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FERROCARRIL               DESANTA MARTA.            ~889.            BOGOTÁ. IMPRENTA DE VAPOR DE ZALAMEA HS.         E. Z...
ADVE-RTENCIA.   Síendo limitada la circulación del DiadoOficial, los infrascritos, en interés del Co-mercio y del país, he...
FERROCARRIL DE SANTA MARTA.          Begotá, 24 de Agosto de 1889.Sr. Ministro de Fomento-Presente.   Como resultado de la...
-4-prolongación hacia el Banco sin interrup.ción.   En ooneeonendiJ.                  SE .RESUELVE:   l..a Publie&t en el ...
-6-de San Antonio ó algú.n punto inmediatodel río Magdalena.   Parágrafo. En el caso de que por algunaley se conced11 para...
-7-del Distrito de este nombre, ú otro puntomás conveniente próximo á la ribera orien-tal de1 río Magdalena.    3. 0 La Em...
-8-   6. 0 El Ferlocarril reunirá las condicio-nes que t.é expresan en las 8iguientes cl&u-sulas:   I, El cí:mino consisti...
-9-    VII. El camino será debidamente balas~tado en los puntos que fuere necesario, yPil donde no lo sea, los espacios en...
-12-   I. Durante la construcción de la abra ycinco años después de concluida, qlledaránexentos de todo derecho de importa...
-U-lioía dllllante su construcción ó ~xpl.otaoí6n;    VIII. Los empleados del FerrecarrH des-tinados á h. custodia de la v...
-14-.        el Ferrocarril como anexidades de la Em-        presa, se ofrecerán al servicio públíco, me-        diante un...
-15- te:minada. la obra,.se ofrezca al servicio pú~ bhoo, el d1ez por 01ento sobre su producido líquid o, ó sobre los divi...
-    ];6-Presidencia del Estado-Santa .Ma,.ca, 1.• de               ~br1Z d~   1881,        ·  Aprobado.                  ...
-17-tier~as á que se re~ere fueren de propiedadnaCional, el Gob1erno general hará la con-cesión de ellas gratuitamente; pe...
-18-Magdalena, el Poder Ejecutivo nacional seabstiene de estatuir sobre ellas.                    RAFAEL NúNEZ.  El Secret...
-   19 -  La obra se empez6 cumpliendo con loestipulado en el contrato.   Se trabajaba en la construcci6n delFerrocarril c...
-20-    "Art. l,G Los Contratistas se comprome- ten eon el Gobierno del Departamento áextender el Ferrocarril de Santa Mar...
-21-presentación en las Aduanas de las respec-tivas facturas.     "Art. 7. 0 El Gobernador del Departa-mento ae compromete...
-22-ha de ser de contado y en libras esterlinas.   "Art. 10. El die2l por ciento (10 por 100)á que tenía derecho en las ut...
-23-de lo establecido en la parte z.· del artículo6.0 , y en el artículo 7, 0 ; pero sus estipula~oiones no podrán llevars...
-24:-da que !e vayan poniendo en servicio igua-les porciones del Ferrocarril.   Art. 11. La E m presa tendrá su domicilioe...
-25-   En 24 de Junio de 1887 se inangur6 eltrayecto de Ferrocarril construido desdela ciudad de Santa Marta hasta San Jua...
-26- compromisos de la Empresa, y por otra losmás vehementes deseos del que habla y delhonorable socio Sr. Roberto .A. Joy...
-   27sagración como activa energía hao contri-buído á la realización de esta obra.  "He dicho."    El Sr. Gobernador del ...
-28-geográfica respecto del río Magdalena ydiezmadas nuestras poblaciones por la emi-gración de sus hijos en solicitud de ...
-29-I!IUtérmino esta vía de im portanoia verda-deramente nacional. "Como hijo y Magistrado de este Departa-mento, me sient...
-80-al descansar de la faena, si victoriosas, lim.pías; y el sudor que por la frente del za-pador destila en benéfico rieg...
-81-Señor Dr. Martín Salzedo R.-Presente.  Suplico á U. tenga la bondad de certificar-me á continuación qué día se dió al ...
-32-   Los empresarios no han sllspendido lostrabajos desde que principiaron la obradel Ferrocarril y constantemente los c...
-33-no hay gradientes que alcancen á esa cifra.    Las curvas tienen radios mayores dedoscientos piés.    El camino está m...
-34:-ti-ene 75 piés de largo. El pueblo de Gai.ra está á media milla de distancia de lacorrespondiente estación del Ferrac...
-35-ja.ndo del otro lado á San Pedro, en lamilla 15 á cerca de 15 piés sobre el niveldel mar, con pendiente de 1 en 83!   ...
-36-atraviesa por un puente igual ,a l del río Papares.    Del río Córdoba á Ciénaga ó San Juande Córdoba, en la mil.Ja 21...
-37-de 70,000 racimos para arriba de plá.ta.nos exportables mensualmente. En nin-gún lugar del mundo he visto terrenostan ...
2 "    9 "    2 "                               26          Total de puentes.........   31  64 alcantarillas así :  De arc...
-39-bierta de fierro galvanizado, destinadopara taller de herrería y depósito de car.bón, en Santa Marta.               AC...
-40-   5 carros cubiertos, adaptados unos     para pasajeros y otro<: para carga.   5 carros para carga.  12 carros de pla...
BAL~NCE del Libro             Mayor do la onm1a ,:~ F~ ele llaldl!lillfJi>                                                ...
-41-   Como se ve, la Empresa ha gastado enla construcción y equipo de la vía queestá en servicio, en acopiar materialespa...
po-r su parte sigalil en aptitud de llenarsus compromisos y puedan colilcluír opor.tuna y satisfactoriamente una. obra que...
-   43 - Economía en favor de SantaMarta ........... ....................... $   6 56  Un pasajero gastará :        Por Sa...
-44-del trasbordo á los barcos de los remolca.dores; este menor deterioro, por la vía deSanta Marta, será otra economía de...
-45-    los frutos del trabajo y se comprenderá    que el porvenir Je la inmigración en Co.    lombia está vinculado con e...
-46 -               CONCLUSIÓN.  Lo expuesto, además de demostrar laconveniencia que reportará la N aciónvolviendo á utili...
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Palabras de inauguración ferrocarril de santa marta

  1. 1. f, o ""· 1 FERROCARRIL DESANTA MARTA. ~889. BOGOTÁ. HtlPRENTA DI: VAPOR DE ZALAMEA HS . E. Zalamea, Editor.
  2. 2. FERROCARRIL DESANTA MARTA. ~889. BOGOTÁ. IMPRENTA DE VAPOR DE ZALAMEA HS. E. Zalamea, Editor.
  3. 3. ADVE-RTENCIA. Síendo limitada la circulación del DiadoOficial, los infrascritos, en interés del Co-mercio y del país, hemos resuelto la repro-ducción del Informe que se publica enseguida y el cual tomamos del número 7,882y 7,883, de 22 de Septiembre en curso . Bogotá, Septiembre 24 de 1889. FERGUssoN, NoGUERA & 0 ." TOMÁS E. ABELLO.
