TRABAJO DE INVESTIGACION

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TRABAJO DE INVESTIGACION

  1. 1. CURSO : GE ST IÓ N T ECN O LÓ GICA E M PRE SA RIA L DO CE N T E : IN G. VÁSQ UE Z E SPIN OZA , A LFRE DO E ST UDIA N T E S: C H I PA NA S OTO, A L E X A . 2 0 0 6 1 2 6 6 E CO R D OVA H I N O J O S A , RO G E RS B . 2 0 0 6 4 5 4 3 J UNI-2010 II RUTAS DEL TREN SUBTERRANEO EN LIMA
  2. 2. INTRODUCCION AÑO HORIZONTE CONDICIONES A CT U A LES A NA LISIS DE LA DEM A NDA A CT U A L EST IM A CION DE LA DEM A NDA PROYECT A DA LÍNEA S DEL T REN SU B T ERRÁ NEO RUTAS DEL TREN SUBTERRANEO EN LIMA
  3. 3. INTRODUCCION  La población del Área del Estudio en el año 2004 y 2025 se estima en alrededor de 8.043 millones y 10,990 millones de personas respectivamente. Los números total de viajes personas por día en el año 2004 y 2025 también se estiman en aproximadamente 12,000,000 y aproximadamente 18,000,000 viajes personas, y las áreas en donde se encuentran viviendo alrededor de 800,000 a 1.000,000 habitantes se desarrollarán en 2025.  En respuesta a la gran demanda de transporte que hay en Lima y Callao, se vio la necesidad de elaborar un plan de transporte que mitigue, a largo plazo, la congestión vehicular. Considerando el crecimiento de la futura población y la actividad económica del área del estudio en 2025, se requiere la introducción del sistema de transporte ferroviario prioritario para mitigar la congestión del tránsito, disminuir los accidentes y mantener una buena condición ambiental en el área del estudio.
  4. 4. INTRODUCCION  Un sistema de transporte usado a nivel mundial es el tren subterráneo o metro. Este sistema ha logrado en varios lugares disminuir el tráfico vehicular y ha logrado un mejor acondicionamiento territorial de la zona donde opera, generalmente instalados en la metrópolis; ya que al estar debajo de la ciudad no interfiere con el paisaje urbanístico.  Basados en este sistema, el trabajo que a continuación se presenta, pretende dar los mayores alcances para el trazado de las rutas del metro, basándonos en estudios de mercado, estudios de las condiciones socioeconómicas, estudios de la condiciones actuales de la vialidad y en estudios de tendencia al crecimiento futuro de Lima, así se sabrá que las líneas primero deben obedecer a las zonas de mayor actividad económica, turística, comercial, etc. y más adelante proyectas las líneas de acuerdo al crecimiento de Lima.
  5. 5. AÑO HORIZONTE  El año horizonte para el Plan Maestro de Transporte Urbano (P/M) es el año 2025,  Mientras que el año horizonte para el Plan de Acción a Corto Plazo es el año 2010.
  6. 6. CONDICIONES ACTUALES  El Área Metropolitana de Lima y Callao, el área del estudio, está ubicada en el centro del Perú, frente al Océano Pacífico.  Lima es la capital del país y funciona como centro político y administrativo, y el Callao es el principal puerto marítimo en el país.  La fundación española de la ciudad de Lima fue en el siglo XVI y desde entonces ha crecido y ha formado una unidad física y funcional es decir una “conurbación.”  Actualmente, Lima y Callao se han convertido en un “Área Metropolitana” continua, con una población total de aproximadamente 8 millones y con un área administrativa de 2,794 kilómetros cuadrados.  Esta parte muestra las condiciones socioeconómicas actuales del Perú y el Área Metropolitana de Lima y Callao, incluyendo el crecimiento de la población, las condiciones económicas, los antecedentes históricos de la urbanización y las principales características del uso del suelo en el Área Metropolitana.
