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Adrenalina pura

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Origen e historia del deporte automovÌlistico (RALLY)

Origen e historia del deporte automovÌlistico (RALLY)

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  • 1. ADRENALINA PURA....!!!Rallye (del inglés rally, pl. «ralis»,nota 1 pr. aprox. [ˈráli/rális]) es una competición deautomovilismo cronometrada que se desarrolla por etapas con salida individual sobrecarreteras públicas cerradas al tráfico.1 Los participantes, compuestos por un piloto, uncopiloto y un vehículo, deben completar en el menor tiempo posible una serie detramos, el piloto que utilice el menor tiempo en recorrer la totalidad de los mismos,resulta el vencedor.1 Es una de las pocas disciplinas automovilísticas que no se disputanen circuitos cerrados, lo que imposibilita conocer de antemano el trazado ymemorizarlo. Los participantes de los rallyes compiten con automóviles de turismodebidamente modificados para su adaptación a la competición y al igual que otrascompeticiones automovilísticas, es un deporte mixto, donde hombres y mujerescompiten en igualdad de condiciones.2El organismo rector de estas competiciones a nivel mundial es la FederaciónInternacional del Automóvil (FIA). Se organizan en todo el mundo competicionescontinentales, nacionales y regionales. La FIA organiza entre otras competiciones elCampeonato Mundial de Rally, considerado como la competición más importante delautomovilismo junto con la Fórmula 1. Abarca rallies disputados en varios continentesbajo diferentes condiciones climatológicas y superficies: tierra, asfalto, nieve, gravilla yhielo. El Campeonato Mundial de Rally utiliza en su clase principal automóviles delsegmento B con motores de 1,6 litros de cilindrada con turbocompresor y altamentemodificados, denominados World Rally Car, en la que participan diferentes fabricantesde automóviles. Paralelamente se realizan los Campeonatos Mundiales de Super 2000,Producción y Junior, que alternan las fechas del Mundial. Los primeros se corren conautomóviles del Grupo N, también 2.0 litros con turbocompresor pero con muchomenos modificaciones. En el Campeonato Junior se utilizan automóviles Super 1600.Entre los rallyes más reconocidos se encuentran el Rally de Monte Carlo, el Rally deFinlandia, el Rally de Suecia, el Rally de Grecia o el Rally de Gran Bretaña.HistoriaOrigenEl término rally, que en inglés significa: encuentro, reunión, define una carrera encarretera abierta. Se utilizó posiblemente por primera vez en el Rally de Monte Carlo de1911 y hasta finales de la década de 1920 fue poco usado. No sería hasta mediados delsiglo XX cuando las competiciones en Europa comenzaron a llamarse rally y que enFrancia, país donde se celebraron muchas de las primeras carreras de automóviles, se leañadió la letra e al final, quedando: rallye.3Los primeros añosFinales del siglo XIXEl conde Albert de Dion en la Paris - Rouen de 1894.El rally como competición podría tener sus orígenes en la Carrera de Carruajes sinCaballos (Concours des Voitures sans Chevaux), la cual fue organizada por PierreGiffart, periodista de Le Petit Journal y se corrió en la ruta de París-Rouen el 22 de juliode 1894.4 5 Ésta competición tuvo 21 participantes y las marcas ganadoras fueron lasfrancesas Peugeot y Panhard et Levassor.6 En un principio el vencedor había sido elconde Albert de Dion, pero por alguna extraña razón fue descalificado.4
  • 2. El conde De Dion decidió organizar un año más tarde4 la primera competiciónautomovilística cronometrada de la historia,6 la carrera París-Bordeaux-París, en juniode 1895. Se organizó para probar la eficacia de los vehículos sin caballos y tuvo unrecorrido de mil doscientos kilómetros.7 El ganador, que empleó 48 horas y 42 minutosa una media de 25km/h, y por ello, primer piloto en registrar su nombre en la historiadel automovilismo, fue Emile Levassor en un automóvil Panhard-et-Levassor.8 6 Elmismo año, el 12 de noviembre, el conde Albert de Dion creó el primer clubautomovilístico de la historia, el Automobile Club de Francia.5En Italia se organizaban carreras desde 1895, año en que se se corrió una prueba deconfiabilidad de Turín a Asti y regreso. La primera carrera verdadera de automóviles sedesarrolló en 1897 a lo largo de la costa del lago Maggiore, desde Arona a Stresa yregreso. Esto llevó a una larga y próspera tradición de carreras en carreteras, incluyendoel Targa Florio en Sicilia (desde 1906) y el Giro di Sicilia (Vuelta de Sicilia, 1912), loscuales se corrían alrededor de la isla, y continuaron durante y después de la SegundaGuerra Mundial. El primer evento en los Alpes fue en 1898, la Carrera de Automóvilesde tres días organizado por el Touring Club austríaco a través del Tirol del Sur, queincluía el famoso Paso Stelvio. El texto que sigue es una traducción defectuosa o incompleta.Si quieres colaborar con Wikipedia, busca el artículo original y mejora o finaliza estatraducción.Puedes dar aviso al autor principal del artículo pegando el siguiente código en su páginade discusión: {{subst:Aviso mal traducido|Rally}} ~~~~Primera década del siglo XXEn abril y mayo de 1900, el Club Automovilístico de Gran Bretaña (el precursor delRoyal Automobile Club) organizó la prueba Milla mil, un evento de 15 días que une lasprincipales ciudades de Gran Bretaña, con el objetivo de promover esta nueva forma detransporte. Setenta vehículos tomaron parte, la mayoría de ellos de importación.Tuvieron que completar las etapas de trece rutas que varían en distancias desde 43 kmhasta 123 km, a una velocidad media de hasta el límite legal de 12 mph (unos 20 km/h).En los días de descanso y en el almuerzo, los coches eran mostrados al público en lassalas de exposición.Marcel Renault en la carrera París-Madrid de 1903.En 1903 se celebraría también la carrera París-Madrid4 pero el gobierno francés laprohibió en mitad del recorrido debido a una serie de accidentes donde fallecieron sietepersonas,4 entre ellas Marcel Renault, hermano de Louis Renault fundador de Renault.4De esta manera los organizadores tuvieron que empezar a buscar alternativas a lascarreras, y una de las soluciones fue la de competir en circuitos cerrados.4 El primercircuito cerrado fue el de Brooklands, en Inglaterra, que se inauguró en 1907.4En Alemania, la primera prueba de rallys fue en el año 1905. El primer año, solamentelos tourers fueron permitidos. En 1906, solo los corredores aparecieron, y el ganador fueel Dr. Rudolf Stoess en un Horch (actualmente el motor más pequeño del mundo).9También en 1905, Francia entró, cuando LAuto patrocinó Coupe de lAuto parapequeños sporters; las entradas incluían el Peugeot Lion, Sizaire-Naudin, IsottaFraschini (que se parecía a la Mercer Raceabout contemporánea), Bugatti Type 13, y
