Examen: Conectividad zona austral

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  • 1. UNIVERSIDAD DE LAS AMERICAS SEMINARIO DE INVESTIGACION Facultad de Arquitectura, Diseño y Arte ALUMNO: PATRICIO LYNCH GUZMAN PROFESOR (es): ARNALDO RUIZ BAILAC ANDREA SANTA CRUZ
  • 2. IDEA Introducción . Conectividad Zona Austral En cuanto a conectividad marítima del país, existe también la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena. La conectividad marítima de las distintas rutas de la zona austral se realiza actualmente a través de vías de navegación, cuya regularidad de servicio depende de las condiciones marítimas y de la responsabilidad de los operadores para cumplir con las frecuencias establecidas, ya que no están sujetos a ningún tipo de regulación o fiscalización. Además, las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria para un desembarco seguro de pasajeros y de carga . En este contexto existe una demanda social por mayor integración física , la que requiere de importantes inversiones en infraestructura portuaria , de naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros y vehículos y, en determinados casos, de subsidios al transporte a través de procesos de asociación público-privada.
  • 3. 1.- LA IDEA 1.2.- Propósito de la Investigación 5 1.3.- Descripción del Tema 10 1.3.1.- Antecedentes 7 1.3.2.- Alcance de la Investigación 13 1.3.3.- Innovación 14 2.- EL PROBLEMA 2.1.- Enunciación del Problema 15 2.2.- Objetivos de la Investigación 2.2.1.- Objetivos Generales 20 2.2.2.- Objetivos Específicos 21 2.3.- Preguntas de Investigación 2.3.1.- Preguntas Generales 22 2.3.2.- Preguntas Específicas 23 2.4.- Justificación de la Investigación 24 2.4.1.- Preguntas Específicas 30 ARQ. PORTUARIA índice
  • 4. ARQ. PORTUARIA índice 3.- MARCO TEORICO 3.1.- Marco Teórico 34 3.2.- Marco Conceptual 40 3.3.- Marco Cultural 41 3.4.- Marco Filosófico 42 4.- DEFINICION DEL TIPO DE INVESTIGACION 4.1.- Definición de la Investigación 43 4.2.- Tipo de Investigación 44 5.- HIPOTESIS 5.1.- Formulación de la Hipótesis 45 5.2.- Definición Conceptual de las Variables 46 5.3.- Definición Operacional de las Variables 47 6.- DISEÑO DE LA INVESTIGACION 6.1.- Definición del Diseño de Investigación 48 6.2.- Plan de Trabajo 49 6.2.- Universo de Análisis 50
  • 5. 8.- RECOPILACION DE LA INFORMACION DE ESTUDIO 8.1.- Selección de Instrumentos para Registro… 52 8.2.- Bibliografía 54 ARQ. PORTUARIA índice
  • 6. ARQ. PORTUARIA Propósito - Determinar estadísticamente tipo y flujo de usuarios . - Localizar potenciales conectores viales terrestres. - Identificar las vías de acceso marítimas, y su jerarquía dentro del territorio regional. - Obtener sus características en cuanto a escala e impacto económico-social a nivel regional y nacional. - Estudiar su comportamiento como conector nacional e internacional , en cuanto a transporte de pasajeros y carga. - Identificación de zonas extraportuarias y su relación directa. - Estudiar la factibilidad económica en la gestión y ejecución de dichos proyectos. Objetivos 5
  • 7. ARQ. PORTUARIA Propósito relevancia/ beneficios/ aporte El estudio pretende determinar como se debe concebir la incorporación de los bordes insulares como conector lineal y no como limite natural en toda su extensión, enfocada en 3 factores relevantes: - Comercio exterior -Turismo -Conectividad Se busca regularizar un servicio que no posee espacio físico definido* 6
  • 8. ARQ. PORTUARIA Antecedentes Introducción histórica - La navegación está documentada en Europa en el Mediterráneo desde el 3.000 AC en Egipto y durante el 2.000 AC en el mar Egeo, Grecia. - En Italia los Etruscos navegaban el año 1000 AC. - Los Romanos construyeron su imperio navegando desde y hacia el Puerto de Ostia . - Los Vikingos llegaron a Canadá el año 1000 DC - Los Chinos llegaron a California en 1421 - Los Portugueses llegaron a Puerto Rico en 1434 Puerto de Rodas S. III AC. - Los Españoles llegaron al Caribe en 1492. 7
  • 9. ARQ. PORTUARIA Antecedentes En el mundo Dentro de la cadena del transporte , el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. 82 % del comercio exterior mundial 8
  • 10. Evolución del sistema portuario chileno ARQ. PORTUARIA Antecedentes Nace la Empresa Portuaria de Chile , EMPORCHI, quien asume la administración y explotación de los puertos estatales (D.F.L. 290 de 31 de Dic. 1960) Reforma mercado laboral y EMPORCHI ( privatización servicios portuarios permitiendo a particulares prestar servicios a terceros en los puertos del País). ( Ley 18.042). Se inicia la entrega en concesión de los principales terminales del Estado (Origen Ley 19.542 de Dic. 1997). 1960 1981 2000 9
