Gerenciamento de Motores Diesel

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Av. C-255, nº270, sala 719
Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br
Centro Empresarial Sebba,
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
1ª edição
Goiânia - maio de 2007
Autores:
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Editor:
Ciclo Engenharia Ltda

ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Impresso original em
papel reciclado 90g
Sumário
Alimentação elétrica da UCM e VECU 030
Códigos de falhas envolvendo a MID 128 008
Como ativar o código de falhas 007
Esquema elétrico UCM - motor D12C 024
Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 026
Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 028
Esquema elétrico VECU - motor D12C 025
Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 027
Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 029
Link 088
Localização de relés e fusíveis - motor D12C 033
Localização de relés e fusíveis - motor D12D 034
Perda de potência e alto consumo de combustível na linha H 176
Pinout Conexões intermediárias 046
Pinout UCM 036
Pinout VECU 040
Pontos de aterramento - motor D12C 031
Pontos de aterramento - motor D12D 032
Simbologia adotada nos esquemas elétricos 022
001 SID - Unidades Injetoras 048
Teste 053
018 SID - Eletroválvula de drenagem de água do filtro separador 058
Teste 060
021 SID - Sensor de fase 062
Teste 066
022 SID - Sensor de rotação 070
Teste 076
026 SID - Sensor de rotação do ventilador 080
Teste 084
033 SID - Ventilador de arrefecimento 080
Teste 084
049 PID - Comunicação com o ABS 089
045 PID - Relé do preaquecedor 086
070 SID - Preaquecedor 086
078 SID - Bomba elétrica de purga do ar 058
Teste 060
084 PID - Velocidade do veículo 092
Teste 096
085 PID - Comunicação com o piloto automático 089

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Motor
D12C
Motor
D12D
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091 PID - Sensor de posição do pedal do acelerador 100
Teste 103
094 PID - Sensor de pressão de combustível 106
Teste 108
097 PID - Sensor de nível de água no filtro separador 058
Teste 060
098 PID - Sensor do nível do óleo do motor 112
Teste 113
100 PID - Sensor de pressão do óleo do motor 116
Teste 118
102 PID - Sensor de pressão do turbo 122
Teste 125
105 PID - Sensor de temperatura do ar pós compressor 128
Teste 130
107 PID - Pressostato indicador de restrição do filtro de ar 136
Teste 138
110 PID - Sensor de temperatura da água do motor 142
Teste 145
111 PID - Interruptor do nível de líquido de arrefecimento 148
Teste 149
122 PPID - Eletroválvula reguladora da pressão do óleo p/ os balancins (VCB) 152
Teste 159
123 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2 152
Teste 159
124 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-1 152
Teste 159
153 PID - Sensor de pressão dos gases do cárter 162
Teste 163
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164
Teste 166
175 PID - Sensor de temperatura do óleo do motor 170
Teste 172
201 PSID - Interrupção no link de dados 090
224 PID - Comunicação com o imobilizador 089
228 PID - Inconsistência do fator K 089
230 SID - Informação de contato de mínimo VECU - UCM 100
231 PID - Falha no link de controle 090

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Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Especificações dos códigos:
As especificações de códigos segue um padrão internacional SAE (Society ofAutomotive
Engineers) ou um padrão próprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo:
Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque
para as unidades de controle de interesse deste livro:
MID Descrição em inglês Descrição em português
MID128
EMS - Engine Management
System
UCM - Unidade de Controle do Motor
MID 130
TECU - Transmission Electro-
nic Control Unit
Unidade de controle eletrônico da transmissão
(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
MID 136
ABS-B - Anti-lock System Basic
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
versão básica
ABS-F - Anti-lock System Full
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
versão completa
EBS - Electronically Controled
Brake System
Sistema de freios controlado eletronicamente
ESP - Electronically Stability
Program
Sistema de controle eletrônico da estabilidade do veículo
MID 140 Instrument Instrumentos
MID 144
VECU - Vehicle Electronic
Control Unit
Unidade de controle eletrônico do veículo
MID 146
STD - AC Standard Controle manual de temperatura do ar condicionado
MCC - Manual Climate Control Controle manual de temperatura do ar condicionado
ECC - Electronic Climate
Control
Controle automático da temperatura do ar condicionado
MID 150
ECS - Electronic Controlled
Suspension
Sistema de suspensão controlado eletronicamente
MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit Unidade de controle do imobilizador
MID 184 RAS - Rear Axle Steering Direção do eixo traseiro
MID 203 Dynafleet
Sistema de planejamento de transporte com ferramentas
para comunicação, posicionamento e navegação
MID 206 Radio (Receiver) Rádio
MID 216 LCM - Light Control Module Módulo de controle de iluminação e limitação de corrente
MID:
M
I
D
essage
dentification
escription
Identificação da
unidade de
controle
PID:
P I Darameter dentification escription
Identificação de parâmetros (valor)
PPID:
P
P I D
roprietary
arameter dentification escription
Identificação de parâmetros
exclusiva da Volvo (valor)
SID:
S I Dubsystem dentification escription
Identificação do componente
PSID:
P
I D
roprietary
dentification escription
exclusiva da Volvo (valor)
Subsystem
Identificação do componente
FMI:
F M Iailure ode dentifier
Identificação do tipo de falha

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Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
MID Descrição em inglês Descrição em português
MID 220 Tachograph Tacógrafo
MID 222
RECU - Retarder Electronic
Control Unit
Unidade de controle eletrônico do retardador hidráulico nas
caixas de câmbio manuais
MID 223
GECU - Gearlever Electronic
Control Unit
Unidade de controle eletrônico da alavanca de câmbio
(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
MID 231 PHM - Phone Module
Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo
para apresentar menus e informações
MID 232
SRS - Supplementary Restraint
System
Sistema de proteção suplementar
(airbag e cinto com tensionador)
MID 249 BBM - Body Builder Module Módulo de controle da superestrutura e tomada de força
MID 250 SWM - Steering Wheel Module
Módulo de controle de telefone, rádio e instrumento no vo-
lante de direção
Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:
MID Especificação Descrição
MID 128 PID 094 Sensor de pressão do combustível
MID 144 PID 046 Sensor de pressão no reservatório primário
MID 128 PPID 123 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2
MID 144 PPID 265 Alimentação do sensor do velocímetro
MID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1
MID 144 SID 240 Memória do programa
MID 128 PSID 201 Interrupção do link de dados SAE J1939
MID 144 PSID 212 Interrupção na comunicação com o tacógrafo
Tipos de FMI segundo o padrão SAE:
FMI Texto SAE
0 Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho.
1 Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.
2 Dados intermitentes ou incorretos.
3 Tensão anormalmente alta ou curto-circuito na tensão mais alta.
4 Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa.
5 Corrente anormalmente baixa ou interrupção.
6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa.
7 Resposta incorreta do sistema mecânico.
8 Frequência anormal.
9 Taxa de atualização anormal.
10 Variações anormalmente grandes.
11 Falha não identificável.
12 Unidade danificada ou componente danificado.
13 Valor de calibragem fora dos limites.
14 Instruções especiais.
15 Reservado para uso futuro

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Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Como ativar o código de falhas
A figura ao lado ilustra os instrumentos que
serão utilizados para navegação do computa-
dor de bordo.
Visor de cristal liquida ;
Tecla ESC para retorno do Menu;
Barra de rolagem do cursor para Cima;
Barra de rolagem do curso para Baixo;
Tecla Enter  para entrar no Menu.
No módulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC
até que surja no visor de cristal líquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns
exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao conteúdo deste livro:
ENTER  caminha para a direita (menu principal / 1º sub-menu / 2º sub-menu / 3º sub-menu)
ESC caminha para a esquerda (3º sub-menu / 2º sub-menu / 1º sub-menu / menu principal)
Menu Principal 1º sub-menu 2º sub-menu 3º sub-menu
A) Instrumentos Temperatura do óleo
B) Economia de combustível
C) Tempo e Percurso
D) Falhas
E) Configuração
Seleção de idiomas
Inglês
Espanhol
Português - Brasil
Milhas/ºF ou km/ºC
Formato do relógio
Contraste
F) Diagnósticos
Diagnóstico de falhas
Motor
Numérico
Texto
Indicação de horas
Visor
Unid. de ctrl de veic
outras
Auto teste instrumentos
Teste de lâmpadas
Teste de instrumentos
Teste do visor
Teste do sonorizador
Nº do componente
Teste unidade CTRL
G) Registro de dados
H) Inserir senha Senha
As senhas de fábrica são:
1234 e 0000
Faça a opção por Diagnóstico / Diagnóstico de falhas / Motor / Numérico e utilize as
tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema elétrico.
1.
2.
3.
4.
5.

