Proyecto de gestion_ambiental_en_aeropuertos

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Proyecto de gestion_ambiental_en_aeropuertos

  1. 1. Grupo deGrupo de GestiónGestión Ambiental yAmbiental y SanitariaSanitaria Aspectos Ambientales y Gestión Ambiental en Aeropuertos
  2. 2. METODOLOGÍA  http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/sostenibilidad/es/Page/1237548641863//Aeropuerto-Verde.html  Introducción a los Aspectos Ambientales.  Legislación Ambiental Aplicable a Proyectos del Sector Aeronáutico.  Aspectos Ambientales en las Instalaciones Aeroportuarias.  Manejo Residuos Sólidos.  Manejo Agua Potable, Residual e Industrial.  Manejo de Ruido.  Manejo Calidad de Aire.  Manejo de Usos del Suelo en los alrededores de los Aeropuertos.  Manejo Sobre Peligro Aviario.
  3. 3. METODOLOGÍA  Para llevar a cabo una política medioambiental, es necesario la implantación de sistemas de gestión ambiental (SGA) en los aeropuertos e instalaciones.  El SGA permite conocer las características del entorno natural del aeropuerto, cuáles son las actividades derivadas del transporte que influyen en su conservación e, igualmente, el SGA estudia su impacto y plantea las soluciones para reducir las repercusiones negativas en un proceso de continua mejora.  También permite amortiguar la contaminación acústica, disminuir las emisiones atmosféricas, asegurar la calidad de las aguas y el tratamiento y reciclado de residuos, conservar los ecosistemas y aprovechar los recursos energéticos. Estos son algunos de los efectos de esta medida.  Todos los sistemas de gestión ambiental se acomodan a los requisitos fijados por la norma internacional ISO 14.001, que certifica la aplicación correcta del SGA y el cumplimiento de la legislación existente en materia medioambiental.  SGA
  4. 4. INTRODUCCIÓN ASPECTOS AMBIENTALES INTRODUCCION A LOS ASPECTOS AMBIENTALES LEGISLACIÓN AMBIENTAL ASPECTOS AMBIENTALES EN LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS
  5. 5. LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE A PROYECTOS DEL SECTOR AERONÁUTICO
  6. 6. MANEJO DEMANEJO DE RESIDUOSRESIDUOS SÓLIDOSSÓLIDOS
  7. 7. RESIDUOSRESIDUOS “MATERIAL QUE YA NO SE USA PARA SU PROPÓSITO Y ES ABANDONADO O RECICLADO” Tipos: Residuos no peligrosos / residuos controlables: residuos que representan poca o ninguna amenaza para la gente y el medio ambiente. Residuos peligrosos / residuos especiales residuos que representan una amenaza para la gente o para el medio ambiente si no se tratan apropiadamente.
  8. 8. NORMATIVIDADNORMATIVIDAD Resolución 541/94 MMA Manejo de Escombros Ley 142/94 Regulación De los Servicios Públicos Domiciliarios Ley 9/79 Codigo Sanitario Nacional Decreto 2811/74 Código Nacional de Recursos Naturales Ley 430/98 Normas Prohibitivas Referente a los Desechos Peligrosos Resolución 189/94 MMA Regulaciones Introducción al Territorio Nacional de Residuos Peligrosos Ley 55/93 Seguridad en la Utilización de Productos Químicos en el Trabajo Resolución 2309/86 MinSalud Normas Referente a Residuos Especiales Residuos Especiales Limite Máximos Compost F.4.2.1.2 Incinerador, Parámetros de Control F.5.3.3 Parámetros Aguas y Biogas F.6.5.1/2 Gestión R. Peligroso F.7.7 Resolución 0822/98 MinDesarrollo Aspectos Generales de los Sistemas de Aseo Urbano Decreto 605/96 ( Derogó el D.2104/83 ) MinDesarrollo Reglamenta la Ley 142/94 Prestación del Servicio Público Domiciliario de Aseo Residuos Sólidos
  9. 9. ETAPAS MANEJO DEETAPAS MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOSRESIDUOS SÓLIDOS • GENERACIÓN. • CLASIFICACIÓN. • ALMACENAMIENTO. • TRANSPORTE. • DISPOSICIÓN FINAL. • SEGUIMIENTO Y CONTROL.