  • 11. La economía chilena se sustenta en una intensa apertura comercial, fortalecida con la firma de tratados de libre comercio y de acuerdos comerciales con las principales economías del mundo. La interconexión de Chile con el mundo va a requerir en la próxima década de una importante expansión portuaria , la que se estima del orden de los $2.000 miles de millones a nivel nacional, para consolidar una base logística portuaria competitiva, de dicho monto, $1.000 miles de millones corresponden a inversiones en frentes de atraque , $950 mil millones a accesos viales, $30 mil millones a accesos ferroviarios, y $20 mil millones a zonas logísticas. ARQ. PORTUARIA Antecedentes Comercio exterior 10
  • 12. ARQ. PORTUARIA Antecedentes En este caso la conectividad se realiza por medio de puentes. ( Menores distancias ) New York 11
  • 13. ARQ. PORTUARIA Antecedentes New York Transporte marítimo, con puertos combinados con transporte terrestre. ( Mayores distancias ) 12
  • 14. ARQ. PORTUARIA Alcance de la investigación Inter -Regional El universo de estudio comprende una escala a nivel regional, abarcando la Zona Austral del territorio chileno, considerando los aspectos antes señalados respecto a la conectividad marítima, nacional e internacional. La factibilidad de recopilación de información in situ , se logrará mediante contacto directo con un residente en la zona. XII XI X 13
  • 15. ARQ. PORTUARIA innovación El aporte innovador recae en la forma de proyectar la conectividad tanto marítima como terrestre de la zona austral, siendo estos puertos articuladores de la conexión total al resto del país. Estos contaran con la implementación de un programa arquitectónico que facilite y regule la combinación intermodal del transporte terrestre y el marítimo, es decir, refugio de pasajeros, área administrativa, área comercial, almacenes portuarios, hospedaje, sectores de paseo y oseo . Por lo tanto, considerando que los proyectos viales son de largo trayecto y los dirigidos a superpuentes son poco viables, el mar seguirá siendo el vehículo principal de transporte en la zona austral . 14
  • 16. ARQ. PORTUARIA El Problema ZONA AUSTRAL e INSULAR “… las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria.” En la zona austral los frentes de atraque y terminales de pasajeros de este tipo de transporte se caracterizan por estar congestionados, no proveer servicios ni refugios a los pasajeros y no contar con administración formal. En este contexto existe una demanda social por mayor integración física, la que requiere de importantes inversiones en infraestructura portuaria y de naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros y vehículos. 15
  • 17. ARQ. PORTUARIA El Problema DEMANDA El servicio de transporte de pasajeros y vehículos se caracteriza por el empleo de modos combinados de transporte , con un amplio número de puntos de transferencia modal. Es decir, los usuarios hacen una parte del viaje en vehículos y otra en embarcaciones, para luego retomar el viaje por vía terrestre. En 2007 usaron esta forma de viaje 4,1 millones de personas y 958 mil vehículos . Las estadísticas muestran una tasa de crecimiento del 3,5% anual en el número de pasajeros, lo que permite proyectar que de aquí al 2020 se moverán 6,3 millones de pasajeros al año . 16
  • 18. ARQ. PORTUARIA El Problema Situación actual - Se construyeron rampas en Pichanco Leptepu Fiordo Largo Caleta Gonzalo Huequi Buill -Resultados - Se sigue viajando preferentemente por mar - Solo en el verano opera Hornopirén – Caleta Gonzalo 17
  • 19. ARQ. PORTUARIA El Problema Alternativa Noruega - 64,9 Km. de caminos nuevos - 8 Túneles que totalizan 16.600 m - Uno de ellos bajo el fondo del mar en Fiordo Cahuelmó a una cota de 180 m bajo el nivel del mar de 4.660 m - Un puente de 500 m sobre el Quintupeu, 380 m de luz libre . - 48 km en corte abierto - Sección Transversal entre 7,5 m y 8,00 m - Velocidad de Proyecto 70 km/hora 18
  • 20. ARQ. PORTUARIA El Problema Alternativa Insular
    • - Resuelve la conectividad de
    • Chaitén y la XI Región.
    • - Bajo costo de construcción y operación Bajo costo ambiental .
    • - El MOP tiene los Recursos y los Instrumentos.
    • Permite Resolver el Problema en el lapso de un Gobierno.
    • Considerando esta alternativa como la más factible, entendemos que seguirá siendo el mar el principal medio de transporte en la zona austral del país.
    19
  • 21. ARQ. PORTUARIA Objetivos Grales. de investigación Desarrollar un Plan de Conectividad Austral , el que a través de un trabajo intersectorial y en un proceso de asociación público-privado, busque mejorar y construir una red de terminales portuarios de conectividad en la zona austral. Lograr un impacto socio-económico positivo en la zona. Es decir, ser un aporte a su entorno inmediato, en temas laborales, educacionales, de salud y equipamientos de primera necesidad. Capturar la gran demanda turística que posee el transito de más de la mitad de los cruceros del mundo que navegan por la Patagonia chilena, sin embargo, no existen facilidades portuarias que permitan la recalada directa de estas naves. (Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales, Punta Arenas, Puerto Williams) 20
  • 22. ARQ. PORTUARIA Objetivos específicos de la investigación
    • Dominar el tema alusivo a la Arq. Portuaria y extraportuaria .
