i els ciclomotors © sidneydeandresfmx.com problemes, alguna de les quals a poc continuen sota zero... Per això em a poc se’n va sortint. sobten i em causen emoció iniciatives valentes i OSSA hA REbuT decidides com uN premi la d'OSSA, un veritable «brot INTERNACIONAL verd» dins d'un d'iNNOvACiÓ context de cards Sidney de Andrés assecats. Els I COmpROmÍs gironins Joan El "Canguro" s'ha acomiadat en el decurs del Freestyle TECNOLÒGIC Gurt i Jordi Internacional de Barcelona Cuxart –amb un parell!– no al Palau Sant Jordi després només han de molts anys en el món de © ossamoto.es reflotat l'antiga marca de Joan Giró, les motos, els 10 últims al La realitat és dura, nois, i els frec a sinó que, a sobre, han aconseguit freestyle. Fins sempre. frec entre Lorenzo i Rossi només era que el model TR 280i hagi rebut un munició per al somni, l'estat ideal del premi internacional d’innovació i motociclisme, el risc, l'espectacle, els compromís tecnològic a la Fira de la cavallets, el triomf..., tot sense tenir Motocicleta de Milà. Les previsions en compte els números vermells dels empresaris parlaven d’una © Motogp.com de les fàbriques, ni la seva baixa primera moto a partir del 2011, però, producció per culpa d'una situació ara, serà molt abans, perquè el passat econòmica negativa i una reacció 11 de novembre es va presentar a la governamental totalment autista. fira italiana aquest primer prototip, la Perquè... algú sap si encara hi ha TR 280i, una moto de trial de 67 kg Ben Spies Plan Prever per a les motos? Si és de pes i que, sorprenentment, porta El seu primer any a així, que m'enviï un mail, però que un motor de 2 temps amb injecció Superbike, amb l'equip de no em truqui, eh, que m'he quedat electrònica. Han deixat tothom amb Yamaha Itàlia, i ha guanyant sense saldo! un pas de nas! el campionat amb sis punts Malgrat tot, sempre hi ha un No tot és negatiu, doncs. Així que, sobre el seu rival, Noriyuki motiu per a l'esperança, i a l'Anesdor ja ho sabeu: contra la crisi, innovació Haga. Enhorabona, Ben! (Asociación Nacional de Empresas i excel·lència. I, sobretot, il·lusió. 8 club moto
  • 8. instants La Baja 1000 és una cursa sense parades que es realitza en el desert de la península de Baixa Califòrnia, Mèxic. tradicionalment comença a la ciutat d'Ensenada i acaba a la ciutat de Cabo San Lucas. té un recorregut d'una mica més de 1.000 milles (1.600 km), d'això li ve el nom. a la imatge veiem al pilot mexicà Ivan ramírez camí de La Paz. © Marcos Ferro/Red Bull Photofiles es diu que... ...el 2012 retornen les 1.000 cc a motogp FrASeS geNiAlS després de la queixa reiterada dels vinent. pilots punters de motoGp que les El que sí està clar és que el 2012 motocicletes de 800 cc actuals restaven significarà el començament d'una espectacularitat a la categoria per la nova era dins de motoGp, perquè tots seva facilitat de pilotatge, la FIm, dorna els fabricants tindran l'oportunitat © Motogp.com i el msmA han arribat a un acord perquè de començar de zero amb noves el 2012 tornin a motoGp les motos de normatives i diferents tipus de motor. 1.000 cc. hi haurà un límit, però: podran tenir un màxim de 4 cilindres i un diàmetre “Tinc més por al fracàs de la cursa màxim dels pistons de 81 mm. La que a la mort” © Motogp.com resta de directrius d'aquesta nova Jorge Lorenzo reglamentació –que entrarà en vigor Aquest és un dels exemples de com es a partir de 2012– serà revelada l’any pren les curses el pilot mallorquí. club moto 9
  • 9. a fons El motociclisme català, en primera persona 10 c l u b m o t o
  • 10. JERONI FAJARDO “Entreno cada dia per ser davant de tot” Després de ser un dels millors dins del món del bike trial –el trial en bicicleta ha estat per a ell la millor escola–, on lluitava colze a colze amb Toni Bou, Jeroni Fajardo va decidir fer el salt cap al trial motoritzat. Amb el temps, està aconseguint fites realment remarcables per al motociclisme català. E TexT: GeRARD CADeVALL / FOTOGRAFIeS: SeRGIO Fitxa personal l pilot gironí ha obtingut al darrer tram de la temporada uns molt bons resultats. Data de naixement: Destaca, per damunt de la resta, la prova 5 d’abril de 1985 del campionat del món outdoor que es va Lloc: Pals (Girona) disputar a Andorra i que es va endur, con- Moto actual: Beta Disciplina motera: Trial tra tot pronòstic, davant dels teòrics clars Palmarès: favorits, Bou i Raga. Aquest final de tempo- 2009 rada i la joventut de Fajardo –24 anys– fan • 5è al Camp. del Món indoor pensar que l’any que ve podria ser un bon moment perquè el • 4t al Camp. del Món outdoor pilot català es consolidés, definitivament, al capdavant de la 2008 modalitat. De moment, ha acabat aquest any essent el 4t millor • 5è al Camp. del Món indoor pilot del món. • 4t al Camp. del Món outdoor • Campió Trial de les Nacions Com vas començar en el món de les dues rodes? 2007 Des dels 3 anys que tinc bici i sempre m’ha apassionat, però • 6è al Camp. del Món indoor va ser als 5 anys que vaig descobrir el bike trial. Es va celebrar • 6è al Camp. del Món outdoor una prova del Campionat d’Espanya al meu poble, a Pals, que • 5è al C. d’Espanya outdoor • 4t al Camp. d’Espanya indoor em va impactar molt. De tots aquells anys en tinc molt bon • Campió Trial de les Nacions record. Més endavant vaig fer el salt natural cap al món de les 2006 motos de trial. • 4t al Camp. del Món outdoor • 4t al Camp. d’Espanya indoor Quan vas veure que el trial en moto podia passar de ser una afició a • 3r al C. d’Espanya outdoor esdevenir una professió? • 5è al Camp. del Món outdoor És una cosa que no em vaig plantejar, simplement cada dia 2005 m’agradava més. Poc a poc vaig anar competint a nivells més • 3r al Camp. del Món indoor alts fins que vaig tenir l’oportunitat de dedicar-m’hi professio- nalment. club moto 11
  • 11. 12 c l u b m o t o
  • 12. JERONI FAJARDO “L’indoor és una especialitat en què ho has de donar tot en 10 minuts, mentre que l’outdoor són gairebé 5 hores d’esforç i concentració” Què és el que més t’apassiona d’aquesta disci- Quina opinió et mereix el reglament non stop plina esportiva? que es vol implantar de nou? Doncs, sobretot, el nivell tècnic que reque- Personalment no hi estic gaire d’acord, però reix. Crec que és una de les més complica- sé que seran les marques i la Federació qui des del món del motor. ho acabaran decidint, així que... Com et sents sobre la Beta d’enguany? On et sents més còmode, en l’outdoor o en l’in- Em sento molt a gust i molt còmode. La door? moto ha canviat radicalment i no té res a En l’outdoor, perquè aquesta és l’especialitat veure amb la de la temporada passada. De reina del trial i la que em va apassionar des fet, penso que cada vegada la moto s’adequa de ben petit. molt més al meu perfil de pilotatge. I amb vista al 2011, esperem millorar encara més. És diferent la preparació d’un indoor a la d’un outdoor? Sempre has estat on calia, però què creus que Sí, tant la preparació tècnica com la física t’està faltant per ser al capdamunt del podi? varien. L’indoor és una especialitat en què Crec que algunes lesions que he patit al ho has de donar tot en 10 minuts, mentre llarg de la meva carrera m’han fet perdre que l’outdoor són gairebé 5 hores d’esforç i pistonada en moments en què anava molt concentració. bé. Alhora, el fet de canviar de marca m’ha suposat un temps d’adaptació que també hi Explica’ns alguna anècdota de la teva vida com ha influït. Totes dues coses han condicionat a trialer que recordis i somriguis quan ho facis? la meva trajectòria. Tanmateix, jo entreno Una vegada, anant de l’indoor de Pau cada dia per ser a dalt de tot. (França) al de Milà (Itàlia) vam haver de club moto 13
  • 13. “Crec que fer passar la MAT per tot el territori català és molt més perju- dicial que fer excursions amb moto i, en canvi, està aprovat pel govern” conduir tota la nit; de fet, va conduir un també ho van ser Dougie Lampkin i Marc amic meu. Al matí, quan em vaig desper- Colomer. He tingut la sort de poder treba- tar, em va preguntar si podia ser que hagu- llar després amb tots ells, i m’han aportat és vist un ós corrent al costat de l’autopista. moltíssim. L’esgotament té aquests coses. Realment, creus que feu mal a la natura quan Tens algun ídol o referent de sempre? aneu per la muntanya? De petit, en Jordi Tarrés va ser una gran No crec que anar amb moto de trial per- inspiració. Em semblava increïble el que judiqui la muntanya. Tothom qui fa trial feia sobre aquella Beta. Més endavant és un apassionat de la natura i la cuida i la 14 c l u b m o t o
  • 14. JERONI FAJARDO respecta. Crec que fer passar la MAT per tot el territori català és molt més perjudicial que fer excursions amb moto, i, en canvi, està aprovat pel govern. Quines solucions proposaries a la llei de prohibició d’anar amb vehicle motoritzat per la muntanya? Som conscients que avui dia tot ha d’estar regulat; per tant, cal trobar la manera. Jo no en tinc cap, però, evidentment, la solu- ció no és prohibir una activitat que és un esport i una afició per a milers de persones. Quin balanç final fas d’aquesta temporada? La valoro positivament; sobretot, els resultats obtinguts durant aquests últims mesos. Són el resultat de la feina feta durant tot l’any. Al principi de temporada les coses van costar una mica a causa del canvi de moto. Encara que canviïs cap a millor, tot necessita un procés. 2009: Subcampió d’Espanya de Trial El 2010, creus que serà el teu any? El meu objectiu sempre és guanyar i lluitar per ser davant de El pilot de Beta Trueba s’ha tot, però tinc rivals molt bons i no pots fallar mai. Serà una proclamat subcampió d’Es- temporada molt disputada. panya de trial en finalitzar tercer en l’última prova, Què és per tu el trial? celebrada a la localitat La meva vida. de Cal Rosal (Barcelona). Fajardo va acabar per darre- re de l’intractable Toni Bou T’agradaria fer el pas a un altre món que també t’apassiona, l’enduro? i del seu principal persegui- No, no m’agradaria en aquests moments. L’esport que més dor, Albert Cabestany, i va m’apassiona és el trial. L’enduro també està bé, però mentre pujar al podi per 5a vegada tingui objectius a assolir en el món del trial no canviaré d’es- aquesta temporada. pecialitat. club moto 15
