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Econ. trans. marit.

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Econ. trans. marit. Presentation Transcript

  • 1. Dr. Gabriel R. Ampudia S.
  • 2. Economía del Transporte Marítimo
    • Esquema General Económico del
    • Transporte Marítimo
        • Zona Marítima
        • Zona Marítima Terrestre
        • Zona Terrestre Portuaria
        • Zona de Transporte Terrestre
        • Zona Industrial
  • 3. Economía del Transporte Marítimo
    • Esquema General Económico del Transporte Marítimo
          • Zona Marítima
            • Zona de Acceso y Maniobra
            • Áreas de Fondeo
            • Esclusas y Dársenas
          • Zona Marítima Terrestre
            • Área de Atraque
            • Muellaje
            • Operaciones de Trasbordo
            • Carga de Enlace Directo
  • 4. Economía del Transporte Marítimo
    • Esquema General Económico del Transporte Marítimo
          • 3. Zona Terrestre Portuaria
            • Enlace con la Red Terrestre
            • Zona de Almacenaje
            • Áreas de Bodegas
            • Patios de Contenedores
            • Patios de Ro-Ro
          • 4. Zona Transporte Terrestre
            • Línea de Distribución
            • Zona de Aparcamiento y Maniobra
            • Enlaces Generales
          • 5. Zona Industrial
            • Zonas Libres
            • Zonas Francas
  • 5. Economía del Transporte Marítimo
    • Esquema General de la Económico del Transporte Marítimo
        • La Rapidez: Tiempo
        • Eficacia: Manejo de Mercancía
        • Costo de Oportunidad
        • Valor Agregado
        • Economía de Escala
  • 6. Economía del Transporte Marítimo
    • Factores Condicionante de la Economía del Transporte Marítimo.
        • Trafico
          • Característica de la Mercancía
          • Característica de Trafico
        • Medidas de Transporte
          • Barco
          • Transporte Terrestre: Carretero / Ferroviario
          • Transporte Aéreo
          • Oleoductos
        • Infraestructura Portuarias.
  • 7. Economía del Transporte Marítimo
    • Rendimiento Económico del Sector Marítimo.
        • Velocidad de Despacho
        • Por el Grado de disponibilidad
        • Por la Infraestructura
        • De acuerdo al Equipo
        • Calidad de Recurso Humano
  • 8.
    • Dependiendo de los Tipos de Mercancías
    • que maneje el Puerto:
    • TERMINALES DE CONTENEDORES
    • Qué es un Contenedor?
    • Según la (ISO) International Standaritation
    • Organitation: “ Es un elemento del equipo de
    • Transporte que cumple con las siguientes
    • Disposiciones:
  • 9.
    • De caracter permanente, resistente y de uso repetitivo.
    • Facilita el transporte entre varios modos.
    • Fácil manejo y transbordo de un medio a otro.
    • Fácil de llenar y vaciar.
  • 10.
    • - Los Buques Portacontenedores se suelen
    • clasificar por “Generaciones” según su
    • Construcción y Dimensiones.
    • - El TEUS: (Twenty – foot equivalent unit) es la
    • Unidad para definir la capacidad de estos
    • Buques.
    • Las principales dimensiones de los
    • Contenedores son: 20’ x 8’ x 8’.6 y 40’ x 8’ x 8’.6
  • 11.
    • A fin de mantener los costos de explotación a un nivel mínimo es preciso lograr una utilización máxima de esos grandes buques modernos.
    • El tamaño de estos Buques ha tenido que reducir los puertos de escala e introducir Buques de Enlace.
    • La productividad medida por hora y buque, varia considerablemente de una terminal a otra: entre 10 y 50 contenedores por hora
  • 12.
    • La Planificación de una Terminal de Contenedores no es una tarea sencilla. La complejidad de este tipo de Terminal junto con su novedad, exigen que el personal reciba una capacitación de manera períodica y completa, en una Terminal de contenedores eficaz y bien organizada.
  • 13.
