AHTaren eragina Goierrin

Abiadura Handiko Trena Euskal Herrian AHT gelditu! ELKARLANA (Goierri) 2006ko martxoaren 31a, Ataun

Aurkezpenaren eskema

AHTa Euskal Herrian

Ezaugarri orokorrak

Eragin ekologikoa

Gizarte eredua

AHTa Goierrin

Ezaugarri orokorrak

AHTa Ataunen

AHTa Euskal Herrian Ezaugarri orokorrak

Proiektu honen sorrera

‘ Euskal Y’a eta Nafarroako korridorearen lotura estua

Trazaketa eta datu teknikoak

Datu ekonomikoak

Proiektu honen sorrera

Europa 86-88

Europar Batasunaren politikaren menpekoa: europar integrazioaren izenean justifikatu nahiean

Europako herrialde bakoitzak bere plana aurkeztu du: ikuspuntu oso desberdinak

Europako Industrialarien Mahaia

ERT (Europako Industrialarien Mahaia): Europako kapital transnazionalak gidatua

Azpiegitura erraldoien bultzatzaileak

Ikuspuntu ekonomiko hutsa

ERTko kideak

Siemens-AVE afera adierazgarria:

ezkutuko diru-sari ezlegal itzela eman zion Siemens-ek PSOEri elektrifikazioaren kontratua lortzeko

Mugikortasuna

Euskal Herria Europako integrazioarekiko igarobide

Ezinbestekotzat saltzen dute

Agenda21: eskualdeko mugikortasuna %97an

Ampliaría nuestro horizonte laboral

Zer gertatu da mugikortasunarekin Frantzian?

Mugikortasuna AAA (Avión, Automóvil, Ave) ≠ Bus, Bizikleta, Trena

‘ Euskal Y’a eta Nafarroako korridorearen arteko lotura estua

Nafarroako korridoreari buruz EJk eta Ministeritzak 1989tik hitz egin dute

1994. urteko Azpiegituren Plana

1997. urteko Lurralde Antolamenduko Gidalerroetan

Eje Mediterráneo vs. Eje Atlántico

Datu teknikoak

Bidaiarien zirkulazioa: 250-280 km/o

Merkantzien zirkulazioa: 90 km/o

Gutxieneko kurbadura-erradioa: 3.200-4.000 m (“Y”arekiko lotuneetan: 2.300 m)

Tunelaren sekzioa: 85 m2

Obrak egin bitartean: 100-125 m2

Tunelean hormigoia jartzeko beharrezko harrobietako gai kopurua: 15 m3 (39t) azpiegituraren metro lineal bakoitzeko.

Datu teknikoak

Hormigoizko plakako trenbidea: 58 cm-ko lodiera

Tuneletara eta hondakindegietara iristeko pistak (obrak egin bitartean): 5m-ko zabalera eta planta zementatua. Zerbitzuan: planta berria eta asfaltatua

Larrialdietarako galeriak: gehienez 750m tuneleko edozein lekutatik kerik gabeko eremu batera. Paraleloan beste tunel bat.

30m2-ko sekzioa

%6-ko aldapa

3 m zabal eta asfaltatuak galerietara sartzeko bideak

Trazaketa

Euskal Herriko eremuaren barruan: 443 km-ko ibilbidea

EAEn: 180 km (Euskal “Y”a)

Nafarroan: 192 km (Nafarroako korridorea)

Iparraldean: 71 km

Tunelak: 128 km

Zubiak: 55, 20 km

Trazaketa PTS EJ

“ Y”aren trazaketa Gipuzkoa-Araba

“ Y”aren trazaketa Bizkaia

“ Y”aren trazaketa Bizkaia-Gipuzkoa

Ministeritzaren bi alternatibak “ Y”a “H”a bihurtzeko

Nafarroako Gobernuaren asmoa

Datu ekonomikoak

Obraren kostu ekonomikoa:

Tunelak : 4.000 milioi pezeta km bakoitzeko

Lur gaina : 1.500 milioi pezeta km bakoitzeko

Merkataritza Ganbera (1998)

Aurrekontua: 9.000 milioi euro

Katalunian AHTaren aurrekontuaren %60an igo zen kostua.