  4. 4. FERROCARRIL DE SANTA MARTA. Begotá, 24 de Agosto de 1889.Sr. Ministro de Fomento-Presente. Como resultado de la Comisión queV. S. me confirió por nota número 10 116de la 1.• Sección de ese Despacho, t¿ngola honra de presentar al Gobierno, en 16foj as útiles, el adjunto informe referenteal Ferrocarril de Santa Marta. Soy de V. S. muy obediente servidor. O. Miche~sen U.Ministerio de Fomento-Bogotá, S eptiembre 17 de 1889. En vista del adjunto informe juzga esteDespacho que los empresarios del Ferroca-rril de Santa Marta han comprobado satis-factoriamente la debida inversión de lassumas que recibieron deL Tesoro nacionalpara subvencionar la obra de dicho Ferro-carril ; que terminaron oportunamente laconstrucción de la vía férrea hasta la Cié-naga, y que continuaron los trabajos de
  5. 5. -4-prolongación hacia el Banco sin interrup.ción. En ooneeonendiJ. SE .RESUELVE: l..a Publie&t en el DiJJrio Qfieial la notaque precede y el adjunto informe; 2. 0 Solicitar de S . S.• el Ministro del Te.soro que, en vista de los documentos queeste Despacho ha ten1do en cnenta paradíctar la presente resolnoión y de confoTmi-dad con la dictada en el Ministerio del Te.soro sobre este asunto, trascrita en la notadirigida por S. S. a el Ministro del Tesolo &1de Fomento el día 4 de Junio de 1889, bajonúmero 312 de la Sección 2: del Ministeriodel Tesoro, disponga que las libranzas emi-tidas en virtud de la Ley 12 de 1880 con-tinúen amortizándose conforme á la Ley95 de 1888; Remítase á S. S: el Ministro del Tesoroeopia de los documentos cuya publicación seha ordenado por medio del ordinal l. 0 dela presente resolución. Comuníquese y agréguese al respectivoe:x,pediente. El Ministr-o, L. CA.N·.U.
  6. 6. -6-de San Antonio ó algú.n punto inmediatodel río Magdalena. Parágrafo. En el caso de que por algunaley se conced11 para la construcción de fe-rrocarriles alguna ó algunas de las exencio-nes que en dicho contrato no ha aprobadoel Poder Ejecutivc;>, se entiende que talexención ó exenciones harán parte de él enlos términos en que las conceda la ley.CONTRATO para la construcción y explotación de un ferrocarril desde la ciudad de 8anta. Marta. hasta la. laguna. del cerro de Sa.n Antonio ú otro lugar próximo á la ribera oriental del rfo Magdalena. Antonio N Zúñiga, Secretario general del E stado Soberano del Magdalena, sufi-cientemente autoy;izado por el ciudadanoPresidente, quien á su vez lo ha sidv expre-sa y ampliamente por l11 ley 6." de Fomentode 4 de Octubre de 1879, por una parte, yManuel J. de Mier y Roberto A. Joy, demanoomum et insolidum, por otra, han cele-brado el siguieute contrato : 1.0 Manuel J. de Mier y Roberto A. Jo y(designados en adelante bajo la denomina-ción de Conoesionr.t!Íos) se obligan á estudiaren el terreno, constrnír, equipar y explotaTuna vía férrea set·vida por vapor desdela ciudad de Santa Marta hasta la lagnnadel cerro de San Antonio, en jurisdicción
  7. 7. -7-del Distrito de este nombre, ú otro puntomás conveniente próximo á la ribera orien-tal de1 río Magdalena. 3. 0 La Empresa se denominará "Ferro-carril de Santa Marta" y durante cincuentaañus ninguna otta persona, Compañía ó Cor-poración, ni el Gobierno nacional, ni el dolEstado del Magdalena, ni los de los Munici- pios de éste, podrán con~truír vía férrea, ni de madera, alambre, &c., entre los puntos expresados, ni entre dos ó más de los inter- f. medios. 3. 0 L os Concesionarios harán practicar todas las exploraciones, estudios, planos, perfiles y dibujos, etc., necesarios para la ejecución del Ferrocarril de Santa Marta. 4. 0 Los trabajos empezarán á más tardar seis meses después de la aprobación defini- tiva de este contrato; pero si hubiere difi- cultades de carácter grave para que los em- presarios den principio á la obra, com- probadas tales dificultades ante el Poder Ejecutivo del Estado, el término será el de un año, á contar desde la dicha aprobación definitiva. Si vencido este año no se hubiere dado principio á los trabajos, caducará por este hecho el presente contrato. 5. 0 Los Concesionarios se obligan á ter- minal la obra del Fetrocarril de Santa Marta seis años después de empezados los trabajos de construcción, salvo los casos for- tuitos 6 de fuerza mayor, debidameLlte com• probados.
  8. 8. -8- 6. 0 El Ferlocarril reunirá las condicio-nes que t.é expresan en las 8iguientes cl&u-sulas: I, El cí:mino consistirá en uña sóla víacon los apartaderos que exijan las necesída-des del tráfico ; II. El ancho ~e la vía será de tres piésingleses; III. La inclinación de las gradientes nodeberá pasar de cuatro por ciento, sino encasos exGepcionales, y en éstos, el máximumserá de seis por ciento; IV. Las curvas no podrán tener un radiomenor de doscientos piés; V. Tanto las pendientes como las curvasestarán arregladas de tal manera, que cual-quiera de las locomotoras que se emplee enel setvici9 pueda arrastrar ochenta toneladás de peso, inclusive el de la misma loco-motora, con una velocidad de quince kiló-metros por hora en cualquier punto de lalínea, excepto en las pendíentes de seis porciento, si las hubiere, en las que la veloci-dad será de diez kilómetros por hora. VI. Se consolidará la construcción delcamino de manera que asegure su perma-nente servicio y lA disminución de los gas.tos de conservación ; Loa puentes y viaductos satán de fierro,piedra, ladrillo ó madera, construídos con-forme á las reglas del arte, de modo que~frezcan garañtías al tráfico, y sos materia-les serán de la mejor calidad;
  9. 9. -9- VII. El camino será debidamente balas~tado en los puntos que fuere necesario, yPil donde no lo sea, los espacios entre losdurmientes deberán ser rellenados hastaquedar cubiertos ; VIII. En los lugares en donde la líneadel Ferrocarril cruce los caminos públicos óprivados se harán los p11sos necesarios; IX. Los rieles serán de hierro de prime-ra calidad y su peso de treinta libras layarda lineal; l X. Los durmientes ó traviesas serán de (.maderas sólidas de la mejor calidad, y sus dimensiones siete pies de largo, cinco pul- gadas de grueso y ocho de ancho; XI. Los durmientes se colocarán á dis- tancias convenientes, de acuerdo con el peso que tengan que soportar los rieles; XII. Se construirán dos estaciones prin- cipales á los extremos del Ferrocarril, las cuales serán de las dimensiones que requie- ra el tráfico, quedando obligados los Con. cesionarios á darles mayor capacidad cuan- do se haga necesario por virtud del aumen- to de dicho tráfico; XIII. En los lugares intermedio~ , en donde el tráfico exija el establecimiento de estaciones secundarias, construirán los Con- cesionarios los edificios necesarios dándoles las dimensiones convenientes á las deman- das del tráfico y empleando en su construc- ción materiales de buena calidad ; XIV. El material rodante se compondrá
  10. 10. -12- I. Durante la construcción de la abra ycinco años después de concluida, qlledaránexentos de todo derecho de importación,tonelaje, y cualesquiera otros impuestos queexistan en el país, los materiales para l!Uconstruceián, sin que tampoco p11eda gra-varlos ley ulterior ; II. L0s víveres, medicinas y demás afee.tos que hayan de necesitarse para la Empre-sa y sus empleados, estarán igualmenteexentos de todo derecho; III. El Ferrocarril y todo cuanto le per-tene~ca como anexidad estará libre de dere~ches municipal y del Estado; IY. El degüello de reses y la venta deaguardiente para el consumo de los opera-ríos de la Empresa, quedará libre de tododerecho del Estado ó municipal durante laconstrucción del Ferrocarril y cinco añosdespués de puesto al servicio público; Y. Quedan exentos los eii).pleados de laEmpresa de todo empréstito forzoso ó con-tribución de guerra. VI. Los Concesionarios tendrán el dere .cho de proveerse de los m8teriales de cons-truccí6n y explotación y demás objetos dellSO temporal ó permanente qne necesitaren,tomándolos de los bosques y tierras de pro .piedad de la Nación 6 del Estado~sin remuneración alguna ; VII. Los empleados, operarios ó peonesdel Ferrocanil ó sus anexidades, estaránexentos de todo servicio de guerra ó de po-
