Your SlideShare is downloading. ×
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Clasificacion de los tipos de aceite para motor
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Clasificacion de los tipos de aceite para motor

10,656

Published on

Published in: Design
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
10,656
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
57
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. 1. Clasificacion de los Tipos de Aceite para MotorClasificación por tipo de servicioLos aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API)para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece enel envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina eltipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una"S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letradetermina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es lacalidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificación SJmientras que en motores diesel los CH.Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados envehículos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo sedeberá utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante delmotor.Clasificación por su grado de viscosidadLa Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites segúnsu grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas)a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificación losnúmeros bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" comocomúnmente se les conoce y número altos indican lo opuesto. NON-ACTIVATED VERSIONEn cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites: www.avs4you.comMonogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rangomuy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceitesmonogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, endonde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad(SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altastemperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados poruna aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan queel aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigradostrabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedadesnecesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceitesmultigrado SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajastemperaturas (bajo 0°C) se les designa con la letra "W" que indica invierno(Winter).Clasificación en cuanto a su naturalezaConvencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estosaceites están formados por diversos compuestos de diferente composición químicaque dependen del proceso de refinación así como del petróleo crudo utilizado.Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo pesomolecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades
  • 2. predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales,a continuación algunas de ellas:Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas sindegradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan enciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidadtérmica también permite mantener más limpio el motor.Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente abajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo quese traduce en menor consumo de aceite en el motor. LUBRICACION ACEITE,   USO Y PROPIEDADES NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 3. cual es la diferencia,entre usar un aceite u otro, perjudican la vida util de unmotor, y en algunos casos terminan  en reparaciones costosas.Por esta razon, hemos desarrollado esta pagina, con la unica finalidad deilustrarlos, esperando no herir susceptibilidades.Lo que si tenemos claro; es que no podemos confiar en amigos o personas; quese dedican al servicio mecanico automotriz; mostrando  desinteres porreconciliarse con el sentido comun.No leen, no estudian, creen saberlo todo; le enmiendan la plana al fabricante, ysiempre encuentran la forma de culpar a otro; cuando se presenta un problema;consecuente; a un mal servicio o consejo.Pero usted es el usuario; el duenio del vehiculo; por lo tanto informese, use su sentidocomun; y cuando encuentre un mecanico honesto, felicitece. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 4. CONTINUAR....NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 5.  CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES · SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices · API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo · ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales · Otras clasificaciones de fabricantes, etc.   SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE    El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir,su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento oaplicación para condiciones de servicio especializado.    La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, engrados Farenheit,  0ºF  y  210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho gradosS.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados. Viscosidad Cinemática Grado SAE   cSt @ 100°C   0W 3,8 NON-ACTIVATED VERSION 5W 10W 3,8 4,1 15W 5,6 www.avs4you.com 20W 25W 5,6 9,3 20 5,6 - 9,3 30 9,3 - 12,5 40 12,5 - 16,3 50 16,3 - 21,9 60 21,9 - 26,1     Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a100 grados, en ese orden. Nos dice  que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y encaliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a unaceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado deprotección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para lasegunda.   API - CATEGORIA DE SERVICIO    Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Losrangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) sonpara motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark(chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indicala FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta. ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL
  • 6. SA ANTES 1950 CA ANTES 1950 SB 1950-1960 CB 1950-192 SC 1960-1970 CC 1952-1954 SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987 SE 1971-1980 CE 1987-1992 SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994 SG 1988-1992 CF-4 1992-1994 SH 1993-1996 CG-4 1995-200 SJ 1997-2000 CH-4 2001 SL 2001 "4" = 4 Tiempos     Hola gente del 4 tiempos..Resumiendo un poco el tema de los aceites vamos a dar una explicación de ellos, ya que esla sangre de nuestros motores...Un aceite XXX esta compuesto esencialemente por dos factores; EL ACEITE BASE (...) y losADITIVOS (..)...--Los aceites bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite,tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez. NON-ACTIVATED VERSIONLos aceites bases lubricantes pueden ser: www.avs4you.comMinerales: Derivados del petróleoSintéticas: Químicas.Si un aceite de alto indice de viscosidad y un aceite de bajo indice de viscosidad tienen lamisma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceitede alto IV se adelgazara menos, y por consiguiente, tendra una viscosidad mayor que elaceite de bajo IV a temperaturas altas.Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calorde las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de lapróxima pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:-Disminuir el rozamiento.Reducir el desgasteEvacuar el calor (refrigerar)Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales.Transmitir potencia.Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)Sellar----------------------------------Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceiteslubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducirotras que le son perjudiciales.Osea los aditivos estan Destinados A Retardar La Degradación Del acete base.-------------------------------------------------------Ahora bien.. mucha gente he visto que a las motos de 110cc/125cc les ponen motul 5100
  • 7. (alias el comeembrague y destructor de 110cc)... se lo ponen porque creen que es mejor ycomo su ignorancia (con todo respeto todos lo somos en algo) no les permite rezonar ciertosfactores, se lo chantan de una, ademas como ven que otros los usan con más razón???Pero alguno tiene idea de daño que esto le provoca el motor ese aceite?Resulta de que el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal parahacerlo "liso" no es cierto???, ademas sellando así la "potencia" transferida entre loscomponentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficienteresistencia y la potencia se va a "escapar"… osea escapar quiere decir que el aceite no ve acumplir esa "capa" lubricadora que todas tienen que formar... si tiene mas de 20.000 km(china) el aceite se va a filtrar por los aros y rascaceite, ni hablar del desgaste que seproduce en los discos del embrague.... es por eso que en una smash por ejemplo el motul5100 anda un poco bien hasta los 400 km +/-despues de eso ya perdio todos suscompuestos bases y se convierte en un aceite obsoleto para ese motor....ademas notaróncuando las apagan que e escape hace tic tic tic... ya que levanta infernalidad de calor que losaditivos de ese aceite no logra proteger al base.... ojo tampoco quiere decir de que a los1.000 ya no anda, sino que les sacas vida util que se reflejara en el kilometraje venidero...bueno y si por el contrario si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potenciase va a perder en fricción excesiva (y calor) obvio...Para motos de calle el mejor aceite que hay es el motul 3000... no he visto otro mejor.... esmas conozco una empresa de delivery que a todas las c110 le ponian el castrol gp y a otrasmotul 3000... resulta de que a 2 de las 4 que tenian el GP ya le hicimos cambio de discos deembrague, mientras que las otras todavia andan.. es mas como algunos saben yo durantemuchos años use mi honda twinstar con las guias gastadas y motul 3000 a full.... me he idoa todos lados y cuando desarme las valvulas me encuentro con que son las ORIGINALES..osea 27 años andando y las de admision impecables y las de escape 8 puntos.. no hace falta NON-ACTIVATED VERSIONpreguntar porque no??Bueno como para virtualizar mas esto voy a dejar las caracteristicas para notar lasdiferencias de aceites motul... www.avs4you.comAceites Motul:Motul 3000:20W-50Mineral TermotratadoLubricante motor 4 T motoCódigo Producto 3128 (actualización 11/2004)Producto elaborado y envasado en FranciaLa norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T quegarantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en lalongevidad de la caja de velocidades.Contiene aditivación extrema presión (EP) para la caja de velocidades.Formulación reforzada con aditivación anti fricción específica que permite disminuir lasfricciones dentro del motor reduciendo el desgaste y bajando el riesgo de rotura.Propiedades detergentes y dispersantes elevadas.NORMASUNIDAD
  • 8. Grado de ViscosidadSAE J 30020 W - 50Densidad a 15 ºC (59 ºF)ASTM D12980.890Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)ASTM D445157 mm2/sViscosidad a 100 ºC (212 ºF)ASTM D44517.4 mm2/sÍndice de ViscosidadASTM D2270121Punto de inflamaciónASTM D92224 ºC / 435 ºFPunto de escurrimientoASTM D97<-24 ºC / -11 ºF NON-ACTIVATED VERSIONTBNASTM D 28968.7 mg KOH/g www.avs4you.com----------------------------Motul 510015W-50Technosynthèse®Lubricante motor 4 T motoCódigo Producto 3082 (actualización 11/2004)Producto elaborado y envasado en FranciaLa norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T quegarantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en lalongevidad de la caja de velocidades.La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentarconsiderablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las friccionesdentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo derotura.Contiene aditivos mejoradores del índice de viscosidad resistentes al corte, lo que garantizauna viscosidad alta constante durante la vida útil del lubricante.Propiedades detergentes y dispersantes adaptadas a intervalos más prolongados de cambiosdel lubricante.NORMASUNIDAD
  • 9. Grado de ViscosidadSAE J 30015 W - 50Densidad a 15 ºC (59 ºF)ASTM D12980.878Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)ASTM D445131.5 mm2/sViscosidad a 100 ºC (212 ºF)ASTM D44517.5 mm2/sÍndice de ViscosidadASTM D2270147Punto de inflamaciónASTM D92228 ºC / 442 ºFPunto de escurrimientoASTM D97<-33 ºC / -27 ºFTBN NON-ACTIVATED VERSIONASTM D28968.7 mg KOH/g-------------------------------- www.avs4you.comMOTUL 300 V 4T Compétition15W-50100% Synthetic EsterLubricante motor 4 T moto competiciónCódigo Producto 3129 (actualización 11/2004)Producto elaborado y envasado en FranciaLa base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentarconsiderablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las friccionesdentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo derotura.Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4TCOMPÈTITION tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos defricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite.Su untuosidad: la base sintética éster se adhiere a las partes metálicas.Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origenvegetal biodegradable.NORMAS
  • 10. UNIDADGrado de ViscosidadSAE J 30015W-50Densidad a 15 ºC (59 ºF)ASTM D12980.885Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)ASTM D445127 mm2/sViscosidad a 100 ºC (212 ºF)ASTM D44517,5 mm2/sÍndice de ViscosidadASTM D2270155Punto de inflamaciónASTM D97222 ºC / 431 ºFPunto de escurrimientoASTM D92<-36 ºC / -33 ºFTBN NON-ACTIVATED VERSIONASTM D28969,8 mg KOH/g www.avs4you.comColor VisualAnaranjado----------------------MOTUL 300 V 4T FACTORY LINE5W-40100% Synthetic EsterLubricante motor 4 T moto competiciónCódigo Producto 8058 (actualización 11/2004)Producto elaborado y envasado en FranciaLa base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentarconsiderablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las friccionesdentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo derotura.Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4TFACTORY LINE tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos defricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite.La viscosidad en frío (SAE 5W) logra una reducción drástica del desgaste el momento delarranque en frío.
