Crisis Internacional Y Seguridad Logística

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Cardo PUBLICACIÓN ESPECIALIZADA EN SEGURIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL EDITORIAL 2 Las nuevas grúas pórtico y la seguridad del comercio. PORTADA 3 La crisis internacional y la seguridad logística. ENFOQUE 4 Qué tener en cuenta en seguridad en los terminales de almacenamiento. 6 El uso de la tecnología para mejorar y aumentar la eficiencia. 8 El World Shipping Councll y la regla de '24 horas' versión europea. 1O Normas a considerar en el marco de la aplicación de un TLC. 12 Seguridad del transporte marítimo: Cuestiones a seguir durante 2009. 14 ÍATA subraya tres prioridades: seguridad, e-freight y Cargo 2000. ALOSA 16 Naviera OOCL cumple con la iniciativa de seguridad \"10 + 2\". 16 La seguridad de la aviación mundial según la OACI. 17 Avanza implementación de empresas OEA en Chile. 18 Una nueva ruta de la droga sudamericana. 19 Reporte sobre lavado de activos aumenta 76% en el Perú. 20 Europa aprueba medidas de seguridad para el transporte fluvial. 21 EEUU no podría inspeccionar todos los contenedores que ingresan. ADENTRO 22 Prácticas de seguridad para optimizar la cadena de suministro y minimizar las actividades ¡lícitas. 25 Entrevista a Jaime Daly, gerente general de Lima Airport Partners. ESTUDIOS 28 La crisis: Perspectivas de largo plazo de la industria marítima. NOTICIAS Y EVENTOS 31 BASC adopta los criterios de seguridad del C-TPAT. 31 Modifican norma Antibioterrorismo de EEUU. DIVERSOS 32 Libros / Links

.Cargo Editorial Comité Editorial Raúl Saldías Haettenschweiler' Lorenzo Morandi Cadei Las nuevas grúas pórtico y María del Carmen Masías Guzmán Carlos Lazarte Hoyle César Farfan Aragón . • : ;.t Director César Farfan Aragón : j; Edición / Redacción .-':'' : Unices Montes Espinoza . Coordinación '- : • Cathy Canoza Gaseo ¡n duda, uno de ios hechos más trascendentales de! presente año será Publicidad la incorporación al muelle 5 del puerto del Callao de las dos grúas Felipe Gonzáles Bola ños pórtico que iniciaron sus operaciones el siete de abril, las cuales se Suscripciones y Publicidad complementan con las no menos útiles cuatro nuevas grúas de patio. inío@imagen. bascperu. org La productividad de las grúas pórtico es de 30 contenedores por hora Diagramación / Preprensa / impresión GRUPO VISION PUBLICIDAD S.A.C. (sean de 20' o 40'), lo que significa solo 10 horas de estadía por cada barco Av. Ameghino Mz. K, Líe. 3 atendido con un ahorro de US$ 100 por contenedor porque el tiempo de paso Urb. La Calera de La Merced Surquülo - Lima • Te/efax: 449-8405 de cada contenedor se redujo de 57 minutos a solo 1 5 minutos. Administrativa- mente, los procedimientos de trámites han pasado de 17 a 5. La nueva capacidad de nuestro principal puerto nos deja listos para recibir a más cantidad de barcos modernos con mayor c a p a c i d a d de carga de contene- Alianza Empresarial para un Comercio Seguro d o r e s . Según ENAPU S.A. los puertos de la costa oeste del Pacífico Sur, (capítulo BASC PERÚ) es decir, Buenaventura, Guayaquil (Ecuador), Callao (Perú), Valparaíso y Av. Javier Prado Este 897, edif. Limatambo ': 8vo piso of. 84, San Isidro Lima- Perú San Antonio (Chile), movieron en ei 2008 un tota de Telét: (51 1)61 2-8300 . Telefax: (511) 612-8309 cuatro millones 147,51 6 TEU, de los cuales el puerto .-' www.bascperu.org del Callao movilizó un millón 203,315 TEU, es decir, el Consejo Directivo 29%. Según esto, se estima que en el 2010 podríamos : Presidente movilizar alrededor de 2 millones de TEU. Raúl Saldías Haettenschweiler Sociedad Nacional de Industrias (SN!) Vicepresidente En este paquete de beneficios técnicos, administrativos, Lorenzo Morandi Cadei comerciales, financieros y logísticos de estas adquisicio- Asoc. de Operadores Portuarios del Perú (ASPPOR) nes, debemos, lamentablemente, incorporar el riesgo de Secretario José Letts Romero actividades ilícitas en el aumento de la movilidad del co- Asociación de Exportadores (ADEX) mercio, particularmente en las exportaciones. El incremento de la productividad Tesorero en la atención de los contenedores podría ir en desmedro de la calidad de super- María del Carmen Masías Guzmán Asoc. Marítima del Perú (ASMARPE) visión de los controles de seguridad, lo cual es un riesgo potencial que crece en proporción directa a la carencia de procedimientos que podrían correr al ritmo Directores Patricia Siles Alvarez del empuje de las modernas grúas. Sociedad de Comercio Exterior del Perú (COMEXPERU). Juan Antonio Morales Bermúdez Cámara de Comerció de Lima (CCL) . Armando Grados Mogrovejo Desde esta óptica llamamos a la reflexión para tomar en cuenta esta situación y Consejo Nacional de Usuario del Sistema de Distribución disponer medidas pertinentes para que nuestras autoridades de las dependencias Física internacional de Mercancías (CONUDF1) Aldo Defilippi Traverso correspondientes dispongan enfatizar el desarrollo de los procesos de vigilancia y Cámara de Comercio Americana del Perú (AMCHAM) Eduardo Amorrortu Velayos control de la cadena de suministro de nuestro comercio internacional. Asoc. Peruana de Agentes Marítimos (APAM) Ley/ha Rebaza García Instituto Peruano de! Espárrago y Hortalizas (IPEH) Cierto es que el panorama de la crisis mundial no augura un aumento del co- . Fernando Raventós Marcos Asoc. de Servidos Aeroportuarios del Perú (ASAEP) mercio exterior. Sin embargo se espera que otros factores apunten a ello. Por Gustavo de las Casas Diez Canseco Asoc. de Agentes de Aduana del Perú (AAAP) ejemplo, se dice que desde ahora el Callao será el puerto \"Hub en la zona sur Past President del Pacífico\" por lo que desde aquí se distribuirá el tráfico de contenedores que Carlos Armando Lazarte Hoyle - llegará en naves de mayor capacidad para luego llevar la mercadería hacia otros Gerente General puertos de la región. César Farfan Aragón Cargo Security® es una publicación trimestral promovida por los gremios que conforman la Alianza Empresarial para un Comercio Seguro Raúl Saldías Haettenschweiler .(BASC por sus siglas en Inglés), asociación civil sin fines de lucro adscrita a la Organización Presidente BASC PERÚ ' Mundial BASC. Las opiniones vertidas en ios artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores. rial Derechos reservados. Se permite la difusión del materi Cargo SECURJTY 2009-2 ---

Portada La crisis 1 \"\"*% if^ l^8 I f\"**- B f*** I V^ Hi /\"^V SW* ^***\\ ^^ j^** segur demás del comercio En ia reciente reunión del 2 de abril en Londres mundial, la ingente cantidad de dinero de! Grupo de os 20 países con más inf uencia del será destinada a los planeta, ¡a cual fue continuación de la reunión de países en dificulta- rles y a las organiza- Washington realizada en noviembre pasado, se ciones económicas internacionales. Asimismo, los países participantes decidió que para enfrentar a crisis financiera dejaron el compromiso de regular mundial habrá una ayuda de 1,1 billones de y supervisar los mercados financieros en un marco de calendario de dólares, de los cuales se destinarán al comercio reformas, así como evitar el pro- global 250 mil mil ones de dólares para que sean teccionismo y poner empeño en concluir la Ronda de Doha de libe- gestionados directamente por ios países en forma ralización del comercio. Se trató de de créditos a la exportación. En este escenario una reunión de los países más ricos con los países emergentes que en de crisis, erradamente a parecer, la seguridad conjunto significan el 90% del Pro- se ve flexibilizada. ducto Bruto Interno del mundo, el 80% del comercio y dos tercios de la población mundial. programas de creación de capacida- xibilización de las condiciones de des en el ámbito de la modernización seguridad que deben contener las Este importante encuentro motivó aduanera, así como la infraestructura mercancías destinadas a los merca- que la Organización Mundial de necesaria en los países emergentes y dos que demandan fuertes requisi- Aduanas (OMA) emitiera un comu- en desarrollo, todo lo cual estimulará tos de seguridad contra actividades nicado a nombre de sus 174 Esta- el comercio y la inversión. ilícitas, lo cual, de continuar, podría dos Miembros que representan un tener a futuro consecuencias indesea- 98% del comercio mundial, para La seguridad bles para el flujo normal del comercio. dar a conocer que parte de la so- lución para salir de la crisis no es De acuerdo a recientes estudios de En buena cuenta, sería un suceso po- la protección de los mercados sino la OMA, ante la disminución del in- sitivo para los objetivos de las organi- la facilitación del comercio. En este tercambio algunas aduanas están zaciones criminales internacionales. sentido, la OMA propuso las reco- tomando medidas tal como planes mendaciones siguientes para ser para diferir el pago de ciertos de- En este escenario, la OMA reco- considerados en el marco del G20. rechos, así como pruebas de fle- mienda en cuanto a cooperación xibilidad respecto a las exigencias Aduana-Aduana fortalecer la red a) Las autoridades nacionales y que plantea la seguridad (garan- de cooperación aduanera para faci- regionales deberían fomentar me- tías). En este sentido, la entidad litar el intercambio de información didas para la facilitación del comer- recomienda que las aduanas per- e inteligencia. En ¡as asociaciones cio que guarden coherencia con las feccionen o introduzcan la gestión normas establecidas por las Adua- del riesgo en el ámbito de de los Aduana-Empresas recomienda que nas internacionales y otros organis- delitos aduaneros tales como el las aduanas establezcan relaciones mos encargados de la vigilancia en contrabando, la falsificación, la de cooperación con los empresarios las fronteras. documentación fraudulenta y la honestos con objeto de proporcio- seguridad. nar la información pertinente rápi- b) Las economías avanzadas y las damente, minimizar los aspectos organizaciones internacionales de Este aspecto sería la señal unívo- burocráticos y fomentar el flujo donantes deberían fomentar los ca del inicio de un proceso de fle- normal de mercancías. 2009-2 Cargo SECURITY

Enfoque Qué tener en cuenta respecto al m en los terminales de Desde su creación, la Alianza Aduanas-Comerdo Según la concepción logística, en general las tres áreas que más ter- contra el Terrorismo (C-TPAT por sus sig as en cerizan las empresas son el servicio inglés) ha tratado de mejorar la seguridad de la de distribución (marítimo, aéreo o terrestre), seguido del almacenaje cadena de suministro en toda su extensión que y el control de inventarios. En este abarca desde un nivel inicial oca fuera de los marco, los 3PL (del inglés Third Party Logistics) hacen todas las Estados Unidos hasta el punto de llegada al funciones de un agente de carga, territorio estadounidense. Se sabe que los dos pero ofrecen servicios más sofisticados tales como almacenamiento, nodos más vu nerables en cualquier cadena de pick and pack, acondicionamiento suministro internacional se producen en e punto de carga para transporte, control de inventarios, tramitación de per- de carga y durante su posterior traslado hasta misos, etc. e lugar de exportación. Para seleccionar una empresa pro- veedora en la tercerización de una vo frente es parte de la continua operación tradicionalmente se or este motivo, la jagencia de Aduanas y evolución del programa C-TPAT y toman en cuenta varios criterios Protección de Fronte- de sus esfuerzos para incluir a to- relativos a la experiencia, cartera ras de EEUU (CBP por dos los sectores de la cadena de de clientes, nivel de servicio, en- sus siglas en inglés), suministro que agregan valor a los tre otros factores. Sin embargo, entidad dentro del esfuerzos del CBP para proteger la dadas las circunstancias actuales, cual opera la C-TPAT, ha tratado cadena de suministro, al tiempo de y considerando que el proveedor de movilizar a la comunidad co- exigir tener cuidado de no duplicar logístico es una extensión del mercial para que adopten fuertes los esfuerzos existentes. negocio para los usuarios o con- medidas de seguridad especialmente en esos dos segmentos críticos de la cadena logística internacional. Para ello comprome- te recursos para la validación de medidas de seguridad aplicados en estos nodos. Tal como lo exige el SAFE Port Act de 2006 (ley de puerto seguro), el CBP ha ampliado la inscripción al programa C-TPAT para incluir a otros sectores empresariales que refuercen la seguridad a lo largo de estos puntos críticos. En este sentido, dicha entidad ha iniciado una campaña para incluir la inscripción de terceros proveedores de logísti- ca (SPL's). La creación de este nue- 4 Cargo SECURITY 2009-2

