Franse studenten 20100121

468 views
392 views

Published on

Published in: News & Politics
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
468
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide
  • Iedereen is er blij mee, Iedereen wil het stimuleren, Goed voor het milieu, Goed voor de gezondheid Goed voor de bereikbaarheid Wat gaat er mis?!?
  • Geschiedenis van de rol van de fiets in het verkeersbeleid van Amsterdam: Kern binnenstad ontstaan rond Amstel en burgwallen Grachtengordel: grote uitbreiding 1612-1658 zeer geordend, de ruimte was voldoende tot ongeveer 1850. Eerst vooral vervoer in amsterdam over water Vervoer over de smalle straten gaf al vanaf de 16e eeuw problemen: onveiligheid en opstoppingen. Tal van maatregelen (keuren) worden uitgevaardigd om de overlast en het gevaar aan banden te leggen. Rijden mag niet meer overal, en zelfs wordt het gebruik van paarden een tijdje verboden. Bijv. Ontduiken van de keur door een slede te nemen omdat in de keur sprake is van voertuigen op wielen 1736 werd betaald rijden ingevoerd: 25 gulden per jaar onbeperkt rijden. 435 geregistreerde vergunningen. Winkeliers krijgen er een.
  • AUP (1935) van van Eesteren maakt als eerste melding van straatprofielen met aparte fietspaden (plaatje) Het betrof hier vooral de uitbreidingen van Amsterdam in Nieuw West, Noord en Buitenveldert. Straten als de Johan Huizingalaan, Burg. De Vlughtlaan enz. zijn ontworpen met vrijliggende fietspaden. Huizingalaan (plaatje)
  • De (autnome) groei van het autoverkeer zorgde voor congestie op tal van plekken. Het voorlopig schema Verkeersverbeteringen Binnenstad had al oplossing de aanle van grotere wegen. Bijv. De Wibautas. Wibautstraat en Weesperstraat werden verbreed tbv autoverkeer
  • 1972 werd feitelijk het gedachtengoed van het voorlopg Schema Verkeersverbeteringen Binnenstad losgelaten De Nieuwmarktprotesten kantten zich tegen de afbraak van huizen, voor de aanleg van de metro maar ook voor autowegen aansluitend op de Wibautas. Dit brede en massale protest leidde ertoe dat met 21 tegen 20 stemmen het plan voor doorbraken van Jodenbreestraat en Bakkerstraat en Lastage in de gemeenteraad werd afgewezen. De scheidslijn is nu nog duidelijk te zien: Jodenbreestraat is breed, Antoniebreestraat heeft de oude breedte. Er was een andere oplossing voor de mobiliteitsproblemen nodig, en ook voor de verkeersonveiligheid en met name veel slachtoffers onder fietsers oplossing was hard nodig
  • Er moest een andere oplossing komen om de stad bereikbaar te houden: autoverkeer terugdringen en stimuleren van fiets en OV. Grote demonstraties in de tweede helft jaren 70 onder motto van Amsterdam Autovrij voor het terugdringen van autoverkeer, betere fietsvoorzieningen, beter OV, parkeren aan de rand van de stad. In 1978 komt er een nieuw college dat zich hiervoor gaat inzetten. Michael vd Vlis wordt wethouder verkeer.
  • Amsterdam autovrij VCP Werkgroep Fiets Fiscaliseren van parkeren 1992: referendum autovrije binnenstad 53% van de Amsterdammers kiest voor variant B: autoverkeer inperken 1992, Stappenplan Autoluwe Binnenstad Maatregelen voor terugdringen autoverkeer tgv fiets en voet Verhogen parkeerkosten, transferia, afsluitingen voor autoverkeer (op zondag/zaterdag), voorkomen Bijenkorf file, opheffen parkeerplaatsen, laad- en lostijden, meer fietsenrekken, stallingen, loodsen voor buschaufeurs, afmaken binnenring, Weesperstraat die past bij de Binnenstad, aanpak HaarlemmerpleinIJ-boulevard inperken, Reactie FB: positief maar Utrechtse straat wel op zaterdag autovrij, niet ook fietsvrij. Afmaken binnenring: Marnixstraat noord. Sarfatistraat.. Utrechtsestraat altijd autovrij Haarlemmerstraat autovrij en herinrichten Nieuwezijds fietspaden, met name zuid noord. Fiestpaden op Gelderse kade Langebrugsteeg en Grimburgwal autovrij Opheffen parkeerplekken 6 van de 9 straatjes Koningsplein Autovrij VRI beter voor fiets Paleisstraat en Mozes en Aäronstraat autovrij
  • Franse studenten 20100121

