Crisis urbana de movilidad y accesibilidad en la metrópoli de La Paz y El Alto, Bolivia.
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Crisis urbana de movilidad y accesibilidad en la metrópoli de La Paz y El Alto, Bolivia.

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Presentación de los resultados de la investigación de análisis de la vulnrabilidad a través de la red vial metropolitana de las ciudades de La Paz y El Alto en Bolivia. ...

Presentación de los resultados de la investigación de análisis de la vulnrabilidad a través de la red vial metropolitana de las ciudades de La Paz y El Alto en Bolivia.
Y presentación de las perspectivas para una nueva investigación resultado de las nuevas reflexiones acerca de la crisis de movilidad y accesibilidad en estas ciudades andinas.

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  • 1. Javier Nuñez Villalba 2008 “ Crisis de movilidad y accesibilidad en una metrópoli andina, un problema no resuelto en la atención de la vulnerabilidad”
  • 2. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial En un anterior estudio se ha identificado a la red vial como esencial para el funcionamiento de la metrópoli paceña. Este estudio permitió analizar en conjunto ciudades que están separadas física y socialmente en una escala determinada y ligada por la red vial. La red vial ayudó a estudiar los componentes que hacen vulnerables a esta región .
  • 3. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial Este análisis identificó las limitadas vías de acceso principal, soportando el transporte colectivo intra-urbano, provincial y departamental, haciendo a estas vías esenciales para el funcionamiento del sistema urbano metropolitano.
  • 4. El mal estado de las vías, las fuertes pendientes, la falta de mantenimiento, los altos costos de recuperación y las constantes obstrucciones viales son algunos factores que hacen vulnerables a la red vial esencial de la metrópoli paceña. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial Mantenimiento vial. Autopista La Paz – El Alto, 2007 . Inundación Av. 16 de julio, 2002 Sifonamiento Av. del Poeta, 2002 Fiesta de sindicato de transporte Av. 6 de marzo, 2002
  • 5. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial Deslizamiento Av. Libertadores, 2008 Bloqueo de vías El Alto, 2003
  • 6. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial Los resultados demuestran la exposición y la extrema fragilidad de la red vial ante cualquier perturbación.
  • 7. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial Una crisis de la red vial no solo afecta el lugar mismo de la perturbación sino se puede extender a otras escalas. Esta capacidad de difundir sus crisis en el espacio a otros elementos puede generar otras crisis en la metrópoli paceña, lo que permite identificar otros espacios vulnerables hasta ahora poco percibidos. Reten Hospitales 3er Nivel Obstrucciones viales Granizada 2002
  • 8. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial Una crisis de la red vial no solo afecta el lugar mismo de la perturbación sino se puede extender a otras escalas. Esta capacidad de difundir sus crisis en el espacio a otros elementos puede generar otras crisis en la metrópoli paceña, lo que permite identificar otros espacios vulnerables hasta ahora poco percibidos. Bloqueos de vías en la Guerra del Gas 2003
  • 9. 1. Vulnerabilidad de la metrópoli paceña a través de su red vial YPFB
  • 10.
    • El estudio anterior ha demostrado que la fragilidad de la red vial como elemento esencial hace vulnerable al territorio urbano paceño. Identificando un estado de crisis en la red vial urbana por las constantes perturbaciones que sufre, y las consecuencias que podría tener en un desastre. Es tal la afectación de la red vial que la crisis parece ser normal.
    • Se ha identificado también que la actual crisis de la red vial influye sobre factores como la movilidad y la accesibilidad que al parecer conviven en un estado de crisis determinados por componentes como el transporte, la localización de recursos urbanos, la oferta y demanda de los desplazamientos que generan una situación de riesgo débilmente percibida. Por ejemplo la existencia de los “minibuses” como principal sistema de transporte.
    2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos. Godard (2007), identifica como causas de la crisis de transporte en la ciudades en desarrollo, el funcionamiento del Transporte Informal como los “minibuses”. En la MP el 75 % utiliza este medio para realizar sus desplazamientos. (Tonichi, Systra, 2004). Av. 6 de marzo Ciudad de El Alto Calle Colombia. Ciudad de La Paz