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Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Códigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais a verificar Causa da falha
MID 128 não
responde
A01 EB09 e EB10 Falta de aterramento na UCM
A02 EB11 e EB12
Falta de alimentação positiva na UCM
(F43 se D12C ou F40 se D12D)
B01 PA12 Falta de aterramento na VECU
B02 PA14 Falta de alimentação positiva na VECU
B05 PB15 e PA13
Falha no relé da VECU
(R05 se D12C ou K02 se D12D)
A35
EB25/PC02 e
EB26/PC03
Falha no link J1708
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PID 026
MID 128
A13
(D12D)
EA06 - EA05
Motor parado, ch. em condução.
Gire manualmente o ventilador
de arrefecimento através de
suas pás
O valor mostrado varia
entre
≈ 0,00 Vdc ou
≈ 5,00 Vdc
conforme a
posição do
ventilador
EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 045
MID 128
A27
EB31 - massa
Motor parado, ch. em condução Ubat
Motor parado, ch. em condução
e preaquecedor desacionado
Ubat
e preaquecedor acionado
0,0V
EB31 - EB11 Resistência da bobina do relé ≈ 80 W
PID 049
MID 128
A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote ∞
Códigos
de falha
do motor
MID128

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Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
PID 085
MID 128
A35
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
PID 094
MID 128
A15
EA27 - EA05
Motor parado, ch. em condução ≈ 0,50 Vdc
Marcha lenta (≈ 3,8 bar) ≈ 2,57 Vdc
Pressão ombustível = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc
Pressão combustível = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc
PID 097
MID 128
A17
(D12D)
EB06 - EB08
Motor parado;
chave em condução;
Sem água no separador
≈ 80% Ubat
Motor parado;
Com água no separador
≈ 0,0 Vdc
EB06 - EB08 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat
PID 098
MID 128
A10
(D12D)
EB15 - EB22
e nível do óleo normal
2 a 4,5V
EB15 - EB22 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 100
MID 128
A08
EA14 - EA05
Marcha lenta (≈ 4,0 bar) ≈ 2,69 Vdc
Pressão do óleo = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc
Pressão do óleo = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc
PID 102
MID 128
A06
EA03 - EA05
Motor parado (≈ 1bar) ≈ 1,050 Vdc
Marcha lenta ( 1bar) ≈ 0,932 Vdc
Pressão turbo = 1 bar ≈ 2,912 Vdc
Pressão turbo = 2 bar ≈ 4,775 Vdc
Códigos
de falha
do motor
MID128

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10
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
PID 105
MID 128
s. arredon-
dado
A07
EA02 - EA05
20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc
40ºC 2648 ± 97 W 1,65 ± 0,04 Vdc
60ºC 1240 ± 42 W 0,93 ± 0,02 Vdc
80ºC 627 ± 26 W 0,52 ± 0,02 Vdc
PID 105
MID 128
s. achatado
A07
EA02 - EA05
20ºC 2220 ± 222 W 1,46 ± 0,11 Vdc
40ºC 1056 ± 106 W 0,82 ± 0,07 Vdc
60ºC 542 ± 54 W 0,46 ± 0,05 Vdc
80ºC 297 ± 29 W 0,26 ± 0,03 Vdc
PID 107
MID 128
A20
EB17 - EB08
Motor parado, ch. em condução ≈ 12% Ubat
Marcha-lenta e filtro em bom
estado
≈ 12% Ubat
Sensor alimentado e sob a ação
de uma depressão
≈ 48% Ubat
PID 108
MID 128
A05 impossível
O sensor é incorporado à UCM e não é possível testá-lo
diretamente
PID 110
MID 128
A11
EA25 - EA05
20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc
40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc
60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc
80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc
PID 111
MID 128
A22
EB07 - EB08
e nível da água normal
≈ 80% Ubat
e nível da água baixo
≈ 0,0 Vdc
PID 153
MID 128
A19
(D12D)
EB24 - EB13
Motor parado, ch. em condução ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc
Marcha lenta ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc
PID 158
MID 128
A02
EB11 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat
EB12 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat
PID 172
MID 128
A21
EB03 - EB13
20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc
40ºC 2663 ± 77 W 1,65 ± 0,04 Vdc
60ºC 1244 ± 29 W 0,94 ± 0,02 Vdc
80ºC 629 ± 9,5 W 0,52 ± 0,01 Vdc
Códigos
de falha
do motor
MID128

ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
11
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para teste Condição do teste Valor nominal
PID 175
MID 128
A09
EA01 - EA05
20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc
40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc
60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc
80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc
PID 224
MID 128
A35
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
PID 228
MID 128
A35
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
PPID 122
MID 128
A24
EA33 - massa
Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc
Velocidade desloc. 2km/h;
Rotação 1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor 40ºC;
ABS não acionado;
Lâmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 → U = 0V
1 → U = Ubat
2 → U = Ubat
D12C
EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W
EA33 - EB35
UCM desconectada
(VCB+EPG1)
225 a 245 W
EA33 - EB36
UCM desconectada
(VCB+EPG2)
225 a 245 W
D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W
Códigos
de falha
do motor
MID128

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Av. C-255, nº270, sala 719
12
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
PPID 123
MID 128
A26
EB35 - massa
Rotação 1100 rpm;
ABS não acionado;
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 → U = 0V
1 → U = Ubat
2 → U = 0V
D12C
EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
EB35 - EA33
UCM desconectada
(EPG1+VCB)
225 a 245 W
EB35 - EB36
UCM desconectada
(EPG1+EPG2)
270 a 290 W
D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula
PPID 124
MID 128
A25
EB36 - massa
Rotação 1100 rpm;
ABS não acionado;
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 → U = 0V
1 → U = 0V
2 → U = Ubat
D12C
EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
EB36 - EA33
UCM desconectada
(EPG2+VCB)
225 a 245 W
EB36 - EB35
UCM desconectada
(EPG2+EPG1)
270 a 290 W
D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula
PSID 201
MID 128
A34
EB01 - massa Motor parado, ch. em condução 2,5 a 2,6 Vdc
Códigos
de falha
do motor
MID128

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13
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
SID 001
MID 128
A23.1
D12C
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
Motor parado, ch. em condução 14,0 a 17,0 Vdc
Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac
EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W
1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc
D12D
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
Marcha-lenta ≈ 6,70 Vac
EA11 - EA12
UCM desconectada (UI a 20ºC)
UCM desconectada (UI a 120ºC)
≈ 4,0 ± 0,1 W
≈ 5,60 ± 0,15 W
SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001
SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001
SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 018
MID 128
A17
(D12D)
EB32 - massa
chave em condução
Interruptor drenagem e purga
desacionado.
≈ Ubat
Motor desligado;
Chave partida em condução;
Presença de água no diesel;
Interruptor drenagem e purga
acionado.
≈ 0V
EB32 - EB11 Resistência da eletroválvula ≈ 10 W
SID 021
MID 128
A04
EA07 - massa
ou
EA18 - massa
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA07 - EA18 Resistência do sensor 775 a 945 W
SID 022
MID 128
A03
EA30 - massa
ou
EA31 - massa
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA30 - EA31 Resistência do sensor 775 a 945 W
Códigos
de falha
do motor
MID128

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14
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
SID 033
MID 128
A12
(D12D)
EB21 - massa
e ventilador desacionado
nas primeiras versões:
≈ Ubat
nas versões mais no-
vas o resultado não é
conclusivo
e ventilador acionado
nas primeiras versões:
≈ 0,0V
nas versões mais no-
vas o resultado não é
conclusivo
EB21 - EB11 Resistência da eletroválvula
nas primeiras versões
≈ 30 a 50 W
nas versões mais
novas não é possível
medir
SID 070
MID 128
A29
EB05 - massa
Motor parado, ch. em condução 6,5% Ubat
e preaquecedor desacionado
6,5% Ubat
e preaquecedor acionado
65% Ubat
E05 - massa Resistência do preaquecedor 5,0 W
SID 078
MID 128
A14
EA19 - massa
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
≈ Ubat
Motor parado;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
0,0V
EA19 - EB11 Resistência da bomba 5,0 W
SID 230
MID 128
A33
EB04 - massa
pedal do acelerador solto
4,0 Vdc
pedal do acelerador acionado
8,0 Vdc
EB04 - PB17 continuidade ≈ 0,0 W
SID 231
MID 128
A34
Códigos
de falha
do motor
MID128

ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
15
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
SID 232
MID 128
A06
A08
A12
A14
EA04 - EA05 Motor parado, ch. em condução
4,80 a 5,15 Vdc
FMI3→ U 5,5V
FMI4→ U 4,5V
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Descrição da
falha
FMI
SID 250
MID 128
A35
Falha no link de
informação
(SAE J1587/
J1708)
FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128):
Falha na UCM•
SID 253
MID 128
A00
Memória de da-
dos EEPROM
FMI 2 - Soma de dados incorreta na memória do conjunto
de dados:
Erro na programação;
Falha na UCM.
FMI 12 - Soma de verificação incorreta na memória do
conjunto de dados:
Falha na UCM.
•
•
•
SID 254
MID 128
A00 UCM
FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.
FMI 13 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.
•
•
Códigos
de falha
do motor
MID128

ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
16
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Valor nominal FMI
PID 029
MID 144
Válido apenas para veículos que possuírem comando extra do acelerador instalado, por
exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o
equipamento extra do veículo.
Não
desenhado
FMI4 → U 2,3V
FMI3 → U 6,5V
PID 046
MID 144
B16 PB09 - massa
Pressão reservatório primário
U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar)
U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar)
U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar)
U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar)
U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar)
U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar)
FMI0 → P 12bar
FMI1 → U 3,1V
FMI3 → U 4,8V
FMI4 → U 0,8V
FMI14 → sistema soli-
cita alivo, mas pressão
continua subindo.
PID 084
MID 144
B07
B08
PB06 - massa
Sinal de velocidade do veículo
U ≈ 0,3V e ao girar a roda a ten-
são deve alterar para U ≈ 9,5V ou
vice-versa.
Com o veículo em movimento
espera-se um sinal de 1,5Hz para
cada 1,0 km/h do velocímetro, ou
seja, com o veículo a 20 km/h o
frequencímetro deverá indicar
aproximadamente 30Hz
FMI2 → Informação in-
consistente de entre os
sinais de velocidade
FMI8 → Frequência
anormal do sinal de ve-
locidade
PID 091
MID 144
B09
B10
PB08 - massa
U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre)
U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal acionado)
FMI3 → U 4,3V
FMI4 → U 0,4V
PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V
FMI14 →
U 4,5V
U 5,5VPB10 - PB22 U ≈ 4,7 a 5,3V
PA23 - massa
V ≈ 0V (pedal livre)
V ≈ Ubat (pedal pressionado)
FMI5 → PB8 indica
pedal livre e PA23 pedal
acionado.
FMI6 → PB8 indica
pedal acionado e PA23
pedal livre.
PID 150
MID 144
B36 PB16 - massa
U ≈ Ubat (PTO inativo)
U ≈ 0V (PTO ativo)
FMI4 → U 2,3V com
a função inativa
PID 152
MID 144
B00
O software da VECU inclui uma
função de verificação interna que
reinicia a unidade de controle no
caso de erro durante a execução
do software. O PID 152 inclui a
informação do número de vezes
que a reinicialização foi realizada
nessas condições.
FMI12 → Unidade da-
nificada ou componente
danificado.
Códigos
de falha
do veículo
MID144

ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
17
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
PPID 061
MID 144
B23.1
B23.2
PA20 - massa
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V
pos. 1 ou SET - → U ≈ 0V
pos. 2 ou SET + → U ≈ Ubat
FMI7 → Se a unidade
de controle do veículo
receber sinais de PA20
acionado e PA21 de-
sacionado ao mesmo
tempo, a unidade de
controle interpreta como
uma combinação impro-
vável.
PA21 - massa
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V
pos. 1 ou SET - → U ≈ Ubat
pos. 2 → U ≈ Ubat
SET + → U ≈ 0V
PPID 003
MID 144
B04 PA06 - massa
chave em repouso → U ≈ 0V
chave em partida → U ≈ Ubat
chave em condução → U ≈ 0V
FMI3 → U 6,5V nas
condições em que se
espera U ≈ 0V
FMI4 → U 2,3V nas
condições em que se
espera U ≈ Ubat
PPID 069
MID 144
A33
PA23 - massa
PB17 - massa
V = U ≈ 0V (acelerador livre)
V = U ≈ Ubat (aceler. acionado)
A função é utilizada para
poder conduzir o veículo em
marcha-lenta acelerada se
ocorrer uma falha nos links
para a unidade de controle
do motor.
• FMI3 → U ≠ V
FMI4 → U ≠ V
PPID 070
MID 144
B11
B12
B13
PB19 - massa U = Ubat FMI4 → U 3,0V
PPID 071
MID 144
B23
B24
PB05 - massa U = Ubat FMI4 → U 2,5V
PPID 072
MID 144
B09
B25
PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V
FMI3 → U 5,3V
FMI4 → U 4,7V
PPID 074
MID 144
B05 PB15 - massa
U ≈ Ubat (ch. partida em 0) FMI4 → U ≈ 0,0V
U ≈ 0 - 1V (ch. em condução) FMI3 → U 1,0V
PPID 075
MID 144
B26 PB18 - massa
U ≈ Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 → U 2,3V
U ≈ 0V (inibidor ATIVO) FMI3 → U 6,5V
PPID 076
MID 144
D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27
B18
B19
PB01 - massa
PB27 - massa
U ≈ Ubat (freio livre) FMI4 → U 2,3V
U ≈ 0V (freio acionado) FMI3 → U 6,5V
PPID 079
MID 144
B27 PB02 - massa
U ≈ Ubat (redutor parado) FMI4 → U 2,3V
U ≈ 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 → U 6,5V
Códigos
de falha
do veículo
MID144

ENGENHARIA
C I C I
I
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18
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
PPID 145
MID 144
não
desenhado
PB14 - PB23
DYNAFLEET
Right U ≈ 3,1V
Left U ≈ 1,8V
Up U ≈ 1,2V
Down U ≈ 3,1V
Enter U ≈ 4,3V
Esc U ≈ 0,6V
Rest U ≈ 2,5V
FMI3 → U 5,0V
FMI4 → U 0,5V
PPID 265
MID 144
Veículos com motor D12D com tacógrafo sem contagiro
B07 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V
FMI3 → U 9,0V
FMI4 → U 6,5V
PPID 279
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
FMI0 é registrado se:
O volume total bombeado através do suporte dessecante
exceder o limite.
•
PPID 312
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
O consumo de ar for tão elevado que o secador de ar
não tem tempo de se regenerar.
Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
Aválvula de regeneração estiver aberta por 30 segundos
e a pressão ainda for a mesma de quando a válvula
abriu.
•
•
•
PPID 430
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
•
PSID 001
MID 144
B23.1
B23.2
PA20 - massa
pos. 0 → U ≈ 0V
SET - → U ≈ 0V
SET + → U ≈ Ubat
FMI7 é registrado se a
VECU receber sinais de
SET+ e SET- ao mesmo
tempo.PA21 - massa
pos. 0 → U ≈ 0V
SET - → U ≈ Ubat
SET + → U ≈ 0V
PSID 002
MID 144
B11 PA18 - massa
U ≈ 0V (acelerador livre) FMI4 → U 2,3V
U ≈ Ubat (aceler. pressionado) FMI3 → U 6,5V
PSID 003
MID 144
Nota! A instalação elétrica do comando extra do acelerador não é mostrada no esque-
ma elétrico, aparece apenas nas instruções sobre superestruturas. É válido apenas para
veículos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando
duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
veículo.
Não
desenhado
PB30 - massa
FMI7 é registrado se o sinal do contato da marcha lenta
desaparecer no intervalo 0–13 %.
Códigos
de falha
do veículo
MID144

ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
19
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
PSID 004
MID 144
B25 PB24 - massa
RETARDADOR
U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF)
U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A)
U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2)
U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B)
FMI3 → U 4,8V
FMI3 → U 0,2V
PSID 020
MID 144
B36 PB16 - massa
U ≈ Ubat (PTO inativo) FMI4 → U 2,3V
U ≈ 0V (PTO ativo) FMI3 → U 6,5V
PSID 021
MID 144
B00
FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não
pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1.
PSID 022
MID 144
B00
FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não
pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2.
PSID 025
MID 144
B16
FMI1 é registrado se durante a condução normal em velocidades acima de
50 km/h ocorrer um consumo de ar do veículo muito elevado, proveniente de
vazamentos ou pela suspensão automática com veículo trafegando em es-
tradas muito ruins ou ainda em algumas situações de frenagens que exijam
grandes quantidades de ar.
PSID 200
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem da UCM
(MID128)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 202
MID 144
A34
a VECU não receber
mensagem do painel de
instrumentos (MID140).PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 204
MID 144
A34
a VECU não receber
mensagem doABS/EBS
PSID 205
MID 144
A34
a VECU não receber
mensagem da TECU
PSID 207
MID 144
A34
a VECU não receber
mensagem da GECU
Códigos
de falha
do veículo
MID144

ENGENHARIA
C I C I
I
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20
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
PSID 208
MID 144
A34
a VECU não receber
mensagem da ECS
PSID 210
MID 144
A34
a VECU não receber
mensagem da LCM
PSID 211
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a
VECU não receber men-
sagem da ACC (piloto
automático)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 212
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz
FMI2 é registrado se
dados enviados pelo
tacógrafo forem incon-
sistentes.
sagem do tacógrafo
sagem do tacógrafo.
PSID 214
MID 144
A34
a VECU não receber
mensagem da BBM
PSID 230
MID 144
B00
FMI4 → A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tensão de alimentação
está anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa.
FMI5 → A VECU foi interrompida incorretamente devido à falta de energia,
provocando uma corrente elétrica anormalmente baixa ou interrupção.
FMI12 → A VECU reconheceu uma falha séria e foi reiniciada. Possivel-
mente a VECU ou um componente está danificado.
PSID 232
MID 144
B08
PA15 - massa U ≈ 2,5V FMI2 é registrado se a
VECU não consegue se
comunicar com o tacó-
grafo pelo link J1939-2PA16 - massa U ≈ 2,5V
SID 230
MID 144
B09
B10
PA08 - massa
U ≈ 0,4 a 0,6 (acelerador livre)
U ≈ 2,6 a 3,8V (acel. pression.)
FMI7 é registrado se o
sinal do contato da mar-
cha-lenta desaparecer
no intervalo 0–13%.PA23 - massa
V ≈ 0V (acelerador livre)
V ≈ Ubat (aceler. pressionado)
Códigos
de falha
do veículo
MID144