  • 11. Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origenvegetal biodegradable.NORMASUNIDADGrado de ViscosidadSAE J 3005W-40Densidad a 15 ºC (59 ºF)ASTM D12980.889Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)ASTM D44573,5 mm2/sViscosidad a 100 ºC (212 ºF)ASTM D44513,6 mm2/sÍndice de ViscosidadASTM D2270196Punto de inflamación NON-ACTIVATED VERSIONASTM D97220 ºC / 428 ºFPunto de escurrimiento www.avs4you.comASTM D92<-36 ºC / -33 ºFTBNASTM D289611,4 mg KOH/gColorVisualVerde-------------------------------------------------------Cuaquier cosa no duden en consultar...Saludos desde Pilar, bs as.. Pregunta resueltaVer otra »¿consejos para mantenimiento de mi moto?necesito algunos consejos para mantener mi moto al 100 y loslubricantes que debo echarle a las piezas · hace 3 años · Denunciar abuso
  • 12. by alberto bMiembro desde: 26 julio 2009Puntos totales: 2.356 (Nivel 3) · Añadir amigo · BloquearMejor respuesta - elegida por los votantesbueno si esta funcionando bien aki te va la de cason es decir lo que nunca deves olvidaraser con tu carro el que tengas ,copn el motor apagado,1 revisa el aceite del motor que no sea muy negro y que este en la marca de max2 los clabes de las bujias y bujias checa uno a la vez que no se miren muy biejos, que notengan oxido y no esten flameados3 revisa el filtro del aire que se mire limpio que se mire la luz de un lado al otro4 revisa el radiador claro que este frio destapa la tapa que no tenga mucho oxido que no NON-ACTIVATED VERSIONse miren señales de liquea en las mangueras en el radiador recuerda poner de nuevo ybien la tapa del radiador5 que tanto el liquido para frenos el powr sttering y el contenedor del radiador esten asu www.avs4you.comnivel maximo en la linea que dice maxahora enciende tu carro dejalo unos 5 minutos luego asi ensendido1 revisa el aseite de la transmision que nose vea como lodo y que marque en max en lamarquita2 que no se escuchen ruidos raros como un sonido como de matraca ni un continuotemblor ni un sonido como de ligas cuando las masticas jaja asi se escucha me cae3 lo dejas unos 20 minutos encendido despues de ese tiempo revisas como te marca elmedidor de la temperatura ya deve marcar algo i deven de prenderse los avanicos.4 muevelo acia atras leve muy poco no deve de tronar y alguien puede que se ponga aunlado no enfrente a un lado del auto ciando tu le das acia atras que revise que tu autono nesesita soportes del motor estos vibran fuerte mente cuando lo muebes si estan rotosclaro asia adelante tambien5 cierra el cofre con el auto en parquin y el freno de mano puestobueno ahora dale la buelta a la cuadra si escuchas que tarda para meter la velosidad otruena o se cuando aceleras no lo ace bien arranca i luego se oye como que no aselera yde pronto si esta mal en estos casos lo yevas a un mecanicomaximusprimeromeridio81@live.com.mx este es mi e-mail por cual quier cosa okcada mes revisas el auto claro si es tiene mas 5 añossi es mas nuevo lo puedes hacer cada 3 meses
  • 13. cambias el aceite segun el millage que te dice el aceite o segun como lo veas de obscuroel aceiteusa aceite del que deses casi todos es lo mismo solo revisa esto la medida si tu auto estienede 50 a 100 millas usa de 5-30 acde 100 a 150 millas usa del 10-40 acde 150 millas para arriva usa del 20-50 acpuedes usar aceite reciclado no hay problema, a un que te digan no dura lo mismo laverdad es que si te dura lo mismo no tires el aceite yevalo a resiclar, cuida el ambientebueno si en caso de que uses aceite sintetico deves saber que siempre tendras que usarsintetico ya no mas regular cuando hagas el cambio del aceite cambia el filtro del aceitetambien el aceite sintetico dura mas oksi quieres cuidar vien tu auto bueno pues te recomiendo que uses anticongelante y noagua aseite sintetico y no regular en timpo de frios aceite mas delgado y en tioempo decalor el mas grueso usa gasolina la que nesesita el auto no menos optanage y cada 9meses usa un limpiador de inyectores igual que cuando cambies aceite usa un protectorde ingenieria no se como se conose llama por alla es un liquido que se le pone al aceitedel motor cuando lo cambias cambia las bujias los cables de las vujias y el foltro del NON-ACTIVATED VERSIONaire cada año y medio en promedionunca de los nuncas dejes el auto sin gasolina agua o aceite www.avs4you.comeso es todo hay mas muchas mas cosas pero las digo si quieres por e -mail ok suertebueno algo mas si tu carro es estanfdar y cuando metes los cambios se escucha comomatraca y vatalla para en trar el cambio pues es el cloch checalo si no se arregla puedesreventar la trans oko y cuidado con los brasos cuando se revientan las botas de los mismos pues si no lasarreglas rapido tendras que cambiarlo todo al igual que los hules de los caliper sino loscambias cuando estan rotos luego tendras que cambiar el caliper completo ok y ya ahorta si ya termine hay mas cosas pero luego las digo sales · hace 3 años · Denunciar abuso33% 2 votos · Tienes que hacerle las revisiones pertinentes cada 3000Km. (o lo que te indique el manual) si es de tipo SCOOTER entonces deberás engrasar con aceite tipo 3- en-1- por partes que tienen fricción, de véz en cuando. EN las revisiónesCADA CUANTO SE LE DEBE HACER MANTENIMIENTO
  • 14. A UNA MOTO?HOLA: no tengo experiencia en motos, de hecho es primera vez que me compro una,quiero saber cada cuanto le debo hacer mantenimiento?, ¿ COMO SE QUE ELMOTOR NO ESTA FALLANDO?, ¿QUE LOS FRENOS ESTÁN BIEN?, ¿QUE LACAJA DE DE CAMBIOS NO ESTA MAL? en fin todo lo que me puedan decir acercade l cuidado de una moto...MUCHAS GRACIAS!!! · hace 9 meses · Denunciar abuso · Tutoriales QUE ACEITE USAR · Guía de   mantenimien to Sabemos que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran · Que aceite en constante movimiento rotatorio o friccionando, si no hubiera lubricación las usar partes del motor se calentarían, y pegarían NON-ACTIVATED VERSION · Cambiar el escape unas a otras fundiéndose. La pregunta que todos nos hacemos es cual es el mejor aceite para nuestra moto. www.avs4you.com Consejos · Existen tres tipos de aceites: mineral, sintético ITV y semisintético o de base sintética. Este último es una mezcla de los anteriores. El aceite · Moto sintético tiene propiedades mecánicas y eléctrica químicas superiores:   Tienen un menor coeficiente de fricción interna reduciéndose los rozamientos, minimizando los desgastes, aprovechando al máximo su potencia y alargando la vida del motor. Son menos volátiles que los aceites minerales, reduciendo los consumos de aceite por "evaporación" a altas temperaturas. La menor cantidad de aditivos necesarios para su fabricación supone una menor cantidad de residuos generados en el aceite usado.   Está claro que el mejor lubricante es el sintético, pero también
  • 15. debemos saber elegir cual es el más adecuado para el uso que le damos a nuestra motocicleta. En el manual de instrucciones de tu motocicleta viene recogido entre que parámetros tiene que estar el aceite que uses. Estos parámetros son internacionales y el índice más usado es el SAE. Para que decidas cual es el más adecuado para tu motocicleta debes conocer que indica cada número. SAE (Society of Automotive Engineers / Sociedad de Ingenieros Automotrices) : El índice SAE indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Ejemplos 15W 40, 5W 30, 10W 50 ,son dos números separados por la letra "W" (Winter=Invierno). El primer número hace referencia al grado de viscosidad a baja temperatura. Cuanto más bajo sea este número, más fácil arrancará el motor en invierno y mejor fluiráNON-ACTIVATED VERSION el aceite en el sistema a baja temperatura. www.avs4you.com Este caso se da si usamos la motocicleta en un clima frío o nuestros recorridos suelen ser cortos. El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50. Cuanto más alto es este número, más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. Esto es muy importante cuando le damos a nuestra motocicleta usos prolongados de modo habitual. Siempre debes tener en cuenta estos dos parámetros y los márgenes que te de el