    1. 1. <ul><li>Polder action and cycling union in Amsterdam </li></ul>Govert de With Fietsersbond Amsterdam
    2. 2. Contents <ul><li>About the Fietsersbond </li></ul><ul><li>History of cycling in Amsterdam </li></ul><ul><li>Current challenges </li></ul>
    3. 3. Fietsersbond <ul><li>Biggest promotor of cyclist’s interests </li></ul><ul><li>145 local branches </li></ul><ul><li>30.000 + members in NL, 4000+ in Amsterdam </li></ul><ul><li>1.500 active volunteers, > 100 in Amsterdam </li></ul><ul><li>30+ employees in the national office in Utrecht </li></ul><ul><li>In Amsterdam 2 employees </li></ul><ul><li>Advice, public participation, action if needed </li></ul>
    4. 4. Activities <ul><li>Bicycle maps </li></ul><ul><li>Routeplanner </li></ul><ul><li>Magazines (local and nationwide) </li></ul><ul><li>Member of the traffic committees, with civil servants, police, public transport etc. </li></ul><ul><li>Close contact with several members of the city council </li></ul>
    5. 5. Our mission <ul><li>“ The Fietsersbond is promotor of the interests of cyclists in the Netherlands and is committed to more and better opportunities for cycling ” </li></ul>
    6. 6. How did we get there? <ul><li>Amsterdam was built for traffic by water </li></ul><ul><li>From 16 th century road traffic problems </li></ul><ul><li>First cars at start of 20 th century </li></ul><ul><li>Bicycle is a big success from 19 th century </li></ul><ul><li>After WW II explosive growth of car traffic </li></ul>
    7. 7. AUP 1935 (amsterdam expansion plan) with room for cyclists
    8. 8. City building <ul><li>Wibautas </li></ul>
    9. 9. 1972 jodenbreestraat (this marks the end of the plans to build a highway through the city. You will pass this on your bike-trip)
    10. 10. Founding of the Fietsersbond (1975) From then on, the FB became more and more an advisory partner, instead of a local action group
    11. 11. New policy <ul><li>1979: Traffic Circulation Plan includes bicycle policy </li></ul><ul><li>1979: Cycle workgroup: FB and civil servants make plans and ensure the realization </li></ul><ul><li>1989: city districts, responsible for the main bicycle network </li></ul><ul><li>1991: Parking fees became city income </li></ul><ul><li>1992: Referendum votes for carfree inner city, but didn’t make the threshold </li></ul><ul><li>1999: Amsterdam commits to “Duurzaam Veilig”, the dutch approach to traffic safety </li></ul>
    12. 12. Quality measures <ul><li>Safety (social en traffic) </li></ul><ul><li>Comfort (pavement, wide angles) </li></ul><ul><li>Directness (logical, straight routes) </li></ul><ul><li>Attractive routes (eg clean air, shelter, low altitude) </li></ul><ul><li>Good parking (‘Fietsparkeur’ quality standard) </li></ul>
    13. 13. Amsterdam <ul><li>Strives for a compact city (choosing urbanisation) </li></ul><ul><li>Conflicts of interests </li></ul><ul><li>Restriction (by parking fees), also provides money for a better construction </li></ul>
    14. 14. Bicycle capital <ul><li>Compact city </li></ul><ul><li>Good competitive position for the bike vs. car </li></ul><ul><li>Creation of big car boulevards has stopped </li></ul><ul><li>Bicycle-minded population (students etc…) </li></ul>
    15. 15. Facts and figures <ul><li>550.000 cycles </li></ul><ul><li>400 km separate cycle path </li></ul><ul><li>2.000.000 km cycled every day </li></ul><ul><li>135.000 bikes processed by the AFAC </li></ul><ul><li>Chance of bicycle theft: 6% </li></ul><ul><li>67 ‘blackspots’ (more than 6 injury-accidents in 3 years) </li></ul>
    16. 16. Duurzaam Veilig (sustainable safety) <ul><li>Road has 1 function </li></ul><ul><li>Separating traffic modalities </li></ul><ul><li>Concentrate cars on main network </li></ul><ul><li>Construct living area’s (max 30 km/h) </li></ul>
    17. 17. Good examples
    18. 18. How to keep it like this? <ul><li>We seek cooperation, instead of confrontation </li></ul><ul><li>We try to maintain a high level of knowledge </li></ul><ul><li>We take our losses, when necessary </li></ul><ul><li>We try to influence relatively early, often behind the scenes </li></ul>
    19. 19. Who does what? <ul><li>Fietsersbond </li></ul><ul><li>Traffic advise and local expertise (through volunteers all over the city) </li></ul><ul><li>Expertise in political discussion and a vast institutional memory </li></ul><ul><li>A large network, via which also inhabitants find a way to reach the city council </li></ul><ul><li>Persuasion and willingness to act to get difficult decisions to be made </li></ul><ul><li>Municipality </li></ul><ul><li>Has the possibility and willingness to make things happen on the street </li></ul><ul><li>Shares information about plans in an early stage, so the Fietsersbond can influence them when changes are still relatively easy to make </li></ul><ul><li>Gives subsidy so the Fietsersbond can guarantee and maintain a professional organisation with two fulltime employees </li></ul>
    20. 20. Challenges <ul><li>Road safety </li></ul><ul><li>Bicycle parking </li></ul><ul><li>Combination of networks </li></ul><ul><li>Combination of cyclists and pedestrians </li></ul>
    21. 21. Safety – list of ‘blackspots’ (not only bike)
    22. 22. Bicycle parking <ul><li>Is this a problem? </li></ul>
    23. 23. Combination of networks <ul><li>It is the policy to separate the main networks: car-public transport-bike </li></ul><ul><li>E.g. the Vijzelgracht combines them all </li></ul><ul><li>But it’s too small to give everybody its own space </li></ul><ul><li>Choices have to be made </li></ul><ul><li>On the Marnixstraat (in your trip) a choice has been made </li></ul><ul><li>It’s ‘main network’ for bikes. Cars are on the parallel Stadhouderskade </li></ul><ul><li>Through traffic is impossible because of the alternating one-way street </li></ul><ul><li>On Java-island (in your trip) it’s separated as well </li></ul><ul><li>But the cycle-route wasn’t made by a traffic engineer... </li></ul>
    24. 24. Cyclists and pedestrians <ul><li>Does car-free mean bike free? </li></ul><ul><li>Or does it mean bike-heaven? </li></ul><ul><li>And what about the pedestrians? </li></ul><ul><li>See the Amstel on your trip (cycle path along the river, where everybody wants to walk) </li></ul>
    25. 25. Contact <ul><li>Fietsersbond Amsterdam </li></ul><ul><li>Govert de With </li></ul><ul><li>WG plein 84, 1054 RC, Amsterdam </li></ul><ul><li>020 6854794 </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul><ul><li>www.fietsersbond.nl/amsterdam </li></ul>

    ×