  • 15. miscel·lània Motos de rècord Filles del vent Si us sembla que a MotoGP les motos agafen unes velocitats de vertigen, hi ha d’altres motos preparades exclusivament per aconseguir rècords de velocitat i que deixen en ridícul les reines de MotoGP. TexT: JOAN NAVARRO / FOTOgRAFies: ARxiU CLUB MOTO A l llarg d’aquest reportatge farem un repàs dels millors rècords de velocitat aconseguits en el món de les dues rodes, molts dels quals ho han estat amb motos que semblen coets i d’altres amb motos de gel o motos dièsel. En defini- tiva, motos i pilots que només tenen un objectiu: ser els més ràpids del món. Comencem aquest apassionant recorregut parlant d’una moto catalana, la mítica Bultaco “Cazarécords”. Tothom coneix la passió desbordant del capo de Bultaco per la velocitat i per fer que la seva marca sempre anés lligada als èxits esportius. Així, Bojos per la un prototip de 175 cc, creat especialment per a l’ocasió –només velocitat se’n va fabricar una unitat–, va ser preparat per intentar batre Aquests guillats de la velo- el rècord mundial de velocitat. Aquest model tan especial va citat han arribat a utilitzar ser acuradament dissenyat en el pla aerodinàmic, amb un care- com a motor una turbina nat dels anomenats “de campana” i una cua feta expressament. de Rolls Royce Allison 250 El 2 d’octubre de 1960, aquesta espectacular moto va batre per a helicòpter i que dóna cinc rècords del món de llarga distància en el circuit francès una potència de 320 CV. La de Montlhéry. Hem de fer una menció especial a Burt Munro, moto en qüestió és la MTT a qui dedicarem un apartat sencer en un proper número de Y2K i té l’orgull de ser la Club Moto. Aquest neozelandès, amb 22 anys va comprar una moto homologada per cir- Indian Twin Scout per només 50 dòlars. Va estar anys i anys cular pel carrer més ràpida del món. No és estrany que modificant-la ell mateix, fins que el 1967, amb 68 anys com- el seu preu sigui de 145.000 plerts, es va presentar al Salt Flats de Bonneville per participar euros. a la Setmana de la Velocitat, on, amb la seva Indian feta a 16 c l u b m o t o
  • 16. Rècord moto de 50 cc A l’ésser humà sempre l’ha seduït la velocitat, i aquests pilots posen a prova la fiabilitat dels seus prototips amb l’objectiu de ser els més ràpids Bultaco “Cazarécords” club moto 17
  • 17. MOTOS DE RÈCORD indian Twin scout Honda Monkey Aquest esbojarrats són els més ràpids sobre dues rodes, i amb la seva persistència de ben segur fabricaran artefactes més i més potents mà, va arribar als 305,8 km/h, un rècord Ara parlem de Craig Jones, un home que encara no ha estat superat per ningú que s’ha convertit en el pilot més ràpid del amb una motocicleta de menys de 1.000 cc. món sobre gel en agafar els 238 km/h amb Un altre rècord curiós és el de l’Honda una Buell 1125CR preparada expressament Monkey més ràpida del món. El seu propie- per a l’ocasió. Les rodes, evidentment, por- tari, Ivo Kastan, ha construït una Monkey ten claus –de 15 mm al davant i 20 mm de 175 cc amb 28 CV de potència amb què al darrere–, i la moto utilitza un siste- espera superar els 170,59 km/h i batre ma d’òxid nitrós amb què s’aconsegueixen el rècord de motos de fins a 175 cc sense 200 CV de potència, 50 CV més que amb carenat que, des de 1974, ostenta Phil York. el model de sèrie. El lloc on s’ha batut el El següent model és una especial moto rècord és el llac gelat de Dellen (Suècia). de neu que ha batut el rècord de velocitat en També tenim una interessant preparació la seva especialitat. La fita va tenir lloc a Val feta sobre una Royal Enfield per provar d’Or, al Quebec, però com que no hi havia de batre el rècord mundial de velocitat de neu en aquella època de l’any, van dotar la motos de 500 cc i distribució amb empen- moto d’uns patins davanters amb rodes. yedors per balancins. La moto duu una L’enginy, amb un motor Yamaha de 1.000 culata d’una sola peça, un pistó forjat d’alta cc, va assolir una velocitat de 340 km/h. compressió, vàlvules de titani, una bomba Royal enfield Mission One 18 c l u b m o t o
  • 18. MOTOS DE RÈCORD Moto de neu Buell 1125CR d’oli dimensionada i un carburador Mikuni ment estirat i sense lloc per moure’s. de 40 mm. Amb tot això s’espera arribar als Un altre rècord el va aconseguir una moto 50 CV, suficients per assolir els 220 km/h amb combustible biodièsel. Es tracta d’una al Salt Flats de Bonneville. BMW 1150 RT que, del model de sèrie, Les motos elèctriques també son capaces només en conserva el nom. Es va modifi- de batre rècords. Aquest és el cas de la car el xassís i s’hi va adaptar un motor de Mission One, una moto d’una sola marxa 2.000 cc dièsel d’un BMW Sèrie 3. Com i tracció directa a la roda que va arribar, que als EUA aquest model d’automòbil no també a Bonneville, als 241,49 km/h. A es comercialitza, el motor va haver de ser més del rècord AMA de velocitat amb comprat en un drapaire. L’enginy va agafar vehicle elèctric, també ha fet el rècord de una velocitat de 210,203 km/h. velocitat en una sola passada, 259,10 km/h. La MTT Y2K té l’orgull de ser la moto Aquesta moto va superar al 70% dels par- homologada per circular pel carrer més ticipants amb motor de combustió interna. ràpida del món. Dues dades esgarrifoses: Amb una moto de 50 cc també es va acon- 402,3 km/h de velocitat màxima i 363 km/h seguir un increïble rècord de 233,3 km/h. en 15 segons. La moto utilitza un motor El model estava totalment carenat i duia un que no és sinó una turbina de Rolls Royce motor Aprilia, i el pilot hi anava pràctica- Allison 250 per a helicòpter i que dóna Potser les salines de Bonneville són el lloc més famós del món per ser usat com a circuit per a actuacions de curses d’alta velocitat moto de 50 cc BMW 1150 RT club moto 19
  • 19. MOTOS DE RÈCORD MTT Y2K MTT Y2K La MTT Y2K té l’orgull de ser la moto homologada per circular pel carrer més ràpida del món i dóna una potència de 320 CV una potència de 320 CV. També porta una seguir un rècord a Bonneville s’ha d’escollir càmera de televisió al darrere per evitar un bon motor, ajustar perfectament la mirar pels retrovisors. El preu d’aquesta injecció de combustible, tenir un bon dis- màquina és de 145.000 euros. seny d’escapaments i fer que la moto sigui L’E-85 és una curiosa motocicleta que el més lleugera possible. ha aconseguit un rècord al Salt Flats de Una altra màquina, si més no curiosa, Bonneville aquest mateix 2009, la mateixa és la futurista ELF-R, que el 1986, amb H. que conduïa Cliff Gullett, el pilot que es Auriol, E. Courly i C. De Liard com a pilots, va matar a la mateixa carrera l’any passat. va aconseguir a l’Anell de Nardó (Itàlia) una La moto ha estat preparada pel llegendari velocitat punta de 321 km/h. Durant els Wink Eller. Per fer que l’E-85 –també cone- anys 70 i 80, Elf va ser sinònim de motos guda com “l’esperit de Cliff Gullett”– guan- amb xassís i suspensions revolucionàries, yés en la categoria A SP Clase, s’ha escollit encara que també farcides de problemes un motor E-85 V-Twin Ultima de Midwest tècnics. Motorcycle Supply, amb una relació de 5 Per últim parlarem d’uns models que, velocitats, transmissió per corretja LTD i més que motos, són veritables míssils terra- unes rodes molt lleugeres de Performance terra, uns aparells que han estat desenvo- Machine. El que està clar és que per acon- lupats exclusivament per fer del seu pilot e-Z-Hook Top1 Ack Attack 20 c l u b m o t o
  • 20. MOTOS DE RÈCORD e-85 eLF-R l’home més ràpid del planeta sobre dues Suzuki Hayabusa en paral·lel, amb un rodes. Les tres motos de què parlarem tot carenat d’estil “cigar havà” i que dóna una seguit van intentar ser les més ràpides potència de 900 CV i una velocitat de 581 al Salt Flats de Bonneville. Cal dir que el km/h. rècord anterior estava en mans de l’Easy I el tercer: la BUB Enterprises Number Ryder Harley-Davidson Streamliner, que 7, pilotada per Cris Carr. Aquest model el 1990 va assolir una velocitat de 518,448 munta un motor de disseny propi, un V4 de km/h. gairebé 3 litres amb turbocompressor, i duu Sam Wheeler és el constructor de l’E- doble arbre de lleves en cap i 16 vàlvules. Z-Hook, que va agafar una velocitat de En total proporciona 425 CV de potència 537,582 km/h. Aquest model està propulsat amb què Carr va aconseguir una velocitat per un motor Kawasaki Zx-11 de 1.109 de 564,69 km/h. cc, amb pistons forjats de baixa compres- Ja veieu que els bojos per ser els més sió sobredimensionats en 2 mm, sistema ràpids sobre dues rodes no es rendeixen d’injecció electrònica alimentada per meta- mai, i de ben segur que, any rere any, fabri- nol i sistema de turbocompressor. caran artefactes més i més potents, capaços El segon coet en lliça és l’anomenat d’agafar sobre terra velocitats que sobrepas- Top1 Ack Attack, propulsat per dos motors sen la imaginació humana. La BUB Enterprises Number 7 proporciona 425 CV de potència total. Pilotada per Cris Carr, va aconseguir una velocitat de 564,69 km/h BUB enterprises Number 7 BUB enterprises Number 7 club moto 21
  • 21. avançament Novetats Honda 2010 La família augmenta Honda ha presentat dues novetats més per a la pròxima temporada amb la intenció d’oferir, en aquests temps de crisi, models “civilitzats” que al mateix temps tinguin alguna característica especial que els faci atractius i útils. TexT: JOrdi garcía / FOTOS: HONda L a primera novetat és la CBF1000, un model molt útil tant per al dia a dia com per viatjar, i que, a més, té prestacions espor- tives. Els models amb la denominació CBF sempre han portat motors basats en els de la gamma CBR, i la CBF1000 no n’és una excepció. Així, disposa d’un 4 cilindres en línia, refrigeració líquida i alimentació per injecció electrònica. Aquest motor està derivat del de la CBR1100RR, evidentment retocat per aconseguir el millor parell motor en tot moment en lloc de xifres impressionants de potència màxima. El motor que utilitza la CBF1000 està més aviat enfocat a obtenir un alt rendiment en la gamma del mig règim, precisament el segment on més l’utilitzarem. La moto està construïda a partir d’un resistent xassís Mono-Backbone, adaptat a les seves prestacions i amb l’objectiu de dotar-la 22 c l u b m o t o
