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Artigo completo, intitulado + DIREITOS, + DIGNIDADE, …

Artigo completo, intitulado + DIREITOS, + DIGNIDADE,
+ URBANIDADE, + ACESSIBILIDADE:
CALÇADAS ACESSIVEIS; publicado em livro, revista e sites de forma resumida. Aborda a questão da acessibilidade arquitetônica e urbanística e aponta com programas públicos para a mudança de postura da sociedade em função da eliminação de barreiras e promoção da acessibilidade.

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  • 1. + DIREITOS, + DIGNIDADE, • + URBANIDADE, + ACESSIBILIDADE: • CALÇADAS ACESSIVEIS • • Fernando Zornitta / Luciano Luca Zornitta ACESSIBILIDADE, URBANIDADADE & DIREITOS UNIVERSAIS Acessível é o espaço, a edificação, o mobiliário, o equipamento urbano ou o elemento que possa ser alcançado, acionado, utilizado e vivenciado por qualquer pessoa, inclusive aquelas com mobilidade reduzida. O termo acessível implica tanto acessibilidade física como de comunicação.1 Todas as pessoas, independentemente da sua condição física, econômica ou de saúde; deveriam ter acesso e utilizarem-se com segurança, conforto e autonomia os equipamentos, o mobiliário e toda a infraestrutura urbana; de forma igualitária; exercendo os seus direitos de cidadania e de usufruto da cidade. 85% da população brasileira vive no meio urbano, em cidades que se moldam e se conformam desordenadamente, sem planejamento e nem controle, deixando um rastro de injustiças pelo caminho e ajudando na conformação das barreiras e segundo dados do IBGE de 2010, cerca de 24% da população ou 45,6 milhões de pessoas têm algum tipo de deficiência. Quem vem em busca da oportunidade e não a encontra, assim mesmo fica e vive nas cidades da forma que dá; mora onde der, trabalha onde e como der. E quem chega sem qualificação e sem alternativas, busca renda no comércio informal - que se dá prioritariamente nas ruas e nos espaços públicos. E essa é uma das principais barreiras à acessibilidade urbana – que nasce de uma necessidade, a de sustento familiar e da sobrevivência – e que se traduz numa 1 - ABNT - NBR 9050:2004 1. ALGUMAS DEFINIÇÕES Barreiras – Qualquer entrave ou obstáculo que limite ou impeça o acesso, a liberdade de movimento, a circulação com segurança e a possibilidade de as pessoas se comunicarem ou terem acesso à informação. (Dec 5296/2004) “- Q impedem o direito à cidade !” 29
  • 2. postura atitudinal que vem em benefício econômico de uns – de quem pratica - mas em prejuízo de toda a população. Ruas, calçadas, praças, lagoas e margens dos rios são encampados em nome da sobrevivência dos contingentes humanos que migram para a cidade em busca da “oportunidade” - de moradia, trabalho, educação, saúde, lazer e de serviços básicos. A condição de quem chega é de pobreza e de miséria e a base familiar ocorre em sub-habitações, nas favelas e nas áreas de risco. De norte a sul; de leste a oeste do Brasil, esse é um processo comum às grandes metrópoles. As cidades despreparadas são excludentes e os problemas gerados tremendos, o que diminui a qualidade de vida de todos os seus habitantes. Os grandes prejudicados são aquelas pessoas com mobilidade reduzida2 , que não conseguem ter acesso aos equipamentos urbanos, às edificações, ao transporte, à cidade e à cidadania. Nesse contexto, na luta pela sobrevivência, a solidariedade e o respeito ao direito do outro não são priorizados. A revelia das leis, dos códigos de posturas; nas ruas, calçadas e nos espaços públicos cada um faz o que quer, desrespeitando o direito do outro – o de ir e vir, dentre tantos outros. É a falta de urbanidade, que normalmente é deixada à revelia pelos gestores, pois envolve um grave problema social. URBANIDADE X DIREITO UNIVERSAL; – ONDE FICA A ACESSIBILIDADE ? Urbanidade é o senso de co-responsabilidade, o cuidado e o carinho que devemos ter para com o ambiente em que vivemos e que nos envolve; é o esforço que empreendemos para fazer dele um ambiente saudável para todos; é o respeito ao direito do outro e de todos – o “direito universal” – é um princípio de bem viver coletivamente nas cidades. O “direito universal”, de igualdade de direitos - o direito do outro e de todos – é um principio de convivência harmônica nas cidades que deveria ser respeitado, mas não é. A revelia das leis, cada um faz o que quer nos espaços públicos e as administrações municipais fecham os olhos para os impropérios, quando não, “deixam rolar para ver como é que fica”. E sempre fica pior. Vale lembrar que os grandes redutos eleitorais estão nas camadas de base, nos mais necessitados e que, nossos políticos de plantão nada fazem contra aquilo que lhes venha em prejuízo próprio. Mas o prejuízo assim fica dividido por todos e é maior ainda, para aquelas pessoas alijadas do exercício da cidadania, de usufruto da cidade, por apresentarem mobilidade reduzida – idosos, pessoas com deficiências, obesos e gestantes. Apesar da garantia dos direitos constitucionais e legais, uma parcela aproximada de 40% da população brasileira – PCDs e idosos principalmente – se vêem tolhidas do exercício pleno da cidade; impedidas de terem acesso às edificações e ao meio urbano. A Convenção da ONU Sobre Direito das Pessoas com deficiências, por exemplo, após décadas de lutas do segmento, reconheceu e apontou para os países membros em 50 Artigos – dentre estes o nono que trata exclusivamente da acessibilidade – os direitos e necessidades, recomendando ações aos governos 2 Pessoas com deficiências, idosos, obesos e gestantes