Enfoque tratantes, el criterio de seguridad y gestión de la carga en cualquier de cuentas de la cadena de sumi- logística se ha convertido en un punto de la cadena internacional nistro y aumentar los riesgos de la elemento decisivo, particularmen- de suministro, desde e! punto ini- cadena de suministro. te en el caso de los exportadores cial hasta el primer puerto de lle- al mercado estadounidense. gada en EEUU. Los procedimientos de seguridad en el punto de origen señalan que los terceros proveedores de logísti- Como se mencionó, terceros pro- Los requisitos ca deben velar por desarrollar proveedores de logística integrada normalmente se especializan en cesos y procedimientos de seguri- Los terceros proveedores de logís- dad en consonancia con el C-TPAT el almacenamiento y Sos servicios tica deben tener por escrito y que sean verificables los procesos de para así mejorar la integridad de de transporte que se pueden am- evaluación y selección de socios la entrega en el punto de origen. pliar y adaptar a las necesidades comerciales. Examinar periódica- También debería utilizar los procedi- del cuente sobre ia base de las mientos de un proceso basado en el condiciones del mercado y las de- mente el desempeño de los proveedores de servicios para detectar riesgo, determinado por un equipo mandas y necesidades de servicio de gestión Interno. posibles deficiencias o puntos dé- de entrega de sus productos y ma- biles en materia de seguridad. Los teriales. Bajo esta visión, para que terceros proveedores de logística En cuanto a selección de clientes un 3PL sea elegible para participar deben abstenerse de practicar la el 3PL debe tener procedimientos en el programa C-TPAT realizando doble intermediación y asegurarse documentados para los clientes las funciones de logística de entra- deque otros proveedores dentro de potenciales, solidez financiera, la da de mercancías, aduanas y con- su cadena de suministro también capacidad de satisfacer los requi- solidación de carga y almacena- hagan lo mismo. A este respecto, sitos de seguridad por contrato, y miento, debe cumplir con diversos el CBP considera que la doble in- la capacidad para identificar y co- requisitos, entre ellos estar directa- termediación debilita la cadena de rregir deficiencias de seguridad, mente involucrados en e! manejo suministro al disminuir la rendición según sea necesario. jr Gaspar Hernández 700, Lima Tel: (511)611-6353 www.depsa.com.pe servicio@depsa.com.pe

Enfoque El caso de la política estadounidense El uso de la tecnología para mejorar y « 1 íP • \" ® neta con equipos de detección nuclear y radiológico en Sabemos que Estados Unidos es el todos los principales puertos de entrada al país. Los principa! promotor de supply chain monitores de radiación fijos tipo portal que parecen \"u\" invertido están destinados a detectar el transporte security en el mundo y e país que de materiales radiactivos. Como los contenedores pasan posee e sistema de seguridad de a través de los monitores, el equipo absorbe toda la radia- ción emitida y produce una lectura de su perfil gráfico. Si prevención más completo con el es detectado un material radiactivo, la alarma lo advierte. objetivo de protegerse contra Las emisiones de radiación puede provenir de un dis- materiales peligrosos, emisiones positivo nuclear, una bomba sucia o incluso de algunos radiactivas, drogas y otros artículos materiales naturales. Fuera de EEUU, en 58 puertos extranjeros participantes, la Iniciativa de Seguridad de de contrabando. Su brazo derecho Contenedores (Container Security Initiative -CSI) utiliza para enfrentarlo: El Custom and el mismo equipo para analizar la carga con destino a los Estados Unidos. Border Protection -CBP o Agencia La inspección \"no intrusiva\" utiliza equipos de rayos X de Aduanas y Protección de o rayos gamma para producir una imagen del conte- Fronteras. Su herramienta clave: nido de un contenedor que es transportado en diversos vehículos, tales como ferrocarril, remolque, camión la tecnología. u otros. Los oficiales del CBP revisan los manifiestos de carga en tiempo real comparándolos con las imágenes en busca de anomalías que podrían ser drogas, vehículos robados, personas o cualquier otro tipo de contrabando. Escrudiñando las cargas Desde 2001, el CBP ha más que triplicado el número Según el Comisionado del CBP, W. Ralph Basham,\" de estos sistemas. En mayo de 2008 estaban en fun- más de 11,5 millones de envíos de contenedores al cionamiento 198 de estos equipos en los puertos de año llegan a las costas de EEUU y miles más se mue- entrada, así como en algunos puertos extranjeros y en ven a través de las fronteras terrestres del país, en puestos de control de la Patrulla Fronteriza. Entre ellas camiones, trenes y automóviles. Estos contenedo- se incluyen fija y móvil, altas y bajas. res representan la columna vertebra! del comercio de EEUU y son los componentes críticos de su bienestar económico. Por este motivo dicho país Inspeccionando viajeros busca mantenerlos en un movimiento equilibrado con la seguridad. Operacionalmente la tecnología Con la tecnología disponible, el CBP puede centrarse permite al CBP acelerar la liberación de las cargas y también en aspectos diferentes de la carga, por ello facilitar el ingreso legítimo de las personas, mientras también lo utiliza en el control de todos los pasajeros y vehículos que llegan a los EEUU a través de las fron- que permite la interdicción al contrabando de carga teras terrestres, puertos marítimos y aeropuertos. Los y de personas que representan un alto riesgo para oficiales de la CBP en los cruces fronterizos terrestres Estados Unidos. usan detectores personales de radiación como parte de sus uniformes y son capaces de alertar la presencia de El CBP escanea el 100% de los contenedores de car- material radiológico. Si hay una alerta, el oficial puede ga que ingresa al país. El \"cribado\" consiste en la interrogar a un pasajero o al conductor y ordenar una recopilación de información acerca de un traslado inspección para determinar e origen y la naturaleza de y la evaluación de riesgos. Los envíos que se consi- la radiación. Los resultados pueden revelar intenciones deran en un cierto umbral de riesgo se escanean criminales o la alerta de radiación puede proceder de Cargo SECURITY 2009-2

Enfoque inofensivos isótopos utilizados para un examen mé- Seguridad aérea y marítima dico que e! viajero haya tenido. La tecnología puede distinguir entre fuentes naturales de radiación emi- La oficina aérea y marítima del CBP (CBP A&M) que es tidas por elementos comunes (baldosas de cerámica, la mayor fuerza aérea no militar en el mundo, utiliza granito y algunos productos alimenticios) de las armas aeronaves y buques para garantizar el espacio aéreo de la categoría de materiales nucleares y radiactivos. nacional, así como la frontera, los ríos, lagos y zonas costeras..Esta instancia utiliza una variedad de aviones, Otra herramienta tecnológica es la identificación por tanto de ala fija y rotativa, para detectar e interceptar radiofrecuencia (RFID). El REÍD utiliza un dispositivo aviones de búsqueda de entradas no autorizadas en que puede leer la información contenida en una \"eti- los Estados Unidos. Además, el uso sin precedentes de queta\" a distancia, sin necesidad de contacto físico o los sistemas de aeronaves no tripuladas o teledirigi- línea de vista. La etiqueta es normalmente una tarjeta. das (conocido como UAS en inglés) para recorrer las zonas fronterizas de difícil acceso es el primer uso no La tecnología RFID ya está en uso en algunos puertos militar de esta tecnología. El CBP tiene una presencia de entrada donde operan los programas de \"viajero sostenida del UAS en tres regiones fronterizas y puede confiable\" como NEXUS (para viajeros que ingresan soportar múltiples misiones de la seguridad de las fron- de Canadá por aire, mar o carretera), SENTR1 (para teras, manteniendo al mismo tiempo la capacidad para viajeros que llegan de México por carretera o a pie) responder a una crisis nacional. Esta agencia también y FAST (dirigido a conductores de camiones comer- utiliza recursos marítimos como parte de una estrate- ciales de carga aprobados). La nueva tarjeta de pa- gia nacional multicapa, complementando el trabajo con saporte y la licencia de conducir emitida por algunos el Departamento de Defensa, Guardia Costera de los estados también utilizarán la tecnología RFID. La ple- EEUU y otros socios del DHS (Department Homeland na aplicación de la ampliación del uso de esta tecno- Security) para detectar, clasificar, capturar y detener a logía se espera esté ista en junio de 2009. los objetivos de interés para la seguridad del territorio estadounidense. Entre los resultados de la explotación Cuidando las fronteras de estas tecnologías de interceptación de terroristas potenciales, se encuentra ¡a captura de estupefacien- Las cámaras de vigilancia (existen 354 de ellas) ac- tes que en e 2007 fue de más de 567.000 libras de túan como centinelas a lo largo de las fronteras drogas ¡legales (más de 250 toneladas). de Estados Unidos vigilando el ingreso de intrusos. Son equipos sofisticados que cuestan alrededor de $250.000 cada una. Son capaces de identificar las características del vehículo a dos millas de distancia (cerca de tres kilómetros) y detectar y rastrear el movimiento humano a una distancia de aproximadamen- DROAL SMC. SAC te tres millas (más de cuatro kilómetros). Las cámaras se instalan en pares, utilizan luz natural para toma de Prerrjio: Nuestros Servicios están íntimamente THE BIZZAWARD relacionados con la \" Prevención del Consumo imágenes de vídeo tradicional así como usan rayos 2008 infrarrojos para visión nocturna. Para protegerlos de las inundaciones, los animales y los vándalos, y para m de Drogas y Alcohol en el Ámbito Laboral\" Las Pruebas Toxicológicas en sus diferentes configuraciones están Aprobadas por la FDA aumentar su alcance, las cámaras están instaladas en de USA, por el NIDA(NATIONAL INSTITUYE torres especiales de 80 pies (más de 25 metros). i/íS&i O FOR DRUG ABUSE), el SAMHA (SUBSTANCE ABUSE AND MENTAL HEALTH SERVICE Estas cámaras cuentan con/ñas de 12.000 sensores ADMINISTRARON) y por la NHTSA para detectar peatones a lo largo de la frontera de (NATIONAL HIGWAY TRAFFIC SAFETY EEUU. Los sensores son como los que utilizan los de- ADMINISTRARON APPROVED) Premio Internacional a la tectores de movimientos sísmicos; magnéticos y de calidad empresarial 2008 PRINCIPALES SERVICIOS Y tecnología de infrarrojos. Lo que parece una roca, PRODUCTOS QUE OFRECEMOS una rama o una ramita, podría ser una antena que * Pruebas Toxicológicas transmite una señal a un centro de comunicación * Charlas de Capacitación central a millas de distancia. * Verificaciones Domiciliarias * Evaluaciones Psicológicas * Pericias Poiigráficas ¿Cómo funciona este sistema? Un agente de la * Comercialización de Alcoholímetros Patrulla Fronteriza sentado frente a una consola Digitales Portátiles: cumplen con todas en una estación central de comunicación está a la Premio Empresa Peruana las normas internacionales para dicha espera de una simple línea de texto que aparecerá del Año 2007-2008 dase de diagnósticos y están aprobados por el DOT (DEPARTAMENTO DE en la pantalla. La línea de texto le indica que un TRANSPORTACIÓN DE LOS EEUU) LA FDA sensor ha sido activado y proporciona la ubicación (FOOD ANDA DRUG ADMINISTRARON) Y y características geográficas, ios barrancos, mon- LA NHTSA (NATIONAL HIGWAY TRAFFIC tañas, etc. que permitirá a las autoridades llegar a SAFETY ADMINISTRATION APPROVED) una posible infracción en la frontera. * Atención personalizada a empresas certificadas BASC Calle Cantuarias N° 270 Oficina # 106 - Miraflores Telefax: 242-4977 CeL: 9-9960-1166 / Nextel: 828*7337 droal@terra.com.pe

Enfoque Medida debía entrar en vigencia a partir de junio próximo E \\v v ü l r\\ Q Kiiln PI s ¡TI U C~~ r\\\\ U Í l L I A //\"Yir U . M U U I i i n v ^ U \\T\\C~\\ I i W\"* a de las 24 Los planes de ia Unión Europea de conseguir una seguridad más estricta en e sector del transporte marítimo de contenedores a través de la \"Regla de las 24 horas\" un esquema inspirado en e programa estadounidense del mismo nombre -actualmente operativo desde octubre de Fes que recientemente, Tom Crowley, presidente y direc- 2002-, podrían ser de acuerdo a la pági- tor ejecutivo de WSC, ha señalado postergados a juzgar na Web del puerto que \"Una de las mayores lecciones Bahía de Algeciras en aprendidas por Estados Unidos por la posición de España, el proyecto cuando la regla de las 24 horas es- los navieros agrupados, cuya vigencia debía taba en desarrollo, fue la importan- en el World Shipping iniciarse en junio del 2009, se va a cia de la consistencia y la necesidad retrasar más de los previsto debido, de cálculos de seguridad para con- Council (WSC). en parte, a la dificultad de obtener ducir por el mismo camino a todos • una uniformidad de aplicación en- los puertos del país\", en alusión a tre los actuales 27 estados miem- la necesidad de que los países eu- bros de la Unión. En este sentido, ropeos también muestren unifor- el WSC, con sede en Washington, midad y consistencia respecto a la y que representa a la mayor parte aplicación de una sólida política de de las transportistas del mundo, seguridad comercial. espera que la Comisión Europea posponga la implementación hasta En un principio, la industria barajó enero del 2011. la posibilidad de colocar guardacos- Cargo SECURITY 2009-2