  • 22. club moto 23
  • 23. NOVETATS HONDA 2010 d’una millor manejabilitat. Aquest lleuger gera de la moto, la CBF1000 disposa d’una i robust xassís disposa d’una configuració pantalla ajustable de 4 posicions. Aquest de tipus diamant, i el motor en forma part ajustament és de manipulació fàcil i no resistent. Amb una distància entre eixos de ens demana cap eina. Finalment, el seient 1.495 mm, permet una molt bona estabili- també és ajustable en 3 posicions, amb un tat i un comportament precís a alta veloci- disseny completament enfocat a aconseguir tat. Pel que fa a la distància total i el radi el màxim confort. de gir, es mantenen relativament curts per facilitar la maniobrabilitat. Les suspensions L’altra important novetat de la marca estan pensades per fer que la moto sigui japonesa és la Shadow RS, que es con- més confortable a l’hora de fer-ne un ús verteix en una veritable custom esportiva més d’esport-turisme que esportiu exclusi- al més pur estil de la gamma Sportster de vament. La frenada està encomanada a un Harley-Davidson. La Shadow RS munta doble disc flotant, al davant, de 296 mm, un robust i fiable V-Twin que entrega la amb dues pinces de doble pistó; i al darre- potència al llarg d’una àmplia gamma de re, a un disc de 240 mm. També tenim la revolucions. Disposa del més que provat possibilitat d’adquirir el model amb ABS sistema d’injecció desenvolupat per Honda, de sèrie. Per tal de potenciar la faceta viat- el PGM-FI, que proporciona una arrencada La CBF1000 disposa d’un motor de 4 cilindres en línia, refrigeració líquida i alimentació per injecció electrònica cBF1000 24 c l u b m o t o
  • 24. Shadow rS La Shadow RS munta un robust i fiable V-Twin que entrega la potència al llarg d’una àmplia gamma de revolucions perfecta en qualsevol circumstància i amb còmoda, la qual cosa fa possible mantenir qualsevol clima, i una resposta immediata sempre el control de la motocicleta. La roda a l’accelerador. També controla perfecta- davantera de 19” i la forquilla de 41 mm ment el flux de benzina amb vista a obtenir contribueixen també a un manteniment un òptim consum en tot moment. Per tal del control immediat i precís. Al darrere, d’emfatitzar la faceta de custom esportiva, dos amortidors convencionals, inclinats la Shadow RS incorpora un canvi de relació cap endavant i amb la precàrrega de la tancada que fa possible una acceleració molla ajustable, aconsegueixen un amor- contundent en tota la corba d’utilització del timent suau i progressiu, inclús quan a la motor. El bastidor és un robust doble bres- moto hi viatgen dues persones. La frenada sol amb espina central de tub d’acer de sec- queda perfectament resolta, al davant, amb ció rectangular, i amb les plaques de l’eix un disc de 296 mm amb pinça de doble del basculant fetes d’acer forjat. L’altura del pistó, mentre que al darrere hi trobem un seient és de 737 mm, cosa que permet arri- tambor de 180 mm. La nova Shadow RS és bar perfectament amb els dos peus a terra, una moto perfecta per als amants de les característica ideal per a totes les estatures. custom que, al mateix temps, no vulguin Quant a la postura de conducció, és dreta i renunciar a les sensacions esportives. club moto 25
  • 25. Turisme d’alta volada 26 c l u b m o t o
  • 26. touring Una impressionant gran turisme La K1300GT és una gran turisme en el veritable BMW K1300GT sentit de les paraules. Aconsegueix combinar el rendiment amb la practi- citat i el confort. Un tros enorme d’enginyeria; d’apariència imponent en parat, al posar-la en marxa es converteix en una moto Després de les noves BMW K1300S realment manejable. i BMW K1300R, li arriba el torn a la més viatgera de la família, la BMW K1300GT, que, com les seves germa- nes, es veu beneficiada amb la incor- poració d’un millor motor, concebut perquè la moto desenvolupi bé la seva tasca. TexT: Jaume BallBè / foTografies: BmW ag T radicionalment, la marca alemanya ha fabricat motocicletes amb una clara voca- ció viatgera. Fins i tot les esportives tenen la comoditat suficient com per poder-hi realitzar viatges de llarga durada. Des de sempre, BMW ha posat èmfasi en l’aspec- te viatger de les seves motocicletes; de fet, ja fa molts anys va ser la precursora dels models gran turisme i luxe, amb la valorada Boxer R100RT. Posteriorment, quan va sortir la sèrie K, BMW va apujar el llistó amb l’LT, una motocicleta que va marcar una fita dins del món de les turisme de luxe, i ho va continuar fent fins a arribar a la K1200LT, que podem considerar l’”anti-Goldwing”. A més d’aquest, BMW va treure un nou model que va ano- menar K1200GT, amb què va encetar un nou segment pen- sant en els usuaris que desitjaven una motocicleta per viatjar però que, al mateix temps, pogués anar ràpid, no tan sols per autopista, sinó també per nacionals més o menys revirades. club moto 27
  • 27. La nova K1300GT, com en la versió anterior, està equipada pensant en la seva condició de motocicleta rutera És sota aquest concepte que s’ha fabricat la K1300GT, una moto que combina una alta capacitat turística amb la dinàmi- ca suficient com perquè sigui àgil per vies ràpides i, alhora, Potència capaç de fer ports de muntanya amb una facilitat inusual en 8,5 aquests tipus de motocicleta. Com la K1300S, la K1300GT Ergonomia s’aprofita de la remodelació del motor 4 cilindres, que amplia 9,5 la cilindrada dels 1.153 cc anteriors fins als actuals 1.293 cc. La Acabats potència nominal és ara de 160 CV a 9.000 rpm, de manera 9 que s’aconsegueix que, en aquest model, l’entrega de potència Suspensions màxima tingui lloc 500 voltes abans que en el model anterior. 8,5 Motor En comparació amb la K1200GT, el parell també ha estat aug- 8 mentat considerablement en un ampli marge de revolucions Frens compreses entre les 3.500 i les 10.000. En el desenvolupament 8 d’aquest nou model, una de les fites principals va consistir a 5 4 6 millorar la capacitat de recuperació del motor en revolucions GLOBAL 3 7 baixes i mitges. 2 8 1 9 El compta-revolucions i el velocímetre són de nou disseny, i 0 10 la pantalla digital informa permanentment el conductor sobre 28 c l u b m o t o
  • 28. la temperatura del líquid refrigerant, la quantitat de benzina disponible, l’hora i la marxa que duem engranada, a més de la regulació de la suspensió (ESA) i dels quilòmetres que es LA K1300GT EN DADES poden fer amb la benzina disponible i a la velocitat actual. La nova K1300GT té molt en compte la seva condició de moto- 140 100 120 160 180 cicleta rutera; per tant, com en la versió anterior, disposa 80 200 de regulació elèctrica del parabrisa. Prement un botó situat 60 al manillar, podem apujar-lo o abaixar-lo segons les nostres 40 8 necessitats. Per tal de garantir un òptim confort en viatges 20 6 10 0 llargs, la configuració del seient ha estat definida en funció de 4 12 la longitud de l’arc format per les cames del pilot. D’aquesta 2 14 manera es té en compte, no solament l’altura, sinó també l’am- plada del seient. El manillar també és regulable en 4 nivells 0 x1000 16 per poder-lo adaptar al nostre estil de conducció. club moto 29
  • 29. 30 c l u b m o t o
  • 30. BMW K1300GT La K1300GT és una moto de vocació totalment touring, però amb una estabilitat precisa i unes suspensions que la fixen a l’asfalt El comportament de la K1300GT és impecable en tot moment. Un dels grans avantatges d’aquest model és, preci- sament, el fet que comparteix xassís, motor, frens i la majoria de components de l’esportiva K1300S. Per tant, és innegable fitxa tècnica que en tot moment sabem que estem conduint una moto de vocació totalment touring, però amb una estabilitat precisa i Motor: 4 cilindres en línia, 4 vàlvules per cilindre unes suspensions que fixen la moto a l’asfalt. Amb tot això, Tipus: 4 temps qui no s’atreveix a més? I és així que ens decidim a abordar Refrigeració: líquida carreteres més revirades on ens adonem que aquesta moto- Alimentació: injecció electrònica cicleta és netament superior a la competència en aquest seg- digital amb sensor de detonació Diàmetre per carrera: 80 x 64,3 mm ment. El motor, amb 160 CV de potència, ofereix uns mitjos i Pneumàtic del davant: 120/70-17” especialment uns baixos fora de sèrie. Amb sisena marxa ens Pneumàtic del darrere: 180/55-17” permet de rodar a 40 km/h sense que el motor es queixi el Frens del davant: doble disc de més mínim, i, quan obrim el gas, empeny cap endavant amb 320 mm Frens del darrere: disc de 265 mm contundència i linealitat. Altura seient: 820 mm (seient baix, En definitiva, la K1300GT és una gran turisme que permet 790 mm) una conducció força esportiva, amb maletes, parabrisa regula- Pes en sec: 255 kg ble elèctricament, seient i manillar regulables, ABS i tot l’equi- Preu: 19.850 € pament opcional que BMW ofereix. Amb tot això, només t’has de preguntar: quina és la propera destinació? club moto 31