  • 3. Martini. Para el evento de 1911, Louis Bablot corrió en un Delage, que fueposteriormente definido como un coche de carretera. A estos se unieron el famoso PrinzHeinrich Fahrt (Prince Henry Trial) en 1908, y los primeros coches deportivos.En 1907 se organizó una de las primeras pruebas de gran distancia, fue la carreraPeking-París.4 Nació por iniciativa del periódico Le Matin,4 y a ella se presentaroncinco participantes: 2 De Dion Bouton, 1 Itala (pilotado por el príncipe ScipioneBorghese), 1 Spyker holandés y 1 triciclo Contal.4 La travesía que partió de Peking, nocontaba con una ruta establecida y resultó ser durísima y muy larga, donde losparticipantes tuvieron que soportar altas y bajas temperaturas.4 Un periodista del DailyTelegraph, llamado Luigi Barzini acompañó al príncipe Borghese durante la travesía abordo del Itala que llegaron primeros a París con una semana de adelante con respectoal Spyker.4 Como único premio los vencedores recibieron una botella de champán. Deahí nació la tradición de celebrar las victorias en el automovilismo con una botella dechampán.4La otra prueba de larga distancia fue la New York-París, de 1908, organizado por elperiódico New York Times,4 en la que se inscribieron 6 coches: 3 franceses, 1 alemán,1 italiano y 1 estadounidense. El ganador fue el alemán George Schuster a bordo de unProtos.4La carrera New York-Seattle de 1909, aunque más corta, no fue sencilla. Más suave, ymás parecido a los rallies modernos, fue el Glidden Tour, corrieron por el AmericanAutomobile Association entre 1902 y 1913, que tenía tramos entre el control de puntosy marcaron el sistema para determinar los ganadores.En Gran Bretaña, por su parte, el Automóvil Club escocés inició sus ensayos anuales en1902, el Motor Club de Ciclismo permitido entrar en sus coches para ensayos y se iniciaa partir de 1904 (Londres-Edinburgh, Londres-Lands End, Londres-Exeter — atodoseran aún pruebas clásicas a través del barro). En 1908 el Royal Automobile Clubmantuvo su 2,000mi (3200 km) International Touring Car Trial, y 1914 el importanteLight Car Trial for manufacturers of cars up to 1400 cc, para probar rendimientoscomparativos y mejorar la marca. En 1924, la prueba se repitió como "Prueba paracoches pequeños" o "Small Car Trials".Rally de Monte Carlo de 1912.En 1911 se organizó el primer Rally de Monte Carlo, organizado por Anthony Noghés,hijo del presidente del Club Sport Velocipèdique et Automobile de Monaco,4 paraatraer a los turistas durante el invierno. La prueba tenía como meta la ciudad de MonteCarlo y los competidores partían desde diferentes puntos de Europa donde el vencedorresultaba ser aquel que empleaba menor tiempo pero además puntuaban otros factorescomo el estado del vehículo, número de ocupantes, etc. En esa primera edición partieronveinte participantes con la mítica placa roja que los identificaba.4 La segunda edición secelebró en 19124 y contó con más participantes y la tercera se disputó en 1923 con unreglamento más claro.4Período de entreguerrasLa Primera Guerra Mundial supuso un retroceso para los rallyes. El Rally de MonteCarlo fue interrumpudo y no fue reanudado hasta 1924, pero desde entonces y aexcepción de la Segunda Guerra Mundial es sido un evento anual que se mantiene en el
  • 4. Campeonato Mundial de Rally. En los años 30, ayudado por los crudos inviernos, seconvirtió en el Rally Europeo Premier, atrayendo a 300 o más participantes.En los años 20, numerosas variaciones en el tema del Alpino surgieron en Austria,Italia, Francia, Suiza y Alemania. El más importante de ellos que seria AustriaAlpenfahrt, que continuó hasta la edición número 44º en 1973, y se llevó a cabo enItalia Coppa delle Alpi, y el Coupe Internationale des Alpes (International Alpine Trial),organizados conjuntamente por los clubes del automóvil de Italia, Alemania, Austria,Switzerland y más tarde, Francia. En este último evento, corrieron de 1928 a 1936,atrajeron a muchos equipos internacionales potentes que pujaron por la Copa del Glaciarpara corredores individuales (Glacier Cup) o una Copa Alpina (Alpine Cup), queincluyó el éxito de Talbot, Riley, MG y Triumph, equipos de Inglaterra queincrementaron fuertemente y bien el trabajo de representación para la Alemania deHitler, deseoso de probar su superioridad técnica y deportiva con marcas de éxito comoAdler, Wanderer y Trumpf.El inicio francés de su primer Rallye des Alpes Françaises en 1932, el cual continuódespués de la segunda guerra mundial como el Rallye International des Alpes, cuyonombre corto posterior fue Copa de los Alpes. Otros importante rallyes que empezarona disputar durante el período de entreguerras, fueron el RAC Rally (1932) en GranBretaña y la belga Liège-Rome-Liège (1931), dos eventos de características totalmentediferentes; la primera fue una carrera suave entre ciudades desde varios puntos desalida, avanzando hasta una ciudad litoral con pruebas varias de maniobrabilidad ycontrol del coche; la segunda fue una carretera por algunas de las peores carreteras demontaña de Europa.En Irlanda, el primer Ulster Motor Rally (1931) fue corrido de múltiples puntos departida después de varios años en este formato, cambió hasta ser el circuito 1000 millasCircuit of Ireland Rally. En Italia, el gobierno de Benito Mussolini estimuló el deportedel motor con todo tipo de facilidades en la marcha de las carreras, de forma que eldeporte se reanudó inmediatamente tras la 1ª Guerra Mudial, y en 1927 se fundó elMille Miglia, en un trayecto de 1000 millas (1.600 km) por autopistas desde Bresciahasta Roma, de ida y vuelta. Esto continuó de esta forma hasta 1938.El Rally de Lieja de agosto de 1939 fue el último mejor evento antes de la segundaguerra mundial, y se convirtió en un símbolo de reto contra la amenaza creciente. Elequipo de Alemania era potente y determinado a asegurar para el Reich una victoria quese les había estado escapando; pero fueron derrotados por dos hábiles conductores concoches franceses, Ginet Trasenster de Bélgica (Bugatti) y Jean Trevoux, de Francia(Hotchkiss) que consiguió el primer puesto. Esta fue una de las cinco victorias de Liègepara Trasenster; Jean Trevoux ganó cuatro veces el Montecarlo, entre 1934 y 1951.Después de la 2º Guerra MundialLos rallies reaparecieron fuertemente tras la guerra.10 Los años 50 fueron una épocadorada para los rallies. Las clásicas pruebas europeas se reanudaron, como el Rally deMontecarlo10 el Alpino Austriaco, el Liège, el Lisbon Rally (Portugal, 1947), el TulipRally (Holanda, 1949), el Rally del Sol de Medianoche (1951, actualmente Rally deSuecia) el Rally de los 1000 Lagos (1951 - actualmente Rally de Finlandia), elAcrópolis Rally (Grecia, 1956), el Rally de Polonia o el Rally de Córcega.