  11. 11. -U-lioía dllllante su construcción ó ~xpl.otaoí6n; VIII. Los empleados del FerrecarrH des-tinados á h. custodia de la vía ser&n oonsider~dos como agentes de policía d-el Estado,y podrán por tanto llev.ar armas y ejercerla autoridad de t!iles agentes. Los reglamen-tos que dicte la Empresa sobre este ·Partiou- lar, se someterán á la consideración del Ge- bierno para su examen y aprobación . 12. El Estado del Magdalena traspasa á los Concesionarios el auxilio de sesenta mi• l pesos ($ 60,000) que le concede la Ley 12 de 29 de Marzo de 1880, adicionada por !:a Ley 1.• del presente año. 13. El Gobierno del Estado, llegado el oaso de una turbación ó desorden local, hará guardar la neutralidad en la faja de tier.ra que comprende el Ferrocarril y auR anexi- dades 14. El Gobierno pondrá. á disposición de los Concesionarios la f,.ja de tierra necesa·ria para la construcción del ORmino, la cual se- guirá la dirllcoión del trazado y les será. en- tregada libre de todo cargo y gravamen, y de la misma manera y términos pondrá á " la disposición de los diohos Concesionarios 108 tenenos que la Empresa necesite para ap"- tade.ros, almacenes, estaciones, depósi.t@s, talleres, muelles, casillas para guardas y de- más obras de la vía, ya sean permanen.t es ó proVis.ionales. 15 iLos muelles que habrán de construirse en iSaaia .Martay en el punto donde termine ·
  12. 12. -14-. el Ferrocarril como anexidades de la Em- presa, se ofrecerán al servicio públíco, me- diante un derecho que pagarán tanto los· buques que los ocupen como las personas y efectos que hayan de embarcarse ó desem- barcarse por ellos. 16. A.ux;que segjÍ.n la cláusula 2.• de este contrato el privilegio exclusivo concedido á la E m presa para la vía férrea es por cin- cuenta años, ella tendrá derecho de explotar el camino por treinta años más, después de caducar el privilegio; pero el Gobierno del Estado se rEiserva el de comprar el Ferroca- nil y todas sus anexidades, y los Conceaio- narios tienen el deber de venderlo al Go- bierno en estos térm inos: Por dos millones de pesos á los t reinta años después de ofrecida la vía al público: Por un millón quinientos mil peso!: , á los cincuenta años desde la época dicha ; Por un millón de pesos, á los sesenta años, siempre . á contar desde el día en que se ofrezca la obra al servicio público ; y P or último, por quiníentos mil pesos, á los setenta años desp<I és de principiada la explotación de la obra, debiendo entenderse que en todos los casos á que se refiere esta cláusula el pago ha de ser de contado y en oro americano. 17. El Gobierno del Estado tien.e dere- t cho y los Concesionarios se obligan á pagar- le por tod0 el tiempo ~e la explotación de la Empresa, á contar desde ~1 día en que,
  13. 13. -15- te:minada. la obra,.se ofrezca al servicio pú~ bhoo, el d1ez por 01ento sobre su producido líquid o, ó sobre los dividen dos que se pa· guen á los accionistas. 18 . L os Concesionarios podrán establecer vías accesorias ó ramales de la vía principal en los puntos donde á bien lo tengan; perotales ramales no entrarán á formar parte dela Empresa, sino que serán propiedad ex-clusi va de los Concesionarios. E l Gobierno del Estado, previo arreglo con ellos, tieneder~cho á obtener p01 compra los ramales áque se refiere esta cláusula y los Concesionari os están en el deber de dar en la veniapreferencia al Estado. 19 . al terminar los ochenta años, despuésde concluí da la obra y ofl:ecida al ssrviciopúbli co, el camino con todas sus lo comotoras, CIIITOS y demás anexidades pasará enbuen estado de servicio y á título gratuito áser propiedad del Estado del Magdalena. El presente contrato no tendrá efect osino después de ser aprobado por el ciuda-dan o Presidente del E tado y el Poder Eje-cutivo federal. Obtenida la apr obación defi-nitiva se protocolizará en la Notaría de esteCircuito . En fé de lo cual firmamos el presente enSanta Marta , á prim ero de Abril de milochocientos ochenta y uno. Antonio N. Zúñiga-R . .A. Joy-Mannel J.de Mie1·. r
  14. 14. - ];6-Presidencia del Estado-Santa .Ma,.ca, 1.• de ~br1Z d~ 1881, · Aprobado. J. M. 04HPO Sn.&ANo. El Secretario gene.ral, Antonio N. Zúñíga.Poder Ejecutivo nacional--Bogotá, 27 de Mayo de 1881. Con calidad de ratificación por el Con-greso nscional, se aprueban: Las cláusulas 2. parágrafos I y VI de la11.& y 12 .& del presente contrato; La 7. a, modificada en el sentido de quelos efectos, el personal y material de lafuerza. pública y los empleados de la Nación,serán trasportados por la mitad del preciode tarifa; La 8.& modificada en el sentido de quelos correos, tanto de correspondencia comode encomiendas, así como los Mensajeros yGuardas de la Nación que los conduzcan,ser&n trasportados gratuitamente, salvo.eleaso de que el trasporte tenga que hacerse por tren extraordinario, ca&o en el cual .el Gobierno nacional pagará el costo que di.cho tren ocasionate ; La 14.• aclarada en eheutido de que si 1M
  15. 15. -17-tier~as á que se re~ere fueren de propiedadnaCional, el Gob1erno general hará la con-cesión de ellas gratuitamente; pero sinobligarse á libertarlas de los cargos y gra- vámenes que las afecten ; L a 15." aclarada en el sentido de que laconstrucción del muelle ó muelles en el puerto de Santa Marta será motivo de uncontrato separado, que el Gobierno general pod rá celebrar con los Concesionarios ó con cualesquiera otros; J La 16.• complementada oon el siguiente parágrafo: "Para el caso de que el Gobierno del Es- tado no haga uso de la facultad que por esta cláusula se reserva, se hace extensiva al Nacional, el cual tendrá en consecuencia el derecho de adquirir la propiedad deÍ Fe- rrocarril en las mismas épocas y en los mismos térmiuos de aquél ;" La 19 ." complementada así: "Salvo el caso de que á virtud de lo estipu lado en la cláu- sula 16.• del presente contrato, el Ferroca- rril hubiere pasado á ser propiedad de la N ació.n, pues entonces ésta continuará en el goce de él. " Se imprueban los parágrafos II, V y VIII de la ol áusula 11.• en cuanto puedan refelirse al Gobierno nacional; Y siendo las demás cláusulas que consti tuyen este contrato, de competencia exclu- siva del Gobierno del Estado Soberano del 2
  16. 16. -18-Magdalena, el Poder Ejecutivo nacional seabstiene de estatuir sobre ellas. RAFAEL NúNEZ. El Secretario de Estado en el Despachode Fomento, GREGORIO ÜBREGÓN." Dada en Bogotá, á ocho de Junio de milochocientos ochenta y uno. El Presidente del Senado de Plenipoten-ciarios, MARCELINO GuTIÉBREz ALVAREZ. El Presidente de la Cámara de Repre-sentantes, JULro A. CoRREDOR. El Secretario del Senado de Plenipoten-ciarios, Ben}amín P erei1 Gamba. ·a El Secretalio de la Cámara de Represen-tantes, Ca1·los Cotes.Pode1· Ejecutivo na.cional-Bogotá, 17 de Ju. nio de 1881. Publíquese y ejecútese. (L. S.) RAFAEL NÚ!JEZ. El Secretario de Estado en el Despachode Famento, Gli.U01UQ ÜBJ!.E66N.
