Bombas de aceite
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Bombas de aceite Bombas de aceite Presentation Transcript

  • 1. FUNCION DE LA BOMBAS DE ACEITEUBICACIÓN DE LA BOMBA EN EL MOTOR2. TIPOS DE BOMBAMantenimiento de y diagnosticoBomba de engranajeVerificación de la bomba
  • BOMBAS DE ACEITE La bomba de aceite es literalmente el corazón del sistema de lubricación de un motor. Succiona aceite del carter y lo impulsa a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigüeñal y del árbol de levas. Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razón la bomba no puede mantener la circulación del aceite, este será el fin del motor
  • BOMBAS DE ACEITE Importancia de la bombas es uno de los elementos sin cuyo funcionamiento el motor sufrirá grandes averías de costosa reparación . En efecto todo el funcionamiento del motor depende de una lubricación perfecta ;esta función depende de la bomba , que debe enviar continuamente aceite a todos los elementos moviles del motor . No olvide que la bomba no debe fallar nunca.
  • UBICACIÓN DE LA BOMBA En todos los sistemas ,sin embargo se monta la bomba de aceite entre el sumidero del filtro de aceite , normalmente esta ubicado en el Carter para impulsa el fluido hacia el filtro y el sistema de lubricación de motor . Existen tres tipos de bombas mas comunes que son : bombas tricoidad, bomba de engranaje, bomba de CARTER paletas.
  • La mision de la bomba de aceite es obligar a salir el aceite del carter para penetrar en el sistema de lubricacion con presion para llegar a todos los cojinetes y puntas de contacto . Por lo tanto la bomba de ser con enciman de todo fiable y de larga duracion, por tañ motivo son dispositivos sencillos con pocas partes moviles .
  • TIPOS DE BOMBAS DE ACEITEBOMBA DE ROTOR (TROCOIDAL En tanto que el rotor exteriorEl tipo mas comun de bomba tiene cinco lobulos de aceite en motores es el orientados hacia dentro. de tipo de rotor excentrico.Los pricipales componetes son un rotor externo y un rotor interno, montados excentricamente entre si .Cada rotor presenta cierto numero de lobulos, el rotor interior tiene, por ejemplo cuatro lobulos montados sobre la cara exterior
  • La bomba de rotores excentricos normalmente es duradera, pero no se puede producir desgaste entre los rotores con el resultado de un aumento de olguras maximo es normalmente de 0.15mm y cuando esta medida se sobrepasa, hay que cambiar ambos rotores o remplazar por completo la bomba .
  • Mantenimiento y diagnostico El mantenimiento de la bomba de aceite es muy sencillo, nada comparado con el drama para extraerla, solo requerimos de un poco de thinner, aceite limpio, aire comprimido (si puedes) fijador no permanebte para tornillos y un calibrador de lamina, con eso bastara y las herramientas que a estas alturas ya debes de tener en tu caja.
