Le 18 octobre 2011, au SOFITEL de Lyon, e-Motility est intervenu sur le thème "Immobilier et Bornes de Charge", en présence de bailleurs, promoteurs et installateurs électriciens.

1. Immeubles,
Bornes de recharge
& Véhicules électriques
SOFITEL Lyon, 18 octobre 2011
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2. Sommaire
Contexte
Plan véhicules décarbonés
UGAP
Collectivités pilotes
Livre vert
e-Motility
Acteur global
Offres
Compétences
Groupes de Travail
Recharge en milieu privatif
Réglementation
Technologies
Freins
Solutions et coûts
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3. Contexte
Un Plan « véhicules décarbonés » …
lancé en 2008, concerne les véhicules hybrides et électriques,
objectif 2020 : 2 millions de véhicules « propres ».
… soutenu par la Centrale d’achat UGAP
membres : entreprises publiques et collectivités,
objectif 2015 : commandes 100 000 véhicules décarbonés,
assurer un débouché aux constructeurs automobiles.
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4. Contexte
Les collectivités soutenues par …
2010 : charte sur les infrastructures de recharge signée par 13 villes
2015 : 25 000 points de recharge ouverts au public,
Projets phares : Strasbourg, Yvelines, Nice, Paris, …
… le « Livre Vert » (rapporteur sénateur L. Nègre) :
Horizon 2020 : 4,4 millions de points de recharge en France …
… dont 90 % en milieu privatif (résidentiel et tertiaire).
Un marché tiré à terme par les entreprises et les
particuliers :
Objectif 2015 : 450 000 véhicules électriques,
Objectif 2020 : 2 millions de véhicules électriques en circulation.
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5. e-Motility
Un acteur global :
bureau d’études indépendant,
lancé en 2010 par des ingénieurs expérimentés,
couvrant les projets de bâtiment et de mobilité durable.
Savoir-faire « bornes de recharge » :
AMOA : analyse des besoins, choix des fournisseurs, suivi du
déploiement, assistance dans la mise en place de l’exploitation et
de la maintenance des installations,
ingénierie technique : dimensionnement et définition des
techniques de gestion et de recharge,
ingénierie économique : choix de la stratégie de gestion, de
paiement, de contrôle, évaluation de l’investissement, calcul de
rentabilité.
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6. e-Motility
Spécialisation forte :
compétences techniques, réglementaires et financières,
participation aux travaux du GT interministériel sur les
infrastructures de recharge,
participation aux processus de normalisation lancés par les grands
constructeurs automobiles européens,
membre du GT sur les bornes piloté par EDF et VEOLIA.
GT AVERE :
association représentant les intérêts de la filière,
pilotage du GT dédié à la recharge des véhicules décarbonés en
milieu privatif,
objectif : alimenter le législateur en propositions « terrain ».
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7. Recharge en milieu privatif
Réglementation :
disposition loi Grenelle II (juillet 2010) :
dès 2012, les constructions d'immeubles (bureaux et habitations) avec parking
intègreront obligatoirement des prises de recharge.
décret d’application (juillet 2011) :
habitations : couvrir au moins 10 % des places destinées aux véhicules
automobiles, avec un minimum d'une place ; facturation individuelle des
consommations (système de mesure),
« droit à la prise » : opposition avec motif sérieux et légitime,
tertiaire : le nombre d'emplacements de recharge devra représenter au moins
10 % de la totalité des places du parc de stationnement dans les aires urbaines
de plus de 50.000 habitants, 5 % dans les autres cas.
calendrier :
dès le 1er janvier 2012, pour les bâtis neufs de bureaux et d’habitation,
à compter du 1er janvier 2015, l’ensemble des bâtiments à usage tertiaire sont
concernés.
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8. Recharge en milieu privatif
Technologies :
3 types de recharge :
charge normale (92,5 % des bornes) destinée au « domicile-bureau »,
charge rapide (6 % des bornes) destinée aux centres commerciaux, voie
publique, parkings,
charge ultra rapide (1,5 % des bornes) destinée aux professionnels (taxis,
flottes d’entreprises) et lors de longs déplacements (stations-service).
e-motility, Etude sur les
Infrastructures de recharge,
juin 2011, Anthony BING
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9. Recharge en milieu privatif
Technologies :
En France, le « mode 3 » est privilégié :
Utilisation d’une borne (ou wallbox) branchée sur un circuit dédié,
Prise spécifique et dispositif de protection intégré,
Freins et « idées reçues » :
places dédiées aux VE pour la recharge dans un marché naissant,
sécurité des VE lors de la recharge (rapport SYROTA),
toxicité des batteries (# GPL),
débranchement sauvage.
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10. Recharge en milieu privatif
Solutions et coûts :
installation d’un coffret avec la protection conforme aux normes et
à la recharge de VE, avec une simple prise de courant de type
domestique (NF 10-16A),
possibilité de contrôler l’accès à cette prise en y intégrant un clavier
type digicode,
recommandation d’un compteur afin de pouvoir estimer les coûts
de l’énergie pour la recharge de son véhicule,
ce compteur peut être raccordé sur la GTC pour le rapatriement des
consommations sur une gestion globale,
les distances entre le Tableau général d’électricité, le nombre de
points de charge sur les réseaux, les passages, tranchées et
percements sont autant d’éléments qui font varier le budget,
pour un garage fermé à clé pour une voiture à raccorder, comptez
entre 250 € et 500 €, selon les versions et options.
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11. Questions et contacts
Fabrice SPATH + 33 (0) 1 70 91 74 23
Directeur associé fabrice.spath@e-motility.com
Anthony BING + 33 (0) 1 70 91 74 23
Chargé de Projets anthony.bing@e-motility.com
e-Motility France
103 rue de Grenelle
75 007 PARIS
e-Motility Benelux
6 rond Point Schuman
BRUXELLES 1040
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