  17. 17. - 19 - La obra se empez6 cumpliendo con loestipulado en el contrato. Se trabajaba en la construcci6n delFerrocarril cuando se expidi6 la Ley 51de 1887, que dice así: LEY 51 DE 1887 (27 DE MARZO), por la eual se aprueba un contrato. El (onsejo Nacional Legislativo, Visto ei contrato celebrado entre S. s.•el Gobernador del Departamento del Mag-dalena y los Sres. Roberto A. Joy y ManuelJ. de Mier, el 24 de Noviembre de 1886,para la prolongación del Fenocarril deSanta Marta al Cerro de San Antonio, hastael punto del Banco, que á la letra dice :"CONTRATO por el cual se modifica el celebrado con los Sres. Roberto A. Joy y Manuel J. de Mier para la con~trucción y explotación de un Ferro· earril desde la ciudad de Santa Marta hasta lll Ciénaga del Cerro de San Antonio. "Luis S. Cotes, Gobernador del Departa-mento nacional del Magdalena, po1· una par-te, y Roberto A. Joy y Manuel .T. de Mier,quienes se denominarán en adelante Con-t ratistas, por la otra, han convenido en laseio-uientes modificaciones al contrato cele-b;ado con el Gobierno del extinguido Esta-do del Magdalena el 1. 0 de Abril de 1881,el cual fue aprobado por la Ley nacional 53de 17 de Junio de 1881:
  18. 18. -20- "Art. l,G Los Contratistas se comprome- ten eon el Gobierno del Departamento áextender el Ferrocarril de Santa Marta, ac-tualmente en construcción, hasta el puerto nombrado el Banco en la Provincia del Sur. "Art. 2. 0 En consecuencia, queda sin efecto la obligación .de los Contratistas de llevar el expresado Ferrocarril hasta la Oié- nega del Cerro de San Antonio . "Att. 3. 0 En lugar del término de seis años á que se obligaron los Contratistas á llevar á cabo la obra basta el Cerro de San Antonio, se comprometen á extenderlo en el de diez años contados desde el día en que se dió principio á los trabajos del Ferro- carril. " .A.rt. 4° Queda á voluntad de los Con . tratistas usar durmientes ó traviesas de ma- dera, hierro ó acero. "Art 5. 0 El capital social de la Empre- sa se considera representado en la suma de ochocientas mil libras esterlinas (.t 800,000). "Art. 6. 0 Los materiales, útiles, herra mientas, máquinas, enseres, etc. que se in- troduzcan para la construcción del camino de hierro estarán exentos de todo derecho de importación, tonelaje, peaje 6 cualesquie- ra otros impoestos que existan en el país· durante el término de la concesión. "Se hace extensiva esta exención á los víveres y medicinas que hayan de necesitar- le para la Empresa y sus empleados, previa
  19. 19. -21-presentación en las Aduanas de las respec-tivas facturas. "Art. 7. 0 El Gobernador del Departa-mento ae compromete á solicitar del Go.bierno nacional, conceda á los Contratistasla cantidad de cien mil hectáreas (100,000)de tierras baldías, á título gratuito, en loslugares que designen éstos, como adición alsubsidio concedido por el artículo 12 del contra tu primitivo. " Art. 8. 0 Los Contratistas tendrán de-recho á que les sean adjudicadas de prefe- {rencia, de acuerdo con la legislación sobre la materia, las minas que descubran en las tierras concedidas . "Art . 9. 0 Los Contratistas tienen el de- ber de vender al Gobiern o el Ferrocarril y todas sus anexidndes, en estos térmjnos ; "Por oohocien tas mil libras esterli nas (:E 800,000) á los treinta años después de ofrecida la vía al público ; •· Por seiscientas mil libras esterlinas (:E 600,000) á los oincnen ta años á contar deF>de la época dicha ; " Por cuatrocientas mil libras esterlinas (:E 400,000) á los se.-enta años, siempre á contar desje el dí" en que se ofrezca la obra al servicio público; y "Por último, por doscientas mil libras es- terlinas (:E 200,000) á los setenta años des. pués de principiada la explotación de la obra, debiendo entenderse que en todos los casos á que se refiere esta cláusula, el pago
  20. 20. -22-ha de ser de contado y en libras esterlinas. "Art. 10. El die2l por ciento (10 por 100)á que tenía derecho en las utilidades de laEmpresa el extinguido Estado del Magda,..lena lo tendrá ahora el Departamento delmismo nombre. pero sobre la suma líquidaque quede después de deducir los gastos det·eparación, explotación y el interés delcinco por ciento (5 por 100) sobre el capitalinvertido. " A.rt. 11. La Ern presa tendrá su domi-cilio en Londres. "Art. 12. En los términos dicho¡;¡ quedanmodificados los artículos 1. 0 , 5. 0 , cláusulaX del artículo 6. 0 , 10, 11 (cláusulas I y II),12, 16 y 17 del contrato primitiYo . "Art. 13. En todo lo demás que no hayasufrido modificación, se cumplirán por partede los Contratistas y del Gobierno, sin va-riación alguna, todas las demáa disposicionesdel contrato en referencia. "A rt. 14. El presente contrato será so-metí do 4 la aprobación del Poder Ejecutivonacional, sin lo cual no podrá llevarse áefecto. "Santa Marta, 24 de Noviembre de 1886. " .Luis S. Cotes- R. A. J oy- Mauuel J. deMier." Gobierno naGionfll- Bogotá, D iciembre 20 de 1886. " A pruél:>ase este contrato, con excepción
  21. 21. -23-de lo establecido en la parte z.· del artículo6.0 , y en el artículo 7, 0 ; pero sus estipula~oiones no podrán llevarse á efecto sino enel caso de que sean aprobadas también porel H. Consejo Nacional Legislativo. "J. M. CAMPO SERRANO. "El Ministro de Hacienda, encargado delDespacho de Fomer.to, " ANr0NIO Rol>D..Í.N ; " :GE~RBTA: Artículo único Apruébase el contratopreinserto, con las siguientes modificaciones: L os artículos 6.", 7. 0 y 11 así: Art. 6. 0 Los materiales, útiles, herra-mientas, máquinas, enseres, etc., que se in-troduzcan para la construcción del caminode hierro, estarán exentos de todo derechode importación, tonelaje, peaje ó oualesquie-la otros impuestos que existan en el país,durante el término de la concesión. Art. 7. 0 El Gobierno concede á los em-presarios cien mil hectáreas de tierras bal-días, á título gratuito, en lotes alternados y dentro del territorio del Departamento delMagdalena, que les serán adjudicadas con- forme á las leyes y como adición al subsidio decretado por In Ley 53 de 17 de Junio de ... 1881. P11rágrafo. La ndjudicaci6n de las tierras baldías se hará por décima! partes, á madi-
  22. 22. -24:-da que !e vayan poniendo en servicio igua-les porciones del Ferrocarril. Art. 11. La E m presa tendrá su domicilioen Londres; pero estará obligada á consti-tuir un representante con residencia en San-ta Marta; y las cuestiones que se susciteneobre la inteligencia y cumplimiento de estecontrato, serán deoididas por los Tribuna-les de la República. Impruébanse los artículos 8. 0 y 9. 0 Dada en Bogotá, á veintidós de Marroo demil ochocientos ochenta y siete. El Presidente, JuAN DE D. ULLOA. El Vicepresidente, JesÉ MARÍA RuBro FRADE. El Secretario, Roberto de Narváez. El Secretario, Manuel Brígm·d.Gobierno Ejecutivo-Bogotá, Marzo 27 de 1!387. Publíquese y ejecútese. (L. S.) ELISEO PAYÁN. El Ministro de Fomento, J. CAsAs RoJAS.
