• Save
Aeronaves y Motores
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Like this? Share it with your network

Share
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
  • Amigo esta bien resumida tu informacion, estoy estudiando aviacion, no me podrias regalara una copia de tu informacion???
    Are you sure you want to
    Your message goes here
No Downloads

Views

Total Views
9,191
On Slideshare
9,174
From Embeds
17
Number of Embeds
2

Actions

Shares
Downloads
0
Comments
1
Likes
12

Embeds 17

http://linabarbagalindotecnologia.blogspot.com.es 13
http://eav.edu.mx 4

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. MATERIA :AERONAVES Y MOTORES
  • 2. AERONAVESSon las maquinas que tienen la capacidad desustentarse en el aire, bien debido a la accióndinámica que se origina por el desplazamiento dela aeronave en la masa de aire o bien debido afuerzas aerostáticas
  • 3. CLASIFICACION DE LAS AERONAVES Menos pesadas que el aire:  Globo libre  Globo cautivo  Dirigible rígido  Dirigible semi-rígido  Dirigible no rígido Mas pesadas que el aire:  Planeador  Ornitóptero  Autogiro  Helicóptero  Aeroplano
  • 4. Moderno dirigible fabricado por Westinghouse (2003). Se utiliza para cruceros turísticos en Suiza
  • 5. El LZ 129 Hindenburg momentos después de incendiarse, 6 de mayo de 1937.
  • 6. Planeador
  • 7. OrnitópteroSean Kinkade Skybird, 1998
  • 8. Autogiro ELA 07, un autogiro modernofabricado por la empresa Española ELA
  • 9. Helicoptero
  • 10. Aeroplano
  • 11. CLASIFICACION GENERAL DE LOS AEROPLANOS TIPO, NUMERO Y POSICIÓN DE MOTORES NUMERO Y POSICIÓN DE ALAS TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE FORMAN EN QUE DESPEGAN Y ATERRIZAN TIPO DE CABINA
  • 12. Por el tipo de motores pueden ser: De pistónTurbohelice Turboreactores
  • 13. Por el numero de motores: BimotorMonomotor Trimotor Multimotor
  • 14. Por la posición de motores:Tractor Tandem Propulsor
  • 15. Por el número de alas:Monoplano Biplano Triplano y multiplano
  • 16. Por la posición de las alas: Ala mediaAla alta Ala baja
  • 17. Tipo y posición del de tren de aterrizajeConvencional Triciclo Fijo Retractil
  • 18. Forman en que despegan y aterrizan Avion Terrestre Aeronave STOL HidroavionAeronave VTOL Anfibio
  • 19. Tipo De Cabina Cabina abierta Cabina cerradaCabina atmosférica Cabina presurizada
  • 20. PARTES EN QUE SE DIVIDE UN AVION PARA SU ESTUDIO:
  • 21. FUSELAJEEs el cuerpo del avión. La tripulación, el pasaje, la carga y granparte de los mecanismos necesarios para controlar el avión sealojan en el fuselaje. A veces el motor o uno de los motores sesitúan también en el fuselaje. En cierta forma el fuselaje es la parteprincipal del avión si se tiene en cuenta que el resto de loscomponentes se unen a el; podríamos decir que es la parteestructural básica.Los fuselaje de los aviones pueden ser de tres tipos: fuselajereticular , fuselaje monocasco y fuselaje semimonocasco
  • 22. TUBULAR O RETICULAR
  • 23. FUSELAJE MONOCASCO MONOCASCO
  • 24. FUSELAJE SEMIMONOCASCO
  • 25. GRUPO SUSTENTADOREsta formada por las alas y generan el 80% de la sustentación,la cual puede aumentar con la ayuda de superficieshipersustentadoras.
  • 26. REVESTIMIENTOEl revestimiento de la estructura del ala proporciona a la misma unaforma aerodinámica para alcanzar el máximo rendimiento.Forma parte del ala y se conocen dos tipos de revestimiento:No resistente o Pasivo (tela).Resistente o Activo (metálico).
  • 27. RESISTENTE O ACTIVO Es el revestimiento de ala realizado con chapa metálica, que contribuye asoportar los esfuerzos de tracción, compresión, flexión, torsión y corte. Contribuye a la resistencia estructural y permite eliminar piezas derefuerzos de la estructura del ala obteniéndose estructuras fuertes y livianas. La contribución del revestimiento a la resistencia de flexión del ala dependesu grado de arrugamiento y módulo de elasticidad (es la propiedad que tienenlos cuerpos de recuperar su forma primitiva, cuando desaparecen las fuerzasexteriores que le han deformado). Los esfuerzos de tracción no ofrecen dificultades por más delgadas quesean las chapas. Para resistir la compresión se refuerzan las chapas medianteperfiles Y ó Z, o bien con láminas onduladas que se fijan a la parte inferior delas mismas. Los esfuerzos de corte son resistidos sin deformaciones si la chapatiene espesor suficiente. El revestimiento se fija sobre la estructura del ala mediante remaches.Estos deben ser de cabeza hundida para ofrecer la mínima resistencia alavance.
  • 28. NOMENCLATURA DE LAS PARTES QUE SE PUEDEN ENCONTRAR EN UN ALA
  • 29. 1.- Dispositivo de punta de ala2.- Alerón de baja velocidad3.- Alerón de alta velocidad4.- Carenados de los flaps5.- Flap Krueger6.- Slats7 .-Flap de 3 partes interior8.- Flap de 3 partes exterior9.- Spoiler10 .-Spoiler-aerofreno