  • 5. Los vehículos empleados en aquellos rallies eran los mismos que antes de la guerra.10Una muestra de ello fue que en el Monte Carlo, el ganador de la edición de 1939 y de1949 fue el mismo piloto y con el mismo vehículo.10 A pesar de ello y tras la guerra,comenzaron a llegar nuevas tecnologías para los vehículos, que apenas habíanevolucionado en unos años debido al conflicto en Europa.10 Los fabricnates empezarona probar en los vehículos de carreras sus avances,10 que se convirtieron en el banco depruebas perfecto. Hasta entonces, la única división en categorías de los vehículos erapor la cilindrada10 y pronto se optó por regular las características de los coches comosucedía en las carreras de circuitos y se adoptó la homologación.10 Estas regulacionesse definirían tiempo después en 1957 con el primer reglamento y finalmente en 1965con la aparición del Anexo J promulgado por la FIA.Campeonato de EuropaParticipantes en el Rally de Finlandia de 1956 inspeccionando un DKW.Poco a poco se fue consolidando un calendario internacional de pruebas e incluso lasinscripciones en las mismas comenzaron a ser masivas, llegando a las 404 del Rally deMontecarlo de 1953 o las 242 del RAC de 1952.10 La FIA creó en 1953 el CampeonatoEuropeo de Rally10 compuesto de diez o doce eventos, convirtiéndose así en el primercampeonato de rally supranacional del mundo. Inicialmente ningún equipo se planteabaganarlo, puesto que solamente acudían a aquellas pruebas más cercanas o con mayorfama y de esta manera, los alemanes fueron los primeros vencedores, simplemente porel hecho de estar más cerca de la mayoría de las pruebas y poder sumar más puntos.10Las pruebas que se incluyeron inicialmente en el europeo fueron: Rally de Monte Carlo,Rally Acrópolis, Rally de San Remo, Rally Mil Lagos, Rally de Suecia, Rally RAC yotras desaparecidas o venidas a menos como Rally de los Alpes Austríacos, Lieja-Sofía-Lieja, la Copa de los Alpes, Rally de Ginebra, Rally de Polonia o el Tulip Rallyholandés.11 En 1966 y 67 se otorgaron tres títulos, uno por grupo: Grupo 1, Grupo 2 yGrupo 311 y en 1968 se introdujo el de Constructores con pruebas distintas al depilotos. Este campeonato sirvió después como anticipo del Campeonato Internacional deMarcas de Rally que se puso en marcha en 1970.11Inicialmente mucho de ellos estaban fairly gentlemanly, pero los organizadores delAlpino Australiano y el Liège (que cambiaron la salida de Roma a Yugoslavia en 1956)en seguida establecieron horarios difíciles: el Automobile Club de Marseille et Provencepreparó un itinerario largo por una serie de puertos de montaña difíciles, y concedió ladeseada Copa de los Alpes a qualquiera capaz de llegar sin penalizaciones; mientras laRoyal Motor Union de Belgica aclaró que no se esperaba que llegara nadie a Lieja sinpenalización - cuando uno lo consiguió (el ganador de 1951 Johnny Claes en un JaguarXK120) hicieron un horario más difícil para que no volviese a pasar. Estos dos eventoseran "para hombres". Pero el Montecarlo, por su fama, obtuvo la mayor atención yasistencia (en años de nieve un gran reto); mientras el Acrópolis aprovechó las horriblescarreteras de Grecia para llegar a ser un evento duro. En 1956 vino la Vuelta deCórcega, 24 horas de conducción sin paradas por algunas de las carretera más estrechasy curvadas del planeta, el primer gran rally que ganó una mujer: Gilberte Thirion, deBélgica, en un Renault Dauphine. Estos eventos eran realmente carreras, salvo que no selos llamaba así. En Italia estas competiciones continuaban estando permitidas y el MileMiglia continuó hasta que en un grave accidente en 1957 provocó su prohibición.A finales de los 50 las marcas europeas crearon pequeños equipos que desarrollaban,construían y mantenían vehículos de rally.10 Sin embargo, esos equipos competían en
  • 6. pocas pruebas y solo en aquellas que les resultaba de su interés. Algunas marcas quecrearon equipos fueron: Mercedes, Volvo, Saab, British Motors Corporation, Ford,Renault o Citroën.10 Muy pronto estos equipos compuestos por sus propios mecánicos,empezaron a tener protagonismo y a competir en serio, además los departamentos demarketing de las marcas veían con buenos ojos la publicidad y promoción que los ralliesotorgaban a sus vehículos.10Fuera de EuropaEn países donde no había demanda de carreteras por lugares alejados, otros eventos hanaparecido. En América del Sur, tuvieron mucho éxito las rutas de gran kilometraje(8.000-9.000) dividas normalmente en dos días. La primera fue Gran Premio del Norteen 1940, desde Buenos Aires hasta Lima y vuelta; fue ganada por Juan Manuel Fangioen un muy modificado Chevrolet coupé. Este evento fue repetido en 1947 y en 1948 secelebró uno aún más ambicioso; el Gran Premio de la América del Sur desde BuenosAires hasta Caracas, Venezuela, Fangio tuvo un accidente, en el que su copilotofalleció. En 1950 se celebró la rápida y peligrosa Carrera Panamericana, una carreradivida en etapas para celebrar la construcción de una autopista entre las fronteras deGuatemala y US. Este tipo de carreras fueron víctimas de los costes de celebrarlas en unmundo en pleno desarrollo. Sin embargo, algunas se siguieron celebrando, comoactualmente hacen en Bolivia. Canadá albergó uno de los rallys más largos de los 60 elShell 4000 Rally.En 1950, África vio su primera carrera, organizada por franceses. La Méditerranée-leCap recorría 16000 km desde el Mediterráneo hasta África del Sur. Se celebró hasta1961, cuando los problemas políticos del continente africano obligaron a suspenderla.En 1953 se celebró en África del Este el Rallye Coronation Safari, renombrado añosmás tarde como Rally Safari seguido después por el Rally de Marruecos y el RallyCosta de Marfil. El Rally Safari ha sido incluido en numerosas ocasiones en elcalendario del Campeonato del Mundo, celebrado en Kenia.Década de 1950Los rallies se hicieron muy populares en Suecia y Finlandia en los años 50. En esospaíses los fuertes controles policiales concienciados por la seguridad en las carreteras,llevó a los organizadores a buscar una alternativa a las carreras en carretera abierta y seoptó por cerrarlas al público y competir en ellas10 mientras que se respetaban lasnormas fuera de ellas en los enlaces. De esta manera, se inventaron los tramos, tambiénllamados Special Stage, Specialsträcka en Suecia o Erikoiskoe en Finlandia, quesimplemente sumando los tiempos obtenidos en esos tramos, se obtenía la clasificaciónfinal. Este formato, que se conserva en la actualidad, cuajó rápidamente en otros paísescomo en Gran Bretaña, que lo adoptó en 1961 pero con una pequeña diferencia.10 Lalegislación británica prohibía cerrar las carreteras y se decidió competir en caminos detierra privados, que se cerraban solo para las carreras y se prohibía entrenarlos antes.10De ahí nació el carácter secreto del Rally RAC, que mantuvo ese formato hasta los años80 cuando entró en el calendario mundialista.10Década de 1960El piloto finlandés Rauno Aaltonen. Los piltoso nórdicos fueron los claros dominadoresde los años 60.Poco a poco se fueron imponiendo las pruebas con tramos cronometrados frente a los deregularidad en carreterra abierta, como el Tulip Rally o el Maratón de la Ruta, el Lieja-