1939-2009 •na /mocene; • • -.--./•:•! : / r : - i:-.-.;;-: j pf ... j | |jj jlj | . tj Üj¡ i • JÉj ¡ JPO Av. Argentina 2833 CT: +511 313.6000 e/a Av. Néstor Gambetta Km. 3.6 F: +S\\\\ 3I3.600I ¡nfope@ransa.net 1..SGS. ASOCIACIÓN: DE BUENOS EMPLEADORES Callao + 5 I I 3I3.6002 www.ransa.net ; . :;• tas y oficiales de aduanas en varios estados miembros con la integra- del gobierno para tomar nota de puertos, de tal forma que las nor- ción de los sistemas de información las recomendaciones de la industria mas se aplicarían de forma distinta tecnológica con los de las navieras. y luego hacer las modificaciones, en función del puerto, un riesgo Se necesita uniformidad. influyeron mucho en el éxito de que según el WSC, se consiguió eli- esta regla en los Estados Unidos. minar en los Estados Unidos y que Como se recuerda, en Estados Uni- ahora se quiere evitar en Europa. dos, la introducción de la regla de Recordemos que la regla de las 24 las 24 horas funcionó bien a pesar horas se inscribe dentro de las me- El WSC abrió hace poco una ofici- del escepticismo inicial, sin tener didas antiterroristas tomadas a par- na en Bruselas para así tener'una efectos negativos en el flujo del co- tir del 11 de septiembre de 2001. La posición más fuerte desde donde información sobre el contenido de mercio al mismo tiempo que se sa- pueda ayudar mejor a Europa a sa- los contenedores marítimos debe tisfacían los requisitos de seguridad. tisfacer los requisitos de la ley de las. ser comunicada a las autoridades Esto reflejó una buena preparación 24 horas. La organización es cons- americanas 24 horas antes del em- de los legisladores para atender las ciente de que Europa se enfren- barque con el fin de clasificarlas en necesidades de la industria, según ta ante un reto superior al de los función del grado de peligrosidad. Ron Widdows, jefe ejecutivo de Estados Unidos porque la compe- Neptune Orient Lines, quien señaló Por tanto, los requisitos de esta re- tencia está dividida entre la Comi- sión, que establece las reglas, y los que no era común que el gobierno gla ya han sido aplicados para los 27 países miembros, cada uno con estadounidense y la industria inte- contenedores enviados a Estados sus propias autoridades aduaneras ractuasen, y consiguieran llegar a Unidos durante un cierto tiempo y diferentes sistemas tecnológicos un acuerdo común. y hasta el momento han funciona- que deben implementar. Por ello el do bien, en gran parte gracias a la objetivo del WSC de animar a la Co- Si bien muchas de las propuestas estrecha cooperación entre las au- misión a redactar reglas que funcio- iniciales no funcionaron como esta- toridades y las navieras cuando las nen y tengan sentido y ayudar a los ba planeado, la buena disposición reglas estaban siendo redactadas. 2009-2 Cargo SECURITY

Enfoque El caso de la enmienda a la Ley Agrícola de EEUU vigente Normas a considerar en el marco de la de u En el marco de cualquier Tratado de Libre Comercio (TLC) existen normas sectoriales nacionales que indirectamente pueden afectar al aprovechamiento de ¡os beneficios firmados. Es el caso de la enmienda hecha en el 2008 a la Ley Agrícola de Estados Unidos, la misma que obliga al importador estadounidense a presentar una Declaración por. el ingreso de plantas y orno se recuerda, el de plantas y subproductos obte- vegetales así como Servicio de Inspec- nidos a través de especies vegeta- de artículos fabricados ción y Sanidad Agro- les (entre ellos, textiles, madera, pecuaria de Estados muebles, calzados, juguetes e ins- a base de productos Unidos APHIS por trumentos musicales, entre otros). vegetales. Sí bien esta sus siglas en inglés) El Acta considera ilegal la comer- enmendó el 22 de Mayo de 2008 cialización, el transporte y la com- norma está dirigida al la Ley Lacey como parte de la Ley praventa de cualquier planta y importador de dicho Agrícola (Farm Bill) del mismo subproductos dentro del territorio año, esta última también conoci- de los Estados Unidos. país, es claro que afecta da como Ley de Alimentos, Con- también al exportador servación y Energía (Food, Conser- De conformidad con la modifica- vation, and Energy Act). ción de la Ley Lacey, los impor- extranjero. tadores estadounidenses deben La enmienda, que se encuentra presentar una declaración en el vigente desde abril del presen- caso de ciertas plantas y vege- te año, amplía la protección del tales, así como de artículos que Farm Bill a un rango más amplio contengan o se fabriquen a partir 10 Cargo SECURITY 2009-2

Enfoque Plan de Implementación de la Ley Lacey 'r ..... 7: ;Faseí; Fase!1 Desde 15/12/08 hasta 03/09 Desde 01/04/09 Desde el 1/07/09 Desde el 30/09/09 Formulario de Declaración Formulario de Declaración Formulario de Declaración Formulario de Declaración de Importación Voluntario. de Importación Obligatorio de Importación Obligatorio de Importación Obligatorio Cap. 47 (pulpa de madera) Cap. 12 (semillas oleaginosas, Cap. 44 (Maderas y Cap. 48 (papel y artículos semillas, plantas, frutos .Artículos de madera) diversos) Cap. 6 (arboles vivos, de papel) Cap. 92 (instrumentos Cap. 13 (gomas, lacas, resinas, plantas, bulbos, flores, etc.) savia vegetal, extractos) musicales) Cap. 14 (materias trenzables Cap. 94 (muebles) y demás productos de origen vegetal) Cap. 45 (corcho y artículos de corcho), • de productos vegetales. La decla- para producir ei producto. Asimis- Cap. 46 (manufacturas de ración se exigirá al momento de mo, si un producto es realizado con espartería o cestería), - la importación, es decir, cuando especies vegetales obtenidas en más Cap. 66 (paraguas, bastones, el agente de aduanas tramite los de un país, se le requerirá al impor- fustas) documentos de ingreso ante la Cap. 82 (herramientas), tador que declare el nombre de cada Agencia de Aduanas y Protección Cap. 93 (armas), país en el cual la planta pudo haber Cap. 95 (juguetes, juegos de Fronteras de EEUU (CBP por sido obtenida. y equipamiento deportivo), sus siglas en inglés). Cap. 96 (escobas, lápices y botones) Como se recuerda, la Lacey Act consti- La declaración de importación Cap. 97 (obras de arte) tuye la norma más antigua de los EEUU debe incluir, entre otras informa- que regula la protección de la fauna y ciones: flora silvestre y tiene como objetivos exportadores que están pre- - Nombre científico de la planta combatir el tráfico ¡legal diferentes es- parando su ingreso a dicho - Valor de la importación pecies. Fue sancionada en el año 1900 mercado en aplicación del - Cantidad de la planta y corregida en varias ocasiones. TLC con Perú, deben tomar - Nombre del país en el que en cuenta no solo las medi- se cosechó la planta. Según especialistas, existen otras nor- das vigentes, si no las que mas que se encuentran en discusión en se están discutiendo en el En general, la norma consta de el congreso de EEUU, las cuales, una congreso norteamericano, cuatro etapas cuyas vigencias vez promulgadas, van a regir para las habida cuenta que las dispo- corresponden a fechas diferen- empresas norteamericanas dentro de siciones, según sea el caso, tes (ver cuadro). Así, la Sección 3 su propio territorio y por ende, van podrían equivaler a medidas del Acta establece la obligación, a ser aplicadas a ias empresas expor- para-arancelarias para nues- a partir del 15 de diciembre de tadoras. Por ello es necesario que ios tros productos. 2008, de efectuar una Declara- ción de Importación de dichas plantas y subproductos vegetales conteniendo los datos señalados. Para el caso de los productos pa- Reciente sanción por la Ley Lacey pel y cartón reciclado, el importador no necesitará especificar ni la Al cierre de esta edición el Departamento de Justicia de EEUU especie ni ei país de cosecha. Si ei anunció la sanción al agente de la Patrulla Fronteriza de Texas, producto también contiene mate- Rene Soliz de Alice, por viojar la Ley Lacey al intentar recibir 1 5 riales vegetales no reciclados, los tortugas leopardo tanzanianas que fueron transportadas a dicho requerimientos de la declaración país. \"Soüz comercializó una especie de tortuga en extinción en se aplicarán a ese componente de -violación de las leyes diseñadas para proteger a la vida .silvestre producto importado. contra la extinción\", dijo John C, Cruden, Secretario de Justicia\" Auxiliar Interino de la División de Medio Ambiente y Recursos. Para el caso de los productos o Naturales del Departamento deJusticia. El agente enfrenta una subproductos que utilicen en su sentencia máxima de un año en prisión y una multa de 100,000 elaboración varias especies, los dólares, así como ei ofrecimiento de su renuncia a la Patrulla importadores tendrán que de- Fronteriza de EEUU. : clarar el nombre de cada especie que puede haber sido utilizada 2009-2 Cargo SECURITY 11

Enfoque Seguridad del transporte marítimo: durante 2009 Christopher Koch, presidente de! normal. Para el dirigente empresarial hay dos cuestiones importantes para la industria y las sociedades que World Shipping Council (WSC) sirve: el cambio climático y la protección del comercio participó en Miami a finales de de los riesgos terroristas. febrero de 2009 en un encuentro Respecto al segundo aspecto, señaló que la seguridad marítima en EEUU es una tarea inconclusa pero con el directorio del Maritime Trades ha avanzando mucho de la mano del Departament Department AFL-C10, la mayor Homeland Security (DHS) y el apoyo de la industria. En este sentido, indicó que las cuestiones a seguir haciendo organización labora! del sector de frente en 2009 estarán referidas a los siguientes temas: la industria • Credencial de identificación de trabajadores marítima de Estados de transporte: La Administración de Seguridad del Unidos. Esta institu- Transporte ha tramitado más de 941.538 matrículas y ha emitido 711.313 credenciales en 149 centros de ción ha participado inscripción. A pesar de algunos problemas de inscrip- en la promulgación .ción los informes son en general positivos sobre ia eje- cución de! programa en las instalaciones portuarias esde normas funda- tadounidenses. Hay gran interés en el reglamento que el DHS propondrá a. finales de este año sobre el uso mentales de dicho de lectores TWIC en las instalaciones portuarias y los país; ta es como la buques cubiertos. El Transportation Worker Identifica- tion Credential (TWIC) es un programa conjunto entre Ley de Preferencia de la Carga de DHS, Transportation Security Administration (TSA) y la 1954, la Ley de Marina Mercante de Guardia Costera de EEUU para manejar las credenciales biométricas de los trabajadores marítimos que requie- 1970 y a Ley de Seguridad Marítima ren tener acceso a zonas seguras de las instalaciones de 1995, medidas que han aportado portuarias y buques regulados en el marco de la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo de 2002. a garantizar la continuación en EEUU • Acceso a tierra de la gente de mar: En conso- de una fuerte industria marítima. nancia con lo dispuesto por el Código PBIP de ia Or- ganización Marítima Internacional (OMI), el Consejo Nacional de Seguridad Marítima de EEUU (NMSAC por sus siglas en inglés) recomendó que la Guardia Coste- I señor Koch ha señalado en dicha oca- ra permita el acceso irrestricto a las instalaciones por- sión que el sector marítimo se enfrenta tuarias a la gente de mar sin costo. Se esperaba que actualmente a una difícil situación econó- en marzo se confirme los progresos en la obtención mica pocas veces vista. Es una situación de un acceso universal a los puertos con ocasión de que pondrá a prueba a ambas partes de la reunión del NMSAC en dicho mes. Como se sabe, la industria: compañías marítimas y sus después del 11 de septiembre de 2001, el gobierno de empleados/Asimismo, dado que el sector marítimo es EEUU estableció el requisito deque todos los marinos ex- un segmento integrante y necesario de la economía tranjeros deben tener un visado para que puedan bajar de mundial, también debe abordar los muchos desafíos un barco en su territorio. Las solicitudes de visado junto de política pública que darán forma a la manera en con los ¡dentificadores biométricos de un visado, son los que funcionará una vez que las aguas tomen su curso que proporcionan el necesario control de seguridad. 12 Cargo SECURÍTY 2009-2

