El conflicto vehicular es un conflicto provocado por la mala educación, por el consumismo y por la visión de moda los urbanistas. La ciudad conciente es indispensable. Puntos de vista para reflexionar...!

1. CAOS VEHICULAR…
HACIA LA CIUDAD CONCIENTE
ERICK BOJORQUE PAZMIÑO
ARQUITECTO
2014
CUENCA-ECUADOR

2. Las ciudades contemporáneas son el resultado de la transición de tendencias urbanas
marcadas por el damero de conquista, los ejes barrocos, los conglomerados
industriales, las ciudades jardín, las jerarquizaciones neoliberales. Una rápida valoración
muestra que el principal actor ha llegado a ser el vehículo motorizado. Los seres
humanos, el ambiente, lo energético, los buenos modos, han quedado marginados.
Una nueva tendencia conciente marca la aproximación de los centros urbanos hacia
la amabilidad, el respeto, la solidaridad, el compromiso.
Hacia allá queremos ir…!
Pero antes, hay que resquebrajar los paradigmas inconcientes.

3. CAOS VEHICULAR…1
El problema del tráfico vehicular no
solamente corresponde al número de
automotores circulantes, ni tampoco al
ancho de las vías.
El problema en sí, es un problema de educación.
La educación vial puede prevenir terribles caos en el futuro
de las ciudades.
Alejarse completamente de los planteamientos urbanos de
ciudad satélite también.
Resulta importante la cultura en la que se considera al
“transporte masivo” como el y lo mejor, como el más
rápido, el más cómodo.
Una cultura que valorice los medios masivos, en la que el
transportista público se convierta en un caballero vial es
imperioso.
La cultura que permita vías expeditas solamente para
buses, troles, articulados, etc. llevará a los ciudadanos a
concebir el vehículo privado como un elemento atrofiado
y de mal gusto.
A
Por el contrario, normas urbanas que exijan parqueos,
promueven el caos y la congestión. Normas que inviten a
que el usuario llegue en su carro particular. Normas que
intrínsecamente susurren a los ciudadanos: “ten vehículo, si
hay parqueo”.

4. Las vías están hechas para circular, no
para parquear.
Las calles atestadas de carros parqueados deben
desaparecer. Las vías son para transitar. Si alguien tiene
vehículo para tenerlo parado en la calle, es mejor que lo
deje en casa.
Fomentar en las ciudades edificios de parqueo privado o
público con altos costos de uso, ayuda a que los usuarios
prefieran el transporte público.
Vías que faciliten el traslado de vehículos con pasajeros
ayuda a descongestionar las ciudades.
Una correcta definición urbana tiene vías sin vehículos
parqueados, en donde existen carriles solamente para la
circulación de medios públicos, con gente pensando bien
de aquellos y muy importante sin giros a la izquierda.
Todo cruce que permite el giro a la izquierda, resulta a la
larga congestionado y poco útil.
Mejor es siempre permitir que los vehículos sigan de largo o
doblen a la derecha. No a la izquierda. Una forma fácil de
convertir un cruce en “trébol” es valerse de los 4 bloques
que resultan en el cruce.
B
El problema vial en el mundo es de
educación.

5. CAOS VEHICULAR…2
Quisiera, si me lo permiten, hablar un poco
más sobre el tema.
Especialmente quiero referirme a las normas
urbanas que priorizan el vehículo particular.
Es importante comprender que solamente el
30% de la población tiene la capacidad de
acceder a un auto.
Aquella persona que posee un automotor se
encuentra dentro de la estadística entre los
"pudientes del mundo".
Visto de éste modo, los automotores
particulares son artículos de lujo y deben ser
tratados como tales...¡"como un lujo"!
A
La normativa que se preocupa de "brindar
parqueo" para todos los vehículos fomentan
la desigualdad, el caos y la contaminación
ambiental.

6. Exigir que un restaurante, un edificio, una
tienda, etc., tenga parqueo para los vehículos de sus
usuarios es un abuso. Es una forma de decir: "vengan
con sus autos, hay parqueo para todos y si no lo
tienen, adquieran uno".
Pero al salir, al retirarse, la congestión, la demora, los
malos ratos. Un absurdo.
Si los autos fueran vistos por las autoridades como un
lujo, entonces no obligarían a los comerciantes a tener
lugares de estacionamiento para los autos de sus
clientes. Otro cantar es que aquellos decidan dar ese
servicio.
Las ciudades ordenadas deben por el contrario, como
es la norma en Tokio-Japón, exigir que para comprar
vehículo particular deben adjuntar certificado de
poseer garaje para dicha adquisición.
Las ciudades
desordenas, brindan parqueo
aunque no hayan vehículos.
B

7. CAOS VEHICULAR…3
La jerarquización de vías es la
mejor forma de caotizar el tráfico.
Separar
las
calles
y
avenidas
en
locales, colectoras, arteriales, expresas, auto
pistas y súper autopistas, es la mejor forma
de sembrar la anarquía en la circulación.
Dividir las circulaciones esperando que se
ajusten a un patrón determinado, es como
tratar que el agua se guíe sola en un plano
horizontal. A la final irá por donde le parezca.
A
Basta solamente mirar las ciudades en las
horas pico. Las grandes y espaciosas vías
diseñadas para descongestionar, totalmente
atestadas, llenando de estrés y amargura a
los usuarios; mientras tanto muchas calles
aledañas, paralelas, vacías y sin nadie que
las transite.