  10. 10. GENERACIONGENERACION Según su origen, los residuos sólidos se clasifican en:Según su origen, los residuos sólidos se clasifican en: DOMESTICOSDOMESTICOS HOSPITALARIOSHOSPITALARIOSINDUSTRIALESINDUSTRIALES
  11. 11. CLASIFICACIONCLASIFICACION CODIGO DE COLORESCODIGO DE COLORES En áreas de oficinas laEn áreas de oficinas la clasificación declasificación de reciclables debe serreciclables debe ser en recipientes separadosen recipientes separados.. PAPELPAPEL PLASTICOPLASTICOICOPORICOPOR VIDRIOVIDRIO RecipienteRecipiente VerdeVerde RecipienteRecipiente NegroNegro RecipienteRecipiente RojoRojo 8 RECICLABLESRECICLABLES ORGANICOSORGANICOS CONTAMINADOCONTAMINADO
  12. 12. ALMACENAMIENTO TEMPORAL,ALMACENAMIENTO TEMPORAL, TRANSPORTE Y DISPOSICION FINALTRANSPORTE Y DISPOSICION FINAL Cada sitio de trabajo y/o vivienda debe tener un área disponible, cubierta y amplia para almacenar los residuos clasificados generados durante varios días. Los residuos debidamente clasificados en las diferentes áreas de trabajo y/o vivienda son dispuestos de acuerdo a su uso y transportados al sitio que les corresponde. 9 RECICLABLESINCINERABLES ALMACENAMIENTOALMACENAMIENTO
  13. 13. GESTION DE MANEJO DE AGUAGESTION DE MANEJO DE AGUA POTABLEPOTABLE • Como se hace el suministro de agua potable • Acueductos municipales • Ríos, Quebradas, caños, lagos , lagunas, pozos Profundos, aguas lluvias entre otros Las Instalaciones Aeroportuarias o los terminales aéreo deben contar con el suministro de agua potable, que cumpla con criterios de calidad agua establecidos en el decreto 1575 de 2007 y resolución 2115 de 2007 sobre calidad de agua potable.
  14. 14. GESTION DE MANEJO DE AGUAGESTION DE MANEJO DE AGUA POTABLEPOTABLE Sistemas de Tratamiento de Agua potable Cuando las Instalaciones Aeroportuarias no cuenten con la red de acueductos de las empresas prestadoras de este servicio, deberán implementar sistemas de tratamiento de agua potable que cumplan con los criterios de calidad agua establecidos en la decreto 1575 de 2007 y resolución 2115 de 2007.
  15. 15. GESTION DE MANEJO DE AGUAGESTION DE MANEJO DE AGUA POTABLEPOTABLE Legislación Ambiental Aplicable alLegislación Ambiental Aplicable al AeropuertoAeropuerto Decreto 1541 de 1978Decreto 1541 de 1978 : Mediante el cual se: Mediante el cual se establecen los permisos de concesión deestablecen los permisos de concesión de aguas y ocupación de cauces, entre otrosaguas y ocupación de cauces, entre otros .. Decreto 1575 de 2007Decreto 1575 de 2007 :: Dicha norma estableceDicha norma establece que en edificios públicos y privados y demásque en edificios públicos y privados y demás edificaciones que conglomeren individuos, losedificaciones que conglomeren individuos, los responsables del mantenimiento y conservaciónresponsables del mantenimiento y conservación locativa, deberán realizar el lavado y desinfecciónlocativa, deberán realizar el lavado y desinfección de los tanques de almacenamiento de agua parade los tanques de almacenamiento de agua para consumo humano y redes de distribución, comoconsumo humano y redes de distribución, como mínimo cada seis (6) meses. La autoridad sanitariamínimo cada seis (6) meses. La autoridad sanitaria podrá realizar inspección cuando lo considerepodrá realizar inspección cuando lo considere pertinente.pertinente.
  16. 16. GESTION DE MANEJO DE AGUAGESTION DE MANEJO DE AGUA RESIDUAL E INDUSTRIALRESIDUAL E INDUSTRIAL Las Instalaciones Aeroportuarias en sus actividades cotidianas generan aguas residuales o negras que se originan en sanitarios, servicios de alimentos, restaurantes, cafeterías locales comerciales, hangares y aseo general, se debe tener una disposición final adecuada a través de sistemas de tratamientos que puede ser los siguientes . • Plantas de tratamiento de aguas residuales • Pozos Sépticos • Sistemas aeróbicos • Filtros percoladores entre otros.