  • 7. Sofía-Lieja11 cada vez con más problemas para encontrar itinerarios poco transitados.La primera gran revolución de los rallies fue la creación de los equipos oficiales11 quevivieron su período de expansión en los años 60. Uno de los más importantes fue el dela British Motor Corporation (BMC) que en 1961 un periodista llamado Stuart Turner sepuso al frente del equipo.11 A él se deben los éxitos del Mini y de la profesionalizaciónde los equipos,11 puesto que fue el primer equipo en desarrollar coches específicos pararally y en asistir a los pilotos con mecánicos especialistas. Turner creó además la figurade los ouvreurs, que eran pilotos que pasaban por los tramos del Monte Carlo antes delcierre para informar luego del estado de las carreteras.11 En definitiva, el equipo de losMini creó la logística de los rallies modernos que más desarrollada es la misma que enla actualidad.11 Asimismo, los copilotos se profesionalizaron, sustituyendo a loscopilotos anteriores que eran más mecánicos que otra cosa, y crearon el sistema de lasnotas.11 Pilotos como Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen o Paddy Hopkirk fueron losprimeros en reconocer los tramos días antes de la celebración de la prueba.11Los nórdicos, suecos y finlandeses, fueron los claros dominadores de la década. EricCarlsson con un Saab, Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen, Timo Makinen, Tom Trana yGunnar Andersson, este último con dos Campeonatos de Europa, fueron los nombresque, salva raras excepciones, coparon más éxitos en la época.11 La razón de su dominioera que estaban acostumbrados a conducir por superficies resbaladizas como la tierra,siendo más efectivo que el aprender a conducir sobre asfalto.En 1957 se promulgó el primer reglamento llamado: Formulario Internacional deHomologación, que luego se convertiría en el Anexo J de la FIA. En él, se establecíanlos grupos; en función de su preparación y las clases; en función de la cilindrada. Delmismo modo se obligó a incorporar medidas de seguridad como las barras antivuelco.El Anexo J se promulgó finalmente en 196511 y en él se establecieron las divisiones delos vehículos en 6 Grupos:11 Grupo 1: Vehículos de 4 plazas. Se requería la fabricación de un mínimo de 5.000unidades anuales. Grupo 2: Vehículos de 4 plazas. Un mínimo de 1.000 unidades anuales. Se permitíacierto nivel de preparación. Grupo 3: Vehículos GT de 2 plazas. Se requería la fabricación de un mínimo de 500unidades anuales. Grupo 4: Vehículos GT de 2 plazas. Un mínimo de 500 unidades anuales. Se permitíacierto nivel de preparación. Grupo 5: Prototipos. Un mínimo de 50 unidades anuales. Grupo 6: Prototipos. Un mínimo de 50 unidades anuales.Las marcas se inclinaron más por el grupo 4,11 que se convirtió en la categoríapredominante de los rallies hasta 1983 con la aparición del Grupo B. En la actualidadlos rallies todavía se siguen rigiendo por el Anexo J.Década de 1970En la década de los 70 aparecieron los primeros campeonatos internacionales. Uno delos primeros fue la Copa Mundial de Rally (World Cup Rally) nombre que se le otorgóa dos pruebas de rally internacionales surgidas a raíz de la celebración del RallyLondon-Sydney Marathon que se había celebrado en 1968. El organizador delcampeonato fue Wylton Dickson que lo creó con motivo de la celebración de la
  • 8. Mundial de Fútbol de 1970 y 1974, celebrados en México y Alemania. Las dos pruebasque incuía fueron: el Londres-Mexico Rally de 1970 y el London-Sahara-Munich Rallyde 1974.Campeonato Internacional de MarcasRally Press-on-Regardless de 1972.En 1970 nació el Campeonato Internacional de Marcas,12 que se disputaría hasta 1972.En él, se incluían siete pruebas de Europa: Monte Carlo, Suecia, San Remo, Austria,Acrópolis, RAC y una africana, el Rally Safari.12 En el primer año los equipos noestaban obligados a disputar todas las pruebas y Porsche y Alpine-Renault fueron lasdos marcas que se disputaron el título, que finalmente se llevaría la marca alemana.12El segundo año se amplió el calendario a ocho pruebas y solo el equipo Alpine-Renaultacudió a todas las pruebas logrando el título, primero por el potencial de su coche, elAlpine A110 y segundo por la falta de rivales serios.13 El protagonista y revelación delaño fue el sueco Ove Andersson ganador de cuatro pruebas de ocho que disputó.13 Eltercer y último año venció Lancia con un Fulvia, lo que supuso el último títulointernacional para un vehículo de tracción delantera.14 Ese sería el último año para elcampeonato, que ya en 1973, continuaría pero con carácter mundial.14Campeonato Mundial de RallyEn 1973 nació el Campeonato Mundial de Rally, a raíz del Campeonato Internacionalde Marcas, aunque sólo se disputaba el Título de Marcas, siendo la primera prueba delcalendario el 42º Rallye Automóvil de Monte-Carlo. La marca Alpine-Renault ganó elprimer campeonato con el Alpine A110, luego sería Lancia quien se llevaría el títulodurante tres años con el Lancia Stratos (llevando un motor Ferrari en V6), el primercoche diseñado y fabricado específicamente para los rallyes.El Campeonato de Pilotos se probó durante los años 1977 y 1978 que inicialmente sellamaba FIA Cup for Rally Drivers, y se llevó a cabo por primera vez en 1979, siendo elprimer ganador, Björn Waldegård. El título de Constructores fue para Ford, quecompetía con el Ford Escort RS1800. Que un sueco se llevase el título de pilotos nosería coincidencia, pues los nórdicos y especialmente los finlandeses, serían los grandesdominadores del campeonato del mundo. Finlandia actualmente es el país que máspilotos tiene campeones del mundo.Grupos BLancia Delta S4 de Grupo B.La década de 1980, sería la época dorada de los rallyes, siendo los míticos Grupos B,los grandes protagonistas. Estos vehículos que derivaban del Grupo 4, traccionaban a lascuatro ruedas, frente a los clásicos Grupo 2, que eran de tracción trasera y contaban conpotentes motores turboalimentados. En un principio la FISA autorizó estos vehículosaunque las marcas no los veían con buenos ojos, pero, en cuanto Audi junto a HannuMikkola pilotando el Audi Quattro empezaron a cosechar éxitos, las demás marcas selanzaron a adaptar sus vehículos a la normativa de los Grupo B. Audi consiguió el títulode constructores en 1982 y 1984, y el de pilotos en 1983 y 1984 con Hannu Mikkola yStig Blomqvist. La francesa Michèle Mouton estuvo cerca de alcanzar el título depilotos en 1982 pero tuvo que conformarse con el subcampeonato, siendo el título parael alemán Walter Röhrl, que pilotaba un Opel Ascona.