  7. 7. CONDICIONES SOCIOECONOMICAS ACTUALES  Tabla 2.1-1 Tendencia de la Población en el Perú y en el Área Metropolitana de Lima y Callao, 1940-2004 Año Perú Área Metropolitana de Lima y Callao* Población (1,000) Población (1,000) % a Nivel Nacional 1940 7,023 662 9.4% 1961 10,420 1,902 18.2% 1972 14,122 3,418 24.2% 1981 17,762 4,836 27.3% 1993 22,639 6,434 28.4% 2004** 27,547 8,043 29.2% * El Área Metropolitana de Lima y Callao corresponde a la Provincia de Lima y la Provincia del Callao. ** La población del 2004 es la estimación realizada por el INEI. Fuente: (1) INEI, Compendio Estadístico, 2002; (2) INEI, Perú: Proyecciones de la Población por Departamentos, Provincias y Distritos, 2002.
  8. 8. CONDICIONES SOCIOECONOMICAS ACTUALES  Tabla 2.1-2 Tasa de Crecimiento Anual de la Población en el Perú y en el Área Metropolitana de Lima y Callao, 1940-2004 Año Perú Área Metropolitana de Lima y Callao 1940-1961 1.9% 5.2% 1961-1972 2.8% 5.5% 1972-1981 2.6% 3.9% 1981-1993 2.0% 2.4% 1993-2004 1.8% 2.0% Fuente: (1) INEI, Compendio Estadístico, 2002; (2) INEI, Perú: Proyecciones de la Población por Departamentos, Provincias y Distritos, 2002.
  9. 9. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL USO DE SUELO Y LA URBANIZACIÓN  Tabla 2.4-1 Tendencias de la Población en el Área Metropolitana de Lima y Callao por Áreas Geográficas, 1972-2004 Área Geográfica 1972 1981 1993 2004 Lima Centro (Personas) Participación (%) 1,727,049 50.5% 1,999,319 41.3% 1,870,886 29.1% 2,102,908 26.1% Lima Norte (Personas) Participación (%) 586,225 17.1% 969,276 20.0% 1,449,958 22.5% 1,873,250 23.3% Lima Sur (Personas) Participación (%) 418,396 12.2% 693,207 14.3% 1,110,500 17.3% 1,468,823 18.3% Lima Este (Personas) Participación (%) 354,554 10.4% 719,678 14.9% 1,355,414 21.1% 1,786,665 22.2% Callao (Personas) Participación (%) 332,228 9.7% 454,313 9.4% 647,565 10.1% 811,610 10.1% Total (Personas) Participación (%) 3,418,452 100.0% 4,835,793 100.0% 6,434,323 100.0% 8,043,256 100.0% Fuente: Equipo de Estudio JICA, en base a los datos de población preparados por el INEI
  10. 10. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL USO DE SUELO Y LA URBANIZACIÓN  Tabla 2.4-2 Tasa de Crecimiento Anual de la Población en el Área Metropolitana de Lima y Callao por Áreas Geográficas, 1972-2004 Fuente: Equipo de Estudio JICA, en base a los datos de población preparados por el INEI Área Geográfica 1972-1981 (%) 1981-1993 (%) 1993-2004 (%) Lima Centro 1.64 -0.55 1.07 Lima Norte 5.75 3.41 2.36 Lima Sur 5.77 4.00 2.57 Lima Este 8.18 5.42 2.54 Callao 3.54 3.00 2.07 Total 3.93 2.41 2.05
  11. 11. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL USO DE SUELO Y LA URBANIZACIÓN
  12. 12. DEMANDA ACTUAL  Para este punto el trabajo se basó en datos tomados para la elaboración del Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima, el cual realizó las siguientes encuestas: No. Encuesta Objetivo Cobertura Método 1 Encuesta de Viaje Persona Perfil socio-económico y información de viajes de residentes 35,000 hogares encuestados en el área del Estudio (2.0%) Entrevistas directas a todos los miembros de familias seleccionadas 2 Conteos en Línea Cordón Volumen de tránsito y información de viaje de no residentes Siete estaciones en la frontera del área del Estudio, incluyendo