    • -Determinación de la escala del proyecto a desarrollar.
    • -Establecer las distintas tipologías de usuario .
    • -Responder a las necesidades o carencias que motivan el estudio.
    • -Reconocimiento de lugar es que evoquen el resultado del estudio.
    • -Desarrollo de un hábitat de transición o traspaso, de un sistema de transporte a otro.
    • Materialización de posibles respuestas
    • -Determinar tipos refugio , características.
    • -Desarrollo de un estudio de factibilidad
    • Aplicación de métodos sustentables en la materialización del proyecto.
    • -identificar medios de recopilación de información
    21
  • 23. ARQ. PORTUARIA Preguntas generales de investigación Responde a la necesidad o carencia de conectividad de la zona ? Potencia y fortalece el sistema hoy implementado ? Cual es el factor o aporte propio a la solución ? 22
  • 24. ARQ. PORTUARIA Preguntas específicas de investigación El tema realmente acoge un programa arquitectónico? La escala del proyecto responde a lo solicitado ? cual sería el impacto en la zona ? Cuales son las características geográficas del medio ? Cual debe ser la respuesta de la materialidad con respecto al clima ? Cuales son las variables climáticas que influyen ? financiamiento ? Como influye en el carácter social y económico de la zona ? Que diálogo debe establecer con su medio inmediato ? Existe un sistema similar ya implementado ? (experiencias, resultados) 23
  • 25. Conectividad ARQ. PORTUARIA En cuanto a conectividad marítima , existe la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena. Justificación de la investigación 24
  • 26. ARQ. PORTUARIA Justificación de la investigación e: Proyección esperada. Fuente, INE.
    • A nivel nacional la población de Chile aumentó en un 13% en el periodo
    • 1992 – 2002 .
    • - La provincia de Chiloé y la Región de Aysén, han experimentado aumentos de población de 19% y 14%, respectivamente.
    • - La Provincia de Palena ha mostrado un escaso nivel de aumento de población manteniéndose en los mismos niveles del año 1992.
    -Al año 2020 se espera una tendencia similar a la ocurrida en el periodo 1992-2002. densidad población 25
  • 27. ARQ. PORTUARIA Justificación de la investigación - A partir del año 2000 más del 50% de las exportaciones pesqueras corresponden al sector acuícola. - Las exportaciones acuícolas aumentaron en un 252% en el periodo 1995 – 2005, desde 489 a 1.721 MMUSD FOB. - Las regiones X y XI concentran el 99% de la producción acuícola nacional. - Junto a Noruega, Chile lidera la producción acuícola a nivel mundial . - Chile ha experimentado la mayor variación de producción en el periodo 1995 – 2005, respecto de los principales competidores mundiales.
    • - Tasa de crecimiento promedio esperada de 13% para la producción de salmón
    • y truchas, periodo 2006 – 2010.
    • La producción de mitilicultura, tiene una tasa de crecimiento promedio
    • esperada superior a 38%, para el periodo 2005 – 2010.
    produción acuícola 26
  • 28. ARQ. PORTUARIA turismo Más del 50% de los cruceros del mundo navegan por la Patagonia chilena, sin embargo, no existen facilidades portuarias que permitan la recalada directa de estas naves en los principales puertos ( Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales, Punta Arenas, Puerto Williams ), existiendo un riesgo importante de pérdida de demanda, así como que Chile siga perteneciendo a las rutas de los transatlánticos de turismo internacional. Número de pasajeros de cruceros desembarcados en la temporada 2008-2009 (por puertos nacionales) El arribo de cruceros internacionales a las costas chilenas se realiza principalmente a través de los puertos de Coquimbo, Valparaíso , Puerto Montt y Punta Arenas. Justificación de la investigación 27
  • 29. ARQ. PORTUARIA Grafico estudio MOP Justificación de la investigación Incremento turístico en la zona 28
  • 30. ARQ. PORTUARIA Justificación de la investigación MOP_2020 chile “ En el año 2020 se debe mejorar la integración del 45% del territorio nacional en la zona austral , a través de la provisión de terminales portuarios , modernización de transbordadores y contratos de servicios garantizados por medio de asociación público-privada.” 29
  • 31. ARQ. PORTUARIA Modelo de gestión “ … Para efectos de garantizar la conectividad austral e insular, marítima, fluvial y lacustre desde la región de Los Ríos a la región de Magallanes y la Antártica Chilena, y del territorio insular, se ha levantado una cartera de proyectos por $ 237.000 millones en total (en moneda 2009), distribuidos según el siguiente detalle: Conectividad Austral ( 41 terminales portuarios , seis transbordadores y diez contratos de servicios de transporte regulados y garantizados ); Insular Macrozona Centro Sur (Isla de Pascua, archipiélago de Juan Fernández, isla Mocha e isla Santa María) y Plan Chiloé (obras de conectividad: tres terminales portuarios mayores de conectividad: Chacao, Chequián y Quellón, 28 rampas menores y un molo de abrigo en isla Quinchao). ” MOP_2020 chile publico privada 30
  • 32. - Contratos Plurianuales de Operación, Mantención y Conservación de Obras Públicas, para el Transporte Marítimo, Fluvial y/o Lacustre, en base a Indicadores de Calidad de Servicio. - Provisión de transporte , mantención, conservación y explotación de naves, a través de privados. - Explotación, mantención y conservación de infraestructura portuaria pública, a través de privados. - Concesión de Obra Pública : Explotación, mantención y conservación de las obras de infraestructura que permitan el atraque de embarcaciones y la gestión, mantenimiento y explotación del sistema de naves para la conectividad marítimo – terrestre. - Subsidios : por Ministerio de Transportes - Inversión Infraestructura Portuaria: a ejecutar por el MOP - Inversión Naves: por MOP y/o Privados ARQ. PORTUARIA Modelo de gestión publico privada 31
  • 33.
