Factores técnicos para disminuir la contaminacion

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Factores técnicos para disminuir la contaminacion

  1. 1. CAPITULO VI: FACTORES TÉCNICOS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓNMuchas ciudades de América Latina enfrentan graves problemas relacionados con la crecientecontaminación del aire, entre las que se encuentra Cuenca. Sin embargo, se encuentrandisponibles los medios tecnológicos y la experiencia institucional para mejorarsustancialmente la calidad del aire urbano de una manera efectiva y sostenible.6.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONTAMINACIÓN PRODUCIDA PORLOS VEHÍCULOSLa contaminación producida por un motor depende fundamentalmente de los sistemas deencendido y alimentación. Aunque existen otros parámetros, como el estado de desgaste desus componentes, relación de compresión, reglaje de balancines, etc; que afectan al nivel decontaminación que puede producir.6.2 PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONESEn los automóviles los sistemas de control de emisiones están diseñados para reducir lacantidad de residuos químicos dañinos que se liberan a la atmósfera.El escape de los automóviles representa un factor principal en la contaminación del aire. Sehan desarrollado y mejorado sistemas de control de emisiones automotrices para reducirlasnotablemente.6.2.1 Modificaciones al diseño del motorSe han hecho varias modificaciones al diseño de los motoresSe emplean diversos métodos de control de emisiones para reducir la contaminación del airedebido a los automóviles.Los sistemas de control de emisiones trabajan juntamente con los sistemas de combustible yde encendido, a fin de controlar las emisiones al escape.La Figura 84 muestra dicha relación.
  2. 2. Figura 84. Sistemas de control de emisionesCon el fin de rebajar los niveles de polución se han introducido modificaciones sustanciales enalgunos de los componentes de los motores actuales:a) Diseño de la cámara de combustiónLos fabricantes de motores han mejorado el diseño de las cámaras para:• Promover la combustión de todo el combustible, y conservar las temperaturas de lacámara en un nivel donde se reduzca la producción de NOx.• Eliminar espacios con pequeñas dimensiones, que tienden a apagar la flama, antes quese haya quemado todo el combustible.• Conseguir una reducción considerable de emisiones de HC y CO.Se ha realizado lo siguiente:Disminución de la relación área/volumen de la superficie de la cámara de combustión:obteniendo menos calor por absorción en la cabeza de los cilindros, y una mejor combustión.La cámara de combustión hemisférica es el mejor ejemplo de esta característica.Reducción de las relaciones de compresión: a fin de reducir las temperaturas pico de lascámaras de combustión y las emisiones de N0x.Reubicación de la bujía: se ha colocado más cerca del centro de la cámara de combustión, quepermiten utilizar mezclas más pobres de aire / combustible, a fin de reducir las emisiones de
  3. 3. HC y CO.Cambios en el diseño de la cámara de combustión (cámaras auxiliares): se han conseguidoaltas turbulencias en torbellino. Ello mejora la mezcla del combustible con el aire, mejorandola combustión y reduciendo las emisiones de HC (Figura 85).Figura 85. Cambios en los diseños de la cámarab) Reducción de las temperaturas pico de combustiónMotores con creciente traslape de válvulas: Ello deja más gases de escape en la cámara decombustión, reduciendo por tanto las temperaturas pico de la combustión y la formación deNOx.Aplicación de los sistemas de recirculación de gas de escape (EGR): ya no es necesario lostraslapes grandes de las válvulas.c) Diseño del múltiple de admisiónColectores del tipo simétrico: tienen los conductos de igual longitud y lo más corta posible,que aseguran una buena y rápida repartición de la mezcla (Figura 86).Figura 86. Múltiple típico de admisión sintonizado.
