Telecomunicaciones Aeronauticas

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Presentacion de Telecomunicaciones Aeronauticas

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  • Excelente Muchas Gracias
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  • muy bueno para sacar dudas del CIAAC, ya que algunas ayudas que hay en internet o guías están erróneas , aun así no esta de mas verificar algunas cosas, aquí un link para complementar http://www.aeronautica.gob.pa/aac/racp/pdf/racp_lib_xxxiv.pdf
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  • que buena ayuda esta presentación. Muchas gracias
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Telecomunicaciones Aeronauticas

  1. 1. U.I.T. UNION INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONESOBJETIVOS:A.- MANTENER Y AMPLIAR LA COOPERACION INTERNACIONAL PARA MEJORAR EL EMPLEO RACIONAL DE LAS TELECOMUNICACIONESB.- FAVORECER EL DESARROLLO DE LOS MEDIOS TECNICOS Y SU EFICAZ EXPLOTACION.C.- ARMONIZAR LOS ESFUERZOS DE LAS NACIONES PARA LOS FINES COMUNES.
  2. 2. DEFINICIONES:1.-TELECOMUNICACIONES 6.-SERVICIO MOVIL AERONAUTICO2.-RADIOCOMUNICACION 7.-SERVICIO MOVIL MARITIMO3.-TELEFONIA 8.-SERVICIO FIJO AERONAUTICO4,.-TELEGRAFIA 9.-SERVICIO DE RADIODIFUSION5.-ESTACION 10.SERVICIO DE RADIOAFICIONADOS11.-ESTACION DE EMBARCACION O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO12.-INTERFERENCIA PERJUDICIAL
  3. 3. 1.-TELECOMUNICACIONES Transmisión, emisión o recepción de signos señales, escritos, sonidos por hilo, radioelectricidad, medios ópticos o sistemas electromagnéticos.2.-RADIOCOMUNICACION Telecomunicación realizada por ondas radioeléctricas.3.-TELEFONIA Sistema para transmitir palabras, signos o sonidos.4.-TELEGRAFIA Sistema para transmitir escritos median un código de señales.5.-INTERFERENCIA PERJUDICIAL Toda emisión, radiación o inducción que comprometa el funcionamiento de un servicio de radionavegación o que cause grave disminución de la calidad de una radiocomunicación.
  4. 4. DISPOSICIONES GENERALES:1.- TODAS LAS ESTACIONES Y OPERADORES DETELECOMUNICACIONES ESTARAN BASADOS EN EL REGLAMENTO DECOMUNICACIONES.2.- LAS ESTACIONES DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICASSOLO PODRAN FUNCIONAR CON LICENCIA.3.- --NO UTILIZAR SEÑALES INUTILES, SUPERFLUAS. --SEÑALES SIN IDENTIFICACION --NO EMITIR SEÑALES FALSAS DE SOCORRO, URGENCIA O SEGURIDAD.4.- NUNCA INTERRUMPIR ALGUNA COMUNICACIÓN YA ESTABLECIDA A MENOS QUE SEA SOCORRO, URGENCIA O SEGURIDAD.5.- LAS SEÑALES ANTES MENCIONADAS TIENEN PRIORIDAD
  5. 5. SECRETO: POR TODOS LOS MEDIOS DEBE PROHIBIRSE Y EVITAR:1.- LA INTERCEPTACIÓN SIN AUTORIZACION DE COMUNICACIONES NO DESTINADAS AL USO PUBLICO GENERAL.2.- LA DIVULGACION DEL CONTENIDO U OTRO USO DE TODA INFORMACION INTERCEPTADA NO DESTINADAS AL PUBLICO EN GENERAL. EN POCAS PALABRAS NINGUNA ESTACION DEBE CAPTAR EMISIONES AJENAS
  6. 6. AUTORIDAD DEL CAPITAN:La persona embestida de esta autoridad exigirá que la estación y losoperadores cumplan con el reglamento.La autoridad para determinar que se debe hacer con las comunicacioneses el capitán de la nave (avión o barco) RADIOTELEFONIA: Numeración hablada del uno al diez Seguida de identificación de la estación ENSAYOS: RADIOTELEGRAFIA: Una serie vvv seguida del indicativo de llamada de la estación trasmisora.
  7. 7. INTERFERENCIAS:La potencia de las estaciones debe ser la mínima necesaria para Asegurar su servicio satisfactorio
  8. 8. IDENTIFICACION DE LA AERONAVE:TODAS LAS ESTACIONES DEBEN TENER SU IDENTIFICACION, ESTAESTRICTAMENTE PROHIBIDO HACER TRANSMISIONES SINIDENTIFICACION O CON IDENTIFICACION FALSA.NO SE PODRAN USAR IDENTIFICACIONES QUE SE CONFUNDAN CON LASSEÑALES DE SOCORRO, URGENCIA O SEGURIDAD O CON CODIGOS OABREVIATURAS DE LOS SERVICIOS INTERNACIONALES DETELECOMUNICACIONES.
  9. 9. LICENCIAS DE LAS ESTACIONES:Ningún particular o empresa podrán instalar o explotar una estacióntransmisora sin la correspondiente licencia.Queda prohibido recibir correspondencia de comunicaciones que no hayasido autorizada, y de recibirse no podrá revelar su existencia. LICENCIAS AL PERSONAL:Toda estación radiotelegráfica tendrá un operador certificado quiencontara con licencia para operar la estación.Cuando se trate de señales de socorro, urgencia o seguridad lo podrahacer una persona sin licencia. CI A EN LIC
  10. 10. LICENCIASRADIOTELEFONISTA GENERAL AERONAUTICOA.- CONOCIMIENTO TEORICO PRACTICO DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS APARATOS.B.- APTITUD PARA LA TRANSMISION Y RECEPCION TELEFONICA.C.- CONOCIMIENTO DETALLADO DE LOS REGLAMENTOS DE LASCOM.RADIOTELEFONISTA RESTRINGIDO AERONAUTICOA.- APTITUD PARA TRANSMITIR Y RECIBIR POR TELEFONO.B.- CONOCIMIENTOS DE LOS REGLAMENTOS DE COMUNICACIONESPRINCIPALMENTE EN LO QUE REFIERE A LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA.C.- CONOCIMIENTOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS DE RADIO.
  11. 11. INSPECCION DE LAS ESTACIONES MOVILES:CUANDO LOS GOBIERNOS O INSPECTORES REQUIEREN DE LASESTACIONES MOVILES SU LICENCIA, ESTA SERA MOSTRADA DE LOCONTRARIO SE PASARA REVISTA DE LOS CONOCIMIENTOSPROFESIONALES DE LAS TELECOMUNICACIONES Y DE LAS CONDICIONESDE LA ESTACION RADIOMOVIL
  12. 12. SEÑALES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD:TIENEN POR OBJETO ANUNCIAR ASPECTOS RELACIONADOS CON LASEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA. SEÑAL DE SOCORRO EN RADIOTELEGRAFIA: S.O.S. EN RADIOTELEFONIA: MAY DAY SEÑAL DE URGENCIA . SEÑAL DE SEGURIDADRADIOTELEGRAFIA: XXX,XXX,XXX EN RADIOTELEGRAFIA:TTT,TTT,TTT RADIOTELEFONIA:PAN,PAN,PAN EN RADIOTELEFONIA: SECURITE FRECUENCIA DE AUXILIO AEREA 121.5 Mc/s
  13. 13. SEÑALES DE SOCORRO S.O.S. (…- - - …) (… - - - …) (… - - - …)AQUÍ SE HACEN RESALTAR LAS RAYAS PARA DISTINGUIRLAS DE LOSPUNTOSESTA SEÑAL SIGNIFICA QUE EL BARCO O AERONAVE SE ENCUENTRA ENPELIGRO INMINENTE Y SOLICITA AUXILIO INMEDIATOADEMÁS ESTA SEÑAL SOLO PODRA SER TRANSMITIDA POR ORDEN DELCOMANDANTE DE LA ESTACION MOVIL EN PELIGRO SEÑAL DE URGENCIA XXX, XXX, XXX. PAN, PAN, PANINDICA QUE SE TIENE QUE TRANSMITIR UN MENSAJE MUY URGENTERELATIVO A LA SEGURIDAD. SEÑAL SEGURIDAD TTT, TTT, TTT SEGURITE, SEGURITE, SEGURITEINDICA MENSAJE RELATIVO A LA SEGURIDAD A LA NAVEGACION OAVISOS METEOROLOGICOS.