  23. 23. -25- En 24 de Junio de 1887 se inangur6 eltrayecto de Ferrocarril construido desdela ciudad de Santa Marta hasta San Juande C6rdoba (antigua Ciénao-a) lo cualconsta en los siguientes docu~entos :INAUGURAOI6N DE LA LÍNEA ENTEE SANTA ll.ARTA Y LA CIÉNAGA. El día 24 del próximo pasado Jnnio hizosu entrada á la ciudad de Córdoba la loco-motora "Rafael N úñez," y como estabaanunciado desde esa fecha, se encuentra alservicio público este trayecto de la línea delFerrocarril de Santa Marta. En medio de numerosa concurrencia yentusiasmados los espíritus por la realiza-ción de parte muy importante de esta obraredentora, se pronunciaron los siguientesdiscursos: El Sr. D . Manuel J. de Mier dijo:"Sr. Gobernador, resp et able público. "Sin ninguna desgracia que lamet ,tar yvenciendo dificultades insuperables de todogénero, tenéis aquí terminado el Ferroca.rril que comunica esta importante ciudadcon la de Santa Marta. "Tengo la mayor confianza en que estaobra civilizadora pronto llegará al Banco,quedando así cumplidos por una parte los
  24. 24. -26- compromisos de la Empresa, y por otra losmás vehementes deseos del que habla y delhonorable socio Sr. Roberto .A. Joy, el pro.gresista infatigable, á quien debemos laprimitiva idea de una línea férrea entreSanta Marta y el do Magdalena. Sr. Gobernador: vos debéis estar de plá-cemes, porque bajo vuestro ilustrado Go-bierno t enéis el honor de inaugurar en estedía el Ferrocarril de Santa Marta en suprimer término. "Permitidme que en esta :fiesta del pro-gr eso lamen te la ausencia del patriota emi-nente Sr. General D. José María CampoSerrano, verdadero a¡..;oyo de esta importanteobra, sin cuyos esfuer¡¡;os y eficaz concursosu realización habría sido quizá imposible. "Debemos esperar, y me atrevo á asegu-rarlo, que podemos confiar en que el ilustra-do Presidente de la República Dr. RafaelNúñ ez, prestará también su valiosa coopera-ción para la realización de tan importanteEmpr t> ~Ja. "Habitantes de la Ciénaga: Aquí tenéisya la obra de Tnestras aspiraciones, la cualabre á este pueblo risueño pot·venir en sude8arrollo comerciul, industrial y agrícola.Yo me congratulo oon vosotros. "Séame permitido antes de terminar, ma-nifestar á nombre de mi H. socio el Sr. R.A. Joy y en el~nío propio, nuestro reoono-<Jimiento á los Sres. Luaoes, Caicedo y Tay.lor y demás empleados que con tanta con~
  25. 25. - 27sagración como activa energía hao contri-buído á la realización de esta obra. "He dicho." El Sr. Gobernador del Departamentodijo: " Quizá en ojnguna otra ocasión tendránnuestras poblaciones causas más justas deentusiasmo que en e te día. Reb usat~lOSde contento porque se cumple hoy un suoesoansiado ha largo tiempo por el patriotismo,y que hemos venido considerando todos co-mo el más trascendental y eficaz para ones-t ro engrandecimiento y bienestar En efec-to, la llegada del tren á esta ciudad r ealizapalpablemente estos dos notabl ~s hechos: "1.° Funde en una sola do11 poblacionesimportantes, uniendü así sus intereses ma .teriales y económicos y estrechando mássus vínculos sociales, y "2. 0 Augura la terminación del Ferro-carril en la ribera oriental del Magdalena,dentro de corto tiempo, por los grandes es-tímulos que ofrece la privilegiada zona queha de recorrer, y por las facilidades quepresentará la carrilera construída . Será,pues, no muy tarde un hecho, la termioa-cióode este Fenocarril, ooo el cual nues-tro Departamento, pobre y despoblado hoy,vendrá á ser uno de los más prósperos yfelices, "Secuestrados ayer del movimiento e-ene.-ral de la República poi· nuestra po~icióo
  26. 26. -28-geográfica respecto del río Magdalena ydiezmadas nuestras poblaciones por la emi-gración de sus hijos en solicitud de ocupa-ción productiva, despertamos desde hoy,Sres., á nueva y consoladora vida. "Sr. Miar: A nombre del Gobierno y pueblo delMagdalena, os presento, y por vuestro con-ducto al Sr. Joy, mis fervorosas felicitacio-nes por la obra de redención cuya primerajornada habéis realizado felizmente ; y mecongratulo con todos mis conciudadanos poreste fausto acontecimiento . "Vos y el H. Sr. Joy. habéis trocado la so-segada vida que exigían vuestros años, porlos afanes é inquietudes de los obreros delprogreso, y al servicio de esta obra habéispuesto vuestros desvelos, vuestra posicióny vuestras fuerzas todas. J nsto es, pues,que sea también vuéstra la gloria ! "Es en verdad sensible ve;·nos privados enesta ocasión de la-presencia del Sr. GeneralJ. M. Campo Serrano, quien dió comienzoal trazado de la vía que había ideado real-mente ei Sr. Joy. Mas no está ausent~ cier-tamente quien así es recordado, y quien desegnro asiste en espíritu á esta fiesta de laPatria natal. "Convencido de la deferencia del Excmo.Presidente de la República, por el generosopueblo magdalenés, confío como vos, en·quenos prestará su valioso apoyo para llevar á
  27. 27. -29-I!IUtérmino esta vía de im portanoia verda-deramente nacional. "Como hijo y Magistrado de este Departa-mento, me siento lleno de júbilo por haber-me tocado en suerte gobernarlo cuando secumple para él un suceso de tánta tri can-dencia y de tan utJánime regocijo. "Sr. :Miar : Que el cielo prolongue vuestrosdías p... ra que tengáis la gloria de ver reali-zada por completo vuestra empresa . " Sr~s: Bendiglmos á la Provdenoia quenos ha deparado tan inestimables bienes, ycomplazcámonos todos los que en algunamanera hemos colaborado en esta obra re-dentora." El Sr. Prefecto de la Provincia dijo: "Sres: " Maravilloso milagro del progreso es éste á que hoy asiotimos; y nunca el pueblo de la Ciénaga ha tenido más justo motivo de regocijo, que el que le brinda fiesta tan trascendental y tan patriótica. "Por rso lo vemos hoy animado con la alegría de los sucesos faustosos, y por eso en los vítores que lanza, no se envuelve el clamor de la protesta airada ni el grito ho rrible de guerra. No. En estas batallas entre el progreso y la miseria, las armas de los soldados no se deslustran con sangre ni con lágrima..:, ni ohooan con estridoroso ruido de muerte ...... que la pala y la azada tornan,
  28. 28. -80-al descansar de la faena, si victoriosas, lim.pías; y el sudor que por la frente del za-pador destila en benéfico riego hace másfe01tnda la tierra endurecida. Luégo, cuandoel potente vencedor avanza, el enemigohuye sin que haya que recoger los horriblesdespojos de la lucha. "Sres: hoy somos testigos afortunadosdel abrazo de amor entre dos pueblos que enmás de una ocasión han respirado juntos laatmósfera letal del infortunio ; que al pre-senciar · ese abrazo, se alce del templo denuestras conciencias un himno por la pazque engrandece las naciones; y que cuandoel monstruo de hierro vaya á refrescar sugarganta de fuego en l as turbias aguas delimportante río, se eleve en sus riberas elcanto del progreso, mezclado con los golpesdel hacha que derrumbe los obstáculos que se opongan al paso triunfal del trabajo re- dentor. · "Sr. de Miar: habéis traído de la mano al titá.n poderoso hasta aquí con patriótico empeño ; y si este felíz momento h a retar- dado por causas que vuestra buena voluntad no pudo superar, ningún magdalenés podní venir á arrebataros la gloría de ser el pa- drino de estos esponsales que celebran hoy la industria y el progreso." (Tomado del Registro del Magdalena, nú-mero 425, Año IX, fechado el 8 de Julio de18S7).