el aeropuerto internacional Jorge Chávez. Conteos de tránsito en 17 o 24 horas, entrevistas directas de pasajeros y el conductor, y observación de la ocupación del vehículo 3 Conteos en Línea Cortina Volumen de tránsito y ocupación del vehículo en la línea cortina 13 estaciones a lo largo del río Rímac y 7 estaciones a lo largo de la Carretera Panamericana Sur Conteos de tránsito de 4 o 24 horas y observación de la ocupación del vehículo 4 Volumen de conteo del Tránsito Volumen de tránsito y ocupación del vehículo en vía troncal 17 estaciones para conteos de 24 horas y 92 estaciones para conteos de 4 horas durante la hora pico de la mañana Conteos de tránsito de 17 o 24 horas y observación de la ocupación del vehículo 5 Encuesta de Preferencias Declaradas Preferencia declarada del modo escogido 1,285 hogares encuestados cubriendo todos los niveles económicos Entrevista directa a miembros seleccionados
  13. 13. DEMANDA ACTUAL 6 Encuesta de Destino Características del modo escogido en el punto de destino Aproximadamente 1,200 personas encuestadas en 10 destinos de actividades como empresas, mercados, colegios, etc. Entrevista directa a personas seleccionadas 7 Encuesta de Velocidad de Viaje Velocidad de viaje en las principales secciones de las vías Observación durante las horas pico y horas valle en 21 corredores principales Tres viajes ida y vuelta en el periodo de tiempo por ruta con el método de vehículo flotante 8 Encuesta de Transporte de Carga Características del flujo de bienes y carga 7 estaciones de conteo las 24 horas, 3 estaciones para conteos de 17 horas, y cinco empresas de transporte principales para las entrevistas Conteo de tránsito y entrevistas directas al conductor. Entrevistas en empresas de transporte seleccionadas. 9 Encuesta de Taxis Características del uso del taxi 150 vehículos de taxis autorizados, no autorizados y de empresas y 50 moto-taxis. Registro del movimiento de la operación utilizando un dispositivo GPS 10 Inventario Vial Estructura de las secciones en las vías principales 109 puntos en las mismas estaciones de conteo de tránsito Observación y medición en el punto típico de cada sección 11 Encuesta de Estacionamientos Infraestructura de estacionamiento y características de la demanda de estacionamiento Instalaciones de estacionamiento público y privado existentes en cinco distritos centrales, y 80 estaciones para la encuesta de demanda Entrevista directa con administradores para la elaboración del inventario, y conteo de demanda con la metodología de “conteo de placa de matrícula”
  14. 14. DEMANDA ACTUAL Figura 3.1-1 Manzanas Muestreadas para la Encuesta de Personas Viajes
  15. 15. DEMANDA ACTUAL  Resultados obtenidos de las encuestas: Figura 3.3-3 Distribución de la Población
  16. 16. DEMANDA ACTUAL Figura 3.3-4 Población de Día/Noche
  17. 17. DEMANDA ACTUAL  Resultados obtenidos de las encuestas: Figura 3.3-5 Participación Modal por Propósito de Viaje
  18. 18. DEMANDA ACTUAL Figura 3.3-6 Demanda por Zona Integrada
  19. 19. DEMANDA ACTUAL  Resultados obtenidos de las encuestas: Figura 3.3-7 Distribución por Horas
  20. 20. DEMANDA ACTUAL  Tabla 3.3-10 Ratio Pico Ítems Al trabajo Al colegio Negocio Privado A casa Hora Pico 7:00 - 8:00 7:00 - 8:00 14:00 - 15:00 9:00 - 10:00 18:00 - 19:00 Ratio Pico 32.0 54.1 12.9 14.8 13.4