  14. 14. FRECUENCIAS DE EMERGENCIA PARA SALVAGUARDAR LA VIDA HUMANAFRECUENCIAS ASIGNACION LO USAN Frecuencia internacional de socorro, en telegrafía 500 Khz (HF) Servicio móvil marítimo Barcos y aeronaves cuando Frecuencia internacional de se dirijan al servicio móvil socorro, en telefonía marítimo 2182 Khz (HF) Servicio móvil marítimo Frecuencia internacional de Comunicaciones emergencia emergencia, Servicio móvil del servicio móvil aeronáu– 121.5 Mhz (VHF) aeronáutico.117.95-136 mc/s tico, supervivientes de Frecuencia internacional de embarcaciones, operaciones emergencia, Servicio móvil de búsqueda y salvamento y 243 Mhz (UHF) aeronáutico. 235-328.6 mc/s radiofaros de supervivientes Control de aeródromo, 3023.5 Khz (HF) Frecuencias de Búsqueda y control de aproximación, Salvamento coordinación entre 5680 khz estaciones que participan en tareas de búsqueda y salvamento. 123.1 Mhz (VHF) Frecuencias auxiliares de operaciones de Búsqueda y Se utiliza regionalmente 121.6 Mhz Salvamento
  15. 15. DISPOSICIONES GENERALES:EL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICASSE ENCUENTRA DIVIDIDO EN CUATRO PARTES QUE SON:1.- SERVICIO MOVIL AERONAUTICO2.- SERVICIO FIJO AERONAUTICO3.- SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA4.- SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICAEL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO TIENE COMO FINALIDAD UNIFORMARLOS SERVICIOS DE COMUNICACIÓN DESTINADOS A UNA AERONAVE ENVUELO PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD, EFICIENCIA Y REGULARIDAD DELAS OPERACIONES.
  16. 16. DEFINICIONES:1.- SERVICIO MOVIL AERONAUTICO2.- SERVICIO FIJO AERONAUTICO3.- SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA4.- SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICO5.- ESTACION AERONAUTICA6.- ESTACION DE AERONAVE7.- COMUNICACIÓN AEROTERRESTRE8.- ESTACION DE RADIO DE CONTROL AEROTERRESTRE9.- ESTACION DE RADIO DE CONTROL DE AERÓDROMO10. COLACION11.- TRANSMISION A CIEGAS12.- SIMPLEX13.- SIMPLEX DE CANAL UNICO14.- SIMPLEX DE DOBLE CANAL15.- DUPLEX
  17. 17. GENERALIDADESEL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO COMPRENDE LAS COMUNICACIONESENTRE LAS ESTACIONES TERRESTRES Y LAS ESTACIONES DEAERONAVE.POR CONSECUENCIA:ENTRE AERONAVE Y TORRE DE CONTROLENTRE AERONAVE Y CONTROL DE APROXIMACION, DE AREA, RADAR, ETCDEBE EVITARSE:LA TRANSMISION DE MENSAJES EN FRECUENCIAS DEL SERVICIO MOVILAERONAUTICO CUANDO LOS SERVICIOS FIJOS SIRVAN PARA FINDESEADO.
  18. 18. CATEGORIAS DE MENSAJE:EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO CURSARA LOS MENSAJES DE ACUERDO A SUORDEN DE PRIORIDAD.1º LLAMADAS DE SOCORRO…..MAYDAY ESTAR AMENAZADO POR RIESGO SERIO O INMINENTE, REQUIEREAYUDA INMEDIATA2º MENSAJES DE URGENCIA…..PAN CONDICION QUE AFECTE LA SEGURIDAD SIN REQUERIR AYUDAINMEDIATA3º COMUNICACIONES RELATIVAS A LA RADIOGONIOMETRIA Radio direction finding (RDF) Radiogoniometría, POCO USADO: buscade dirección por radio. Radiolocalización (radiolocation) en el cual únicamente se determina la dirección de una estación por medio de emisiones.4º MENSAJES RELATIVOS A LA SEGURIDAD DEL VUELO -MOVIMIENTO DE AERONAVES -MENSAJES PARA UNA AERONAVE EN VUELO -AVISO METEOROLOGICO -MENSAJES PARA AERONAVES EN VUELO O A PUNTO DE SALIR
  19. 19. CATEGORIAS DE MENSAJE:5º MENSAJES METEOROLOGICOS POR SI HAY CAMBIOS METEOROLOGICOS SIGNIFICATIVOS6º MENSAJES RELATIVOS A LA REGULARIDAD DE LOS VUELOS -CAMBIOS DE HORARIO -SERVICIOS QUE REQUIERE LA AERONAVE -INSTRUCCIONES PARA REPRESENTANTES DE EMPRESAS -ATERRIZAJES EXTRAORDINARIOS -MATERIAL REQUERIDO POR AERONAVES -
  20. 20. IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES:REGULARMENTE ES EL IDIOMA DEL LUGAR DE ORIGEN DE LA ESTACION TERRESTRE. CUANDO NO SEA POSIBLE SE USARA EL “INGLES” ¿LISTO PARA ARE YOU READY TO DESPEGAR? TAKE OFF
  21. 21. SISTEMA HORARIO:EL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONESAERONAUTICAS USA LA “HORA MEDIA DE GREENWICH”LA MEDIA NOCHE SE DESIGNA COMO LAS “2400”EL DIA SE INICIA CON “0000”EL GRUPO FECHA Y HORA SE DESIGNA CON SEIS CIFRAS EJEMPLO: “121430” 12 14 30 DIA- HORA-MINUTOS
  22. 22. IDENTIFICACION RADIOTELEFONICA DE LAS ESTACIONES TERRESTRES:EL DISTINTIVO RADIOTELEFONICO SE FORMA CON LA PALABRA OABREVIATURA DEL SERVICIO QUE PROPORCIONA, SEGUIDA CON ELNOMBRE DEL AEROPUERTO DEL LUGAR. EJEMPLO:PALABRA SERVICIO EJEMPLOTORRE TORRE DE CONTROL TORRE MEXICOAPROXIMACION CONTROL DE APROXIMACION APROXIMACION ACARADIO ESTACION AERONAUTICA RADIO MEXICOCENTRO CENTRO DE CONTROL CENTRO MAZATLAN