  • 16. manual de instrucciones de tu motocicleta. Un consejo es que si vas a cambiar de marca o tipo de aceite cambies también el filtro, porque ahí se queda una cantidad importante de aceite antiguo y no es recomendable mezclar aceites diferentes. Otros tipos de aceite distintos al mineral y sintético son el aceite reprocesado y el vegetal. El aceite reprocesado o re-refinado se produce desde hace algunos años. Es aceite usado que después de un tratamiento es convertido en aceite "nuevo" o reprocesado. Al principio este aceite reprocesado era de calidad inferior al aceite nuevo, lo que provocó muy mala reputación a este aceite. Ahora con el hidroprocesado el producto final es de mejor calidad que el aceite original. El aceite vegetal produce menos contaminantes y al ser un producto agrícola no se agotará. El futuro es sin duda de este tipo de aceite, pero por el momento su uso es escaso.NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 17. COCHE CAMBIAR EL ACEITE CADA 5000 KM REVISAR EL GRUESO DE LASPASTILLAS DE FRENO Y LA BUJÍA CADA 10000 KM DESMONTARLA PARAVER EL ESTADO Y SI HACE FALTA CAMBIARLA EL CAMBIO SI NO PIERDEACEITE-LO CAMBIAS CADA 30000KM Y LA PRESIÓN DE RUEDASREVISARLA AL MENOS UNA VEZ A LA SEMANA¿Mantenimiento de una moto 49cc?Me acabo de comprar un 49cc! Me encanta ir en moto y la utilizo mucho. Es un riejuSMX 50Por eso me encantaria saber todo lo que puedo hacer para mantener-la ne perfectoestado- Desde el mantenimiento de la ruedas hasta le moto, todo cadenas, filtros.Qe productos usar para lavar partes de la moto y comoDoy la maxima puntuación y todos mis agradecimientos a aquél qe me conteste bie mipregutna.GRACIAS · hace 2 años · Denunciar abuso NON-ACTIVATED VERSION by Vasco135Miembro desde: www.avs4you.com 09 marzo 2009Puntos totales: 110 (Nivel 1) · Añadir amigo · BloquearMejor respuesta - elegida por los votantesTe cuento, una moto en buen estado y de esa cilindrada, requiere de pocomantenimiento.Es imprescindible que uses un mezcla (debes hacerla tal como la teoría lo indica)idónea. Si en algún momento va a quedar parada la moto, tenes que tratar de sacarletodo el combustible, tanto del tanque como del carburador. Es imprescindible tener elcarburador limpio y en buen estado. Desarmalo, sino sabes como volverlo a armar, terecomiendo que filmes mientras lo desarmas o le saques fotos al proceso de desarme,para luego facilitar el armado. Un carburador limpio, trabaja 80 por ciento mejor queuno sucio. Para limpiarlo puedes usar carburin, es un liquido que lo limpia sin corroer nidañar el metal. Verifica que el aceite de la caja este en buen estado y no vencida. 1. che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro. el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro en los valores indicados por el fabricante. aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para
  • 18. hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco, revizar el estado general de la moto. si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70 que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro.Responder+0   2. o desconectado o o § 11 § mensajes oNON-ACTIVATED VERSION § miembro desde www.avs4you.com § o 26/09/07 o elnico87c o19/10/2007 Junior Member#3 Re: Como hago el service de mi moto...??? Escrito por dcastrelo che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro. el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro en los valores indicados por el fabricante. aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco, revizar el estado general de la moto. si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70 que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro. El tema no son los 70 mangos....el tema es q no consigo un lugar donde hagan todas las cosas q se le tienen q hacer y menos q las hagan bien....ese es el tema. Lamentablemente cuesta un huevo y la mitad del otro conseguir un mecanico q no te estafe y q haga todas las cosas q le pedis sin chamullarte...
  • 19. Si me dicen de un buen mecanico o un lugar donde hagan las cosas como corresponde se los voy a agradecer...soy de Castelar pcia. de Buenos Aires.. graciasResponder+0   3. o desconectado o o § 2,623 § mensajes oNON-ACTIVATED VERSION § miembro desde www.avs4you.com § 28/02/07 o o dcastrelo o19/10/2007 ..:: [ Dario ] ::..#4 Re: Como hago el service de mi moto...??? lamentrablemente no tengo a nadie pare "recomendarte", tenes el manual de la moto?, generalmente ahi viene una tablita con que cosas hacerle cada x cantidad de km. si te puedo ayudar en algo puntual, avisa. DarioResponder+0   4. o desconectado o o
  • 20. § 1,668 § mensajes o § miembro desde § 15/07/07 o o machado9 o19/10/2007 Retirado.#5 Re: Como hago el service de mi moto...??? Bueno ya que queres meter mano, voy a ayudarte un poquito en el tema: Antes que nada quiero aclarar que seria bueno que leyeras el manual, en caso de tenerlo, ahi te evacuará varias dudas, como que aceite poner y que cantidad entre otros. Obviamente, no vas a reapretar la tapa ni nada por el estilo, primero porque no debes tener la herramienta y segundo porque te faltan conocimientos, asi queNON-ACTIVATED VERSION eso seria mejor que lo haga un mecánico. Si tu moto ya tiene mas de 2000 Km ya no es necesario hacerlo. www.avs4you.com Bueno, empezemos por lo básico: 1)Aceite: el aceite que yo uso es 20w50 Motul 5100 semi-sintético. Me ha dado buenos resultados. Sería mejor que te fijaras en el manual, ahi te va a decir mejor. La capacidad si no me equivoco es de 900cc. Se realiza con el motor en temperatura de trabajo, porque el aceite esta mas líquido y asi lo podemos sacar todo. Lo dejamos escurrir 4 minutos y cerramos el tapon de drenaje. Como lo vas a hacer a ojo, tene mucho cuidado con el aprete, el aluminio es frágil. Claro, tampoco te asustes y lo dejes suelto. Luego, le agregas el aceite nuevo, la prendes y la dejas a ralenti un par de minutos. Completar nivel si falta. 2)frenos: revisar el estado de los frenos es fundamental. De ahi va a depender tu seguridad en la moto y la de los demás. Sería bueno sacar la rueda y corroborar el espesor de los mismos, pero eso es algo que normalmente no se hace. Cada 4000 km revisarlos. En caso de tener disco adelante, la operacion es mas fácil. En el caso de frenos de tambor, hay que regularlos periodicamente, ya que se van desgastando y las zapatas con la cámpana se van alejando. Regularlo es muy fácil, ya que solo hay que regularlo con un par de tuerquitas, ya sea en la maroma o en la rueda trasera. La correcta regulacion sería que desde el momento que apretas, la rueda ya comienze a frenar, que que si esta muy largo, en un imprevisto puede significar 5 metros mas. 3)tornilleria en general: revisar todo tipo de tornillos y tuercas. Revisar su apriete y que no falte nada. 4)Luces en general: revisar el estado de las lámparas, y si fuese necesario cambiarlas.
  • 21. 5)estado de la bateria: revisar el nivel de agua, debe encontrarse entre el máx y min que la bateria carga. Si es necesario agregar agua destilada. 6)Lubricacion de cadena: una buena lubricacion y limpieza de la cadena marcarán la diferencia entre una sucia y una limpia, ya que de ahi vendrá su vida útil. LA limpieza se puede hacer con querosene o nafta, luego secarla bien y lubricarla. Hay que tensarla, la cual debe tener un juego libre de entre 20 y 30 mm. Se realiza afojando la rueda y utilizando los tensores. Verificar la alineacion de la rueda al apretar. 7)bujia: sacarla limpiarla. Revisar la luz del electrodo. Bueno, en general es eso, por lo menos para mantenerla es lo mínimo que hay que hacerle.Responder+0   5. o desconectadoNON-ACTIVATED VERSION o www.avs4you.com o § 5 § mensajes o § miembro desde § 05/01/08 o o karina.uriel o05/01/2008 Junior Member#6 Re: Como hago el service de mi moto...??? que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema me cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan garcando en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes cosas para hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y las juntas, ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no les parece
  • 22. mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de vavula y una valvula sale 25 pesos nada mas... cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita...Responder+0   6. o o o Ex-usuario oNON-ACTIVATED VERSION § § mensajes n/a www.avs4you.com o § miembro desde § 31/12/69 o o PoetaCamba Invitado#7 Re: Como hago el service de mi moto...??? Ya pase los 9000 km y no se si seguir llevandola al service. Por un lado te re afanan, encima la venia llevando a la casa en donde a Santiago aparentemente no le pusieron aceite y se le clavo el motor. Me dan ganas de ponerme tranqui y hacerle todo yo, como salga. Pero por otro lado, en cuanto pueda quiero pasarme a una twister, y no se si me conviene tener todos los services hechos para dejar contento al comprador... Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos.Responder+0   7.