  21. 21. DEMANDA ACTUAL  Tabla 3.3-11 Tiempo de Viaje Promedio Tabla 3.3-12 Tiempo de Viaje Promedio Propósito (min.) Al trabajo 40.4 Al colegio 26.8 Negocio 31.9 Privado 24.9 A casa 32.3 Todos los Propósitos 31.4 Modo (min.) Caminando 12.4 M/C 10.8 Carro 24.9 Bus 44.7 Otros 29.8 Todos los Modos 31.4
  22. 22. DEMANDA ACTUAL Figura 3.3-10 Origen y Destino por Modalidad de Viaje
  23. 23. DEMANDA ACTUAL  Tabla 3.3-17 Participación Modal por Área y Propósito
  24. 24. DEMANDA ACTUAL  Tabla 3.3-19 Motivos por No Utilizar el Transporte Público
  25. 25. DEMANDA ACTUAL  Figura 3.3-24 Tiempo Promedio de Viaje al Centro de la Ciudad
  26. 26. DEMANDA ACTUAL  Tabla 4.1-1 Estándares de Vialidad de la Municipalidad de Lima Ítems Vía Expresa Vía Arterial Vía Colectora Vía Local Velocidad de Diseño (km/h) 80 60 50 (45) 40 (30) Derecho de Paso (m) 82 54 50 (32) 20 (15) Peatones (m) - 3.5 2.5 1.5 Espacio Lateral (m) 3.0 3.0 2.6 2.6 Espacio Vertical (m) 4.5 4.5 3.2 3.2 Ancho de la Vía (m) 3.5 – 3.6 3.3 – 3.5 3.0 – 3.5 2.7 – 3.0 Radio Min. (m) 200 100 50 10 Largo del Tangente (m) 60 40 25 15 Distancia de visibilidad (m) 560 420 350 270 Nivel (%) 3 4 8 12 Medio (m) 12 2 1 - Largo de la Intersección 300 300 200 100
  27. 27. DEMANDA ACTUAL Figura 4.2-12 Volumen de Tránsito en el Período de 6:00 a 7:00 Figura 4.2-13 Volumen de Tránsito en el Período de 7:00 a 8:00
  28. 28. DEMANDA ACTUAL Figura 4.2-14 Volumen de Tránsito en el Período de 8:00 a 9:00 Figura 4.2-15 Volumen de Tránsito en el Período de 9:00 a 10:00
  29. 29. DEMANDA ACTUAL  Figura 4.2-17 Velocidad de Viaje en la Hora Pico de la Mañana
  30. 30. DEMANDA ACTUAL  Figura 4.2-19 Velocidad de Viaje en la Hora Pico de la Noche
  31. 31. PROYECCION DE LA DEMANDA  Tabla 10.1-1 Proyección de la Población para el Área Metropolitana de Lima y Callao, 2004-2025 Año Caso (1): Proyección Extrapolada Caso (2): Proyección Utilizando la Tendencia de la Tasa de Crecimiento Caso (3): Proyección Utilizando la Tendencia del Porcentaje de la Distribución Población Tasa de Crecimiento Promedio (%) Población Tasa de Crecimiento Promedio (%) Población Tasa de Crecimiento Promedio (%) 2004 8,043,256 - 8,043,256 - 8,043,256 - 2010 8,868,690 1.64 8,851,532 1.61 8,886,181 1.67 2015 9,552,506 1.50 9,479,694 1.38 9,601,927 1.56 2020 10,236,404 1.39 10,056,938 1.19 10,313,413 1.44 2025 10,920,304 1.30 10,568,785 1.00 10,993,495 1.29
  32. 32. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 10.1-1 Proyección de Población del Área Metropolitana de Lima y Callao
  33. 33. PROYECCION DE LA DEMANDA  Tabla 10.2-2 Proyección de la Tasa de Crecimiento del PBI, 2001-2020 Año Escenario-1: Crecimiento Moderado Escenario-2: Crecimiento Moderado- Alto Escenario-3: Crecimiento Bajo PBI Per Capita (%) PBI Real* (%) PBI Per Capita (%) PBI Real* (%) PBI Per Capita (%) PBI Real* (%) 2001-2005 1.7 3.2 2.1 3.6 1.4 2.9 2006-2010 2.1 3.5 2.6 4.0 1.6 3.0 2011-2015 2.4 3.7 3.0 4.3 1.7 3.0 2016-2020 2.7 3.9 3.4 4.6 1.8 3.0 Nota:* La tasa de crecimiento del PBI real ha sido ajustada por los datos de población estimados por el equipo de estudio JICA. Fuente: Grupo Maximixe, Estudio para la Elaboración de Proyecciones Macroeconómicas, Preparado para el Ministerio de Economía y Finanzas, 2000.