ENGENHARIA
C I C I
I
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21
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
SID 231
MID 144
B08
FMI2 é registrado se
a VECU não receber
confirmação das mensa-
gens do link de controle
J1939.
FMI14 é registrado
se faltar a mensagem
aguardada de uma uni-
dade qualquer no link de
controle J1939.
Códigos
de falha
do veículo
MID144

papel reciclado 90g
Esquemas elétricos - Simbologia utilizada
Indicadores alfanuméricos nas margens esquerda e direita do esquema.
Servem como referência para facilitar o acompanhamento do esquema nas
seguintes situações:
Durante uma aula, o instrutor chama a atenção para um determinado com-
ponente. Devido a sequencia numérica fica muito mais fácil o aluno encontrar o ponto
de leitura e acompanhar a linha de raciocínio do instrutor;
A tabela com os códigos de falha contém estes endereçamentos, de modo a servir de
elo de ligação entre os códigos de falha e a localização do componente no esquema
elétrico;
Retângulos brancos com indicações alfanumérica em seu interior em uma das
duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua
simbologia. Geralmente é o ponto de alimentação positiva do componente.
No sentido da corrente convencional, este retângulo branco está vinculado a
um único oval preto com a mesma inscrição alfanumérica em branco.
Elipses pretas com indicações alfanumérica em seu interior em uma das
duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua
simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivação para um ou mais
retângulos brancos com a mesma inscrição alfanumérica.
A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:
Aterramento
Conexões intermediárias identificadas
EM10
Diodo
Fusível
Interruptor
ou
ou
1
ou
Indutor ou
M
Par trançado
1.
•
•
2.
3.
4.
A01
A02
...
F40
F40
ENGENHARIA
C I C I
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22
Motor
D12C
Motor
D12D

papel reciclado 90g
Elemento Simbologia
Resistencia
Resistor
Potenciômetro
Termistor
Sensor de Pressão
Sensor de efeito Hall
+19 Chave de partida na posição de preaquecimento
+30 Positivo de bateria
+50 Chave de partida na posição de partida
+DR Chave de partida na posição de condução
Inscrições alfanuméricas ou numéricas no interior do retângulo delimitante do compo-
nente. Trata-se da identificação do terminal no conector do componente.
Quanto aos tipos de linhas:
Linhas cheias representam ligações normais;
Linhas tracejadas situações excludentes entre veículos com transmissão automática e
transmissão mecânica;
Linha traço - dois pontos indica a possibilidade do veículo possuir retardador com co-
mando do freio motor incorporado ou veículo sem retardador com interruptor do freio
motor a parte;
Linha traço - ponto indica a ligação a componentes opcionais no veículo
Quanto às indicações de cores dos fios, segue a seguinte tabela:
AM = AMARELO CZ = CINZA PT = PRETO
AZ = AZUL LR = LARANJA VD = VERDE
BR = BRANCO MR = MARROM VM = VERMELHO
O retângulo central representa a unidade de controle do motor ou do veículo.
A indicação alfanumérica no interior do retângulo central indica o conector e seus res-
pectivos terminais.
O símbolo ‘+’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece uma tensão de referência de alimentação de componentes.
O símbolo ‘-’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece massa de referência para os componentes.
A indicação branca dentro de uma elipse preta mostra que é por este terminal que a
unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor.
Os pontilhados dentro do retângulo central mostram os endereçamentos que se repe-
tiram para evitar o trança-trança de linhas no papel
5.
6.
•
•
•
•
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
23
Motor
D12C
Motor
D12D

papel reciclado 90g
+DR
CICLOENGENHARIA
EB11
Relé de potência e
preaquecimento do
motor - PID 045+30
F18
53
2 1
-EB31
EA11
EA22
EA34
EA23
Unidade injetora 4
SID 004
Unidade injetora 2
SID 002
Unidade injetora 1
SID 001
Unidade injetora 3
SID 003
Sensor de temperatura
água do motor - PID 110 EA05-
1
2
Sensor de fase
SID 021 EA18
1
2
Unidade de
controle do motor
MID 128
CZ
EB12
LX11
Painel A de
instrumentos - MID 171
EA35
Unidade injetora 5
SID 005
EA36
Unidade injetora 6
SID 006
+EA12
+EA24
-EA33 F20
Sensor de rotação
do motor - SID 022
Sensor de pressão
do turbo - PID 102
do ar admitido - PID 105
Sensor de pressão do
combustível - PID 094
EA05-
1
3
4
EA04+
EA05-
EA03
EA02
2
EA25
EA07
EA30
1
2
EA31
Sensor de pressão
óleo do motor - PID 100
1
3
4
EA04+
EA05-
EA14
EA01
2
+EB05
1
2
EB09
EB10
A01
Preaquecedor de
partida - SID 070
F20
4
-EB35
3
-EB36
EB08-
EB13-
Interruptor do nível
líquido de arrefecimento
PID 111
EB08-
EB03
EB17
Eletroválvula reguladora
de pressão dos gases
de escape (EPG2) - PPID 123
EB25
EB26
LR
Unidade de
controle do veículo
MID 144
CZ
PC02
PC01
LR
VD
PC05
PC04
AM
VD
EB02
EB01
AM
RS
PB17
RS
EB04
F19 PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
PB15-
Aterramento
F18
F19
F20
F43
+19 PA07
AZ/VM
+50 PA06
VM/BR
Sinal de partida
CZ
EB25
EB26
LR
01
02
08
Antena do imobilizador
MID 163 - SID 001
05 F19
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurança
10
09
2
1
5A
5A
5A
15A
PA12
BR
3
EB25
CZ
2
EB26
LR
F02
8
1
Tomada de diagnose
PA14
PT
R05 - Relé da unidade
AZ/VM
1
3
4
2
EA04+
EA27
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1939
SAE J1939
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1708
Contato de mínimo - SID 230
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939
Rede SAE J1708
PID 228 - fator K
Alimentação elétrica
PID 158
Relé 05 (87)
12
13
01
25
24
36
12
13
01
25
24
36
EA
conector preto
posição superior
EB
conector vermelho
posição inferior
AZ/VM
AZ/PT
AM
MR/BR
Sensor de pressão
atmosférica - PID 108
VD/BR
VD/BR
VD/BR
CZ
MR/BR
MR/BR
MR/BR
MR/BR
AZ/BR
F43
MR
VD
AM/BR
MR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
VM/PT
VM/PT
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
AZ/PT
CZ/BR
VD/BR
AZ/VM
VD
1
2
3
4
1
330W
2200W
Pressostado indicador
de restrição do
filtro de ar - PID 107
do ar ambiente - PID 172
2
1
da pressão do óleo para
balancins - PPID 122
EB07
Aterramento
A02
A03
A04
A05
A06
A07
A08
A09
A11
A15
A20
A21
A22
A23.1
A23.2
A23.3
A23.4
A23.5
A23.6
A24
A25
CZ
A26
A27
A28
A29
A30
A31
A32
A33
A34
A35
B00
B01
Sinal de condução
Sinal de preaquecimento
B02
B03
B04
B05
B06
A00
EM10MA12
MA08EM06 KF16
MA14EM07 KG12
MA11EM09 KG01
KG14
MA09EM11MA06EM05
MA05EM04
MA03EM02
MA04EM03
MA15EM01
EM08
EB24
AM/PT
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
24
Motor
D12C
Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C

papel reciclado 90g
CICLOENGENHARIA
A8
A2 LR
PB08
PB10+
A1
PB22-
B1B2
21
PA05
PA08
Interruptor do pedal
do freio
da embreagem
1
PB26+
2
4
PB23-
MR/BR
AZ
VD/VM
VM/BR
MR/BR
AM/MR
A3A4
PA23
PA18
VM/PT
VD/PT
PT
VD/AM
F47
F47
8586
PB16Relé do limpador do
pára-brisa intermitente
VD/BR
3087
87A
PA09
VD
F47
5
3
8
PA11
VD/AM
PA10
VD
1
F48
86
Relé do limpador
dos faróis
Interruptor do
limpador do pára-brisa 2
4
6
FN1
Motor do
limpador do pára-brisa
F47
FN2
FN2
2
1
PB11
BR
Interruptor do freio
de estacionamento
B02-
B01+
B04
B03
Sensor de velocidade
do veículo PID 084
Painel B de
instrumentos
com tacógrafo
incorporado
A05
A06
A04 F07
A01 F07
AZ
BR
B07
C07
Relé inibidor do
grupo redutor
PPID079
Válvula solenóide de
bloqueio do grupo redutor
6
5
2
PA20
AZ/AM
3
PA21
AM
A
1
2
2
4
Y
PA01
CZ 7
PA02
MR 2
PA03
AZ/AM 6
PA30
AM/PT 4
8
1
+PB05
PT
7VD
-PB22
+PB10
AM/MR
MR/BR
2
5
PA20
AZ/AM
PA21
AM
1
10 9
F37
PA29
MR 5
4
6
10
7
9
Luz de controle
do aquecedor
21
R14 - Relé inibidor de
engate da tomada de força5 3
21
1
F26
F26
Interruptor da tomada
de força
15
Unidade de controle de
seleção de marchas
12
Aquecedor do motor e
da cabina
E1
Unidade de controle
do aquecedor
Válvula solenóide (PTO)
da tomada de força
41
PB06
PB20
3
1+
2-
4
A03 F28
53A
FN1
53
53B
M
31
31B
OE14
+15
3 5
21
F09
R08 - Relé das luzes
de freio trator
Relé de informação
do ABS 87A
87
30
D
F28
F28
1
2
PB27
Pressostato
de freio
VM/BR
PB01
VM/BR
Luzes de freio
+15
3 5
21
F06
R10 - Relé das luzes
de freio reboque
Luzes de freio
PA28
AM/BR
86
C
C
C
FA03 PB14
AZ/BR
FA05 PA17
VM/BR
FA06 PA27
VM/PT
FA07
FA08
FA02 PA15
AZ/AM
PA26
CZ/VM
FA01
FA09 PB28
PC01
LR
PC02
CZ
Super-estrutura
FA04 PA04
CA/BR
PB21
1 2
Indicador de condição
do grupo redutor
(caixa baixa)
D
D
4
1
PA24
VD
F02
F02
3087
85 86
PB02
VD/BR
1
2
AZ/CZ
FA10
F02
AM/BR
MID 144
PB18
VD
F02
85
PB04
VD Válvula solenóide
do compressor de ar
F02
t. mecânica
t. automática
PB19+
PB09
PB24
B07
B08
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Sensor de posição do
acelerador - PID 091
Interruptor de máxima
PSID 002
B09
B10
B11
B12
B13
B15
Sensor de pressão de ar
comprimido reservatório
primário - PID 046
B16
B18.1
B20.1
B20.2
B22
Interruptor comando
de manutenção da
velocidade constante
PPID 071
B23.1
B24
B23.2
B25
Válvula solenóide
inibidor do range
PPID075
B26
B27
B28
B32
Solicit. ar condicionado B33
Embreagem magnética
do compressor ar cond.
B34
B35
B36
21
PPID 070
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
PSID 004
PPID 061
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
25
Motor
D12C
Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C

