Balancines miguel2

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Balancines miguel2

  1. 1. BALANCINES PRESENTADO POR :MIGUEL ANGEL SERRANO LANDAETA
  2. 2. BALANCINES.LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE Y LA CALIBRACION.ALINEACION.ALTURA.CARACTERÍSTICAS ESPECIALES PARA UNA BUENA SELECCIÓN.BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1SEPARADORES CALIBRADOS PARA PEDESTALES.RUIDOS DE BALANCINES
  3. 3. BALANCINESEs la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento de la leva a laválvula.Existen dos tipos de balancines.BALANCINES BASCULANTES:Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un extremo recibe elempuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central.BALANCINES OSCILANTES:Este tipo de balancines se emplea en motores con árbol de levas en cabeza. Adiferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el balancínen su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en elotro. SIGUIENTE
  4. 4. Los balancines poseen un mecanismo de regulación constituido por un espárragoroscado y una tuerca blocante, el cual sirve para que exista una pequeña holguraentre la válvula y el balancín.Esta cota es necesaria para que en condiciones de funcionamiento normales, aldilatar los materiales por el efecto térmico, no queden excesivamente juntas estasdos piezas y provoquen en estado de reposo de la válvula (cerrada) una ligeraapertura de la misma. Ha este fenómeno se le denomina válvula pisada.Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines el cual seencuentra situado en la culata. Posee una serie de orificios interiores que sirvenpara engrasar la zona de basculación del balancín SIGUIENTE
  5. 5. Los balancines tienen en el extremodonde comunican el movimiento a lasválvulas un muelle de recuperación, elcual tiene la misión de volver el balancína su posición original equilibrada cuandola varilla ya se ha bajado de la leva,dando lugar como es lógico a que denuevo la válvula correspondiente cierreel orificio en cuestión -ya sea el orificiode la válvula de admisión o el de la deescape-. Está claro que la posiciónrelativa de las levas en el árbol de levasdebe ser muy cuidada para que hayaperfecta sincronía entre el movimientodel cigüeñal, el movimiento de lasvarillas, y el movimiento de las válvulas,dando lugar a los cuatro conocidostiempos de cualquier motor deexplosión. INICIO
  6. 6. LOS BALANCINES SE LES REVISA EL DESGASTE YLA CALIBRACIÓN. Para revisar el desgaste se desmonta el eje delos balancines y se desensamblan losbalancines. En caso de tener excesivo desgasteel eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de lasvarillas de empuje en caso de desgaste sereemplazan las varillas. Se instala el eje debalancines y se aprietan los tornillos. Esta medición se hace con el vernier se mide el diámetro del buje del balancínPara realizar el ajuste de las válvulas con uncalibrador de lainas, primero se localiza elpistón número uno y se pone en tiempo decompresión (válvulas cerradas) se pone la lainaentre la válvula y el balancín se afloja lacontratuerca y se calibra con un desarmadorapretando o aflojando el tornillo de ajuste, unavez calibrado se aprieta la contratuerca y secontinúa con el siguiente cilindro. Se calibran ajustando el tornillo y la tuerca que esta en la guía del eje del balancín, se sostiene uno u otro y se le gira con el otro y se meten las lainas SIGUIENTE
  7. 7. El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de acción, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporción para que fueron fabricados incluso existen árboles de levas específicos para cada tipo de balancín. Brazo con punta "pata de elefante"Los tipos de Balancín más comerciales son: Balancines de 1.1:1 (Originales) Balancines de 1.1:1 Rígidos Balancines de 1.25:1 Balancines de 1.4:1 Balancines de 1.5:1 INICIO