  • 3. destes países. O QUE QUEREM AS PCDs Logo de Fernando & Luca Zornitta Sobre as palavras chave da Convenção da ONU Sobre Direitos das PCDs, 2008 O que reivindicam as PCDs Frases extraídas da leitura das Extrato da leitura das resoluções da Conferência resoluções da Conferência da ONU Sobre da ONU Sobre Direito das PCDs – F. Zornitta Direitos das PCDs – F. Zornitta No Brasil, desde a Constituição de 1988, que indica a elaboração de políticas para as PCDs, culminando com as Leis 10.048 e 10.098, de 2000 e o Dec. 5296/2004 - que é anterior à Convenção da ONU - estabelece os padrões mínimos da acessibilidade com base nas normas brasileiras e indica os padrões a serem obedecidos em consonância com a NBR 9050 - Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. Esta norma atualmente passa por revisão e será colocada a consulta pública. O brasil é signatário da Convenção da ONU e de seu Protocolo Facultativo desde 205 206
  • 4. março de 2007 e tem caráter de emenda constitucional. Em seu artigo primeiro afirma que “Pessoas com deficiência são aquelas que têm impedimentos de natureza física, mental, intelectual ou sensorial, os quais, em interação com diversas barreiras, podem obstruir sua participação plena e efetiva na sociedade com as demais pessoas.” A CONFORMAÇÃO DAS BARREIRAS & O SEU AMPLO ESPECTRO As barreiras encontradas nas cidades podem ser classificadas como naturais ou artificiais. As naturais dizem respeito à topografia e solo, à hidrografia, à vegetação – como por exemplos: o aclive natural do terreno, uma cachoeira, a floresta, etc.. e as artificiais, aquelas impostas pela ação humana. Estas últimas têm o elemento atitudinal da população como gerador e a ineficiência ou falta de planejamento e de controle das administrações municipais. As principais barreiras artificiais encontradas nas cidades são oriundas: − Dos elementos de urbanização mal constituídos, mal implantados ou danificados, por exemplo, de pavimentação inadequada, irregular ou com buracos, posteamento mal localizado e sinalizado, calçamento irregular – dentre outros; − Do mobiliário urbano mal construído, mal implantado ou danificados, por exemplo, dos pontos de ônibus, telefones públicos, bancos de praças, caixas de correio - dentre outros; − Das obras públicas no sistema viário, por exemplo, para acesso aos estádios da Copa de 2014, de metrôs – como o Metrofor em Fortaleza; de saneamento, de vias – dentre outras; − Do comércio e serviços ambulante e informal – que normalmente se localiza nos espaços e vias públicas; do comércio e serviços regulares; por 1. ALGUMAS DEFINIÇÕES TIPOS DE BARREIRAS Barreira urbanística Barreira nas edificações Barreiras nos transportes Barreira das informações e comunicações – 31
  • 5. exemplo, pela exposição de materiais em calçadas, dos “containers” para venda de tudo – bancas de jornais e revistas, cartões telefônicos, sucos e lanches – dentre outros); − De eventos em ambientes públicos – os quais não podem ser previsíveis para uma grande gama de PCDs, principalmente das com deficiência visual, que se deparam com os mais inusitados eventos e desavisados – feiras, feirinhas, manifestações políticas e de todas as ordens; − De arborização sem planejamento e nem gestão – é comum encontrarmos árvores com raízes que afloram à superfície; árvores no meio de passeios e nas fachadas dos imóveis, sem qualquer planejamento. Além de prejudicarem a circulação, danificam tubulações de esgoto, de abastecimento d ´água, redes elétricas, etc... − Dos automóveis e veículos que ocupam as calçadas e espaços públicos de lazer como estacionamento – é uma postura atitudinal comum em todas as cidades brasileiras, que a revelia das leis e demonstrando a falta de urbanidade, encampam e ocupam as calçadas, espaços públicos destinados ao lazer; − De materiais diversos depositados nas vias e em espaços públicos como por exemplo, de materiais de construção, entulho, objetos; − De lixo – que não tem separação, armazenamento, coleta e destinação adequados e vão parar nas calçadas – comum a todas as cidades brasileiras; − Da população de rua – que busca a moradia e vive nas ruas; ocupando – como é comum encontrar-se em São Paulo ou Porto Alegre, onde pessoas moram e instalam-se em espaços públicos diversos. Nesse contexto pode-se classificar “os maiores vilões da acessibilidade”: − O habitante, que encampa os espaços públicos, numa postura de libertinagem, egoísmo e falta de urbanidade; para estacionar carros, comercializar produtos, prestar serviços, expor materiais – lixo, propaganda, etc.... desrespeitando o direito do outro; − O poder público, que