sociedad portuaria

1. ANALIZIS Y DESARROLLO LOGISTICO
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL
DE CARTAGENA S.A

2. YULIETH MARGARITA TORRES RINCON
MARY NELCY MORENO PARDO
MARIO JOSE CASTILLO VARGAS
GESTION NAVIERA Y PORTUARIA
II Y III SEMESTRE

3. INTRODUCCION

4. ESTE TRABAJO ESTÁ ENFOCADO EN DAR A CONOCER LA GRAN IMPORTANCIA
DEL SISTEMA LOGÍSTICO DE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE
CARTAGENA S.A PARA EL CRECIMIENTO ECONÓMICO, POR MEDIO DE
FUENTES DE INVESTIGACIÓN; TRATANDO DE DESCRIBIR LOS BENEFICIOS QUE
HA TRAÍDO CONSIGO SU CADENA LOGÍSTICA PARA EL EMBARQUE,
DESEMBARQUE, ALMACENAMIENTO Y TRÁFICO DE CONTENEDORES PARA EL
CRECIMIENTO ECONÓMICO DE CARTAGENA. Y A SU VEZ OBTENIENDO UN
CONOCIMIENTO PREVIO SIN NECESIDAD DE RECURRIR A LA OBSERVACIÓN.

5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

6. EN LA ACTUALIDAD EXISTEN DIFERENTES SISTEMAS LOGÍSTICOS
PORTUARIOS IMPORTANTES PARA EL MANEJO DE LA MERCANCÍA EN
EL COMERCIO DEPENDIENDO DEL CONTEXTO EN QUE SE MIREN,
ENTRE ESTOS SE DESTACAN, EL CARGUE Y DESCARGUE MARÍTIMO DE
CONTENEDORES, TRANSPORTE TERRESTRE, CARGUE Y DESCARGUE
TERRESTRE, LLENADO Y VACIADO DE CONTENEDORES, ESTIBA,
DESESTIBA, TRINCADO, DESTINCADO, INSPECCIÓN, SERVICIOS DE
LANCHA Y REMOLCADORES, TRÁFICO DE BUQUES, MERCANCÍAS,
GRÁNELES SÓLIDO, GRÁNELES LÍQUIDO Y DE CONTENEDORES; LA
PRESENCIA DE UN BUQUE NO SUPONE FORZOSAMENTE UN TRÁFICO
DE MERCANCÍAS, PERO SI UNA ACTIVIDAD COMERCIAL, DE
CUALQUIER FORMA ESTOS TRÁFICOS REPRESENTAN UN HECHO
ECONÓMICO.

7. FORMULACION DEL PROBLEMA
ANALISIS Y DESARROLLO DEL SISTEMA LOGISTICO DE LA SOCIEDAD
PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A

8. JUSTIFICACION

9. LA NUEVA REDISTRIBUCIÓN DEL COMERCIO HA TRAÍDO COMO
CONSECUENCIA LA COMPETENCIA PORTUARIA DERIVANDO CADA VEZ
MÁS UNA COMPETENCIA ENTRE SISTEMAS LOGÍSTICOS. LOS CLIENTES
DE LAS TERMINALES SON MUCHOS Y MUY DISTINTOS, PERO LOS
REQUISITOS QUE TODOS ELLOS DEMANDAN SON
FUNDAMENTALMENTE: FRECUENCIA DE SERVICIO Y REGULARIDAD
PARA LA CONSECUCIÓN DEL TRANSPORTE DE SUS CARGAS DE UNA
FORMA RÁPIDA, LO MÁS ECONÓMICA POSIBLE Y CON EL MÍNIMO
RIESGO DE DAÑOS Y PÉRDIDAS. ES POR ELLO QUE LAS TERMINALES
DEBEN ESTAR DISEÑADAS DE FORMA QUE PUEDAN RESPONDER A
ESTAS DEMANDAS CON EFICIENCIA.

10. OBJETIVO GENERAL

11. ANALIZAR CÓMO ES EL SISTEMA Y DESARROLLO LOGÍSTICO PORTUARIO
DE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA S.A POR MEDIO
DEL ANÁLISIS DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES DEL TRÁFICO
PORTUARIO, PARA RESALTAR LA IMPORTANCIA Y QUÉ PAPEL CUMPLE
ÉSTE TIPO DE SISTEMA LOGÍSTICO PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO
DEL SECTOR PORTUARIO DE CARTAGENA

12. OBJETIVOS ESPECIFICOS

13. • Verificar cómo ha sido la evolución y el desarrollo del sistema
logístico de S.P.R.C.
• Describir la situación actual del sistema logístico portuario de
S.P.R.C.
• Establecer los beneficios y ventajas del sistema logístico portuario
de S.P.R.C.