8. La mejor forma de destruir la armonía en la
circulación, es enviando a todos los vehículos
hacia las vías arteriales y expresas.
Mejor que flujos de circulación, son las RUTAS DE
CIRCULACION.
Una ciudad ordenada, brinda
libertad a sus usuarios. Plantea
“esquemas
de
recorridos”.
Rutas alternas.
Pasajes antes desocupados, ocupados por
usuarios contentos al transitar en armonía.
Vecinos,
cuyos
negocios
permanecían
cerrados, ahora abiertos.
B
Barrios deprimidos, tras una gran autopista,
ahora reviviendo por ser una “ruta de
circulación”

9. CAOS VEHICULAR…4
¡Una ciudad que se precie...debe tomar las
riendas del orden en las circulaciones!
En toda organización exitosa, existe orden.
En toda comunidad próspera, existe orden.
En toda institución solvente, existe orden.
Una ciudad amable es una comunidad
organizada e institucionalizada con orden.
No podría llamarse "ciudad
amable" a una agrupación
urbana
en
donde
"todo
ocurre”.
A
Ocurre que cada quién hace su gusto.
Ocurre que cada quién dicta sus propias
normas.
Ocurre que las autoridades son "sordas,
ciegas, mudas"
¡No!

10. La mejor forma de destruir la armonía en la Una
ciudad amable tiene autoridades que sirven a la
colectividad, manteniendo la armonía de la sanidad
pública.
Una ciudad amable tiene ciudadanos que se allanan
a las normativas del gobierno local en todas sus áreas.
Una ciudad amable tiene auto estima
elevada.
Por tales motivos una ciudad que se precie, no puede
permitir circulaciones vehiculares que agredan, que
violenten y que estén al gusto de cada quién.
Por tales motivos una ciudad que se precie no puede
permitir que sus vías sean usadas de forma dañina, de
forma exclusiva, de forma anárquica.
B
Por tales motivos una ciudad que se precie debe
tomar las riendas en el tema de la circulación y
diferenciar horarios, pesos y volúmenes de los vehículos
que deambulan por ella.

11. Horarios, que especifiquen turnos de circulación de
vehículos pesados, especialmente en las noches y
madrugadas, para evitar congestionamientos diurnos
y en horas picos.
Pesos, que limiten el paso de vehículos de medio y
gran tonelaje únicamente por vías para tal efecto, que
generalmente son aquellas periféricas, para evitar
cruces
innecesarios,
amontonamientos
y
embotellamientos y prevenir el deterioro de calzadas.
Volúmenes, que establezcan alturas y anchos de
camiones
y
camioncitos,
para
evitar
choques, abolladuras, roturas de cables, ayudando a
preservar los objetos particulares de los ciudadanos y
evitar agresiones físicas entre individuos.
C
Esforzarse y esforzar a las autoridades
es indispensable en lo concerniente a
los carros pesados, para conseguir de
a poco ciudades amables en el
mundo.

12. CAOS VEHICULAR…5
Los ejes viales que comunican las ciudades son
verdaderos seres, individuos que requieren
cuidado, protección, mantenimiento.
No se las puede construir y simplemente
olvidarles.
Cuestan millones de dólares.
Permiten la movilidad de miles de personas.
Por ellas se comunican sociedades enteras.
No se las puede echar al olvido.
Una vía de cientos de kilómetros debe ser
considerada como un organismo vivo.
Un organismo que requiere de orden, de
mantenimiento,
de
seguridad,
de
protección, de embellecimiento, de sanación.
A
No se puede permitir que arbitrariamente se
adosen comercios, viviendas, talleres, a su
cuerpo, a su calzada.