fecha os olhos e “deixa correr” ou não consegue se impor para mudar; não planeja, não controla e nem fiscaliza e deixa rolar para ver como é que fica; − O comércio e serviços nas vias públicas (informal e formal) – por exemplo, as borracharias, estofarias, oficinas mecânicas, moto-conserto, bike-conserto (dentre outros); “containers” para venda de produtos (jornais, revistas, lanches – dentre outros). Personalizou-se esse ítem como vilão, pela abrangência que tem na conformação de barreiras e condicionante da acessibilidade; − O automóvel, que tem prioridade em detrimento do transeunte, com total desrespeito às leis de transito, de posturas e de convivência urbana. Também ganha personalidade – embora tenha origem motivacional humana – pela sua importância na conformação de barreiras à acessibilidade e problemas para a mobilidade urbana;
  • 6. − O sistema viário – principalmente as calçadas e vias públicas de configuração espontânea, onde a revelia do planejamento, vão se abrindo vias de comunicação; onde cada um molda o seu acesso ao lote – a pé ou para seu automóvel, pavimenta e conforma como quer sem qualquer senso de continuidade e de urbanidade. CALÇADA & ACESSIBILIDADE A calçada é o espaço público de uso coletivo destinado a circulação de pessoas e onde devem estar localizados o mobiliário urbano, a sinalização de trânsito, a vegetação – dentre outros elementos que favorecem o conforto na cidade. Por definição do Código de Transito Brasileiro3 , a calçada é a parte da via, normalmente segregada e em nível diferente, não destinada à circulação de veículos, reservada ao trânsito de pedestres e, quando possível, à implantação de mobiliário, sinalização, vegetação e outros fins. A calçada acessível deve garantir a qualquer pessoa, inclusive com mobilidade reduzida, o deslocamento seguro, com autonomia e conforto; livre de barreiras. As normas determinam uma faixa livre para circulação de 1,50 m, sendo o mínimo admissível de 1,20 m com 2,10 m de altura livre de obstáculos; sendo que os demais elementos do mobiliário, devem ser alocados numa faixa específica, a de serviços (0,70 m). Em calçadas com mais de 2,00 m, pode-se incorporar ainda uma outra faixa, chamada de acesso (ao lote) e será nela onde serão implantadas as rampas, degraus, etc... de acesso ao lote. 3 - Lei n.º 9.503, de 23 de setembro de 1977 DEC 5296/2004 Art. 14. Na promoção da acessibilidade, serão observadas as regras gerais previstas neste Decreto, complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT e pelas disposições contidas na legislação dos Estados, Municípios e do Distrito Federal. Art. 15. No planejamento e na urbanização das vias, praças, dos logradouros, parques e demais espaços de uso público, deverão ser cumpridas as exigências dispostas nas normas técnicas de acessibilidadeda ABNT. 216
  • 7. Rampa na calçada para acesso de veículos Ideograma (e respectivas faixas) - Fundação Prefeito Faria Lima - CEPAM Ideograma da distribuição das faixas Recomendação do Guia Prático da Construção de Calçadas do CREA-BA A calçada é de uso público, mas a responsabilidade de pavimentação e conservação é do proprietário do lote onde ela está localizada; podem ser pavimentados como melhor lhe aprouver, mas segundo a NBR 9050, nas condições gerais da circulação e dos acessos internos às edificações e externos (calçadas, passeios e vias exclusivas de pedestres), o piso deve ser antiderrapante (em qualquer situação – inclusive de chuvas), regular e contínuo, com inclinação em direção ao meio fio (transversal) não superior a 3% e sem
  • 8. degraus (admite uma inclinação transversal da superfície de até 2% para pisos internos e qualquer desnível transversal acima de 3% é considerado como rampa); não devem provocar trepidação em dispositivos com rodas (cadeiras de rodas ou carrinhos de bebê), dentre outros condicionantes da legislação e destas normas técnicas. Inclinações longitudinais superiores a 5% em calçadas são consideradas rampas e, portanto, devem prever áreas de descanso e para manobras de cadeiras de rodas. Recomenda a norma a inclinação longitudinal das áreas de circulação seja de no máximo 8,33% (1/12), sempre acompanharem as inclinações das vias lindeiras e evitada a utilização de padronagem na superfície do piso que possam causar insegurança, como a impressão de tridimensionalidade; por exemplo, estampas que pelo contraste de cores. As faixas livres devem ser completamente desobstruídas e isentas de interferências, tais como vegetação, mobiliário urbano, equipamentos de infra-estrutura urbana aflorados (postes, armários de equipamentos, e outros), orlas de árvores e jardineiras, rebaixamentos para acesso de veículos, bem como qualquer outro tipo de interferência ou obstáculo que reduza a largura da faixa livre. Eventuais obstáculos aéreos, tais como marquises, faixas e placas de identificação, toldos, luminosos, vegetação e outros, devem se localizar a uma altura superior a 2,10 m. (NBR 9050:2004) A calçada é um dos elementos de urbanização (anteriormente classificado pelo autor4 na