Eragin ekologikoa

Abiadura, energia kontsumoa, katenaria eta zarata

Tunelak, harrobiak, paisaia aldaketak eta lur okupazioa

Eragin ekologikoa: abiadura

Bidaiarien zirkulazioa: 250-280 km/o

Merkantzien zirkulazioa: 90 km/o

Kontutan hartu beharreko ondorioak:

Zarata kutsadura

Energia kontsumoa

Kutsadura elektromagnetikoa

Bibrazioak

Tuneletan: tximinia efektua

Eragin ekologikoa: energia kontsumoa

300 km/o = 25.000 biztanleren kontsumoa

25.000 W-ko kontsumoa

Trena baino 5 aldiz gehiago

Energia hori sortzeko:

Zentral nuklearrak (Frantziar estatukoak bereziki)

Gas naturaleko makroproiektuak (Muskizeko Petronorreko zentrala, Zornotzako zentral termikoa,…)

Ikatz zentralak, fuel-olioak, urtegi hidroelektrikoak eta zentral eoliko handiak

Eragin ekologikoa: energia kontsumoa

Frantzian Energia Nuklearra eta AHTa enpresa berdinak

Eragin ekologikoa: katenaria eta hesi efektua

Argindarren autopista

Linea bakar independentea: 25.000 W

Kutsadura elektromagnetikoa dela eta gomendioa: 200-800 m

Hesi efektua: lurraren zatiketa

Flora eta faunari kalte zuzena: Hego Euskal Herrian katalogatutako 12.500 espezieri eta zeharka, 25.000 ingururi

Eragin ekologikoa: lur okupazioa

AHTaren kilometro bakoitzeko 3 Ha galduko dira, beraz, EAEn orotara 200-400 Ha lur galera (trazaketa bakarrik)

Gaur egun autonomi erkidegoan lurraren %2,5 garraioaren beharretarako asfaltatua edo zementatua, UEn %1,2

Gipuzkoan 8 nekazaritza gune babestu desagertuko lirateke

Maltzaga-Urbina egiterakoan 5 eremu desagertu ziren

Eragin ekologikoa: lurraren okupazioa

Lurrazalean, esplanazioaren ertzetik:

Zona de dominio público (desjabetzea): 0-8 m

Zona de servidumbre (eremu honetan ezin da ezer eraiki, landaketak baldintzatuta): 8-20 m

Zona de afección (eraikitzeko baimen bereziak behar dira): 20-50 m

Okupazioa lurrazalean

Zubian, zutabeen ertzetik:

Zona de dominio público (desjabetzea): 0-2 m

Zona de servidumbre (eremu honetan ezin da ezer eraiki, landaketak baldintzatuta): 2-20 m

Zona de afección (eraikitzeko baimen bereziak behar dira): 20-50 m

Okupazioa zubietan

Desjabetzea Tunelean:

Zona de dominio público : zabalera osoa 25 m baino gutxiagoko sakoneran baldin badago

Zona de servidumbre : 25-125 m sakoneran

Eragin ekologikoa: zarata eta bibrazioak

Trenbidearen bi aldetara 250 metrotan: 79-90 dezibeliotako zarata

Maila onargarriak gaindituko ditu

Abiadura altuenean 700 metrotara 70 dB

Zaratak mina ematen du 140tik gora Ezinezkoa da komunikazioa 110 - 140 Zarata arriskutsua da osasunarentzat 80 - 110 Zaratak komunikazioa oztopatzen du 50 - 80 Zaratak ez du komunikazioa eragozten 20 - 50 Nekez entzuten da zarata 0 - 20 dB

Zarata kutsadura, Salbatore-Ittola eremua, Beasain.

Zarata kutsadura, Gudugarreta, Beasain.

Zarata kutsadura. Mariarats, Beasain.

Eragin ekologikoa: tunelak

4.000 milioi pta km bakoitzeko

Sekzioa: 85 m2, obretan 100-125 m2

Soberakinak: 15.000 m3, km bakoitzeko

31 km akuiferoren suntsiketa aurrikusten da (iturri, erreka eta lurraren ezetasunean aldaketa asko gertatzeko arriskuarekin)

Larrialdietarako galeriak: paraleloan beste tunel bat

Ordizia-Itsasondo (2.800 m-ko tunela)

Lizitazioa Eusko Jaurlaritzak 2005eko martxoan

Eragin ekologikoa: tunelak

Ordizia-Itsasondoko tuneleko hondakinak Beasaingo Erauskin auzoan jarriko dira

Eragin ekologikoa: harrobiak

Tokian tokiko harrobiak (herrien iritzia?)

Orain Superportua egingo balute Gipuzkoan ez lirateke nahikoa harrobi egongo

Eragin ekologikoa: paisaia aldaketak

Gizarte eredua

Ekonomiaren izenean

Nekazaritzaren gainbehera

Herri txikiak vs. hiri handiak

Baiona-Donostia Eurohiria

Eusko Jaurlaritza eta Nafarroako Gobernuaren jarrera

Gizarte eredua: ekonomiaren izenean

Soldata eta egoera prekarioen gorakada

BBVAren etekina urtero %25ekoa da

Repsol-ek Bolivian, Shell-ek Nigerian edo Irak-eko gerra, besteak beste, egiten dituzten sarraskiak

Gizarte eredu honetan kontsumoak urtero egiten du gora arlo guztietan, %2-%10:

Bilbora sartzen den kotxe kopurua

Metroan doan jende kopurua

Elektrizitate kontsumoa Espainian

Petrolio ustiapena munduan

...