  23. 23. IDENTIFICACION RADIOTELEFONICA DE LA AERONAVE:EL DISTINTIVO RADIOTELEFONICO PUEDE SER DE TRES FORMAS.1.- MATRICULA DE LA AERONAVE2.- DESIGNADOR RADIOTELEFONICO DE LA EMPRESA3.- TIPO DE AERONAVE Y MATRICULA EJEMPLO: N-65824 CLIK 624 LEAR JET XA-VER LITORAL 623 XB-EDRCOMPLETO (NO SE ABREVIA) N-824 CLIK 624 LEAR VER LITORAL 623 EDRABREVIADOCUANDO SE ESTABLECE POR PRIMERA VEZ LA COMUNICACIÓN SE DEBEHACER EN FORMA COMPLETA “TORRE VERACRUZ ESTE ES EL CESSNAXA-VER”
  24. 24. HORAS DE SERVICIOLOS HORARIOS DE SERVICIO DE LAS ESTACIONES TERRESTRES (TORRES DECONTROL) SERAN DE ACUERDO A LA INTENCIDAD DEL TRAFICO AEREO QUETENGA Y EL HORARIO ESTARA ESPECIFICADO EN EL P.I.A.SI ALGUN TRAFICO NECESITA ATERRIZAR O DESPEGAR EN UN HORARIO FUERADEL ESTABLECIDO HARA USO DE UNA “EXTENSION DE SERVICIO”UNA AERONAVE EN VUELO SIEMPRE ESTARA A LA ESCUCHA CUANDO ASI LOREQUIERA LA ESTACION Y NO LO ABANDONARA A MENOS QUE SEA UNAEMERGENCIA, HACIENDO PRIMERO UNA NOTIFICACION.EN VUELOS PROLONGADOS SOBRE EL MAR (TRANS OCEANICO) MANTENDRA ENESCUCHA CONTINUA LA FRECUENCIA 121.5
  25. 25. SISTEMA “SELCAL” ASOCIACION SINDICAL DE PILOTOS DE AVIACION (SELECTIVE CALL)LA FUNCIÓN DEL SISTEMA DE LLAMADA SELECTIVA SELCAL ES LA DE AVISAR ALAS TRIPULACIONES, QUE ALGUNA ESTACIÓN DE TIERRA QUIERE ESTABLECERCOMUNICACIÓN CON EL AVIÓN. ESO HACE POSIBLE QUE NO SEA NECESARIOMANTENER UNA ESCUCHA CONSTANTE EN DICHA FRECUENCIA, TANTO EN VHFCOMO EN HF.EL SISTEMA SE ALIMENTA DESDE LA DC BUS Y ESTÁ FORMADOPRINCIPALMENTE POR: EL DESCODIFICADOR SELCAL.ES UN DESCODIFICADOR SIMPLE DE 5 CANALES, QUE RECIBE Y ANALIZA TODASLAS LLAMADAS CODIFICADAS QUE RECIBE EL AVIÓN.UNA VEZ QUE LLEGAN LAS SEÑALES CODIFICADAS AL AVIÓN, ELDESCODIFICADOR LAS ANALIZA Y LAS COMPARA CON LAS QUE ESTÁNALMACENADAS EN EL RECEPTÁCULO DEL CÓDIGO, ESTE CONTINUAMENTE ESTÁENVIANDO UNA SEÑAL BINARIA DE 4 BITS PARA CADA UNO DE LOS CUATROTONOS.
  26. 26. SI LA COMPARACIÓN ES SATISFACTORIA, EL PROPIO DESCODIFICADORENVÍA DOS SEÑALES, UNA DIRECTAMENTE A LOS INTERRUPTORES DELLAMADA SELCAL CON LO CUAL SE ENCIENDE LA LUZ AZUL ASOCIADAA CADA EQUIPO DE COMUNICACIONES, Y AL MISMO TIEMPO OTRASEÑAL AL “WARNING ELECTRONICS UNIT” QUE A SU VEZ HACE QUE SEPRODUZCA UN TONO DE AVISO EN CABINA. HAY TRES MODOS DE HACER UN RESET AL SISTEMA:1.- APRETAR EL BOTÓN ENCENDIDO. ·2.- APRETAR EL PTT. ·3.- ADICIONALMENTE CADA VEZ QUE SE REESTABLECE LA CORRIENTE AL AVIÓN.
  27. 27. EL TW7000 (DATRON)ES UNA VERSIÓN DE RADIO STANDARD INSTALADO EN EL SISTEMA DE 1KW DE CORPAC, QUE TENDRIA QUE SER CONFIGURADO EN: - EN SU TARJETA IF DE 5 MHZ - EN EL CONECTOR ACC2 DB-25 (CABLE EXTRA A PIN SIN USAR) - EN LOS NIVELES AME, NIVEL DE MODULACIÓN 3 Km Panel Remoto Datron Audio TX y PTT Audio TX y PTT M M AME Tonos Selcal radiolink radiolink AME Tonos Selcal UNID. -El cable de conexión del Selcal iria al conector ACC2 El enlace para el Selcal que se (DB-25) del TW7000E conectaría en forma remota llevaría las -El radioenlace transportaria siguientes señales: las señales de audio de TX, y - AUXPTT PTT. - AUDIO TX -M: Unidad Multiplexora - AME-ON, modulación tonos Rack 1 KwEstación de Transmisión - GROUND de Santa Rosa Posicion de Consola (Edificio Radar) Nota: El presente Diagrama es referencial.
  28. 28. PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS:DISPOSICIONES GENERALES:1.- ANTES DE INICIAR CUALQUIER COMUNICACIÓN SE DEBERA ESCUCHAR EN LA FRECUENCIA A FIN DE VERIFICAR QUE NO SE ESTA USANDO LA FRECUENCIA Y EVITAR INTERFERIRLA2.- CUANDO VARIAS AERONAVES LLAMEN SIMULTANEAMENTE, LAESTACION DECIDIRA EL ORDEN EN QUE LAS ATENDERA.3.- LAS AERONAVES SE COMUNICARAN CON LA ESTACION TERRESTRE CORRESPONDIENTE AL AREA QUE ESTA VOLANDO, CUANDO NO SEA POSIBLE POR CUALQUIER CAUSA PUEDE HACER “RELAY” CON OTRA AERONAVE.4.- EN CIRCUNSTANCIAS ANORMALES LAS ESTACIONES AEREAS OTERRESTRES SE COMUNICARAN POR CUALQUIER MEDIO.
  29. 29. TECNICAS DE TRANSMISIÓN:1.- LAS TRANSMISIONES SE EFECTUARAN EN FORMA CONCISA Y EN UN TONO DE CONVERSACION NORMAL.2.- SE USARA LA FRASEOLOGIA REGLAMENTARIA DE LA “OACI”3.- PALABRAS CLARAS Y 100 POR MINUTO, VOLUMEN DE VOZCONSTANTE, MANTENER LA DISTANCIA CON EL TELEFONO ADECUADA YCONSTANTE.4.- PARA ACELERAR LAS COMUNICACIONES SE PUEDE EVITARDELETREAR.5.- CUANDO EL MENSAJE SEA LARGO, DE VEZ EN CUANDO SE DEJA DE TRANSMITIR PARA CERCIORARSE QUE EL CANAL ESTA LIBRE Y PUEDA SEGUIR LA TRANSMISION.