13. Este ser viviente, como una ciudad,
requiere de gobiernos y gobernantes,
de normativas y agentes que las
hagan cumplir, de estudios y
profesionales a cargo.
Entidades, instituciones que marquen retiros, que delimiten
sectores de parqueo y paradas; que velen por la seguridad de
los usuarios; que hagan respetar los límites inferiores y superiores
de velocidad; que eliminen los obstáculos y embotellamientos,
generalmente provocados por gente que adosa sus
construcciones a ella.
Es importante para un país, para una nación que los ejes viales
tengan "gobiernos locales" que se encarguen de su cuidado.
Un mejor flujo vehicular no es tanto el resultado de anchas vías,
sino mas bien el resultado de limpiar obstáculos (poblados,
transeúntes, parqueos, animales, desvíos)
Los comercios, las aldeas que se adosan a los ejes viales, son
causantes del embotellamiento, de accidentes, de demoras y
malestar en los usuarios.
B

14. Vías libres, de flujo continuo, son mejores que las
grandes autopistas.
No se puede obstaculizar la circulación con casetas
de peaje, con puestos de revisión, con centros de
control...No.
Todos estos elementos antes descritos, interrumpen el
caudal y son los causantes de estadísticas erradas que
agrandan las vías.
Las súper avenidas no solucionan el
tráfico...lo empeoran.
Las súper avenidas son costosas y van en detrimento
del erario nacional.
Mejor es generar "gobiernos locales" para cada eje vial
y mantener un adecuado flujo.
C

15. CAOS VEHICULAR…6
La vías atestadas son una grave problema urbano.
Las vías congestionadas representan una catástrofe en la salud
ciudadana.
Las vías inundadas de desesperados conductores es un
problema público.
Nada tiene que ver con la solución la calidad, cantidad, el
tamaño de las calles, carreteras, ligas viales.
Probado está que mientras más anchos los conectores, más
congestionamiento.
Tampoco, las sonadas jerarquizaciones viales.
Menos, la nitidez de las capas de rodadura de la calzada.
Es también un problema de consumo,
de consumismo.
Mientras más y mejor se encuentra una sociedad en lo que
respecta a su nivel de vida, inevitablemente el flujo vehicular
aumenta.
Todos quieren un vehículo con el cuál transitar. Unos por
trabajo. Otros por moda. Muchos porque indica su estatus.
La forma actual de convivencia desatada hacia el consumo,
impone nuevos derroteros para el planificador urbano.
A
El ego del sencillo ciudadano a pie, le impulsa constantemente
a tener un carro propio.
La educación académica no basta, cuando la moral doblega.
Conciencia es necesaria. Conciencia dirigida.

16. Nuevo empleo, nuevo vehículo.
Nuevo vehículo, menos movilidad.
Menos movilidad, ciudad invivible.
Los gobiernos locales se afanan en ensanchamientos
en mejoras, pero el caos se impone de todas maneras.
Los ciudadanos llegan a estados neuróticos por tales
impedimentos en el flujo de sus vidas.
Ya no es un problema urbano, es un problema de
sanidad.
Una correcta administración pública ha de tener en
consideración la idea que contra el ego no se puede.
No se puede.
Una reforma urbana no impedirá que el salario
modificado y en aumento le impidan al vecino
comprar un vehículo y unirse a los atestados.
B
Una reforma urbana no impedirá que los créditos
bancarios para autos nuevo desaparezca.
La administración municipal debe comprender que las
personas deben enfrentarse a sus propios errores.

17. Dotar de vías es necesario, conveniente, beneficioso.
Pero, estar a la par de las necesidades frustrantes de todo el mundo
es inoperable.
No se puede andar ensanchando vías, creando súper avenidas, para
que todos los "flamantes conductores" den rienda suelta a sus
ambiciones.
Eso es ser deshonesto.
Mejor es pensar como planificador en el transporte colectivo, en las
vías para ciclistas, en las vías peatonales.
Mejor es pensar como planificador en dotar de servicios públicos
eficientes, rápidos, limpios, sistemáticos.
Y...
¿El señor que va en el coche particular y se encuentra en vía
congestionada...?
Bueno...que aprenda que la paciencia debe estar incluida en la
licencia de manejo.
Interesante entonces sería educar a la colectividad en tal virtud.
C
Interesante entonces sería hacerle comprender
al ciudadano que auto propio implica también
congestión y demora.
Interesante entonces sería crear campañas pro defensa del ciclista,
del caminante, del transporte público.

18. CAOS VEHICULAR…7
Una ciudad conciente se hace acrecentado la
virtud.
No es producto de la inercia como muchos
administradores públicos lo hacen.
No es producto de la casualidad como el
populacho pretende.
No es producto del consumo como la empresa
quisiera.
Una ciudad conciente entiende,
hablando de circulación vehicular,
que no solamente los autos y sus
dueños son los merecedores de
rapidez y orden.
Una ciudad conciente prioriza al ciudadano en
bicicleta y a pie.
Ellos, ellos no polucionan el ambiente, no generan
inestabilidad colectiva.
A
No consumen combustibles perjudiciales.
No contaminan con ruido, gases, polvo.
No producen grandes y terribles accidentes.