  • 9. El finlandés Ari Vatanen consiguió el título en 1981 y casi lo consigue en 1985, pero ungrave accidente en el Rally de Argentina lo obligó a retirarse de la competición unosaños. No tuvo tanta suerte el italiano Attilio Bettega, que sufrió un accidente muy gravecon su Lancia 037 en el Tour de Corse falleciendo al instante. La misma suerte tuvoHenri Toivonen en 1986, que perdió la vida también en el Rally de Córcega junto a sucopiloto Sergio Cresto, al precipitarse su Lancia Delta S4 por un barranco. Este hechojunto a un grave accidente en el Rally de Portugal, donde el luso Joaquim Santos, que sesalió de la carretera y arrolló a varios espectadores provocando la muerte a tres de ellos,dieron un giro absoluto al mundial: la FISA decidió prohibir los Grupo B para el añosiguiente. En su lugar se utilizó vehículos pertenecientes al grupo A. Ese mismo año seintrodujo el Campeonato de Grupo N que se disputaría paralelamente con vehículos delgrupo N y que cambiaría su nombre en 2001 por Campeonato de Producción (PWRC).Debido a la cancelación del Grupo B, los Grupo S que eran los vehículos que pretendíansustituir a estos, tuvieron que ser cancelados y varios de ellos nunca vieron la luz.Grupos ASubaru Impreza 555 grupo A.El grupo A marcó una época y supuso la base para los futuros World Rally Car. Elprimer piloto en obtener una victoria con un Grupo A, fue el sueco Kenneth Erikssoncon un Volkswagen Golf GTI 16V en el Rally Costa de Marfil en 1986. Lancia fue lamarca que más rápido se adaptó a las nuevas regulaciones con la creación del LanciaDelta, ganador del título de constructores seis años seguidos: de 1987 a 1992. JuhaKankkunen y Miki Biasion ganaron ambos, dos títulos de pilotos con el Lancia Delta.La década de 1990 supuso la aparición de los fabricantes japoneses: Toyota, Subaru yMitsubishi, se convirtieron rápidamente en claros favoritos al título. Carlos Sainz ganócon Toyota los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota Celica GT-Four, Juha Kankkunenganó con Toyota ganó su cuarto título de pilotos en 1993, año en el que Toyota logrótambién su primer título de Constructores. El francés Didier Auriol también ganaria losdos títulos con Toyota en 1994, y pronto Subaru y Mitsubishi continuaron el éxito delos constructores japoneses. El escocés Colin McRae ganó con Subaru el campeonatomundial en 1995, a la vez que la marca consiguió el títulos de fabricantes tres añosconsecutivos. El finlandés Tommi Mäkinen pilotando un Mitsubishi Lancer Evolutionganó el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas: de 1996 a 1999. Mitsubishi solologró el título de constructores en 1998.World Rally CarCitroën Xsara WRCEn la temporada 1997, se introdujeron las regulaciones para el nuevo grupo que reinaríahasta hoy en el Campeonato Mundial: los World Rally Car. Estas regulaciones fueronintroducidas como una sustitución del grupo A y se basaban en automóviles deproducción de cuatro cilindros de dos litros, turbocompresor, sistemas anti-lag, traccióna las cuatro ruedas, caja de cambios secuencial y elementos aerodinámicos, entre otrasmejoras. Tras el éxito de Mäkinen con Mitsubishi, la francesa Peugeot se apuntó a lasnuevas regulaciones del mundial y consiguió tres títulos de constructores y dos depilotos con Marcus Gronholm al volante del Peugeot 206 WRC. El inglés RichardBurns y el noruego Petter Solberg ganaron el título con un Subaru Impreza WRC, en
  • 10. 2001 y 2003 respectivamente. En 2003 Citroën con Carlos Sainz, Colin McRae ySebastien Loeb, perdió el título de pilotos por un punto, a favor de Petter Solberg, logróel Campeonato de Constructores.En el año 2001 se introdujo el Campeonato Super 1600 que posteriormente pasaria allamarse Campeonato Junior y serviría para apoyar y relanzar a las jóvenes promesasdel Campeonato.A partir de 2004, Citroën con Sébastien Loeb batieron todos los récords al conseguiruna serie de triunfos que parecían inalcanzables: 8 títulos consecutivos del Campeonatode Pilotos con el Citroën Xsara WRC, el Citroën C4 WRC y el Citroën DS3 WRC ysiete de Constructores. Tan solo Ford pudo arañar dos títulos de Constructores en 2006y 2007.Ford Fiesta WRC de Hirvonen en Portugal 2011.En 2010 se creó un nuevo Campeonato paralelo, junto a los dos ya existentes: elCampeonato S2000. Este campeonato nació con la intención de asentar las bases paralas nuevas regulaciones que se establecerian para los World Rally Cars en 2011. Losvehículos que participaron en este campeonato eran los Super 2000. Estos vehículosestaban basados en el grupo N, pero con tracción a las cuatro ruedas, motor de 2L yatmosféricos.Los nuevos World Rally Car, cuentan con motor 1.6 litros lo que conlleva menos par demotor y más revoluciones, cuentas con turbo y tracción a las cuatro ruedas, son másanchos y cortos, que los hace más fáciles de pilotar en tramos muy técnicos y llenos decurvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos rápidos.15La primera prueba donde partiparon los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia de 2011.Donde compitieron trece World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve FordFiesta RS WRC.16Otros campeonatosEn los años 90 la FIA creó varios campeonatos paralelos al mundial, como el Copa delMundo de Rally de 2 Litros, que se disputó entre 1994 y 1999 o la Copa FIA paraEquipos, este último exclusivamente para pilotos privados. Además de los campeonatosinternacionales, a lo largo de los cinco continentes han ido surgiendo campeonatoscontinentales, nacionales y regionales. Muchos de ellos incluso años antes que el propiomundial. El primer campeonato continental fue el europeo que nació en 1953. Años mástarde fueron apareciendo el Campeonato Asia-Pacífico de Rally en 1988, CampeonatoOriente Medio de Rally en 1984, Campeonato de África de Rally en 1981 o elCampeonato Sudamericano de Rally (CODASUR).En el año 2006 surgió el Intercontinental Rally Challenge, promovido por el canal detelevisión Eurosport y que es el único campeonato de rally, en la actualidad, que secompite con carácter internacional a parte del mundial.En prácticamente en todos los países desarrollados en la actualidad, cuenta confederaciones propias que organizan campeonatos a nivel nacional y regional: España,Reino Unido, Francia, Italia, Alemania, Irlanda, Noruega, Portugal, Holanda, Bélgica,
