Evolució del ferrocarril a Catalunya Jordi Crisol Pep Roselló Marina Bertran

ÍNDEX 1.- Evolució històrica 2.- Diferents amples de via 3.- Tramvies i metro 4.- Grans obres d’enginyeria 5.- Visió actual

1.- Evolució històrica

2.- Diferents amples de via

3.- Tramvies i metro

4.- Grans obres d’enginyeria

5.- Visió actual

1.- EVOLUCIÓ HISTÒRICA Orígens: 1848 s’inaugura la línia de Barcelona Mataró. Essencial paper del capital privat autòcton. Xarxa orientada als serveis dels interesos de la industrialització catalana. Miquel Biada i Bunyol , (Mataró, 1789-1848)

Orígens:

1848 s’inaugura la línia de

Barcelona Mataró.

Essencial paper del capital

privat autòcton.

Xarxa orientada als serveis

dels interesos de la

industrialització catalana.

1.- EVOLUCIÓ HISTÒRICA L’evolució de les antigues companyies: Aparició de petites companyies privades. Procés d’acumulació de capital (fusions-absorcins) Greu situació econòmica derivades de les guerres europees. Intervenció estatal al sector ferroviari. Crisi guerra civil. Nacionalització ferroviaria. RENFE (red nacional de ferrocarriles españoles).

L’evolució de les antigues companyies:

Aparició de petites companyies privades.

Procés d’acumulació de capital (fusions-absorcins)

Greu situació econòmica derivades de les guerres europees.

Intervenció estatal al sector ferroviari.

Crisi guerra civil.

Nacionalització ferroviaria. RENFE (red nacional de ferrocarriles españoles).

2.- Diferents amples de via Existència de dos tipus de vies: - Amplada original (1674 mm) diferent a amplada internacional (1435 mm). Diferència deguda a convenciment tècnic. Xarxa principal amplada ibèrica Xarxes secundàries via estreta (<1000 mm) FGC, Metro i AVE amplada internacional Video intercanviador

Existència de dos tipus de vies:

- Amplada original (1674 mm) diferent a amplada internacional (1435 mm).

Diferència deguda a convenciment tècnic.

Xarxa principal amplada ibèrica

Xarxes secundàries via estreta (<1000 mm)

FGC, Metro i AVE amplada internacional

Video intercanviador

3.- Tramvies i metro Creació 2 companyies: - Gran Metro : Construcció primer tram, Lesseps-Plaça Catalunya(1924)L3. - La transversal : Inaguració primer tram, Bordeta (plaça Espanya)- Plaça Catalunya (1926)L1. 1924-1934 Expansió metro creant les linies actuals (L3,L1). Aparició companyia ferrocarrils de Sarrià (actual FGC). Diferents amples de via i carrils. Guerra Civil i postguerra frenen el ràpid creixement del metro. Fusió de Gran Metro i la Transversal anys 1950, actual TMB.

Creació 2 companyies:

- Gran Metro : Construcció primer tram, Lesseps-Plaça Catalunya(1924)L3.

- La transversal : Inaguració primer tram, Bordeta (plaça Espanya)- Plaça Catalunya (1926)L1.

1924-1934 Expansió metro creant les linies actuals (L3,L1). Aparició companyia ferrocarrils de Sarrià (actual FGC).

Diferents amples de via i carrils.

Guerra Civil i postguerra frenen el ràpid creixement del metro.

Fusió de Gran Metro i la Transversal anys 1950, actual TMB.

4.- Grans obres d’enginyeria Construcció primer túnel estatal: línia BCN-Mataró (1848). Turó Montgat. El túnel més llarg està a BCN, amb 11,1 km Canvi visió de les estacions com a centres de la trama urbana.

Construcció primer túnel estatal: línia BCN-Mataró (1848). Turó Montgat.

El túnel més llarg està a BCN, amb 11,1 km

Canvi visió de les estacions com a centres de la trama urbana.

5.- Visió actual Tren com a mitjà de transport essencial. Compressió espacio-temporal. Modernització d’infraestructures, a partir de 1992 (jocs olímpics). Funció descongestionadora del trànsit rodat,vertebració de les comunicacions i reajustament del territori. Creació d’ADIF (2005).

Tren com a mitjà de transport essencial. Compressió espacio-temporal.

Modernització d’infraestructures, a partir de 1992 (jocs olímpics).

Funció descongestionadora del trànsit rodat,vertebració de les comunicacions i reajustament del territori.

Creació d’ADIF (2005).