14. MARCO TEÓRICO

15. La Sociedad Portuaria Regional De Cartagena S.A ubicada en el barrio
manga se ha convertido en una de las sociedades portuarias más
reconocidas en el comercio marítimo del caribe Colombiano como a
nivel internacional desde tiempos remotos cuando Cartagena era
principal puerto del Nuevo Reino de Granada, hoy República de
Colombia. Con el compromiso de continuar siendo un terminal de
clase mundial, la SPRC en el año 2005 adquirió el Terminal de
Contenedores de Cartagena (Contecar), e integró sus direcciones con
el objetivo de ser el líder portuario en la Cuenca del Caribe.

16. EQUIPOS
Actualmente la sociedad portuaria cuenta con unos equipos e infraestructura que
le permite atender barcos de 5.000 TEUS y capacidad para movilizar 1´200.000
TEUS.
Cantidad Equipo Capacidad por Unidad (Ton)
2 Grúas pórtico Superpost-Panamax Twin 20' 70,00
2 Grúas Pórtico Post Panamax 50,60
2 Grúas Móvil 100,00
21 Trastainer 40.000
14 Reach Stackers 45.00
3 Empty Container 9.00
62 Camiones 35.00
20 Plataformas de 45' 50.00
34 Plataformas de 40' Corner less 50.00
13 Plataformas de 40' Corner less 60.00
1 Montacargas 15500 7.00
9 Montacargas 6000 Diesel 3.00
2 Montacargas 6000 Eléctrico 3.00
5 Montacargas 4500 Eléctrico 2.50
2 Montacargas 5000 Apilador Neveras 2.50
2 Plataforma Aérea 0.30
2 Llenadoras de Café a Granel
1 Puente Grúa para manejo de vidrio 5.00

17. Con muelles que prestan servicios a naves portacontenedores y
carga general con:
• Posibilidad para atender buques Post-Panamax.
• Atención permanente a las naves 24 horas al día, 365 días del año.

18. Además cuenta con áreas y capacidades de bodegas y patios
permitiéndole tener un sistema logístico para una mayor agilización a
la hora de atender buques y a la hora del almacenamiento de la
mercancía.
Bodega No. 1 de Importación:
Área total 8.244 M2
Cantidad de cubículos 1.230 con capacidad para 2
Área adicional x estantería 2.952 M2
Capacidad de pallets 2.000 x 2 de alto
Capacidad CFS Whirlpool 2.6120 cajas
Pario de Bodega No. 1 1.176 M2
Zona de vaciado 30 TEUS de capacidad

19. Bodega No. 2 de exportación:
Área total 7.110 M2
Área útil para carga varias 801 M2
Área útil para el café 2.000 M2
Cantidad de módulos 135
Capacidad de pallets 3.468 x 4 de alto
Zona de llenado 77 TEUS de capacidad
Bodega No. 2 Colceramicas:
Área útil para carga 1.562 mts2
Altura máx. De arrume 6 pallets por alto
Peso aprox. Por pallets 800kilos y 1.2 tns
Capacidad de almacenaje 3.800 pallets
Zona de llenado 28 TEUS de capacidad

20. Bodega No. 3 de Exportación- Café
Área total 7.430 M2
Área útil para la carga 1.954 M2
Capacidad de lotes 157 lotes de 275 c/u
Capacidad de sacos 43.000 sacos de 4 por alto
Capacidad de estibas 1.720
Zona de llenado 12 TEUS de capacidad
Bodega No. 4 Cerromatoso/ Ferroníquel
Área total 2.225 M2
Área útil para la carga 1.551 M2
Altura máx. De arrume 4 Pallets por alto
Peso aprox. De pallets 1.5 a 2 toneladas
Capacidad de almacenaje 2.790 pallets
Zona de llenado 28 TEUS de capacidad

21. Bodega No. 5 Productos químicos
Área total 2.052 M2
Área útil de carga 1.872 m2
Cantidad de módulos No.1: inflamables, corrosivos, venenos.
No.2: corrosivos, venenos, irritantes.
No.3: cargas químicas varias.
Capacidad de almac. Mod.1: 275 cubículos (cap. 2 ton.)
Mod.2: 152 estibas por 2 de alto
Mod.3: 143 estibas por 2 de alto
Patio de químicos: 1.284 estibas