  • 11. Finlandia, Rusia, Grecia, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos,ColombiaMéxico, Argentina, Brasil, etc.CaracterísticasVéase también: Desarrollo de una prueba de rally.El finlandés Juuso Pykälistö en su Peugeot 206 WRC durante el Rally de Suecia en2003.Los rallys consisten en carreras disputadas en carreteras o caminos cerradas al tránsito.Es una de las pocas disciplinas automovilísticas que no se disputan en circuitoscerrados. También, es característica la impredecibilidad natural del circuito, debido a laimposiblidad de memorizarlo y al no existir entrenamientos previos. La prueba seorganiza en secciones, cada sección se divide en tramos cronometrados y secciones deenlace. Los tramos deben sumar como máximo 400 kilómetros.17 El recorrido de enlacese realiza sobre carreteras abiertas y en la que los participantes deben cumplir el códigode circulación.17 El vencedor se declara tras sumar todos los tiempos empleados enrecorrer los tramos, así como las posibles penalizaciones. Gana el que menos tiempoemplea en realizar el recorrido. Se denomina scratch al mejor tiempo realizado en untramo.Cada automóvil sale con un intervalo de un minuto, por lo que los pilotos no ven a susrivales en carrera.17 En el caso de ser alcanzado por otro competidor debe dejarlepaso.18En el Campeonato Mundial de Rally se compite en pruebas con diversas superficies:nieve, asfalto y tierra, en el norte de Europa sobre nieve, en el sur principalmententesobre asfalto y en el resto del mundo mayoritariamente sobre tierra.Aunque existe alguna prueba que permite el uso de motos, los rallies son unaespecialidad específica del automóvil tal como establece la FIA en sus normas. Pruebascomo el Rally Dakar admiten motocicletas, pero se engloban en la disciplina de rallyraid, por otro lado, las carreras de montaña tampoco se consideran dentro de los rallies,aunque se usen algunos vehículos provenientes de esa especialidad.PuntuaciónUn rally puede ser puntuable para uno o varios campeonatos, además de diversas copasy trofeos de promoción. Esto significa que aquel piloto que participe en esa prueba,sumará puntos para el campeonato en cuestión, siempre y cuando esté participando endicho certamen. Por ejemplo: el Rally de Montecarlo fue puntuable para el Mundialdesde 1973 hasta 2008, y de 2009 hasta 2010 lo fue para el IRC. En ocasiones puedepuntuar para varios campeonatos, por ejemplo: el Rally Príncipe de Asturias de 2011,fue puntuable para el Campeonato de Europa, el Campeonato de España y elCampeonato de Asturias. Siguiendo este ejemplo un piloto podría finalizar, 4º en laclasificación general, pero 1º en el Campeonato de España. Para que se diese estasituación, todos los pilotos que compiten para el Campeonato de España deberíanfinalizar en quinta posición como máximo (en la clasificación general del rally).ParticipantesVéanse también: Piloto de automovilismo y Copiloto.Los rallyes son un deporte individual que se disputa en equipo.19 Los participantes deun rally están compuestos por un vehículo, un piloto y un copiloto. El pilotos es el
  • 12. encargado de la conducción y el copiloto, es el encargado de ir describiendo al piloto lascaracterísticas del tramo, adelantándole las condiciones de la carretera con el objeto depasar lo más rápido posible por ella. La descripción se realiza a través de las llamadasnotas, un código nemotécnico diseñado por el piloto que le permite describir las curvas,estado de la carretera y demás circunstancias que pueden incidir en el pilotaje. Para ellodías antes de la celebración se realizan los reconocimientos, que consisten en pasar porlos tramos respetando las normas de circulación y ir tomando notas, es decir anotandolas características y estado del trazado.Cada participante dispone de un libro de ruta, que incluye toda la ruta a realizar duranteel rally, y de un carnet de ruta donde se van anotando los tiempos realizados en lostramos, así como los controles de paso antes y después de cada uno. El participante quellega con retraso o adelanto a un control es penalizado con tiempo adicional.Antiguamente todos los participantes en rallyes eran puramente aficionados quecompetían por placer. En los año 50 todos los pilotos eran privados, corrían haciéndosecargo de todos los gastos. Uno de los primeros pilotos que compitió cobrando fue elsueco Erik Carlsson que corrió para la marca Saab en los años 50. En los 60 el equipode Stuart Turner, el BMC, formó el primer equipo oficial de la historia11 contratando avarios pilotos finlandeses así como a mecánicos. En la actualidad los equipos oficialescompiten casi exclusivamente en el Campeonato Mundial, mientras que los pilotosprivados copan el resto de los campeonatos continentales y nacionales.VehículosVéase también: Automóvil de carreras.Ténicos preparando un Subaru Impreza WRC.En los rallyes, se compiten con automóviles de turismo debidamente modificados parasu adaptación a la competición. Antiguamente los vehículos eran practicamente de serie,sin ningún tipo de preparación, pero a mediados de los años 50 esto conmenzó acambiar y se comenzaron a incluir elementos a los vehículos por los que se optó por lahomologación.10 Estas regulaciones se definirían en 1957 con el primer reglamento yfinalmente en 1965 con la aparición del Anexo J promulgado por la FIA.10 De estamanera los vehículos se clasificaron en varios grupos: Grupo 1, 2, 3, 4, 5 y 6. Así fue,hasta 1983 cuando se impusieron los Grupo B y posteriormente en 1986, el Grupo A yel Grupo N que se establecieron hasta la actualidad. A grosso modo, el grupo N es enesencia un vehículo de serie adaptado para la competición, mientras que el grupo Alleva otras modificaciones que los hacen más competitivos.Los vehículos solo pueden ser reparados en: los tramos y los enlaces, por el piloto y elcopiloto y en los parques de servicio, por los mecánicos, donde varias veces al día acudeel coche para repostar, cambiar ruedas y ser reparado.HomologaciónArtículo principal: Homologaciones de automóviles de carreras.Para que un vehículo pueda competir en rally, debe obtener una homologación. Paraello un fabricante debe presentar el automóvil que quiere homologar, a la FIA, el cualrealiza una serie de controles, hasta que da el visto bueno. Los constructores devehículos son los encargados y los únicos autorizados para homologar, puesto que sonlos únicos que pueden construir un automóvil con las garantías de que cumplan lasnormativas para circular en carretera.