  • 23. o desconectado o o § 298 § mensajes o § miembro desde § 29/09/05 o o Electrodo oNON-ACTIVATED VERSION05/01/2008 Senior Member www.avs4you.com#8 Re: Como hago el service de mi moto...??? Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y ajustar las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de maña lo haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la llave que corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4. Que si bien funciona tiene a redondearte la tuerca. Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya quedado como corresponde. Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo. Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !!Responder+0   8. o desconectado
  • 24. o o § 2,623 § mensajes o § miembro desde § 28/02/07 o o dcastrelo oNON-ACTIVATED VERSION05/01/2008 ..:: [ Dario ] ::..#9 Re: Como hago el service de mi moto...??? www.avs4you.com Escrito por karina.uriel que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema me cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan garcando en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes cosas para hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y las juntas, ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no les parece mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de vavula y una valvula sale 25 pesos nada mas... cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita... Estimada, la evaluacion sobre si el trabajo es caro por que el repuesto es barato es incorrecta, por ejemplo, si un "metal de bancada" vale 20 pesos, el trabajo de desarmar y volver a armar casi integro el motor lleva horas y conocimiento que hay que pagarlo, aparte de la garantia de que si quedo mal, el mecanico tiene que hacerlo de nuevo. en muchos casos la "hora hombre" es mas costosa que el repuesto en si y a veces hasta de lo que vale un motor. Escrito por boxin Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos. boxin, yo tambien soy de ramos, el tema de los services es recurrente, parece que no le hacen nada, y yo comprobe que no le hacen nada en una 0km que tuve hace unos años, hay concesionarios que son de terror en los talleres....
  • 25. dan asko. Escrito por Electrodo Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y ajustar las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de maña lo haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la llave que corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4. Que si bien funciona tiene a redondearte la tuerca. Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya quedado como corresponde. Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo. Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !! Electrodo, en el manual de tu moto tenes que tener indicaciones para hacerlo, si no, busca el manual de taller, el libro de arias paz lo podes pedir "prestado" en la web y leerlo en la compu , si sos muy fanatico lo podes comprar saludos!! NON-ACTIVATED VERSION AHÍ TE VA UN PROGRAMA DE SERVICIOS PARA UNA MOTO NUEVA: AL MES DE USARLA O A LOS 500 KMS, 3 MESES O 2000 KMS, 6 MESES O www.avs4you.com 4000 KMS, 12 MESES O 9000 KMS, YA DESPUÉS CADA QUE LO CREAS CONVENIENTE SEGÚN SU USO. ESTO ES CON RESPECTO A UNA MOTO NUEVA Y CONSIDERANDO QUE TIENE UN TIEMPO DE ASENTAMIENTO EL MOTOR, EL CUAL SE CONSIDERA QUE DESPUÉS DE LOS 3000 KMS,. YA ESTA ASENTADO Y TOMANDO EN CUENTA QUE NO DEBES TOMAR VELOCIDADES MAS ALLÁ DE 60 O 70 KM/H. EN ESE LAPSO DE KM. O TIEMPO. Fuente (s): YO TENGO UNA MOTO DEL 2008 EN PROCESO TODAVIA DE SERVICIOS EN EL TALLER AUTORIZADO, POR CUESTIONES DE LA GARANTIA. Sitio web para esta imagen Piezas del motor/110cc piezas de atv/ensamble de cableado spanish.alibaba.com· Tamaño completo· 1700 × 1275 (Mismo tamaño3x más grande), 200KB· Más tamaños
  • 26. · Buscar por imágenes· Imágenes similares Tipo: JPG Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com PIEZAS DEL MOTOR ESTATOR, GENERADOR, PISTÓN, SILENCIADOR DEL MÚLTIPLE DE PRODUCTO DEL ARRANCADOR DEL ARO DEL PISTÓN PIEZAS del MOTOR, MOTOR de 110CC ATV, ATANDO CON ALAMBRE a la ASAMBLEA, MONTAJE del SILENCIADOR ATV--INTERRUPTOR de IGNICIÓN 110h-02-01 ATV--montaje de la IGNICIÓN 110h-02-02 ATV--CASQUILLO del ALTO VOLTAJE 110h-02-02-01 ATV--110h-02-03 CERRADURA NUTM6 ATV--110h-02-04 C.D.I. ATV--RECTIFICADOR 110h-02-05 ATV--110h-110-02-06 BALL-SHAPE-HEAD CRUZADO BOLTM6*20 ATV--RELAIS 110h-110-02-07
  • 27. ATV--LLAMA 110h-110-02-08 HACIA FUERA, ADULTOATV--ZÓCALO del CARGADOR 110h-110-02-09ATV--ALAMBRE de la CAÑERÍA 110h-110-02-10ATV--FUSIBLE 110h-110-02-11ATV--montaje del MOTOR 110h-110-02-12ATV--PERNO M6*28 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-01ATV--REBORDE BOLTM6*32 del MALEFICIO 110h-110-02-12-02ATV--PERNO M6*50 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-03ATV--PERNO M6*105 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-04ATV--110h-110-02-12-05 CUBIERTA LATERAL, GENERADORATV--ESTATOR 110h-110-02-12-06ATV--GENERADOR 110h-110-02-12-07ATV--110h-02-12-08 CUBIERTA, PIÑÓNATV--110h-02-12-09 MALEFICIO BOLTM6*8ATV--110h-02-12-10 CLIP, FR.SPROCKETATV--110h-02-12-11 FR.SPROCKET 420/14ATV--comp del MOTOR 110h-02-12-12ATV--ANILLOS 110h-02-12-13ATV--PISTÓN 110h-02-12-14ATV--110h-02-12-15 AMORTIGUADOR, BLOQUE de CILINDROATV--BLOQUE de CILINDRO 110h-02-12-16 NON-ACTIVATED VERSIONATV--ENCHUFE de CHISPA 110h-02-12-17ATV--ARRANCADOR 110h-02-12-18 www.avs4you.comATV--montaje del EMBRAGUE 110h-02-12-19ATV--110h-02-12-20 CALIBRADOR, SELLO de ACEITEATV--MÚLTIPLE de PRODUCTO 110h-02-12-21ATV--PERNO M6*20 del MALEFICIO 110h-02-12-22ATV--AISLADOR 110h-02-12-23ATV--montaje de la BATERÍA 110h-02-13ATV--110h-02-13-01 BOLTNUT, BATERÍAATV--BATERÍA 110h-02-13-02ATV--110h-02-14 ARANDELA PLANA Φ8*20*1ATV--ARANDELA Φ8 de la ELASTICIDAD 110h-02-15ATV--REBORDE BOLTM8*25 del MALEFICIO 110h-02-16ATV--PERNO M8*25 del MALEFICIO 110h-02-17ATV--montaje del CARBURADOR 110h-02-18ATV--montaje del FILTRO de AIRE 110h-02-19ATV--110h-02-20 TUERCA DE FIJACIÓN M8ATV--PERNO M8*110 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-21ATV--110h-02-22 JUNTA, SILENCIADORATV--TUERCA CIEGA 110h-02-23 M6*16ATV--VENTILADOR 110h-02-24ATV--FILTRO de AIRE 110h-02-24-01ATV--SUJETADOR Φ15 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-02ATV--110h-02-24-03 RESPIRAN el TUBO Φ10*15*410
  • 28. ATV--SUJETADOR Φ18 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-04 ATV--comp UNIDIRECCIONALES de la VÁLVULA 110h-02-24-05 ATV--PERNO M6*16 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-24-06 ATV--ARANDELA del ASBESTO 110h-02-24-07 ATV--SILENCIADOR 110h-02-24-08 ATV--ACELERADOR 110h-02-24-09 ATV--PERNO M8*20 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-25 Sitio web para esta imagen 110cc cilindro de la motocicleta, 110cc piezas del motor spanish.alibaba.com· Tamaño completo· 543 × 403 (Mismo tamañox más grande), 48KB· Más tamaños· Buscar por imágenes· Imágenes similares NON-ACTIVATED VERSION Tipo: JPG www.avs4you.com Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
  • 29. NON-ACTIVATED VERSION Sitio web para esta imagen www.avs4you.com El Killer-Post del Carburador.-carburador_corte.jpg psicofxp.com· Tamaño completo· 559 × 381 (Mismo tamañox más grande), 53KB· Más tamaños· Buscar por imágenes· Imágenes similares Tipo: JPG Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
  • 30. TUTORIAL CARBURACION 4T NON-ACTIVATED VERSIONMANUAL CARBURACIONINTRODUCCIÓN: www.avs4you.comLo primero es elegir el carburador idóneo, no me meto mucho, porque haydiferentes opiniones al respecto, para gustos, colores. Si el diámetro dedifusor del carburador (que es el número en milímetros del que se hablacuando se dice 19, 21, 24…etc… es mayor, entrará más aire, pero conmenor velocidad, por lo que a bajas revoluciones le costará más arrastrarla gasolina, si el diámetro es menor, entrará menos aire pero con muchamás velocidad y la gasolina será aspirada con más fuerza y se pulverizarámejor…Quería poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, ycomo en todo, la virtud está en el término medio.Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28… quieredecir que el diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interiordel carburador es de 12, de 17, de 24 o de 28mm… Aunque estos númerosson engañosos, puesto que parece que un carburador de 24mm esexactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así, sino que elde 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de uncarburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar através de él, y como el área de una circunferencia no es directamenteproporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tablacomparativa de las diferentes áreas de un carburador dependiendo de su
  • 31. diámetro:Diámetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38Área: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4veces mas pequeño que un 24, y que un 28 es casi la mitad más grandeque un 24. Así que no os imaginéis la medida de los carburadoresproporcionalmente a sus diámetros, ya que lo que cuenta es el área.PARTES DE UN CARBURADOR:Aquí hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todaslas piezas numeradas y con las más importantes listadas aquí mismo:1-Tirador del aire.2/4- Sistema de sujeción de la aguja.5-Circlip de la aguja.6-Aguja.7-Campana.9-“Chasis” del carburador.14/18-Flotador.20-Cubeta. NON-ACTIVATED VERSION34-Tapa del carburador.36-Muelle del gas.37-Chimenea. www.avs4you.com39-Chiclé.41-Válvula de cierre del flotador.46-Chasis del carburador más entrada de aire trasera tipo trompeta.49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujeción.56/58-Tornillo del ralentí y sus piezas.FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión ycompresión (sube el pistón) explosión y expansión (baja el pistón) de ungas.Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado deque la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular lasconcentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla.El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por elpistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste airepasa a través del carburador, y al pasar a toda velocidad produce unafuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina,aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el airese dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidadde gasolina que es aspirada por el motor.