Gure bizi-kalitateak gora egiten al du?

Gizarte eredua: nekazaritzaren gainbehera

Gizarte eredu honetan nekazaritzak lekurik ez duela ematen du

Gaur egun egoera kritikoan aurkitzen den baserri eredu tradizionala eta honen inguruko ezagutza guztia heriotzara kondenatuko lituzke

Desjabetzeak gehiegizko kostua izango luketenez, lur eremuen trukeaz hitz egiten da

Produkzio bakarreko eta kantitate handiko esplotazio bakan batzuen biziraupena bultzatzen du

Euskal Herrian duela 30 urte soldataren %30a janaritan gastatzen zen; gaur egun, %17a. EEBBetan %7a

Gizarte eredua: nekazaritzaren gainbehera

Baserri eta lanpostuen galera

AHTaren aurrekontua "Nekazaritza, Arrantza eta Elikadura" Departamentuaren 100 urtetik gorako aurrekontua da

Nekazari eta abeltzainak: momentuz kudeatzeko gai ez diren lur eremu behin behineko erabiltzaile dirulagunduak bilakatzen dira; bertako eredu iraunkorra kontutan hartu gabe

Euskal Herritik kanpoko inportazio eta esportazioak sustatuz bertako produktu eta baserritarren kaltea

Gizarte eredua: herri txikiak vs. hiri handiak

Herri txikiak hustu eta hiriburuak erraldoitzeko joera, hiriko bizimodu isolatu eta estresatua sakonduz

Goierrin adibidez hiru herriren biziraupena erabat kolokan (Itsasondo, Arama eta Ezkio-Itsaso)

Araman erdigunetik 60 m-tara

Itsasondo gainetik

Ezkio-Itsaso gainetik

Zaldibiko plaza eta eskolatik 600 m-tara

Herri txikiek lurra jartzen dute, hiriek, berriz, biztanleak

Gizarte eredua: Baiona-Donostia Eurohiria

Mugaz gaindiko Metropoli bat eraikitzeko egitasmoa

Eurohiriaren Liburu Zuria (Laburpen agiria) argitaratu zen Euskal Herrian

Eraikitzeko aurreikusitako garraiorako azpiegitura-lan erraldoiek kalte nabarmenak:

Lurraldea

Gizarte-kultura

Erabakitzeko prozesua

Gai soziala

Baiona-Donostia Eurohiria Lurraldea

Eurohiria funtsean:

azpiegiturak eta garraioarekin zerikusia duten jarduera logistikoen metaketa

Antihiria : nagusitasuna merkantzietarako garraio azpiegitura erraldoiek

Herri honetan inoiz planteatu den garraio azpiegitura planik beldurgarriena

Metropoli berria ez da azpiegitura bidez bakarrik eraikitzen, baina, bai atzo, bai gaur, azpiegituratan oinarritzen da. Eta baieztapen hau egia bada metropoli orotan, are gehiago litekeeneko Eurohiri honetan, izan ere, Europako eta nazioarteko korridore garrantzitsu batean baitu jatorria (…) Eurohiriaren helburua, Europako nazioarteko ardatz handien artean egotea da (…) zehatzago: Atlantikoaren plataforma intermodala eta logistiko gisa eratzea. Merkantzien garraioa areagotzea nahi dugu, eta garraio-fluxu horiei loturik, balio erantsia (hau da, etekinak) eskuratzen jarraitu nahi dugu ere. Behin eta berriz adierazi dugun bezala, trenak etorkizunean kuota handiagoa hartzen badu ere, inoiz ezingo du merkantzien garraioaren portzentaia esanguratsu bat bereganatu. Kamioiez egiten jarraituko da hori nagusiki

Ondorioa: lurraldea garraio azpiegitura handien mesedetan zatikatzen da

Euskal Herriko Arkitekto-Urbanisten Elkarteko Lehendakariak:

Euskal Megahiria: pentsa al dezakegu etorkizun asko hurbilean megahiri moduko Euskal Herri “transregional” batean? Hori da azken finean AHTen berezitasun eta ezaugarririk behinena edo erronka nagusia: lurralde eta hiriak, baita lurralde transregionalak ere, megapoliak bihurtzeko aukera alegia, jadanik Japonian gertatzen den bezala

Aurre-zenbaketa baten arabera, Eurohiriak 1200 Ha izango lituzke, gehienak Nekazal eremuak