    • Inversión Infraestructura Portuaria:
    • -Inversión: MM$ 30.845
    • - Nuevos Terminales de Pasajeros :
    • - Canal de Chacao, Castro, Quellón, Caleta La Arena, Chaitén, Melinka, Puerto Cisnes, Puerto Aguirre, Pto Chacabuco, Estrecho de Magallanes, Tierra del fuego, Pto Williams.
    • - Ampliación y Construcción de Terminales Multipropósito:
    • Castro, Chonchi.
    • Contratos de Concesión de Servicios de Transporte Marítimo:
    • - Canal de Chacao: Terminales Portuarios y Sistema de Transbordadores
    • - Red Puerto Montt – Chiloé – Palena: Conectividad X – XI regiones, Norte.
    • - Red Quellón – Pto Chacabuco: Conectividad X – XI regiones, Sur.
    • - Red Pto Montt – Pto. Williams: Conectividad XII región
    ARQ. PORTUARIA Modelo de gestión publico privada 32
  • 34. ARQ. PORTUARIA Modelo de gestión publico privada RESUMEN INVERSIÓN 2007 - 2012 33
  • 35. MARCO TEÓRICO
  • 36. ARQ. PORTUARIA Marco teórico INTRODUCCIÓN Conectividad marítima, fluvial y lacustre En cuanto a conectividad marítima, fluvial y lacustre del país, existe también la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena. La conectividad marítima, fluvial y lacustre de las distintas rutas de la zona austral se realiza actualmente a través de vías de navegación, cuya regularidad de servicio depende de las condiciones marítimas y de la responsabilidad de los operadores para cumplir con las frecuencias establecidas, ya que no están sujetos a ningún tipo de regulación o fiscalización. Además, las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria para un desembarco seguro de pasajeros y de carga. En este contexto existe una demanda social por mayor integración física, la que requiere de importantes inversiones en infraestructura portuaria, de naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros y vehículos y en determinados casos, de subsidios al transporte a través de procesos de asociación público-privada. 34
  • 37. ARQ. PORTUARIA Marco teórico La conectividad austral , entendida principalmente entre Puerto Montt y Aysén, se ve determinada en gran manera por la topografía comprendida entre estos lugares, en donde la masa de agua predomina sobre una escasa franja continental, fragmentada en un gran número de islas. De esta manera, se presentan en una misma área, grandes cumbres, cuencas marítimas y terrestres, así como también lagos y grandes masas de área verde. Factores que determinan vías de conexión muy sinuosas y muchas veces sin continuación ni conexión hacia puntos más lejanos (entendiéndose, pueblos lejos de las carreteras principales). Es por este motivo también, que resulta necesario complementar conexiones entre vías: terrestres, marítimas y aéreas, que aparte del relieve característico se ven dificultadas por las extremas condiciones climáticas. ¨En la actualidad el Sistema de Transporte Marítimo de Personas y Vehículos tiene un déficit de regulación, fiscalización e inversión, que afectan significativamente la calidad de vida de los habitantes de la zona austral. Además hay una escasez de infraestructura portuaria y servicios de transporte marítimo eficientes, lo que limita la competitividad de la zona austral.¨ Director Nacional de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas, Daniel Ulloa 35
  • 38. ARQ. PORTUARIA Marco teórico ¨Cabe destacar que actualmente no existe una conectividad directa para vehículos y peatones por territorio nacional entre la región de Aysén y la de Magallanes y Antártica Chilena (ni marítima ni terrestre), debiendo realizar un trayecto terrestre por el lado argentino.¨ Sergio Bita r, ex ministro de Obras Públicas Las carreteras y en general, las vías terrestres están determinadas por la geografía del lugar. En la zona austral de Chile se observa una costa desmembrada, con numerosos accidentes geográficos, es por esto que podemos ver una ausencia de continuidad en sus vialidades desde Puerto Montt hasta Aysén, siendo variadas las interrupciones por grandes masas de agua y alturas. La ruta 5, que da conexión hacia el sur de Chile, se ve complementada por una red de carreteras que salen de esta y que conectan los distintos pueblos, muchas veces aislados. Sin embargo, a partir de Puerto Montt hacia el sur, la carretera principal (austral) continúa, pero la red de conexión no la acompaña, por lo que se hace más difícil el acceso a algunos sectores quedando aún más aislados. Hasta Puerto Montt, existe continuidad en las rutas terrestres, pero luego se empieza a fragmentar o disgregar, cortándose la carretera entre Puerto Montt y Castro, y luego de Castro al continente nuevamente. De este modo, ubicándose Chaitén en el último tramo continúo de conectividad hacia al sur, esta ciudad se convierte en el punto de partida de la conexión más fragmentada, y se hacen necesarios otros medios de transporte para complementarse . Este tipo de problemas produce un aumento de horas de viaje y las distancias entre pueblos separando incluso más el fragmentado sur de Chile. 36