segmentação de barreiras), assim como é o posteamento, o asfalto, a rede de esgotos – dentre outros elementos que compõe a infra e a superestrutura das cidades. Serve para atender uma parte da função humana de circulação, segundo a carta dos Andes5 , mas também é onde se instalam e se conformam as principais barreiras à acessibilidade, tais como as advindas do comércio legal e do comércio informal – do primeiro pela exposição de produtos, propagandas e, do segundo, pela encampação do espaço para as relações comerciais com os mais diversos tipos de expositores e containers de mercadorias, de alimentação e prestação de serviços. Embora a legislação determine a condição de acessibilidade, especialmente o Dec. 5296/2004 e a NBR 9050, a calçada nas nossas cidades tornou-se um ambiente inseguro, um espaço onde pode se encontrar de tudo. Todos e cada um, a revelia dos avanços das leis, fazem como querem as suas calçadas e nela, assim como nos demais espaços públicos – praças, áreas de lazer – dentre outros, desenvolvem atividades laborais e de comércio, além de outras que desvirtuam a correta utilização e impedem a circulação segura e confortável – como estabelece a legislação. O proprietário do lote é responsável pela pavimentação e manutenção da calçada, mas a responsabilidade pelo espaço é do poder público e, portanto, o planejamento, o controle e a fiscalização de responsabilidade das administrações municipais. Cada município tem o seu código de obras e posturas, leis orgânicas e planos diretores; entretanto, a legislação federal regula em todas as cidades os itens referentes à acessibilidade. Basicamente o que as normas e a legislação determinam é a garantia da 4 Em CIDADE ACESSÍVEL: EM BUSCA DOS CAMINHOS DA URBANIDADE E DO DIREITO UNIVERSAL 5 Carta que definiu as funções humanas nas cidades
  • 9. acessibilidade para todas as pessoas, independentemente da sua condição física ou deficiência, aí incluindo os sistemas de comunicação e sinalização. Para tanto, as faixas e respectivas medidas, inclinações devem obedecer estes padrões mínimos e máximos estabelecidos pela legislação e pelas normas; assim como os elementos de comunicação e sinalização visual, tátil e sonora para facilitar o bom uso e circulação – atendendo ao amplo espectro das deficiências; sendo os dois principais balizadores o Dec. 5296 e a NBR 9040 – de 2004 (esta última passando por revisões no momento). O PORQUÊ DO DIMENSIONAMENTO A cidade sempre foi pensada para a pessoa com saúde e sem problemas de locomoção. Entretanto, na abordagem do desenho universal, onde todas as pessoas passam a terem direitos iguais, a ergonomia das PCMR e principalmente das PCDs, passam a direcionar os projetos urbanísticos, dos equipamentos públicos e do mobiliário urbano. Os equipamentos de tecnologia assistida – bengalas, andadores, muletas, cadeiras de rodas e seus usuários, necessitam de maiores espaços e de um dimensionamento diferenciado daquelas pessoas que não têm deficiências. Nas calçadas - principal elemento do sistema viário não destinado à circulação de veículos e reservada ao trânsito de pedestres, o planejamento contemplando todo o tipo de pessoa é condição essencial. Por bom senso, o dimensionamento deve prever as situações mais crítica, que são as de uma pessoa em cadeira de rodas. A relação é análoga a utilizada pelas engenharias – do dimensionamento para as situações limites; da carga máxima para o cálculo de fiação – para a eletricidade, do diâmetro das tubulações – para a hidráulica, das estruturas – para a engenharia civíl, etc... e, também com base no princípio da engenharia de segurança – “de eliminar todos os riscos”. Nesse sentido os parâmetros são estabelecidos para um dimensionamento correto. As principais dimensões referenciais para deslocamentos de pessoa em pé, de acordo com a norma são indicados pelos desenhos abaixo:
  • 10. Dimensões referenciais para deslocamento de pessoa em pé NBR 9050:2004 Já para as pessoas em cadeiras de rodas, há de se considerar as áreas para manobras sem e com deslocamento, bem como o dimensionamento mínimo para transposição de obstáculos isolados, cujas metragens mínimas podem ser observada nas figuras abaixo, de acordo com o exigido pela NBR 9050 de 2004: Área para manobra de cadeiras de rodas sem deslocamento NBR 9050:2004 da ABNT Área para manobra de cadeiras de rodas sem deslocamento NBR 9050:2004