  17. 17. GESTION DE MANEJO DE AGUAGESTION DE MANEJO DE AGUA RESIDUAL E INDUSTRIALRESIDUAL E INDUSTRIAL Legislación Ambiental Aplicable alLegislación Ambiental Aplicable al AeropuertoAeropuerto Decreto 1594 de 1984 :Decreto 1594 de 1984 : Mediante el cual seMediante el cual se reglamentan los permisos de vertimientosreglamentan los permisos de vertimientos a fuentes hídricasa fuentes hídricas Decreto 3100 de 2003:Decreto 3100 de 2003: Todo vertimiento aTodo vertimiento a un cuerpo de agua deberá cancelar la tasaun cuerpo de agua deberá cancelar la tasa retributiva por vertimientos puntualesretributiva por vertimientos puntuales
  18. 18. GESTION DE MANEJO DE RUIDOGESTION DE MANEJO DE RUIDO IDENTIFICACIÓN DEIDENTIFICACIÓN DE FUENTES DE GENERACIONFUENTES DE GENERACION CLASIFICACIÓN DE LASCLASIFICACIÓN DE LAS FUENTESFUENTES EVALUAR ALTERNATIVASEVALUAR ALTERNATIVAS DE CONTROL DEDE CONTROL DE FUENTES SIGNIFICATIVASFUENTES SIGNIFICATIVAS PRIORIZACION DEPRIORIZACION DE ACCIONESACCIONES Identificar y ubicar las fuentes fijas y móviles de generación de ruido. Evaluar la importancia y contribución al ruido del aeropuerto de cada una de las fuentes identificadas. Evaluar la conveniencia de atacar la fuente generadora o el medio de propagación o el receptor de ruido. Gradualidad en la ejecución de las acciones, enfocadas en primer lugar a reducir los efectos sobre la población mas vulnerable.
  19. 19. GESTION DE MANEJO DE RUIDOGESTION DE MANEJO DE RUIDO Legislación Ambiental Aplicable al AeropuertoLegislación Ambiental Aplicable al Aeropuerto Decreto 627 2006Decreto 627 2006 Por el cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y considera a los aeropuertos como sectores industriales.
  20. 20. GESTION DE MANEJO DE RUIDOGESTION DE MANEJO DE RUIDO CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS NIVELES DE RUIDOS EN LOSCONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS NIVELES DE RUIDOS EN LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS • MONITOREOS DE RUIDO • OBRAS DE MITIGACION •SE ELABORÓ UN MANUAL DESE ELABORÓ UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA ELPROCEDIMIENTOS PARA EL ABATIMIENTO DEL RUIDOABATIMIENTO DEL RUIDO • GESTIONES ANTE LASGESTIONES ANTE LAS AUTORIDADADES MUNICIPALES YAUTORIDADADES MUNICIPALES Y AMBIENTALESAMBIENTALES
  21. 21. GESTION DE MANEJO DE AIREGESTION DE MANEJO DE AIRE Principales Características y Efectos que tienen los Contaminentes Analizados sobre la Salud Humana CONTAMINANTE DESCRIPCIÓ N ORÍGENES EFECTOS Partículas Menores a Diez Micras Variada gama de neblinas, humos, hollín y polvos distribuidos en el aire. Chimeneas de Craqueo Catalítico, Motores diesel Centrales Termoeléctricas Industrias Tolvaneras Vías en construcción -Lesiones pulmonares (daño sistema mucociliar) -Irritación ocular •-Daño a los cultivos -Aumento de la turbidez atmosférica y reduce de la visibilidad -Tiñen edificios y monumentos. Dióxido de Nitrógeno (NO2 ) El dióxido de nitrógeno (NO2 ) es un agente muy oxidante, soluble en agua, de color café- rojizo, constituido por un átomo de nitrógeno y dos de oxígeno en su estructura molecular Antrópicas: -Hornos Industriales, -Motores de combustión -Vehículos Automotores -Centrales termoeléctricas - Precursor básico en la generación de neblina o smog fotoquímico - Lluvia ácida por generación de HNO3 - Irritación de pulmones, bronquitis y pulmonía, así como reducción significativa de la resistencia respiratoria a las infecciones - Incremento en la incidencia de enfermedades respiratorias en los niños, agravamiento de afecciones asmáticas y respiratorias crónicas