  • 31. MOTOCròs Quantya Track EVO1 El món de l’off road està revolucionat gràcies a una marca suïssa anomenada Quantya, que fabrica motocicletes de cros i enduro sense sorolls ni fums, totalment ecològi- ques i respectuoses amb el medi ambient. TexT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIeS: PeRe BOIxADeReS L es motos elèctriques estan pujant com l’escuma, i el que semblava una utopia, ara ja és una realitat. Cada cop són més les mar- ques que aposten pel motor elèctric com una solució a la contaminació i a la crisi del combustible. Els escúters han estat els més directament beneficiats pel motor elèctric, ja que, a causa del seu ús eminentment urbà, poden obtenir el millor rendiment de les bateries. Però és que fins i tot ja s’estan construint superbike elèctriques, i també se celebren competicions d’aquest tipus de vehicles, tal i com vam explicar en un anterior número de Club Moto. Un exemple és la prova de la mítica Illa de Man pensada exclusi- Un dia al vament per a motos elèctriques. QuantyaParX La prova d’aquest De la mà de Quantya, el motor elèctric arriba també a l’off model la vam realitzar al road, un món que tradicionalment està lligat a sorolloses QuantyaParX, un divertit motocicletes. Ara, la nova marca suïssa en canvia totalment circuit de motocròs no el panorama internacional. A més, el distribuïdor a Espanya gaire tècnic, apte per a tots ha creat l’anomenat QuantyaParX, un circuit permanent de els nivells de pilotatge. motocròs on pots llogar la moto elèctrica amb tot l’equipament i rodar-hi amb els teus amics. 32 c l u b m o t o
  • 32. Trencant barreres club moto 33
  • 33. QuanTya Track EVO1 La Quantya té l’aspecte d’una motocicleta de cros normal i corrent, i el que més xoca quan la pilotes és la manca absoluta de soroll Externament, la Quantya té l’aspecte d’una motocicleta de cros normal i corrent, però observem que, en lloc de dur Potència un cilindre, incorpora una gran caixa negra en què trobem la 7 bateria de liti que alimenta el motor elèctric. També notem Ergonomia l’absència del tub d’escapament. Per mostrar la fiabilitat i la 7 competitivitat de la Track EVO1, els homes de Quantya la van Acabats fer córrer –adequadament preparada amb llums, frens sobre- 6 dimensionats i amortiment més alt– a les 24 Hores de la Vall Suspensions del Tenes. En competició, l’única diferència del motor elèctric 8 Motor en comparació amb els motors d’explosió, és que, en lloc de fer 7,5 benzina, els pilots havien d’anar canviant la bateria. Al final, Frens la Quantya va acabar en tercera posició, amb la qual cosa el 7 potencial de la moto queda sobradament demostrat. 5 4 6 GLOBaL 3 7 El que més xoca quan pilotes la Quantya en un circuit 2 8 de cros és la manca absoluta de soroll. No sents si tens un 1 0 9 10 rival enganxat al darrere intentant passar-te, simplement 34 c l u b m o t o
  • 34. club moto 35
  • 35. QuanTya Track EVO1 En lloc de dur un cilindre, la Quantya incorpora una gran caixa negra en què trobem la bateria de liti que alimenta el motor elèctric s’escolten rodar els pneumàtics, res més. Per posar-la en marxa, només cal girar la clau del contacte. Sense soroll ni vibracions de cap tipus, dónes gas i endavant. Al principi, se’ns fa estrany no canviar de marxes, ni accionar el fre del Arriba el futur: darrere amb el peu. La Quantya frena com si fos un ciclomo- funcionament tor automàtic: el fre de darrere a la mà esquerra i el de davant sense combustió a la dreta. La Quantya funciona sense elements que fins ara eren Comencem a fer les primeres voltes al circuit amb pre- bàsics en les motocicletes caució, fins que ens acostumem a totes les novetats que que coneixíem: els ofereix la Quantya, que la diferencien d’una moto de cros cilindres, els filtres, el convencional. Llavors, quan ja tenim la ment acomodada sistema d’alimentació, a les noves sensacions, gaudim plenament de la conducció l’embragatge, les marxes, el amb seguretat. La Quantya és realment molt manejable i, dipòsit de benzina i el tub gràcies al seu poc pes (88 kg) es pilota molt bé. A més, la d’escapament. 36 c l u b m o t o
  • 36. fitxa tècnica direcció permet encarar perfectament tots els peralts. Això Motor: elèctric sí, vam notar que la suspensió del davant es mostra un xic Bateria: Quantya LiPo Energy Center tova, i pensem que caldria millorar-la una mica més. Tot i Recàrrega: al 100% en 2 h estar impulsada per un motor elèctric, la Quantya disposa Voltatge: 48 volts d’una bona progressivitat en el puny del gas, cosa que ens Autonomia: 40 km Velocitat màxima: 75 km/h permet controlar la tracció i dosificar les possibilitats del Frens del davant: disc de 260 mm motor. Quant a la resta, tant el xassís com els frens tenen Frens del darrere: disc de 200 mm el mateix nivell que els d’una motocicleta convencional. En Pes: 88 kg definitiva, ja som davant del futur de les motos off road. De Altura seient: 915 mm ben segur que les possibilitats cada cop s’aniran ampliant Preu: 8.803 € més, fins que els motors d’explosió siguin un record a les enciclopèdies. club moto 37
  • 37. STREETFIGHTER Buell XCity Dark Buell ha tret un nou model basat en l’XCity que ve pintat completament de negre i que emfatitza encara més el caràcter únic de les Buell. TexT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIeS: PeRe BOIxADeReS I BUeLL L a marca americana segueix fent bona la màxima que, quan alguna cosa està ben feta, és molt difícil millorar-la. En aquest sentit, Buell simplement ha fet uns petits retocs a nivell estètic, tant en el model XB9 com en l’XB12. El cas de les Buell té un cert paral·lelisme amb el de la Ducati Monster, que en el seu moment va oferir un disseny tan espectacular que, tot i el pas dels anys, segueix enorme- ment vigent. Seguint la tendència de les Harley totalment Frenada gens vestides de negre, ara li toca el torn a la germana Buell. Han comuna agafat l’XCity i l’han maquillada amb estil gòtic, és a dir, tot en negre. Les llantes, el motor, el tub d’escapament, el manillar, El disc perimetral del davant, de 375 mm, en el xassís i els parafangs estan totalment pintats d’aquest color. estar muntat sobre la Només hi destaquen, en un viu color vermell, les lletres de la llanta, elimina la càrrega marca en el dipòsit. Pel que fa a la resta, la Buell XCity Dark és de torsió sobre els radis exactament igual a les seves germanes. Tot i així, cada cop que quan frenem. Amb aquest provem una motocicleta d’aquesta marca és un motiu de satis- sistema estalviem uns 3 kg facció, perquè aconsegueix que ens sorprengui gratament tant de pes en comparació amb en la conducció com en l’atractiu aspecte visual. És aquesta una motocicleta convenci- capacitat de sorpresa la que motiva que us confessi que sempre onal amb doble disc. he sigut un seguidor incondicional d’aquesta motocicleta. 38 c l u b m o t o
  • 38. Street Bike club moto 39
  • 39. BuEll XCity Dark La Buell XCity és per a tots aquells que busquen una moto àgil i amb acceleració que doni un veritable poder urbà El disseny de la Buell és trencador, esportiu, captivador... La XCITY EN DaDES en definitiva, únic. Una autèntica motocicleta preparada que 140 120 160 ha estat posada al servei de la producció en sèrie. Com que 100 180 és tot un clàssic, en aquesta marca les solucions tècniques 80 200 són exclusives. Un exemple: el disc perimetral del davant, de 60 40 375 mm, en estar muntat sobre la llanta, elimina la càrrega 20 6 8 10 de torsió sobre els radis quan frenem. Amb aquest sistema 0 4 12 estalviem uns 3 kg de pes en comparació amb una motocicleta convencional amb doble disc. Dos més: l’ampla doble biga que 2 14 fa les funcions de dipòsit de benzina i l’espectacular bascu- 0 x1000 16 lant que, al mateix temps, exerceix de dipòsit d’oli del motor. 40 c l u b m o t o
  • 40. Henecum harum estrum fugia qui dolorer ferferrumque cusam que voluptaque modit, ex ea dem cum voluptate et dolesequas idus, te Pensada per a un Altres detalls tècnics destacables són el fet que disposa d’una àmbit urbà refrigeració aire/oli, un ventilador que permet refrigerar els cilindres i un espectacular tub d’escapament que transcorre La Buell XCity està més per sota del motor. Aquest últim detall del silenciador l’utilit- preparada que mai per zen actualment moltes altres marques, i això és una prova que un desafiament de carrer, les solucions tècniques de Buell no són gens desgavellades. amb l’àmplia potència del suau motor V-Twin Thunderstorm 984, deflec- El primer que podem remarcar en observar la Buell XCity és la gran compacitat de les seves línies, amb una distància tors d’aire, protectors de xassís, reixeta de far, tapa entre eixos realment curta (1.321 mm) i les masses totalment de caixa de filtre d’aire i centralitzades per tal d’aconseguir un baixíssim centre de noves llantes negres. gravetat. El motor Thunderstorm d’origen Harley és el clàssic V-Twin a 45° de 984 cc, que es caracteritza, sobretot, per un gran parell motor. Hem de comptar que el 85% del parell motor es troba a tan sols 2.500 rpm. Les suspensions són també club moto 41
  • 41. BuEll XCity Dark Amb la Buell gaudirem molt, mai tindrem cap sensació d’inseguretat; al contrari, sempre sembla que pugui fer més del que li demanem de primera línia, amb un forquilla invertida al davant, de la marca Showa, de 43 mm, totalment ajustable, que, en combi- nació amb el també multiregulable monoamortidor Showa del darrere, ofereixen una resposta excel·lent en qualsevol estat en què es trobi l’asfalt. Quan engeguem la Buell, les característi- ques vibracions dels motors Harley es fan paleses; tanmateix, Potència això reforça la imatge de moto rude i indomable. El peculiar 7,5 manillar de tipus off road, els paramans i la curiosa posició de Ergonomia conducció ens recorden les carreres americanes de Dirt Track. 8 Acabats El motor, com hem comentat, té una capacitat de baixos 8 realment extraordinària, gens comparable a qualsevol altre Suspensions motor de carretera, i amb la suavitat de conducció que atorga 8,5 Motor la corretja dentada, fa que circular amb aquesta moto sigui un 8 veritable plaer. El soroll que emet l’escapament és realment Frens encisador, i posa de manifest la robustesa que ofereix el motor 9 quan accelerem. Tot i que és una mica just de potència en 5 4 6 relació amb el que la moto ens pot oferir (80 CV), el motor ho GlOBAl 3 7 compensa amb la seva gran capacitat de tracció, que ens per- 2 8 1 9 met negociar els revolts amb pràcticament la mateixa marxa. 0 10 Simplement frenem, tallem gas, negociem el revolt i tornem 42 c l u b m o t o