19. Las ciudades que se han dado cuenta de ello, tratan, pero no
pueden con el sistema neoliberal por jerarquización vial de las
intervenciones urbanas contemporáneas.
Digo tratan, pues con la idea de ser o estar en "moda", recortan
calzadas y adhieren al congestionado tráfico vehicular, las
"ciclovías", que diseñadas de tal manera son verdaderos
tropiezos para la circulación de autos y personas; un peligro y
riesgo inminente.
Dichos trazados no son sino panaceas y placebos, casi estafas
a la ciudadanía.
La corriente de vida debe fluir, igual para autos que para
bicicletas. En el equilibrio la virtud.
Vías diseñadas exclusivamente para
bicicletas y peatones es una solución
clara y acertada.
Vías tratadas de la misma manera que las carrozables para
autos, con señalización horizontal y vertical; normas de tránsito
y vigilancia constante.
B
Recurrir a los parches de las ciclovías
es estafar al ciudadano.

20. CAOS VEHICULAR…8
Aspecto importante en la creación de una ciudad
conciente, de una ciudad amable, es el transporte
público.
La idea y práctica de la masificación en el traslado
público como obsoleto, degradante, humillante,
debe terminar.
La idea y práctica de que la movilidad colectiva
debe estar a cargo de manos empresas privadas y
particulares, debe terminar, pues solo buscan su
provecho.
La idea y práctica de que la transportación
ciudadana es un extra en el desarrollo debe
terminar.
La ciudad amable, la ciudad
conciente, considera al transporte de
masas como prioridad.
A
Las personas no pueden ser sometidas a vivir,
trabajar, estudiar en sectores de planeamiento
para evitar su movilidad.
Cada quién ha de tener la facilidad y el derecho
para trasladarse y desarrollarse como desee.

21. Es correcto y apropiado dotar a cada sector urbano con todo
el equipamiento correspondiente, de tal suerte que los
ciudadanos decidan quedarse cerca de sus viviendas, pero no
se los puede someter a ello.
Por tal motivo, el transporte colectivo ha
de
ser
abundante,
próspero
y
completamente servicial.
Estafar al usuario, al ciudadano es intervenir en transporte
masivo costoso y deslumbrante.
Enterrar a las personas en túneles es obrar
en contra de ellas, de su psiquis, de sus
bolsillos.
No porque el transporte es público entonces debe ser sin
buenas vistas, sin paisajes hermosos, sin recorridos maravillosos.
¿Por qué los servicios de rutas comunes tienen que estar
enterradas y causar traumas a las personas?
No. No tiene que ser así.
B
Además,
obras
de
éste
tipo
son
costosísimas,
demoradas,
peligrosas
y
de
gran
mantenimiento, pero claro, son "snob" y están en moda. Toda
ciudad "moderna" y "bien servida" han de tenerlas.

22. Grandes sistemas colectores de transporte, también
son inoperables.
Llega el momento en que se abarrotan de público, de
usuarios, que se ve degrado por ello.
Siempre la idea de "grande" atrae también grandes
problemas.
No es la solución generar matrices de
recorrido, pues tarde o temprano son
insuficientes.
Las personas, como el flujo de agua, van por donde es
más sencillo hacerlo. Al principio, lo nuevo y amplio,
permite flujo agradable y atrae usuarios. Luego, lo
"atractivo" se convierte en congestión.
Intervenciones raras, y sobradamente
demandan de costosas inversiones y
mantenimientos.
C
creativas
suntuosos
Teleféricos, pasos elevados, trenes aéreos, tranvías son
hermosos y generan turismo, pero el turismo no es
solución a la movilidad pública.

23. Toda intervención en transportación pública debe pensar en
reproducirse constantemente.
Una intervención conciente ha de ser sencilla, común,
económica.
Debe ser de carácter pequeño y estar en todas partes.
Es correcto la intervención en vías propias para el transporte de
un sector a otro, con medios proporcionados, sin crear
troncales ni jerarquizaciones.
Es correcto que dichas intervenciones, se puedan multiplicar y
lo hagan constantemente.
Es correcto que lleguen a "grandes estaciones" donde los
usuarios puedan interactuar. la transportación pública no
puede ser entendida como un flujo, sino como un "recorrido de
vida".
Una intervención conciente, sirve, es hermosa, tiene recorridos
interesantes, llega a todos los lugares sin ser una troncal única,
no contamina la vida y está en todas partes.
D
Una ciudad conciente TIENE múltiples vías
de transporte público.
Las vías para privados son las suficientes,
pero no son las importantes.

24. Muchas gracias
ERICK BOJORQUE PAZMIÑO
ARQUITECTO
ENERO 2014
CUENCA-ECUADOR