  • 11. Vista superior Vista frontal Transposição de obstáculos isolados (em cadeiras de rodas) NBR 9050:2004 DETALHES DAS CONDIÇÕES GERAIS DA CIRCULAÇÃO E DOS ACESSOS Além de possibilitar a circulação com segurança e conforto a todas as pessoas, as calçadas devem prever a integração com o sistema viário e possibilitar a travessia de pedestres, bem como às edificações que se interligam através deste fundamental elemento de urbanização. A via pública apresenta um desnível da pista de rolamento em relação ao passeio e deve ser adequadamente tornada acessível para travessias. A norma prevê rebaixamento do meio fio em diversas situações, devendo serem rebaixadas e sinalizadas - com ou sem faixa, com ou sem semáforos e, sempre que houver foco de pedestres. Devem ser construídos na direção do fluxo de pedestres, com inclinação constante e não superior a 8,33% (1:12). “Não deve haver qualquer desnível entre o término do rebaixamento da calçada e o leito carroçável”, prevê a norma. De acordo com a NBR 9050, a largura dos rebaixamentos deve ser igual à largura das faixas de travessia de pedestres, quando o fluxo de pedestres calculado ou estimado for superior a 25 pedestres/min/m. Em locais onde o fluxo de pedestres for igual ou inferior a 25 pedestres/min/m e houver interferência que impeça o rebaixamento da calçada em toda a extensão da faixa de travessia, é admitido o rebaixamento da calçada em largura inferior até um limite mínimo de 1,20 m de largura da rampa. E, quando a faixa de pedestres estiver alinhada com a calçada da via transversal, é admissível o rebaixamento total da calçada na esquina. Onde a largura do passeio não for suficiente para acomodar o rebaixamento e a faixa livre, deve ser feito o rebaixamento total da largura da calçada, com largura mínima de 1,50 m e com rampas laterais com inclinação máxima de 8,33%. Os rebaixamentos das calçadas localizados em lados opostos da via devem estar alinhados entre si. Além do espaço ocupado pelo rebaixamento, deve ser garantida uma faixa livre no passeio de no mínimo 0,80 m, sendo recomendável 1,20 m. As abas laterais dos rebaixamentos devem ter projeção horizontal mínima de 0,50m e compor planos
  • 12. inclinados de acomodação A inclinação máxima recomendada pela norma é de 10%. Quando a superfície imediatamente ao lado dos rebaixamentos contiver obstáculos, as abas laterais podem ser dispensadas. Neste caso, deve ser garantida faixa livre de no mínimo 1,20 m, sendo o recomendável 1,50 m. Os rebaixamentos de calçadas devem ser sinalizados. Perspectiva Rebaixo na esquina – vista superior / perspectiva NBR 9050:2004 As obras eventualmente existentes sobre o passeio devem ser convenientemente sinalizadas e isoladas, assegurando-se a largura mínima de 1,20 m para circulação. Caso contrário, deve ser feito desvio pelo leito carroçável da via, providenciando-se uma rampa provisória, com largura mínima de 1,00 m e inclinação máxima de 10%, conforme indica a norma.
  • 13. A calçada interliga os espaços, as edificações e equipamentos urbanos. A NBR 9050 indica que todas as entradas devem ser acessíveis e sinalizadas, bem como as rotas de interligação às principais funções dos edifícios e, quando de uma adaptação de edificações e equipamentos urbanos existentes deve ser previsto no mínimo um acesso, vinculado através de rota acessível à circulação principal e às circulações de emergência, quando estas existirem. Prevê ainda que quando existirem grelhas e juntas de dilatação, estas devem estar preferencialmente fora do fluxo principal de circulação e, quando instaladas transversalmente em rotas acessíveis, os vãos resultantes devem ter, no sentido transversal ao movimento, dimensão máxima de 15 mm; assim como tampas das caixas de inspeção e de visitas, que devem estar niveladas, com frestas inferiores a 15 mm, firmes, estáveis e antiderrapantes; prevê a norma. DEC 5296/2004 Art. 12. Em qualquer intervenção nas vias e logradouros públicos, o Poder Público e as empresas concessionárias responsáveis pela execução das obras e dos serviços garantirão o livre trânsito e a circulação de forma segura das pessoas em geral, especialmente das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida, durante e após a sua execução, de acordo com o previsto em normas técnicas de acessibilidade da ABNT, na legislaçãoespecífica e neste Decreto. 214
  • 14. Desenho da grelha - Exemplo NBR 9050:2004 SINALIZAÇÃO DE ACESSIBILIDADE Para a comunicação da condição de acessibilidade, segundo indica a norma, as informações essenciais aos espaços às edificações, ao mobiliário, aos espaços e equipamentos urbanos devem ser sinalizadas de forma visual, tátil ou sonora, no mínimo conforme a tabela da NBR 9050:2004 da ABNT: Aplicação e formas de comunicação e sinalização - NBR 9050:2004 O piso tátil de alerta deve sempre ser utilizado para sinalizar situações que envolvem risco de segurança, é um aviso de uma barreira próxima; deve ser cromo-diferenciado ou deve estar associado à faixa de cor contrastante com o piso adjacente. Na faixa livre é que deverá estar implantado o piso tátil longitudinal e o piso de alerta (de mudanças de direção), para orientação das pessoas com deficiência visual, indicando o mobiliário urbano, barreira ou a situação que envolve risco.
  • 15. Sinalização tátil de alerta / Sinalização tátil de alerta em obstáculos suspensos Modulação do piso Exemplo – ABNT / NBR 9050:2004 Sinalização tátil de alerta nos rebaixamentos das calçadas — Exemplos ABNT - NBR 9050:2004 Já o piso tátil direcional, segundo a norma, deve ser utilizado quando da ausência ou descontinuidade de linha-guia identificável, como guia de caminhamento em ambientes internos ou externos, ou quando houver caminhos preferenciais de circulação.