  • 30. SUPERFICIES PRIMARIASSon superficies aerodinámicas movibles que, accionadas por el pilotoa través de los mandos de la cabina, modifican la aerodinámica delavión provocando el desplazamiento de este sobre sus ejes y de estamanera el seguimiento de la trayectoria de vuelo deseada.Las superficies de control son tres: alerones, timón de profundidad ytimón de dirección.El movimiento en torno a cada eje se controla mediante una de estastres superficies..
  • 31. ALERONES.Palabra de origen latino que significa "ala pequeña", son unassuperficies móviles, situadas en la parte posterior del extremo de cadaala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del aviónsobre su eje longitudinal.Su ubicación en el extremo del ala se debe a que en esta parte esmayor el par de fuerza ejercido.El piloto acciona los alerones girando el volante de control a laizquierda o la derecha, o en algunos aviones moviendo la palanca demando a la izquierda o la derecha.
  • 32. Funcionamiento: Los alerones tienen un movimiento asimétrico. Al girar el volante hacia un lado, el alerón del ala de ese lado sube y el del ala contraria baja, ambos en un ángulo de deflexión proporcional a la cantidad de giro dado al volante. El alerón arriba en el ala hacia donde se mueve el volante implica menor curvatura en esa parte del ala y por tanto menor sustentación, lo cual provoca que ese ala baje; el alerón abajo del ala contraria supone mayor curvatura y sustentación lo que hace que ese ala suba. Esta combinación de efectos contrarios es lo que produce el movimiento de alabeo hacia el ala que desciende.por ejemplo que queremos realizar un movimiento de alabeo a la derecha:giramos el volante a la derecha; el alerón del ala derecha sube y al habermenos sustentación esa ala desciende; por el contrario, el alerón abajo del alaizquierda provoca mayor sustentación en esa ala y que esta ascienda.
  • 33. ALERONES
  • 34. TIMÓN DE PROFUNDIDAD. Es la superficie o superficies móviles situadas en la parte posterior delempenaje horizontal de la cola del avión. Aunque su nombre podría sugerirque se encarga de hacer elevarse o descender al avión, en realidad suaccionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avión (morro arriba omorro abajo) sobre su eje transversal.El movimiento de cabeceo del avión provoca la modificación del ángulo deataque; es decir que el mando de control del timón de profundidad controla elángulo de ataque.En algunos aviones, el empenaje horizontal de cola es de una pieza haciendolas funciones de estabilizador horizontal y de timón de profundidad.El timón de profundidad es accionado por el piloto empujando o tirando delvolante o la palanca de control, y suele tener una deflexión máxima de 40ºhacia arriba y 20º hacia abajo.
  • 35. Funcionamiento: Al tirar del volante de control, esta superficie sube mientrasque al empujarlo baja -en algunos aviones se mueve la totalidad del empenajehorizontal. El timón arriba produce menor sustentación en la cola, con lo cualesta baja y por tanto el morro sube (mayor ángulo de ataque). El timón abajoaumenta la sustentación en la cola, esta sube y por tanto el morro baja (menorángulo de ataque). De esta manera se produce el movimiento de cabeceo delavión y por extensión la modificación del ángulo de ataque.
  • 36. ELEVADOR
  • 37. TIMÓN DE DIRECCIÓNEs la superficie móvil montada en la parte posterior del empenaje verticalde la cola del avión.Su movimiento provoca el movimiento de guiñada del avión sobre su ejevertical, sin embargo ello no hace virar el aparato, sino que se suele utilizarpara equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en latrayectoria deseada. Suele tener una deflexión máxima de 30º a cada lado.Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de lacabina.
  • 38. Funcionamiento: Al pisar el pedal derecho, el timón de dirección gira haciala derecha, provocando una reacción aerodinámica en la cola que hace queesta gire a la izquierda, y por tanto el morro del avión gire (guiñada) haciala derecha. Al pisar el pedal izquierdo, sucede lo contrario: timón a laizquierda, cola a la derecha y morro a la izquierda.
  • 39. TIMON DE DIRECCION
  • 40. COMPENSADORES.El piloto consigue la actitud de vuelo deseada mediante los mandos queactúan sobre las superficies de control, lo cual requiere un esfuerzo físicopor su parte; imaginemos un vuelo de un par de horas sujetando losmandos y presionando los pedales para mantener el avión en la posicióndeseada.Para evitar este esfuerzo físico continuado, que podría provocar fatiga yfalta de atención del piloto, con el consiguiente riesgo, el avión disponede compensadores. Estos son unos mecanismos, que permiten que lassuperficies de control se mantengan en una posición fijada por el piloto,liberándole de una atención continuada a esta tarea.Aunque no todos los aviones disponen de todos ellos, los compensadoresse denominan según la función o superficie a la que se aplican: dedirección, de alabeo, o de profundidad.