  • 42. BuEll XCity Dark a obrir per sortir cap endavant amb una potència plana i molt controlable. Així, podem aconseguir una conducció molt més relaxada que amb una tetracilíndrica, i, si sabem exprimir-la bé, li farem sortir els colors a més d’un motorista. Un avís: hem d’anar amb compte en reduccions de marxes fortes, perquè l’impressionant bicilíndric té una mica de tendència a bloquejar la roda del darrere. El xassís només el podem definir fitxa tècnica amb un adjectiu: monolític. És rígid com una roca i, juntament Motor: V-Twin Thunderstorm a 45º amb l’especial configuració de la moto, ens permet aconseguir Tipus: 4 temps una conducció realment al límit sense esforçar-nos. En aquest Diàmetre per carrera: sentit, hem d’elogiar la conducció de la Buell perquè gaudirem 88,9 x 79,38 mm molt, i, el més important, mai tindrem cap sensació d’insegu- Cilindrada: 984 cc Alimentació: injecció retat; al contrari, sempre sembla que pugui fer més del que li Potència: 80 CV a 7.500 rpm demanem. L’únic inconvenient que li trobem és que, en con- Frens del davant: disc perimetral ducció per ciutat i, sobretot, en els mesos calorosos, quan es de 375 mm, pinça de 6 pistons posa en marxa l’electroventilador surt una massa d’aire calent Frens del darrere: disc de 240 mm pel cantó dret que és força molesta. Pes en sec: 177 kg Altura seient: 765 mm A banda d’això, si vols una motocicleta única, amb una apa- Preu: 9.400 € rença de streetfighter i amb unes característiques de conducció úniques, la Buell de ben segur que serà la teva principal can- didata. club moto 43
  • 43. SHOPPING cascs Gamma Craft RX Els nous models RX, amb els seus avantguardistes dissenys, proposen tornar a les arrels del sector més radical de les motos. Amb els colors (negre brillant, negre mat, negre cromat i blanc), la ventilació interior, l’interior desmuntable i les pantalles de diferents tonalitats, reflecteixen una imatge totalment diferent a la del motorista convencional. Els cascs Craft es van crear per protegir el pilot de forts impactes en competicions d’acceleració, i per distingir-lo amb una imatge més agressiva i futurista procedent de les cultures dragster, streetfighter i naked. Informa-te’n a www.comof.es. PVP RX6 Evolution Craft 200 € HJC AC-MX HJC presenta el nou model AC-MX amb una línia totalment diferent a la resta de la col·lecció. Pensat per a una conducció esportiva, destaca pel seu disseny innovador i atractiu. Ha estat creat per HJC per proporcionar els majors ajustament i confort i, per descomptat, la màxima seguretat. L’AC-MX està disponible en les talles XS, S, M, L, XL i XXL, i en les combinacions de colors vermell-blanc- negre, blau-blanc-negre, gris-blanc-negre, taronja- blanc-negre i blanc amb hologrames. PVP AC-MX HJC 199 € La revolució Helmetdress Helmetdress neix a Barcelona l’any 2006 i crea un concepte revolucionari i molt original: fundes de casc de disseny, accessibles i divertides. Un dels punts forts de la marca és l’adaptabilitat de les fundes tant als cascs integrals com als oberts, gràcies al teixit de Lycra- polièster amb què estan fabricades. Amb més de quaranta models d’estampats, Helmetdress vol ajustar-se a cada gust i estil mitjançant una àmplia varietat de dissenys, colors i textures. I tot plegat a uns preus molt accessibles. Helmetdress permet als moters canviar de casc tantes vegades com vulguin. PVP Cities Helmetdress 27 € 44 c l u b m o t o
  • 44. Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto equipament Jaqueta Washington Acerbis ha tret un nou model de jaqueta de tall clàssic, impermeable i transpirable, que disposa d’una armilla interior desmuntable per si fa massa calor. Està fabricada amb niló. PVP Washington Acerbis 159’95 € Peto Infinity Aquest nou peto d’Acerbis té un disseny ergonòmic i innovador. L’escut del davant és parcialment desmuntable perquè es pugui col·locar el protector cervical Leatt. Està fabricat amb polipropilè. PVP Infinity Acerbis 99’95 € Guants racing Cheste Es tracta d’uns guants racing fabricats amb pell. Tenen reforços de carboni en els artells i les falanges, i, per a una major protecció als palmells, estan dotats d’un reforç de Kevlar. Per si això fos poc, compten amb una unió dels dits anular i menovell que facilita les accions de frenada i embragatge. Si l’usuari ho desitja, podrà alliberar els dits amb un senzill tall a la pell que els uneix. Per combinar-lo amb la resta de la nostra vestimenta, el model Cheste de Motorrad està disponible en quatre colors diferents: negre, blau, blanc i vermell. Disponible en les talles XS a XXL. PVP Cheste Motorrad 84 € club moto 45
  • 45. sabíeu que... ...Àlex Crivillé va aconseguir l’únic títol d’un pilot de l’Estat espanyol en la categoria reina ara fa 10 anys? TexT: Jaume BallBè / foTografies: rePsol meDia, moTogP.Com i arxiu CluB moTo L’any de Crivi E ls motociclismes espanyol i català han tingut grans campions en totes les categories del mundial de velocitat, com el mític Ángel Nieto, amb 13 títols mundials aconseguits en 50 i 125 cc; Ricardo Tormo en 50 cc; Champi Herreros en 80 cc, Jorge Martínez, Aspar, en 80 i 125 cc; Sito Pons en 250 cc i, ja posterior- ment, Dani Pedrosa en 125 i 250 cc; Jorge Lorenzo en 250 cc; Álvaro Bautista en 250 cc i Julián Simón en 125 cc. Però hi ha una categoria en què només tenim un títol, possiblement el Campió estimat i més preuat: el que va aconseguir Àlex Crivillé, El noi de Seva, reconegut en la cilindrada de 500 cc en 2 temps l’any 1999. Malgrat la seva aparent Àlex Crivillé i Tapias va néixer a Seva el 4 de març de 1970 timidesa es tractava d’un pilot amb un gran carisma, en una família molt aficionada al motociclisme. Als 4 anys la qual cosa li va fer d’edat, el seu germà va ensenyar-lo a conduir la Cota 25 de mantenir una relació molt les seves cosines. La seva primera moto va ser una Cota 49 especial amb els aficionats i amb què anava a col·legi. L’any 1985, i amb només 15 anys, va gaudir d’un afecte enorme. debutar en el famós Critèrium Solo Moto, competició que va En reconeixement a una brillant carrera esportiva de projecció internacional li van concedir l’any 2002 la Creu de Sant Jordi. Actualment exerceix com a comentarista a TVE formant part de l’equip que retransmet les curses del Campionat del Món. 46 c l u b m o t o
  • 46. Durant diverses temporades la imatge habitual va ser el duel a l’equip Repsol-Honda entre Doohan i Crivillé pel títol mundial esdevenir en aquella època una platafor- nya, sempre a la categoria de 80 cc, Crivillé ma de llançament de grans pilots. L’any va ser segon classificat. El 1988 Crivillé va següent, Crivillé va proclamar-se campió entrar a formar part de l’equip oficial Derbi del Critèrium. Aquest important triomf li per disputar sencer el mundial de 80 cc. va obrir les portes de Derbi, l’equip més El número 1 de l’equip era, lògicament, el potent de l’Estat espanyol. Crivillé va ser mestre Jorge Martínez, Aspar, que corria fitxat per la fàbrica de Martorelles per com- amb les “bales vermelles” de Mollet en petir el 1987 en el Campionat d’Europa de dues categories, 80 i 125 cc. 80 cc, al costat del valencià Julián Miralles. Aquesta combinació va donar com a resul- Crivillé es va guanyar aquell any la fama tat que aquell any Miralles guanyés el de rebel. A la cursa de Rijeka (Iugoslàvia) campionat i que Crivillé n’aconseguís la era segon de la general, empatat a punts tercera plaça. A més, Derbi va permetre als amb Champi Herreros. No hi havia ordres dos pilots de l’europeu que correguessin d’equip prèvies i, a mitja carrera, Crivillé, algunes curses del mundial –Crivillé va tercer per davant d’Herreros, va veure amb acabar onzè–, i en el Gran Premi d’Espa- incredulitat com a la seva pissarra hi club moto 47
  • 47. L’AnY DE CRivi havien escrit l’expressió “Àlex Box”, alhora L’any següent, Crivillé es va embarcar en que els mecànics li feien senyals perquè un nou equip amb el qual, a priori, no tenia parés. Així es va adonar que l’equip volia gaires possibilitats. Aquest equip era el JJ que Champi fos sotscampió. Però Crivillé Cobas, en mans del “mag” Antoni Cobas i no va fer cas de l’ordre d’aturar-se i va de Jacinto Moriana. La moto, de 125 cc, era continuar amb la seva carrera. Després de pràcticament una desconeguda, i estava la cursa, esclar, Derbi el va cridar severa- propulsada per un motor Rotax preparat ment a l’ordre, i pilot i equip van trencar per Eduard Giró. Crivillé va proclamar-se les relacions. Tot i així, Crivillé va quedar campió del món de 125 cc, el més jove de la sotscampió del món de 80 cc amb només història en aquella època. 1989 és, per tant, 18 anys. el primer any de glòria per a l’Àlex, un any PALMARÈS Any Posició Equip 1984 Primera carrera: 2 hores de resistència de ciclomotors Discoteca Karibú. Guanyador absolut 1986 Guanyador Critèrium Solo Moto 75. Moto Honda Hurricane Honda Taulé 1987 3r al Campionat d’Europa de 80 cc Oficial Derbi 1988 Sotscampió del món de 80 cc Oficial Derbi 1989 Campió del món de 125 cc JJ Cobas 1990 11è al Campionat del Món de 250 cc Yamaha-Agostini 1991 13è al Campionat del Món de 250 cc JJ Cobas 1992 8è al Campionat del Món de 500 cc Honda Campsa-Pons 1993 8è al Campionat del Món de 500 cc Honda Campsa-Pons 1994 6è al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC 1995 4t al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC 1996 2n al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol 1997 4t al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol 1998 3er al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol 1999 Campió del món de 500 cc Honda HRC-Repsol 2000 9è al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol 2001 8è al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol 48 c l u b m o t o