  22. 22. GESTION DE MANEJO DE AIREGESTION DE MANEJO DE AIRE Principales Características y Efectos que tienen los Contaminentes Analizados sobre la Salud Humana CONTAMINANTE DESCRIPCIÓN ORÍGENES EFECTOS •Dióxido de Azufre (SO2 ) Gas incoloro, no inflamable y de olor sofocante. Condensa a -10ºC y solidifica a -72ºC. Es soluble en agua y en los solventes orgánicos. Combustión del azufre contenido en los combustibles fósiles (petróleos combustibles, diesel, gasolina, petróleo, carbón, etc). Fundición de minerales que contienen azufre. Otros procesos industriales. -Deterioro de los suelos y cursos de agua. -Daño y destrucción de la vegetación. -Irritación ocular por formación de ácido sulfuroso sobre las mucosas húmedas. -Inflamación de las vías respiratorias. -Problemas de asma y bronquitis crónica. -Colapso circulatorio -Alteraciones psíquicas. •Monóxido de Carbono (CO) Gas sin olor ni color Natural: -Oxidación fotoquímica de COV naturales en la troposfera Antrópica: -Vehículos a gasolina -Fogatas y quema de leña, cartón, etc. -Dolores de cabeza, menor claridad mental -Lesiones cardiacas -Muerte - A nivel ambiental es un precursor del smog foto-químico
  23. 23. GESTION DE MANEJO DE AIREGESTION DE MANEJO DE AIRE Principales Características y Efectos que tienen los Contaminentes Analizados sobre la Salud Humana CONTAMINANTE DESCRIPCIÓN ORÍGENES EFECTOS •Ozono (O3) Gas incoloro e irritante. Compuesto por tres átomos de oxígeno más denso que el aire. Reacciones atmosféricas de hidrocarburos y/o monóxido de carbono con óxidos de nitrógeno bajo la influencia de la luz solar. -Irritación ocular y tracto respiratorio. -Puede desencadenar reacciones asmáticas. -Graves efectos sobre el Sistema Nervioso Central. Da lugar a dolor de cabeza y alteración de la vigilancia y la actuación. - A nivel ambiental es el principal componente del smog foto-químico. •Hidrocarburos Totales (HTP) Mezcla de productos químicos compuestos principalmente de Hidrógeno y Carbono Los HTP al ser una mezcla de muchos compuestos diferentes, proviene de diferentes fuentes como Petróleo crudo, gasolineras, aceite derramado y sustancias químicas usadas en el hogar y en el trabajo. Dependiendo del compuesto, los HTP pueden producir efectos diversos como: - Dolores de cabeza y mareo. - Neuropatía periferial - Afecciones en la Sangre. -Alteraciones del sistema inmunitario. - Alteraciones en los pulmones, piel y ojos. - A nivel ambiental es un precursor del smog foto- químico
  24. 24. GESTION DE MANEJO DE AIREGESTION DE MANEJO DE AIRE Legislación Ambiental Aplicable al AeropuertoLegislación Ambiental Aplicable al Aeropuerto Niveles Máximos Permisibles para los Contaminantes Analizados, Resolución 0601 de 2006 del MAVDT NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA CONTAMINANTES CRITERIO CONTAMINANTE UNIDAD LÍMITE MÁXIMO PERMISIBLE TIEMPO DE EXPOSICIÓN PM-10 µg/m3 70 Anual 150 24 horas SO2 µg/m3 80 Anual 250 24 horas NO2 µg/m3 100 Anual 150 24 horas CO ppm (mg/m3 ) 8,8 (10) 8 horas 35 (40) 1 hora O3 ppm (µg/m3 ) 0,041 (80) 8 horas 0,061 (120) 1 hora HCT mg/m3 1,5 4 meses
  25. 25. GESTION DE USOS DE SUELOS DEGESTION DE USOS DE SUELOS DE SUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOSSUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS Efectos de la ubicación de un aeropuerto • Polos de desarrollo • Incompatibilidad en el uso de suelos que generan factores de riesgo Personas afectadas Pasajeros y personal aeronáutico Terceros : comunidad aledaña DOCUMENTO GUIA: GSAC-5.0-7.01 - Manual de uso de suelos en áreas aledañas a aeropuertos.