  • 16. A associação dos dois tipos de pisos de alerta e direcional, compõe a orientação básica e fundamental para as pessoas cegas ou com deficiência visual e devem ser instalados na faixa livre, que deve estar completamente desobstruída e isenta de interferências, tais como vegetação, mobiliário urbano, equipamentos de infra- estrutura urbana aflorados (postes, armários de equipamentos, e outros), orlas de árvores e jardineiras, rebaixamentos para acesso de veículos, bem como qualquer outro tipo de interferência ou obstáculo que reduza a largura da faixa livre. Eventuais obstáculos aéreos, tais como marquises, faixas e placas de identificação, toldos, luminosos, vegetação e outros, devem se localizar a uma altura superior a 2,10 m – conforme determina a norma. Desenho piso tátil longitudinal e de alerta 165° < x ≤ 150° ABNT NBR 9050: 2004
  • 17. Sinalização Visual de Acessibilidade A simbologia de acessibilidade são padronizados internacionalmente. A norma prevê a sua utilização para sinalizar serviços, espaços, edificações, mobiliário e equipamentos urbanos onde existem elementos acessíveis ou utilizáveis por PCDs ou com mobilidade reduzida e aos diversos tipos de deficiências; em entradas, áreas e vagas de estacionamento de veículos, áreas acessíveis de embarque/desembarque, sanitários, áreas de assistência para resgate, áreas de refúgio, saídas de emergência; áreas reservadas para pessoas em cadeira de rodas; equipamentos exclusivos para o uso de pessoas portadoras de deficiência. Os acessos que não apresentam condições de acessibilidade devem possuir informação visual indicando a localização do acesso mais próximo que atenda às condições estabelecidas na norma. O detalhamento do seu correto uso e posicionamento estão detalhados no capítulo 5º - Comunicação e Sinalização da NBR 9050:2004 da ABNT; assim como outras forma de sinalização – como a auditiva – obrigatórias na composição da acessibilidade plena.
  • 18. TRAVESSIAS, EQUIPAMENTOS & MOBILIÁRIO URBANO A NBR 9050:2004 normatiza as faixas de travessia de pedestres de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (anexo II item 2.2.2 – Marcas transversais, alínea c), as quais devem ser aplicadas nas seções de via onde houver demanda de travessia, junto a semáforos, focos de pedestres, no prolongamento das calçadas e passeios, cuja largura da faixa de travessia de pedestres é determinada pelo fluxo de pedestres no local, segundo a seguinte equação L = F/K > 4, onde: L é a largura da faixa, em metros; F é o fluxo de pedestres estimado ou medido nos horários de pico (pedestres por minuto por metro); K = 25 pedestres por minuto. Prevê ainda que nas faixas elevadas, quando instaladas no leito carroçável, deve ser sinalizada com faixa de travessia de pedestres e também ter declividade transversal de no máximo 3%. O dimensionamento da faixa elevada é feito da mesma forma que a faixa de travessia de pedestres, acrescida dos espaços necessários para a rampa de transposição para veículos. Essa faixa elevada pode estar localizada nas esquinas ou no meio de quadras. A sua utilização é recomendada nas seguintes situações em travessias com fluxo de pedestres superior a 500 pedestres/hora e fluxo de veículos inferior a 100 veículos/hora e em travessia em vias com largura inferior a 6,00 m. Faixa elevada — Vista superior e perspectiva
  • 19. A norma prevê em seus capítulos 8 e 9 as condições de acessibilidade, dimensionamento e de instalação de equipamentos e mobiliários adaptados para pessoas com mobilidade reduzida, diferenciados e específicos, tais como telefones públicos, bebedouros, assentos, ambientes e mobiliários de trabalho – dentre outros. INDICATIVOS DE CAMINHOS PARA ACESSIBILIDADE URBANA Em função da conquista da acessibilidade e da conformação do sistema viário e que propicie a melhoria da mobilidade urbana, as ferramentas técnicas, legais, institucionais e sociais devem ser utilizadas, num pacto para eliminação das barreiras. O princípio básico será o da urbanidade - da convivência harmônica nas cidades. Quem administra a cidade deve planejar, controlar e ser gestor das ações. Deve também ser o protagonista das ações e envolver a sociedade para solucionar seus problemas emergenciais. O da acessibilidade pressupõe programas para mudanças no padrão cultural e atitudinal da população e desde meados de 2007, de acordo com o Dec. 5296/2004, todo o ambiente urbano, equipamentos e mobiliário urbano deveriam estar acessíveis ao amplo espectro de pessoas, independentemente da sua condição física; mas a revelia das leis não estão e raros são os espaços, edificações e mobiliários acessíveis. As intervenções resolutivas, a caminho da solução serão conquistadas pela união de esforços com foco na acessibilidade; fazendo valer as leis e as instituições dizerem a que vieram; através da reengenharia reversa do caos – com propostas dinâmicas e factíveis; programas educativos e de conscientização; promoção de ações individuais voluntárias e compromissadas. Ações de reengenharia reversa do caos e da degeneração urbana, como as