  • 48. L’any de Crivi en què es va poder veure que, amb les seves aconseguir algun dia el títol mundial. I va innates aptituds per al pilotatge, Crivillé ser precisament aquell any quan Crivillé podia arribar a ser un pilot que fes història es va doctorar en la categoria, ja que va en el motociclisme. guanyar a Assen (Holanda), el circuit consi- derat “la Catedral” del motociclisme, on va L’any 1990, l’Àlex va deixar enrere la cate- batre ni més ni menys que John Kocinski. goria de 125 cc i va fer el lògic proper salt Aquella va ser la primera victòria en una endavant en el campionat mundial: els 250 carrera dels 500 cc dels motociclismes cc. Va fitxar per l’equip Marlboro-Agostini, català i espanyol. Crivillé va acabar aquella sense gaire èxit, amb una Yamaha poc temporada en vuitena posició. competitiva. El 1991 va tornar a JJ Cobas Cal ser conscients de la gran importàn- per córrer amb la moto de 250 cc, però cia d’aquella victòria. En aquella època, tampoc va aconseguir bons resultats. El els pilots europeus eren mers comparses 1992 és realment l’any de més projecció de en un campionat dominat per americans Crivillé, ja que Sito Pons, que aleshores feia i australians que, amb la seva tècnica del de mànager de l’equip Honda-Campsa, li va derrapatge, no feien als pilots europeus la proposar de fer el salt cap als 500 cc, amb més mínima concessió. Després d’un altre Antoni Cobas com a enginyer de l’equip. any a l’equip de Sito Pons amb uns resultats Amb aquella moto, Crivillé va demostrar no gaire bons, Erv Kanemoto, de Honda, que no havia vingut al campionat per ser va comentar al Josep, germà i mànager de un comparsa, sinó que el seu objectiu era l’Àlex, la possibilitat que Crivillé entrés a L’any 1990 l’Àlex no dubta a fitxar per l’equip Yamaha de Giacomo Agostini, per disputar el Mundial de 250 cc al costat de Lucca Cadalora. Serà una temporada difícil, amb freqüents caigudes i retirades club moto 49
  • 49. A dalt, un cavallet d’El noi de Seva amb l’Honda de 500 cc. A la esquerra, els primers anys a l’equip Derbi a la categoria de 80 cc. l’equip oficial de la marca, aleshores el més potent del món. Així, el 1994 El noi de Seva va fitxar per l’equip Honda HRC, amb Mick Doohan com a company. Durant aquell any, Crivillé es va adonar que era capaç de guanyar l’australià. El 1995, Honda li va prometre el mateix material que a Doohan, encara que aquest sempre anava un pas per davant en qüestió de novetats. Aquell any les bones relacions amb Doohan es van començar a enrarir, ja que l’australià va ser conscient que tenia el pitjor rival a dins del 50 c l u b m o t o
  • 50. L’AnY DE CRivi A la dreta, l’any que lluïa el número 1 de campió, amb el seu mecànic de confiança, Javier Ullate. A sota, amb una col·lecció de cascos que va portar al llarg de la seva carrera. seu propi box. Aquella temporada, Crivillé va aconseguir sis pòdiums i va guanyar el Gran Premi d’Espanya. El 1996 va ser l’any de l’encimbellament de Crivillé, que va protagonitzar una sèrie de lluites èpiques amb Doohan. Crivillé va pujar al pòdium 11 vegades, amb dues victòries, a Àustria i a Txèquia. Tot feia pensar, doncs, que el 1997 seria l’any en què Crivillé podria realment optar a guanyar el mundial, però un greu accident a Holanda el va apartar del triomf final. Amb tot, va aconseguir dues victòries més, a Jerez i a Austràlia. Passem a 1998. Aquest va ser un any histò- ric, ja que, per primer cop, Crivillé va acon- seguir ser líder del mundial. Va guanyar a Jerez i a França, i es va mantenir primer de la classificació, amb una intensa lluita amb Biaggi i Doohan, fins a Montmeló, on Fujiwara el va llençar a terra en el primer revolt. En aquell accident, Crivillé va perdre bona part de les seves opcions, tot i que va acabar tercer del campionat. Semblava que Crivillé, per una raó o per una altra, mai seria capaç de triomfar en la categoria màxima, però el 1999, Crivillé va poder fer realitat el seu somni. En el primer gran premi, celebrat a Malàisia, les Honda no anaven gaire bé, però l’Àlex va aconseguir ser tercer, per darrere de Roberts –amb Suzuki– i de Checa, i per davant de Doohan. A Motegi va tornar a guanyar Roberts, Doohan va fer segon i Crivillé quart. A Jerez, Doohan va patir una forta caiguda que va precipitar la seva reti- rada de les carreres. Crivillé va guanyar el Gran Premi d’Espanya i va encadenar una sèrie de victòries, encara que una caiguda a Austràlia el va obligar a córrer els quatre últims grans premis amb el canell fractu- rat, fins que al Brasil es va proclamar cam- pió del món de 500 cc, un somni pel qual sempre havia lluitat i que al final esdevenia realitat. club moto 51
  • 51. campioníssimes Derbi 50 Campiona del món 1969-1970 TexT: gizmo / FoToS: ARxiU CLUB moTo En aquesta ocasió a Campioníssimes portem la primera motocicleta del país a guanyar un campionat mundial de velocitat, pilotada pel més gran corredor en cilindra- des petites: Ángel Nieto. 52 c l u b m o t o
  • 52. Un recorregut per la història de les motos campiones del món i els seus pilots D La primera es de la fabricació de la primera Derbi, “Bala roja” l’anomenada SRS (inicials de Simeó Rabasa Singla), la marca es va involucrar Motor: monocilíndric activament en les competicions espor- Tipus: 2 temps tives en la cilindrada de 50 cc. L’any Cilindrada: 50 cc 1952 ja s’aconsegueixen 24 victòries, i Potència: 19 CV l’any següent la xifra puja fins a les 65. Revolucions: 14.000 rpm Velocitat màxima: 200 km/h L’escalada d’èxits esportius aconseguits per la marca catalana Refrigeració: aigua és impressionant. El 1954, amb pilots de la talla de Francesc Admissió: vàlvula rotativa Tombas, Andreu Basoli, Ramon Soley, Jaume Pahissa, Simó Canvi: 6 velocitats Pou, Jaume Garriga, Josep Salvà, J. Puges, A. Agramunt, Pere Pes: 52 kg Pi, Josep M. Asensio, J. Sturlesse, J. Maseras i G. Bancells, Derbi obté un total de més de 100 victòries en competició. Però Derbi volia tenir renom internacional, i per això era necessari aconseguir èxits en el mundial. La primera cursa internacional la guanya Jacques Roca a Clermont-Ferrand (França), l’any 1962, amb la Derbi 50 cc. Aquest mateix pilot aconsegueix, entre 1963 i 1964, nou victòries més a França. El 14 d’abril de 1965, Italo Boldrini, també amb la Derbi 50 cc, es proclama vencedor del VIII Campionat Centreamericà. El 1966, Barry Smith triomfa en el Gran Premi TT de Victòria i en la cursa de Tasmània (totes dues competicions a Austràlia), però no és fins al Nieto, encara que es va especialitzar en les curses de cilindrades petites, molts companys corredors, entre ells l’ex- campió del món Barry Sheene, el consideren entre els més grans pilots de motos de tots els temps. club moto 53
  • 53. Derbi 50 Derbi s’emporta el subcampionat del món i el primer campionat d’Espanya gràcies a un jove pilot anomenat Ángel Nieto. Però és el 1969 l’any de la confirmació per a la marca catalana. El tàndem format per Derbi i Nieto es demostra imbatible, i junts guanyen el primer Campionat del Món per a la marca. Repeteixen l’any següent, i el 1971 i 72, Derbi i Nieto s’alcen, a més, amb el títol mundial en la categoria dels 125 cc. És així com la petita Derbi 50 va ser tot un 1967 que Derbi decideix entrar de ple en èxit i un referent a nivell internacional, fins el mundial de velocitat dins la categoria al punt que la marca va fer-ne versions per dels 50 cc. El 1968, Barry Smith guanya als corredors privats, les famoses Derbi 50 famós Tourist Trophy de l’Illa de Man, i RAN (Rèplica Ángel Nieto). N eix a Zamora el 1947 en una família humil, i es tras- llada amb la seva família al barri madrileny de Vallecas, on passa la seva infància. És un gran aficionat a les motocicletes, i amb 13 anys ja comença a disputar cur- ses d’aficionats. Com que no troba la manera de fer-se amb una moto per participar en competicions oficials, se’n va cap a Barcelona i troba feina a Bultaco. Als 16 anys, després de ser acomiadat de la feina per abandonar sense permís el lloc de treball, entra al Data de naixement: 25/01/1947 departament de proves de Derbi, Lloc de naixement: Zamora Ángel Nieto Roldán on aconsegueix poc després una Podis en grans premis: 85 (125 cc), 50 cc. A poc a poc, el seu renom 2 (80 cc) i 52 (50 cc) Considerat un dels millors Victòries en grans premis: 62 (125 va creixent, fins que el 1969 gua- pilots del motociclisme mundial cc), 1 (80 cc) i 27 (50 cc) nya el seu primer campionat del i autèntic pioner. mestre de la Títols mundials: 7 (125 cc) i 6 (50 cc) món. Aquest havia de ser l’inici nova generació de pilots que va Palmarès mundialista: d’una prolífica carrera esportiva començar a destacar a finals de • 1969, 1r en 50 cc (Derbi) en què, darrere d’Agostini, arriba- la dècada dels vuitanta. • 1970, 1r en 50 cc (Derbi) ria a ser el segon pilot amb més campionats del món. • 1971, 1r en 125 cc (Derbi) És molt supersticiós, i per això • 1972, 1r en 50 cc i 125 cc (Derbi) sempre diu que té 12+1 títols. • 1975, 1r en 50 cc (Kreidler) Ha corregut per a diverses mar- • 1976, 1r en 50 cc (Bultaco) ques (Derbi, Morbidell, Kreidler, • 1977, 1r en 50 cc (Bultaco) Minarelli, Garelli i Bultaco), sem- • 1979, 1r en 125 cc (Minarelli) pre en les cilindrades de 50 i 125 • 1981, 1r en 125 cc (Minarelli) cc. Va intentar el salt cap als 250 • 1982, 1r en 125 cc (Garelli) cc però no va obtenir-hi els resul- • 1983, 1r en 125 cc (Garelli) tats esperats. • 1984, 1r en 125 cc (Garelli) 54 c l u b m o t o