  26. 26. GESTION DE USOS DE SUELOS DEGESTION DE USOS DE SUELOS DE SUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOSSUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS FACTORES DE RIESGO MEDIDA PREVENTIVA O CORRECTIVA Ruido aeronáutico Áreas de protección a la comunidad: Plan de zonificación en función al ruido Peligro aviario Áreas de protección al vuelo: Restricción y eliminación de focos de atracción de aves Aeronavegabilidad Áreas de protección al vuelo: restricción y eliminación de obstáculos
  27. 27. GESTION DE USOS DE SUELOS DEGESTION DE USOS DE SUELOS DE SUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOSSUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS RESTRICCIONES POR RUIDO AERONÁUTICO En las zonas próximas a los aeropuertos, aeródromos y helipuertos únicamente se permitirá la utilización de la tierra para fines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierta, con excepción de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público.” y no se permitirá “ la construcción de hospitales, clínicas, sanatorios, centros educativos, vivienda y recreación en las zonas de influencia del ruido producido por aeronaves y en aquellas en las cuales las operaciones aéreas no interfieran con el descanso, el bienestar y la seguridad de las personas o les cause molestias o alteraciones en la salud”.
  28. 28. GESTION DE USOS DE SUELOS DEGESTION DE USOS DE SUELOS DE SUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOSSUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS RESTRICCION Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS Superficies limitadoras de obstáculos : límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo, que es horizontal externa, cónica, horizontal interna, de aproximación, de transición, de ascenso en el despegue etc.. Todo proyecto de construcción o instalación de infraestructura y/o equipos de comunicación en áreas aledañas a los aeropuertos requiere de una autorización de la Aeronáutica Civil, la cual se tramita ante la Dirección de Desarrollo Aeroportuario.
  29. 29. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGROGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOSAVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS RESTRICCION POR PELIGRO AVIARIO El vuelo de las aves en zonas donde las aeronaves transitan a baja altura y áreas aledañas a los aeródromos,constituye un grave e inminente riesgo para dichas aeronaves ante la posibilidad de que sean impactadas por aquellas durante sus fases de despegue y ascenso o de aproximación y aterrizaje Los impactos con fauna silvestre pueden causar serios daños a las aeronaves y la pérdida ocasional de vidas humanas. Ningún tipo de aeropuerto o aeronave es inmune al riesgo de impactos con fauna silvestre.
  30. 30. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGROGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOSAVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS
  31. 31. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGROGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOSAVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS La problemática de peligro aviario está íntimamente ligada a los problemas ambientales y sanitarios de las comunidades circunvecinas a los aeropuertos. Una primera caracterización realizada en los aeropuertos de Colombia, definió como una de las principales causas de riesgo de peligro aviario la presencia y abundancia del gallinazo negro o chulo, debido principalmente al mal manejo y disposición final de residuos sólidos o por asentamientos humanos ilegales que se constituyen en invasiones sin una infraestructura de servicios adecuada
  32. 32. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOSGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOS PROGRAMA NACIONAL DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO Manual de Servicios de Aeropuertos Parte III Reducción del peligro que representan las aves Documento 9137. Capitulo 7 Ordenación ambiental y modificación del terreno Numeral 7.9 Es conveniente que en la legislación nacional y local se establezcan disposiciones firmes que prohíban el establecimiento de nuevos vertederos en las proximidades del aeropuerto, así como el cierre de los existentes en caso de que ello sea necesario. Se recomienda que los vertederos de basuras no estén a menos de 13 Km del aeropuerto. La ubicación adecuada de los vertederos reducirá peligro que puedan crear cerca de los aeropuertos. La apertura de un basurero en las proximidades de un aeropuerto, incluso bajo un estricto control, puede provocar un peligro aviario y por tanto, su ubicación debe analizarse cuidadosamente por un grupo de especialistas sobre problemas aviarios
  33. 33. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGROGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOSAVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS PROGRAMA NACIONAL DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO  Capitulo 10 Aprovechamiento incompatible de tierras en los alrededores del aeropuerto Numeral 10.2 ...El aprovechamiento de tierras en los alrededores del aeropuerto puede imponer restricciones a los vuelos de aeronaves y afectar su seguridad. Numeral 10.3. Desde hace tiempo se ha reconocido que el aprovechamiento de tierras en los alrededores del aeropuerto puede provocar choques entre aves y aeronaves. Numeral 10.5 Al aplicar las directrices sobre el aprovechamiento incompatible de tierras, se deberá tener en cuenta la ubicación de la explotación con respecto al aeropuerto, ya que incluso una distancia mayor que la recomendada podría generar rutas de migración sobre el aeropuerto o a través de las trayectorias de vuelo establecidas en el espacio aéreo del aeropuerto. En algunos casos quizás tuviera que considerarse más de un uso posible de una zona, para asegurar que no aumenten los peligros aviarios en el aeropuerto o en sus inmediaciones. Numeral 10.6 Deberían adoptarse reglamentos sobre el aprovechamiento de tierras aledañas a los aeropuertos, a fin de reducir su atractivo para las aves.