  • 39. ARQ. PORTUARIA Marco teórico “ el MOP está trabajando en diversos proyectos concernientes al Plan de Conectividad Austral y cada uno de ellos implica realizar participaciones ciudadanas para informar los alcances del estudio y conocer las inquietudes y sugerencias de la comunidad e integrarlas al proyecto definitivo. En esta oportunidad, se presentaron dos alternativas/anteproyectos a los habitantes de Puerto Cisnes, que consideran pistas de acceso y de salida, las cuales se empalmarán a las calles existentes, área para las maniobras de camiones, estacionamiento para vehículos y un terminal de pasajeros con servicios higiénicos”. Ximena Ordenes Diputada, Aysen La zona austral de Chile, en particular, la zona que abarca desde Puerto Montt hasta Aysén, presenta una geografía característica que determina las formas de movilización . El terreno se presenta fragmentado, por lo que la masa de agua del pacífico ingresa al continente , dando como resultado una esbelta franja de masa continental, rodeada por numerosas islas, siendo la más grande de ellas, la isla de Chiloé. La estrecha franja continental, la gran cantidad de islas y parques nacionales intravesables, y la discontinua y precaria conectividad terrestre, hacen del transporte marítimo el principal medio de movilización entre los poblados más importantes de la zona (Castro, Chaitén, Hornopirén, etc.). Este tipo de conexión se ve compuesta principalmente por transbordadores, barcazas, barcos y buques, que atraviesan gran parte del sur en horarios muy determinados y en dificultosas condiciones climáticas. La ruta marítima principal va desde Puerto Montt hacia Chaitén, y hacia Puerto Chacabuco, cerca de Puerto Aysén. Además, existen rutas secundarias que unen poblados más pequeños, complementando la fragmentada carretera austral . Es de esta manera, que Chaitén, siendo punto de llegada de una de las conexiones marítimas más importantes, resulta un importante punto de conexión con el continente; por lo que, su condición de permeabilidad debe estar presente, esté esta ciudad habilitada para su paso o no. 37
  • 40. Ya miren al mar, ya se nieguen a ello, las ciudades marítimas viven siempre bajo su hechizo, y en cada barco, en cada nave que aporta, se saluda a un pueblo, a una ciudad, a un barrio o a una familia que vienen de no se sabe dónde, pero que, súbitamente, se insertan en la ciudad, en la mitad visible con que se prolonga toda ciudad portuaria. Ignacio Gómez de Liaño Escritor español En el puerto se produce una confrontación de escalas: la territorial, la de la ciudad y la del lugar. Cada una aporta su lógica propia para configurar un paisaje singular y único. Hay otra escala: la del mar, de imposible medida como lo son los caminos invisibles que lo surcan. Caminos en los que sólo se hace visible su principio y su final: el puerto. La escala territorial del puerto está presente por su condición de nodo de un sistema de comunicaciones terrestres, carreteras y ferrocarriles. Estas líneas de transporte se trazan buscando el puerto, dando forma al territorio, y penetrando en la ciudad contribuyendo también a darle forma al espacio urbano. Braudel , historiador del Mediterráneo escribe lo siguiente: ¨Ciudades y rutas, rutas y ciudades forman un solo y único aspecto del equipo humano del espacio. Cualesquiera que sean su forma, su arquitectura o la civilización que la ilumine, la ciudad mediterránea es siempre hija del espacio, creadora de rutas y, al mismo tiempo creada por ellas. ¨ El puerto en la ciudad tiene una estrecha relación social y económica. No se puede entender la fachada marítima de la ciudad portuaria sin el puerto que la identifica y le da forma, relación más intensa a medida que lo es la inserción física de ciudad y puerto. ARQ. PORTUARIA Marco teórico arquitectura 38
  • 41. ARQ. PORTUARIA Marco teórico arquitectura El puerto como lugar aporta toda su carga de significados. El ingeniero José A. Fernández Ordóñez dice: ¨ Desde tiempo inmemorial, por medio de las obras públicas, el hombre configura el espacio y se apropia de él, lo señala y significa, creando un lugar en sentido heideggeriano. El puerto es un lugar de límites, y el límite crea lugar y arquitectura .¨ Como límite entre la tierra y el mar, y como límite que imponen al mar las geometrías de las dársenas y diques, el puerto se configura como una arquitectura donde los muelles constituyen el edificio y las dársenas el negativo donde el mar se amansa. El puerto impone un límite a la naturaleza, un orden a la ribera, es una puerta entre un interior conocido y un exterior desconocido. Eduardo Chillida interpreta toda la tensión simbólica y poética que se oculta en el límite entre la tierra y el mar en su Peine del Viento de San Sebastián. Cita :¨¿Y que es lo que definía el sitio del Peine del Viento?. En primer lugar una reflexión fundamental para cualquiera que emprenda la tarea de intervenir en el borde costero: su realidad dialéctica. La costa es, al mismo tiempo, principio y fin de un territorio, de una ciudad... En ese lugar ocurrían cosas muy elementales: Estaba el horizonte allí detrás, la existencia del mar con su lucha, estaban los hombres arrimándose a mirar lo desconocido desde lo pasado hasta hoy, que seguimos mirando sin saber lo que hay detrás.¨ En su devenir histórico, la continuidad espacial y morfológica de la ciudad y el puerto se fracturó. El puerto mediterráneo moderno, que surge en torno a la mitad del siglo XIX, comienza a separarse de la ciudad, erigiéndose en un paisaje autónomo construido desde una lógica funcional. Martin Heidegger 1889-1976 fil. Eduardo Chillida 1924-2002 esc. José A. Fernández Ordóñez 1933-2000 Ing. Peine del viento XV 39