Enfoque • Seguridad de la carga en contenedores: Los (Automated Information Systems) y el LRIT (Long Range dos programas más importantes en la política de se- Identification and Tracking). guridad comercial de EEUU relativos a la carga en contenedores siguen siendo la inspección del 100% • AIS: Desde mediados de 2003 hasta finales de 2004, e de contenedores y la nueva normativa para mejorar requisito para poder usar AIS, que transmite automática- la carga de selección y evaluación de riesgos, deno- mente la identificación del buque, tipo, posición, rumbo, minado regla del \"10+2\". En cuanto al primer pro- velocidad, información sobre la situación y de navegación a grama que fija su plena vigencia para el año 2010, el través de radio VHF, fue gradualmente destinado para diver- DHS ha reconocido las dificultades y los problemas in- sas clases de buques comerciales y de pasajeros en viajes in- herentes al igual que otros gobiernos y expertos de la ternacionales. El pasado mes de diciembre, la Guardia Cos- industria que analizan los enormes retos y obstáculos tera emitió una norma proponiendo ampliar la aplicabilidad a la aplicación práctica de esta intensión. Actualmen- de los requisitos AIS para incluir a los buques de pasajeros y te se espera que el Customs and Border Protection comerciales que no están en viajes internacionales. (CBP) y su Iniciativa de Seguridad de Contenedores (ISC por sus siglas en inglés) proporcionarán más in- • LRIT: De conformidad con una enmienda a la Segu- formación y resultados del diálogo internacional en ridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), todos los curso sobre la mejor manera de inspeccionar la carga buques de pasajeros, buques de carga de 300 toneladas en contenedores. Por otra parte, el CBP avanza en de arqueo bruto o más, y las unidades móviles de per- ¡a aplicación de su nuevo reglamento \"10 + 2\". Esta foración mar adentro deben transmitir información LRIT normativa exige para la carga en contenedores marí- (identificación del buque, posición, y la fecha / hora del timos la presentación anticipada de dos conjuntos de informe) a las administraciones del Estado de su pabe- datos de los transportistas marítimos y otros 10 ele- llón, al menos, cuatro veces por día a partir de finales mentos de datos de los importadores de EEUU antes de 2009. La norma exige además que proporcionen in- formación LRIT a la Guardia Costera, todos los buques de la carga del buque. que hayan expresado su intención de entrar en Estados Unidos y todos los buques que operan dentro de 1.000 • Revisión del plan quinquenal de seguridad: millas náuticas de EEUU. Hace casi cinco años, el Servicio de Guardacostas de EEUU promulgó su Ley de Seguridad del Transporte Marítimo (MISA), el cual obliga en materia de seguridad internacional de conformidad con el Código PBIP y exige que los buques de carga por encima de 100 toneladas brutas de registro, la mayoría de los buques de pasajeros, y todas las instalaciones portuarias que prestan servicios internacionales deben completar una evaluación de seguridad y poner en marcha un plan de seguridad. Una de las principales tareas para la industria y el Servicio de Guardacos- tas en este año será la revisión y renovación de estas evaluaciones y planes. La Guardia Costera ha mani- Con más de 40 años en el ámbito aduane festado su interés en seguir ampliando el alcance de sus necesidades de seguridad a los buques más pe- queños a fin de reducir el potencial de estos buques para ser utilizados por un ataque terrorista. • Maritime Domain Awareness (MDA): Este es un término utilizado para describir el esfuerzo del gobierno de EEUU para entender mejor las amenazas relacionadas con el ámbito marítimo mundial que podría tener un impacto negativo en este país. En el plan nacional de EEUU para lograr conciencia de dominio marítimo, uno de los ocho planes ela- borados en apoyo de la Estrategia Nacional de Se- guridad Marítima, subraya la necesidad de coordinar estrechamente las agencias marítimas y la informa- ción de inteligencia para identificar las amenazas lo antes posible. Además de la contribución de la CBP con la regla \"10+2\" a este esfuerzo, dos de ¡os principales sistemas clave para el sistema MDA es el AIS

Enfoque Durante su reciente Simposio Mundial de Carga H B I m f®&? 1W • e-freight y Cargo a carga aérea representa La International AirTransport Association (ÍATA) alrededor de un W% de la facturación de la in- pidió recientemente a los agentes de la cadena de dustria comercial aeread suministros de carga que luche contra la actúa crisis El hecho de que e 35% de carga aérea mejorando a seguridad, ofreciendo del valor de los bienes que se comercian internadonal- un mejor producto y mejorando la eficiencia. mente es transportado por aire, es Giovanni Bisignani, director general de ÍATA ha un claro indicador de que la carga aérea es un barómetro de la salud señalado en el marco de! Simposio Mundial de económica global. En diciembre de Carga de ÍATA realizado entre el 2 y 5 de marzo 2008 ÍATA previo que los volúme- en Tailandia, que la demanda de carga ha caído nes de carga en 2009 descenderían un 5%. Junto a una caída de los estrepitosamente: 22,6% en diciembre pasado y márgenes, esto supondrá una caída 23,2% en enero de 2009. de los ingresos por carga del 9%, que quedarán en 54.000 millones de dólares. a través de la cadena de suministro. Seguridad Los Gobiernos deben recordar que Para Bisignani, desafortunadamente esta es una industria global. Necesi- Los costos de la seguridad de la la impresionante caída de la deman- carga aérea continúan subiendo. tamos un enfoque coordinado que da que sucedió, hace que dichas La tecnología de inspección no está contemple toda la cadena de sumi- previsiones parezcan ahora opti- siendo optimizada y las definicio- nistro\", dijo Bisignani. ; mistas. \"A medida que combatimos nes, requisitos y su aplicación varía la crisis, debemos buscar oportuni- según el país. ÍATA ha pedido un Eficacia con e-Freight dades para construir nuestro futu- esfuerzo importante por parte de ro con una industria más eficiente la industria para convencer a Esta- Frente a la caída de márgenes y de- centrada en cubrir las necesidades dos Unidos de que sus planes de manda, Bisignani remarcó que el de los clientes. Los clientes quieren implementar un 100% de inspec- conocimiento de carga electrónico ciones de carga en el 2010 están (e-Freight) es más importante que un buen precio y un gran producto, equivocados. nunca como elemento que apor- entregado a través de la cadena de tará eficiencia y ahorros. \"Mejorar suministro de forma rápida y fiable. \"Inspeccionar todo lo que se carga la calidad sin reducir costos no nos Y en una crisis, los clientes se vuel- en un avión es un despilfarro de re- llevará muy lejos. Necesitamos mo- ven más exigentes. Para atender sus dernizar los antiguos procesos de la cursos. Para ser efectivos debemos expectativas y construir un sólido carga aérea basados en papel con identificar los riesgos mediante un futuro para la industria, se nece- enfoque sobre la cadena de sumi- e-Freight\", ha dicho el máximo di- sita un cambio\", dijo el dirigente nistro. La estrategia Secure Freight rigente de IATA. Cada consignación subrayando tres prioridades para la de ÍATA se basa en un enfoque ba- de carga viene acompañada de más cadena de suministro: seguridad, e- sado en la evaluación de riesgos, de 30 documentos. Actualmente, e- freight y Cargo 2000. con responsabilidades compartidas Freight puede convertir 12 de ellos; 14 Cargo SECURITY 2009-2

Enfoque en documentación electrónica. Ya del 1% en penetración de mercado está operando en 18 lugares que frente a la carga marítima. Todo el mundo se beneficia. Todo el mun- Lo que preocupa cubren 26 aeropuertos. do tiene que participar\". \"E-freight no es una teoría. Está Según IATA, todas las regiones funcionando y colocando los ci- Calidad-Cargo 2000 tuvieron un mal desempeño, mientos para generar eficiencias y pero las aerolíneas de Asia-Pa- reducciones de costo a través de la Giovanni Bisignani también pidió cífico, que representan un 45% cadena de suministro. Para el 2010 una mayor participación de la del mercado aéreo de carga, nuestro objetivo es tener la capaci- industria y de toda la cadena de fueron las más golpeadas. dad de prescindir del 64% del papel suministro en Cargo 2000 para Las aerolíneas mundiales repor- del 81% de los cargamentos inter- mejorar la calidad. \"Los estándar tarían pérdidas por US$ 2.500 nacionales. En otras palabras, elimi- de calidad de Cargo 2000 son millones en el 2009 tras sufrir naremos 20 documentos y estare- todavía más importantes en esta una pérdida de US$ 5.000 mi- mos funcionando en 44 lugares\", crisis. IATA se ha comprometido llones el año pasado. Asimismo, dijo para después enfatizar que con Cargo 2000. Forma parte de las previsiones de IATA apuntan \"Para tener éxito, necesitamos el nuestro estándar de calidad reco- a que el combustible costará compromiso de toda la cadena de mendado. Pero para ser efectivo, 60 dólares por barril, que los suministro para generar economías necesitamos que toda la cadena volúmenes de pasajeros baja- de escala. Los beneficios son enor- de suministro esté alineada con rán un 3% y que los de carga se mes: 4.900 millones de dólares en una visión común de cómo ofrecer calidad. Esto es ¡o que supone reducirán un 5%. ahorros de costos para la cadena de Cargo 2000\", dijo. El programa Durante el 2008, el transporte suministro, una reducción del 22% Cargo 2000 fue presentado hace mundial de carga se redujo un en las reservas de contingencia de más de una década para reducir a 4%, mientras que el de pasaje- los consignatarios, una reducción del 25% en multas de aduanas, 19 los 40 pasos en la cadena lo- ros apenas aumentó un-1,6%, una reducción media de 24 horas gística, con el fin de implementar según la organización. en el tiempo de viaje, y un aumento un estándar de calidad efectivos. 2009-2 Cargo SECURITY 15

Al Día La naviera OOCL cumple con la va de La naviera OOCL cumple corría iniciativa de seguri- espera de cerrar diversos problemas y cuestiones como dad 10 + 2. La compañía Orient Overseas Container resultado de su trabajo con las autoridades competen- Lines (OOCL) comunicó estar comenzando los trá- tes del CBP en la materia. Asimismo, han explicado que mites para cumplir con los requisitos de presenta- la colaboración ya se está llevando a cabo desde hace ción de datos que engloba la iniciativa de seguridad tiempo, como parte de un primer examen realizando 10 + 2, un reglamento de seguridad lanzado por el ejercicios de evolución del impacto con todas las partes la agencia estadounidense Aduanas y Protección de implicadas, además de haber \"participado en pruebas Fronteras (Customs and Border Protection) que el sobre el estado de los contenedores y los mensajes que año pasado aumentó hasta doce los requisitos que las se pueden intercambiar\". empresas de transporte aéreo y marítimo deben infor- mar a la entrada de su mercancía en suelo americano. La compañía cuenta también con un permiso otorgado La normativa entró en vigor el 26 de enero de 2009, por el CBP que cubre los requisitos del reglamento de aunque se apuesta por una implantación flexible, con Importador de Seguridad (ISF). Otro punto sobre el que un período de un año para su ¡mpíementación. ha trabajado OOCL es la mejora de las comunicación con las autoridades, \"hemos puesto toda nuestra aten- A los diez elementos de información usuales (fabrican- ción en la creación de un canal de comunicación seguro te, vendedor, importador, consignatario, país de ori- y fiable con el CBP para enviar la información pertinente de gen, número de registro, etc.) se añaden dos nuevos: forma segura. También hemos puesto en marcha un me- pian de estiba del buque y estado de los contenedores. canismo electrónico de envío de datos, para garantizar que Voceros de la empresa han señalado que están pre- todos los movimientos de contenedores son controlados y parándose para ¡mplementar la iniciativa, y están a la contabilizados\" han señalado sus voceros. La seguridad de la De acuerdo a lo señalado en el 36° periodo de sesio- de 2006. Después de ese acontecimiento, el Consejo nes de la Organización de Aviación Civil Internacional aprobó directrices de controles de seguridad para la OAG y basado en informes anuales del Concejo de esta inspección de líquidos, geles y aerosoles (LAG) y reco- organización, el sistema mundial de transporte aéreo mendó que los Estados las pusieran en práctica a partir es seguro, pero sigue siendo vulnerable, de tal manera del 1 de marzo de 2007. que la OACI tiene cabal conocimiento de los retos que enfrentan los gobiernos, que son los que deben aplicar Asimismo, el organismo manifiesta que el Programa medidas eficaces contra el terrorismo salvaguardando universal de auditoría de la seguridad de la aviación al mismo tiempo la eficiencia de la aviación civil y la (USAP) de la OACI, iniciado en junio de 2002, prevé la confianza del público en los viajes por avión. realización de auditorías universales, regulares y obli- gatorias de los sistemas de seguridad de la aviación en La OACI revela que trabaja con los Estados y las em- todos los Estados contratantes.- presas del sector a fin de adaptar tecnologías y méto- dos relacionados con la seguridad para hacer frente a La OACI participa en el Comité contra el Terrorismo del las amenazas nuevas y emergentes, paralelamente con Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, en elque el objetivo de facilitar la circulación rápida y eficiente se examina la forma en que los Estados pueden ase- de los pasajeros por los aeropuertos. Un reto fue, por gurar mejor sus fronteras contra los terroristas, impedir ejemplo, la elaboración de directrices para abordar la la circulación de terroristas entre fronteras nacionales, posible amenaza a la seguridad que presentan los lí- fortalecer la capacidad de los países para detectar car- quidos utilizados como explosivos/puesto en evidencia gamentos ilícitos de armas e impedir el abuso dé los por el complot terrorista.en el Reino Unido, en agosto sistemas de asilo y para refugiados. . 16 Cargo SECÜRITY 2009-2