  30. 30. TRANSMISIÓN DE PALABRASCUANDO SE DELETREEN EN RADIOTELEFONIA NOMBRES PROPIOS, ABREVIATURAS,DE SERVICIO, MATRICULAS, PALABRAS O GRUPOS CUYO DELETREO SEA DUDOSO,SE USARA EL ALFABETO FONETICO A ALFA N NOVEMB NECTAR ER B BRAVO O OSCAR C CHARLY COCA P PAPA O XIC D DELTA Q QUEBEC ME E ECHO R ROMEO O EN F FOXTROT S SIERRA XIC G GOLF T TANGO ME H HOTEL U UNIFOR UNION EN M I INDIA V VICTOR J JULIETT W WISKEY K KILO X X-RAY EXTRA L LIMA Y YANKEE M MIKE METRO Z ZULU
  31. 31. TRANSMISIÓN DE NUMEROSTODOS LOS NUMEROS EXCEPTO LOS MILLARES REDONDOS SE TRANSMITIRANPRONUNCIANDO CADA DIGITO POR SEPARADO.LOS MILLARES REDONDOS SE TRANSMITIRAN PRONUNCIANDO CADA DIGITOCORRESPONDIENTE AL NUMERO DE MILLARES SEGUIDO DE LA PALABRA “MIL”LAS CANTIDADES QUE TENGAN PUNTO DECIMAL SE TRANSMITIRAN COMO DICEARRIBA INDICANDO EL PUNTO DECIMAL CON LA PALABRA COMA O DECIMAL 25 DOS CINCO 500 CINCO CERO CERO 619 SEIS UNO NUEVE 5000 CINCO MIL 118.1 UNO UNO OCHO DECIMAL UNO
  32. 32. TRANSMISIÓN DE HORASREGULARMENTE CUANDO SE TRANSMITEN HORAS BASTA CON DECIR LOSMINUTOS, PERO SI HAY RIESGO DE CONFUSION SE DIRAN LAS CUATROCIFRAS. 0025 CERO CERO DOS CINCO Ò DOS CINCO 1530 UNO CINCO TRES CERO Ò TRES CERO 1619 UNO SEIS UNO NUEVE Ò UNO NUEVE 2300 DOS TRES CERO CERO Ò CERO CERO VERIFICACION DE NUMEROSCUANDO SE DESEE VERIFICAR LA RECEPCION EXACTA DE LOS NUMEROS SEREPETIRAN TODOS LOS NUMEROS QUE CONTENGA EL MENSAJE.
  33. 33. PARA COMUNICACIONES EN INGLES 0 SIRO 1 UAN 2 TU 3 TRI 4 FOAR 5 FA IF 6 SIKS 7 SEVEN 8 EIT 9 NAI NER DECIMAL DE CIMAL MIL TAU SAND
  34. 34. QSAILEGIBLE 1 QSAILEGIBLE DE VEZ EN CUANDO 2 QSALEGIBLE CON DIFICULTAD 3 QSALEGIBLE 4 QSAPERFECTAMENTE LEGIBLE 5
  35. 35. TÉCNICA DE TRANSMISIÓN1) ESCUCHE ANTES DE TRANSMITIR... SI ESCUCHA QUE ALGUIEN ESTÁ HABLANDO, SERÁ INÚTIL ACTIVAR LA PORTADORA DE SU TRANSMISOR Y LO MÁS PROBABLE ES QUE BLOQUEE LA FRECUENCIA, OCASIONANDO CON ESTO QUE DEBA LLAMAR UNA VEZ MÁS.2) ESPERE... HASTA QUE LA COMUNICACIÓN DE OTRO PILOTO O CONTROLADOR HAYA TERMINADO.3) ASEGÚRESE... QUE LA FRECUENCIA ESTÁ DESPEJADA Y USTED SE ENCUENTRA DENTRO DEL RANGO DE ALCANCE DE LA ESTACIÓN QUE PRETENDE LLAMAR.4) PIENSE... LO QUE VA A DECIR ANTES DE OPRIMIR EL BOTÓN PTT DEL MICRÓFONO Y SI SU MENSAJE ES LARGO, ES RECOMENDABLE TENERLO POR ESCRITO.5) PRONUNCIE... CLARA Y DISTINTAMENTE CADA PALABRA.6) HABLE ...A UNA VELOCIDAD Y VOLUMEN DE VOZ DE CONVERSACIÓN NORMAL.7) VERIFIQUE... SU VOLUMEN DE SALIDA Y LA FRECUENCIA EN LA QUE ESTÁ TRANSMITIENDO.8) MANTENGA... EL MICRÓFONO CERCA DE SUS LABIOS ANTES DE OPRIMIR EL PTT.NOTA.- EL BLOQUEO DE LA FRECUENCIA PUEDE DARSE Y DE HECHO HA OCURRIDO DURANTE PERÍODOS LARGOS DE TIEMPO, DEBIDO A LA OPERACIÓN INADVERTIDA DEL PTT . COMÚNMENTE SE HACE REFERENCIA A ESTA SITUACIÓN COMO "MICRÓFONO PEGADO" Y LOS CONTROLADORES PUEDEN REFERIRSE A ELLO, AL ASIGNAR UNA FRECUENCIA ALTERNA.
  36. 36. VOZLA VOZ DEBE EMITIRSE COMO SI ESTUVIERA PLATICANDO CON UNA PERSONAQUE SE ENCUENTRA EN LA MISMA HABITACIÓN, ESTO ES, EL VOLUMEN QUEUTILIZA NO SE ESCUCHA ALTERADO DE MÁS O DE MENOS, SINOMANTENIENDO UN TONO REGULAR Y CONSTANTE, TAMPOCO DEBEEXAGERARSE A GRITOS O TAN LEVE QUE NO SE ESCUCHE. MODULACIÓNEVITE UN TONO MONÓTONO ASÍ COMO, ARRASTRAR O GOLPEAR LASPALABRAS. EL TONO DE VOZ DEBE SER SERIO, FORMAL, NORMAL YAGRADABLE. EVITE CUALQUIER APARIENCIA DE AFECTACIÓN, NERVIOSISMO,INDECISIÓN O ALTERACIÓN ESPECIALMENTE EN CASO DE QUE OCURRAALGÚN ACCIDENTE O EMERGENCIA.RECUERDE: EL HECHO DE CONTINUAR LA COMUNICACIÓN CON OTROS EN UNTONO INALTERADO DE VOZ, LE AYUDARÁ A SENTIRSE REALMENTE DE ESAMISMA MANERA, ADEMÁS INYECTARÁ CONFIANZA A LOS OTROS.CRITERIO
  37. 37. EL CONTROLADOR, INVARIABLEMENTE DEBE IDENTIFICAR A LAAERONAVE CON LA QUE HABLA O CON LA QUE PRETENDE HACERLO. DENO SER ASÍ, ES CASI INEVITABLE QUE SE CAUSE UNA CONFUSIÓN YMIENTRAS SE ACLARA PARA QUIEN ERA EL MENSAJE, SE PIERDE TIEMPOY SE USAN LOS CANALES DE COMUNICACIÓN EN EXCESO.SI UN PILOTO POR COMPAÑERISMO, AMISTAD O CONFIANZA, SE SIENTECOMUNICATIVO, EL CONTROLADOR DEBE SIMPATIZAR CON ÉL, PERO ENSILENCIO. SI UN PILOTO DISCUTE, LA DISCUSIÓN DEBE SER SOLAMENTEDE SU PARTE.LIMÍTESE A USAR LOS TÉRMINOS APROBADOS, O LOS EMANADOS DE LAEXPERIENCIA EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARALOS CASOS NO PREVISTOS. EVITE LOS APODOS, SOBRENOMBRESLOCALES, ABREVIATURAS FUERA DEL MEDIO Y LAS EXPRESIONES DEEXCESIVA CONFIANZA.
  38. 38. DE IGUAL FORMA, SE DEBEN EVITAR LAS EXPRESIONES DE INSEGURIDADTALES COMO:CREO, SUPONGO, ME IMAGINO, EH, EH, EH, AH, AH, AH, ETC.ES NECESARIO RECORDAR QUE LAS COMUNICACIONES EN LOSSERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, SON TÉCNICAS PROFESIONALES Y PORTANTO, DEBEN SER CLARAS Y PRECISAS.DEBIENDO SER PRECISO, TAMBIÉN SE DEBE SER SUFICIENTE, ES DECIR,CLARO Y CONCISO. SI CONTINUAMENTE SE HACE PRÁCTICA CON UNARUTINA SENCILLA, SE LLEGA A UN DOMINIO DEL LENGUAJE DE TRABAJOSATISFACTORIO, DANDO CON ESTO, UN EFECTO DE FIRMEZA YCAPACIDAD PROFESIONAL.CUALQUIER PERSONA QUE UTILICE LOS CANALES DE COMUNICACIÓN DELOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Y TRANSMITA APARENTANDOTEMERIDAD, FALTA DE PROFESIONALISMO, PARCIALIDAD O JUEGUE,PROYECTARÁ UNA IMAGEN NEGATIVA, AL RESTO DE LOSPROFESIONALES.