  34. 34. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGROGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOSAVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS PROGRAMA NACIONAL DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO  Código de Comercio Artículo 1823 “le corresponde a la autoridad aeronáutica determinar las superficies de despeje y la altura máxima de las construcciones y plantaciones que se encuentren en dichas superficies de despeje y en concordancia con el Artículo 1824 no se podrán levantar construcciones o plantaciones sin permiso previo otorgado por la autoridad aeronáutica”.
  35. 35. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOSGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOS PROGRAMA NACIONAL DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO RAC Parte Decimocuarta 14.3.4.2.7. Otros obstáculos o impedimentos a la aviación. 14.3.4.2.7.1. “… constituye obstáculo o impedimento para la aviación, toda construcción, plantación, instalación o actividad, ubicada en las inmediaciones de los aeropuertos, dentro de un radio de 13 km a la redonda, contados a partir del punto de referencia de aeródromo – ARP que aún sin constituir un obstáculo físico permanente, impidan el vuelo seguro de las aeronaves en inmediaciones de los aeropuertos y durante su aproximación y salida de los mismos y particularmente, cuando dichas instalaciones o actividades, puedan ocasionar la presencia de aves en las áreas descritas (peligro aviario) con el consecuente riesgo de colisión contra las aeronaves, poniendo en peligro la seguridad del vuelo y la vida y bienes de personas a bordo o en la superficie.”
  36. 36. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOSGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOS PROGRAMA NACIONAL DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO 14.3.4.2.7.2. Autorización. Con fundamento en los artículos 1.823 y 1.824 del Código de Comercio, el desarrollo o construcción de toda instalación destinada al procesamiento de carnes o pescado; basureros o vertederos públicos y rellenos sanitarios, desechos de fabricas y de parques, plantas de tratamiento de residuos sólidos orgánicos; expendios de alimentos; lagos artificiales, granjas pecuarias o mataderos, generadores de presencia de aves, constitutiva de obstáculo a la navegación aérea; dentro de las superficies de despeje, (servidumbres de aeródromo) y/o superficies de aproximación, calculadas de conformidad con ésta Parte Décimo Cuarta , para cualquier aeródromo público, abierto a los servicios aéreos comerciales; deberá contar con la previa autorización de la Autoridad Aeronáutica, sin perjuicio de las licencias ambientales y/o de construcción y demás requisitos que sean pertinentes, según exigencia de las respectivas autoridades competentes.
  37. 37. GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGROGESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOSAVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS PROGRAMA NACIONAL DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO 14.3.4.2.7.6. Solicitud de suspensión de obras o actividades. La autoridad aeronáutica solicitará a las autoridades en materia urbanística, sanitaria y/o ambiental disponer conforme a lo de su competencia, la suspensión de las obras, la demolición de las mismas, la imposición de medidas ambientales, o la cancelación de cualquier actividad de las enunciadas precedentemente, cuando estas se inicien o desarrollen. dentro de un área de 13 Km a la redonda contados desde el punto de referencia de aeródromo (ARP) generando riesgo inminente de obstáculo a la navegación aérea por peligro aviario y más particularmente, cuando encontrándose dentro de las superficies de despeje o de aproximación de un aeródromo, no hayan contado previamente con la autorización correspondiente

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