  • 32. Podéis verlo más claro en el siguiente dibujo:1. Aire natural.2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada.3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por elmotor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire.4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira elmotor. Su funcionamiento se basa en que “sube y baja”, abriendo ocerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el gas enel manillar.5. Cubeta: es dónde se deposita la gasolina que baja del depósito. El colorverde representa la gasolina.Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad degasolina que “dejamos” aspirar al motor. El sistema más conocido y quetodos los carburadores llevan es el del “chiclé”, que consiste en unapequeña tuerca intercambiable que se pone en la parte baja de lachimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequeña tuercatiene un agujero central que puede ser de varios diámetros, y cuanto másdiámetro tiene, más gasolina puede pasar a través de ella,“enriqueciendo” así la proporción de gasolina de la mezcla final, o NON-ACTIVATED VERSIONempobreciéndola en caso de poner un chiclé de diámetro inferior. Otrosistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta máslongitud tiene, más fuerza “aspiradora” necesita del motor para hacer www.avs4you.comsubir la gasolina, por lo tanto, cuanto más larga es, menos gasolinaconsigue subir hasta arriba del todo, y cuanto más corta es, más gasolinasube. Y el último sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentrode la cubeta, el cual está regulado por el flotador que deja llenar la cubetacuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que hayamucha gasolina en la cubeta, el motor tiene más facilidad para aspirarla,ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la partesuperior de la chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en lacubeta, el motor no aspira tanta y la proporción de gasolina en la mezcladisminuye considerablemente. Y aún falta por decir el sistema de la“aguja”, que consiste en eso, una aguja, una varilla metálica en forma deaguja, la cual está fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea, ycuando la campana sube o baja la aguja también lo hace, variando así sudiámetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto,permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulablesen cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujasde otro diámetro.Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relación entre el diámetro delcarburador y el diámetro del chiclé, ya que influyen otros factores como laaltura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de aguja, así quelas típicas frases de “ponle un chiclé de 95 y fijo que te irá bien porque miprimo lo lleva y le va bien” poca razón suelen tener, ya que cada modelode carburador es distinto, y su configuración también.
  • 33. Otra cosa que se debe saber, es que la mayoría de carburadores utilizanvarios chiclés y varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionansiempre por separado, pero no es así, sino que siempre funcionan todos ala vez. Lo más normal es que sean 3 los “circuitos”: el de bajas (el quefunciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que funciona mejora medio régimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando elmotor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chiclémuy pequeño, conectado a un conducto diminuto que no está gobernadopor la campana, sino que está gobernado por el tornillo “del aire”, el cualdebemos ajustar previamente, ya que no puedes regularlo mientrasconduces, es decir, es un “gas fijo”. Este circuito tiene la funciónprimordial de permitir al motor funcionar a ralentí y a pocas revoluciones,ya que el mecanismo de la campana si no está bastante abierto no funcionalo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamosal circuito de los medios: este circuito es menos común que los otros dos, yempieza a “funcionar bien” sobre las 3000 revoluciones, que es cuandonormalmente aún no sale mucha gasolina del circuito de altas pero elmotor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que estáprovisto de un chiclé ligeramente mayor que el del circuito de bajas. Elcircuito de medios es regulado ya según la apertura de la campana y laaltura de la aguja. No es un sistema fijo, puesto que vas abriendo ocerrando el gas (la campana). Y por último, queda el circuito de altas, quees el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chiclé ya que es el que NON-ACTIVATED VERSIONmás influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empiezaa funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito más grande ysobre el que más influimos cuando damos gas. Está regulado por la aguja y www.avs4you.compor la campana.¿Qué es el ralentí? El ralentí es el régimen de revoluciones mínimo al quepuede funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante untornillo (fácilmente diferenciable porque lleva un muelle) cuya función esmantener la campana ligeramente subida cuando la moto no está aceleradapara que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del del ralentí, (elfamoso tornillo del aire), que es más pequeño y sin muelle o con el muelleescondido, que regula la proporción de aire y gasolina en el circuito debajas, es decir, cuando el motor se encuentra a bajas vueltas.Aquí arriba se ven, el ralentí es el que queda más lejos, el que lleva elmuelle, y el tornillo del aire es el de color dorado, más pequeño y sinmuellePASOS A SEGUIR PARA CARBURARVisto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamoslos pasos generales para ajustarlo:Antes de carburar un motor, asegúrate de que está a su temperaturanormal de funcionamiento, ni frío ni muy caliente, y escoge un día
  • 34. normal, no carbures la moto en un día con lluvia, un día más frío de lonormal, o un día muy caluroso. También debe llevar instalados todos losfiltros que va a usar, así como el escape y demás piezas.CARBURAR ALTOSLo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamentecon el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay queponer el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlocon la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío,pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revolucionesmáximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas degolpe el encendido y lo paras…Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muyclara falta gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina(si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura alrevés, pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolinay ratea en altas, no da todo lo que podría.A continuación muestro tres fotos con diferentes colores de bujía. NON-ACTIVATED VERSIONBien carburada .......... Poca gasolina ............. Mucha gasolina www.avs4you.comCARBURAR MEDIOSBien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con laaguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es lamisma, la aguja es más fina en su punta, con lo que cuanto más entre en elchicle pasará menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en lamayoría de carburadores tiene tres posiciones, así que prueba y quédatecon la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente.CARBURAR BAJOSLo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tenerun poquito de oído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer conla práctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quedeabajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), hazgirar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no entodos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si lamoto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda unpoquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo…Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, siaceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sinaltibajos (si está mal sabrás lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!
  • 35. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 36. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.comSistema de cargaLa misión del sistema de carga de una moto, es convertir la energía mecánica (movimientode rotación del motor) en energía eléctrica. Este debe proveer de la energía necesaria a todo
  • 37. el equipamiento eléctrico y de encendido.Algunos datos a tener en cuenta: · Tensión/Voltaje: Se denomina tensión eléctrica o voltaje a la diferencia de potencial que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito. · Intensidad/Amperaje: La intensidad de corriente en una sección dada de un NON-ACTIVATED VERSION conductor se define como la carga eléctrica que la atraviesa en una unidad de tiempo. · www.avs4you.com Watt: es la unidad de potencia del Sistema Internacional de Unidades. Watt = Amper x Volt. Osea un generador de 12 volts y 4 Amp generara aprox 48Watts, y uno de 6V y 4 Amp 24 Watts. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: DinamoAnterior: Sistema de cargaAlternadorLa llegada de los rectificadores de fase sólida (diodos) permitió el uso de generadores decorriente alterna simplificando los bobinados y aumentando la eficiencia.