papel reciclado 90g
+DR
CICLOENGENHARIA
EB11
K48 - Relé de potência
e preaquecimento do
motor - PID 045FM1
F42b
23
4 1
-EB31
EA11
EA22
EA34
EA23
Unidade injetora 4
SID 004
Unidade injetora 2
SID 002
Unidade injetora 1
SID 001
Unidade injetora 3
SID 003
1
2
Sensor de fase
SID 021 EA18
1
2
Unidade de
controle do motor
MID 128
CZ
EB12
C12
Painel A de
EA35
Unidade injetora 5
SID 005
EA36
Unidade injetora 6
SID 006
+EA12
+EA24
-EA33 F41
pressão do óleo para os
Sensor de rotação
do motor - SID 022
Sensor de pressão
do turbo - PID 102
1
3
4
EA04+
EA05-
EA03
EA02
2
EA25
EA07
EA30
1
2
EA31
Sensor de pressão
1
3
4
EA04+
EA05-
EA14
EA01
2
+EB05
1
2
EB09
EB10
Aterramento
Preaquecedor
de partida - SID 070
2EB35
EB36
EB25
EB26
LR
Unidade de
MID 144
CZ
PC02
PC01
LR
VD
PC05
PC04
AM
VD
EB02
EB01
AM
RS
PB17
RS
EB04
F07a PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
PB15-
Aterramento
F06
F40
+19 PA07
AZ/VM
50B PA06
VM/BR
Sinal de partida
CZ
EB25
EB26
LR
01
02
08
MID 163 - SID 001
05 F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurança
10
09
2
1
PA12
BR
PA14
PT
K02 - Relé da unidade
PPID 074
AZ/VM
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1939
SAE J1939
SAE J1708
SAE J1708
Rede SAE J1939
Rede SAE J1708
PID 228 - fator K
PID 158
Relé K02 (87)
AZ/VM
AZ/PT
AM
MR/BR
Sensor de pressão
VD/BR
VD/BR
CZ
MR/BR
MR/BR
MR/BR
AZ/BR
F40
MR
VD
AM/BR
AM
VI
LR
AZ
BR
VM
PT
MR
VD
BR
BR
VM/PT
VM/PT
MR
CZ
AZ/VM
VM
EA05-
4
Bomba elétrica
purga de ar - SID 078
5
EA19-
1
F41
3
EA04+
2
EA27
7
7Aquecimento do filtro
de combustível
1
F15
EB32-
54
F15
F41
3
EB08-
2
Drenagem separador
de água - SID 018
Sensor de presença
de água - PID 097
EB06
EB08-
EB13-
EB08-
2
3
4
1
EB03
EB17
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
AZ/PT
CZ/BR
Sensor de pressão
dos gases do cárter
PID 153
1
EB14+
EB24
2
4
EB13-
5
2
1
EA04+
EA05-
EA06
F42a
4 3Válvula do ventilador
arrefecimento - SID 033
EB21-
3
EB25
CZ
2
EB26
LR
F09
8
1
Tomada de diagnose
SAE J1708
SAE J1708
MR/BR
AM
VD/BR
MR/BR
VD/BR
MR
AZ/BR
CZ/VM
AM
RS
VI/BR
CZ/BR
6
CZ
AM/BR
330W
2200W
2
1
EB07
F41
F43
(+DR)
7 F411
A01
A02
A03
A04
A05
A06
A07
A08
A09
A11
A15
PID 111
A22
A21
de restrição do
A20
A14
A12
A13 Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026
A16
A17
A18
A19
A23.1
A23.2
A23.3
A23.4
A23.5
A23.6
A24
A25
A26
A27
A28
A29
A30
A31
A32
A33
A34
A35
B00
B01
Sinal de condução
B02
B03
B04
B05
B06
A00
Sensor do nível
do óleo - PID 098 EB22
EB15
2
1 AZ/VD
CZ
A10
Relé K03 (87)
EM10MA12
5A
5A
15A
10A
XL03
MA11EM09
MA14EM07
XL05
5AMA08EM11
5A
F07a
XL06
F07b
F42a
PW16EPR1
F42b
MA06EM05
MA05EM04
MA03EM02
MA04EM03
MA15EM01
MA07
EM06
MP1
EPR4
PW17
EM10MA12
Primeiras
versões:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
arredon-
dada
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
26
Motor
D12D
Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D

papel reciclado 90g
CICLOENGENHARIA
PB02 K08 - Relé inibidor do
grupo redutor - PPID079
1
2
5
4
2
PA20
AZ/AM
3
PA21
AM
A
1
2
2
4
Y
D12
PA01
CZ
Interruptor comando
de manutenção da
4
PA02
MR 5
PA03
AZ/AM 2
PA30
AM/PT 3
1
1
+PB05
PT
6VD
-PB22
+PB10
AM/MR
MR/BR
PA20
AZ/AM
PA21
AM
10 9
PA29
MR 2 1
10
7
9
Unidade de controle da
iluminação - LCM
de força
L03
Aquecedor de
estacionamento
M05
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
da tomada de força
PID 150
PPID 071
F16
A2 Solicit. ar condicionado
1
PA24
VD
F09
F09
35
2 1CZ/BR
4
1
PB16
VD
8
PTO
PTO
D12
primário - PID 046
1
PB26+
2
4
PB23-
MR/BR
AZ
VD/VM
2
1
de estacionamento
OE14
FA
A18
A12
C01
Unidade de controle
da iluminação - LCM
1
2
Pressostato
de freio (A)
VD/BR
PA28
AM/BR
PB21
1 2
do grupo redutor
(caixa baixa)
FA06
F09
AM/BR
OB17 PA28
AM/BR
iluminação - LCM
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de água PA04
AZ21
10
7
9
F15
PB29
2 1 LR
Interruptor de pressão
de carga do compressor
PB11
AM
Diodo
A21
B09
FB C09
FC D19
FD D02
FE D15
FF D16
F17 A03
PB27
1
2
1
2
A15
Pressostato
de freio (B)
Pressostato
de freio (C )
D12
D12
D12
B18
B17
B16
B13
LR
PC1
PC2
PC4
PC5
CZ
AM
VD
-B02
B03
B04
do veículo (tacógrafo)
PID 084
Painel B de
instrumentos
A05
A06
A01F05
AZ
PB24
4
-2
3
A03F08
PA15
AZ/AM
A04
PA16
VD
A08
1+
B01+
PB25+
PT
B07
2
5
1
2
3
MID 144
PB18
VD
85
PB28
VM/PT Válvula solenóide de
bloqueio do 3º eixo
1 4
F09
PB04
AZ/BR
Válvula solenóide
regeneração
F10PB01
VD/BR
F24
B4
A1A2
B1
B3 Válvula solenóide
controle do compressor
Aquecedor secador
PB09
VERSÃO C
VERSÃO D
Super-estrutura
Válvula solenóide
inibidor do range
PPID075
PB06
B07
B08
B14
B15
B16
B17
B18.1
B18.2
B18.3
B19
B20.1
B20.2B20.2
B21
B22
B23.1
B24
B23.2
B25
B26
B27
B28
B29
B30
B31
B32
B33
B34
B35
B36
EN03MA01
A8
A2 LR
PB08
PB10+
A1
PB22-
A7
21
PA05
PA08
do freio
da embreagem
VM/BR
MR/BR
AM/MR
A3A4
PA23
PA18
VM/PT
VD/PT
PT
VD/AM
t. mecânica
t. automática
PB19+
Interruptor de
PSID 002
B09
B10
B11
B12
B13 21
PPID 070
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
PSID 004
PPID 061
Primeiras
versões:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
arredon-
dada
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
27
Motor
D12D
Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D