  • 11.
    • La crisis de transporte que enfrentan los países en desarrollo se debe al acelerado crecimiento de las ciudades en un contexto de bajas ganancias, infraestructura de transporte antiguas y limitadas, creciendo descontroladamente el medio sub urbano. Los factores que dan origen a esta crisis de transporte urbano son financieros y políticos, siendo un obstáculo formidable la mala planificación y el mal uso de los recursos (Pucher, 2005).
    1809 1985 Tranvía en el Hosp. General, La Paz 1925 Av. 6 de Marzo, El Alto 2002 2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos. 1930 2007
  • 12.
    • Otro problema que se ha detectado es la desigual distribución de los recursos urbanos que determinar la oferta y demanda de los desplazamientos espaciales en el área urbana paceña.
    2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos.
  • 13. Es importante analizar la población en movimiento definidos por sus desplazamientos O-D. Tomando en cuenta que los mayores desplazamientos son hacia el trabajo y educación, los centros de salud, lugares de abastecimiento, ocio y familia en periodos normales. Es también necesario crear escenarios de desplazamientos en periodos eventos de desastre. 2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos.
  • 14.
    • Las crisis de movilidad y accesibilidad, son posibles causas que afectan a muchas ciudades andinas. Sujetas a altas pendientes, el acelerado crecimiento de las periferias urbanas, la hipercentralidad de los recursos urbanos, generación de servicios de transporte informales, etc.
    2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos. La sumatoria de las crisis puede convertirse en desastre ocasionando pérdidas materiales y víctimas humanas. Sifonamiento Calle Rafael Ballivian Zona San Antonio Ciudad de La Paz
  • 15.
    • Un factor que se debe considerar es la reducida percepción de la vulnerabilidad y las crisis en la gestión del riesgo. Un ejemplo de ello es el primer mapa de Riesgo de la ciudad de La Paz.
    2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos.
  • 16.
    • El mapa de riesgo del municipio de La Paz orienta las acciones en la gestión de los riesgos.
    • Sin embargo no identifica las vulnerabilidades de los elementos esenciales, no permite dar pistas para reducirlas, y además no permite entender la difusiones de vulnerabilidad a otros elementos.
    2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos.
  • 17. 2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos.
    • Otro aspecto importante que aun no se ha resuelto es la expansión de la escala de afectación de un elemento perturbador sobre el elemento vulnerable. Si bien se ha medido el posible impacto aún no se ha logrado medir la escala de las posibles perturbaciones.
    Abastecimiento de agua Zona Achumani, febrero 2008
  • 18.
    • El análisis es particular en el territorio urbano paceño por el encuentro de dos espacios diferentes. Una ciudad con altas pendientes de estructura lineal y la otra ciudad casi plana de estructura radial demostrando su ambigüedad física, social y política que presenta una vulnerabilidad común ligada por su movilidad y accesibilidad enfrentada a un estado de crisis en diferentes escalas.
    2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos. ¿Por qué será importante el análisis de la crisis de la movilidad y accesibilidad? Según Lavigne una ciudad en riesgo se percibe como la posibilidad de una interrupción del proceso metabólico de ésta, por un bloqueo de los intercambios, por el exceso o la insuficiencia de flujos en el espacio urbano.
    • En este sentido lo que se pretende es poder deducir el posible impacto en diferentes escalas de la crisis de movilidad y accesibilidad que transmiten su mal funcionamiento a la vulnerabilidad de otros elementos esenciales.
    • Consecuencia de su acelerado crecimiento, determinado por su topografía, sus interpretaciones y gestiones político-sociales del riesgo que no son capaces de identificar la vulnerabilidad territorial a través de estos elementos.
  • 19.
    • GRACIAS POR SU ATENCIÓN!!
    • http :// vulnerabilidadlapaz.blogspot.com
    • [email_address]
  • 20. En Este análisis nos interesaremos en la población en movimiento definidos por sus Desplazamientos O-D, tomando en cuenta que los mayores desplazamientos son Hacia el trabajo, luego los centros de salud, lugares de abastecimiento, ocio y familia. En periodos normales. Se tratará de ver cual es la lógica en periodos de crisis. 2. Perspectivas de investigación y problemas no resueltos. 11:00 p.m. a 6:00 a.m. 6:00 a.m. a 9:00 a.m. 9:00 a.m. a 12:30 p.m.