  39. 39. INFORME DE POSICIONEL INFORME DE POSICION ES UNA NOTIFICACION QUE UNA AERONAVEORIGINA PARA DAR A CONOCER DATOS RELATIVOS A LA MARCHA OPROGRESO DEL VUELO Y QUE SON DE INTERES PARA LOS SERVICIOSTERRETRES.ELEMENTOS QUE LO COMPONEN.1.- IDENTIFICACION DE LA AERONAVE2.- HORA3.- POSICION (RADIAL, PUNTO GEOGRAF,ALTITUD, DISTANCIA)4.- NOMBRE O COORDENADAS DEL SIGUIENTE PUNTO5.- HORA ESTIMADA AL SIGUIENTE PUNTO6.- INFORMACION ADICIONAL
  40. 40. PROCEDIMIENTOS SELCAL: RED RADIOTELEFONICA AEROTERRESTRE:ES UN GRUPO DE ESTACIONES AERONAUTICAS RADIOTELEFONICAS QUEUSAN Y OBSERVAN LAS MISMAS FRECUENCIAS Y QUE SE AYUDANMUTUAMENTE EN FORMA ESTABLECIDA PARA LOGRAR LA MAXIMASEGURIDAD EN LAS COMUNICACIONES.ESTACION DE LA RED.-ESTACION QUE FORMA PARTE DE LA RED.ESTACION REGULAR.- ESTACION ELEGIDA PARA QUE SE COMUNIQUE CON LAS AERONAVES E INTERCEPTE SUS COMUNICACION.FRECUENCIA PRINCIPAL.-FRECUENCIA ASIGNADA A UNA AERONAVE PARA QUE LA USE EN LAS COM. EN PRIMER TERMINOFRECUENCIA SECUNDARIA.-FRECUENCIA ASIGNADA A UNA AERONAVE PARA QUE LA USE EN LAS COM. EN SEGUNDO TERMINO.COMUNICACIÓN FUERA DE RED.-COM. DISTINTAS A LAS QUE SE HACEN COMO PARTE DE LA RED.
  41. 41. CADA ESTACION DE LA RED QUE REALICE VIGILANCIA DE COM. PRIMARIA TIENE LA RESPONSABILIDAD DE:1.-DESIGNAR LAS FRECUENCIAS2.-RECIBIR TODOS LOS INFORMES DE POSICION3.-TOMAR MEDIDAS EN CASO DE FALLA DE COMUNICACIÓNLA TRANSFERENCIA DE COM. SE REALIZARA EN LOS LIMITES DE LA OTRAESTACION.DESPUES DE QUE ALGUNA ESTACION RECIBE UN REPORTE DE POSICIONDIRA LA PALABRA “RECIBIDO”
  42. 42. DESPUES DE QUE UNA AERONAVE ENTRA EN LA REDDE COMUNICACIONES DESPUES DEL DESPEGUETENDRA LUGAR LO SIGUIENTE:1.- PRIMER CONTACTO2.- REPORTE DE POSICION3.- INFORMACION METEOROLOGICA4.- MENSAJES CON SUS EMPRESAS5.- CAMBIOS DE REGLAS DE VUELO6.- COMUNICACIÓN CON OTRAS AERONAVES EN VUELO7.- SERVIR DE RELAY (ENLACE)-----CAMBIO DE RED----- -------DEJAR LA RED-------
  43. 43. COMUNICACIONES DE SOCORRO:EN EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO SE EMPLEAN PROCEDIMIENTOSPARA LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO, PERO CUANDO UNAAERONAVE SE ENCUENTRE EN PELIGRO, UTILIZARÀ CUALQUIER MEDIODE QUE DISPONGA PARA ATRAER LA ATENCION Y DAR A CONOCER SUSITUACION.LA PRIMERA COMUNICACIÓN SERA REALIZADA EN LA FRECUENCIA ENQUE SE ENCUENTRE EN EL MOMENTO QUE SUCEDE LA SITUACIONANORMAL.SI NO HAY CONTACTO SERA REALIZADA EN CUALQUIER OTRAFRECUENCIA O BIEN EN 121.5 Mc/s.SI EN UNA SITUACION DE SOCORRO LA AERONAVE ES ATENDIDA EN UNAFRECUENCIA DIFERENTE A LA DE EMERGENCIA SE CONSIDERARACONTINUAR EN ESA O CAMBIAR.
  44. 44. MENSAJES DE SOCORRO:EL MENSAJE DE SOCORRO SERA PRESEDIDO DE LA PALABRA MAYDAYTRES VECES “””MAYDAY” “””MAYDAY” “””MAYDAY” ADEMAS CONTENDRA ELMAYOR NUMERO DE ELEMENTOS (INFORMACION) PRONUNCIADACLARAMENTE Y DE SER POSIBLE EN EL SIGUIENTE ORDEN:1.- NOMBRE DE LA ESTACION LLAMADA2.- IDENTIFICACION3.- CONDICION DE PELIGRO4.- INTENCIONES5.- POSICION (ALTITUD, DISTANCIA, RUMBO) ISPI (Identificación, Situación, Posición e Intenciones) EJEMPLO “”MAY DAY”” “” MAY DAY”” “”MAY DAY”” VERACRUZ MEXICANA 622 DESCENDIENDO DE EMERGENCIA A 4000’ CON FALLA DE UN MOTOR, INTENTARA ATERRIZAJE EN JALAPA, A LA PRESENTE CON 18000’ POR MENOR RUMBO 095º SOBRE PEROTE MEXICANA 622, CAMBIO.
  45. 45. CUANDO UNA ESTACION TERRESTRE RECIBE EL MENSAJE:1.- SE HARA CARGO DEL CONTROL DE LA COMUNICACIONES.2.- VERIFICARA QUE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO TENGAN CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA.3.- AVISARA A OTRAS ESTACIONES SEGÚN PROCEDA SILENCIOLA ESTACION EN PELIGRO O LA ESTACION QUE ESTA CONTROLANDO ELTRAFICO ESTAN AUTORIZADAS A PEDIR ”SILENCIO” A FIN DE ESCUCHAR SININTERRUPCIONES EL MENSAJE DE SOCORRO.LA COMUNICACIÓN DE SOCORRO TIENE PRIORIDAD ABSOLUTA SOBRE TODASLAS DEMAS LLAMADAS.
  46. 46. LA COMUNICACIÓN DE SOCORRO TIENE PRIORIDAD ABSOLUTA SOBRE TODAS LAS DEMAS LLAMADAS.NADIE PODRA TRANSMITIR EN LA FRECUENCIA QUE SE HAYA SELECCIONADOPARA LA LLAMADA DE SOCORRO A MENOS QUE:1.- SE HAYA CANCELADO EL LLAMADO2.- SE HAYA TRANSFERIDO A OTRA FRECUENCIA3.- SE OBTENGA PERMISO4.- SEA UNA ESTACION QUE VA A PRESTAR APOYO A LA AERONAVE AFECTADA ES DE SUMA IMPORTANCIA DAR POR TERMINADA LA LLAMADA DE SOCORRO PARA EVITAR SE ACTIVEN LOS SERVICIOS DE BUSQUEDA Y RESCATE.