papel reciclado 90g
Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
+DR
CICLOENGENHARIA
EB11
K48 - Relé de potência
e preaquecimento do
motor - PID 045
FM1
F42b
23
4 1
-EB31
EA11
EA22
EA34
EA23
Unidade injetora 4
SID 004
Unidade injetora 2
SID 002
Unidade injetora 1
SID 001
Unidade injetora 3
SID 003
1
2
Sensor de fase
SID 021 EA18
1
2
Unidade de
controle do motor
MID 128
CZ
EB12
C12
Painel A de
EA35
Unidade injetora 5
SID 005
EA36
Unidade injetora 6
SID 006
+EA12
+EA24
-EA33 F41
pressão do óleo para os
Sensor de rotação
do motor - SID 022
Sensor de pressão
do turbo - PID 102
3
2
1
EA04+
EA05-
EA03
EA02
4
EA25
EA07
EA30
1
2
EA31
Sensor de pressão
1
3
4
EA04+
EA14
EA01
2
+EB05
1
2
EB09
EB10
Aterramento
Preaquecedor
de partida - SID 070
2EB35
EB36
EB25
EB26
LR
Unidade de
MID 144
CZ
PC02
PC01
LR
VD
PC05
PC04
AM
VD
EB02
EB01
AM
RS
PB17
RS
EB04
PB15-
Aterramento
+19 PA07
AZ/VM
50B PA06
VM/BR
Sinal de partida
CZ
EB25
EB26
LR
01
02
08
MID 163 - SID 001
05 F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurança
10
09
2
1
PA12
BR
PA14
PT
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1939
SAE J1939
SAE J1708
SAE J1708
Rede SAE J1939
Rede SAE J1708
PID 228 - fator K
PID 158
Relé K02 (87)
AZ/VM
AZ/PT
AM
MR/BR
Sensor de pressão
VD/BR
VD/BR
CZ
MR/BR
MR/BR
AZ/BR
F40
MR
VD
AM/BR
AM
VI
LR
AZ
BR
VM
PT
MR
VD
BR
BR
VM/PT
VM/PT
MR
CZ
AZ/VM
VM
Módulo do ventilador
arrefecimento - SID 033
3
EB25
CZ
2
EB26
LR
F09
8
1
Tomada de diagnose
SAE J1708
SAE J1708
6
(+DR)
7 F411
A01
A02
A03
A04
A05
A06
A07
A08
A09
A11
A12
A13 Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026
A23.1
A23.2
A23.3
A23.4
A23.5
A23.6
A24
A25
A26
A27
A28
A29
A30
A31
A32
A33
A34
A35
B00
B01
Sinal de condução
B02
B03
B04
A00
Sensor do nível
do óleo - PID 098 EB22
EB15
2
1 AZ/VD
CZ
A10
Relé K03 (87)
EA05-
4
Bomba elétrica
purga de ar - SID 078
5
EA19-
1
F41
3
EA04+
2
EA27
7
7Aquecimento do filtro
de combustível
1
F15
EB32-
54
F15
F41
3
EB08-
2
Drenagem separador
de água - SID 018
Sensor de presença
de água - PID 097
EB06
EB08-
EB13-
EB08-
2
3
4
1
EB03
EB17
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
AZ/PT
CZ/BR
Sensor de pressão
dos gases do cárter
PID 153
1
EB14+
EB24
2
4
EB13-
MR/BR
VD/BR
MR
AZ/BR
AM
RS
VI/BR
CZ/BR
CZ
AM/BR
330W
2200W
2
1
EB07
A15
PID 111
A22
A21
de restrição do
A20
A14
A16
A17
A18
A19
4
EA05-
MR/BR
5
2
1
EA04+
EA05-
EA06
F42a 4
3 EB21
MR/BR
AM
VD/BR
CZ/VM6
MA07
EM06
MP1
EPR4
PW17
MA06EM05
MA05EM04
MA03EM02
MA04EM03
MA15EM01
F07a PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
F06
F40
K02 - Relé da unidade
PPID 074
AZ/VM
F41
F43
B05
B06
5A
5A
15A
10A
XL03
MA11EM09
MA14EM07
XL05
5AMA08EM11
5A
F07a
XL06
F07b
F42a
PW16EPR1
F42b
EM10MA12
EM10MA12
Versões
recentes:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
chata
ENGENHARIA
C I C I
I
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28
Motor
D12D

papel reciclado 90g
Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
CICLOENGENHARIA
PB02 K08 - Relé inibidor do
grupo redutor - PPID079
1
2
5
4
2
PA20
AZ/AM
3
PA21
AM
A
1
2
2
4
Y
D12
Interruptor retardador
PSID 004
PA01
CZ
Interruptor comando
de manutenção da
4
PA02
MR 5
PA03
AZ/AM 2
PA30
AM/PT 3
1
1
+PB05
PT
6VD
-PB22
+PB10
AM/MR
MR/BR
PA20
AZ/AM
PA21
AM
10 9
PA29
MR 2 1
10
7
9
iluminação - LCM
de força
L03
Aquecedor de
estacionamento
M05
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
da tomada de força
PID 150
PPID 071
F16
A2 Solicit. ar condicionado
1
PA24
VD
F09
F09
35
2 1CZ/BR
4
1
PB16
VD
8
PTO
PTO
D12
primário - PID 046
1
PB26+
2
4
PB23-
MR/BR
AZ
VD/VM
2
1
de estacionamento
OE14
FA
A18
A12
C01
Unidade de controle
da iluminação - LCM
1
2
Pressostato
de freio (A)
VD/BR
PA28
AM/BR
PB21
1 2
do grupo redutor
(caixa baixa)
FA06
F09
AM/BR
OB17 PA28
AM/BR
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de água
(comando pelo painel)
PB29
2 1 LR
Interruptor de pressão
de carga do compressor
PB11
AM
Diodo
A21
B09
FB C09
FC D19
FD D02
FE D15
FF D16
F17 A03
PB27
1
2
1
2
A15
Pressostato
de freio (B)
Pressostato
de freio (C )
D12
D12
B18
B17
B16
B13
LR
PC1
PC2
PC4
PC5
CZ
AM
VD
-B02
B03
B04
do veículo (tacógrafo)
PID 084
Painel B de
instrumentos
A05
A06
A01F05
AZ
PB24
4
-2
3
A03F08
PA15
AZ/AM
A04
PA16
VD
A08
1+
B01+
PB25+
PT
B07
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
2
5
1
2
3
PPID 061
MID 144
PB18
VD
85
PB28
VM/PT Válvula solenóide de
bloqueio do 3º eixo
1 4
F09
PB04
AZ/BR
Válvula solenóide
regeneração
F10PB01
VD/BR
F24
B4
A1A2
B1
B3 Válvula solenóide
controle do compressor
Aquecedor secador
PB09
VERSÃO C
VERSÃO D
Super-estrutura
Válvula solenóide
inibidor do range
PPID075
PB06
B07
B08
B14
B15
B16
B17
B18.1
B18.2
B18.3
B19
B20.1
B20.2B20.2
B21
B22
B23.1
B24
B23.2
B25
B26
B27
B28
B29
B30
B31
B32
B33
B34
B35
B36
EN03MA01
A8
A2 LR
PB08
PB10+
A1
PB22-
A7
21
PA05
PA08
do freio
da embreagem
VM/BR
MR/BR
AM/MR
A3A4
PA23
PA18
VM/PT
VD/PT
PT
VD/AM
t. mecânica
t. automática
PB19+
Interruptor de
PSID 002
B09
B10
B11
B12
B13 21
PPID 070
Versões
recentes:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
chata
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Motor
D12D

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Motor
D12C
Motor
D12D
Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veículo (VECU)
Designações
Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128;
Unidade de Controle do Veículo (VECU): MID 144.
Localização das unidades de comando
UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor;
VECU (MID 144): No painel próximo à central de fusíveis (placa de circuito impresso).
Alimentação elétrica:
O terminal PA12 da VECU (MID 144) está ligado ao chassi abaixo do painel lado direito.
O motorista vira a chave de ignição e ao colocar a chave em posição de condução, alimenta
o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condição a VECU (MID 144) está alimentada,
então, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e acio-
na o relé (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o relé principal
alimenta a própria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e
EB12. A UCM, então, entra em funcionamento visto que esta já se encontra aterrada pelos
terminais EB09 e EB10.
Configuração do motor D12C Configuração do motor D12D
VECU
(MID 144)
+DR
F19 PA13
PT
PB15-
+19 PA07
AZ/VM
+50 PA06
VM/BR
PA12
BR
PA14
PT
EB11
EB12
EB09
EB10
Relé 05 (87)
VM/PT
VM/PT
UCM
(MID 128)
F43
+30
+30
30 87
8586
F18
F19
F20
F43
5A
5A
5A
15A
AZ/VM
MA08EM06 KF16
MA14EM07 KG12
MA11EM09 KG01
KG14
BR
BR
EM10MA12
VECU
(MID 144)
EB11
EB12
EB09
EB10
Relé K02 (87)
VM/PT
VM/PT
UCM
(MID 128)
F40
+DR
+19 PA07
AZ/VM
50B PA06
VM/BR
PA12
BR
PA14
PT
Relé K03 (87)
BR
BR
EM10MA12
F07a PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
PB15-
F06
F40
AZ/VM
F41
F43
5A
5A
15A
10A
XL03
MA11EM09
MA14EM07
XL05
5AMA08EM11
5A
F07a
XL06
F07b
F42a
PW16EPR1
F42b

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Motor
D12C
Localização dos pontos de aterramento no motor D12C:
Motor D12C no interior da cabine
1:1
1:2
1:3
1:4
5:6
3:1
4:1
4:2
2:1
2:2
2:3
2:4
2:5
2:6
Aterramento da
UCM (MID 128)
Aterramento da
VECU (MID 144)
Motor D12C próximo ao motor
5:2
5:1
Motor de
partida
Relé do
preaquecedor aterramento
do motor de
partida
UCM
Alternador
Marcação
amarela