  • 20. propostas no programa + URBANIDADE, + ACESSIBILIDADE6 – abaixo descritas, podem ajudar na conquista da acessibilidade urbana em qualquer cidade. O programa tem como objetivo desenvolver ações integradas entre todas as instâncias sociais para promover a acessibilidade e a eliminação de barreiras nas cidades brasileiras; bem como ações de conscientização em função das mudanças atitudinais dos seus habitantes; com o enfoque de atuar no mais amplo espectro da sociedade; junto ao legislativo, ao executivo, e ao judiciário; junto as entidades dos setores produtivos, as instituições de ensino, o terceiro setor e nas comunidades. Tem dentre os seus diversos eixos e ações prioritárias o do sistema viário, com ações específicas: – INVENTÁRIO DO SISTEMA VIÁRIO - RUAS, CALÇADAS & ESPAÇOS PÚBLICOS - INVENTÁRIO COMPLETO DA SITUAÇÃO ATUAL DO SISTEMA VIÁRIO EM FUNÇÃO DA LEGISLAÇÃO DA ACESSIBILIDADE (especialmente ao Dec 5296/2004 e NBR 9050); aos códigos de posturas e planos diretores de desenvolvimento urbano, verificando a pertinência dos elementos de urbanização, dos equipamentos, etc... e, dando o indicativo das adaptações necessárias; da coerência dos equipamentos e dos elementos que devem ser retirados ou relocados; bem como das demais intervenções necessárias; – LEGISLAÇÃO - ADAPTAÇÃO DA LEGISLAÇÃO MUNICIPAL E ESTADUAL À LEGISLAÇÃO VIGENTE para disciplinar a construção e manutenção das calçadas; – CAMPANHAS DE CONSCIENTIZAÇÃO abrangentes e específicas que atinjam em 100% da população em função da acessibilidade; das responsabilidades e das adaptações necessárias em calçadas, edificações, equipamentos, atendendo aos padrões de acessibilidade; – Projeto DESOBSTRUINDO VIAS – Em função do inventário procedido, implantar de forma célere as adaptações necessárias nas vias, calçadas e espaços e edificações de uso público e coletivo – ESCRITÓRIO ACESSÍVEL - implantação de escritório para assessoria da população através de profissionais do sistema CONFEA/CREAS; CAUs em convênio com entidades públicas e privadas; entidades de classe e universidades; - Observatório da Acessibilidade – Monitoramento” sobre as condições da acessibilidade e poder para “recomendar procedimentos” - de adaptações, retirada de barreiras – dentre outros e de ações de orientação - como um órgão consultivo representativo a partir de convênio entre as instituições na cidade, forma-se o OBSERVATÓRIO DA ACESSIBILIDADE, constituído por profissionais representantes das diversas instituições parceiras. O Programa + URBANIDADE, + ACESSIBILIDADE propõe ainda outras ações 6 - O Programa + URBANIDADE, + ACESSIBILIDADE se propõe a desenvolver ações integradas entre todas as instâncias sociais para promover a acessibilidade e a eliminação de barreiras arquitetônicas nas cidades brasileiras; bem como ações de conscientização em função das mudanças atitudinais dos seus administradores e habitantes.
  • 21. direcionadas aos setores produtivos, indústria, comércio e serviços – turismo, construções de obras públicas, direcionados à população, aos empresários, comunidade estudantil e universitária, bem como de incentivos – como de IPTU, para quem tornar a sua calçada acessível. Programas públicos com eixo estrutural partindo do Governo Federal, pode orientar as diretrizes para todas as cidades brasileiras. Em novembro de 2011, foi lançado o Plano Nacional dos Direitos da Pessoa com Deficiência – “Viver sem Limites”, o qual reúne ações estratégicas em quatro eixos: educação, saúde, cidadania e acessibilidade. O governo federal espera promover a inclusão social e a autonomia da pessoa com deficiência, eliminando barreiras e permitindo o acesso a bens e serviços. Tem metas para serem alcançadas até 2014 e previsão orçamentária de R$ 7,6 bilhões. As ações serão executadas por 15 órgãos do governo federal, sob a coordenação da Secretaria de Direitos Humanos da Presidência da República. No da educação, prevê a ampliação do acesso dos alunos com deficiência à escola e adequar as escolas públicas e as instituições federais de ensino superior às condições de acessibilidade, com previsão de tornar 42 mil escolas acessíveis às PCDs; a implantação de novas salas de aula com recursos multifuncionais e a atualização das salas já existentes; a contratação 1.296 tradutores para atuação no ensino superior e a oferta de até 150 mil vagas para pessoas com deficiência nos cursos federais de formação profissional e tecnológica. No eixo da saúde prevê a implantação de 45 centros de referência em reabilitação com atendimento intelectual, físico, visual e auditivo; atendimento odontológico; o aparelhamento de 420 centros de especialidade odontológica, o aparelhamento de 27 centros cirúrgicos especializados e a capacitação de 6.000 equipes , além de outras ações. No eixo da Inclusão social prevê que o trabalhador que perder o emprego voltará a receber o Benefício de Prestação Continuada (BPC) e também permitirá que a renda da aprendizagem seja acumulada com a do BPC. Prevê o encaminhamento ao mercado de trabalho de 50 mil beneficiários; a oferta de microcrédito pessoal para compra de produtos como cadeiras de rodas e impressoras de braile com valores de até R$ 25 mil, com juros de 0,64% ao mês, ou 8% ao ano . A renúncia fiscal, segundo o governo, deverá ficar em torno de R$ 160 milhões ao ano. No eixo Acessibilidade prevê as obras de mobilidade urbana para a Copa de 2014 e do PAC 2, a construção de 1,2 milhão de moradias adaptáveis pelo programa Minha Casa, Minha Vida 2, as quais serão adaptadas aos portadores de deficiências. Referências Bibliográficas: A Convenção Sobre os Direitos da Pessoas com Deficiências Comentada. SDH- CORDE, 2008. DECRETO Nº. 5296 – de 2 de dezembro de 2004.
