TP Urbanismo 3 TM Plan de desarrollo local sustentable final-Contreras-Godoy-Mendoza

SECTOR MORÓN URBANISMO 3 -
ALUMNOS:
- CONTRERAS ANA GABRIEL
MATRICULA: 50011771
- GODOY LUIS FERNANDO
MATRICULA: 50011773
- MENDOZA DANA WALESKA
MATRICULA: 50011772
PROFS:
ARQ. FERNANDO PINI
ARQ. JAEL TICONA SEGURONDO
GRUPO 2

URBANISMO 3ÍNDICE
1.A RECONOCIMIENTO PRELIMINAR DEL SITIO:
- Delimitación del área de trabajo y del ecosistema de
pertenencia.
- Contacto físico – social con el lugar.
- Definición de grandes problemáticas.
- Definición de los objetivos generales e hipótesis del trabajo.
1. B RESOLUCIÓN DE ASPECTOS ORGANIZATIVOS:
- Asunción del liderazgo en el proceso.
- Motivación de los actores urbanos para la participación.
- Diseño de un modelo participativo.
- Diseño de estrategias de comunicación.
PLAN DE DESARROLLO LOCAL SUSTENTABLE
1. INICIO DEL PLAN
2. CARACTERIZACIÓN DE LOS MODELOS DE
DESARROLLO
- Factores fundacionales.
- Factores locacionales.
- Tipología de ocupación del territorio.
2.B MODELO DE DESARROLLO SOCIAL:
- Caracterización de la comunidad.
- Grado de satisfacción de sus necesidades.
- Grado de articulación de la estructura social.
2.C MODELO DE DESARROLLO ECONÓMICO:
- Caracterización de la economía local.
- Estrategia publica para el desarrollo económico.
2.D ENUNCIADO DE REQUERIMIENTOS ESPECIALES:
- Identificación de ejes temáticos.
- Identificación de las mejoras practicas.
- Enunciado de requerimientos.
2.A MODELO DE DESARROLLO FÍSICO:
- Factores naturales.
Pag 2

URBANISMO 3ÍNDICE
3.A OPORTUNIDADES Y AMENAZAS:
- Macrotendencias
- Demandas
3.B MATRIZ SÍNTESIS
PLAN DE DESARROLLO LOCAL SUSTENTABLE
3. ANALISIS EXTERNO
Pag 3
4. ANALISIS INTERNO
4.A ASPECTOS FÍSICOS
- Zonificación – Usos del suelo
- Trama urbana
- Altura de las edificaciones
- Accesibilidad – vías principales
- Accesibilidad – jerarquía vial
- Transporte público
4.B EQUIPAMIENTOS URBANOS
- Espacios de esparcimiento
- Patrimonio edificado
- Deportivo
- Cultural
- Educacional
- Salud
4.C FORTALEZAS Y DEBILIDADES
4.D MATRIZ SÍNTESIS
5. DIAGNOSTICO DE POSICIONAMIENTO
5.A F.O.D.A

INICIO DEL PLAN
ETAPA 1
URBANISMO 3

ETAPA 1
URBANISMO 3
1.A RECONOCIMIENTO PRELIMINAR DEL SITIO.
Delimitación del área de trabajo y del ecosistema de pertenencia.
Argentina Buenos aires Gran Buenos Aires Partido Morón
Organización Territorial
El palomar
Villa
Sarmiento
Haedo
Castelar
Recorte urbano
Fuente: Elaboración propia
Morón
INCIODELPLAN
Pag 5

ETAPA 1
URBANISMO 3
1.A RECONOCIMIENTO PRELIMIAR DEL SITIO.
El Partido Morón se encuentra ubicado en el centro del
área metropolitana de la provincia, en el lado oeste de la
Capital Federal. Se compone de 5 localidades:
1 - Castelar
2 - Palomar
3 - Haedo
4 - Morón
5 - Villa sarmiento
Limites
N – Hurlingam
NO – Ituzaingó
NE - 3 de febrero
SO – Merlo
SE – La matanza
Partido Morón
Esta ciudad se considera uno de los principales
centros urbanos del país, ya que cuenta con una
importante concentración de recursos
económicos, que le otorgan un gran potencial de
desarrollo comercial, productivo y social.
Superficie: 56 km2
Población:
321.109 habitantes
Organización Regional
Morón
2
3
1
Recorte urbano
5
4
Fuente: Pagina oficial del Municipio Morón
INCIODELPLAN
Pag 6

ETAPA 1
URBANISMO 3
Según Código de
Ordenamiento Urbano
El partido Morón se considera en su totalidad Área Urbana, esto conforme
a los usos del suelo y el actual parcelamiento del territorio. Se conforma a
partir de diversas áreas que poseen diferentes características:
Áreas
Centrales
Áreas
Residenciales
Áreas
Industriales
Ejes
Comerciales
Usos
Específicos
Zonas
de Reserva
Zonificación del
Partido Morón
Fuente: Pagina oficial del Municipio Morón
INCIODELPLAN
Pag 7

ETAPA 1
URBANISMO 3Fuente: Datos Google Maps – Gráficos: elaboración propia
Principales vialidades:
1. Calle Blas Parera – Sta Rosa
2. Av Rivadavia
3. Au Acceso oeste
4. Calle Pres. Santiago Derqui
5. Av Estanislao Zeballos – Av Hipólito Irigoyen
6. Av Don Bosco
7. Av Eva Perón
Accesos Ferroviarios:
1. Línea Sarmiento (Ramal Once – Moreno)
Estaciones de Haedo, Morón y Castelar. Comunicación
con los ramales Merlo – Lobos y Moreno – Mercedes.
2. Línea San Martín
Estación de El Palomar
1
2
3
5
6
El palomar
Villa
Sarmiento
Castelar
Recorte urbano
7
Morón
Haedo
4
Accesibilidad - Partido Morón
INCIODELPLAN
Pag 8