  • 42. ARQ. PORTUARIA Marco conceptual Conectividad : La conectividad nacional es la herramienta integradora de los pueblos que permite establecer relación, enlazar, comunicar y transmitir en ambas direcciones conocimiento y diálogo. Tiene como meta el crecimiento económico, la competitividad, la transparencia y el desarrollo humano de los pueblos de una nación. Austral: Es un adjetivo de la lengua española que tiene su origen en el latín austrālis . Se utiliza para designar preferentemente puntos geográficos situados al sur: Hemisferio Austral, Polo Austral, Chaco Austral, etc. Aislado: Dejar una cosa sola y separada de otra Fluvial : El término fluvial se utiliza en geografía y en ciencias de la Tierra para referirse a los procesos asociados a los ríos y arroyos, y a los depósitos y relieves creados por ellos. Fragmento : Cada una de las partes de algo roto o partido : Integración : Como Integración social se entiende aquel proceso dinámico y multifactorial que posibilita a las personas que se encuentran en un sistema marginal (marginación), a participar del nivel mínimo de bienestar socio vital alcanzado en un determinado país. Definiciones: wikipedia : Enciclopedia Planeta 40
  • 43. ARQ. PORTUARIA Marco cultural Las instalaciones nuevas o ampliadas para puertos y bahías brindan nuevos empleos y traen un influjo de comercio a la región. Sin embargo, la mejora, ampliación e industrialización puede desequilibrar las tradiciones locales culturales, étnicas, históricas y religiosas. En algunos casos, la aceptación y éxito de los proyectos puede verse obstaculizada por una preocupación local en torno a la potencial destrucción de lugares históricos, parques, reservas y valiosos recursos recreativos y de pesca en la zona costanera. Es esencial lograr la participación comunitaria en la planificación de los proyectos. Durante las fases de planificación e implementación, se debe realizar proyecciones de los posibles impactos de la mayor demanda sobre los recursos locales técnicos y de mano de obra, a fin de evitar un exceso de presión sobre los recursos limitados. Se debe limitar o evitar cuidadosamente los impactos sobre los escasos bienes locales. Por ejemplo, la destrucción de una valiosa pesquería local o playa recreativa para el desarrollo de instalaciones para puertos y bahías, podría resultar en impactos económicos y culturales indeseables. Por ello es importante el correcto diseño, construcción y mantenimiento de estos recursos costaneros y marinos. El desarrollo marítimo suele generar problemas ambientales locales; sin embargo, puede producir problemas de escala regional. Los impactos del desarrollo marítimo difieren según su ubicación, debido a las variaciones en tales rasgos como geografía, hidrología, geología, ecología, industrialización, urbanización y tipos de embarque. La alteración de las aguas naturales y construcción de estructuras artificiales, puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada, así como impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías del proyecto. 41
  • 44. ARQ. PORTUARIA Marco filosófico Globalización vs Fronteras Interiores: Podemos hacer llegar salmón a los europeos pero no somos capaces de hacer llegar el Estado a todas las personas. Conectividad en función de la integración territorial La Integración Territorial puede ser física, económica, demográfica, sociocultural, administrativa. Requiere de una serie de elementos o temáticas que deben ser definidos en la perspectiva del rol de Estado. Así, la calidad de la provisión de los servicios básicos y de los servicios públicos (educación, salud, vivienda, obras públicas) debe ser equivalente en cualquier parte del país. El desarrollo de los medios de transporte y la provisión de infraestructura forman también parte de una política de integración territorial . Esto se vincula con la necesidad de favorecer la accesibilidad y la conectividad (física y numérica) en todas las regiones del país, incluso en las más lejanas. Por ende, una política de integración territorial tiene que favorecer la presencia de las mismas tecnologías y telecomunicaciones. Por otra parte tiene que abarcar los temas de recursos hídricos y de acceso a la energía. Una política de integración territorial finalmente tiene que desarrollarse tomando en cuenta las fortalezas y características que cada territorio posee, incorporándolo a la totalidad del sistema nacional, incluyendo y no excluyéndolo, y a su vez, respetando el medio ambiente. La integración territorial tiene que realizarse en distintos niveles según los temas que se abarcan. Así deberían existir políticas de integración comunal, provincial, regional, pero también a nivel del país en su conjunto o con otros países vecinos. Por esto la incorporación de nodos intermodales se transforma en un instrumento de conectividad austral, siendo este el vinculo directo entre lo antes marginado y el resto del país, situado con el concepto de ¨Estado¨ por los distintos aspectos que abarca esta reinserción en todos los ítems antes mencionados. 42
  • 45. PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