  • aqui ya esta toda la bombadesarmada, ahora antes de mover todofijate bien en las piezas, ya que tienenmuescas y pequeños puntitos u hoyitosque indican su posicion (fijate en laestrellita y el circulito, una tiene unoscanalitos y el otro un puntito) Ahora yaque te fijaste, puedes lavarlas conthinner utiliza el aire comprimido para secar bien las piezas y remover polvo y mugre que haya quedado incrustada
  • Ya que esta todo limpio, podemos volver a rearmar la bomba Hay que colocar el segurito del bastago en su canal correspondiente (en la parte trasera no tiene ese canal, no hay pierde)Y ahora hay que meterlo en elcuerpo de la bomba (recuerdalos puntos que indican elsentido)
  • Aqui ya esta adentro delcuerpo de la bomba Esta es la arte trasera de la bomba, aqui no sobresale el eje (como la foto anterior)
  • Ahora bien, con un calibrador de laminas mediremos el juego que hay enla bomba, necesitamos dos medidas, la primera es entre la estrellita delcentro y su alojamiento (la ruedita perforada en forma de estrellita) y lasiguiente medida es entre la estrellita y la perforación de la estrellita. Lastolerancias vienen dadas en los manuales, para cada moto son diferentesvalores, no podemos estandarizarlos. En caso de desgastemayor, rayadas o partes picadas, es necesario sustituir TODA LA BOMB
  • Si no paso nada y todo esta bien,ahora podemos armar la bomba,aqui estamos colocando la tapa dela misma. Los tornillos deben de ser cubiertos con una pequeña cantidad de fijador de tornillos no permanete, se aprieta y listo, ya quedo la bomba
  • PURGADO DE LA BOMBAUna vez armada la bomba,necesitamos ponerle aceite ensu interior para facilitar lasuccion del mismo cuando ya elmotor sea armado.colocala en posicion vertical vierte un poco de aceite en su tubo y manualmente gira el engrane (el que se ve bajo la botella de aceite)
  • Cuando lo giras, el aceite debe de salirpor el otro lado como se ve en la foro, sino sale después de varios giros, es quela cagaste en alguna parte del armado,necesitas volver a quitar todo y revisar,si no hay daño aparente y todo estabien, solo significa una cosa..............TUBOMBA YA PASO A MEJOR VIDA
  • BOMBA DE ENGRANAJELa diferencia entre la anterior bomba es que el aceite se bombea por espacios formados entre dietes de engranajes en lugar de hacer lo por rotores lobulados.Esta bomba esta formada por dos reudas dentadas ¨R¨ y ¨L¨: La rueda ¨R¨ resibe el movimiento de un eje vertical, casi siempre desde el arbol de levas y hace girar a ¨L¨ que esta loca sobre un eje.Al girar ambos piñones aspiran el fluido y le genran presion para enviarla al sistema .
  • VERIFICACIÓN DE LA BOMBALa bomba se comprobara con ayuda de una lamina calibradas la distancia entre los engranajes y las paredes del cuerpo de la bomba en los que se alojan y tal como lo muestra la figura 9,.31; así como la distancia ente los mismos y el plano de acoplamiento de la bomba(detalle la figura )
  • VERIFICACIÓN DE LA BOMBAEl juego entre los piñones y elcuerpo de bomba se cifra entre0,05 (valor mínimo) y 0.10 (valormáximo ) mientras que el juegoentre los engranajes y lasuperficie de apoyo de la bombase establece de 0.02 a 0.08 .Verificando el manual dereparación de su maquina
  • BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOSLa bomba de engranaje interno se llevara acabo un un control dimensional a la anterior bomba.Entre los engranajes y entre el engranaje externo y el cuerpo de la bomba tal como se muestra en la figura 9.33 el juego entre engranaje se situa entre los 0.1mm y los 0.3mm.Mientras que el juego entre el rotor externo y el cuerpo de la bomba se sifra por debajo de los 0.25 mm generalmente.
  • Deberá además comprobarse la distancia entre los engranaje y el plano de la bomba que se encontrara entre 0,03 y 0,1 mm en ambos casos, para la cual emplearemos una regla situada sobre el plano de la bomba.Insertaremos una lamina calibrada entre esta y los engranajes y el limite máximo de desgaste se sitúa entre 0.15mm
  • QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA BOMBA Las bombas de aceite que son impulsadas por el árbol de levas cigüeñal solamente giran a la mitad de la FILTRO OIL velocidad del motor, de manera que el rendimiento no es muy grande en mínimo o a bajas revoluciones. Aquellas que son movidas por el cigüeñal, que giran a la misma velocidad del BOMBA motor o incluso al doble de esa velocidad, no impulsan suficiente aceite para activar el resorte de la válvula de alivio. Esta entra en función a altas revoluciones, cuando se impulsa mas aceite en el sistema del que puede manejar.
  • FALLAS MAS COMUNESLa falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientementegrande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podría incluirvirutas metálicas de cojinetes o partes de fundición, Perdida de presión Recalentamiento de motor Daños fatales en los componentes internos del motor
  • Elaborado por: CRISTIAN FABIAN DIOSA FLOREZ ESTUDIANTETECNOLOGO MTTO MACANICO INDUSTRIAL SENA
  • Gracias