CORPORACIÓN SEALER'S S.A. Avanza la ¡mpiementación FABRICANTES Y EXPORTADORES LÍDERES EN EL MERCADO de PRECINTOS DE SEGURIDAD: RIGIDOS.FLEXIBLES, METÁLICOS, PLÁSTICOS Y BRAZALETES DE IDENTIFICACIÓN •-»\"\"*\" en Chile Ante la exigencia de Estados Unidos de que todos P^BtJSEALI los contenedores que ingresan a su territorio por vía marítima sean escaneados desde sus puntos de des- Poseemos modelos para todos los usos pacho en el extranjero, el Servicio Nacional de Adua- Clientes de Primer Nivel son nuestra nas de Chile viene planteando una alternativa de mejor Carta de Presentación cumplimiento frente a dicho requisito sobre la base : 348-5754 del Operador Económico Autorizado (OEA) que pro- Nextel: 9833-8030 • 9811 -2196 pugna la Organización Mundial de Aduanas (OMA). íE-rnail:; veñtás@sealers.cor.pe La Aduana chilena manifestó impulsar durante el security@sealers,cpm.pe presente año en forma de plan piloto este esquema \\A(eb: http:/www,sealers.com,pe para asegurar ias cargas de nivel internacional. Calle Rene Descartes N° 155 Urb.Santa Raquel -Ate Empresa dedicada 3 la fabricación y comercialización de Precintos de Segundad para Control (Plásticos, Metálicos Flexibles y Rígidos), aplicables en todo tipo de industrias, actualmente contamos con 60 modelos diferentes. La ¡dea es que todas las operaciones de la empresa Corporación SEALER'S S.A. cuenta con un sistema integral que nos permite llevar un control estricto y riguroso deben ser revisadas y registradas por Aduanas desde nuestros productos brindando al usuario la certeza de que su mercadería llegaré o permanecerá intacta en su almacén, así también de hacer el seguimiento de la producción de nuestros clientes, garantizando que nc de el inicio. En este sentido voceros de la entidad duplique su numeración y el cumplimiento de las fechas de entrega acordadas. Hemos representado a/ Perú como fabricantes y especialistas de precintos de seguridad en ferias dijeron que: \"Por ejemplo, si es una empresa que se internacionales en Norteamérica, Argentina, Alemania, Ecuador, Solivia, México, Feria del Pacifico, entre otras. Es un orgullo decir que nuestra empresa peruana ha superado a la empresa más grande del mundo en cuanto e dedica a exportar celulosa, revisamos desde que se Precintos,pordesarrollarylogrartécnicasdecalidadyexce/encia. JAIME RAFECAS GARCÍA GERENTE GENERAL tala e arbolito, cuando se pica, se embala, se enva- sa, etc. Todas las operaciones previas a la exporta- ción tienen que ser registradas y estar bajo control. Lo mismo con la parte de contabilidad, electrónica, de los computadores, del personal que trabaja en la US$ 388,6 millones para empresa, los camiones que trasladan la carga, los choferes que los conducen, absolutamente todo debe ser chequeado por la Aduana. A los seis meses de presentada la solicitud por parte de la empresa, certificamos que esos procesos y esa empresa califi- El Departamento de Seguridad Nacional de Estados ca como un OEA\". Unidos (DHS por sus siglas en inglés) anunció a finales de 2009 que el programa de seguridad portuaria Y es que el tema es de alta preocupación en Chile. . (PSGP por sus siglas en inglés) contará para el pre- Sólo San Vicente Terminal Internacional aporta con sente año con un presupuesto de US$ 388,6 millo- el 38% del total de todos los contenedores que sa- nes. El PSGP tiene por objeto proteger la infraestruc- len desde Chile a Estados Unidos. Sin embargo, lleva tura portuaria del terrorismo mediante el aumento consigo preocupaciones económicas. Así, el escaneo de la conciencia de las posibles amenazas contraías de un contenedor significa unos US$40 más, que se instalaciones existentes, en particular los relaciona- agrega a un proceso de exportación, siendo esa ci- dos con dispositivos explosivos improvisados y otras fra para una pyme mucho dinero. Además, un escá- armas no convencionales. ner para puertos cuesta sobre los US$3,5 millones. \"Hay que contar corral menos dos por terminal que El presupuesto permitirá mejorar los programas de for- despacha a Estados Unidos y, en Chile, hay aproxi- mación y capacitación así como desarrollar las acciones madamente 10 puertos desde los que sale carga en de lucha contra el terrorismo. El dinero también será uti- contenedor a ese país. La inversión, en tiempos de lizado para aplicar la nueva Credencial de Identificación crisis financiera, es significativa y, además: \"escanear de Trabajadores de Transporte, un esquema en pleno todos los contenedores no sólo eleva el costo de ex- proceso de; ¡mpiementación a ser efectivo a finales de portación, demora los tiempos de embarque\", su- 2009. A nivel general el PSGP es parte de un programa : brayaron algunos empresarios. Fuente: Diario El Sur. definanciámiento total de US $ 3 mil millones, :. \"2008-1; Carao SECURITY 17 ...

Al Día Revisan programas de Una nueva ruta de la en puerto español De acuerdo al informe anual de la Junta Internacional de Fiscalización de Estupefacientes (JIFE) de las Nacio- nes Unidas, presentado a inicios de abril en Bogotá, Una delegación de EEUU revisó en enero de 2009 Colombia, la zona occidental de África ha pasado a ser los programas de seguridad del puerto Bahía de uno de los principales centros de operaciones mundia- Algeciras en España para comprobar el desarrollo les del narcotráfico desde América del Sur a Europa. y la aplicación de los programas CSI (Container Según e informe, alrededor del 27% (40 toneladas) Secure Initiative) y Megaport, ambos auspiciados de la cocaína consumido cada año en Europa llega por por el Customs and Border Prbtection de dicho la nueva ruta que atraviesa países como Nigeria, Gha- país norteamericano y operativos en el puerto es- na, Liberia, Sierra Leona, Guinea, Guinea-Bissau, Cabo pañol desde 2004 y 2006 respectivamente,.con :. el objetivo de prevenir el tráfico ilícito de mercan- Verde, Senegal, Malí y Mauritania. Por su lado, el otro - extremo del continente, África oriental, es e principal cías. El programa CSI busca controlaren origen la mercancía que llega a EEUU procedente de Euro- conducto para el tráfico de heroína desde los países pa y, para ello, la Autoridad Portuaria de Bahía de asiáticos a los mercados europeo y estadounidense. \"Algeciras (APBA) realizó una inversión de 3 millones de euros en la adquisición de un escáner que Los especialistas afirman que como respuesta a los permite conocer el interior de los contenedores golpes policiales sufridos por los carteles de la dro- sin abrirlos. Fuente: El País. ga, a finales de los 90 los narcotraficantes dirigieron la mirada a África. Y es que \"Los carteles de la droga no sólo compran propiedades inmobiliarias, bancos y empresas, compran también elecciones, candidatos y Seguridad portuaria partidos. En una palabra, compran poder\", aseguró Antonio María Costa, director ejecutivo de la Oficina en Argentina de Naciones Unidas contra la Droga y el Delito, al refe- rirse a África como una zona que ofrece las condiciones económicas y políticas adecuadas al desarrollo de A finales de 2008 una delegación parlamentaria esta actividad ilegal. de Estados Unidos revisó en el puerto argentino de Exolgan la implementación de las medidas de Frente a la enorme capacidad del narcotráfico para seguridad para el comercio internacional estable- extender sus tentáculos allende los mares, Europa em- cidas en el marco del programa Container Security. pieza a tomar medidas. En noviembre de 2007 nació Initiative (CSI), un acuerdo bilateral con Estados el Centro de Análisis y Operaciones contra el Narco- Unidos que incluyen pautas de prevención contra tráfico Marítimo (MAOC-N), con sede en Lisboa, que el terrorismo. La delegación estuvo encabezada integran siete países miembros de la UE, España, Por- por el representante demócrata por el Estado de tugal, Gran Bretaña, Irlanda, Holanda, Francia e Italia. Illinois Jerry Costello y el embajador estadouniden- Estados Unidos está como observador. El objetivo es se en Argentina Earl Wayne. Durante la visita a las intercambiar información de inteligencia de los cuer- instalaciones portuarias se verificó la implementa- pos que intervienen en la lucha antidroga, para con- ción del sistema de seguridad en los contenedo- trolar la costa atlántica. Desde su creación, ha incauta- res del terminal de Dock Sud, en el sudeste de la do 59 toneladas de droga en 32 operaciones. Capital Federal. El embajador Wayne destacó que la visita tuvo como objetivo \"apoyar la expansión El MAOC se inspira, según ha explicado su director, de la relación bilateral en lo que hace a la aviación el británico Tim Manhaire, en la estadounidense Jo- civil y el trabajo conjunto en la seguridad portua- int Interagency Task Forcé South (JIATF), con sede en ria, que brinda confianza al creciente intercambio Cayo Hueso, que agrupa a todas las agencias de se- comercial\". En septiembre de 2005, las aduanas guridad de EEUU (DEA, CÍA, FBI...), fuerzas militares de Argentina y de EEUU firmaron un acuerdo que y de vigilancia. Forman parte de la JIATF la mayoría puso en marcha la Iniciativa de-Seguridad de los de naciones de América Latina y Caribe. Creada en los Contenedores (CSIpor sus siglas en inglés) en el años 70, se reactivó después de los atentados del 11-S puerto de Buenos Aires y.permitió la instalación de con un despliegue espectacular de medios y recursos escáneres para dar seguridad al comercio marítimo. para controlar toda la costa americana, desde Estados Fuente: Agencia DyN. .'•: Unidos a Tierra de! Fuego. Fuente: El País. 18 Cargo SECURITY 2009-2

Al Día\" Reportes sobre lavado de activos crecieron; en 76% De acuerdo a información de la Unidad de Inteligen- en elPerú explica también por qué el lavado de activos cia Financiera (UIF), el lavado de activos en el Perú ha experimenta un explosivo aumento. experimentado un notable incremento en el 2008 a juzgar por la recepción de 2,379 Reportes de Opera- Pero el lavado de activos no solo está relacionado con ciones Sospechosas (ROS). Es decir, 76% más que el el narcotráfico. Según la información suministrada por año anterionO .554 reportes). Estos reportes, como la UIF al Departamento de Estado, el 37% de los casos se sabe, se dan cuando algún banco, financiera o. de lavado de;activos es por tráfico de drogas. El resto compañía de seguros, corredor de bolsa o vendedor está relacionado con la corrupción gubernamental, el de inmuebles, vehículos o embarcaciones detecta comercio de seres humanos, el tráfico de armamento,/ indicios de transacciones de probable origen ¡lícito, por contrabando de madera, entre otros delitos. Por esta ley tiene la obligación de comunicar el hecho mediante razón, el reporte estadounidense resalta como uno de los episodios más significativos:del combate al lavado•; un ROS a la UIF. \" de activos del narcotráfico, el caso del alcalde de Puca- • l.ípa, Luis ValdezVillacorta. La Dirandro ha incautado, Asimismo, de acuerdo con el reciente informe mun- bienes a Valdez por US$ 250- millones y ha detenido dial del Buró para Asuntos del Narcotráfico Internacional a 13 personas que pertenecían a una red de empresas y la Aplicación de la Ley, una oficina del Departamento de que se dedicaban a \"blanquear\" activos. La policía an- Estado norteamericano, en el Perú las mafias de la droga tinarcóticos sostiene que el alcalde tiene un desbalance : mueven por lo menos US$ 2 mil millones al año. Los datos patrimonial de US$ 72 millones. de la UIF son recogidos en el informe Lavado de Dinero y Fi- nanciamiento del Crimen, del organismo norteamericano. Sin embargo, el Buró para Asuntos del Narcotráfico In- ternacional y la Aplicación de la Ley también subraya Asimismo, según la Dirección Antidrogas (Dirandro), el los casos de corrupción gubernamental como fuente 2008 año se asestó cuatro significativos golpes contra [ del lavado de activos. \"Ex funcionarios gubernamenta- organizaciones dedicadas al lavado de activos. En total, les, la mayoría de la administración de Alberto Fujimori, la unidad antinarcóticos incautó bienes por US$ 257,8 son sometidos a investigación por corrupción, incluido millones de presunto origen ilícito. Según Ángel Páez, lavado dinero\", precisa el informe. \"Algunos son acu- : periodista déla República/ese monto representa sola- sados de transferir decenas de millones de dólares pro- mente el 12,8% de lo que las mafias de la droga ma- cedentes de; actividades ilícitas (por ejemplo, sobornos, nejan en un año en el país. Para Páez, la presencia cada comisiones ilegales o dinero bajo custodia), a cuentas vez más notoria de financistas de los carteles mexica- en bancos de Gran Caimán, Estados Unidos y Suiza\". nos de la droga en la producción masiva de cocaína Fuente: La República. \\ Aerolíneas españolas apuestan En enero de 2009 la Asociación de Compañías Españo- programas. El Comité Permanente de Seguridad en las de Transporte Aéreo (ACETA) trasladó a la Agencia Vuelo de ACETA viene trabajando desde noviembre de Estatal de Seguridad Aérea (AESA) las necesidades en 2004 manteniendo reuniones mensuales y está inte- materia de seguridad de las aerolíneas que operan en grado por pilotos en actividad de cada una de las com- territorio nacional. Ambas entidades están de acuer- pañías asociadas. Su objetivo es velar por la actualiza- do en la necesidad de elaborar un Plan Nacional de ción de la normativa vigente en materia de seguridad, control de la fauna en los aeropuertos; exigencias en presentar sugerencias y propuestas a la autoridad, materia de seguridad de vuelo a todas las compañías interponer alegaciones a disposiciones operacionales, que operan en el país; agilización en la comunicación e intercambiar experiencias entre las compañías que lo de sucesos y confidencialidad en el sistema de trata- integran para enriquecer la operatividad en materia de miento de los mismos; auditorías e implantación de seguridad aérea. Fuente: Web Aceta. 2009-2 Cargo SECURITY 19