ETAPA 1
URBANISMO 3Fuente: Datos Google Maps – Gráficos: elaboración propia
Equipamientos y espacios de importancia:
El partido Morón se encuentra conformado por diversos equipamientos y
espacios de gran envergadura que permiten la conformación de esta área
urbana como un ente independiente, en el cual sus habitantes pueden
desarrollar la mayor parte de sus actividades. Entre estos elementos
urbanos encontramos: hospitales, aeropuertos, universidades, cementerio,
plazas, complejos deportivos, entre otros.
El palomar
Castelar
Recorte urbano
Morón
Villa
Sarmiento
Haedo
Partido Morón
Universidad de Morón
Reserva Natural de Morón Aeropuerto de Morón
INCIODELPLAN
Pag 9

ETAPA 1
URBANISMO 3
Definición de las grande problemáticas:
Luego de realizar un análisis y recorrido en el área de trabajo, determinamos
que existen ciertas problemáticas, siendo estas las siguientes:
1.Desintegración del territorio por las principales vías de accesibilidad:
existen en la ciudad la presencia de barreras físicas, observando que la
misma se encuentra dividida en ciertos puntos por grandes calles y
avenidas, además de las vías del ferrocarril, si bien esto permite la
fluidez vehicular y activa los medios de transporte, interrumpe la fluidez
y las dinámicas del área, ya que sectoriza en polos las diversas zonas.
Barrera Física Sectorización
= Desintegración
Urbana
Recorte urbano
INCIODELPLAN
Pag 10

ETAPA 1
URBANISMO 3
2. Restricción de la movilidad en el territorio: en el área de intervención
se presentan zonas en las que el peatón se ve de alguna manera
afectado a la hora de movilizarse, si bien existen gran cantidad de
medios de transporte que llegan y salen del sector, estos no se
configuran de manera correcta para beneficiar al usuario. Se puede
observar que el paso a nivel de la calle en las vías del tren se dispone de
forma provisoria, de igual manera en ciertas calles no se marca el paso
peatonal, dándole prioridad al vehículo.
División de la
ciudad en polos
Fuente: Elaboración propia – Imágenes: Google Earth explore
INCIODELPLAN
Pag 11

ETAPA 1
URBANISMO 3
3. Uso inadecuado de parcelas: existen en el sector de
trabajo parcelas que hacen mal uso del espacio,
observando áreas que se destinan al resguardo de
autobuses, además de funcionar como el lugar de partida
y llegada de los mismos creando nodos de
congestionamiento en espacios reducidos. De igual
manera existen gran cantidad de lugares dispuestos para
el estacionamiento de vehículos pequeños, siendo esto
desaprovechoso para el desarrollo de posibles actividades
en el sector. Esta problemática crea obstrucción en las
calles y nodos de donde se cruza el vehículo, el autobús y
el peatón.
INCIODELPLAN
Estacionamiento
de autobuses
Estacionamiento
de vehículos
Pag 12

ETAPA 1
URBANISMO 3
4. Falta de espacios con calidad ambiental: en el área de intervención
se perciben distintas plazas o lugares de esparcimiento, sin embargo
los mismos no cuentan con las condiciones adecuadas para tener
calidad ambiental, en muchos casos las plazas son secas, con poca
presencia de arboles y rodeadas de vehículos mal estacionados,
alejando al usuario y convirtiendo los mismos en zonas de paso. Así
mismo se observa que las edificaciones y comercios no muestran
alternativas de desarrollo sustentable, convirtiendo este sector en un
área poco disfrutable y de actividades puntuales.
INCIODELPLAN
=
Plazas secas
Espacios oscuros y
desaprovechados
Espacios públicos
utilizados para el
estacionamiento de
vehículo
Pag 13

ETAPA 1
URBANISMO 3
1. Desmaterialización de las barreras físicas entre las zonas: se propone la implementación de un nuevo sistema de
transporte ferroviario o la creación de pasarelas y conexiones en las vialidades y entres las diversas zonas.
2. Restauración de la movilidad en los espacios urbanos: se plantea la creación de nuevos pasos a nivel de la calle para el
peatón y la integración de semáforos que permitan un transito organizado y resguardo para el usuario.
3. Reorganización de los espacios mal utilizados: se propone trasladar aquellos espacios destinados al resguardo de
vehículos a zonas menos transitadas peatonalmente y con mayor accesibilidad a las principales vialidades.
4. Implementación de recursos para incrementar la calidad ambiental en los espacios: se propone mejorar los espacios de
encuentro ya existentes en el sector, con nuevos mobiliarios y mayor porcentaje de masa vegetal.
INCIODELPLAN
Objetivos generales:
Hipótesis del trabajo:
Este trabajo tiene como principal objetivo mejorar a calidad de vida de las personas que transitan y viven en la zona, creando
una configuración del espacio urbano que se encuentra actualmente, rescatando y resaltando los valores comerciales que
posee el lugar, articulando los diversos sectores para crear una mejor ciudad.
Pag 14

ETAPA 1
URBANISMO 3
1.B RESOLUCION DE ASPECTOS ORGANIZATIVOS
Asunción del liderazgo del proceso:
▪ Secretaría de Planificación Estratégica:
| Gastón Pérez
Su principal tarea es concluir las obras pendientes de la
gestión municipal anterior y avanzar en la búsqueda de
nuevas soluciones para las problemáticas urbanas.
Entidades – Escala territorial:
De igual manera, pero con un grado de incidencia menor
participan entidades del territorio nacional, siendo estas:
▪ Ministerio de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires:
| Joaquín de la Torre
Este tiene como principal objetivo acercar el Estado
Provincial a las personas, articulando las relaciones con
los Municipios y los organismos de la Provincia.
▪ Secretaría de Planificación Territorial y Coordinación de
Obra Pública:
| Fernando Álvarez De Celis
Para el liderazgo de un plan de desarrollo urbano local,
actúan diversos actores que van desde una escala mayor
hasta una menor, participando entidades territoriales y
regionales :
Entidades – Escala Regional :
▪ Intendente – Asunción del liderazgo
| Ramiro Tagliaferro
Este tendrá la función de dirigir las tareas del Gobierno
Interior en la Región (Morón), conforme a las
orientaciones, órdenes e instrucciones que imparta el
Jefe de Estado, ya sea directamente o por medio del
Ministro del Interior, sin embargo este tendrá el poder
de liderar y llevar a cabo el proyecto, conformándose
como el punto de directriz del mismo.
INCIODELPLAN
Pag 15