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Motor
D12D
Localização dos pontos de aterramento no motor D12D:
5:3
5:7
5:8
4:1 4:2
5:1
5:2
2:1
5:6
1:1
1:2
1:3
1:4
Aterramento da
VECU (MID 144) e
da UCM (MID 128)
Aterramento do
motor de partida

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Motor
D12C
Localização de relés e fusíveis no motor D12C:
01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30
31 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 4832 35 38 41 44 47
5 64321
7 8
9 10
11 1312 14 15
Em destaque:
F18 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1);
F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F20 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos
balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape;
F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)
R05 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU)

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Motor
D12D
Localização de relés e fusíveis no motor D12D - no interior do veículo:
01 02
03 04
05 06 07 0809 10 11
01 24
12
13
14
15
17
18 19 20 21 22
37 49
23 24 25 26
27 28 29 30
31 32 33 34 35
36
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
47
Em destaque:
F06 - Vago
F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12);
F41 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos
balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape; Dreno e
purga: bomba elétrica de purga de ar, eletroválvula de drenagem do separador de água;
F42 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento;
F43 - Módulo do implementador
K02 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU);
K03 - Relé do motor de partida;
K08 - Relé inibidor do grupo redutor;

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Motor
D12D
Localização de relés e fusíveis no motor D12D - próximo a bateria:
5:1
5:2
FM1
FM2
FM3
FM4
B+
40A
125A
200A
125A
K48
Em destaque:
FM1 - Fusível, principal, pré-aquecimento
FM2 - Fusível, principal, elevador do bogie / equipamento extra
FM3 - Fusível, principal, cabina e chassi
FM4 - Fusível, principal, iluminação, segurança
K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor

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C I C I
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Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor
O conector EA é o conector “preto” em posição
superior ao outro conector
Term. D12C D12D Falha Local Descrição
EA01 sim sim PID175 A09 Sensor de temperatura do óleo do motor (3)
EA02 sim sim PID105 A07 Sensor de temperatura do ar de admissão (3 ou 2)
EA03 sim sim PID102 A06 Sensor de pressão do turbo (2 ou 4)
EA04 sim sim
PID026
PID094
PID100
PID102
A13
A15
A08
A06
Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
Sensor de pressão de combustível (1)
Sensor de pressão do óleo do motor (1)
Sensor de pressão do turbo (1 ou 3)
EA05 sim sim
A06
A08
A11
A13
A15
Sensor de pressão do turbo e temperatura do ar (4 ou 1)
Sensor de pressão e temperatura do óleo motor (4)
Sensor de temperatura da água do motor (2)
Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
Sensor de pressão e temperatura de combustível (4)
EA06 não alguns PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
EA07 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (1)
EA11 sim sim SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindro 1
EA12 sim sim
SID001
SID002
SID003
A23.1
A23.2
A23.3
Unidade injetora do cilindros 1
Unidade injetora do cilindro 2
EA13 não não PID174 - Sensor de temperatura do combustível (3)
EA14 sim sim PID100 A08 Sensor de pressão do óleo do motor (2)
EA18 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (2)
EA19 não alguns SID018 A14 Bomba elétrica de purga de ar (5)
EA24 sim sim
SID004
SID005
SID006
A23.4
A23.5
A23.6
EA25 sim sim PID110 A11 Sensor de temperatura da água do motor (1)
EA27 sim sim PID094 A15 Sensor de pressão de combustível (2)
EA30 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (2)
EA31 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (1)
EA33 sim sim PPID122 A24 Eletroválvula do freio a compressão VEB
12
13
25
24
36
01

ENGENHARIA
C I C I
I
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37
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Term. Falha Pontos de medição Valor nominal
EA01 PID175 EA01 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,4V (+100ºC)
EA02 PID105 EA02 - EA05 ≈ 2,1V (+30ºC) s. arredondado ≈ 1,1V (+30ºC) s. achatado
EA03 PID102 EA03 - EA05 ≈ 1,1 ± 0,7V (nível do mar - motor parado)
EA04
PID026
PID094
PID100
PID102
EA04 - EA05 4,80 a 5,15V
EA05
EA06 PID026 EA06 - EA05 ≈ 0,00 Vdc ou ≈ 5,00 Vdc conforme a posição do ventilador
EA07 SID021 EA07 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
EA11 SID001 EA11 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA12
SID001
SID002
SID003
EA12 - massa
EA13 PID174 EA13 - massa ≈ 5,0V
EA14 PID100 EA14 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,7V (marcha-lenta)
EA18 SID021 EA18 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (m. lenta)
EA19 SID018 EA19 - EB09 U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
EA24
SID004
SID005
SID006
EA24 - massa
EA25 PID110 EA25 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,6V (+85ºC)
EA27 PID094 EA27 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,6V (marcha-lenta)
EA30 SID022 EA30 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
EA31 SID022 EA31 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta)
EA33 PPID122 EA33 - massa U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
O conector EA é o conector “preto” em posição
superior ao outro conector 12
13
25
24
36
01

ENGENHARIA
C I C I
I
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38
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Term. D12C D12D Falha Local Descrição
EB01 sim sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
Unidade de controle do veículo - VECU (PC04)
EB02 sim sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3)
EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veículo - VECU (PB17)
EB05 sim sim SID070
A27
A28
A29
Relé de potência e pré-aquecimento do motor (3)
Painel de instrumentos A (LX11)
Pré-aquecedor de partida (1)
EB06 não alguns PID097 A18 Indicador de água no combustível (3)
EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (1)
EB08 sim sim
PID097
PID107
PID111
A18
A20
A22
Indicador de água no combustível (2)
Sensor indicador de restrição no filtro de ar (2)
Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (2)
EB09 sim sim A01 Aterramento
EB10 sim sim A01 Aterramento
EB11 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D)
EB12 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D)
EB13
sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4)
não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (4)
EB14 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (1)
EB15 não sim PID098 A10 Sensor de nível de óleo (1)
EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrição no filtro de ar (1)
EB21 não alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3)
EB22 não sim PID098 A10 Sensor do nível do óleo (2)
EB24 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (2)
EB25 sim sim PID175
A35
B00
Rede J1708 / J1587
EB26 sim sim PID175
A35
B00
Rede J1708 / J1587
EB31 sim sim PID045 A27 Relé de potência e pré-aquecimento do motor (2)
EB32 não sim SID018 A17 Eletroválvula de drenagem do separador de água (5)
EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG1 (4)
EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG2 (3)
12
13
25
24
36
01
Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor
O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector

ENGENHARIA
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39
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Term. Falha Pontos de medição Valor nominal
EB01
PID084
SID231
EB01 - massa 2,4 a 2,6V
EB02 PID084
SID231
EB02 - massa 2,4 a 2,6V
EB03 PID172 EB03 - EB13 ≈ 2,6V (+20ºC) ≈ 1,2V (+50ºC)
EB04 SID230 EB04 - EB09 U 4,0V (pedal livre) U 8V (pedal pressionado)
EB05 EB05 - EB09 65% * Ubat (acionado) 6,5% * Ubat (desacionado)
EB06 PID097 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo)
EB07 PID111 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo)
EB08
PID097
PID107
PID111
EB09
EB10
EB11 PID158 EB11 - massa U = Ubat
EB12 PID158 EB12 - massa U = Ubat
EB13 PID172
EB14 PID153 EB14 - EB13 4,8 a 5,15V
EB15 PID098 EB15 - EB22 2,0 a 5,15V
EB17 PID107 EB17 - EB08 ≈ 12% * Ubat (filtro normal) ≈ 48%*Ubat (filtro obstruído)
EB21 SID033 EB21 - EB09 ≈ Ubat (ventil. desacionado) ≈ 0,0V (ventil. acionado)
EB22 PID098
EB24 PID153 EB24 - EB13 2,9 ± 0,6V (nível do mar - motor parado)
EB25 PID175 EB25 - massa 570 a 670Hz
EB26 PID175 EB26 - massa 570 a 670Hz
EB31 PID045 EB31 - EB09 ≈ Ubat (aquec. desacionado) ≈ 0,0V (aquec. acionado)
EB32 SID018 EB32 - EB09 ≈ Ubat (dreno desacionado) ≈ 0,0V (dreno acionado)
EB35 PPID124 EB35 - EB09 ≈ Ubat (EPG-1 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-1 acionado)
EB36 PPID123 EB36 - EB09 ≈ Ubat (EPG-2 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-2 acionado)
12
13
25
24
36
01
O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector

ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
40
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU)
O conector PA é o conector “verde”
Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PA01 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET- / REDUÇÃO
PA02 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET+ / ACELERA
PA03 sim sim Comando de manutenção de velocidade constante, ON/OFF
PA04 não sim Água no interruptor de combustível
PA05 sim sim Pedal do freio
PA06 sim sim Ch. de partida, posição de partida (+50)
PA07 sim sim Ch. part., posição preaquecimento (+19)
PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmissão mecânica)
PA09 sim não Relé do limpador do pára-brisa intermitente (87A)
PA10 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8)
PA11 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8)
PA12 sim sim Aterramento
PA13 sim sim
PID091
PID084
PID085
PSID201
Alimentação de tensão
PA14 sim sim Ch. partida, posição de condução (+DR)
PA15 não sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA16 não sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA18 alguns alguns PSID002 Contato de máxima (se transmissão automática)
PA20 sim sim
PPID061
PSID001
Interruptor do freio de escape
PA21 sim sim
PPID061
PSID001
Interruptor do freio de escape
PA22 EOL
PA23 sim sim
PID091
SID230
Contato de marcha-lenta
PA24 alguns alguns Ar condicionado, condição do interruptor
PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape
PA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de força
PA30 sim sim Comando de manutenção da velocidade constante, RESUME
0114
1530