  • 38. Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campomagnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza dedicho campo magnético. En las motocicletas le campo magnético suele ser un imánpermanente utilizado como rotor que puede ser interno o mas comúnmente externo(volantemagnético). El inducido o bobinado en este caso esta fijo al chasis. El alternador así mismopermite utilizar bobinados diferentes para generar energía con diferente voltaje y amperajelo que posibilita colocar una bobina de alta tensión mas eficiente para utilizar en el encendidoy en los últimos años disparar un CDI (encendido por descarga capacitiva). ^ ArribaVolante magnético hexapolar NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.comSon los alternadores en los que el estator tiene una configuración en estrella permitiendocolocar un mayor numero de bobinas en el mismo espacio, esto permite incrementar lapotencia. Disponen de dos bobinados uno para la generación de electricidad para loselementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable grueso) y otra para el encendidopor CDI (habitualmente encapsulado). Las bobinas se sitúan en una zona fija y alrededor seinstala un volante con imanes permanentes de manera que sus polos se encuentrandiametralmente opuestos entre sí. Contiene seis polos, por tanto la frecuencia de la corrientegenerada es seis veces la del régimen del motor. Son utilizados en scooters que tiene un altorequerimiento de energía por la cantidad de servicios habitualmente instalados. ^ ArribaVolante magnético tetrapolar
  • 39. Son los alternadores monofásicos más sencillos, disponen de dos bobinas para la generaciónde electricidad, una para los elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cablegrueso) y otra para el encendido (bonina de cable fino). De acuerdo a la bobina instaladapuede alimentarse un encendido por transferencia (platino) o por CDI. Las bobinas se sitúanen una zona fija y alrededor se instala un volante con imanes permanentes de manera que NON-ACTIVATED VERSIONsus polos se encuentran diametralmente opuestos entre sí. Contiene cuatro polos, por tantola frecuencia de la corriente generada es el doble de la del régimen del motor. Habitualmente www.avs4you.comsi no existen consumos de electricidad en la moto, la bobina de generación de corriente sedesactiva y así la resistencia del rotor al girar es menor.Son muy utilizados en ciclomotores y motocicleta de baja cilindrad, son económicos perogeneralemnte proveen baja potencia sin embargo es posible utilizarlos en una Gilera 150 delos 50 con buenos resultados si se refuerzan las bobinas. ^ ArribaRotor Interno
  • 40.  Los primeros alternadores utilizaron un rotor interno y un estator inducido externo, con eltiempo fueron reemplazados en la mayoria de los modelos por rotores externos o volantesmagnéticos, pero aún se utilizan en motocicletas de alta cilindrada y de competición. NON-ACTIVATED VERSION ^ Arriba Editado: 20/11/2012 www.avs4you.comSiguiente: Volantes MagnéticosAnterior: DinamoVolantes MagnéticosSe trata en si de alternadores con imanes permanentes en lugar de un bobinado (para masdetalles ver alternadores). Al igual que cualquier generador, el volante magnético, seencuentra formado por 2 piezas, una de ellas se denomina ROTOR y la otra ESTATOR. Laprimera es la que contiene al elemento magnético, es decir., al imán permanente y la otra alas bobinas de carga y de alimentación.Los volantes magnéticos poseen en su mayoría 2 bobinados: 1. Bobinado de alimentación de encendido: provee de alto voltaje para el encendido. 2. Bobinado de iluminación: provee de 6 o 12V para el sistema de alumbrado y cargar la batería.Tipos de VolanteLos estatores pueden venir con la configuración de 2 bobinas en paralelo, 2 en “V” o en
  • 41. configuración tipo “estrella” o multipolar. La diferencia fundamental es que los con estatormultipolar producen energía de manera más eficiente y con mayor potencia para el sistemade alumbrado.Estator estrellaLos volantes hexapolares como el Ducati Energía Serie 2000 Hexapolar (Zanella sol top,algunas Piaggio, Derbi, etc.), algunos modelos Chinos imitación del Magnetti (Yamaha Aeros,Aprillia) u otros de Motomel u Honda CG, y algunos con 8 o mas polos montadas endiferentes motocicletas actuales poseen una bobina de alimentación del encendido engeneral encapsulada y un bobinado de iluminación de 12V que consta en 5 o mas bobinas enestrella. Aquí van dos ejemplos:Volante Ducati Energia serie 2000: NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.comVolante Marelli de Yamaha Aerox:
  • 42. Tetrapolares (de 2 bobinas)Los tetrapolares al igual que los con estator estrella poseen 2 bobinados pero simétricos. Enel caso de los tetrapolares de ciclomotor la potencia de la bobina de luces es menor por lo NON-ACTIVATED VERSIONque el sistema de alumbrado no podrá alimentarse de la batería sino que lo harádirectamente con corriente alterna, por lo que las luces van a iluminar poco en ralentí. www.avs4you.comExisten tetrapolares de mayor potencia, pero su diametro es de 110mm y excede el maximoposible para Gilera 150ss, aunque pueden ser útiles para otras motocicletas con mas espaciopara instalar el volante.
  • 43. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: EncendidoAnterior: AlternadorEncendidoEl encendido se encarga de generar una chispa en la bujía, cuando el pistón alcanza su puntomuerto superior (PMS), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando unimpulso del pistón hacia abajo.Existen básicamente tres tipos de encendidos para motores: a platino (también conocidocomo Delco o a batería), de transferencia de energía (utilizado en motores de 2 tiempos delos 70 a los 90) y por último CDI (ignición por descarga capacitiva).Encendidos mecánicos · Encendido Delco NON-ACTIVATED VERSION · Encendido por TransferenciaEncendidos electrónicos · www.avs4you.com Encendido Transistorizado (Delco asistido) (o Delco asistido) · CDISi ya conoces suficiente sobre encendidos te invito al tutorial II donde hablaremos de lamodernización del encendido. ^ Arriba Editado: 29/11/2012Siguiente: Encendido DelcoAnterior: EncendidoEncendido DelcoEste es el sistema de encendido original de la mayoría de las motocicletas clásicas de 4tiempos.La corriente de 6 ó 12 V viene de la batería hacia la bobina de alta (esta bajo el tanque denafta), en el momento en que los platinos se separan (por un fenómeno de inducción
  • 44. electromagnética) la bobina de alta que actúa como un transformador eleva esos 6v a unos25.000v y los descarga en un breve pulso sobre la bujía que da como resultado la chispa.En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos funciona adecuadamente, pero amedida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en que el condensador (que se cargamientras el platino esta cerrado) no tiene el tiempo suficiente para descargarse y estoprovoca que la chispa de la bujía no tenga el voltaje suficiente para encender la mezcla airecombustible, otra de las fallas que podríamos tener es que por ser un sistema mecánico, queel platino comience a rebotar sobre la leva, ya que este posee una masa y por consiguienteal estar en movimiento tenga una inercia que el resorte del mismo no pueda vencer. Ademásrequiere mantenimiento, recambio por desgaste ajuste periódico, etc. Este sistema trae otrosinconvenientes el platino debe soportar los 25.000 Volts que le devuelve la bobina, elcondensador lo ayuda un poco a soportar la descarga pero inevitablemente esta tensión loterminara desgastando, picando, ensuciando, etc., por lo que requiere revisión periódica yreemplazo y ajuste cada tanto. Adicionalmente, la intensidad de la chispa depende de latensión y de la velocidad con que los platinos corten el campo (se separen) lo queobviamente esta mecánicamente limitado. Una manera de sobrepasar alguna de estasdesventajas es utilizar una asistencia transistorizada. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.comAvance:Anteriormente se expuso que la chispa se produce en el punto muerto superior, pero en lapráctica esto no ocurre así: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mascompleta, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que elpistón llegue al PMS, a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurrejusto en el PMS, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurreantes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS. La Gilera 150 vieneequipada con una unidad de autoavance mecánica que utiliza fuerza centrífuga para sufuncionamiento.
  • 45. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas ennuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: Encendido por TransferenciaAnterior: EncendidoEncendido por TransferenciaEste se utilizaba, sobre todo, en motores de 2 tiempos. El motor cuenta con un alternador devolante. Contiene muchos componentes de un encendido por bobina (Delco) pero estáconectados de manera diferente. La bobina de encendido (dentro del volante con devanadofino) conecta a través de los platinos y genera un alto voltaje que a diferencia del delco sebeneficia adicionalmente del voltaje que se produce cuando los platinos se separan, estomotiva una repentina formación de magnetismo en la bobina de encendido y las líneas defuerza que pasan por el secundario generan el voltaje necesario para generar la chispa en labujía. NON-ACTIVATED VERSIONAbajo vemos el esquema de conexión simplificado de encendido por transferencia: www.avs4you.com
  • 46. En el tutorial de modernizaciones encontrarás un explicación mas detallada de como instalarun volante con encendido por transferencia.Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas ennuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: Encendido Transistorizado (Delco asistido)Anterior: Encendido DelcoEncendido Transistorizado (Delco asistido)Se trata en realidad de una sistema de encendido electronico que asiste a un Delco.El encendido electrónico soluciona problemas a altas revoluciones, anula el desgaste deplatinos, y mejora la chispa ya que dispone de un transistor que le ahorra al platino recibir lacantidad de voltios que descarga la bobina y el condensador. NON-ACTIVATED VERSIONEste sistema se usa hace muchos años en los automóviles, los transistores de potencia www.avs4you.comtienen una velocidad de corte casi ideal, y soportan tensiones de unos 50.000 voltios sinproblemas sin quemarse ni desgastarse ni nada de eso, lo mismo los capacitores de poliéstertienen numerosas ventajas sobre los condensadores “coil paper” comunes, por lo que estesencillo montaje suple la función del platino y condensador, solo queda el platino como unasimple llave conmutadora que le informa al transistor en que momento actuar.Ventajas: · mejora la calidad de la chispa · mejora el arranque en frió (a los 20 grados bajo cero de mis pagos se nota aunque no salgo demasiado en moto ja ja ja) · baja el consumo de combustible · aumenta la potencia · aumenta la reacción y la respuesta a altas RPM.Construirlo:En la sección modernizaciones vas a encontrar un modelo de encendido por asistenciatransistorizada DIY (Do It Yourself = hagalo usted mismo).Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas ennuestro foro.