ETAPA 1
URBANISMO 3
1.B RESOLUCIÓN DE ASPECTOS ORGANIZATIVOS
Identificación de los actores urbanos para la participación:
| Empresa del Oeste - proveedor de transporte público
que opera con diversas rutas de Colectivo.
▪ Comerciantes
▪ Turistas
Diseño de un modelo participativo:
▪ Junta promotora
▪ Comité ejecutivo
▪ Equipo técnico
▪ Grupos de trabajo
▪ Consejo del plan
Diseño de estrategias de comunicación
Para este proceso es imprescindible la actuación y
colaboración de diferentes grupos sociales, siendo estos los
actores urbanas que impulsaran el plan.
Actores sociales:
▪ Juntas Comunales:
| N° 1: Lucas Castro, N°2. Ignacio Testi, N°3: Oscar
Rolandi, N°4: Gustavo Parodi, N°5: Myrian Windecker,
N°6: Romina Rega, N° 7: Alicia Adriana Martini.
▪ Asociación de vecinos:
“Agrupación Vecinal Unión por Morón (AVUM)”
▪ Actores económicos:
▪ Transportistas:
INCIODELPLAN
Pag 16

CARACTERIZACIÓN DE LOS MODELOS
DE DESARROLLO
ETAPA 2
URBANISMO 3

ETAPA 2
URBANISMO 3
2.CARACTERIZACIÓNDELOSMODELOSDE
DESARROLLO
15,6 km/h.
16,8 km/h.
6 °C
a 30 °C
Febrero - 119 mm
Junio - 49 mm.
▪ Contexto Geográfico y climático: pampa ondulada, dentro
de la Llanura Pampeana.
▪ Contexto hidrográfico: se encuentra emplazada en la
cuenca rio Conquista.
▪ Suelo: Dep. limo-arenosos y limosos.
▪ Relieve: esencialmente llana, cambio máximo de altitud
de 29 metros y una altitud promedio de 26 m.s.n.m.
CUENCA DEL RIO CONQUISTA
CURSOS DE AGUA PERMANENTES
NAPAS
PARTIDO MORÓN
Fuente: http:/ /www.geointa.inta.gob.ar/descargas/ (Mapa)
Factores naturales:
Pag 18
El palomar
Castelar
Haedo
Arroyo Morón
Recorte urbano
Morón
Villa
Sarmiento

ETAPA 2
URBANISMO 3
Reserva Natural Urbana de Morón
El Partido Morón cuenta con una Reserva Natural
Urbana, ubicada en un predio cedido por el
Ministerio de Defensa de la Nación.
Es un espacio de 14,5 hectáreas para la preservación
de la fauna y flora del lugar, además del disfrute y la
recreación social de la comunidad.
Se observan pastizales pampeanos, áreas de bosque
nativo característicos de los talares bonaerenses y
bosques espontáneos o neo ecosistemas donde
predominan especies exóticas nativas.
DESARROLLO
Pag 19
Factores naturales:
Fuente: Pagina oficial del Municipio Morón - Imágenes: Google Earth explore
El palomar
Castelar
Haedo
Recorte urbano
Morón
Villa
Sarmiento

ETAPA 2
URBANISMO 3
DESARROLLO
Pag 20
Factores históricos:
Fuente: http://www.moron.gob.ar/municipio/- Imágenes: Google Earth explore
Recorte urbano
El palomar
Villa Sarmiento
Haedo
Castelar
Morón
Los primeros asentamientos en el partido comenzaron a llegar en el siglo XVI,
seguidamente en el siglo XVIII se había conformado un reducido caserío en torno a
la iglesia de Nuestra Señora del Buen Viaje y la actual plaza de Morón. La creación
del pueblo fue espontánea y en el siglo XIX, con la llegada del ferrocarril, se
construyeron las estaciones de tren. La llegada masiva de inmigrantes a partir de
1890 hizo que la población creciera y se urbanizara.
ESTACIONES DE TREN

ETAPA 2
URBANISMO 3
La principal actividad en el área es la
comercial y e industrial, donde la cercanía
con el gran centro de consumo de buenos
aires, permitieron el crecimiento de la
actividad industrial en el partido de
morón, sobre todo con el proceso de
industrialización nacional ocurrido tras la
depresión de 1929.
Centro de morón
Parque industrial, tecnológico
y aeronáutico morón
DESARROLLO
Pag 21
Factores Funcionales:
Fuente: http://www.moron.gob.ar/municipio /el-partido/
Parque industrial la
cantábrica

ETAPA 2
URBANISMO 3
Se puede observar que debido al tren , se
desarrollo una actividad comercial en torno
a las estaciones de tren, generando un
mayor centro comercial en el sector de
estudio.
Vía férrea
Centros urbanos
Eje comercial
DESARROLLO
Pag 22
Factores Locacionales:
Fuente: http://www.moron.gob.ar/municipio /el-partido/ - Gráficos: elaboración propia

ETAPA 2
URBANISMO 3Fuente: http://www.geointa.inta.gob.ar/
Podemos percibir que el crecimiento del sector en estudio
comenzó en las cercanías del tren, durante el crecimiento
acelerado que tuvo debido al la llegada de mas población
retícula principal se extendió y a su ves fue adaptándose a la
topografía los cursos hidrográficos existentes y las vías
principales que generaron distintas tramas urbanas en el
sector, hasta crecer en su totalidad.
Deformación de la retícula mediante sus
barreras físicas
Primera retícula urbana
DESARROLLO
Pag 23
Tipología de ocupación:
Recorte urbano
Villa
Sarmiento
El palomar
Morón
Castelar
Haedo