  • 13. Publicidad y placaPlaca de un participante del Rally de Monte Carlo de 1963, con el dorsal número 283 yfabricada en metal.Placas en un Ford Fiesta WRC en 2011. Se aprecia un lateral y otra sobre el capó.Al igual que en otras competiciones automovilísticas los vehículos que compiten enrally llevan en su carrocería publicidad y un dorsal, además de una placa, un elementodistintivo de los rallyes. La placa es una pegatina que lleva incluido el nombre del rallyen el que participa y el dorsal. El uso de esta placa se remonta a la primera edición delRally de Montecarlo, en aquella ocasión los participantes partieron de diferentesciudades de Europa con destino a Monte Carlo,4 llevando la placa que los identificabacomo participantes de la carrera y que luego se hizo popular y terminó empleándose entodas la pruebas de rally del mundo. Inicialmente eran metálicas, similares a lasmatrículas de los coches, pero con el tiempo se han ido transformando en pegatinas. Enla actualidad cada vehículo dispone de tres placas: dos laterales,en las puertas, y una enel frontal sobre el capó.SeguridadInterior del Subaru Legacy de Colin McRae. Se pueden apreciar el volante, los baquets,las barras de seguridad y el extintor.Vehículo accidentado.Las medidas de seguridad se establecen con el fin de proteger a los corredores, a susequipos y a los aficionados. Los pilotos deben vestir una indumentaria propia, que incluye un mono ignífugo,guantes, casco, sotocasco y botines. Los vehículos deben cumplir una homologación aprobada por la FIA, en la queincluye una serie de medidas de seguridad mínimas que son común en todos los cochestales como las barras de seguridad, extinción, baquets, HANS o los cinturones deseguridad de 5 puntos. En las etapas que se disputan por la noche o bajo malascondiciones de visibilidad, es común que a estos coches se les equipe una parrilla defaros supletorios, para mejorar la iluminación artificial, que pueden contar con hasta 6faros de gran potencia. Para los equipos, se asignan espacios especiales para su uso como talleres dereparación temporales (o parques de servicio) y de esparcimiento. Para los aficionados, los tramos se cierran con cintas y vallas y se designan áreas a lolargo del recorrido a las cuales pueden acceder a pie o con sus propios vehículos, asícomo áreas de acceso restringido.En los rallies de velocidad y de regularidad, momentos antes de empezar lacompetición, hacen su recorrido la caravana de seguridad que verifican que las medidasadoptadas se estén respetando. Poco tiempo antes del inicio de la carrera pasan losvehículos cero, los cuales anuncian el comienzo de la carrera. Son tres, los cuales pasanen orden descendente y están marcados con tres, dos y un cero, respectivamente (000,00 y 0). Estos suelen asignarse a pilotos, ya que deben hacer su recorrido a altasvelocidades, para evitar ser alcanzados por los competidores.Cobertura y medios de comunicaciónTelevisiónOperador de cámara durante el Rally de Finlandia.
  • 14. Los rallyes son una disciplina deportiva con escasa presencia en los medios decomunicación como la Televisión. Esto es debido al alto coste económico y técnico queconlleva retransmitir un tramo en directo o sencillamente grabarlo. Generalmente seretransmiten reportajes sobre las pruebas siendo más difícil encontrar transmisiones endirecto, salvon algunas excepciones, como fue el Rally Catalunya-Costa Daurada de2010,20 que fue retransmitido para la televisión catalana y el canal español Teledeporte.El campeonato mundial es cubierto por la International Sportsworld Communicators,una compañia inglesa que tiene los derechos comerciales del certamen que graba y quelas vende a televisiones al mismo tiempo que las transmite en la web, www.wrc.com.RadioLa radio es un medio donde es más habitual encontrar programas que retransmitenpruebas de rally en directo. En el Campeonato del Mundo, existe una cadena llamadaWorld Rally Radio,21 que retransmite las pruebas del campeonato en directo22 paratodo el mundo a través de internet.InternetEn los últimos años los servicios de streaming están posibilitando la retransmisión endirecto de los rallyes. En 2011 el Rally de Francia - Alsacia, fecha del calendariomundialista, fue retransmitido íntegramente23 en vivo a través de internet24 conresultados óptimos para los organizadores que pronosticaron futuras retransmisionessimilares.25AficionadosLos rallyes son de los pocos deportes donde los aficionados no pagan por disfrutar delmismo, salvo contadas excepciones como el Rally de Finlandia,26 el Rally de GranBretaña o el Rally de Australia donde el público paga una entrada para acceder a lostramos.Derivados del rallyRally de tierraEn los rallies se compite en diferentes superficies dependiendo del país donde secelebren. En Europa, algunos países como España, Francia, Italia o Alemania,predominan las pruebas sobre asfalto, en el norte sobre nieve y hielo y otros paísescomo Inglaterra, Finlandia o Grecia los de tierra, al igual que en el resto del mundo. Sinembargo en países como España, se celebran dos campeonatos nacionales cada uno enuna superficie diferente: asfalto y tierra. Los rallies de tierra que tienen el mismoformato y la misma normativa que los de asfalto, suelen tener una peculariedad que losdistingue del resto: los tramos son secretos. Esto significa que no se hacen losreconocimientos hasta el mismo día de la carrera, y solamente una o dos veces, adiferencia de lo habitual donde se reconocen los tramos dias antes y permitiendo hastatres pasadas. La explicación de que los rallies de tierra sean secretos, tiene su origen enInglaterra, que a mediados de los años 50 se buscó una alternativa a las carreras que serealizaban en carretera abierta, con el consiguiente peligro, por lo que se buscó unabuena alternativa: competir en caminos de tierra privados. Esta fue la causa de que no sepudiesen reconocer los tramos hasta el mismo día de la carrera. Hasta los años 70 elRAC Rally de Inglaterra mantuvo este formato hasta que entró en el calendario delmundial.Rally raidUn camión durante un raid.