  8. 8. 1.Brazo para la válvula de Escape 2.Brazo para la válvula de Admisión 3.Base. 4.Tuerca 5.Separador (se cambian para alinear el brazo a la válvula) 6.Ajustador ó calibrador para puntería. 7.Cuerpo centralALINEACIÓN Los balancines se deben alinear como la grafica de la izquierda, al estar un poco desfasados hacen rotar la válvula en cada acción, esto es importante para conservar lubricada la guía de la misma válvula y evitar daños. El espacio que queda entre el ajustador y la válvula se debe calibrar periódicamente en el caso de los buzos mecánicos a 0.005 milésimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq superior) . INICIO
  9. 9. Altura Como en la imagen de la izquierda se debe comprobar con un micrómetro que el dato del levante de nuestro árbol se aplique en la válvula, Si el balancín es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones.1.Tuerca de sujeción *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el2.Eje de Balancín largo de las varillas BUZO-BALANCÍN, es parte de la3.Base. geometría del motor, que recortando el largo por tan4.Tornillo de la cabeza solo milésimas, cambia la posición del ajustador de5.Cabeza acuerdo con el eje de la válvula, (ver imágenes6.Rondana de ajuste.* inferiores) SIGUIENTE
  10. 10. Todo esto se prepara con Cuando la geometría del motor no quedaun micrómetro y en correctamente, causa que suenen lasrelación de los datos del punterías y hasta que se rompa un brazoárbol teniendo que quedar del balancín, por esto te siempre teel balancín en la posición recomendamos que esto sea calculado ycorrecta en la mitad de la armado por un experto en el ramocarrera del levante delárbol., Correcto Incorrecto INICIO
  11. 11. Características especiales para una buena selección :· Relación de actuación “Ratio”: 1,5:1, 1,7:1, 1,3:1, 1,28:1 (según su longitud de palancaque ejerce sobre las válvulas).· Materiales: forjados, sinterizados, mecanizados de aluminio o titanio.· Cojinetes: cojines de agujas o cojinetes de casquillo planos.· Forma final de la nariz del balancín. Rodamiento o cuna de apoyo.· Separadores entre balancines: casquillo de aluminio o muelle.La relación de actuación en los balancines estándar oscila entre 1,245:1 hasta 1,28:1debido a las tolerancias de fabricación de los mismos. Estos balancines han sido utilizadostanto en motores denominados A series como en los A+ series. Esta relación depalanca significa, a modo de ejemplo, que cada 1mm que la varilla se mueve, se convierteen 1,28mm de movimiento en la nariz de el balancín. El balancín amplifica el movimientoun 28% más. ·Ejemplo: un árbol de levas que tiene una altura de alza en escape de 8mm si posicionamosunos balancines de 1,28:1, significa que la nariz de el balancín se mueve 8mm*1,28 =10,24mm.· Si montamos unos balancines de ratio 1,5:1 el resultados será mejor, 8mm*1,5= 12 mm SIGUIENTE
  12. 12. Balancines de acero prensado, balancines forjados y sinterizados de polvo metálico.Todos ellos tienen un ratio comprendido entre 1,245:1 hasta 1,28:1 incluso se puedenencontrar balancines estándar 1,3:1. Los balancines de acero prensado aunque tienen una relación de palanca de 1,28:1 igual a los balancines sinterizados en un principio se han utilizado en altas modificaciones donde la normativa no permite el cambio de el coeficiente de relación ( Ratio). Estos balancines tienen un menor peso que los balancines sinterizados y por lo tanto menos inercia en el cierre y apertura de válvulas, en consecuencia un tacto más rápido y preciso. Como inconveniente encontramos que la presión de pisado no puede exceder de 170Lb/77Kg.las presiones de los muelles se seleccionan según el requerimiento mecánico. Entoncesen un motor que la presión de muelle supere 77Kg con la válvula pisada necesitamodificar este tipo de balancines. Una forma de modificar estos balancines será aportarun cordón de soldadura TIG o MIG-MAG en la cresta situada a lo largo del balancín. Conesto conseguiremos incrementar la presión de pisado hasta 200Lb/91Kg y fiabilidad arégimen de giro 8000rpm. INICIO