  • 22. NBR 9050:2004 – Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. Rio de Janeiro. ABNT, 2004. CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO: Lei nº. 9.503 de setembro/1997. Guia Prático para a Construção de Calçadas – Crea BA. Salvador, s.d. Acessibilidade nos municípios: como aplicar o Dec. 5296/2004 – Fundação Faria Lima – CEPAM. São Paulo, 2008. ZORNITTA, Fernando. Cidade acessível: em busca dos caminhos da urbanidade e do direito universal. Instituto da Cidade. ......... ZORNITTA, Luciano Luca. Acessibilidade: um direito do idoso e da pessoa com deficiência. Anais do XVII ENCONTRO DE INICIAÇÃO À PESQUISA DA UNIFOR. Fortaleza, 2011. Elementos de urbanização mal localizados – rede elétrica c/ medidores no poste e em calçada
  • 23. 1 – Elemento de urbanização – calçada mal pavimentda e sem rebaixamento do meio-fio/ pavimentação da via danificada e bueiro sem proteção
  • 24. Ocupação c/ comércio regular – containers em calçada
  • 25. Ocupação irregular de calçada com comércio permissionado pela municipalidade
  • 26. Lixo sem acondicionamento e depositado no que deveria ser o passeio
  • 27. Material de construção depositado em calçada
  • 28. Lixo depositado em calçada
  • 29. Baca de revista e jornal ocupando toda a calçada
  • 30. Obras em via pública
  • 31. Defensas na calçada
  • 32. Barreira do posteamento em situação imprópria + lixo
  • 33. Borracharia no passeio e passeio c pavimentação imprópria e defeituosa
  • 34. Comércio em vias públicas
  • 35. Comércio regular com exposição de produtos na calçada
  • 36. Passeio encampado
  • 37. Morador de rua
  • 38. Lixo, comércio ambulante no centro de Fortaleza
  • 39. Lixo no centro de Fortaleza
  • 40. Feira do livro usado na Praça dos Leões em Fortaleza
  • 41. A calçada e a tradição
  • 42. - Como é que eu vou ?
  • 43. Morador de rua - vendar os olhos
  • 44. Obras no sistema viário
  • 45. Lixo do comércio regular
  • 46. Deposiçao e exposição de produtos na calçada
  • 47. Arborização sem planejamento no passeio
  • 48. Barreira Elemento de urbanização – pavimentação / falta de proteção bueiro
  • 49. Comério irregular e exposição de produtos nas calçadas
  • 50. Calçada encampada por estacionamento – apagar placas dos carros
  • 51. Obras na Bezerra de Menezes em Fortaleza
  • 52. - Tudo errado no passeio
  • 53. Banca de revista na calçada
  • 54. Postemento irregular, falta de rebaixo no meio fio, depósitos de lixo e comércio na calçada
  • 55. Lixo no centro de Fortaleza
  • 56. Obras com deposição de material em calçada
  • 57. Calçada inusitada – estacionamento irregular até p/ PCD
  • 58. Passeio prejudicado – vários elementos
  • 59. Tudo pode nas calçadas
  • 60. Encampação da calçada – container comércio autorizado em Recife
  • 61. Poste teimoso
  • 62. Rua sem saída – barreiras das obras do METROFOR
  • 63. Obras no sistema viário - METROFOR – Rua Nereu Ramos
  • 64. Obras no sistema viário
  • 65. Obras no sistema viário
  • 66. Obras no sistema viário
  • 67. Obras no sistema viário
  • 68. - Atenção ! Obras no sistema viário
  • 69. Deposição de material de obras para o sistema de esgotos
  • 70. Comércio regular com deposição de produtos na calçada
  • 71. Comércio e serviços com deposição de produtos na calçada
  • 72. Arborização inusitada
  • 73. Banca de revistas encampando a calçada
  • 74. Passeio e impropérios
  • 75. Calçada e rua com exposição de produtos
  • 76. Calçada e deposição de material de obra
  • 77. Tudo na calçada
  • 78. Trabalhando e expondo na calçada
  • 79. Lixo urbano
  • 80. Escada no passeio
  • 81. Material exposto na calçada
  • 82. Lixo Urbano
  • 83. Containers na praça
  • 84. Nós na rua; eles nas esquinas
  • 85. Apropriando-se da esquina
  • 86. Com obstáculos
  • 87. Duas realidades
  • 88. – Eu nem queria panelas !
  • 89. Espaços disputados
  • 90. – É o que mesmo ? - A esquina é para o bote ? Foto: Fernando Zornitta
  • 91. Evento em praça pública Bar Público Sob Viaduto Foto: Fernando Zornitta
  • 92. – Pagou o pato !
  • 93. – Calçada pra q te quero !
  • 94. – Esperando pelo destino ! Galeria Calçadão e Comércio nas Calçadas Foto: Fernando Zornitta
  • 95. Domingo de feira
  • 96. Evento permissionado em via pública
  • 97. Morando na Rua & Banco de praça
  • 98. Morando na rua & banco de praça
  • 99. Morando na rua & banco de praça
  • 100. Passeio que não se passeia
  • 101. Prioridade para o automóvel – uma questão cultural
  • 102. Lugares trocados
  • 103. Prioridade para o automóvel
  • 104. Passeio que não se passa
  • 105. – Passeio é para que ?
  • 106. – Calçada para o lanche !
  • 107. – Quase acessível !
  • 108. – Obrando !
  • 109. – Acesso !
  • 110. Calçada da Secretaria da Justiça e Cidadania do Estado do Ceará
  • 111. Calçada da Secretaria da Justiça e Cidadania do Estado do Ceará

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