Lurraldearen Antolamenduan eta Hirigintza Planeamenduan nekazaritza lurrak zorrotz erregulatzen dituzten irizpide eta araudiak sakonki berrikusi beharko dira

Síntesis y Conclusión de la Fase de Reconocimiento de la Conurbación Baiona-Donostia

Baiona-Donostia Eurohiria Gizarte-kultura

Europar eraikuntzaren estatu nagusiak botatako ideia da (…) Europar estatu nagusiaren lehen hipotesia da, hemen abiapuntutzat hartzen duguna

Jatorria ez du bertako populazioaren inolako eskakizunetan

Metropoli egiturak geroz eta gehiago nagusituko dira

Helburua: mugak irekiz espazioak europarrak izatea

Txostenean ez da euskal nortasuna aipatu ere egiten

Baiona-Donostia Eurohiria Gizarte-kultura

Abiapuntutzat muga tarteko duten bi lurralde errealitate desberdin eta “urrunekoak” ditugu, goi-mailako erabaki baten ondorioz (Europa eraikitzeko prozesua) , etorkizun “komun” eta ustez hobea izatera bultzatuta daudenak

Kohesioa: nortasuna lortzen eta kidetasuna bermatzen laguntzen du

Nortasun kultural berri bat beharrezkoa hiriaren egonkortasunarentzat

Baiona-Donostia Eurohiria Erabakitze prozesua

Gouvernance : aginte-prozedura berri batean oinarritzen da, goitik behera zentralizatua eta herrien erabakitzeko ahalmena erabat murrizten du

Guztiak du eragina Eurohiriaren eraikuntzan, hortaz, Eurohiriak lurralde honi dagokion gauza guztietan erreferentea izan behar du (bestelako erakunde administratiboek eta erakunde lokalek eguneroko erabakiak hartzeko orduan

Baiona-Donostia Eurohiria Erabakitze prozesua

Baiona-Donostia Eurohiriaren Mugaz Gaindiko Agentzia deituriko erakunde berria

Udal hirigintza plangintza mosaikoa, beste maila bateko hurbilketa falta zaiona (…) udalen autonomia, onetsia, agian gehiegizkoa da

Baiona-Donostia Eurohiria Gai soziala

Ekonomiaren globalizazioaren ondorioz kapitala gune urbano handietarantz

Hirugarren sektorearen lehia

Administrazio publikoak interes pribatuarekin bat egiten du lurraldea moldatuz

1860an Donostia-Irunen Gipuzkoako %28a

1991ean Gipuzkoako %57aren biztanlegoa

Baiona-Donostia Eurohiria Azpiegiturak

Donostialdeko 2.Gerrikoa

Bidasoako Gerrikoa

Donibane Lohitzune-Bidarteko Zinturoia

Jaizkibelgo Superportua

200 Ha-ko poligono Industrial-Logistikoa Gaintxurizketan

Aireportu berria metropoliarentzat

Txingudi

Metro arina

Gizarte eredua: EJ eta Nafarroako Gobernuaren jarrera

Eusko Jaurlaritzatik datorren publizitatean milaka kamioi ordezkatuko dituela esaten da: asmatutako zenbaki zineskaitzak.

Joera nagusia: errepideetako garraioa bultzatzea, SuperSur autopista Bilboko superportuko kamioiak bideratzeko eraikiz.

Ez da Donostia-Bilbo-Gasteiz-Iruñea egiteko, Madril-Paris baizik

Desinformazioa, ezjakintasuna eta obskurantismoa

Ordiziako Hirigintza-zinegotzia Zuasti-Ordiziari buruz (2004ko azaroan, Garraio Sailekoekin bildu ostean):

Eusko Jaurlaritzak esan digu ez dutela proiektu horri buruzko informaziorik, ez dakigu ezer

Kazetariak 1997ko Trenbide Sarearen Lurraldearen Arloko Planean jasota zegoela. Erantzuna:

Azken batean egin dena marra batzuk botatzea izan da. Baina proiektua zertan gauzatzen den ezin da esan

Ataunen, Zaldibian, etab. nork du informazioa?

Aralar: natur gune babestua

AHTak Gipuzkoako aldean 10,300 km

Aralar parke naturaltzat aitortzen duen 168/1994 Dekretuaren azken artikuluan:

Autobideen, autobien eta errepide lasterren proiektuak eta Trenbide-garraioko azpiegiturak eraiki daitezke

Gizarte eredua: EJ eta Nafarroako Gobernuaren gezurrak

Nafarroako Gobernuaren Ingurumen Zerbitzuak 1992an egindako ingurumen-azterketak ohartarazten du Nafarroako Korridoreak “Euskal Y”arekin lotzeak Aralar mendian “inpaktu kritiko ugari” eragingo lituzkeela

AHTa Goierrin

Gaur egungo egoera