  29. 29. -81-Señor Dr. Martín Salzedo R.-Presente. Suplico á U. tenga la bondad de certificar-me á continuación qué día se dió al serviciopúblico, ó se inauguró el Ferrocanil deSanta Marta á la ciudad de la Ciénaga, ytodo lo que le conste sobre el particular ensu carácter de Gobernador de este Departa-mento en esa época. Manuel J. de Mie1·. Santa Marta, 31 de Julio de 1889.Señor D. Manuel J . de Mier-P . Certifico que la línea f érrea construídaentre esta capital y la de la Ciénaga, hoySan Juan de Córdoba, e inauguró el díaveinticuatro de Junio de 1887 . suceso quefu e celebrado con patriótico entusiasmo porel Gobierno del Departamento y por nume ·rosísimo concurso de los habitantes deambas poblaciones. Recuerdo que en el peri6dico oficial Regis-tro del Magdalena fueron publicados los dis-cursos pronunciados en aquel acto, del cualse dió aviso al Sr. Ministro de F omente,quien, á nombre del Gobierno, manifestó sncomplacencia. En el archivo del Departa-mento deben encontrarse esos documentos. Santa Marta, Julio 31 de 1889. M. Salzedo Ramón.
  30. 30. -32- Los empresarios no han sllspendido lostrabajos desde que principiaron la obradel Ferrocarril y constantemente los con.tinúan en direcci6n al río Magdalena. El Ferrocarril deberá estar terminadoen el año de 1892. · LÍNEA CONSTRUÍDA. Están en servicio más de 26 millas decarrilera desde la ciudad de Santa Martahasta algo más al Sur de Pueblo-Viejo. Los rieles son de acero, ingleses, y pesan30 libras por yarda. Los durmientes son todos de maderasreputadas incorruptibles y están coloca.dos á la distancia de dos piés inglesesmedidos de centro á centro del durmien.te; las dimensiones mínimas de cada dur.miente son 7 X 5" X 8". La vía tiene Je ancho tres piés in-gleses. Los clavos, eclisas, etc. están proporcio.nados á la anchura de la vía y todo es de la mejor calidad. No se ha hecho ningu.na economfa que pueda perjudicar á lasolidez y buen servicio de la línea. La mayor gradiente que existe es deuno con treinta centé.c:imos por ciento (1,30 0 7°) y en lo que Llw !--Or construir C ""
  31. 31. -33-no hay gradientes que alcancen á esa cifra. Las curvas tienen radios mayores dedoscientos piés. El camino está muy bien consolidadoy balastado desde Santa Marta hastaPueblo-Viejo, y de esta población haciaRío-Frío se va balastando y consolidan .do á medida que a vanzan los trabajos. Existe una línea telegráfica paralela alFerrocarril para el Rervicio. El camino, al salir de Santa Marta,atraviesa un valle fértil, casi horizontal,que ocupa en varias millas de su exten.sión. El terreno á uno y otro lado de lavía está cultivado y lo constituyen pe-queñas propiedade& sembradas con cañade azúcar, plátano, tabaco, cacao, café,yuca, etc. A dos millas de distancia se pasa elrío Manzannres por medio de un puenteque tiene 70 piés de largo. Entre las millas 3 y 6 existe un bosqueformado por grandes árboles que sumi.nistran excelentes maderas de construc-ción ; dentro del bosque hay algunasrozas donde se cultiva caña de azúcar,cacao, plátano, yuca, etc. Todo este pe-dazo de la vía está á nivel. En la milla 6 y 170 yardas se pasa elrio Gaira por un puente de fierro que 8
  32. 32. -34:-ti-ene 75 piés de largo. El pueblo de Gai.ra está á media milla de distancia de lacorrespondiente estación del Ferracarril. Entre Santa Marta y Gaira el máxi.mum de inclinación de la vía es de 1 en180 y la curva de menor radio tiene 1,000piés de radio. En seguida, y basta la milla 15, lalínea pasa por sobre un terreno muyquebrado entre colinas y el mar. La ve.getación allí es muy densa, pero no secultiva la tierra porque el suelo lo formauna especie de granito micáceo, desagre-gado por la acción de los agentes atmos.féricos,, impropio para la agricultura. Secruzan multitud de arroyos y quebradasde poca importancia. En la milla 13 y 300 yardas se pasa laquebrada" Don Jaca "por sobre un puen-te de fierro que tieue una longitud totalde 288 piés; la altura de los rieles s9breel centro del arroyo es de 40 píés. En la milla 14 y 900 yardas se pasa laquebrada "El Doctor" por sobre unpuente de fierro que tiene 200 piés del~rgo ; la altura de los rieles sobre elcentro del arroyo es de 45 piés. Desde la milla 7 basta la 14 la líneaestá en un plano inclinado y sube gra.dualmente á 78 piés sobre el nivel delmar, con una pendiente de 1 en 77; ba.
  33. 33. -35-ja.ndo del otro lado á San Pedro, en lamilla 15 á cerca de 15 piés sobre el niveldel mar, con pendiente de 1 en 83! Estas gradientes son las mayores queexisten en toda la exte nsión de la líneaconstruída y por construir. De San Pedro en adelante sigue lalínea por una llanura situada entre laSierra N evada y la Ciénaga Grande.Tiene esta llanura de 10 á 20 millas deancho y el suelo de ella, sumamente ricoy fértil, es adecuado para el cultivo delcacao, caña de azúcar, plátano y tabaco.En las cercanías, sobre las colinas de laSierra Nevada, hay sitios á propósito paracultivar café. Existe una grande abundan.cía de aguas para regar los terrenos cul.tivados y cultivables. Si el Ferrocarrilse termina y vuelve Santa Marta á ser unpuerto frecuentado, es incalculable el .valor de los frutos exportables que conpoco costo se podrán producir allí en ex-celentes condiciones. Cerca de la milla 16, la línea entra enla hacienda de Papares; á lOO yardas delá milla 16, por medio de un puente defierro de 123 piés de longitud, se pasa elrío Papares, a 15 piés de altura. Hasta el río Córdoba en la milla 18 y200 yardas,, la línea OClpa terrenos de la~acienda d~ Papares. El río Córdoba se
  34. 34. -36-atraviesa por un puente igual ,a l del río Papares. Del río Córdoba á Ciénaga ó San Juande Córdoba, en la mil.Ja 21 y 1,400 yar.das, la línea. continúa por entre va liosas plantaciones ue cacao, plátano, etc. Tode> el terreno que se extiende en estos parajes formando una vasta zona de Nor-te á Sur, que limita al Este la Sierra N evada y al Oeste la Ciénaga, es casi plano, sumamente fértil y aun cuando.sólo está unos pocos piés sobre el nivel del mar tiene reputación de gozar de un clima sano, lo que parece confirmado con €1 aspecto de sus habitantes. De Ciénaga á Río Frío el Ferrocarril tendrá 9-! millas de longitud en una línea -casi recta. El terreno se levanta gradualmente en una pendiente de 1 en 800, sin acciden. tes ; así es que los rieles podrán tenderse en toda esa extensión sobre la superficie natural del suelo, y no hay necesidad de puentes ó alcantarillas sino de pequeños desagües que dén curso á las aguas llu. vias. En Río Frío hay extensos y valiosos cultivos de plátano, cacao, maíz, yuca, etc. El cultivo de plátanos para la exporta. ción ha adquirido grandes proporciones y cuando llegue allí el Ferrocarril habrá ya.