  • 46. Investigación – acción (I-A) ARQ. PORTUARIA Metodología Definición de la investigación Enfoque Proyecto de investigación Primero se ejecuta una investigación de evaluación en la cual se procede a recopilar la información de las necesidades primarias del usuario, sus opiniones y visión del transporte público. Además de poder evaluar los puntos a favor y en contra que tiene el sistema. Investigación evaluativa Posteriormente la investigación en cuestión estudia todo lo relacionado al tema, profundizando en aspectos técnicos para luego aplicarlos en el proyecto mismo, por lo cual se necesitan una serie importante de material de estudio para poder obtener datos importantes a la hora de presentar un resultado . Para poder proyectar un diseño que abarque todas las necesidades del transporte público. En el caso del proyecto se basa en recopilar información de todas las fuentes necesarias tanto del que otorga el servicio como también del que lo utiliza para tener una visión global de cómo solucionar, y que medidas se deben llevar a cabo para mejorar este sistema. 43
  • 47. . ARQ. PORTUARIA tipos de estudio investigación estudio Proyecto de investigación Exploratorio - descriptivo La idea fundamental de este estudio es dar conocer mediante la exploración de la materia, casos, déficit, problemas de la situación actual (zona austral) de los sistemas de transporte público, sus carencias y como el estado de mano de la arquitectura entrega una respuesta a las necesidades de conectividad del sector, es decir, dar una solución radical a este sistema. Cuando hablamos de transporte público, se nos viene la idea de la poca seriedad de este servicio, que calidad de vida se les está dando a esas personas, con todo esto vinculado al estudio se necesita obtener resultados para una solución que le dé una nueva imagen a los espacios de transbordo marítimo- terrestre . Desarrollo de los ejemplos entregados en la pauta Investigación histórica Profundizar en como la comunidad de la zona a evolucionado en el tiempo y así en base al estudio, comprender y explicar acontecimientos pasados y como influyen hoy en el conflicto de la conectividad. Investigación documental Analizar la información escrita con datos duros respecto al transporte en la zona. (beneficiarios, económicos, sociales, vínculos estatales) 44
  • 48. ARQ. PORTUARIA Hipótesis Hipótesis de la investigación El fin de esta investigación es proyectar un espacio que en base a un programa definido integre y dé continuidad a un sistema completo de conectividad nacional, es decir, en la zona donde se produce el quiebre en la extensión longitudinal comunicada del país, establecer nodos articuladores del transporte (marítimo. terrestre) que permiten la conexión hacia los sectores geográficos marginados de la Zona Austral. Lo antes mencionado se materializa mediante la propuesta de un Terminal Intermodal Integral , que responda a las necesidades básicas de un servicio de transporte en un sector de condiciones climáticas variables que condicionan el servicio y su regularidad. Creando espacios de tiempo no contabilizados por los usuarios, extendiendo su tiempo de estancia en el recinto por más del tiempo esperado. Innovación Proyectar un espacio que no altere la atmósfera o hábitat del lugar, integrando geográfica y socialmente al sector de emplazamiento. Es decir, nace un lugar de encuentro para la zona, el cual como resultado incorpora una estación intermodal no invasiva al sector, de una escala reducida. Se entiende como consecuencia de un espacio necesario para el desarrollo y apropiación de una identidad de un pueblo que pertenece a un país y no al resultado de una colonización resultante o residual. deductiva 45
  • 49. ARQ. PORTUARIA Variables Hipótesis de la investigación Pueblo Etnia o agrupación de personadas con una identidad propia, necesaria y establecida por corresponder a un término propio del derecho constitucional del Estado al cual pertenecen. Programa Respuesta organizacional y esquemática, a las necesidades, carencias y enfoques que determina el proyecto a elaborar. Transporte Como instrumento conector y de traspaso, entre las zonas distanciadas por accidentes geográficos y por la irrupción del océano al territorio austral. 46
  • 50. ARQ. PORTUARIA Variables conceptualizadas Hipótesis de la investigación Pueblo ( del latín populus ) es el conjunto de personas de una nación, aunque también puede entenderse como el de parte de un país , el de una región o el de una localidad, o incluso asimilarse al mismo concepto de país o de localidad (especialmente para una población rural). wikipedia Programa “Componer hoy significa crear los programas. Los inventamos o los proponemos; los mezclamos, les damos soporte o los desnaturalizamos. El programa no equivale a la función. Es más porque no es unívoco ni directo. Es menos porque se define por acciones o actividades ( verbos ) y no por convenciones (sustantivos). Es también mutable, transformable en el tiempo. Tenemos que definir los programas para luego olvidarlos, o transformarlos”. Diccionario Metápolis de Arquitectura avanzada. Transporte Se denomina transporte o transportación (del latín trans , "al otro lado", y portare , "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro . El transporte es una actividad fundamental de la Logística que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. Dentro de «transporte» se incluyen numerosos conceptos; los más importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones. Enciclopedia Planeta. 47