  • 47. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: CDIAnterior: Encendido por TransferenciaCDIEl CDI (ignición por descarga capacitiva del ingles: Capacitor Discharge Ignition), es el másmoderno y eficiente e incluye el uso de semiconductores. Aquí también se cuenta con unalternador de volante, una bobina que produce corriente que va a cargar un condensador(bobina de carga), y otra muy pequeña (captor) va a producir corriente en un momento muypreciso para avisar de la descarga del condensador. Un tiristor es el encargado de descargarla energía almacenada en el condensador.Como dijimos hay 2 bobinas la de alimentación del encendido y un captor. El captor puedeser interno o externo, el interno se encuentra dentro del volante magnético y el externo porfuera. Los externos consisten en un inductor de nucleo imantado que es activado por unaleva soldada en el volante magnético. Abajo se observa un volante con la leva soldada y la NON-ACTIVATED VERSIONseñal del captor medida con osciloscopio: www.avs4you.com
  • 48. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.comLa corriente desde el condensador irá hacia la bobina secundaria que convertirá la corrienteeléctrica en corriente de alto voltaje (unos 25000 voltios) que provocará la chispa.Instalando un CDI:Existen algunas opciones, con sus ventajas y desventajas:CDI simple con avance fijo.(Volante adaptado de Zanella, Pumita, Ducati sin sensor, etc).Ventajas: · No requiere batería. · Mínimo mantenimiento. · No requiere reemplazo de condensador ni platino.
  • 49. · Bajo costo (en realidad muy bajo costo). · Buena calidad de chispaDesventajas: · Avance fijo (uno debe elegir donde quiere trabajar si resignar performance a bajas RPM léase ralentí arranque, o bien resignar las altas RPM. · Baja intensidad de corriente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante utilizado). · En ocasiones sobrecalentamiento (debido a excesivo atraso a más de 4000 RPM).CDI con autoavance:Ventajas: · Batería opcional. · Intensidad de corriente excelente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante utilizado). · Mínimo mantenimiento. · No requiere reemplazo de condensador ni platino. · Excelente calidad de chispa NON-ACTIVATED VERSIONDesventajas: · www.avs4you.com Costo más elevado¿Avance analógico o digital?Ahora bien el costo de un CDI con autoavance digital no lo genera el volante en si sino launidad de autoavance electrónico dado que requiere uso de tecnología PIC (circuito integradoprogramable), por lo que una opción interesante es instalar este volante alternador conencendido CDI pero en vez de 100% electrónico, digamos un 95% je je je. Utilizando un CDIdisparado electrónicamente pero por platino en este caso utilizaríamos la curva deautoavance mecánico original de la moto sería un encendido electrónico analógico no digitalpero que aprovecharía todas las ventajas del CDI, habría diferencias teóricas y detallestécnicos que no vienen al caso, en la práctica instalar un sistema analógico o digital un unaGilera 150 Super Sport no tendría diferencia alguna.Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas ennuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: IluminaciónAnterior: Encendido Transistorizado (Delco asistido)
  • 50. Sistema de iluminaciónMuchos conductores de motocicletas transitan en la oscuridad a alta velocidad coniluminación escasa. Se podría al mejorar tal carencia de iluminación, y quizá evitaraccidentes no?.En los modelos anteriores a los 70 la eficacia luminosa a bajas revoluciones sin utilizarbatería es mala, las motocicletas clásicas de antes de los 70 fueron equipadas predominantecon lámparas de 6V 25Watts, con pérdidas substanciales de corriente en los interruptores,conectores y lámparas de baja impedancia por lo que éstas lámparas brillan pobremente abajas revoluciones. A altas revoluciones los contactos se calientan y aumentan lasresistencias de la transición. Los elementos que consumen corriente continua de la bateríacomo luz trasera y giros a menudo provocan demandas excesivas de energía en el tráfico deciudad. La electricidad de baterías de 6 V de 1 a 4Ah se consume rápidamente y por lo tantola batería se descarga en el momento mas inesperado, esto podría ocurrir tan solo si porejemplo una que las luces de giro quedó encendida. Sin hablar que nuestras motocicletasfueron concebidas en un momento en que a nadie se le había ocurrido en marchar con "Luzde día”!Bueno que no cunda el pánico es posible incluso con pequeños generadores obtener una NON-ACTIVATED VERSIONbuena iluminación e incluso luz de día. Por ejemplos reforzando las bobinas y usando losnuevos diodos ultrabrillantes (LEDs). Incluso ya algunos generadores de los 80 con www.avs4you.comconfiguración estrella generan 12 V y desde 45 hasta 100 watts. Sin embargo se puedetambién con los generadores tetrapolares de 12V proveer de energía para lámparas deiluminación de 35 o mas watts sin invertir tanto dinero. Les parece ver como lo logramos?Ver optimización de la iluminación.Si primero quieres un repaso aqui van los elementos del sistema de Iluminación: · Sistema de carga · Lámparas · Reguladores y Estabilizadores de VoltajeSi te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas ennuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: Componentes del sistema eléctricoAnterior: Iluminación
  • 51. Componentes del sistema eléctricoEl sistema de alumbrado se compone de diversos elementos ya vimos anteriormente elsistema de carga ahora nos ocuparemos de otros elementos vitales.La bateríaBatería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, se le denomina aldispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y queposteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por undeterminado número de veces. Voltaje de carga, emisión de gasesEl voltaje de carga debería ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25°C. El valor óptimo de la corriente de carga debería ser la décima parte de la capacidad de labatería (ej. 400 mA para una batería de 4 Ah) y para cargas “rápidas” como mucho un terciode la capacidad.Estimación del estado de la batería según el voltaje (ej para batería de 12V): · 12,65 V ------ 100 % · 12,45 V ------   75 % NON-ACTIVATED VERSION · 12,24 V ------   50 % · · www.avs4you.com 12,06 V ------   25 % 11,89 V ------     0 %Importancia del regulador: por lo dicho anteriormente el voltaje del regulador deberíasituarse entre 13,8 y 14,4 V. De ser mayor la pérdida de agua se incrementa incluso parabaterías selladas, lo que reduce su ciclo de vida. En caso de un voltaje menor que los 13,8volt la batería no llegaría a cargarse por completo lo que dificultaría el arranque y reduciría elciclo de vida.Regulador/Rectificador:Un regulador de tensión o regulador de voltaje es un dispositivo con el objetivo de protegerla instalación de variaciones de diferencia de potencial (tensión/voltaje) y de proporcionarcarga adecuada de la batería. La mayoría de los componentes del sistema eléctrico de lamotocicleta pueden funcionar con corriente alterna (bobina de ingnición, luces, bocina, etc.)sin embargo si uno desea almacenar corriente (utilizar una batería) o utilizar componenteselectronicos como diodos ultrabrillantes es necesario rectificar la corriente para ello seutilizan diodos rectificadores.Ejemplo de un diodo utilizado para rectificar corriente alterna:
  • 52. El precio en el mercado es bastante razonable, sino también es posible construir reguladoresde acuerdos a las características específicas de cada motocicleta como veremos en la secciónmodernización.Los fusiblesLos fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito eléctrico sufra unafuerte carga. En una moto estándar, sin accesorios, los fusibles no deben nunca "saltar", oentonces es señal de que el circuito eléctrico tiene algún fallo. Sin embargo, si se encuentranmontados diversos accesorios, puede significar que la carga solicitada sobrepasa lascapacidades de la moto.LamparasDebido a su importancia las trataremos en la siguiente página.Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en NON-ACTIVATED VERSIONnuestro foro. www.avs4you.com ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: LámparasAnterior: Sistema de iluminaciónLámparasAunque parezca un componente menor y sin importancia, no es asi la cuidadosa elección delas lámparas es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema de iluminación, latension de funcionamiento y watts de las lámparas han de determinar el consumo delsistema y debe ser acorde al generador que hallamos instalado.