  34. 34. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 10.3-5 Concepto Esquemático de la Futura Estructura Urbana en el Área Metropolitana de Lima y Callao
  35. 35. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 10.4-1 Plano de Uso de Suelo en el 2025
  36. 36. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 10.4-2 Centros Urbanos Existentes y Futuros Sub-centros Urbanos Descentralizados
  37. 37. PROYECCION DE LA DEMANDA  Tabla 10.5-1 Distribución de la Futura Población, 2004, 2010 y 2025 Year Increase 2004 2010 2025 2004-2010 2010-2025 Central Lima 2,239,144 2,420,873 2,895,250 181,729 474,377 North Lima 1,728,968 1,881,640 2,182,784 152,672 301,144 South Lima 1,428,428 1,620,090 2,149,883 191,662 529,793 East Lima 1,763,395 2,008,245 2,598,992 244,850 590,747 Callao 883,129 955,333 1,166,589 72,204 211,256 Total 8,043,064 8,886,181 10,993,498 843,117 2,107,317
  38. 38. PROYECCION DE LA DEMANDA Figura 10.5-3 Densidad de la Población en 2025 por Zona de Tránsito Figura 10.5-2 Densidad de la Población en el 2004 por Zona de Tránsito
  39. 39. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 10.5-4 Crecimiento de la Fuerza Laboral entre el 2004 y el 2025 por Zona de Tránsito
  40. 40. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 11.3-1 Generación y Atracción de Viajes en 2025 (Todos los Propósitos excluyendo al Hogar)
  41. 41. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 11.3-3 Línea de Deseo de Viaje por Todos los Propósitos en 2004 y 2025
  42. 42. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 11.3-7 Proyección de Demanda de Tránsito en las Redes Viales y de Transporte Actuales en 2025 (SinProyecto)
  43. 43. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 11.3-8 Generación y Atracción de Viaje en Hora Pico por Modo Público en el 2004 and 2025
  44. 44. PROYECCION DE LA DEMANDA  Figura 11.3-12 Líneas de Deseo de Viaje en Hora Pico por Modos Públicos en el 2025
  45. 45. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 12.1-14 Red Básica de Transporte en el Área del Estudio
  46. 46. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO Figura 12.4-1 Línea Deseada para Todos los Propósitos en 2025 Figura 12.4-2 Línea Deseada para el Transporte Público en 2025
  47. 47. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 12.4-3 Ubicación de las Vías de Alta Intensidad en Viajes Personas
  48. 48. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 12.4-5 Mapa de Ubicación de las Instalaciones Viales e Instalaciones Institucionales
  49. 49. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO Caso de la Red de Transporte para el Escenario de Introducción de Transporte Ferroviario Prioritario La población del Área del Estudio en el año 2004 y 2025 se estima en alrededor de 8.043 millones y 10,990 millones de personas respectivamente. Los números total de viajes personas por día en el año 2004 y 2025 también se estiman en aproximadamente 12,000,000 y aproximadamente 18,000,000 viajes personas, y las áreas en donde se encuentran viviendo alrededor de 800,000 a 1.000,000 habitantes se desarrollarán en 2025. Considerando el crecimiento de la futura población y la actividad económica del Área del estudio en 2025, se requiere la introducción del sistema de transporte ferroviario prioritario para mitigar la congestión del tránsito, disminuir los accidentes y mantener una buena condición ambiental en el área del estudio. Este escenario es básicamente para desarrollar o introducir la red de transporte ferroviario como el sistema de transporte de mayor prioridad en el área del estudio.
  50. 50. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO Considerando el futuro tránsito y la demanda de transporte y los resultados de siete puntos de vista en la selección del análisis del eje de tránsito reforzado mencionado anteriormente, se han identificado los siguientes 3 casos de rutas ferroviarias como el escenario de transporte de mayor prioridad: Caso F-1: El tren conecta directamente a más de 800,000 habitantes con áreas como se muestra en la Figura 12.4-7. Caso F-2: El tren conecta directamente a más de 800, 000 habitantes con áreas combinadas como se muestra en la Figura 12.4-8 3) Caso F-3: El tren conecta directamente a más de 500,000 habitantes a áreas como se muestra en la Figura 12.4-9.