ETAPA 2
URBANISMO 3
2.A MODELO DE DESARROLLO SOCIAL
Caracterización de la comunidad
Fuente: https://es.wikipedia.org
https://www.citypopulation.de
Haedo
Castelar
Morón
Villa
Sarmiento
El palomar
El partido de morón cuenta con una población de:
321.109 habitantes establecido en el censo del 2010.
Demografía- Partido Morón
1. Morón: 122.642 hab
2. Castelar: 107.786 hab
3. Haedo: 37.745 hab
4. El palomar: 54.751 hab
5. Villa sarmiento: 17481 hab
36%
32%
11%
5%
16%
Existe una distribución no homogénea de la población, debido que
la misma se encuentra mayormente concentrada a la zona sur del
partido de Morón, evidenciando una respuesta al área central de
Morón, como punto comercial y de mayores actividades urbanas .
DESARROLLO
Pag 24

ETAPA 2
URBANISMO 3
2.A MODELO DE DESARROLLO SOCIAL.
Fuente: https://xdoc.mx
La pirámide demográfica de 2010 para Morón se
caracteriza por su base angosta y una estructura
general que demuestra una población envejecida,
semejándose a una pirámide regresiva. Esto
también se refleja en el bajo número de niños
menores de 14 años (19,61%) y el alto número de
adultos mayores de 65 años (14,94%).
Demografía (genero y edad) - Partido Morón
MAYOR % DE POBLACION ADULTA
DESARROLLO
Pag 25

ETAPA 2
URBANISMO 3
Fuente: http://www.hcdmoron.gob.ar
El partido de Morón recibe diversos visitantes diariamente o de
forma periódica por las distintas dinámicas que se generan, ya
sean académicas, comerciales, de óseo, hasta por los sistemas
de salud que se encuentran en el partido de morón.
▪ Estudiantes – por las distintas instituciones de educación
superior, secundarias y básicas.
▪ Consumidores – debido a la distancia existente entre la
capital y las provincias, morón se convirtió en el centro
comercial del oeste.
▪ Turistas – personas que tienen como destino visitar los
equipamientos culturales y recreativos de la zona.
Haedo
Castelar
Morón
Villa
Sarmiento
El palomar
DESARROLLO
Demografía (visitantes) - Partido Morón
Pag 26

ETAPA 2
URBANISMO 3
Grados de satisfacción de la comunidad
Fuente: https://www.cippec.org
Demografía (visitantes) - Partido Morón
Morón ha ido aumentado los niveles de calidad de vida
superando las niveles básicos manteniendo bajos niveles
de analfabetismo, sin embargo no supera los índices
intermedios debido que las personas se desplazan a la
capital en busca de mejores puestos de trabajo, a pesar
del potencial económico que posee el partido.
1
2
3
4
Básicos
Intermedios
Superiores
DESARROLLO
Pag 27

ETAPA 2
URBANISMO 3
Grado de articulación de estructura social
Fuente: http://www.organizacionislaverde.org/
http://www.fundacionnoble.org.ar
http://www.treslineas.com.ar
Participación en organizaciones - Partido Morón
Se establece un grado alto de participación por parte de la
comunidad, desde accesiones sociales, hasta ambientales, en 2011 el
gobierno de la nación premio distintas organizaciones establecidas
dentro del partido, entre estas se encuentran proyectos como:
▪ Barrio Santa Laura, “Fútbol Femenino”.
▪ Barrio Ibáñez, “Juntos Caminamos”.
▪ Barrio San Francisco, “Las nuevas tecnologías en nuestras
manos”.
▪ Fundación Casa de Jesús, ONG contra las adicciones y la
hospitalidad.
▪ Organización Isla Verde, Protección a la reserva natural de
morón.
▪ Madre Tierra, es una reconocida ONG
DESARROLLO
Pag 28

ETAPA 2
URBANISMO 3
2.A MODELO DE DESARROLLO SOCIAL.
Grado de articulación de estructura social
Fuente: http://www.moron.gob.ar
https://www.lanacion.com.ar
Marginación - Partido Morón
Los grados de marginación o exclusión social en el
partido es uno de los mas bajos en la provincia, debido
a la inversión en infraestructura de servicios, transporte
y sistema de salud en todo morón, según datos de la
ONG tan solo existen 10 villas donde habitan 802
personas.
El actual intendente El Intendente Ramiro Tagliaferro
estableció por medio de convenio firmado con
Presidente Mauricio Macri que para el año 2019 se
contara un sistema de redes de agua y cloacas al 90%
proporcionando para 82.000 vecinos que ahora tendrán
cobertura de cloacas y de 32.000 que se sumarán a la
provisión de agua.
Los 13 Centros de Salud (CAPS) que
componen la red municipal
Metrobús en MorónObra de Saneamiento Hidráulico
de la Cuenca Haedo Norte
Desarrollo urbanístico de carácter
social, en la localidad de Castelar
Pag 292.CARACTERIZACIÓNDELOSMODELOSDE
DESARROLLO

ETAPA 2
URBANISMO 3Fuente: http://www.deca.com.ar/templates/agricultural-processing/
DESARROLLO
Pag 30
2.B MODELO DE DESARROLLO ECONÓMICO:
Caracterización de la economía local:
Recorte urbano
El palomar
Villa Sarmiento
Haedo
Castelar
Morón
▪ Principales actividades económicas:
En el partido Morón se desarrollan diversas actividades económicas que van desde
industrias de diversas categorías, hasta comercios pequeños. Es importante
destacar que Morón se conoce por ser el principal centro del oeste, generando
dinámicas importantes en el Gran Buenos Aires.
A continuación se mostraran algunos gráficos referentes a la distribución
económica según el rubro:
97,6 %
2,4 %
Comercios minoristas
Comercios mayoristas
Metalmecánica y electromecánica
Madera, papel, derivados
Construcción
Plástico
Textiles
Petroquímicas, alimenticias, cuero y otros rubros
20 %
18 %
12 %11 %
10 %
29 %

ETAPA 3
URBANISMO 3
ANALISIS EXTERNO

ETAPA 3
URBANISMO 3
3.A OPORTUNIDADES Y AMENAZAS
Macrotendencias y demandas:
ANALISISEXTERNO
Pag 32
Para esta etapa del trabajo se describirán un listado de
oportunidades y amenazas parten de desde una vista externa
o mas amplia. En este sentido es importante especificar el
significado de los elementos mencionados anteriormente:
▪ Oportunidad: circunstancia favorable de desarrollo para la
ciudad, la cual puede ser aprovechada a futuro, y cuyo
origen se encuentra fuera del control de los agentes
públicos locales.
▪ Amenaza: circunstancia desfavorable para el desarrollo
para la ciudad, la cual deber ser neutralizada, y cuyo origen
esta fuera del control de los agentes públicos locales.
Para identificar oportunidades y amenazas se toman en
consideración las macrotendencias estimadas para el futuro
y las demandas presentadas por parte de los diferentes
grupos sociales:

ETAPA 3
URBANISMO 3
Macrotendencias y demandas:
ANALISISEXTERNO
Fuente: https://cazandotendencias.wordpress.com/2014/01/29/macro-y-microtendencias/
Pag 33
Macrotendencias: tendencia que tiene larga vida, como resultado
de la fuerza de diversos elementos, siendo estos: políticos,
sociales, económicos, ambientales, culturales, entre otros. Para
los años venideros se describen algunas macrotendencias:
1. La economía de los últimos años será un elemento en
constante cambio
2. Se observa gran diversidad en la composición familiar.
3. Aparición, avance y desarrollo de nuevas tecnologías.
4. Se observa un mayor nivel de competitividad entre los
comercios, marcas e industrias.
5. Preocupación por los problemas globales ambientales.
Demanda: se refiere a los diversos grupos sociales, y las
exigencias de cada uno para satisfacer sus necesidades:
1. Residentes: presentan una exigencia por mejorar su
calidad de vida, ya sea en los espacios públicos y
ambientales, en centros educativos, salud y transporte.
2. Agentes sociales: exigen la inclusión en las tomas de
decisiones y la mejora y mantenimientos de la ciudad.
3. Agentes económicos: estos actores exigen las mayores
condiciones y recursos necesarios, para de su trabajo.
4. Visitantes: este grupo requiere las condiciones
necesarias para recibir un numero importante de personas
que puedan movilizarse y recorrer la ciudad.

ETAPA 3
URBANISMO 3
Amenazas:
▪ Condiciones topográficas que generan estancamiento de
aguas de lluvia debido a la poca pendiente, presentando
riesgo de inundaciones.
▪ Congestionamiento vehicular y peatonal, además de mala
configuración de las vías de conexión entre las diferentes
zonas
▪ Cambios en el sistema político del país y las bases
económicas y financieras del mismo.
▪ Marginalización social.
▪ Extensión de las barrera físicas que rodean y conectan los
sectores de la ciudad.
Oportunidades:
▪ Incrementación del potencial turístico y recreacional,
como foco para atraer nuevos visitantes.
▪ Mejora y cobertura de los servicios públicos básicos.
▪ Conexiones directas con los principales centros
económicos del país.
▪ Crecimiento del sector industrial, para la explotación
del territorio y el intercambio de proyectos entre las
diversas empresas.
▪ Construcción del soterramiento del ferrocarril
Sarmiento.
▪ Puesta en marcha de programas Sociales que
benefician a la población.
ANALISISEXTERNO
Pag 34

ETAPA 3
URBANISMO 3
GRADODECUMPLIMIENTO
ALTO
▪ Marginalización social (A)
▪ Cambios en el sistema político del
país y las bases económicas y
financieras del mismo (A)
▪ Potencial turístico (O)
▪ Construcción del soterramiento del
ferrocarril Sarmiento (O)
▪ Puesta en marcha de programas Sociales
que benefician a la población (O)
MEDIO
▪ Congestionamiento vehicular y
peatonal y mala configuración de las
vías de conexión (A)
▪ Conexiones directas con los
principales centros económicos del
país (O)
▪ Riesgo de inundaciones (A)
▪ Mejora y cobertura de los servicios
públicos básicos (O)
▪ Crecimiento del sector industrial (O)
BAJO
▪ Condiciones
topográficas (A)
BAJA MEDIA ALTA
CAPACIDAD DE INTERVENCIÓN
3.B MATRIZ SÍNTESIS
Pag 35
ANALISISEXTERNO

ETAPA 4
URBANISMO 3
ANALISIS INTERNO

ETAPA 4
URBANISMO 3
RECORTE URBANO
Zonificación – usos del suelo:
Partido Morón
Plano de Zonificación del Partido Morón
Según Código de Ordenamiento Urbano
Recorte urbano
MC – Morón centro
RA – Residencial de densidad alta
RI – Residencial mixta
RTMA – Residencial de transición media alta
UE – Usos específicos
C2 – Comercial mixta de densidad baja
C4 – Comercial mixta de densidad media
C5 – Comercial mixta de densidad alta
ANALISISINTERNO
Pag 37
Fuente: https://apps.moron.gob.ar/cou/index.php?section=planos

ETAPA 4
URBANISMO 3
Tejido urbano ortogonal
El tejido urbano del sector analizado en su mayoría es
ortogonal siguiendo una retícula típica de un
emplazamiento que responde a un eje principal de
acceso o plaza, observando que tiene una alta
densidad de construcción en las manzanas, siendo esto
satisfactorio para la zona a nivel comercial.
El cambio de la trama (orgánica) viene dada por una
adaptación al terreno y sus características físicas
geográficas, en lo que se refiere a la topografía y los
cursos de agua.
ANALISISINTERNO
Pag 38
RECORTE URBANO – ASPECTOS FÍSICOS:
Trama Urbana:
Continuación de la retícula urbana en diversos sentidos,
paralelo a las vías principales
Tejido urbano orgánico
Fuente: Elaboración propia – Imágenes y datos: Google Earth explore

ETAPA 4
URBANISMO 3
Altura bajas 3 – 6metros
Las alturas en el sector no presentan homogeneidad,
observando que varían, teniendo la mayor
concentración de edificios en altura en zonas
residenciales y aledañas a espacios de uso público,
educacional o institucional. Así mismo, se observa que
existe en el sector de estudio una predominancia de
construcciones de poco tamaño, siendo estas por lo
general de uso comercial.
Altura medias 9 - 15 metros
Altura altas mas de15 metros
Altura bajas 3 metros
ANALISISINTERNO
Altura de las edificaciones – distribución jerárquica:
Pag 39