  47. 47. COMUNICACIONES DE URGENCIA:LA PRIMERA COMUNICACIÓN SERA REALIZADA EN LA FRECUENCIA EN QUE SEENCUENTRE EN EL MOMENTO QUE SUCEDE LA SITUACION ANORMAL.SI NO HAY CONTACTO SERA REALIZADA EN CUALQUIER OTRA FRECUENCIA OBIEN EN 121.5 Mc/s.EL MENSAJE DE URGENCIA SERA TRANSMITIDO CUANDO SE AFECTE LASEGURIDAD DE LA AERONAVE O DE OTRO VEHICULO, PERSONA ABORDO OQUE ESTE AL ALCANCE DE LA VISTA PERO QUE NO EXIGE AYUDA INMEDIATA
  48. 48. MENSAJES DE URGENCIA:EL MENSAJE DE URGENCIA SERA PRESEDIDO DE LA PALABRA “PAN” TRESVECES “””PAN” “””PAN” “””PAN” ADEMAS CONTENDRA EL MAYOR NUMERO DEELEMENTOS (INFORMACION) PRONUNCIADA CLARAMENTE Y DE SER POSIBLEEN EL SIGUIENTE ORDEN:1.- NOMBRE DE LA ESTACION LLAMADA2.- IDENTIFICACION3.- CONDICION DE PELIGRO4.- INTENCIONES5.- POSICION (ALTITUD, DISTANCIA, RUMBO)6.- CULQUIER INFORMACION UTIL EJEMPLO “””PAN” “””PAN” “””PAN” VERACRUZ AQUÍ RESCATE 001 EFECTUANDO BUSQUEDA HEMOS LOCALIZADO LANCHA SALVAVIDAS CON DOS SOBREVIVIENTES A BORDO PERMANECEREMOS VOLANDO EN INMEDIACIONES POSICION 20º 15’ N 096º 30’ W A 1000’
  49. 49. FALLA DE COMUNICACION: FALLA AIRE-TIERRACUANDO FALLE LA COMUNICACIÓN, DESPUES DE AGOTAR TODOS LOSMEDIOS, SE TRANSMITIRA EN LA FRECUENCIA PRECEDIDO DE LA FRASE“TRANSMITIENDO A CIEGAS” Y EL DESTINATARIO AL QUE VA DIRIGIDO. FALLA TIERRA – AIRE SI HA FALLADO LA COMUNICACIÓN Y NO SE VAN A TRANSMITIRAUTORIZACIONES O INSTRUCCIONES DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO SETRANSMITIRA A CIEGAS EN LAS FRECUENCIAS QUE SE CREA ESTE LAAERONAVE.CUANDO LA COMUNICACIÓN CONTENGA LOS DATOS ARRIBA MENCIONADOSLOS PODRA HACER A CIEGAS CUANDO LA TRANSMISION LO HAGA LADEPENDENCIA DE CONTROL.
  50. 50. REGISTRO DE COMUNICACION:EL REGISTRO SE PUEDE LLEVAR POR ESCRITO O EN FORMA AUTOMATICASERVIRA DE PROTECCION SI SE EFCTUARA UNA INVESTIGACION DE LASACTIVIDADES DEL OPERADOR DE TURNO, PUEDE REQUERIRSE COMO PRUEBALEGAL.LOS REGISTROS ESCRITOS SE TENDRA 90 DIAS POR LO MENOSLOS REGISTROS AUTOMATICOS POR UN TERMINO DE 30 DIASCUANDO SEAN UTILIZADOS PARA UNA INVESTIGACION SERAN GUARDADOSPOR MAS TIEMPO
  51. 51. SISTEMA DE INFORMACION AERONAUTICASERVICIO CUYA FINALIDAD ES CONSEGUIR LA DESIMINACION DE LAINFORMACION NECESARIA PARA LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIADE LA NAVEGACION AEREA INTERNACIONAL.PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA.- (PIA) PUBLICACION QUECONTIENE INFORMACION INDISPENSABLE PARA LA NAVEGACION AEREA.NOTAM.- AVISO TEMPORAL QUE CONTIENE INFORMACION RELATIVA A LACONDICION O MODIFICACION DE :--INSTALACIONES--SERVICIOS--PELIGROS AERONAUTICOS--PROCEDIMIENTOSQUE SON INDISPENSABLES SEAN CONOCIDOS OPORTUNAMENTE POR ELPERSONAL QUE INTERVIENE EN LAS OPERACIONES DE VUELO.
  52. 52. SISTEMA DE INFORMACION AERONAUTICANOTAM CLASE I.- DISTRIBUIDO POR TELECOMUNICACIONESNOTAM CLASE I I.- DISTRIBUIDO POR MEDIOS DISTINTOS A LAS TELE COMUNICACIONESCIRCULAR DE INFORMACION AERONAUTICA.- INFORMACION QUE NOREQUIERE LA INICIACION DE UN NOTAM NI LA INCLUSION EN EL P.I.A. PEROQUE ESTA RELACIONADA CON LA SEGURIDAD DEL VUELO, NAVEGACIONAEREA, ASUNTOS DE CARÁCTER TECNICO, ADMINISTRATIVO O LEGISLATIVO.SNOWTAM.- NOTAM QUE NOTIFICA CONDICIONES DE NIEVEAIRAC.-ES UN NOTAM CON NOTIFICACION ANTICIPADA BASADA EN FECHAS DEENTRADA EN VIGOR.OFICINA NOTAM INTERNACIONAL.- OFICINA DESTINADA POR EL ESTADO PARAEL INTERCAMBIO DE NOTAM’S INTERNACIONALES
  53. 53. EJEMPLO DE NOTAMMMMX LICENCIADO BENITO JUAREZ INTL [Back to Top] A3849/07NOTAMNQ) MMMX/QEMET/000/180/1926N09904WA) MMMXB) 0709161400C) 0709161730E) PROHIBITED AREALATERAL LIMIT: AREA FORMED BY THE UNION OF THEFOLLOWING POINTS..20 03 58N 099 14 00W 19 00 00N 098 45 00W20 07 58N 098 57 00W 19 15 00N 099 25 00W20 07 58N 098 45 00W 20 03 58N 099 14 00W20 04 58N 098 22 00WF) GNDG) 18000 FT AMSLA3848/07 NOTAMNQ) MMFR/QFALC/IV/NBO/A/000/999/1926N09904WE) ON TMA MEX ARE PROHIBITED VFR OPS
  54. 54. NOTAM AIRAC2005 2006 200720 ENE 19 ENE 18 ENE17 FEB 16 FEB 15 FEB17 MAR 16 MAR 15 MAR14 ABR 13 ABR 12 ABR EL CODIGO “Q”
  55. 55. SERVICIO DE INFORMACIÓN AUTOMÁTICA TERMINALAUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICEATISEL ATIS COMO COMÚNMENTE SE CONOCE ES UNA INFORMACIÓN QUE PROPORCIONAN EN DETERMINADA FRECUENCIA DE VHF, A TODAS LAS AERONAVES TANTO DE SALIDA COMO DE LLEGADA Y CONSTA DE LAS SIGUIENTES PARTES: NOMBRE DE LA INFORMACIÓN EN EL ALFABETO FONÉTICO NOMBRE DEL AEROPUERTO HORA UTC (TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO) VIENTO (DIRECCIÓN E INTENSIDAD) VISIBILIDAD (EN MILLAS NÁUTICAS Ó METROS, LA CAUSA PUEDE SER HUMO, NIEBLA, BRUMA, ETC.) CONDICIÓN DE CIELO (MEDIO NUBLADO, NUBLADO, CERRADO) TEMPERATURA AMBIENTE EN °C CORRECCIÓN ALTIMÉTRICA (EN MILIBARES Ó PULGADAS DE MERCURIO) TIPO DE APROXIMACIÓN HACIA QUE PISTA NOTAS. (CAMBIO DE FRECUENCIAS, PISTAS CERRADAS, CALLES DE RODAJE CERRADAS, ETC.)EJEMPLOINFORMACIÓN ALFADEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICODE LAS 1400 UTCVIENTO DE 050°/10 NUDOSVISIBILIDAD 3 MILLAS POR BRUMA Y HUMOTECHO ESTIMADO 8,000’ NUBLADOTEMPERATURA 15°CALTÍMETRO 30.25 HGESPERE ILS A PISTA 5 DERECHAFRECUENCIA DE AUTORIZACIONES EN 124.7 MHZ, CALLE RODAJE BRAVO ENTRE ECO 2 Y ECO 4 CERRADA POR TRABAJOS. AL CONTACTO INICIAL DIGA QUE HA RECIBIDO LA INFORMACIÓN ALFA.NOTAEL CAMBIO DE INFORMACIÓN SE EFECTÚA A LOS :50 MIN DE LA HORA, AL MENOS QUE SUCEDA UN CAMBIO SIGNIFICATIVO EN LAS CONDICIONES.