  51. 51. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 12.4-7 Escenario Prioritario del Desarrollo del Tren Caso F1
  52. 52. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 12.4-8 Escenario Prioritario del Desarrollo del Tren Caso F2
  53. 53. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 12.4-9 Escenario Prioritario del Desarrollo del Tren Caso F-3
  54. 54. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO Características Identificadas en Cada Escenario Las características de cada Escenario se muestran en la Tabla 12.4-3. Tabla 12.4-3 Principal Concepto y Solución al Caso del Eje de Tránsito Escenario Caso Concepto Principal Solución Principal 1) Sistema Prioritario Ferroviario Introducido F-1 1) Las rutas ferroviarias están conectadas directamente del centro de Lima a áreas de gran desarrollo (1.0 Millón de habitantes). 2) Utilización de la actual infraestructura e instalaciones ferroviarias. Solución del eje de transporte. 1)Sur 2)Este-Oeste 3) Norte/Este F-2 1) Las rutas ferroviarias están conectadas directamente del centro de Lima a áreas con más de 1.0 Millón de habitantes. 2) Utilización de la actual infraestructura e instalaciones ferroviarias. 3) La ruta ferroviaria está ubicada para evitar la ruta del proyecto COSAC. Solución del eje de transporte. 1)Norte-Sur 2)Este-Oeste 3) Norte/Este F-3 1) Las rutas ferroviarias están conectadas directamente del centro de Lima a áreas con más de 0.5 Millones de habitantes en una red ferroviaria radial. 2) Utilización de la actual infraestructura e instalaciones ferroviarias. 3) La ruta ferroviaria está ubicada dentro del área urbana. Solución del eje de transporte.1)Norte-Sur 2) Este-Oeste 3) Norte/Este 4) San Martín/Los Olivos 5) Dentro del área urbana
  55. 55. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO Figura 12.5-14 Volúmenes Diarios de Pax en Alternativa-C Figura 12.4-19 Red Básica de Transporte en las Alternativas
  56. 56. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  PLAN DE LA RED DEL TREN Línea Característica Línea 1 Creación del corredor Norte-Sur (33.90 km) El propósito de la línea es crear un corredor norte-sur que viaje a través de la ciudad empezando desde Villa El Salvador ~Atocongo (sección existente) ~ Hospital2 de Mayo (sección actual) y llegando a Bayóvar (sección planeada) en San Juan de Lurigancho. Línea 2 Creación del corredor Este-Oeste (29.00 km) Esta línea conecta a Garibaldi, en el Callao, y Las Torres. Actualmente, se está implementando el estudio de factibilidad de servicios para viajeros diarios por medio del apoyo financiero del US TDApara el propósitode crear el corredoreste-oeste. Línea 3 Creación de Operación Circular (28.10 km) Esta línea pretende crear una operación circular que conecte a la línea 2, Garibaldi en el Callao y S. Industrial. El propósitoprincipal de estalínea es la reducción de la congestióncrónica del tránsito en la Av. Javier Prado. Línea 4 Reforzamiento del Corredor Ferroviario Norte (24.60 km) Esta línea conecta a Faucett en San Miguel (se conecta con la Línea 3) y Carabayllo en el distrito de Comas pasando por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El flujo del tránsito vial entre el distrito norte de Comas / Puente Piedra y el centro de la ciudad se reducirá por medio de la construcción de esta línea. Línea 5 Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (26.60 km) Estalínea que correparalelo a la carretera Panamericana desde el distrito de Puente Piedra está ubicada al lado norte atraviesa el centro de la ciudad y llega hasta Atocongo con el uso de algunas secciones de la Línea 2 existente. Esta línea será construida cuando la operaciónde buses se paralice porla congestióndel tránsito vial en esta ruta. Línea 6 Transporte Complementario para la Línea 2 Línea 3 (24.40 km) La función de esta línea se propone como complementaria para ambas líneas y para la reducción de la congestión del tránsito en esta vía. Línea 7 Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (24.2 km) Se iniciará la construcciónde esta línea cuando la capacidad del transportede buses haya alcanzado su máxima capacidad.
  57. 57. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 15.7-1 Líneas del Tren Urbano
  58. 58. LINEAS DEL TREN SUBTERRANEO  Figura 15.7-2 Red de Desarrollo Ferroviario hasta 2025

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