Al Día La Comisión Europea aprueba medidas de *4? • eS transporte B A inicios de 2009 la Unión Europa promulgó en el Rhin, río que acoge el mayor tránsito de transporte vía marco de la directiva 2006/87/EC la exigencia de un marítima interna. nuevo certificado de seguridad para navegar por los ríos de la Unión. Como se sabe, dicha directiva es- Según la UE el transporte marítimo interno constituye tablece condiciones para la concesión de certificados una alternativa al. transporte por carretera. Además, técnicos para navegar por aguas marítimas internas y en comparación con otros medios de transporte, su- las nuevas normas, que sustituyen a normas técnicas jetos a la congestión, este modo se caracteriza por su vigentes hace 25 años, tienen como objetivo aumen- fiabilidad, bajo impacto medioambiental y un menor consumo energético empleado, así como por su capa- tar la seguridad de los pasajeros y del transporte de cidad para aumentar su uso. carga. De esta manera, ios barcos que lleven el nuevo certificado de seguridad europeo podrán navegar Existen más de 37.000 kilómetros de vías marítimas desde este año por todos los ríos de la Unión Europea, internas conectan cientos de ciudades y regiones in- incluidos los estrechos del Rhin y el Danubio fuera de dustriales en la UE. Veinte de los 27 Estados miem- territorio europeo. bros tiene aguas marítimas internas, 12 de las cuales están ¡nterconectadas entre sí. Los ríos y demás vías De acuerdo con la nueva legislación comunitaria, este marítimas internas están clasificados de acuerdo con certificado único será concedido en virtud del cum- cuatro zonas navegables. Dependiendo de la zona, los plimiento de determinados requisitos para los barcos requisitos técnicos exigidos para poder navegar po- que transiten por vías marítimas internas. La nueva drán ser reducidos o ampliados por los Estados miem- norma introduce estándares de seguridad de alto bros. Asimismo, las nuevas normas permiten una serie nivel. Dichos niveles podrán adaptarse en un futu- de derogaciones de las normas comunes si se justifica ro, acordes con los nuevos avances tecnológicos. El tal medida, atendiendo a condiciones de navegación anterior certificado no era válido para navegar por el locales específicas. Fuente: Comisión UE. Fueron 32 toneladas de droga Incautadas De acuerdo a la Di- mado VRAE (valles de los ríos Apurímac y Ene), que rección Nacional An- abarca territorios de los departamentos de Ayacucho, tidrogas 'de la Policía Apurímac y Cusco en los que hay presencia activa de Nacional (Dirandro), narcotraficantes y grupos armados. Gracias a la co- unas 32 toneladas operación internacional en el Perú se le han dado de droga fueron in- importantes golpes a organizaciones de traficantes cautadas durante integradas por varios extranjeros, principalmente 2008 en el Perú y se mexicanos y colombianos. En la mayoría de las úl- desarticularon orga- timas operaciones realizadas en Lima se detectó como propietarios de las drogas a células del cártel de Sinaloa, nizaciones interna- aparentemente la organización narcotraficante con ma- cionales integradas yor presencia en el Perú. por narcotraficantes mexicanos, colombianos, ¡sraelíes y peruanos. La Por otra parte, el Informe Mundial sobre las Dro- mayor parte de la droga decomisada es clorhidrato gas 2008, elaborado por la Oficina de Naciones de cocaína (cocaína pura), y el resto se compone por unidas contra el Delito y el Crimen, señala que en pasta básica de cocaína, marihuana y látex de opio. el Perú se produjeron aproximadamente 290 toneladas de droga en 2007, y la tendencia era al alza, La droga incautada proviene de las zonas de produc- lo que indica que más del 80% de la producción logra ción de coca (base de la cocaína), sobre todo del lla- salir a mercado. 20 Cargo SECURITY 2009-2

Al Día EEUU no podría inspeccionar La nueva secretaria de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Janet Napolitano, advirtió recientemente que el Gobierno de su país no podrá cumplir su meta de revisar todos los cargamentos que entran a! país para el 201 2 con la finalidad de detectar materiales radiactivos por lo que pidió \"nuevas tecnologías\" para mejorar la vigilancia fronteriza. Señaló que con el apoyo y ¡a parti- cipación del Congreso, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) \"puede realizar ¡os cambios, hacer frente a los retos y encauzarse por el sendero hacia ia creación de una nación más segura\". Como se recuerda, Napolitano está al frente del DHS desde el pasado 21 de enero, y ha iniciado su gestión con estas realistas declaraciones, señalando que ade- más de los problemas de infraestructura en su país, el cumplimiento de dicha meta \"requiere acuerdos con muchos países\". Anteriormente, su antecesor, Michael Chertoff, también dijo que EEUU no podría cumplir con ese plazo. Se calcula que 11,5 millones de contenedores entran por los puertos estadounidenses cada año. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el DHS lan- zó la Iniciativa para la Seguridad de los Contenedores (CSl por sus siglas en inglés) para mejorar la revisión de aquellos que ingresan al país por puertos marítimos. Janet Napolitano es la nueva secretaria del Department Homeland Security (DHS) de EEUU. Bajo su mando se encuentran los programas Incluso, la Alianza de Aduanas y Comercio contra el y las estrategias que aplica EEUU para prevenir las actividades ilícitas Terrorismo (C-TPAT por sus siglas en inglés) se compro- contra su territorio. - metió a entregar información sobre los contenedores para agilizar sus trámites. Sin embargo, el Congreso aprobó en 2007 una ley que exige la revisión total de todos los contenedores que, según sus detractores, es costosa y no mejorará la seguridad. Según la Funda- ción Heritage, la exigencia del Congreso afectará a más U.S. Custonasaiid de 700 puertos y más de 2.100 rutas marítimas. Border Protection La sola adaptación de equipos para revisar los cargamentos tendría un costo de aproximadamente ocho millones de dólares por cada ruta marítima, dijo recientemente Jena Baker McNeill, analista de asuntos de seguridad nacional de dicha Fundación. Heritage no es la única en criticar el plazo de 201 2, ya que una veintena de países y las principales asociaciones ligadas ai sector empresarial también han expresado consternación por el impacto de dicha ley. Como se sabe, el DHS, creado tras los atentados de 2001, cuenta con un presupuesto anual de más de US$ 40.000 millones de dólares y con más de 200.000 empleados agrupados en 22 agencias federales. 2009-2 Cargo SECURITY 21

Desde Adentro Los criterios mínimos del C-TPAT para los exportadores Prácticas de seguridad para optimizar y minimizar las actividades ilícitas I C-TPAT promueve un El aumento del protagonismo del Customs-Trade conjunto de criterios mínimos para que una Partnership Against Terrorism (C-TPAT), uno de los organización empre- programas de seguridad más importantes del sarial, específicamente un productor extranje- comercio exterior de Estados Unidos, lo ha llevado ro (exportador a ese país para el a ser un referente mundia de las estrategias, caso de países como el nuestro), herramientas y los métodos de trabajo que pueden puedan participar con niveles de confianza. Estos criterios míni- ser utilizados por las empresas con el propósito mos son las bases para optimizar de cumplir con los requerimientos de seguridad el rendimiento contra los riesgos de pérdida, robo e infiltración de de la cadena de suministro global. contrabando o de instrumentos del terrorismo en la cadena de suministro mundial. Para propósitos del C-TPAT, la ca- Requisitos para el socio del dena de suministro se define desde exportador De esta manera, la prestigiosa enti- el punto de origen (fabricante/pro- dad recomienda que una vez al año veedor/vendedor) hasta el punto de Los productores-exportadores al como mínimo o según lo dicten las distribución. Esta entidad reconoce mercado estadounidense deben circunstancias, como -por ejemplo- la complejidad de esta cadena y las contar con procesos escritos y ve- durante períodos de alto estado de prácticas de seguridad internacio- rificables para la selección de sus alerta, infracciones o incidentes de nales y apoya la aplicación e imple- seguridad, los fabricantes extranje- asociados de negocios, incluyendo mentación de medidas de seguri- ros deben realizar una evaluación dad basadas en el riesgo. En este transportistas, otros fabricantes, completa de sus cadenas de sumi- sentido, los fabricantes extranjeros proveedores y vendedores de pro- nistro internacional basándose en deben tener un proceso documen- ductos -proveedores de partes y los criterios de seguridad de C-TPAT tado y verificable para determinar materias primas-, etc.). que se señalan más adelante: el riesgo en toda su cadena de suministro basado en su modelo em- - Procedimientos de seguridad: Criterios básicos presarial (es decir, volumen, país de El exportador debe requerir que sus origen, ruta, afiliación a C-TPAT -si socios .demuestren estar cumplien- aplica-, posible amenaza mediante do con los criterios de seguridad Cuando un fabricante extranjero re- información de fuente abierta, que curre a fuentes externas o terceriza de C-TPAT mediante confirmación tiene seguridad inadecuada, previos su cadena de suministro, como por impresa o electrónica (por ejemplo, incidentes de seguridad, etc.). ejemplo otra instalación o almacén, obligaciones contractuales; una debe trabajar con estos socios de carta de un funcionario superior Las medidas de seguridad apropia- negocios para garantizar que se im- das, tal como se resumen en este del asociado atestiguando cumpli- plementen y se cumpla las medidas artículo, deben ser implementadas miento; una declaración por escrito de seguridad pertinentes en toda y mantenidas en toda la cadena de del asociado demostrando su cum- su cadena de suministro. suministro del exportador. plimiento con los criterios de segu- 22 Cargo SECURITY 2008-2

Desde Adentro ridad de C-TPAT o de un programa - Procedimientos de seguri- dos los contenedores y remolques car- de seguridad equivalente -tal como dad: En el caso de envíos a Estados gados con destino a ios Estados Uni- BASC- acreditado por la Organiza- Unidos, los exportadores deben dos. Todos los precintos deben cumplir ción Mundial de Aduanas (OMA). verificar que los transportistas o exceder la norma PAS ISO 17712. directos o subcontratados cum- - Punto de origen: Los exporta- plan con los criterios de seguridad - Inspección de contenedores: dores deben asegurar que sus so- de C-TPAT. Deben trabajar con el Debe haber procedimientos esta- cios establezcan procesos y procedi- blecidos para verificar la integridad transportista para verificar que se mientos de seguridad compatibles física de la estructura del contene- aplican procedimientos y contro- con los criterios de seguridad de dor antes del empaque, incluso la les de seguridad eficaces en el pun- C-TPAT para mejorar la integridad confiabilidad de los mecanismos de del envío en el punto de origen, to de empaque. cerradura de las puertas. ensamble o fabricación. Deben realizar evaluaciones periódicas de los Seguridad de contenedores - Inspección de remolques: procesos e instalaciones de los so- y remolques Antes del empaque se recomienda cios en base al riesgo. el siguiente proceso de inspección Se debe mantener la integridad de para todos los remolques: Área de - Participación/Certificación en los contenedores y remolques para la quinta rueda - inspeccionar el un programa de seguridad de protegerlos contra la introducción la cadena de suministro: Los so- de materiales y/o personas no au- compartimiento natural/placa del cios actuales o futuros que hayan torizados. En el punto de empaque patín; Exterior - frente/costados; obtenido certificación en un pro- debe haber procedimientos para Posterior -parachoques/puertas; Pa- grama de seguridad de la cadena sellar correctamente y mantener ia red delantera; Lado izquierdo; Lado de suministro (como BASC) deben integridad de los contenedores y derecho; Piso; Techo interior/exte- indicar su situación de participación remolques de envío. Se debe aplicar rior; Puertas interiores/exteriores; al exportador. un precinto de alta seguridad a to- Exterior/Sección inferior. • m GRUPO Jrz¿p& «3 o/mar gervicio de ia y El Grupo SOLMAR, ofrece a través de sus empresas deSecurity, Consulting y Training, servicios especializados que apoyan las actividades marítimas, portuarias y pesqueras de sus clientes a lo largo de todo el litora! peruano. jJ?rótección especializada en Asesoramiento en asuntos marítimos y Capacitación, entrenamient instalaciones portuarias, buques, portuarios en temas como el PBIP, evaluación y prácticas en labor embarcaciones pesqueras y plantas BASC, Sistemas Integrados de Gestión, marítimas, portuarias, pesqueras industriales a nivel nacional, con Medio Am b ie nte, procesos, industriales con equipos de a¡ estándares BASC, Sistemas procedimientos ante entidades tecnología, infraestructura moderna Integrados de Gestión y aplicando el gubernamentales y otros del ámbito instructores calificados de amp CÓDIGOPBIP. acuático. experiencia. \\ ^Página Web: www.gruposolmar.com.pe Contacto: solmar@gruposolmar.com.pe Teléfono: (01)420-1127 Dirección: Calle José Gálvez 334 - Ca//ac