  • 53.  Con la llegada de nuevos componente electrónicos es posible aprovechar el bajo consumo yla alta luminosisdad de los diodos (LED) ultrabrillantes, de esta manera solo se requiere unafracción de watts en comparación a los que requerirían lámparas tradicionales.Las motocicletas clásicas Gilera utilizan lámparas delanteras con base tipo BA20d las mismasestan disponibles en 6 y 12volts y 25/25watts o 35/35watts: NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.comSi te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas ennuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012Siguiente: Reguladores y Estabilizadores de VoltajeAnterior: Componentes del sistema eléctricoReguladores y Estabilizadores de VoltajeLos sistemas eléctricos alimentados por dínamo requerían un disyuntor y un regulador, con
  • 54. la llegada de los componentes de fase sólida estos rudimentarios elementos mecánicospueden reemplazarse por modernos reguladores electrónicos para dínamo. En el caso demotocicletas con con alternadores de campos inducidos (Gielra 200 con alternador Nashville,Inglesas, BMW, y otras motos de alta cilindrada) requieren un tipo especial de reguladoressimilares a los utilizados en los automóviles que veremos en otra sección.En el caso de sistemas eléctricos alimentados por volante magnético y dependiendo deldiagramado del sistema eléctrico hay básicamente 2 tipos de conexionados que requierendistintos tipos de reguladores : 1. Sistema con uso de corriente alterna (volante tetrapolar): Requieren un estabilizador para el sistema de luces que convive con un regulador/rectificador de baja potencia para cargar un condensador o una batería (Regulador/Estabilizador AC/DC). Como desventaja, la lámparas del circuito alimentadas con corriente alterna parpadean en ralentí. 2. Sistema de corriente continua (estator estrella): Para el caso de volantes de mayor potencia la totalidad de la energia es regulada, rectificada y almacenada en la batería para la alimentación del sistema eléctrico con corriente continua. Este sistema brinda mas estabilidad y las luces no parpadean en ralentí.Sistemas con uso de correinte alterna NON-ACTIVATED VERSIONExiste un gran segmento de motos (principalmente de bajas cilindradas hasta 150 c.c.) quealimentan algunos de sus componentes eléctricos con corriente alterna y otros con corriente www.avs4you.comcontínua. En estas motos, la luz alta y baja delanteras y posición trasera funcionan concorriente alterna extraída directamente del volante magnético en tanto que todas las otraspartes (luz de freno, bocina, motor de arranque y demás accesorios) funcionan con corrientecontínua de batería. La bobina de alimentación consta de dos salidas de corriente alterna yun extremo común a masa. Una de las salidas (por lo general cable color amarillo) esaprovechada para el circuito de corriente alterna. La otra salida (generalmente color blanco)es la encargada de alimentar el circuito de carga de batería. Este es el llamadoregulador/estabilizador o regulador AC/DC (Alternative Current/Direct Current = CorrienteAlterna/Corriente Continua). Representadas en el gráfico de abajo están los dos tipos decorriente y su utilización:
  • 55. El regulador de voltaje consta de dos partes. Por un lado debe estabilizar el voltaje decorriente alterna que alimenta las luces y por otra parte mantiene constante la carga de labatería. NON-ACTIVATED VERSIONTiene 4 conectores de entrada (ver esquema arriba): 1. 2. www.avs4you.com Entrada de Corriente alterna que debe estabilizar para las luces. Entrada de Corriente alterna que rectifica y aprovecha para cargar la batería. 3. Salida positiva de corriente contínua que envía a la batería. 4. Conexión de masa por donde deriva los picos sobrantes de corriente estabilizada y la corriente que excede el voltaje normal de batería.Sistema de corriente continuaEn el caso de disponer de volantes de mayor potencia (ej: hexapolares) se rectifica latotalidad de la corriente y se almacena en la batería. En la sección de modernizaciones hayun esquema de un regulador monofásico de onda completa que se calibra fácilmente con untrimm. Enste diagramado la totalidad del sistema electrico se suple de la batería. Laconexión elemental de este tipo de sistema se detalla abajo:
  • 56. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas ennuestro foro. NON-ACTIVATED VERSION ^ Arriba Editado: 20/11/2012 www.avs4you.comSiguiente: Tutoriales de ModernizaciónAnterior: Lámparas Problemas con el chasis de la moto A quien no le paso que la moto de repente se torna ingobernable, entonces la conduccion de tumoto es difícil, se torna muy mala a punto de casi no poderla manejar, las maniobras son lentas, con poco control sobre la dirección, frena mal, no amortigua, tomas un poso y se escuchan golpes, entonces si llegaste hasta este punto, es porque no le dedicaste ni siquiera una hora de mantenimiento sencillo, en todo caso ni siquiera la llevaste al mecánico, pero si te das un poco de maña y con algunas herramientas sencillas, podrás lograr que tu moto se comporte bien y te lleve con seguridad a todas partes. Continue leyendo este post : Problemas con el chasis de la moto Ordenado: Fallas de motor. Humo por el escape de tu moto ?Cuando comienza a salir humo ( blanco o Negro)  por el tubo de escape, es síntoma de que algo no funciona como corresponde. Descartaremos que el humo es producto de la condensación dehumedad que  sale por el tubo de escape, sobre todo por la mañana y en condiciones de frió, suele pasar en verano si es que la región es bastante húmeda y la moto esta toda la noche a la intemperie, por eso…   OJO que VAPOR No es lo Mismo que HUMO con olor fuerte y poco a poco,
  • 57. cada ves va saliendo mas , humo blanco en caso de que este quemando aceite o humo negro en caso que tenga problemas relacionados con combustible (carburación y otros problemas) Continue leyendo este post : Humo por el escape de tu moto ? Ordenado: Fallas de motor. Ruido Anormal del Chasis de la moto Ruido en horquilla delantera: Controlar la cantidad de aceite de amortiguador Los resorte puede estar rotos o muy flojos. Las telescópicas están rotas Pastillas de frenos mal instaladas Se gasto la pastilla y roza contra el disco. El disco se doblo. Revisar el caliper de freno Esta atasacado o flojo. Controlar que las cubetas de Continue leyendo este post : Ruido Anormal del Chasis de la moto Ordenado: Fallas de motor. Ruido anormal en el tren de arrastre!!! En esta  parte prestaremos atencion a los ruidos del tren de arrastre, aclaremos que este secompone de 3 partes fundamentales, en principio el embrague, seguiremos con la caja de cambios,para terminar con los famosos, catalina o corona, piñón de ataque y cadena. Ruido en el embrague Juego excesivo de la campana de embrague Continue leyendo este post : Ruido anormal en el tren de arrastre!!! Ordenado: Fallas de motor. NON-ACTIVATED VERSION Ruido en el motor www.avs4you.comMuchas veces comienza a escucharse en el motor ruidos, un tanto molestos , veremos el tema de losruidos, las posibles panas o fallas que ocasionan estos ruidos, de esta forma estaremos al tanto y tal vez nos avisen que algo malo va a suceder en el motor de nuestra moto, es como para prestarmucha atención, estar al tanto, revisar si es que tienes las herramientas, no esta de mas echarles un vistaso, aunque sea sin desarmar mucho el motor, no llegar al meollo o cuestion principal, ya quenecesitaremos un poco mas que herramientas en caso que quisieramos revisar, los pistones y bielas. Continue leyendo este post : Ruido en el motor Ordenado: Fallas de motor. Los cambios de la moto no funcionanLo cambios de tu moto saltan ?, es imposible de que se puedan meter ? Aprietas el embrague y no pasa nada ? Muchas veces el problema puede estar dentro de la caja de cambios y requiere desarmar el motor, si no tienen la habilidad o las herramientas no lo abran y lleven la moto a sumecanico de confianza, pero si tienes las herramientas y es la primera vez que se meten dentro del motor, tengan sumo cuidado, cuando se abre el motor al medio, se pueden caer los engranajes y peor si se salen las arandelas de espesor de entre los engranajes , Luego si no las colocan en ellugar adecuado, después va a ser mas dificil arreglarla y le saltaran todos los cambios, lo mejos es prestar mucha atencion de estas arandelas o golillas instalarlas en el mismo lugar donde estaban Continue leyendo este post : Los cambios de la moto no funcionan Ordenado: Fallas de motor. Problemas con el embrague de tu motoCuando el embrague de la moto falla, el motociclista suele sentirlo porque su moto no acelera como
  • 58. corresponde. Pero con esta 6ta entrega sobre la guía de detección de fallas en la moto veremos, lorelacionado con el embrague, algunos tips sencillos de chequear y otros que requieren la mano de un mecánico. Continue leyendo este post : Problemas con el embrague de tu moto Ordenado: Fallas de motor. Recalentamiento del motorEl motor de tu moto recalienta ? Debemos descartar de antemano, en caso que la moto refrigere por agua, que el radiador o deposito de agua este con la cantidad de liquido correspondiente, una falla común es que este pasado de nivel y el agua no circula, produciendo un calor tremendo, se  estanca en el radiador (efecto Continue leyendo este post : Recalentamiento del motor Ordenado: Fallas de motor. Funcionamiento deficiente a alta velocidad Quiero aclarar que cuando se habla de alta velocidad en algunos de estos casos no se refiere a la cantidad de velocidad del cuenta kilometros (velocidad de la moto) se refiere a la velocidad del motor medida en RPM, dicho sea de paso le puede costar al motor llegar a su entrega de potencia total. Continue leyendo este post : Funcionamiento deficiente a alta velocidad NON-ACTIVATED VERSION Ordenado: Fallas de motor. Cuando el motor de la moto funciona mal en www.avs4you.com baja Al poner en marcha la moto, sentimos que algo no funciona bien, que no acelera, como que seahoga, no tiene fuerza, algo extraño pasa, como que el motor no sintoniza, no se escucha bien. Sinduda, algo falla en el motor. Pero que ? es una pregunta que muchos se hacen y para saber que lepasa, debemos tener algunas herramientas, como ser un tester (fundamental), saca bujia con una bujia en buen estado (para descartar que esta en corto o empastada), esto claro, que con algo de nociones al menos, de que como utilizarlas. Continue leyendo este post : Cuando el motor de la moto funciona mal en baja Ordenado: Fallas de motor. El Motor de la moto No arranca no parteEl Motor de la moto No arranca No Parte ? Veamos que problema puede tener su moto  en caso queel motor no arranque o no parta. Antes que nada, descartaremos la falta de bencina O Nafta, damos casi por  hecho que tenemos lo suficiente en el estanque o tanque como para quede descartado de pleno Continue leyendo este post : El Motor de la moto No arranca no parte Ordenado: Fallas de motor.

×