  35. 35. -37-de 70,000 racimos para arriba de plá.ta.nos exportables mensualmente. En nin-gún lugar del mundo he visto terrenostan fértiles y clima tan adecuado para elcultivo ele cacao y plátano como son losde las ll anuras que recorre y atraviesa elFerrocarril de Santa Marta. Tambiénhay en sus cercanías sitios á prop6sitopara produci1 excelente café y para cul.tivar la vid. El Distrito de Río Frío es sano y ensus cercanías están los restos de variasgrandes poblaciones que existieron antesde la Conqnista de los españoles, quienesmás tarde trataron de fundar establecí.mieutos en esta localidad, pero no lo con.siguieron á cansa de la hostilidad de losindios. Eu resumen, hay construído: Cerca cie 27 millas de Ferrocarril ; 31 puentes, así: 5 de fierro, que son : 1 de 288 piés de largo. 1 , 200 " , " 1 " 123 " " 1 " 45 " 1 " 33 " , " 5 26 de madera, que son : 2 de lOO á 130 piés de largo. 8 , 70 á 100 , , " 3 " 40 " " "
  36. 36. 2 " 9 " 2 " 26 Total de puentes......... 31 64 alcantarillas así : De arco de ladrillo y cal : 28 de diámetro que varía desde 1!hasta 6 piés. Abiertas con muros de ladrillo y cal: 36 de ancho que están comprendidasentre 2 y 10 piés. EDIFICIOS. E xisten construídos, en condicionesadaptadas á satisfacer debidamente lasactuales necesidades de la Empresa : 3 Estaciones de madera con cubiertametálica, una en cada una de las pobla.ciones de Santa Marta, Gaira y Ciénaga. 1 Almacén cle madera, cubierto conhierro galvanizado, de 110 piés de largo,para el material rodante,en Santa Marta. 1 Almacén de madera, cubierto conzinc, de f)5 pié.:; de largó, para las loco.motoras, en Santa Marta. 1 Local de cal y Cn.to, madera y cu.
  37. 37. -39-bierta de fierro galvanizado, destinadopara taller de herrería y depósito de car.bón, en Santa Marta. ACCESORIOS. Tiene además la Empresa nueve tan.ques de fierro galvanizado, de capacidadadecuada, con sus correspondientes tube·rías del mismo material y las bomba as.pirantes é impelentes necesarias para lle.narlos ; 3 Je ellos son fijos y los otros 6son portátiles. También hay, donde ,¡e han estimadonecesarios, varios apartaderos con suscambiavías y 2 Y, una en Santa Marta. yla otra en San Juan de Córdoba. MATERIAL RODANTE. Cuenta la Empresa, en buen estado deservicio, con lo siguiente : 2 locomotoras, la "Rafael Núñez" de 15 toneladas y la "Santa Marta " de 10 toneladas. 4 carros para pasajeros de l. • clase (son muy cómodos, y reúnen todas las condiciones que en Inglaterra. se exigen para carros de esta natura. leza).
  38. 38. -40- 5 carros cubiertos, adaptados unos para pasajeros y otro<: para carga. 5 carros para carga. 12 carros de platlforma. 3 carros de empuje para trabajo. 2 carros de mano para el servicio. El trabajo material de todas las obrasde arte es muy esmerado, y no se hahecho ninguna economía perjudicial enla mano de obra ni en los materiales em.pleados que son de buena calidad. Existen rieles, eclisas, clavos, etc. paracompletar treinta millas de Férrocarril. CONTABI:{.IDAD. Las cuentas ele la Empresa se han lle.vado por el sistema de " partida doble "con la mayor puntualidad y completaexactitud. Los asientos hecho~ en el " Dia.río " son claros y todos están de acuerdocon los respectivos comprobantes que ori.ginales y fidedignos existen en el archivo. La pulcritud de la Contabilidad mepermiti6, en poco tiempo, posesionarmede todo lo relativo á este ramo de la Em.presa, y puedo asegurar que son exactoslos siguientes resultados que arrojan loslibros el día 30 de Junio de 1889 :
  39. 39. BAL~NCE del Libro Mayor do la onm1a ,:~ F~ ele llaldl!lillfJi> 1 Libranzas existentes........... .. .... ... ... ...... . ............... $ Libranzas amortizadas ...... ......... ...... ....... ... ........... . Pasajes .•....•...•.••.•..• ... ... .•••.. •.......••.••...•• .•. ••• .•••.• F letes ..•. ... ..•.•... . ....••••• ... .••••.... .. . •.• ... •..... .••..•.. .•• F rancos 436,018 75} fl1ergusson, Noguera & c.• ooenta empréstito ..•..• .•.... Joaquín de Mier, onenta empréstito .... .. ... t. 18,086 19 Manuel J. de Mier, onenta empréstito ..• ... t. 5,129 ... 25,644 98 Cote•wort & Powel.. .......... .. .... ............ t. 7,060 16 35,304 01 Manuel J. de Mier ... .... ..... ....•....•..... ..... ......... .. ... 82,078 43 Manuel J. de Mier, cuenta sueldos .. . ...... .. . .... . . ....... .. 49,000 .. . Banco Americano ...... . ...... ... .... .. ... .. . .. . .. .. ..... ... ..... . 4,200 .. . United Mag. S. Nav. C." .... .. . ............. ..... , .. .... ....... . 6,632 43 R. A. Jo y, ouen ta sueldos ... .. .. . . ....... ............ .. .. , ... .. . 27,169 48 H. B Ty ler ............ .. ...... ...... .. . ......... ., .. .. . ........ . 2,!07 71 José Alzarnora H .... ........... .... . ...... ...... .. . .......... .. 2,536 2U Cambios ... ... .. . . .............. ........... . 148 U1Andrés Obregón ..................... . ...... . ..... . ...... ........ . 183 60Manuel Ga.lindo C ..... . ....... . ............... . ................. . 80 •••B . E. Johnson ... ..... ......... ....... . ..... . ..... .... ........ . 70 ...Hurtado & C •... . .. .. . .... . .. . ..... . ..• .. ........ . ...... 30 58Reconocimiento y planos ......... . ....................... $ 15,129 27 Desn1onte y li1npia .................................. ........... . 10,719 22Explanación ......... ... .......... .. ... ................. ..... . .. . 79,133 66Puentes .... ... ... ............ ...... ... .. ... ~ ........ - ........... . 11J7.898 73 Alcantarillas . ... ... .. ......................... 24,939 53Snpersconstrncción . .. . ....... .......... ... ............ . ...... . .. . 152,079 22Estaciones de agua................. ... ... ..................... .. . 1,031 84Edificios......... .... .. . ........... .......•••......... 6,3l2 38Casas: proYisiouales .. . . . .. . ... . . . .. . .. . .. • . ... . ... . .. ......... . 1,659 48Muelles provisiunales ..... H ....... . ... . .... . ................. . 2.307 87Material rodante.. . ....................................... .. 28,698 30Conservación de la línea ................................ ... . . . 5U.867 92Conservación del material rodante ............ ...... .. .... ... 12,535 osMaterial fijo ........ .... .. ........ ........ . ........... . ........ . .. . 12.100 .. .~fateriales ....... .. ............................ .. ............ , ..... . 2,6UU 85Titiles y herrarni~nü1s .... .. ................................... . 2,507 45Instlumentos y útiles de ingenierÍ•I ......................... . 2,087 61Utiles de escritorio ............................ . ................ .. 150 ..•Muables..... ... ... ... . ................................. . 1,22d 19Explotación.............. . . ........ .... ........... .. . .... . . . 12.9>>0 83Mejora de caños. ... . .. .. .. . . ............ . . 3 976 112Viuju de inspeociOu de Hemb~row .. 4,061) 76~~~EF>T?TE~·············••••.·•• 98,UUO ... 74,922 95 23,907 94 125,875 97 1,0!8 47F?rgusson, Noguera & c.•, cuenta libranza~ ... .. ......... . 477,225 ...f~i~~~Iit~mjÍli i: r;; 300 784 85 4, 130 . 30G 40 98 19 36 30 2,498 52 42 15 --------- $ 1.355,834 61 1 355,&34 61