22. Todos los actores vinculados con las actividades efectuadas por la
S.P.R.C (Importadores, Exportadores, Agencias Marítimas, Líneas Navieras, SIAS,
Transportadoras de Carga, Consolidadores de Carga, y, Agentes de Carga
Internacional) deben estar registrados ante la Sociedad Portuaria y, para ello, es
preciso presentar:
• Formato Registro de RUT, FMT-701-OP.
• Certificado de existencia y representación legal, expedida por la Cámara de
Comercio de Cartagena, o de la ciudad donde funciona la sede principal, cuya
fecha no exceda los 3 meses.
• Fotocopia del RUT.
• Fotocopia de la Cédula de Ciudadanía (o su equivalente) del representante
legal.
• Aprobado por el representante legal, un listado del personal autorizado para
realizar trámites de la empresa, donde se especifique: Nombre completo;
Cédula de Ciudadanía, firma y sello que emplearán.
• Copia del último comprobante de pago al Sistema de Seguridad Social de los
trabajadores. (Administradora de Riesgos Profesionales - ARP; Empresa
Promotora de Salud - EPS; y Administradora Fondo de Pensiones - AFP).

23. TARIFAS

27. PLANES DE DESARROLLO

28. El Plan Maestro de Desarrollo Integrado SPRC-CONTECAR, considera la
creación de un Terminal con Capacidad para 2,5 Millones de TEUS. Estará
dotado con 12 Grúas Pórtico, 60 Grúas RTG y 1.000 metros de muelle
marginal a 15 m de profundidad. Contará con 80.000 m2 de bodegas,
100.000 m2 para almacenamiento de carga general, 60.000 m2 para
almacenamiento y reparación de contenedores vacíos y un área de
inspección de 20.000 m2. Por otra parte con el fin de acercar el puerto a los
diferentes centros de producción colombianos, se está desarrollando un
proyecto por el cual se transportan Contenedores por el Río Magdalena a
través del Canal del Dique. Dentro del mismo se contempla la adecuación
de un puerto fluvial, y adquirir Barcos Portacontenedores
Autopropulsados. Hoy la Sociedad Portuaria de Cartagena dispone de la
infraestructura y eficiencia necesarias para atender barcos hasta de 5.500
TEUS, con ahorros significativos para la economía nacional. Por ello, hoy
constituye un auténtico Centro Logístico que une al Caribe con todo el
mundo, a través de conexiones con más de 432 puertos en 114 países y
servicios de las principales líneas navieras a nivel mundial, representados en
el manejo de 711.529 TEUS, 6’936.450 toneladas y 1.281 recaladas
recibidas en el 2006.

29. VENTAJAS LOGÍSTICAS Y DE
INFRAESTRUCTURA

30. La infraestructura logística y portuaria de Cartagena de Indias es la
más completa, moderna y competitiva del país, su bahía es una de las
más seguras de Latinoamérica y tiene el mejor esquema de servicios
portuarios nacionales, además de desarrollar diferentes actividades
como: carga general, de contenedores y gráneles; astilleros y muelles
de hidrocarburos, de pesca y turismo.

31. DISEÑO METODOLÓGICO

32. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
La metodología utilizada para el desarrollo de este proyecto está
basada en la recolección de documentos de fuentes secundarias de
información los cuales permitirán describir cuál es la importancia de la
logística portuario para el desarrollo económico del sector. Además
analizar los aspectos legales dictados en el régimen general y
resoluciones, como las especificaciones a tener en cuenta a la hora de
realizar cualquier tipo de operación portuaria.
TIPO DE INVESTIGACIÓN
La investigación es de carácter descriptivo ya que permite detallar el
crecimiento económico del sector portuario causado por la logística y
metodología portuaria , a su vez reseñar los requerimientos exigidos
por dichas empresas para una adecuado tráfico de mercancías,
haciendo énfasis en la importancia que este representa para el
desarrollo del sector.

33. DELIMITACIONES

34. ESPACIAL
El presente estudio está encaminado a conocer la importancia que
trae consigo la logística y desarrollo portuario para el crecimiento
económico en zonas marítimas de Colombia como Cartagena.
TEMPORAL
Este proyecto consta de una duración para su elaboración, ejecución
y culminación de 2 meses y 20 días que va desde el 27 de febrero de
2014 hasta el 20 de mayo de 2014 y obtener resultados satisfactorios
de este tiempo invertido.

35. ANEXOS

39. CONCLUSIÓN

40. Se puede concluir que a partir de los resultados obtenidos por
medio del proyecto ha sido posible profundizar y ampliar los
conocimientos sobre la logística y desarrollo portuario no solo a nivel
nacional, si no también internacional, brindando así, un gran aporte a
los principios y conocimientos como futuros gestores navieros y
portuarios sobre lo concerniente a este núcleo problemático, ya que
en éste se ha dado a conocer la historia, evolución, importancia y
papel que cumple hoy en día el desarrollo de las sociedades
portuaria en este caso S.P.R.C en el comercio internacional. Además
se ha concluido que gracias a este proyecto, hemos adquirido
nuevos conocimientos que pondrán ponerse en práctica en un futuro
en el campo laboral