  13. 13. los balancines forjados estándar sin ninguna modificación se pueden utilizar conrelativamente altas presiones de pisado, hasta 210Lb/95Kg. Aportan como ventaja elmenor peso respecto a los balancines sinterizados. Menor peso es igual a menoresinercias y en consecuencia aguantan mejor régimen de giro más altos hasta 8000rpm. Seencuentran en mini 850 y 1000 anteriores a 1980.Por último tenemos los balancines sinterizados montados en motores Austin/ Rover ydenominaciones A+, la presión de pisado máxima es de 180Lb y régimen de giro nosuperiores a 7500rpm. La fabricación de estos balancines a sido por motivos de reducciónde costes el método de sinterizado significa “polvo metálico comprimido a altatemperatura” la superficie en forma de cuna situada en la nariz de el balancín se gastarápidamente, aunque en motores estándar aportan un buen funcionamiento no admitengrandes aumentos de presión en los muelles de motores modificados.BALANCINES CON RATIOS DISTINTOS A 1,28 :1 1,3:1 + rodamiento en nariz-son muchas las ventajas que aportan estos balancines aunque el ratio es un ligeroincremento sobre el estándar 1,28, ahora el conjunto es mucho más ligero y losrodamientos en nariz evitan un desgaste prematuro de las guías de válvula, puesto queestos rodamientos no deslizan sobre el vástago de válvula y se centran mucho mejor. SIGUIENTE
  14. 14. 1,5:1 + rodamiento en narizlas ventajas equivalen a los balancines anteriores, pero el ratio es 1,5:1 que significa un22% mas de apertura que los balancines estándar. Anotar que un 22% más apertura noequivale a un 22% más potencia. Estos ratios son los más utilizados para potenciarmotores. De hasta 150cv. Cuestan lo mismo que los anteriores por lo que justifica sucompra en relación a el ratio de 1,3:1.1,7:1 + rodamientos de nariz solo utilizables para arboles de levas con grandes periodos de apertura y modificacionesde muy alta competición. Comprobar con plastilina o algún material moldeable ladistancia entre la válvulas pisadas y la superficie en la corona de el pistón.Un mal posicionamiento de los balancines causa un excesivo y prematuro desgaste en lasguías de válvulas con los inconvenientes que aporta el mismo desgaste. Perdida octanaje,aumento humos escape, fugas de compresión en los asientos de válvulas junto a multitudde inconvenientes.El mal posicionamiento puede ser causado por la realización de una modificación. INICIO
  15. 15. Separadores calibrados para pedestalesCuando el posicionamiento de los balancines esta bien realizado procedemos la reglajede válvulas. Nombrare uno de los procedimientos. ( reglaje opuesto al cruce deválvulas). Giramos el motor en sentido de funcionamiento, manualmente claro, hastaque las válvulas de uno de los cilindros se posicionan en cruce de válvulas ( esto significaque una válvula admisión esta pisando y la válvula de escape esta soltándose), cuandose produce este acontecimiento es el momento de regular el pistón opuesto. De estaforma si se produce cruce en el pistón Nº1 regularemos el 4. Cruce 1 ————————-> regular 4 Cruce 2 ————————-> regular 3 Cruce 3 ————————-> regular 2 Cruce 4—————————> regular 1 http://www.youtube.com/watch?v=jCbT_fuCvNs&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE&feature=related INICIO
  16. 16. Ruido en balancines. Causas posibles. Solución. Eje de levas roto. Compruebe y cambie el eje de levas. Cambie los balancines, compruebe válvulas, rotadores y Balancines gastados o demás componentes del sistema de balancines. Si hay rotos. elementos rotos saque el cárter y compruebe si existen restos en el mismo. Ruido de golpeteo en balancines. Causas posibles. Solución.Exceso de holgura en Ajuste de nuevo las válvulas a las especificaciones delválvulas. fabricante.Muelles de válvula rotos Cambie los muelles rotos. Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. ConFalta de aceite en el motor acelerado el conjunto de balancines debe estarbalancines. bastante salpicado de aceite. FIN

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