04 selección de ruta nueva_prueba2-1

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04 selección de ruta nueva_prueba2-1

  1. 1. Diseño de Vías Autor: María Fernanda García correo: mfgarcia@puj.edu.co Pontificia Universidad JAVERIANA Cali
  2. 2. En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo de mismo y el estado Planeación de de la vía, dos o más etapas pueden ocurrir simultáneamente: un proyecto Idea Etapa de Preinversión Perfil del proyecto Pre- Factibilidad Factibilidad Etapa de Inversión Etapa Operacional Diseño definitivo Construcción Mejoramiento Rehabilitación Mantenimiento rutinario Mantenimiento periódico Proyectos Evaluación ex - post Proyectos postergados abandonadoshttp://earth.google.com/ Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998
  3. 3. Línea de pendiente Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigidas para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lógicamente para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios tramos con varias pendientes ∆ym = tan α ∆y m = tan α = ∆x α ∆x
  4. 4. Línea de pendiente ∆y = Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc, dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo el estudio. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000 ∆ym = tan α ∆y m = tan α = ∆x α ∆x
  5. 5. Línea de pendiente ∆x = Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar ∆ y con una pendiente m. Ejemplo: Si la pendiente m de la vía es 6% y las curvas de nivel están cada 2.0 m ( ∆ y ), que distancia horizontal ∆ x se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante? Continua … ∆ym = tan α ∆y m = tan α = ∆x α ∆x
  6. 6. Línea de pendiente 1008 1006 1000 1004 1002 1010 ∆y = 2.0 ∆x = 33.33 Visualización lattice 2D Visualización ∆y 2 .0m = 6% ∆y = 2.0 ∆x = ∆x = = 33.33m m 0.06 ∆x = ? Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m
  7. 7. Pendiente Máxima Velocidad de diseño Vd (km/h)Tipo de carretera Tipo de terreno 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Plano - - - - - - 4 3 3 3Carretera principal Ondulado - - - - - 5 5 4 4 4de dos calzadas Montañoso - - - - - 6 6 5 5 5 Escarpado - - - - - 7 6 6 6 - Plano - - - - 5 4 4 3 - -Carretera principal Ondulado - - - 6 6 5 5 4 - -de una calzada Montañoso - - - 8 7 7 6 - - - Escarpado - - - 8 8 7 - - - - Plano - - 7 7 7 6 - - - -Carretera Ondulado - 11 10 10 9 8 - - - -secundaria Montañoso - 12 11 11 10 - - - - - Escarpado 15 14 13 12 - - - - - - Plano - 7 7 7 - - - - - -Carretera Ondulado 11 11 10 10 - - - - - -terciaria Montañoso 14 13 13 - - - - - - - Escarpado 16 15 14 - - - - - - - Tabla 3.4.1 Relación entre pendiente máxima (%) y velocidad de diseño Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998
  8. 8. Línea de pendiente ó línea de cerosRuta 1
  9. 9. Línea de pendiente ó línea de cerosRuta 2
  10. 10. Línea de pendiente ó línea de cerosRuta 3
  11. 11. Evaluación de trazado de rutas Xo = X + kΣy Método de Bruce Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado Σ = Desnivel o suma de desniveles y k = Inverso del coeficiente de tracción Tipo de superficie KAfirmado 21Tratamiento superficial 32Carpeta asfáltica 35Pavimento en concreto 44
  12. 12. Evaluación de trazado de rutasRutas Puntos Abscisa X Cotas A K0 + 000 0 1110 Estudio de Ruta a K0 + 300 300 1130 1150 B K0 + 520 520 1126 1145Ruta 1 c K0 + 830 830 1121 1140 B K1 + 112 1112 1125 1135 1130 A K0 + 000 0 1110 1125 d K0 + 380 380 1130 1120 e K0 + 600 600 1140 1115Ruta 2 f K0 + 900 900 1135 1110 B K1 + 200 1200 1125 1105 0 200 300 500 600 900 100 400 700 800 1200 1000 1100 1300 1400 A K0 + 000 0 1110 g K0 + 300 380 1130 Ruta 1 Serie2 Serie3 h K0 + 520 600 1140Ruta 3 i K0 + 830 800 1145 B K1 + 300 1300 1125
  13. 13. Tipo de superficie K 1150 Estudio de Ruta Evaluación de trazado de rutas 1145 1140 1135Afirmado 21 1130 1125Tratamiento superficial 32 1120 1115 1110 Carpeta asfáltica 35 1105 100 200 300 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 1400 0 400 1100 Pavimento en concreto 44 Xo = X + kΣy Σy Ruta 1 Serie2 Serie3 Xo = 1112 + 44 * 24Rutas Puntos Abscisa X Cotas Y Pendiente Contrapendientes A K0 + 000 0 1110 Ida Regreso a K0 + 300 300 1130 20.00 6.67 20.00 B K0 + 520 520 1126 -4.00 -1.82 4.00Ruta 1 c K0 + 830 830 1121 -5.00 -1.61 5.00 B K1 + 112 1112 1125 4.00 1.42 4.00 24.00 2168.00 9.00 1508 A K0 + 000 0 1110 d K0 + 380 380 1130 20.00 5.26 20.00 e K0 + 600 600 1140 10.00 4.55 10.00Ruta 2 f K0 + 900 900 1135 -5.00 -1.67 5.00 B K1 + 200 1200 1125 -10.00 -3.33 10.00 30.00 2520.00 15.00 1860 A K0 + 000 0 1110 g K0 + 300 380 1130 20.00 5.26 20.00 h K0 + 520 600 1140 10.00 4.55 10.00Ruta 3 i K0 + 830 800 1145 5.00 2.50 5.00 B K1 + 300 1300 1125 -20.00 -4.00 20.00 35.00 2840.00 20.00 2180

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