  • 51. ARQ. PORTUARIA no experimental Diseño de la Investigación La investigación corresponde a un diseño no experimental , ya que realiza estudios exploratorios y descriptivos, el enfoque de la investigación será la demostración de la hipótesis y cumplir los objetivos planteados en un principio, para lo cual se analiza y observa la información de casos reales y concretos que existen sobre el tema. 48
  • 52. ARQ. PORTUARIA Plan de trabajo Diseño de la Investigación Gantt Definición tareas y tiempos 49       sept       oct       nov           1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4     ENTREGA 1° ETAPA       IDEA, PROBLEMA, MARCO TEORICO           TIPO DE INV. HIPOTESIS, DISÑO INV.                   ENTREGA 2° ETAPA             ANALISIS TEMA Y CASOS                     EMPIEZA ANALISIS USUARIO                               ENTREGA CORREGIDA         PASOS 1-9 (hasta usuario)                 PRESENTAR CORRECION           ANALISIS CASOS - USUARIO                   3° ETAPA           ANALISIS DEL LUGAR                   PRESENTACION 3° ETAPA         CORRECCIONES                 ULTIMA ETAPA           CONCLUSIONES                   ULTIMAS CORRECCIONES           CONCLUSIONES           ACLARACION DE DUDAS                 PRESENTACION FINAL         MEMORIA TERMINADA                          
  • 53. ARQ. PORTUARIA Determinación Universo de análisis En esta investigación estudiaremos principalmente temáticas específicas (“ la muestra ”) como la tipología arquitectónica, los usuarios aislados y las disciplinas sobre el transporte y conectividad en Chile, específicamente el transporte marítimo y sus puertos conectores, el estudio de referentes sobre el tema a nivel nacional e internacional. Se realiza una selección de la información existente, acotándola a los temas mencionados anteriormente, dejando espacio para la aparición de nuevos temas a lo largo de la investigación que posteriormente podrán ser agregados a la muestra. Elección de instrumentos analíticos Métodos y técnicas Se ocupará un método general , es decir, nos acercaremos al objeto de estudio a través del análisis que se logre en la investigación, las conclusiones y los diagnósticos que podamos sacar de ella. Para ello se sustentará en información teórica sobre el tema, así como también todo tipo de información gráfica (planos, esquemas, gráficos, croquis, fotografías, etc.). Los materiales a ocuparse se definirán según el tipo de información que se quiera analizar y mostrar (archivos digitales, en papel, etc.). Para captar esta información haremos uso de la recolección de bibliografía, en la cual se realizará un análisis arquitectónico de los referentes, y también un análisis sobre el funcionamiento y los requerimientos de éstos. 50
  • 54. ARQ. PORTUARIA Selección guías de trabajo En este caso se usará como guía de trabajo el material entregado por el profesor al curso de Seminario de Especialización la cual se completará y profundizará aplicada al caso de estudio. Con esta guía podremos llegar a los siguientes tipos de análisis: Análisis Regional – Comunal - Territorial • Análisis Urbano – Sectorial • Análisis de Sitio – Lugar de intervención – Terreno • Análisis de Usuarios – Poblacional • Análisis de Tema, Casos y referentes- • Otros o Análisis de Impacto Ambiental – sustentabilidad o Análisis de Mercado – recursos Universo de análisis 51
  • 55. ARQ. PORTUARIA Información y documentación Recopilación Selección de instrumentos para registro, recolección y medición Los documentos a estudiar serán recopilados in situ, viajando a la zona estableciendo los contactos pertinentes para la optimización de los recursos asignados. En caso de necesitar algún dato posterior al viaje, se realizará por medio de un contacto residente en la zona informado y guiado con anterioridad respecto al proyecto de estudio a realizar. Se realizará una observación no sistematizada , donde podemos encontrar los documentos personales, los registros narrativos, gráficos, visuales y otras técnicas. Con el fin de interpretar vivencialmente el problema que aqueja a la zona, entablando diálogos entre conceptos preestablecidos y nuevas conjeturas constatadas. 52
  • 56. Las encuestas serán dirigidas a los usuarios (pobladores) con aspectos cotidianos sin mayor complejidad, entablando un dialogo directo y claro de cómo repercute el problema, en su diario vivir . Por ello se estudiará el desarrollo de las preguntas y sus respuestas a base de alternativas guiadas a objeto del estudio. Se relazarán entrevistas estructuradas a especialistas y profesionales de temas relevantes que den cabida a una profundización del tema a reflexionar, debatir y solucionar. Estos serán del ámbito Social – económico – Político. ARQ. PORTUARIA Encuesta / entrevista Recopilación 53
  • 57. ARQ. PORTUARIA bibliografía bibliografía El Transporte Marino Autor: Rosa Romero Los Puertos de Mar en la Era Intermodal Autor: María del Mar Ibáñez Fernández Metodología para el análisis del impacto portuario Autor: Mª Luisa Martí Selva, Rosa Puertas Medina, J. Ismael Fernández Guerrero www. mop .cl MOP_2020 chile Lo ligero y lo barroco en la ingeniería de los años treinta José Antonio Fernández Ordóñez Elogio Del Horizonte Eduardo Chillida Entorno al Mediterráneo Fernand Braudel