  • 54. moto & TU maqueja ofertes Honda cBr1000rr 11.999 € Cúpules Concessionaris Honda Hotbodies aprilia Shiver 750 GT 7.219 € Racing Jac Motors és el distribuïdor de la marca Hotbodies Racing. Les cúpules estan Carenabris per fabricades amb acrílic modificat, un material que aconsegueix un equilibri a la Suzuki perfecte entre duresa i flexibilitat. Aquestes cúpules tenen la mateixa forma que les originals, però són una polzada M1800R ’07-‘09 Puig ha tret un parabrisa especialment més altes. Per muntar-les no cal fer cap dissenyat per a la Suzuki M1800R, fabricat modificació, perquè utilitzen els cargols de metacrilat d’alt impacte de 4 mm. originals. Estan disponibles per a Honda, Concessionaris Aprilia La inclinació de la pantalla és regulable, Suzuki, Yamaha i Kawasaki. millora les prestacions aerodinàmiques i Yamaha FZ6-S S2 ‘08 Preu: des de 69,96 € + iVa. no requereix cap modificació a la moto per muntar-la. 6.499 € Concessionaris Yamaha Accessoris Kawasaki Er 6n aBS ’10 Kawasaki Ninja 5.570 € 250R Nous seients envellits Harley Puig ha tret els següents accessoris per a la Ninja 250R: una cúpula de doble altura disponible en tots els colors, protectors La firma americana ha tret tota una gamma de motor fabricats de niló en colors negre, de seients fabricats amb cuir envellit per blanc i verd, i un tirant d’escapament en donar un toc retro a la nostra Harley. Com negre amb el logotip tallat amb làser. sempre, el material és de primera qualitat Totes les peces es col·loquen sense haver de i proporciona un bon tacte i una estètica fer modificacions. Concessionaris Kawasaki acurada. 56 c l u b m o t o
  • 55. Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto consell expert vols millorar la teva conducció? Honda ha creat una magnífica escola que està disposada a fer disminuir el nombre d’accidents. Hem pogut comprovar, en primera persona, el funcionament de l’Honda Institut de Seguretat. Text: Rubèn López / Fotografies: HONDA L’ escola disposa la distància de frenada, conèixer d’una gran En ToT el comportament de la moto en varietat de cursos, momEnT els superfícies mullades i perfeccionar la que van des dels adreçats a nens MoNItoRs traçada. La resta del curs està destinat a l’off que s’apropen per estaN ateNts road. Aquí s’utilitzen motos de cros primera vegada al món del motor fins a l’eXeCUCIÓ de baixa cilindrada per millorar el als destinats a professionals per als derrapatge i les reduccions de marxa. quals la moto és una eina de feina. Del eXeRCICIs Aquells que tinguin un nivell més Tots els cursos, siguin del nivell avançat, podran agafar experiència que siguin, comencen amb una classe pel que fa a equilibri i coordinació teòrica molt amena i educativa en amb la Montesa Cota. què s’instrueix els participants en les Tot i que els cursetistes disposen tècniques de conducció davant una d’una certa llibertat, el curs està situació de risc i es mostren els mals hàbits de conducció. També es poden posar a prova les pròpies habilitats davant d’una situació de risc en un la PRova De supervisat per un equip de monitors, que els guien i els rectifiquen simulador de conducció bastant FrEnada les errades comeses. Són cursos realista. En mullaT realment útils, ja que, des del primer Després d’aquesta classe i exercici ens mostren el vulnerables amb l’equipament adequat (si els És la MÉs que som i què hem de fer perquè participants no en disposen, Honda teMUDa Pels aquest defecte només sigui això, un té un bon assortiment a disposició de qui ho necessiti) s’agafen les PaRtICIPaNts defecte. Cal remarcar les excel·lents motocicletes o els ciclomotors i es instal·lacions de què disposa el fan unes voltes d’adaptació amb la centre, i això inclou diferents màquina. Un cop es té confiança, pistes, d’asfalt i de terra, les aules comencen els primers exercicis de i els vestuaris. Una escola que no frenada i de traçada en corba. Aquests ha estalviat en despeses per tal de exercicis persegueixen controlar prevenir accidents i salvar vides. club moto 57
  • 56. motoAVENTURA Expedició Impala al Marroc 2009 Un regal per als sentits Comencem una sèrie de capítols que narren la travessia del Magreb marroquí d’un grup d’impalistes que volien conèixer el desert i van recòrrer l’Atlas de sud a nord durant set dies. TexT i foTografies: Carles HumeT, edu CoTs i Juanma Juesas C ircular pel Marroc vol dir retrobar- L’atracció africana se amb el plaer de conduir una moto sense les traves i els condicionants del Des que un grup de món occidental, fer-ho per carreteres motoristes a lloms de tres torturades pel duríssim clima del nord prototips de Montesa Impala i un Land Rover de d’Àfrica i, alhora, conèixer un país d’una suport van creuar Àfrica gran diversitat que lluita per integrar- de sud a nord fa 47 anys se en les societats i en les economies fins al Dakar de l’actualitat, més avançades del continent africà sense perdre les seves el desafiament que tradicions. L’expedició va estar propiciada pels viatges que representen el continent l’Edu Cots va dur a terme en aquest país, en moto i en solitari, africà i el desert provoquen amb la Montesa Brio 91 i amb l’Impala 175 Sport en una altra una atracció addictiva als ocasió. El seu oferiment a repetir l’experiència en companyia moters aventurers. 58 c l u b m o t o
  • 57. i ben organitzats, va motivar que un grup tàtils, GPS, telèfons mòbils i càmeres de format per tres catalans i tres valencians fotografia i vídeo, amb els seus imprescin- s’apuntessin en ferm a l’expedició. dibles complements (cables, carregadors, etc.). Al Marroc, la cobertura de mòbil és El projecte consistia a recórrer el Marroc en general bastant bona, especialment en fins a endinsar-nos un parell de jornades les poblacions i carreteres, i hi ha accés al desert, i després rodar per la serrala- a Internet, via Wi-Fi, en els cibercafès i da de l’Atles de sud a nord. En total, sis allotjaments a cada ciutat, poble o llogaret. o set jornades en moto. Vam disposar La veritat és que les previsions i la logís- d’una furgoneta amb remolc que va dur tica van ser les adequades, i excepte potser els sis participants i les cinc Impala, tra- alguna peça de roba i alguns objectes que vessant la península, fins a Missour, ja a mai vam utilitzar (para-sol, cadires plega- Àfrica, on vam descarregar les màquines i bles...), diríem que els pertrets eren correc- vam començar l’expedició. Les cinc Impala tes. Ja us avancem que durant l’expedició eren de diversos models: una 175 Sport, vam dur a terme diversos canvis de motor dues Impala2 175, una Impala2 125, i una sobre la marxa. Vam haver de posar un Turisme. A partir d’aquest punt, la furgone- motor normal a l’Sport només per fer una ta passava a exercir tasques de suport i de jornada, i vam acabar posant un motor contenidor de la resta d’equipament, i ens de 175 a l’Impala2 125 perquè aguantés el va seguir fidelment durant tot el recorregut ritme, especialment en les pujades. També com un àngel de la guarda. Hi portàvem, vam haver de fer alguna petita reparació de a més de l’equip personal de cadascú, els soldadura en els parafangs. Al final, però, recanvis que podríem necessitar: un motor les Impala van demostrar el que són: motos sencer, rodes de diversos tipus, bidons per divertides, econòmiques, fiables i robustes. a combustible de reserva, altres recanvis de tota mena, l’utillatge i les eines neces- Nador - Midelt. Arribem a Melilla amb sàries. Entre les provisions, diverses caixes ferri, i ens dirigim ràpidament a la duana d’aigua embotellada i de cervesa, conserves marroquina on els “secretaris” se’ns diverses, dolços, galetes... i un pernil (amb ofereixen per agilitar els papers a canvi el seu suport i el ganivet perniler!). També d’algunes monedes. Després de dedicar portàvem una nevera elèctrica connectada 3 hores als caòtics tràmits de la frontera al cotxe i una farmaciola. del Marroc, amb control de grip A inclòs, Altres coses que dúiem i que ens van enfilem la carretera que ens ha de portar a donar molt de joc van ser ordinadors por- Midelt. Parem a dinar en un local a Oulat- El Hajj, un poble situat en un àrid paisatge esquitxat per alguns oasis dispersos i club moto 59
  • 58. ExpEdició IMPala al Marroc 2009 Melilla Oulat-El Hajj Oulat Teira Missour Midelt Les imatges reflecteixen els caòtics tràmits de la frontera del Marroc i l’expectació que vam des- pertar entre els nens. on s’estan realitzant importants inversions en infraestructures perquè pugui allotjar algunes empreses de capital estranger. El menjar és excel·lent, com a la major part del país, i no hi ha problemes per consumir productes adquirits en un altre lloc, com per exemple cervesa. Dinem tot mirant, en un gran televisor, una cursa de Superbike (i no pas la de F1 o la del Mundial de Motociclisme, curses que també es dispu- taven aquell dia però de les quals no vam poder gaudir). Passat Missour, la carretera es torna estreta i una mica més revirada. Inevitablement, es desperta l’ànsia d’anar en moto. Baixem les Impala del remolc, que al cap de poc ja petardegen a l’uníson, i ens endinsem en una carretera secundària que ens ha de dur a Midelt tot donant un petit tomb. En uns pocs quilòmetres desapareix l’asfalt i ens trobem amb una pista acceptable, però pol- sosa, que arriba fins a Oulat Teira, un poble del Marroc profund en què vam despertar la lògica expectació entre els nens, mentre que els adults es mostraven recelosos i les cabres ni s’immutaven. A partir d’aquí no vam poder continuar perquè la pista esta- va tallada pels despreniments provocats 60 c l u b m o t o
  • 59. Els integrants de l’expedició són Carles Humet, Edu Cots, Ignacio Guàrdia, Toni Moltó, Juanma Juesas i Dani Peñalba (assistència) per les tempestes de feia unes setmanes. nostres provincials i comarcals, la cosa La decisió era inevitable: marxa enrere i a canvia. No són sinó fines cintes d’asfalt agafar la carretera fins a Midelt. Va caure de l’amplada d’un camió mitjà, amb uns la nit i la moto del Carles es va negar a vorals enormes i desmanegats que ine- il·luminar la calçada. Això, però, tampoc vitablement has de trepitjar en creuar-te no és problema si es circula en fila índia; amb un altre vehicle. Hi ha clapes de això sí, ens va caldre aguditzar els sentits graveta pertot arreu, pedres i esvorancs per esquivar les trampes que ens esperaven amb vores amenaçadores per a les rodes, en forma de forats, pedres, camions, perso- i uns abundants i “simpàtics” guals que nes i animals. A més, al Marroc és habitual inhibeixen la velocitat a canvi d’un bon trobar-se amb altres vehicles que circulen ensurt si t’enxampen despistat. Tots vam en condicions de foscor total (deu ser per estar d’acord que circular de nit al Marroc estalviar bateria?). és desaconsellable, excepte potser al desert o per rutes poc transitades. Tot i així, s’ha En general, les carreteres en aquest país de conduir amb molta precaució, especial- gaudeixen d’un estat diríem que acceptable ment en travessar pobles i llogarets on els per a les Impala, amb un ferm de baixa nens salten i fan festa al pas de les motos qualitat i mancat de manteniment, excepte que senten arribar des de lluny. en les autovies i carreteres principals, que Fins aquí el primer capítol. En el proper, solen estar bé en les rutes menys transi- més aventures pel desert i les dunes del tades. En les carreteres equivalents a les Magreb. club moto 61