  • 15. Artículo principal: Rally raid.Un rally raid, rally campo a través (en inglés: rally cross-country) o simplemente raid,es una especialidad que se disputa campo a través, normalmente por caminos de tierra ypor desiertos. Son muy similares a los rallyes de tierra y comparten la singularidad enque en ambos es posible ver motocicletas y camiones, cosa que no sucede en un rally.En la actualidad ningún raid tiene la trascendencia como el popular Rally Dakar que ensus más de veinte años de historia ha recorrido los desiertos del norte de África, lastierras argentinas, de Chile y del Perú. Los raids también se disputan en los desiertos deNorteamérica y el Oriente Próximo. En un rally raid compiten diferentes clases devehículos, distribuidos en tres categorías: motocicletas, automóviles y camiones.RallycrossArtículo principal: Rallycross.El deporte del rally es también la raíz del "rallycross", que se corre en circuitos cortosde superficie mixta. El 4 de febrero de 1967 se realizó la competición en el circuitoLydden Race Circuit, Reino Unido, especialmente preparado para la ocasión, de gruposde cuatro pilotos en carreras cortas de velocidad para una productora televisiva. Con loque crearon los organizadores una nueva especie de rally, el rallycross, y algunospilotos de rally se concentraron en esta nueva especialidad. El piloto más exitoso de losrallycross es el sueco Kenneth Hansen.AutocrossArtículo principal: Autocross.La modalidad de autocross es muy similar al rallycross salvo que en esta se compiteúnicamente sobre tierra.Rally de regularidadArtículo principal: Rally de regularidad.El objetivo de los competidores en un rally de regularidad es completar el rally en laforma más precisa posible, es decir en el tiempo lo más cercano posible alpreestablecido. El participante que concluye el recorrido con la menor cantidad depuntos de penalización, obtiene el triunfo.Para ello, los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidasen una libreta de ruta, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas yteniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la hora idealseñalada.En la ruta se tienen las siguientes etapas: tránsito, limitada y regularidad. Para definirlos resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de cada automóvil (puntos depenalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando en todos los controles de laruta, la hora ideal de paso con la hora real de paso que registre el oficial de control, almomento que el eje delantero del auto cruce una línea imaginaria en la carretera ubicadaen el punto preciso del control.Las etapas de regularidad y limitadas, se desarrollan en carreteras o sitios seleccionadosen los que el tránsito es nulo o mínimo. Las etapas de tránsito se establecen para elarranque del Rally, cruce de poblaciones, servicios mecánicos, tiempos de descanso y
  • 16. llegada a la meta; puede existir mucho tránsito de automóviles ajenos a la competenciay por lo mismo los tiempos son muy amplios para efectuar el recorrido.En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro akilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas,etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizadorlos puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa.En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la rutaseñalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar ladistancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solamente se pueden tener controles alinicio y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no seránpenalizados. Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos osegundos antes de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzarel control.RallysprintAlberto Hevia en el Rallye de Avilés 2002El "rallysprint" es una variante del rally de velocidad que tiene una duración muchomenor, generalmente de menos de veinte minutos, y se corre en pocos tramos. El origende los actuales "rallysprint" es, según se tiene conocimiento, la llamada carrera "MiniMonte" de Brands Hatch, en Kent, sur de Inglaterra. En febrero de 1963 RaymondBaxter, trabajador de la BBC, realizó en los aparcamientos de un circuito al sur deLondres, una serie de pruebas de "mini rally". Los automóviles compitieron en un díacon neblina contra la nieve y el barro para diversión de cientos de espectadores. Un parde años después fueron reconocidas tales competiciones de mini rallys como una nuevadisciplina.Fórmula RallyEn el marco del Salón del Automóvil de Bolonia en Italia fue organizado en diciembrede 1985 el primer espectáculo de rallys bajo el concepto de "Formula Rally". Enmemoria del fallecido piloto italiano Attilio Bettega fue llamado el espectáculo como"Memorial Bettega" y se sigue realizando actualmente con éxito. El evento consiste enuna arena con capacidad para cerca de 50 mil espectadores y un circuito en forma decabeza de Mickey Mouse, en el que los dos participantes corren en sentido opuestopartiendo de dos puntos diferentes. La competición espectáculo consta de eliminatorias,cuartos de final, semifinales y final. En algunos países se ha difundido la idea con algúnéxito, como por ejemplo en Alemania, que desde septiembre de 1987 existe la "FormulaRallye Germany" en Fráncfort del Meno.Carrera de CampeonesArtículo principal: Carrera de Campeones.Como una mezcla de las tres categorías anteriores de rallys: rallycross, rallysprint yFormula Rally, existe el espectáculo conocido como "Race of Champions", creado porla ex-piloto de rallys francesa Michèle Mouton y su esposo sueco Frederik Johnson en1988, que actualmente sigue realizandose con gran éxito. En un principio se daban citapilotos de rallyes pero con los años se fueron sumando al espectáculo pilotos de otrascategorías: Fórmula 1, motociclismo, etc.Rally sobre hielo
  • 17. Independientemente de los rallyes que se disputan sobre hielo o nieve, como el Rally deSuecia, existe el popular campeonato francés Trofeo Andrós que se disputa cadainvierno boreal desde el año 1990. Ya en la década de 1970 se disputaban las 24 horasde Chamonix en los centros invernales de Chamonix. Posteriormente se desarrollaronautomóviles más eficientes para el hielo con tracción en las cuatro ruedas y direcciónsincronizada de las ruedas delanteras y traseras.Rally de históricosUn Saab 96 V4 durante un rally clásico.Artículo principal: Rally de históricos.Un rally de históricos, también llamado rally de clásicos, es una variante que se realizacon vehículos clásicos, es decir, vehículos que han perdido la homologación. Sedisputan tanto en la modalidad de velocidad como de regularidad. En ocasiones esposible que en un rally de velocidad normal, se incluyan vehículos clásicos quecompiten dentro de la prueba pero separados de los demás vehículos, siendo siempre losúltimos en tomar la salida en cada tramo.27Rally ecológicosUn rally ecológico, también llamado ecorally, es una variante de rally con formato deregularidad que se disputa con automóviles eléctricos y híbridos. Este tipo de rallyeshan surgido en los últimos años con la expansión de este tipo de automóviles. Uno delos primeros campeonatos que se organizan con esta modalidad de los rallyes es la CopaFIA de Energías Alternativas, que la FIA lleva a cabo desde el año 2007 con carácterinternacional y con diferentes pruebas de Europa como el Rally de Montecarlo (RallyeMonte-Carlo des Énergies Nouvelles).

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