URBANISMO 3
Principales vías de accesibilidad:
Domingo French –
Gral. Miguel de
Azcuénaga
Mendoza –
Gral. José de San Martin
Av. Cañada Juan Ruíz
Av. Rivadavia
Tren Sarmiento
Gral. Belgrano
ANALISISINTERNO
Pag 40
ETAPA 4
Accesibilidad – Vialidades:

ETAPA 4
URBANISMO 3
Vía arterial
Vía colectora
Eje vial
Vía expresa
Existen diversas vialidades importantes en el sector
teniendo en cuenta el área comercial y la centralidad
de la misma.
ANALISISINTERNO
Pag 41
Accesibilidad – Vialidades – Jerarquía vial:

ETAPA 4
URBANISMO 3
El sector de estudio posee una variedad de
transporte debido a su centralidad, funcionando
como punto de encuentro.
Paradas de transporte
Paradas de tren
Mas de 24 líneas de colectivos.
163, 443, 166, 244, 302, 303, 320, 386, 390,
441, 461, 462, 463, 634, 1, 395, 269, 338,
269, 263, 298, 336, 422, 253, 238, 153, 136,
236.
Línea sarmiento.
Estación morón.
ANALISISINTERNO
Pag 42
Tipos de transporte públicos:

ETAPA 4
URBANISMO 3
Plaza la roche
Plaza de las artes
Plaza del libertador
Gral. San Martín
ANALISISINTERNO
Pag 43
Fuente: Elaboración propia - Imágenes: Google Earth explore
RECORTE URBANO – EQUIPAMIENTOS URBANOS:
Principales espacios de esparcimiento en el sector:
Plaza de la
cultura

ETAPA 4
URBANISMO 3
Catedral de morón
Palacio municipal
Museo histórico y de
artes Gral. San martín
ANALISISINTERNO
Pag 44
RECORTE URBANO – EQUIPAMIENTOS URBANOS:
Patrimonio edificado:

ETAPA 4
URBANISMO 3
Rugby club los matreros
ANALISISINTERNO
Escuela de futbol de 77
RECORTE URBANO – EQUIPAMIENTOS URBANOS
Deportivo:
Pag 45
Natatorio club Morón

ETAPA 4
URBANISMO 3
Biblioteca municipal
Museo MUMO
Teatro municipal
ANALISISINTERNO
Deportivo:
Pag 46

ETAPA 4
URBANISMO 3
Universidad de morón
Educación superior
Educación primaria – secundaria
Escuela Manuel Dorrego
Nuestra señora del buen viaje
ANALISISINTERNO
Educacional:
Pag 47

ETAPA 4
URBANISMO 3
Hospital municipal de Morón
Hospital Italiano Morón
ANALISISINTERNO
Salud:
Pag 48
Clínica Modelo de Morón

ETAPA 4
URBANISMO 3
ANALISISINTERNO
4.C RECORTE URBANO – FORTALEZAS Y DEBILIDADES
Pag 49
Debilidades:
▪ Estancamiento peatonal en las horas pico, en torno a la
estación del tren.
▪ Presencia de comercio itinerante en la calles y aceras,
obstaculizando las vías.
▪ Falta de desarrollo industrial a mayor escala.
▪ Falta de nuevas ofertas de empleo.
▪ Estancamiento en un tipo de comercio minorista y
tradicional.
▪ Escases de espacios públicos y deportivos.
Fortalezas:
▪ Accesibilidad al sector.
▪ Buena concentración de redes de transporte publico en
el interior.
▪ Diversidad de institutos educativos de diferentes
niveles.
▪ Principal centro de comercios a nivel de la provincia.
▪ Variedad de conexiones directas de transporte con la
capital.
▪ Desarrollo de industrias pequeñas.
▪ Bajos costos para el desarrollo de la vida diaria.

ETAPA 4
URBANISMO 3
GRADODECUMPLIMIENTO
ALTO
▪ Accesibilidad (F)
▪ Buena concentración de redes de
transporte publico en el interior (F)
▪ Variedad de conexiones directas de
transporte con la capital (F)
▪ Estancamiento peatonal en las horas pico,
en torno a la estación del tren (D)
▪ Estancamiento en un tipo de comercio
minorista y tradicional (D)
▪ Principal centro de comercios a nivel de la
provincia (F)
MEDIO
▪ Diversidad de institutos educativos de
diferentes niveles (F)
▪ Falta de nuevas ofertas de empleos (D)
▪ Desarrollo de industrias pequeñas (F)
▪ Bajos costos para el desarrollo de la
vida diaria (F)
▪ Presencia de comercio itinerante en la
calles y aceras, obstaculizando las vías (D)
▪ Escases de espacios públicos y
deportivos (D)
▪ Falta de desarrollo industrial a mayor
escala (D)
BAJO
BAJA MEDIA ALTA
CAPACIDAD DE INTERVENCIÓN
4.D MATRIZ SÍNTESIS
ANALISISINTERNO
Pag 50

DIAGNOSTICO DE POSICIONAMIENTO
ETAPA 5
URBANISMO 3

ETAPA 5
URBANISMO 3
ANALISIS EXTERNO
ANALISISINTERNO
OPORTUNIDADES AMENAZAS
FORTALEZAS
▪ Construcción del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, esto permitiría una mejor
conexión entre ambos sectores de las vías férreas, eliminando así las barrera física
existente, además crearía una medio de transporte mas eficiente y una mejor
imagen para la ciudad.
▪ La amplia red de transportes públicos, que hacen posible una buena accesibilidad
al sector de estudio, la cobertura de equipamientos y servicios, además de la
consolidación del comercio, permiten el fortalecimiento de planes a futuro para
atraer a diversos grupos sociales como estudiantes, inversionistas, nuevas
empresas, entre otros.
DEBILIDADES
▪ Se observa en el sector la presencia de algunas industrias de escala pequeña o
media, sin embargo no existe un mayor desarrollo de las mismas, por esta razón
se observa que en el centro de morón se mantiene y predomina un comercio
minorista, sin proyecciones de mayor escala; pudiendo ser las industrias y el
desarrollo de las mismas una oportunidad de crecimiento para el sector, con
posibilidad de exportar productos a los centros vecinos y a la capital.
▪ La marginación social, unida a la falta de empleo y los cambios
económicos y políticos, genera incertidumbre y preocupación en
la población, además de frenar los procesos de desarrollo.
▪ El congestionamiento peatonal unido a al trafico producido en
las horas picos, generan caos y desorden en la ciudad.
DIAGNOSTICODEPOSICIONAMIENTO-F.O.D.A
Pag 52