  • 41. FLAPSLos flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya función es la de aumentarla sustentación del avión cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellaspara las cuales se ha diseñado el ala.Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo deforma simétrica (ambos a la vez), en uno o más ángulos, con lo cual cambianla curvatura del perfil del ala (más pronunciada en el extrados y menospronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos tipos de flap) y elángulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentación (y también laresistencia).
  • 42. Se accionan desde la cabina, bien por una palanca, por un sistemaeléctrico, o cualquier otro sistema, con varios grados de calaje (10º, 15º,etc..) correspondientes a distintas posiciones de la palanca o interruptoreléctrico, y no se bajan o suben en todo su calaje de una vez, sinogradualmente.En general, deflexiones de flaps de hasta unos 15º aumentan lasustentación con poca resistencia adicional, pero deflexiones mayoresincrementan la resistencia en mayor proporción que la sustentación.El número de posiciones de flaps así como los grados que corresponden acada una de ellas varía de un avión a otro.
  • 43. Hay varios tipos de flapsSencillo. Es el más utilizado en aviación ligera. Es una porción de la parteposterior del ala.De intrados. Situado en la parte inferior del ala (intrados) su efecto esmenor dado que solo afecta a la curvatura del intrados.Zap. Similar al de intrados, al deflectarse se desplaza hacia el extremo delala, aumentando la superficie del ala además de la curvatura.Fowler. Idéntico al flap zap, se desplaza totalmente hasta el extremo delala, aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar.Ranurado. Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja unao más ranuras que comunican el intrados y el extrados, produciendo unagran curvatura a la vez que crea una corriente de aire que elimina laresistencia de otros tipos de flaps.Krueger. Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vezdel borde de salida.
  • 44. Los flaps únicamente deben emplearse en las maniobras dedespegue, aproximación y aterrizaje, o en cualquier otracircunstancia en la que sea necesario volar a velocidades más bajasque con el avión "limpio".Los efectos que producen los flaps son:Aumento de la sustentación.Aumento de la resistencia.Posibilidad de volar a velocidades más bajas sin entrar en pérdida.Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes.La senda de aproximación se hace más pronunciada.Crean una tendencia a picar.En el momento de su deflexión el avión tiende a ascender y perdervelocidad.
  • 45. SLATS.Son superficies hipersustentadoras que actúan de modo similar a los flaps.Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia elextrados una corriente de aire de alta velocidad que aumenta lasustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar enpérdida.Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar lasustentación en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues),aunque también hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.
  • 46. SPOILERS O AEROFRENOS.Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir lasustentación del avión. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollanaltas velocidades y sirven para frenar el avión en vuelo, perder velocidad yfacilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones comocomplemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.
  • 47. GRUPO EMPENAJEEs la parte posterior de la estructura del avión. Consiste en 2grandes superficies : el estabilizador vertical y el estabilizadorhorizontal. La parte posterior del estabilizador vertical lleva un juegode articulaciones o bisagras a las que se une una superficie móvildenominada timón de dirección de igual modo al estabilizadorhorizontal se une una superficie móvil llamada timón de profundidad
  • 48. FORMAS DE EMPENAJE
  • 49. TREN DE ATERRIZAJEEs el subconjunto estructural del avión que soporta su peso cuando está encontacto con la pista, puede ser fijo o retráctil.El tren de aterrizaje retráctil cuenta con mecanismos que pueden retraer yrecoger el tren una ves efectuado el despegue y alojar todo el conjunto en uncompartimiento, existen diferentes tipos de tren de aterrizaje:
  • 50. CONTROLES DE VUELO
  • 51. EJES DEL AVION Y MOVIMIENTO SOBRE ELLOS
  • 52. SUPERFICIES DE CONTROL
  • 53. MANDOS Y SUPERFICIES DE CONTROL
  • 54. PARTES EN QUE SE DIVIDE UN HELICOPTERO PARA SU ESTUDIO
  • 55. MANDOS DELHELICOPTERO
  • 56. FENESTRON
  • 57. NOTAR