Desde Adentro - Sellos de contenedores y re- identificación positiva de todos los y la verificación de los envíos y remolques: El precintado de remol- empleados, visitantes y proveedo- cibos implican la descripción exacta ques y contenedores y su integri- res en todos los puntos de entrada. de las características y se debe iden- dad es un elemento fundamental y Deben existir procesos para evaluar tificar a los choferes que entregan es un componente crítico del com- a los candidatos con posibilidades o reciben la carga antes de recibirla promiso con la seguridad. Todos los de empleo y realizar verificaciones o entregarla. Las discrepancias con- precintos deben cumplir o exceder periódicas de los empleados actua- siderables en la carga deben solu- la norma PAS ISO 17712 actualiza- les. Es importante a verificación cionarse y/o investigarse en forma da. Los procedimientos escritos de- preliminar de la información en la apropiada. ben estipular cómo se controlarán solicitud, tal como los antecedentes y aplicarán los precintos a los con- Adicionaimente, la atención debida y referencias de empleo. Asimis- tenedores y remolques cargados, a la seguridad física de las instala- mo, las compañías deben contar incluyendo los procedimientos para ciones de manejo y almacenaje de con procedimientos para recobrar reconocer y denunciar sospechas o carga, así como e! cercado de las la identificación e eliminar el permiso hallazgos irregulares a la autoridad de acceso a las instalaciones y siste- instalaciones, las puertas y casetas apropiada. mas para los empleados terminados. de entrada, el estacionamiento, la estructura de los edificios, el con- - Almacenaje de contenedores Debe haber medidas de seguridad trol de cerraduras y llaves, la ilu- y remolques: Deben almacenarse establecidas para garantizar la inte- minación, los sistemas de alarmas en un área segura para impedir el acceso y/o manipulación no autori- gridad y seguridad de los procesos y videocámaras de vigilancia, la zados. Debe haber procedimientos relevantes al transporte, manejo y .protección con contraseña, y la res- para este aspecto. almacenaje de carga en la cadena ponsabilidad deben ser aplicados de suministro. Este punto se refiere con medidas disciplinarias apropia- enfáticamente al procesamiento de das a todos los infractores, según, Controles de acceso físico y sea el caso. otros documentación utilizada para des- pachar mercaderías y que esté pro- Los controles de acceso impiden la . tegida contra los cambios, pérdidas Concientización sobre ame- entrada no autorizada a las insta- o introducción de información erró- nazas laciones, mantienen control de los nea. El control debe incluir la pro- empleados y visitantes, y protegen tección del acceso e información en Los exportadores deben contar con los bienes de la compañía. Los las computadoras. La claridad de un programa establecido de con- puntos de acceso deben incluir la los procedimientos de manifiestos cientización sobre amenazas, el cual sea mantenido por el personal de seguridad para reconocer y crear conciencia sobre las amenazas de terroristas y contraban- distas en cada punto de la cadena de suministro. Los empleados deben conocer, los procedimientos establecidos de la compañía para considerar una situación y cómo denunciarla. Se debe brin- dar capacitación adicional a los empleados en las áreas de envíos y recibos, y también a aquellos que reciben y abren el correo. Además, se debe ofrecer capaci- tación específica para ayudar a los empleados a mantener la integridad de la carga, reconocer cons- piraciones internas y proteger los controles de acceso. Estos programas deben ofrecer incentivos por la participación activa de los empleados. 24 Cargo SECURITY 2009-2

------ Entrevista LAP las El Aeropuerto Internacional \"Jorge Chávez\" es el principal punto por donde circula ia carga aérea de Perú. Entrevistamos a Jaime Daly, gerente general de Lima Airport Partners -LAP, la empresa concesionaria de esta infraestructura que es clave en la cadena de distribución logística internacional. esde el punto de Luego de ocurridos los sucesos del vista del negocio 11 de setiembre, toda la industria de LAP, ¿Cuál es su aeronáutica a nivel mundial se vio apreciación de los severamente afectada. En el Aero- alcances que ha lo- grado el tema de puerto Internacional \"Jorge Chávez\" seguridad en el comercio global, el volumen de pasajeros cayó drás- tras los sucesos del 11 de setiem- ticamente en el 2001 hasta 4,1 mi- bre de 2001 (11$)? ¿De qué ma- llones y recién en el 2003 tuvimos nera este tema ha afectado las operaciones de su empresa en el. el mismo volumen de pasajeros que curso de los últimos años? en el 2000, es decir, 4,5 millones. 2008-1 Cargo SECURITY 25 í ..

Entrevista Esta situación afectó los ingresos de Lima Airport Partners. 2007 2008 Var% Con respecto a la seguridad, fue Internadonai 203,014,915 208,665,246 2,8 i necesario reforzarla e implemen- Nacional 22,355,039 30,446,788 36,2 tamos una serie de normas esta- Tota! 225,369,954 239,112,034 6,1 blecidas por las autoridades com- Fuente: LAP petentes, como la relacionada con el transporte de líquidos, aerosoles y geles, establecida por la Dirección bado por la Dirección General de mos correspondientes del Estado de Aeronáutica Civil, por recomen- Aeronáutica Civil, se establece cla- Peruano, Lima A i r p o r t P a r t n e r s dación de la OACI (Organización de ramente la responsabilidad de Lima apoya d e c i d i d a m e n t e la lucha Aviación Civil Internacional). Airport Partners como operador del f r o n t a l que las a u t o r i d a d e s aeropuerto, en la prevención de l i b r a n c o n t r a este f l a g e l o d e Debido a las consecuencias actos de interferencia ilícita (sabo- la s o c i e d a d , b r i n d a n d o t o d a s del 11S las organizaciones que taje, apoderamiento ilícito de ae- las facilidades que están a su conforman la cadena logística ronaves, atentado a las instalacio- a l c a n c e . Prueba de ello es la internacional están asumiendo nes, etc.) en las zonas restringidas o b t e n c i ó n de la C e r t i f i c a c i ó n en los últimos años el diseño de del aeropuerto. BASC p a r a las o p e r a c i o n e s de nuevas medidas de seguridad carga y correo aéreo en el \"Jorge para enfrentar la amenaza de Por otra parte, si bien la lucha Chávez\", la cual asegura el refor- actividades ilícitas. ¿Cómo des- contra el tráfico ilícito de drogas zamiento de las medidas de seguri- cribiría la política de seguridad es responsabilidad de los organis- dad en ese sentido. de LAP para librar a la carga de exportación de las amenazas del narcotráfico, contrabando y el \"Estamos totalmente comprometidos con la seguridad terrorismo, este último una pre- en el .aeropuerto (...) la obtención de ¡a Certificación ocupación central de los merca- BASC para las operaciones de carga y correo aéreo dos desarrollados? en el \"Jorge Chávez\" garantizan la implementación En e Programa de Seguridad del de un Sistema de Gestión en Control y Seguridad Aeropuerto \"Jorge Chávez\", apro- para las operaciones de comercio exterior.\" ir v - - AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ « CENTRO DE CARGA Y CORREO AÉREO 26 Cargo SECURITY 2009-2

Entrevista Como sabe, la U.S. Transportation Tipos de productos exportados a través de LAP Security Admínistration (TSA) está trabajando con The International Air Cargo Association (TIACA) en el Certified Cargo Screening Pro- gram (CCSP) destinado a forta- Perecibles lecer la seguridad en la industria Textiles aérea internacional mediante el Diversos escaneo del 100% de la carga. Este objetivo debe ser implementado plenamente en agosto de 2010. ¿De qué manera está participando LAP en este proceso y cuáles serán los efectos que tendrá en el mercado de carga aérea peruana? Principales perecibles exportados a través de LAP En nuestro país, la revisión de la carga es manejada directamente por los Terminales de Almacena- miento de Carga y Correo Aéreo, Espárrago verde ¡os cuales son contratados por las •:- Espárrago blanco líneas aéreas para realizar la revisión Flores correspondiente, previa al traslado de la carga a las zonas restringidas Otros del Aeropuerto Internacional \"Jorge (Limón, Uva, Mango, Etc.) Chávez\" y a las aeronaves. Por su parte, Lima Airport Partners apoya todas las iniciativas que nos conduzcan a lograr que sea posible trol aduanero fuera del aeropuer- ¿Qué planes de mejora en el ma- escanear el 100% de la carga aé- to. Esperamos que muy pronto nejo de la carga tiene LAP para rea. En ese sentido, el año pasado podamos contar con este tipo de los siguientes meses o años? el Centro de Carga y Correo Aéreo equipos, a fin de continuar forta- de LAP le facilitó a Aduanas un área para la inspección de la carga a tra- leciendo la seguridad de la cadena Seguir invirtiendo en tecnología vés de a utilización de un equipo logística de carga. de punta y en la capacitación de de Rayos X de última tecnología. nuestro personal para estar a la Lamentablemente, ese equipo fue ¿Cuáles fueron los criterios princi- altura de los mejores aeropuertos trasladado a otro puesto de con- pales que le animaron a obtener del mundo y así mantener nuestro la Certificación BASC y qué ajustes liderazgo en la región. o cambios hubo que ¡mplementar al interior de su organización para ¿Cuál es su mensaje para los due- AEROLINEAS DE CARGA cumplir con el respectivo proceso ños de la carga del mercado de QUE OPERAN de certificación? comercio exterior peruano res- EN EL AEROPUERTO pecto a las condiciones de se- JORGE CHÁVEZ La mejora continua de la seguridad guridad logística a las que están en el aeropuerto y, en particular, la expuestas sus mercancías cuando AEROLÍNEAS TAMPA CARGO . puesta en práctica de medidas que están bajo el control de LAP? ABSA puedan facilitar nuestra lucha con- -AMAZON SKY ARROW AIR tra elcontrabando de mercancías y Estamos totalmente comprome- ATLAS AIR el tráfico ilícito de drogas. La Cer- tidos con la seguridad en el aero- ATSA tificación BASC nos ha permitido puerto y, en ese sentido, la obten- CENTURIÓN AIR CARGO integrar y mejorar procedimien- ción de la Certificación BASC para CIELOS DEL PERÚ v tos, a fin de dar cumplimiento a las operaciones de carga y correo FLORIDA-WEST LAN CARGO ;todo lo estipulado en el Contrato aéreo en el \"Jorge Chávez\" ga- MARTIN AIR HOLLAND de Concesión firmado por LAP con rantizan la implementación de un TRANSAER el Estado Peruano, y a las regula- Sistema de Gestión en Control y Fuente: LAP ciones de la Dirección General de Seguridad para las operaciones de Aeronáutica Civil. ..^ comercio exterior. 2008-1 Cargo SECURITY 27

Estudios La cris teeWP D azo I • En el marco actúa! de indicadores negativos de la economía mundia , el sector marítimo no escapa a la preocupación de disminución de sus actividades. La economía y el transporte, en general, han sido fuertemente sacudidos por as implicancias de la crisis internacional originada en las economías más desarrolladas. egún Ricardo J. Sán- ren a su profundidad y extensión en Esta situación alcanzó chez, experto en el el tiempo, los cuales, para el caso sector transportes de de la actividad marítima y portua- a la industria marítima la Comisión Económi- ria, son también centrales. Una en un escenario donde ca para América Lati- revisión de la historia reciente del na y el Caribe (Cepal), su dinamismo estaba quien recientemente difundió ei sector lleva a Sánchez a concluir que la duración y profundidad de la en franco proceso documento \"La crisis: Perspectivas crisis económica han hecho que los de largo plazo de la industria ma- expansivo, con fuertes efectos sobre la industria marítima rítima, señales de exceso de tone- inversiones en equipo laje y precios locos\" actualmente hayan sido ligeros o dramáticos. y en infraestructura, existen a nivel mundial señales de sobre-tonelaje y algunos proyectos Los efectos en el sector los cua es fueron están siendo revisados o suspen- marítimo a entados por una didos; los precios de la actividad presentan fuertes caídas, en espe- Ricardo Sánchez sostiene que el importante expansión cial en el último trimestre de 2008, sector marítimo y portuario es muy de la demanda hasta aumenta la proporción de buques sensible a las crisis. Siempre resultó amarrados sin trabajo, y existe preocu- afectado, en mayor o menor me- el 2007. pación respecto al futuro inmediato. dida. Para el especialista, dos mo- mentos deben ser especialmente Para el experto, las preguntas prin- mencionados, y corresponden a las cipales respecto a la crisis se refie- llamadas primera y segunda crisis 28 Cargo SECURíTY 2009-2