VISIÓN A FUTURO
ETAPA 6
URBANISMO 3

ETAPA 6
URBANISMO 3
6.A IDEA FUERZA
VISIÓNAFUTURO
Pag 54
MORON
CIUDAD INNOVADORA
Morón ciudad innovadora, la misma une diversos elementos sociales, económicos,
culturales, educativos y recreacionales, que permiten el desarrollo y evolución de la misma,
brindando a los habitantes y visitantes mejoras en la calidad de vida.
La educación y la cultura se consolidan como punto de atracción y visita para los diversos
grupos sociales, siendo estas una fuente generadora de actividades recreativas, educativas,
deportivas y culturales, que permiten vida a diferentes horas del día.
El desarrollo industrial, es un factor de gran valor para Morón, posicionando a la ciudad en
un nivel de producción y exportación elevado, permitiendo la implementación de
tecnologías innovadoras, y siendo generadora de nuevos puestos de empleo para los
habitantes.
El comercio es la principal característica de Morón, siendo este un gran centro de
comercios de escala regional que le brinda dinamismo e identidad, además de proveer
diversidad de productos al visitante.

DESARROLLO DE ESTRATEGIAS
ETAPA 7
URBANISMO 3

ETAPA 7
URBANISMO 3
7.A LÍNEAS ESTRATÉGICAS
DESARROLLODEESTRATEGIAS
Pag 56
MORÓN
CIUDAD INNOVADORA
COMERCIAL
INDUSTRIAL
EDUCATIVA
CULTURAL

ETAPA 7
URBANISMO 3
Pag 57
MORÓN
CIUDAD INNOVADORA
COMERCIAL
INDUSTRIAL
EDUCATIVA
CULTURAL
QUE HACER PARA LOGRARLO ?
Soterramiento del
ferrocarril sarmiento
Creación de
Nuevos equipamientos
Mejoramiento vial
Configuración de
Ejes o líneas de ciudad
Creación de un parque lineal
Verde en las antiguas vías férreas
Articulación de espacios
Con prioridad para el peatón

ETAPA 7
URBANISMO 3
OBJETIVOS:
- Otorgar una nueva Identidad al lugar.
- Captar la mayor cantidad de visitantes para el sector.
- Generar una dualidad temporal en el área, con la concentración de actividades
diurnas y nocturnas.
- Permitir el disfrute y aprovechamiento de los espacios públicos, y de recreación.
- Reforzar los valores educativos y culturales del sector.
ACCIONES:
- Generar nuevos espacios dispuestos para la cultura, con el fin de brindar
diversidad de actividades a los habitantes y visitantes.
- Mejorar los espacios públicos y de ocio.
- Consolidar y expandir el área dispuesta para los espacios educativos.
- Incentivar a la comunidad a promover actividades constantes, que generen vida en
el sector.
- Crear una nueva imagen de ciudad, con calidad ambiental.
Pag 58
EDUCATIVA
CULTURAL

ETAPA 7
URBANISMO 3
Desarrollo de estrategias: equipamientos culturales
Pag 59
Se toman parcelas con poco crecimiento o en
desuso, con el fin crear nuevos equipamientos
que fomenten la cultura en la ciudad y
permitan el desarrollo de actividades en
diversos horarios, dando vida a los espacios.
Parque verde lineal
Se propone la creación de un eje cultural que
acompaña el parque lineal verde y se vuelve
parte del mismo, además responde a los
equipamientos educativos, comerciales, y las
áreas residenciales ya establecidas.
Se proponen lugares como: escuela de música,
plazas con espacios de anfiteatro, centro
cultural, teatros, entre otros.
Recorte urbano Nuevos equipamientos culturales

ETAPA 7
URBANISMO 3
Equipamientos culturales
Pag 60
1. Conservatorio de música.
2. Centro cultural.
3. Espacio publico – Anfiteatro.
4. Centro de exposiciones y galería
3
Parque verde lineal
Ciclovía
1
2 4

ETAPA 7
URBANISMO 3
Desarrollo de estrategias: equipamientos educativos
Pag 61
Eje educacional
El eje educacional se plantea como un punto
para fomentar y vincular con los nuevos
equipamientos que se plantean. Actualmente
en este eje se disponen diferentes edificios
pertenecientes a la Universidad de Morón,
siendo este el principal atractivo de los
estudiantes foráneos; de igual manera se
encuentran instituciones secundarias y
primarias.
Parque verde lineal Recorte urbano Nuevos equipamientos culturales
Se propone utilizar las parcelas con poco
desarrollo o en desuso, como posibles
espacios para nuevos equipamientos
educativos, utilizando los nuevos atractivos de
la ciudad para llamar nuevos inversionistas.

ETAPA 7
URBANISMO 3
Equipamientos Educativos:
Pag 62
Equipamientos educativos existentes.
Espacio para posibles intervenciones
de equipamientos educativos.
Parque verde lineal
Ciclovía

ETAPA 7
URBANISMO 3
OBJETIVOS:
- Reforzar y mejorar las actividades económicas de escala tradicional.
- Mejorar la calidad ambiental que rodea el área comercial.
- Crear nuevos comercios de tipo gastronómico, de escala pequeña.
- Generar nuevos comercios que respondan a la creación y el desarrollo de las
industrias, con el fin de llevar la producción al mercado minorista.
- Consolidar los ejes comerciales, para articularlos con el resto de los equipamientos.
ACCIONES:
- Crear un eje de comercio gastronómico que vincule el lado norte y sur de Morón, a
través del eje verde central.
- Generar por medio del eje verde conexiones con los diferentes equipamientos del
sector.
- Asociar los nuevos comercios a las zonas donde se generan las industrias, con el fin
de ofrecer los productos generados.
- A través de la creación del eje verde como enfoque de la nueva imagen para morón,
formar ambientes de calidad que rodean y se vinculan con el comercio minorista.
Pag 63
COMERCIAL