ENGENHARIA
C I C I
I
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41
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Term Falha Pontos de medição Valor nominal
PA01 PA01 - massa U ≈ 0V (SET- desacionado) U ≈ Ubat (SET- acionado)
PA02 PA02 - massa U ≈ 0V (SET+ desacionado) U ≈ Ubat (SET+ acionado)
PA03 PA03 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON)
PA04 PA04 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON)
PA05 PA05 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado)
PA06 PA06 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (partida)
PA07 PA07 - massa U ≈ 0V (preaquecimento OFF) U ≈ Ubat (preaquec. ON)
PA08 PA08 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado)
PA09
PA10
PA11
PA12
PA13
PID091
PID084
PID085
PSID201
PA13 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch. em condução)
PA14 PA14 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch em condução)
PA15
PID084
PSID232
PA15 - massa U ≈ 2,5V
PA16
PID084
PSID232
PA16 - massa U ≈ 2,5V
PA18 PSID002 PA18 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado)
PA20 PSID001 PA20 - massa
posição 0 → U ≈ 0V
posição 2 → U ≈ Ubat
SET+ → U ≈ Ubat
SET- → U ≈ 0V
PA21
PPID061
PSID001
PA21 - massa
SET+ → U ≈ 0V
SET- → U ≈ Ubat
PA22
PA23
PID091
SID230
PA23 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado)
PA24 PA24 - massa U ≈ 0V (A/C desligado) U ≈ Ubat (A/C ligado)
PA28 PA28 - massa
PA29 PID150 PA29 - massa
PA30 PA30 - massa U ≈ 0V (RESUME desligado) U ≈ Ubat (RESUME acionado)
O conector PA é o conector “verde”
0114
1530

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42
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
PB01
sim não PPID076 Pressostato de freio (1)
não alguns
PPID279
PPID312
PPID430
Válvula solenóide de regeneração (B1)
PB02 alguns alguns PPID079 Relé inibidor do grupo redutor (85) *
PB04 alguns alguns
PPID279
PPID312
PPID430
Válvula solenóide do compressor de ar
PB05 sim sim PPID071
Tecla de acionamento do freio VEB
Interruptor de comando da manut. de velocidade constante
PB06 sim sim PID084 Velocidade do veículo
PB08 sim sim PID091 Sensor de posição do pedal do acelerador, sinal
PB09 alguns alguns PID046 Sensor de pressão de ar comprimido, sinal
PB10 sim sim
PID091
PPID072
Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref +
Interruptor do retardador, Vref +
PB11 sim sim Freio de estacionamento, condição
PB14 alguns alguns
PPID145
Interruptor do Dynafleet
PB15 sim sim PPID074 Relé de alimentação da tensão da VECU e UCM
PB16
sim não Relé do limpador de pára-brisa intermitente (85)
não sim
PID150
PSID020
Saída da tomada de força
PB17 sim sim
PPID069
SID230
Interruptor da marcha-lenta armazenado
PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, válvula solenóide
PB19 sim sim PPID070
Interruptor de marcha-lenta
Interruptor do pedal de embreagem
PB20 sim não PID084 Velocidade do veículo
PB21 sim sim Indicador de condição do grupo redutor
O conector PB é o conector “azul”
0114
1530

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Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
PB01
PPID076 PB01 - massa -12C U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado)
PPID279
PPID312
PPID430
PB01 - massa -12D
PB02 PPID079 PB02 - massa U ≈ Ubat (motor parado) U ≈ 0 a 2V (relé acionado) *,
**
PB04
PPID279
PPID312
PPID430
PB04 - massa
PB05 PPID071 PB05 - massa U ≈ Ubat
PB06 PID084 PB06 - massa U ≈ 0,3V (mín) a 9,5V (máx) nota: eixo girando
PB08 PID091 PB08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)
PB09
PID046
PSID025
PB09 - massa
U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar)
U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar)
U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar)
U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar)
U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar)
U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar)
PB10
PID091
PPID072
PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V
PB11 PB11 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado)
PB14 PPID145 PB14 - PB23
Right U ≈ 3,1V
Left U ≈ 1,8V
Up U ≈ 1,2V
Down U ≈ 3,1V
Enter U ≈ 4,3V
Esc U ≈ 0,6V
Rest U ≈ 2,5V
PB15 PPID074 PB15 - massa U ≈ Ubat (ch. partida em 0) U ≈ 0 - 1V (ch. em condução)
PB16
PB16 - massa -12C U ≈ Ubat (limpador inativo) U ≈ 0V (limpador ativo)
PID150
PSID020
PB16 - massa -12D U ≈ Ubat (PTO inativo) U ≈ 0V (PTO ativo) *
PB17
PPID069
SID230
PB17 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal acionado)
PB18 PPID075 PB18 - massa U ≈ Ubat (redutor desaciona) U ≈ 0V (redutor acionado) *,
***
PB19 PPID070 PB19 - massa U ≈ Ubat
PB20 PID084
PB21 PB21 - massa U ≈ Ubat (marchas baixas) U ≈ 0V (marchas altas)
* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, é possível ouvir o atracamento
** PB02 - o relé é acionado à aprox. 15 km/h
*** PB18 - a válvula é acionada a aprox. 40 km/h
0114
1530
O conector PB é o conector “azul”

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44
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
PB22 sim sim PID091
Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref -
Interruptor do retardador, Vref -
PB23 alguns alguns
Sensor de pressão de ar comprimido, Vref -
PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal
PB25 não sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+
PB26 alguns alguns PPID073
Sensor de pressão de ar comprimido, Vref +
PB27 sim sim PPID076 Condição de pressão de frenagem
PB28 alguns alguns Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo
PB29 não alguns Interruptor de pressão de carga do compressor
Continuação da descrição do conector PB (azul)
O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais
PC01 sim sim
PID228
SID250
Link SAE J1708
PC02 sim sim
PID228
SID250
Link SAE J1708
PC04 sim sim
PSID200
SID231
Link SAE J1939
PC05 sim sim
PSID200
SID231
Link SAE J1939
0105

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45
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
PB22 PID091 PB22 - massa U ≈ 0V
PB23 PB23 - massa U ≈ 0V
PB24 PSID004 PB24 - massa
U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF)
U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A)
U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2)
U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B)
PB25 PPID265 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V em veículos com tacógrafo sem contagiro
PB26 PPID073 PB26 - massa U ≈ 4,5 a 5,5V
PB27 PPID076 PB27 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado)
PB28 PB28 - massa U ≈ 0V (3º eixo desligado) U ≈ Ubat (3º eixo ligado)
PB29 PB29 - massa
Continuação da descrição do conector PB (azul)
O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais
PC01
PID228
SID250
PC01 - massa 2,4 a 2,6V
PC02
PID228
SID250
PC02 - massa 2,4 a 2,6V
PC04
PSID200
SID231
PC05
PSID200
SID231
0105

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C I C I
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46
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12C
O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor
Ligação 1
Terminal
EM
Ligação 2 Cor do fio
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD
UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
Relé de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusível 18 PT
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusível 20 CZ/PT
UCM (EB24) EM08 AM/PT
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusível 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR
Preaquecedor de partida (1)
Relé de preaquecimento (3)
UCM (EB05)
EM11 MA09 - Painel (LX11) VD
Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C
O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo)
Ligação 1
Terminal
MA
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
Relé de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusível 18 PT
Preaquecedor de partida (1) - EM11
Relé de preaquecimento (3) - EM11
UCM (EB05) - EM11
MA09 Painel (LX11) VD
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusível 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusível 20 CZ/PT
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS

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47
Motor
D12C
Motor
D12D
papel reciclado 90g
Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12D
O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor
Ligação 1
Terminal
EM
Ligação 2
Cor do
fio
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD
UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
UCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM
Bomba elétrica de purga de ar (1)
Drenagem do separador de água (4)
Eletroválvula do VEB
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1)
EM07 MA14 - Fusível 41 CZ/PT
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusível 40 VM/PT
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7)
UCM (EB09 e EB10)
EM10 MA12 - Chassi BR
Relé de preaquecimento (1)
Ventilador de arrefecimento (4)
EM11 MA08 - Fusível 42 PT
Aquecimento do filtro de combustível (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusível 15 - Linha +15 VD/VM
Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C
O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo)
Ligação 1
Terminal
MA
VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VD
Relé K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
UCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM
Relé de preaquecimento (1) - EM11
Ventilador de arrefecimento (4) - EM11
MA08 Fusível 42 PT
Fusível 58 - resistência de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PT
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusível 40 VM/PT
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10
UCM (EB09 e EB10) - EM10
MA12 Chassi BR
Linha +15 - resistência 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VM
Bomba elétrica de purga de ar (1) - EM07
Drenagem do separador de água (4) - EM07
Eletroválvula do VEB - EM07
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07
MA14 Fusível 41 CZ/PT
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS

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