  56. 56. DOCUMENTACION INTEGRADA DE INFORMACION AERONAUTICANOTAM Y PIB AIP, incluso sus enmiendas y suplementos AIC Lista de verificacion y resumenes GENERALIDADES EN RUTA AERODROMOS PIA
  57. 57. INTRODUCCION AL SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICAPUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA.- (PIA) PUBLICACION QUECONTIENE INFORMACION INDISPENSABLE PARA LA NAVEGACION AEREA SECOMPONE DE LAS SIGUIENTES SECCIONES: REGLAMENTOS Y REQUISITOS TABLAS Y CODIGOS SERVICIOS1.- GEN (GENERALIDADES) DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS,HELIPUERTOS Y SERVICIOS A LA NAVEGACION AEREA. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES ESPACIO AEREO ATS2.- ENR (EN RUTA) RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION ALERTAS PARA LA NAVEGACION CARTAS DE NAVEGACION EN RUTA
  58. 58. INTRODUCCION A LOS AERODROMOS Y HELIPUERTOS AERODROMOS3.- AD (AERODROMOS) HELIPUERTOS NOTAMS, BOLETINES, INF. DIVERSA4.- SUP (SUPLEMENTO)5.- NOTAM
  59. 59. SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA EMISIONES RADIOELECTRICASESTE SISTEMA ABARCA TODOS LOS TIPOS Y SISTEMAS A LARADIONAVEGACION UTILIZADOS EN EL SERVICIO AERONAUTICOINTERNACIONAL.UNA ONDA DE RADIO ES UNA “EXPLOSION” DE ENERGIA ELECTROMAGNETICAQUE VIAJA A LA VELOCIDAD DE LA LUZ POR MEDIO DE VIBRACIONES.¿QUE ES UN CICLO?SERIE COMPLETA DE SUCESOS PARA LA DISTANCIA QUE RECORRE, SUSCARACTERISTICAS SON: FRECUENCIA--FRECUENCIA--LONGITUD--AMPLITUD AMPLITUD LONGITUD
  60. 60. NOMENCLATURA DE LAS BANDAS DE FRECUENCIAS Y SUS LONGITUDES DE ONDAEL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO SE SUBDIVIDE EN NUEVE BANDAS DEFRECUENCIAS QUE SE DESIGNAN EN NUMEROS ENTEROS COMO SIGUE:VLF 3-30 Kc/s KHZ ONDAS MIRIAMETRICAS LF 30-300 Kc/s KHZ ONDAS KILOMETRICAS MF 300-3000 Kc/s KHZ ONDAS HECTOMETRICAS HF 3-30 Mc/s MHZ ONDAS DECAMETRICASVHF 30-300 Mc/s MHZ ONDAS METRICASUHF 300-3000 Mc/s MHZ ONDAS DECIMETRICASSHF 3-30 Gc/s GHZ ONDAS CENTRIMETRICASEHF 30-300 Gc/s GHZ ONDAS MILIMETRICAS 300-3000 Gc/s GHZ ONDAS DECIMILIMETRICASKHZ=KILOHERTZ MHZ=MEGAHERTZ GHZ=GIGAHERTZ
  61. 61. PROPAGACION DE LAS RADIOFRECUENCIASLAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS SE PROPAGAN EN TODAS DIRECCIONESPARTE DE LA ENERGIA SE PROPAGA SIGUIENDO LA SUPERFICIE DE LA TIERRAA ESTA ENERGIA SE LE DENOMINA ONDA TERRESTRE SU ALCANCE DEPENDEDE LA POTENCIA DEL TRANSMISOR Y DE LA CONDUCTIVIDAD DEL TERRENO.UNA ONDA SE PROPAGA MEJOR SOBRE SUPERFICIES DE AGUA (MAR, LAGOS,RIOS, ETC.) TERRENOS PANTANOSOS.LA OTRA PARTE DE LA ENERGIA SE PROPAGA EN LINEA RECTA HACIA ELESPACIO (ONDA CELESTE) FORMANDO UN ANGULO CON EL HORIZONTE QUEDEPENDE DE LA POTENCIA DEL QUE RADÍA, CRUZA LA ATMOSFERA Y LLEGA ALA IONOSFERA. IONOSFERA ATMOSFERA TIERRA TRASMISOR RECEPTOR
  62. 62. PROPAGACION DE LAS RADIOFRECUENCIASA MAYOR FRECUENCIA, MAYOR PENETRACION DE LAS RADIOFRECUENCIAS ENLA IONOSFERA. DESPLIEGUE DE FRECUENCIAS VHFLAS FRECUENCIAS VHF DE LOS SERVICIOS AEREOS INTERNACIONALES ENCUALQUIER AREA DETERMINADA SE ASIGNARA DE TAL MODO QUE HAYA LAMENOR INTERFERENCIA MUTUA ENTRE LAS INSTALACIONES.1.- ESTO DEPENDERA DE LA ALTITUD MAXIMA DE VUELO DE LASAERONAVES QUE USAN LA FRECUENCIA.2.- LA CONVENIENCIA DE MANTENER LA ALTITUD I.F.R. MINIMA TAN BAJA COMO EL TERRENO LO PERMITA
  63. 63. DESPLIEGUE DE FRECUENCIAS VHFLA SEPARACION GEOGRAFICA ENTRE INSTALACIONES TERRESTRES QUETRABAJAN EN LAS MISMAS FRECUENCIAS PERMITIRA LA OPERACIÓNSIMULTANEA DE CADA UNA DE ELLAS CON SUS RESPECTIVAS AERONAVES SINQUE EXISTA LA PROBABILIDAD DE QUE HAYA INTERFERENCIA AIRE-AIREENTRE ELLAS.HORIZONTE RADIOLINEA RECTA IMAGINARIA QUE DETERMINA LA MAXIMA DISTANCIA A QUE LASEMISIONES VHF PUEDEN SER CAPTADAS POR UN RECEPTOR, SINOBSTACULOS INTERMEDIOS NI EQUIPOS DE RETRANSMISION.
  64. 64. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONUn radiofaro es una estación emisora de radio que envía de forma automática ycontinua unas señales como ayuda a la navegación aérea. Existen básicamente dostipos de radiofaros:NDB: Sus iniciales significan en inglés Non-Directional Beacon, es decir, baliza no direccional. Este radiofaro es el más antiguo y el más simple. Laemisora envía una señal de radio, de frecuencia fija, que puede captarse desdetodas las direcciones.Mediante un instrumento ADF (Automatic Direction Finder) a bordo de La aeronave, elpiloto puede seleccionar la frecuencia de esa emisora, que conoce por las cartas denavegación, y observar la aguja del instrumento, que le indica en qué dirección seencuentra el radiofaro.Los NDB están situados a lo largo de las principales rutas de navegación aéreas, ysobre todo en las inmediaciones de los aeropuertos, donde siguen siendo de granutilidad para los pilotos cuando realizan maniobras de aproximación con poca o nulavisibilidad. La emisión se realiza en frecuencia media y el alcance es de unas 30 millasnáuticas (unos 50 kilómetros).