ETAPA 7
URBANISMO 3Fuente: Elaboración propia
Pag 64
Eje educacional
Parque verde lineal Recorte urbano Nuevos equipamientos culturales
Desarrollo de estrategias: comercio
Comercio gastronómicoNuevo eje comercial
El nuevo desarrollo económico se plantea en
dos ejes, el primero que acompaña al nuevo
parque lineal, el cual se plantea como un
comercio de tipo gastronómico de pequeña
escala, que permita un desarrollo de
actividades con diversidad de horarios,
creando una nueva identidad comercial para el
sector.
El segundo eje se plantea como un nuevo
comercio que responde a las industrias y
atelieres que se plantean, donde se distribuye
la producción de las mismas y se genera una
nueva dinámica comercial mejor consolidada.

ETAPA 7
URBANISMO 3
Desarrollo de estrategias: comercio gastronómico
Pag 65
Eje de comercio gastronómico.
Eje de nuevo comercio – industria.

ETAPA 7
URBANISMO 3
Desarrollo de estrategias: comercio gastronómico
Pag 66
Eje de nuevo comercio – industria. Tipo:
Textiles – tecnología – gastronomía – cosmetología

ETAPA 7
URBANISMO 3
OBJETIVOS:
- Desarrollar nuevas industrias de escala media, las cuales tengan como premisa
producir y exportar.
- Introducir a la ciudad de Morón en un modelo de economía mas avanzada.
- Convertir a Morón en una ciudad exportadora de productos a las diversas
provincias y la capital.
- Crear industrias que generen bajo impacto y aporten a la calidad ambiental del
sector.
- Formar una articulación entre las nuevas industrias y el resto de los equipamientos.
ACCIONES:
- Crear un eje industrial donde se ubiquen las empresas, utilizando los espacios en
desuso que se encuentran actualmente.
- Generar empresas de tipo atelier con usos que respondan al entorno en el que
insertan las mismas.
- Crear conexiones con los diversos equipamientos a través del nuevo eje verde que
se plantea, con el fin de articular los usos de la ciudad.
Pag 67
INDUSTRIAL

ETAPA 7
URBANISMO 3Fuente: Elaboración propia
Pag 68
Eje educacional
Parque lineal Recorte urbano Nuevos equipamientos culturales
Desarrollo de estrategias: industrias
Comercio gastronómicoNuevo eje comercial
Para el nuevo desarrollo industrial de Morón
se plantea la creación de industrias de escala
media, de tipo pymes o atelieres, donde se
desarrollan productos de producción masiva y
bajo impacto para su entorno urbano.
Este eje industrial permite diversidad de
dinámicas para el sector, integración con el
resto de equipamientos, creación y producción
de nuevos productos, además de generar
puestos de empleos para la comunidad.
Para este eje se toman áreas desaprovechadas
en el sector y además se integran algunas a
los ejes comerciales de menor escala.
Eje industrial

ETAPA 7
URBANISMO 3
Desarrollo de estrategias: industrias
Pag 69
Eje industrial. Tipos:
Textiles – tecnología – gastronomía
– cosmetología

ETAPA 7
URBANISMO 3
Otras Intervenciones:
Pag 70
Mejora vial
Ensanche y mejora de paradas
Parque lineal – Boulevard
Prioridad al peatón – pirámide de importancia

ETAPA 7
URBANISMO 3
PROPUESTA FINAL:
Pag 71
3
1
2
4
Equipamientos culturales 1-4
Equipamientos educativos existentes.
Espacio para posibles intervenciones
de equipamientos educativos.
Eje de nuevo comercio – industria.
Eje industrial.
Mejora vial
Ciclovía.
Equipamiento deportivo existente

ETAPA 7
URBANISMO 3
Pag 72
https://www.archdaily.com/924709/caf-headquarters-laps-arquitectos?ad_medium=gallery
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-321017/segundo-lugar-concurso-nacional-de-anteproyectos-centro-cultural-de-la-legislatura-del-neuquen-
argentina/52b99b45e8e44ec64500000e?next_project=no
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/873802/foster-plus-partners-disena-en-milan-un-apple-store-con-anfiteatro-publico-y-cascadas-de-
agua/5943e74cb22e38c05f00004f-foster-plus-partners-disena-en-milan-un-apple-store-con-anfiteatro-publico-y-cascadas-de-agua-
imagen?next_project=no
http://www.kimmel.co.il/projects/guggenheim-helsinki/
https://www.archdaily.mx/mx/803753/espacio-colectivo-arquitectos-primer-lugar-en-concurso-edificio-de-laboratorios-de-la-universidad-javeriana-de-cali
http://www.cgarchitect.com/2016/11/caycuma-sports-center
http://akreditasi.net/en/
https://www.shoppingcentrenews.com.au/shopping-centre-news/industry-news/coles-confirmed-at-ed-square/
https://atlanta.curbed.com/2017/5/16/15629698/atlanta-summerhill-turner-field-development
https://decoracion.trendencias.com/varios/koolhaas-premio-pritzker-de-arquitectura-disenara-la-ciudad-de-
facebook?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Decoesfera+%28Decoesfera%29
https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/868094/shop-y-west-8-presentan-proyecto-urbano-de-00-millones-de-dolares-en-
filadelfia/58dad445e58ecee439000028-shop-y-west-8-presentan-proyecto-urbano-de-00-millones-de-dolares-en-filadelfia-foto?next_project=no
https://www.pinterest.ru/pin/682858362235118880/
http://www.arquitecturaenacero.org/proyectos/sustentable/star-innovation-center
https://www.dtu.dk/english/news/2017/05/dynamo-48-buildings-to-become-materials-banks?id=d6696a37-9925-4d45-adb9-68aae7665746
https://www.fabbaloo.com/blog/2018/12/27/metal-3d-printing-with-blt
FUENTES – IMÁGENES PROPUESTA

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