    • SISTEMA DE MANIPULACION DE
    • CONTENEDORES
    • Los cuatro sistemas de manipulación de
    • Contenedores que más se utilizan hoy en día:
    • Sistema de Almacenamiento en Remolques
    • Sistema de Carretilla de Horquilla Elevadora
    • Sistema de Carretilla Pórtico
    • Sistema de Gruas Pórtico
  • 14.
    • SISTEMA DE ALMACENAMIENTO EN REMOLQUE:
    • Los contenedores de importación descargados
    • de un buque por medio de una Grúa se
    • colocan en un remolque de carretera, que se
    • lleva hasta el puesto que se le ha asignado en
    • la Zona de Almacenamiento, donde
    • permanece hasta que viene a recogerlo el
    • Tractor de Carretera.
  • 15.
    • Estos contenedores no pueden apilarse y este sistema requiere de una amplia zona de almacenamiento.
    • Este sistema de almacenamiento en remolque no es adecuado.
    • Para almacenar 2,000 TEUS necesita 100,000 m 2
  • 16.
    • SISTEMA DE CARRETILLAS DE HORQUILLAS ELEVADORA:
    • - Una carretilla de Horquilla elevadora de gran
    • Potencia con capacidad de 42 toneladas
    • puede apilar contenedores de 40 pies en dos
    • o tres capas.
    • - Con este sistema se puede trasladas los
    • Contenedores desde el costado del Buque
    • hasta la Zona de Apilamiento.
  • 17.
    • Con este Sistema para 2,000 TEUS se necesita una Zona de Alamcenaniento de
    • 72,000 m 2 apilando 1.5 contenedores.
  • 18.
    • SISTEMA DE CARRETILLAS PÓRTICOS :
    • - Este es el sistema más predominante en la
    • Actualidad.
    • Las carretillas pórticos pueden apliar dos o tres contenedores.
    • Trabajan entre las Grúas de Muelle y la Zona de Almacenamiento y cargan y descargan de los vehículos de carretera.
  • 19.
    • La seguridad exige que las carretillas pórtico funcionen dentro de una zona restringida y que los trabajadores a pie no se acerquen a la zona de trabajo.
    • Se necesitan 6 carretillas pórtico por cada grúa pórtico que trabaje de buque a muelle
    • Por 2,000 TEUS se necesita 30,000 m 2 si se apilan en dos capas.
  • 20.
    • SISTEMA DE GRÚA PÓRTICO:
    • - En este sistema los contenedores se apilan en la Zona de Almacenamiento por medio de
    • Grúas – Pórtico montadas sobre rieles o sobre neumáticos.
    • Las grúas sobre rieles pueden apilar los contenedores hasta (5) cinco capas, las de neumáticos hasta (3) tres capas.
    • Este sistema es econónico en lo que respecta al espacio ya que permite hacer pilas altas y se presta a diversos grados de automatización.
  • 21.
    • Las grúas pórtico dan buenos resultados en cuanto a la seguridad, ya que son robustas, sus costos de mantenimiento son bajos y tienen una vida útil larga en comparación con las carretillas pórtico.
    • Para 2,000 TEUS necesita una Zona de Almacenamiento de 16,000 m 2 , si se apilan en 3.5 capas los contenedores.
  • 22.
    • Los contenedores pasan más tiempo en el Puerto que la carga fraccionada:
    • Contenedores / carga de importacion.....7 días
    • Contenedores / carga de exportación.....5 días
    • Contenedores Vacíos............................20 días
  • 23.
    • II. TERMINALES DE CARGA GENERAL
    • Es un Puerto Comercial, la carga general es la parte más importante del Tráfico Marítimo.
    • El valor de la mercancía general se considera mayor que el valor de las mercancías a granel.
    • La manipulación de esta carga se lleva a cabo por grúas mecánicas del buque y las del muelle.
  • 24.
    • La traslación de la carga se efectúa entre el frente de agua y la bodega de tránsito, a este espacio se le denomina Plataforma de Trabajo, aloja dos vías de ferrocarril y espacio para el tránsito de camiones.