  65. 65. 230º
  66. 66. RADIOGONIOMETRO
  67. 67. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONRADIOFAROSNOMBRE GENERICO DE LAS ESTACIONES RADIOEMISORAS QUE SIRVEN COMOAYUDA A LA NAVEGACION AEREA Y PERMITEN A UNA ESTACION MOVILDETERMINAR SU MARCACION O DIRECCION CON RESPECTO A EL.1.- RADIOFARO NO DIRECCIONAL (NDB) ESTACION TRANSMISORA QUE RADIA ENERGIA EN FORMA CIRCULAR EN TODAS DIRECCIONES SIN PRODUCIR TRAYECTORIAS DEFINIDAS EN EL ESPACIO.2.- RADIOFARO DIRECCIONAL TAMBIEN LLAMADO RADIOGUIA ES UNA RADIOAYUDA CUYASEMISIONES PRODUCEN EN EL ESPACIO 4 HAZES O TRAYECTORIASDEFINIDAS ORIENTADAS A DIRECCIONES DETERMINADAS SIRVEN DE GUIAA LA NAVEGACION AEREA.
  68. 68. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONVOR “VHF Omnidirectional Range", Radiofaro Omnidireccional de VHF.Radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una rutapreestablecida. Generalmente se encuentra una estación VOR en cada aeropuerto.La antena VOR de la estación emite una señal de radiofrecuencia VHF en todasdirecciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentredentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y tenga sintonizada la frecuencia dedicha estación (que puede variar de 108 a 118 MHz modulada en AM).
  69. 69. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONCada estación VOR está asociada y se identifica mediante 3 letras que se emiten encódigo morse.La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o está modulada por tres señales.Una es la identificación de la estación en código morse, que permite al piloto identificarla estación.Las otras dos son ondas senoidales de 30 Hz cuyas fases varían entre si.Se les llama señal de referencia y señal variable respectivamente.La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras que la variable cambia sufase según la dirección en la que sea emitida.Dicha dirección se mide como un azimuth, es decir, se divide en 360 grados alrededorde la antena VOR contando en sentido horario a partir del norte magnético terrestre,punto en el cual la señal de referencia y la variable tienen fase idéntica. De esta manerase puede visualizar una antena VOR como el punto desde el cual parten 360 líneas dedirección, a las que se les llama radiales.Un ejemplo de frecuencia y estación VOR sería: RES (114.2 MHz) (y su transmisión enMorse: .-. . ...
  70. 70. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION3.- RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL (VOR) RADIOFARO QUE EMITE UN NUMERO INDEFINIDO DE HACES OTRAYECTORIS LLAMADOS RADIALES DENTRO DE LOS 360º DE SUEMISION. TRABAJA EN LA BANDA DE FRECUENCIA: 112 – 118 Mc/s CON ESPACIO ENTRE CANALES DE 50 Kc/s 112.05, 112.10 112.15 112.20 etc 108 – 112 Mc/s CON DECIMAS PARES O VIGESIMAS IMPARES 108.2 109.85 111.2 112.25 ESTA BANDA ES DE COBERTURA LIMITADA SE UTILIZA EN EL SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS I.L.S.
  71. 71. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONLA COBERTURA DEL VOR ES DE UNA ELEVACION DE 40º Y MAS O MENOS LASSIGUIENTES DISTANCIAS QUE DEPENDEN DE LA ALTITUD A LA QUE VUELA LAAERONAVE: 90 MN 20,000 PIES 165 MN 40,000 PIES 205 MN 50,000 PIES
  72. 72. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONEl SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUEMNTOS (o ILS, Instrument LandingSystem) es un sistema de control que permite que una aeronave sea guiado conprecisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largode la misma.CÓMO FUNCIONAUn ILS consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar guíalateral y el otro para proporcionar guía vertical.Una serie de antenas transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y 112 MHzdefinidas para cada localizador. Estas portadoras se modulan con 90 Hz lado izquierdoy 150 Hz lado derecho con distintas fases.
  73. 73. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONEl receptor del localizador en la aeronave, mide la diferencia entre la modulación entrelas señales de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es de cero, la antena receptora estáen la línea central del localizador, lo que normalmente coincide con el centro de la pista.Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S, Glide Slope) se sitúa a un lado dela zona de la pista donde se produce la toma. la señal está situada para marcar unasenda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal.
  74. 74. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONEn muchos aviones, en el horizonte artificial aquí se muestran las dos agujas quemarcan la senda correcta del ILS. De estar sintonizado un ILS durante la aproximación,las dos agujas en cruz indicarían que se está realizando correctamente. Las frecuencias del localizador y la senda de planeo están emparajadas demanera que sólo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambosreceptores. El localizador proporciona una señal de CODIGO MORSE transmitda a 1020Hz para permitir la identificación. Esto permite saber si el ILS está operando connormalidad o si está correctamente sintonizado. La señal de senda de planeo notransmite ninguna señal de identificación, por lo que se depende del localizador.
  75. 75. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONLas señales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de lacabina, llamado Indicador de Desviación de Curso (CDI, Course Deviation Indicator),como agujas horizontales y verticales. El piloto controla el avión de manera que lasagujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avión siguela senda de planeo y la dirección correctas.CATEGORIASUn ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con unavisibilidad mínima de 2.400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que hayailuminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo denubes de 200 pies (61 m).Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones envisiblidad de casi cero, pero requieren una certificación adicional del avión y latripulación.Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de100 pies (30 m) y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (366 m).
  76. 76. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONLa Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato, y permiteoperaciones sin incluso altitudes de decisión y una visibilidad mejor a 700 pies (213 m)CAT III a o entre 150 (46 m) y 700 pies (213 m) —CAT IIIb—.Cada aparato certificado para operacionesCAT III b tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos, únicos paracada certificación.Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero —CAT III c. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pistay zona de contacto, así como otras ayudas y mejora
  77. 77. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACIONRADIOBALIZASLas radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan para indicar la altura y posiciónaproximadas a las que se encuentra el avión durante su aproximación y son 3:. Radiobaliza exterior (OM, outer marker): localizada a 3,9 millas náuticas (7,2 km) del umbral de la pista. Emite dos rayas (morse) por segundo con un tono de 400 Hz; su indicador es azul. Se utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura, distancia y funcionamiento del equipamiento. Se puede combinar con un NDB para crear una Radiobaliza Exterior de Localizador (LOM, Locator Outer Marker).
  78. 78. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION Radiobaliza intermedia (MM, : middle marker): se localiza para que, en condiciones de baja visibilidad informe que el contacto con la pista es inminente. Está modulada con un tono de 1300 Hz y emite puntos y rayas (morse) alternativos. Su color es ámbar. Radiobaliza interior (IM, inner marker): cuando está instalada, se localiza para que en condiciones de baja visibilidad se indique que se está a punto de cruzar el umbral de la pista. En esta posición un avión normalmente llega a las condiciones mínimas de la Categoría II. La modulación es de puntos a 3000 Hz, 6 por segundo. Su color es blanco.En la actualidad las radiobalizas interior e intermedia, sobre todo la primera, son rarasde encontrar, y también está decreciendo el uso de la radiobaliza exterior.
  79. 79. I.L.S

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