  40. 40. -41- Como se ve, la Empresa ha gastado enla construcción y equipo de la vía queestá en servicio, en acopiar materialespara completar treinta millas de carrile-ra, en exploración de todo el camino yen el trazado definitivo de la línea, lasuma de un millón noventa y siete milnovecientos nueve pesos, setenta y uncentavos($ 1.097,909-71). Ha recibido la Empresa del Gobiernonovecientos mil pesos ($ 900,000) en li-branzas, de las cuales están aún en poderde los empresarios por valor de cuatro.cientos ochenta y cuatro mil cien pesos($ 484,100) y se han amortizaJo las res.tantes ó sea un valor de cuatrocientosquince mil novecientos pesos($ 415,900),por consiguiente del Tesoro nacional no~e ha suministrado para la construccióndel Ferrocarril de Santa Marta sino estasuma de $ 415,900 y lo construido res.ponde ampliamente de todos los $ 900,000que los empresarios tienen derecho á quese les paguen, admitiendo, conforme álas disposiciones legales vigentes, las li-branzas expedidas en el 2 por 100 de losderechos de importación. Bastará con que el Gobierno continúedando puntual cumplimiento á los doscontratos que tiene celebrados con losSres. Mier y J oy para que ellos también
  41. 41. po-r su parte sigalil en aptitud de llenarsus compromisos y puedan colilcluír opor.tuna y satisfactoriamente una. obra queserá de inmensa utilidad para todo el país. En efecto, el puerto de Santa Marta esexcelente en todo sentido, su bahía abri-gada y profunda permite que atraquen átierra fácilmente l.os buques que visitennuestras costas aun cuando sean trans-at.lánticos colosales como los que fondeanen Nueva York; por consiguiente, seevita el uso de remolcadores y las opBra.ciones de cargar y descargaT se efectúancon rapidez, seguridad y baratura. SantaMarta, entre otras ventajas, tiene la deque los buques puedan entrar de noche á.su bahía sin peligro. La bahía tiene una y media millas delargo de Sur á Norte y su extremidadseptentrional, á donde termina. el Ferro-carril, tiene algo más de un cuarto demilla de ancho. A corta distancia de laorilla se encuentra fondo suficiente paracualquier navío. Tengo cálculos bastante exactos de loscuales resulta que en el costo de tra.ns.portar una tonelada de carga desde el marhasta Honda se gastan ~ Por la vía de Sabanilla ......... $ 48 56 " " " de Sa.n,ta Ma.rta. ..... , 42 ..•
  42. 42. - 43 - Economía en favor de SantaMarta ........... ....................... $ 6 56 Un pasajero gastará : Por Sabanilla....... ..... $ 72 50 " Santa Marta, ......... 58 ... . Economía. que habrá por SantaMarta .... ................. ............. $ 14 50 Sin contar !.as demoras que e.x:perimen.ta la carga que pasa por la vía de Saba.nilla á causa de la imprescindible necesi -dad de los remolcadores, la carga queentra por Sabanilla gasta, cuando se estáen las mejores condiciones posibles, porlo menos cinco días más de t.iempo en !le.gar á Honda de lo que gastará la quepase por Santa Marta. Como el Ferrocarril de Santa Martatiene un rlllmal que entra en la Aduana,la carga á su salida del buque pasa direc-tamen te á la Aduana evitando así no s6loel costo de los remolcadores y de dos des-embarques sino muchos riesgos que elpaís paga en formfl de mayor cuota en eltipo del aseguro marítimo. Los objetos defácil rotura 6 frágiles que sufren muchocon las bruscas manipulaciones de los queestán &ncargadG>s de s~ tran.sporte experi.roe:nta.rá.n menores daños con la supresi6n
  43. 43. -44-del trasbordo á los barcos de los remolca.dores; este menor deterioro, por la vía deSanta Marta, será otra economía de nopoca significaci6n. El pronto y simultáneodespacho de varios buques, sin que ten.gan necesidad de esperar turno para car.gar y descargar, es problable que contri.buya á disminuír el precio de los fletesmarítimos y esta es una ventaja más queaboga en favor de la vía de Santa Marta. La región que atraviesa el Ferrocarrilde Santa Marta, tanto por los variadosclimas que se encuentran en sus alrede.dores como por lo fértil de sus terrenos ysu proximidad a l mar, debe ser el puntode partida para el establecimiento de unaprovechosa corriente de inmigracÍÓR ex.tranjera. En efecto, á ninguna otra loca.lidad de Colombia llegarán los inmigran.tes con menores gasto ~ á ocupar suelosferaces adecuados para la producción ve.getal de todas la:s zonas; y en sitios dondecada cual podrá ele,5ir el clima más se.mejaute al de su antigua residencia paradedicarse, en una tierra rica, á la pro.ducci6n de las plantas cuyo cultivo le esya conocido. Agréguese á las anteriores considera.ciones que por la cercanía del mar y laconsiguiente baratura de los transporteshabrá. facilidad de vender con provecho
  44. 44. -45- los frutos del trabajo y se comprenderá que el porvenir Je la inmigración en Co. lombia está vinculado con el Ferrocarril de Santa Marta. Terminada esta vía férrea no volverán á fracasar las empresas de inmigración, porque los inmigrantes se trasladarán en pocos minutos del clima ardiente y mor. tífero Je la orilla del ruar á los benignos y frescos del interior. Los que inicien la inmigración trasmitirán á sus compatrio· tas la noticia del buen resultado de su establecimiento y, en poco tiempo, se poblará el territorio servido por el Fe- rrocarril. Allí la. tierra encierra en su seno ricosr filones de carbón mineral, de cobre y de otros metales ; hecho el Ferrocarril, es probable que en las costM del Departa- mento del Magdalena se establezca la estación hullera de mayor irnportanc ia para proveer á los vapores que transitan en el mar de las Antillas.
  45. 45. -46 - CONCLUSIÓN. Lo expuesto, además de demostrar laconveniencia que reportará la N aciónvolviendo á utilizar el puerto de SantaMarta por medio del Ferrocarril que co-munique la bahía con el río Magdalena,me ha convencido: 1. 0 De que los fondos nacionales pro.cedentes de la subvención otorgada parala construcción de ese camino se han ma.nejado con pulcritud y honradez; 2. 0 De que la línea construída reúnetodas las condiciones necesarias paraprestar satisfactoriamente el uso á queestá destinada ; y 3. 0 De que los trabajos se comenzarony se han continuado sin que los empresa.ríos hayan faltado á ninguna de. las obli ·gaciones que contrajeron. En consecuencia y como resultado dela comisión que me fue confiada, declaroque, en mi concepto, los empresarios delFerrocarril de Santa Marta han compro-bado satisfactoriamente la debida inoer ..sión de las sumas que tienen recibidasdel Tesoro nacional para esa obra y :no lesson aplicables las disposiciones de la Ley74 de 1888. B ogotá, Agosto 24 de 1889. C. M ICHELSEN U.

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