    • La Bodega de Tránsito de mercancías es el elemento más importante de una Terminal de carga general, ya que protege la carga de la lluvia, polvo, viento, daños accidentales y robos.
    • Las Bodegas de Tránsito no se pueden usar para almacenaje por largo tiempo.
  • 25.
    • III. TERMINALES DE CARGA RODADA
    • Los servicios RO-RO a las rutas transoceánicas constituyen una evolución que tendrá cada vez más importancia para los países en desarrollo debido a la gran flexibilidad de la operación.
    • Hay en funcionamiento Buques de diversos tamaños y tipos. Pueden tener la rampa en la Proa, Popa o en un costado.
    • Las carga se transporta en varias cubiertas que se comunican por ascensores.
  • 26.
    • Los factores más importantes: frecuencia, flexibilidad y la reducción en la inversión del puerto.
    • La terminal RO-RO necesita superficies de almacenamiento que estén debidamente cercadas, protegidas y revestidas y con acceso amplio y bien paviementada.
    • La Zona de Almacenamiento en tránsito de una terminal RO-RO es mayor que la de una de contenedores que generalmente es de 10 hectáreas por peusto de atraque.
  • 27.
    • IV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOS
    • En la mayoría de las Terminales para carga líquida a granel la principal preocupación es la seguridad.
    • El ritmo de descarga del cargamento líquido viene determinado por la capacidad de bombas del buque y NO del equipo de manipulación del Puerto.
    • La planificación de esta Terminal es una operación especializada y la realizan:
    • a. La industria interesada
    • b. La administración del puerto
  • 28.
    • MERCANCÍAS:
    • Petróleo Crudo
    • Gas Natural Licuado
    • - Aceites Vegetales (almendra,coco, palma, algodón)
    • - Melazas: (jarabe viscoso marrón del azúcar)
    • Latex de caucho: (savia lechosa y viscosa
    • Amoniaco Líquido
    • Ácido Fosfórico: Líquido pegajoso - fosfato
  • 29.
    • V. TERMINAL PARA CARGA SECA A GRANEL
    • - “A Granel”: indica que un producto – por ejemplo: cereales o petróleo – se carga o descarga en forma suelta o líquida.
    • - “Cargamentos a Granel”: cargas completas, cargas que representan una parte importante de la capacidad del buque, sin tener en cuenta si el producto se manipula o no usabdo métodos de carga a granel.
  • 30.
    • PRINCIPALES CARGAS A GRANEL
    • Mineral de Hierro
    • Cereales
    • Carbón
    • Bauxita
    • Fosfátos
  • 31.
    • Características de la Terminal / Carga Seca:
    • Necesita emplazamientos
    • Profundidad de Aguas
    • Infraestructuras
    • Instalaciones de Almacenamiento
    • Servicios Auxiliares.
  • 32. Economía del Transporte Marítimo
    • El transporte Marítimo esta enfocado de acuerdo a dos criterios de zonificación
        • Estructura Física
        • Recursos Humanos
        • Organizaciones
        • Servicios Portuarios
  • 33.
    • Características de la Terminal / Carga Seca:
    • Debe estar instalado lo más próximo a la zona minera, con buenas comunicaciones terrestres.
    • Utiliza Buques de gran tamaño con un calado que a menudo pasa los 15 metros; la Terminal debe tener área para almacenamiento.
  • 34.
    • Clasificación de los Buques Graneleros:
    • “ G”: carga a granel
    • “ M”: mineral
    • “ MG”: carga a granel / mineral
    • “ MP”: mineral / petróleo
    • “ MGP”: mineral / carga a granel / petróleo
    • “ MSP”: mineral / carga en suspensión
    • acuosa / petróleo.
  • 35.
    • Métodos de Manipulación de los Graneles:
    • Grúa Giratoria de Cuchara
    • Sistema Mixto Aspiración a Presión
    • Correa Transportadora o Cinta Transportadora
  • 36.  
  • 37.  
  • 38.  
  • 39.  
  • 40.  
  • 41. Gracias por su Atencion