  • 60. moda & GADGETS 3. 4. 1. 5. G Star raw Jaqueta texana fosca amb folre. 165 £ 6. 6. Ambiguous Samarreta de cotó. 16,99 € 2. Tommy Hilfiger Samarreta. 29,75 € Indian Face Samarreta 100% cotó. 30 £ Active wear Jersei amb botons i butxaca. 34,93 € Burberry Folre polar amb coll de pell. 140 £ 62 c l u b m o t o
  • 61. Roba i complements per sentir-se bé 7. 8. 9. 9. 10. Banana Republic Texans de cotó de camal recte. 24,99 £ Replay Texans amples. 25 £ Fly53 Pantalons texans desgastats amb butxaques amples. 70 £ Gas Texans de cintura baixa. 109 € DKNY Sabatilles encoxinades i sola de goma. 69 $ compra-ho aquí 1. www.choicestore.co.uk/view/department/mens- clothing/jackets/detail/3504 2. www.laredoute.es/ES/es/comprar-jersey-active-wear 3. http://www.skatewarehouse.com/ambiguous_T- Shirt/descpage-SRSCTS.html 4.www.laredoute.es/ES/es/comprar-camiseta- 12. tommy-hilfiger.aspx?productid=324165168&docu 11. mentid=294309&producttitle=Camiseta+TOMMY +HILFIGER 5.http://www.theindianface.com/camisetas-sudade- Adidas Sabatilles edició Vespa. 66 $ ras-complementos/camisetas-skate-roja-0102704 6.http://www.adolfodominguezshop.com/ IndexCuerpoIE7.aspx?subseccion=3# 7. http:/bananarepublic.gap.com/browse/product. Nixon Rellotje amb corretja de cuir. 139 € do?cid=7069&vid=1&pid=670947 8.shop.replay.it/index.php/eshop/product/ Replay-M904-.000.020-150.html?a=/1/pid/25470/ frmCatID/1909/ 9.http://www.fly53store.com/product/528/ option/811 10.http://www.shop.gasjeans.com/index.php/eshop/ product/Gas-Jeans-DILAN-93-J.-w193.html?a=/1/ pid/26542/frmCatID/1788/ 11. http://www.dkny.com/nshop/product. php?view=detail&productid=DY-53390101&startC olor=130&section=mens&category=&groupName =MFootwear 12. www.addidas.com/item/store3741/rr/1/ 14. cod10/46139255RA/areaid//sts/ 13. es.nixonnow.com/mens-watches/ 13. 14.www.gafasonline.es/diesel-0119-c-1_1124_1169. Diesel Ulleres de sol flexibles. 67,71 € html club moto 63
  • 62. pit line club cinema 2012 / Als cinemes Espectacle digital S embla que hi ha una profecia maia que diu que el 2012 serà un any de transformació per al nostre planeta. I sem- bla que, segons els astrònoms, la cosa es fonamenta en el fet que d’aquí a dos anys hi haurà una conjunció molt pro- pera al Sol durant el solstici d’hivern de l’hemisferi nord, amb el punt de creuament de l’equador galàctic i l’el·líptica –la línia corba que descriu la Terra al voltant del Sol–, un fet que no es tornarà a repetir en milers d’anys. No sé si ho heu entès –jo no gaire, però aneu a Internet i informeu-vos-en ben abastament–, però aquesta complexitat no sembla importar-li gaire al director de 2012, Roland txa Emmerich, que sobre aquesta base argumental porta a la gran pantalla l’enèsima destrucció del planeta. L’excusa podria ser una Direcció: Roland Emmerich altra, és igual, la qüestió és que aquest home té una documentada Guió: Roland Emmerich i Harald Kloser fixació per a les catàstrofes; tanta, que ha convertit la seva obra en País: EUA una autèntica imatge de marca. I la cosa no li ha sortit gens mala- Any: 2009 Gènere: Ciència ficció ment perquè, després d’una breu explicació científica dels fets Durada: 158 min –poques paraules però ben il·lustrades– la pel·lícula es converteix Interpretació: John Cusack, Chiwetel en un veritable espectacle digital de terratrèmols, explosions, foc, Ejiofor, Amanda Peet, Oliver Platt, Thandie fum, caos, pedres i runa caient pertot arreu... un vibrant exercici Newton, Danny Glover, Woody Harrelson, Morgan Lily d’imatges expressament dissenyades, una veritable allau visual Fotografia: Dean Semler que deixa sense alè l’espectador. No hi ha espectacle més gran que Música: Harald Kloser l’aniquilació total de la Terra, una Terra on el protagonista, una Muntatge: David Brenner i Peter S. Elliot família desestructurada, intenta sobreviure enmig del caos. Producció: Roland Emmerich, Harald Kloser Val la pena veure 2012 si ja sabem el pa que s’hi dóna? Home, i Larry J. Franco Vestuari: Shay Cunliffe sí. Ens divertirem veient efectes especials sobre tanta destrucció. Com a mínim surts del cine, mires al voltant la realitat i penses que tot sempre pot anar pitjor. Així que, a viure que són dos dies! cd música txa JAMIE CULLUM, THE PURSUIT Segell: Decca La portada de l’últim disc de Jamie Cullum ja és Gènere: Jazz prou eloqüent: un piano explotant. Això ja diu Durada: 54’02 min molt del caràcter heterodox i poc conciliador Preu: 17,50 € d’aquest artista format en el jazz, però que vol trencar motlles i renovar-se disc a disc. Inquiet i innovador, Cullum segueix en The Pursuit amb la base jazzística, però també abraça el dance, el pop, el rock, el funk, la clàssica... bàsicament, s’hi troba de tot, en aquest nou disc d’aquest músic de 25 anys que vol menjar-s’ho tot. 64 c l u b m o t o
  • 63. Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu llibres TRIAL DOMINIO ESPAÑOL txa Autor: Francisco Herreros Llibre monogràfic dedicat a la història del trial Edita: Francisco Herreros espanyol, des dels seus orígens fins a l’actualitat. Pàgines: 232 Hi apareixen totes les marques que han fabricat Text: espanyol motos de trial, els models i els pilots que hi han Preu: 20 € competit a nivell nacional i mundial. Cada marca és analitzada model per model, incloent-hi els prototips, amb abundant material gràfic i dades tècniques, anècdotes i detalls imprescindibles per a tot bon aficionat o col·leccionista. txa SEGURO EN MOTO. LAS CLAVES DE LA SEGURIDAD PARA EL MOTORISTA URBANO Autors: Joan Campsolinas / Carles Campsolinas Centenars de milers de motos circulen per les ciu- Edita: Atic Estrategias y tats contribuint positivament a la mobilitat urba- Comunicación S.L. na. A canvi, els motoristes afronten un risc molt Pàgines: 159 Text: espanyol superior al de qualsevol altre mitjà de transport. Preu: 19 € Seguro en moto és el manual de seguretat per a motoristes urbans que aposta per la formació dels conductors amb l’objectiu de reduir la sinistralitat. I ho fa com- batent la causa que provoca la majoria dels accidents de trànsit: els errors humans. Aquest llibre t’aportarà l’experiència que has d’aplicar a la conducció diària per sobreviure a la jungla d’asfalt. Aprofita’l, pot salvar-te la vida. dvd txa 2008 MOTOGP REVIEW Edita: Duke Video Aquesta és la història completa i oficial d’una Durada: 197 min de les temporades més impressionants del Idioma: anglès MotoGP. Valentino Rossi va tornar al seu millor Preu: 37 € registre per intentar trencar el domini de Casey Stoner i Ducati del 2007. El DVD us ofereix una cobertura completa de cada cursa, amb les millors captures des de tots els angles de càmera, incloent-hi un munt de seqüències. També hi ha entrevistes a pilots, escenes entre bastidors i molts extres d’aquesta emocionant temporada 2008. Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com club moto 65
  • 64. last LAP Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa Ni moto ni cotxe, sinó tot el contrari l'ApASSiONANT O mÓN De lA mOT N'hi ha que perden el temps buscant el seu lloc a l'Olimp de la tecnologia, que s'espremen les meninges volent reblar el clau més del compte i, després, inventen aquestes atrocitats. Al paio que ha inventat aquest engendre li hauria de caure la cara de vergonya per esmerçar tant de temps i diners en aquest vehicle horripilant. Li haurien de donar el premi al cotxe o moto, o el que sigui, més inútil de l'any... el gArATge pàdoc girls La moto a-viònica Però... aquesta motocicleta amb motor d'avió és real? No entrarem en detalls, però sembla més una broma pesada del Photoshop que no pas un prototip real. Per si de cas, quedeu- vos amb la seva estampa i, si la veieu pel retrovisor, deixeu que us avanci. Assegureu-vos abans, però, que no esteu circulant per la pista central d'un Sembla que el nombre d'espectadors a les curses de motos ha augmentat... aeroport! 66 c l u b m o t o
  • 65. Rep còmodament la revista a casa teva per només 30€ l’any + 1 samarreta * posa’t la Club Moto!! 1 subscripció = 1 samarreta de regal! * Subscripció per 1 any a la revista CLUB MOTO: 10 números l’any, amb una samarreta inclosa (talles XXL, XL, L, S i M en colors vermell o negre). Promoció vàlida fins a la fi de les existències. Nom: ...................................................................Cognoms: ........................................................................................................................................ NIF:...........................................................................................................Professió:................................................................................................. Adreça: .......................................................................................................Codi i població:.................................................................................. Telèfon:........................................................... Adreça electrònica: .................................................................................................................. Domiciliació bancària Pots fer també la subscripció per telèfon al 902 180 669, per correu electrònic a clubmoto@idemmedia.net o per fax al 93 408 15 67

×