Estudios Las crisis de! sector marítimo en los últimos 40 años La revisión de las crisis que atrave- pero entró además en un proceso mismo sitio, la caída del muro de só la industria marítima en los úl- inflacionario, con un sistema mo- Berlín, los cambios políticos en la timos 40 años lleva al especialista netario internacional que se había ex Unión Soviética y su área de in- a relacionar los principales indica- desmembrado. fluencia, etc., como así también la dores de construcción naval (con- crisis del Sistema Monetario Euro- tratos de construcción de nuevos En 1979, comenzó la llamada peo, ocurrida entre 1992 y 1 993. barcos para cada año, entregas .\"segunda crisis del petróleo\", ca- anuales y cartera total al final de racterizada por: altos precios del Pasando la mitad de la década, la cada año) en periodos de cinco petróleo y de los productos indus- gran crisis siguiente se originó en el grandes crisis internacionales des- triales, caída de los precios de los Sudeste Asiático, en 1997, precedida de 1970, sin contar la actual, que productos básicos, aumento de de otras, como por ejemplo el de- también tiene un origen en las fi- las tasas de interés reales, grandes nominado \"efecto tequila\". La crisis nanzas internacionales. movimientos (fugas) de capitales, comenzó con la devaluación en Tai- disminución de los ingresos por landia, y afectó gravemente a Corea, La primera crisis se ubica en 1973 exportaciones por la baja de los Malasia, Filipinas e Indonesia, pero año cuando se concretó la decisión precios de los productos primarios desembocó en una crisis global. de Estados Unidos de abandonar y de la reducción del volumen total la convertibilidad de los dólares al exportado. En conjunto, dichos fe- Finalmente, en el inicio del nuevo oro, dando lugar a la eliminación nómenos dieron origen a la \"crisis milenio, aparece la última gran cri- del sistema de Bretton Woods -de de la deuda\" de los países en desa- sis internacional - precedente a la tipos de cambio fijos- que rigió rrollo y especialmente de América actual. Diferentes sucesos, como a partir del final de la Segunda Latina, con graves desequilibrios la crisis de las punto.com, deba- Guerra Mundial. Pero además pro- en sus balanzas de pagos. cles bursátiles varias, pérdidas de dujo la segunda devaluación del confianza internacional, corridas dólar, después de la realizada en La tercera crisis tiene lugar a inicios hacia activos conservadores, etc. 1971. El 17 de octubre de 1973, de los años '90, junto con los pro- se sumaron a los acontecimientos las naciones árabes aprovecharon blemas financieros en los países del año siguiente, en particular los la escasez mundial de petróleo y escandinavos y la grave situación ataques del 11 de septiembre de cuadruplicaron su precio (En 1974 financiera de Japón (las burbu- 2001 (las bolsas cayeron reiterada- el precio del petróleo llegó a 11,5 jas). Sin embargo, otros hechos mente y la desconfianza generali- dólares, desde 2,5 en octubre de de ese entonces hicieron su aporte zada afectó las inversiones y el nivel 1973), aplicando un embargo a al desarrollo de la crisis, como el de actividad en casi todo el mundo) los países que apoyaron a Esta- conocido \"lunes negro\" de Wall . La crisis de inicios de la década ac- do de Israel en la guerra de aquel Street de 1987 que arrastró a las tual fue también global, pero afectó año. Por la acumulación de situa- bolsas del mundo, la debacle nue- severamente a varios países latinoa- ciones, el mundo cayó en recesión, vamente ocurrida en 1989 en el mericanos y caribeños. del petróleo (1 973 y 1979) -ver tex- se redujeron un 65% entre 1973 y dujo una caída del volumen to- to de recuadro-. Señala que la crisis 1974, continuando la caída hasta tal de mercancías t r a n s p o r t a d a s en sí misma, y la posterior recesión 1 978 cuando registró una cantidad por mar, y, al mismo tiempo, económica, provocaron una enor- que fue el 10% de la de 1973. De- hubo nuevos efectos pernicio- me cantidad de buques amarrados bido a que hubo una parte de las sos sobre la construcción naval. y sin trabajar y una secuencia im- órdenes de construcción naval que Respecto al primero, se inició un portante de cancelación de órdenes se mantuvieron, el volumen de en- periodo de retracción del trans- de construcción naval. Los astilleros tregas se mantuvo creciente hasta porte por agua que se prolongó alrededor del mundo se encontra- 1976, aunque a partir de aquel año desde 1980 a 1985, con cinco ron con una gran capacidad de también comenzó a declinar. años seguidos de crecimiento producción sin uso. negativo. A partir de 1986, y Sin embargo, junto con la segunda hasta 2007, se mantuvo el cre- Así revela, por ejemplo, que las ór- crisis del petróleo, se inicia un doble cimiento positivo del transporte denes de construcción de buques efecto dañino: por un lado se pro- marítimo en su conjunto (con- 2009-2 Cargo SECURITY 29

Estudios tenedores, bulk, tanker y otros), señala que es posible ver un com- crisis, y que ello ha \"arrastrado\" a que se dio a una tasa media anual portamiento similar, con una gran todo el sector del transporte y la de 3,5%. disponibilidad de buques, sean gra- logística al interior de muchos neleros o portacontenedores, pero países. En este periodo, el co- La construcción naval tuvo altiba- que ahora parece menos atractiva mercio internacional medido en jos; sin embargo, nunca recuperó al estar navegando con muchos es- volumen crece a una tasa supe- las tasas de crecimiento previas a pacios vacíos en su interior, con lo rior al de la actividad económica 1973, sino hasta treinta años des- pués: 2003-2004 y 2005-2007 que aumenta la flota ociosa, ama- general, mientras que el comer- (considerando la pendiente de la rrada, sin trabajo. Entonces, la precio contenerizado supera a am- cartera). En 2001 y 2002 hay una gunta fundamental es que tan lar- bas. A su vez, el movimiento por- disminución de órdenes y un estan- ga y profunda es la crisis que viene tuario de contenedores es el que camiento en la cartera, pero el año después de 2008. más crecimiento presenta. Aún en 2003 inicia e! periodo de mayor la crisis de 2000-2002, las tasas de auge, con crecimientos constantes No obstante, cabe recordar que crecimiento total se redujeron, pero de las órdenes de construcción, de las entregas de buques y de acumu- el transporte acuático mundial ha sin volverse negativas. lación de cartera pendiente. tenido en los últimos 20 años un comportamiento sostenido y cre- El experto Ricardo Sánchez conclu- El autor resalta como consecuen- ciente, aún en medio de fuertes ye señalando que \"... el año 2008 cia de! análisis que la actividad del indica la presencia (o el inicio) de transporte marítimo, desde el pun- una crisis (posiblemente severa) to de vista de la teoría económica, \"A partir de 1986, y para los asuntos marítimos, lo cual es una industria multi-producto incluye señales de sobre tonelaje, (multiservicio) y, en consecuencia, hasta 2007, se mantuvo cada segmento debe ser estudiado caída de fletes, astilleros plenos de el crecimiento positivo órdenes en progreso (las cuales fue- individualmente. del transporte marítimo ron acordadas a precios muy altos) Asimismo, respecto a la crisis actual, en su conjunto... y proyectos portuarios para expan- como ocurrió después de 1973, sión de capacidad bajo severa revi- sión (...) la historia nos muestra que el sector marítimo es muy sensible a dichas crisis y de su extensión y profundidad depende el grado de impacto. El riesgo de sobre tonelaje y exceso de oferta es preocupante, aún cuando hemos visto que los patrones de conducta del transporte son estables\". También sostiene que las bajas de los fletes son una buena noticia en el corto plazo. Sin embargo, tales caídas, como fueron las anteriores subidas, y la alta volatilidad, indi- can la existencia de un problema más grande que llama a preocu- pación. Por ello, en una suerte de invocación clama por un sector marítimo consolidado que trabaje a precios razonables, situación necesaria para la actividad productiva y comercial, y para asegurar el desarrollo económico. 30 Cargo SECURITY 2009-2

Noticias y eventos /*** :¡e Después que el 28 de octubre de programas de seguridad de ambas tes de aduana, transportadores, 2008 la Organización Mundial organizaciones, dejando un saldo puertos marítimos, líneas marítimas BASC - OMB (Business Alliance for de estándares adicionales a favor y aéreas, etc.). Además, el C-TPAT Secure Commerce) presentara los de BASC, los cuales comprenden ha adquirido prestigio y liderazgo nuevos Estándares BASC versión temas como: Estudio legal; Siste- a nivel mundial en el campo de la 2008, los cuales adoptan los crite- ma de gestión; Administración y seguridad comercial. Tiene en su rios mínimos del programa de se- selección de personal propio sub- haber la firma de acuerdos de re- guridad Alianza Aduanas-Comercio contratado y/o administrado; Man- conocimiento mutuo con progra- Contra el Terrorismo (C-TPAT por tenimiento y capacitación; Sistema mas de seguridad y con aduanas sus siglas en inglés), el capítulo pe- de seguridad; Logística de recibo y de diferentes países como Nueva ruano BASC PERÚ ha sido elegida despacho de carga; Control de ma- Zelanda, Canadá, Jordania, Japón, como uno de los capítulos sede de terias primas y material de empa- Unión Europea. los Cursos de Actualización para que; Control cíe documentos y de Auditores Externos que está desa- información. Asimismo, la adopción tiene en rrollando la OMB con el objetivo de cuenta los objetivos del \"Marco dar a conocer y poner en práctica ia Como se recuerda, la decisión de Normativo para asegurar y facili- metodología cíe planificación, eje- adoptar los criterios mínimos del C- tar el comercio Global\" de la Or- cución, verificación y control de las TPAT obedeció a que estos también ganización Mundial de Aduanas auditorias correspondientes. Poste- están dirigidos a fortalecer la inte- (OMA), mecanismo cuya imple- riormente, BASC PERÚ estará en la gridad de la Cadena de Suministro mentación avanza a través del re- capacidad de dictar el curso regular que conforman todos los actores conocimiento mutuo entre aduanas Auditor Interno BASC. de la Cadena de suministro del co- y los programas de cooperación, lo mercio internacional, incluyendo a cual conduce a lograr un lenguaje La adopción ha generado una com- los importadores, exportadores y a común de los criterios o estándares paración de los estándares de los sus prestadores de servicio (Agen- de seguridad. n j _/ Recientemente la cancillería perua- ria y de Nutrición A p l i c a d a (CE- cambios menores respecto a la nor- na comunicó que la Oficina del SAN por sus s i g l a s en inglés) de ma anterior así como busca agili- Centro de S e g u r i d a d Alimenta- la EDA de E s t a d o s Unidos ha zar procedimientos y trámites para i n f o r m a d o s o b r e las modifica- evitar distorsiones al comercio. Los ciones efectuadas a la \"Norma cambios principales son: Interina Final\" para la i m p o r t a - ción de aumentos en ese país, - Se precisa el concepto de \"pro- que rige desde diciembre de ductor\" (\"manufacturer\" en inglés) 2003, y que es conocida como como productor final del producto, norma A n t i b i o t e r r o r i s m o , la y no las empresas de pre-procesa- cual obliga antes de la expor- miento o los almacenes de depó- tación a registrar ante el FDA las sito anteriores a los despachos de empresas productoras de alimentos exportación. así como notificar antes del despacho mismo de los productos, - Se amplía los plazos de notifica- ción máxima anticipada a 30 días La \"norma final\" entra en vigor el seis de mayo de 2009 y contiene (Continúa sgte. página...) 2009-2 Cargo SECURITY 31

Lin-ks / Libros S,-.;í>vi;v;;.;. / . . ; - :.-•'• ; , , ; . (...viene de la página anterior) www.iogisticasegura.es ESCS, Comunidad Logística Segura, es una calendario para las notificaciones vía plataforma para la promoción y la mejora de ¡a ABI/ACS y a 1 5 días calendario para seguridad de la cadena de suministro. Promueve las notificaciones por PNSI pero se la aplicación de las mejores prácticas internacio- mantienen los plazos mínimos pre- nales en materia de seguridad. vios a la llegada de la mercadería de dos horas en el caso de transporte terrestre por carretera, de cuatro horas en el caso de transporte aé- www.logisticsworld.com reo y de tren y de ocho horas en el Logistics World es un directorio caso del barco. Estos plazos no se de logística en Internet. Brinda datos aplican a los despachos vía correo de compañías, proveedores logísticos, que están sujetos a la presentación consultores, agentes de carga de la Notificación Previa antes de su multimodal, etc., así como provee datos despacho y que deben anotar en el de organizaciones similares. paquete o sobre el correspondiente número de registro. wvvw.astI.Qrg - Se exonera del cumplimiento de la AST&L es una organización norma a los alimentos transporta- profesional fundada en 1946 dos por valija diplomática. en Virginia, EEUU, por un www.hkla.org.hk grupo de industrias líderes The Hong Kong Logistics Association con alto nivel académico - Se flexibiliza la norma exonerando (HKLA) es una institución profesional y promueven educación a también a los despachos de carác- enfocada en logística y cadena operadores del mundo ter personal, como son los regalos de suministro. Promueve logístico. dirigidos a personas individuales y la logística moderna con énfasis que no tienen fines comerciales. Sin 5v en-la eficiencia y la seguridad. ^ embargo, esto no cubre a las mues- tras comerciales, que en caso puedan ser ingeridas (por ejemplo, por degustación en una feria comercial) están sujetas a la notificación previa, como también al registro de la empresa productora. a f-& ^1 #*•& SI 3fr-S) d. - Facilita el registro por correos ex- press o \"couriers\" al poder incorpo- rarse el número de referencia (\"tracking number\") en vez del AWB o Conocimiento de Embarque. - Facilita el tránsito de la mercadería no destinada para el consumo en Estados Unidos. - Excluye a los productos carnicol que tienen procedimientos especiales con la FDA. La cancillería señala que para consultas especificas desde el exterior THOMAS A. COOK los interesados pueden llamar al teléfono 301 57501 56. También se pueden hacer consultas en: http://www.cfsan.fda.gov/~furls/ helpf2.html 32 Cargo SECURITY 2009-2

Crisis Internacional Y Seguridad Logística

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