  4. 4. Caldeo de los colectores: consiste en lograr un calentamiento más rápido del motor, quemejora la vaporización del combustible y su distribución, especialmente durante elfuncionamiento en frío y calentamiento del motor. Esto se logra ubicando los múltiples deadmisión y escape al mismo lado del motor o también utilizando una válvula elevadora decalor operada por vacío (en motores con carburador) que es controlada termostáticamente,para mejorar la combustión y reducir las emisiones de HC y de CO. El sistema de admisión deaire calentado forma parte del sistema de suministro de aire (Figura 87).Figura 87. Diseño de un multiple de admisiond) Distribución variablePermite que en el período de cruce de válvulas exista una recirculación interna de los gases deescape (en la fase de admisión válvula de escape abierta y por el descenso del pistón, unacierta cantidad de gases quemados son aspirados). Esta recirculación aumenta cuando elrégimen y la carga del motor son bajos.e) Asientos de válvula endurecidosEl empleo de combustible sin plomo requiere de asientos de válvula endurecidos porinducción y válvulas endurecidas para reducir el desgaste y aumentar la vida útil (Figura 88).Figura 88. Asientos de válvulas endurecidos
  5. 5. f) Temperaturas más altas de operación del motorSe utilizan termostatos para temperaturas más altas. Esto reduce las emisiones de HC y de CO.Las partes del motor alrededor de la cámara de combustión están más calientes, lo que dacomo resultado menos calor de la combustión al absorberse por el metal circundante. Esto dejamás calor para una mejor combustión.6.2.2 Mejoras en el sistema de combustibleLos cambios en el diseño del sistema de combustible han dado como resultado un mejor y máspreciso control sobre la medición del combustible y de la mezcla aire/combustible. Estoconlleva una combustión más completa, una mejor economía de combustible y menoresemisiones al escape.a) Modificaciones en la estructura de los carburadoresEl objetivo principal es conseguir que la mezcla proporcionada en las diferentes condicionesde funcionamiento del motor sea de una riqueza ideal (relación estequiométrica). Entre lasprincipales tenemos:Válvula deceleradora:Consiste en adaptar en el carburador un dispositivo de retardo en el cierre de la mariposa degases. Tiene la misión de reducir la cantidad de HC, cuando se realizan fuertes retenciones conel vehículo en marcha, condiciones éstas en que la mezcla resulta empobrecida.Sistemas de dosificación de combustible:Tienen la misión de conseguir la constancia deseada de las proporciones de la mezcla dentrodel diagrama característico del motor.Sistemas de marcha en vació y by-pass:Proporciona un correcto funcionamiento en ralentí y en la etapa de paso de ralentí a mediacarga, brindando la regulación oportuna de mezcla.Reducción del número de rpm al ralentí:Reduce el consumo de combustible en estas condiciones, por consiguiente, bajando lasemisiones contaminantes.Corte de combustible:Interrumpe en determinadas etapas de funcionamiento el suministro de mezcla a través deválvulas de membrana o de accionamiento eléctrico.
  6. 6. Economizadores o econostatos:En etapas de transición o de carga en vacío empobrece la mezcla, pueden ser por freno decombustible o por compensación de aire.Sistema de carburador regulado electrónicamente:En este sistema denominado Ecotronic, las funciones básicas del sistema se dan por medio delcarburador convencional, ayudándose por medio de sensores y una unidad electrónica decontrol, para realizar algunas fases de funcionamiento cumpliendo con gran exactitud losniveles óptimos de consumo y emisiones, siendo las principales: Arranque y fase decalentamiento, regulación del régimen de ralentí, aceleración y corte en desaceleración (parodel motor)b) Utilización de sistemas de inyección de combustibleCon el sistema de inyección, la gasolina entra a presión a través de unas pequeñas boquillasinyectoras, una para cada cilindro. La gasolina es impulsada por una bomba mecánica oeléctrica. Los inyectores están situados en las conducciones de entrada de aire, muy cercano adonde se encuentran las válvulas de admisión (Figura 89).Figura 89. Sistema de InyecciónEl caudal de carburante inyectado y el tiempo de inyección dependen del sistema empleado,pero la cantidad de combustible debe ser exacta. El sistema produce una atomización muy finadel combustible y asegura su distribución ideal, siempre que la cantidad de aire que llega acada cilindro sea la misma.
  7. 7. Las ventajas que la inyección de combustible en relación con la carburación son: aumento depotencia, disminución de consumo, comportamiento de marcha más estable, así como delimitación de elementos contaminantes en los gases de escape.Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite una dosificaciónmuy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor;teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma queel contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.c) ControladoresEl sensor de oxígeno en el gas del escape proporciona información sobre el contenido deoxígeno en el escape. Un alto contenido de oxígeno indica una mezcla pobre; en cambio uncontenido bajo de oxígeno indica una mezcla rica. Este principio se aplicó a carburadores paraoperar un solenoide de control de la mezcla. En sistemas con inyección de combustible elsensor de oxígeno proporciona información a la computadora, la cual utiliza esta informaciónpara controlar el ancho del pulso del inyector y la cantidad de combustible inyectada en elmotor. De manera que permita mantener la relación aire/combustible en el valor más adecuadoy con la precisión que requieren los motores para reducir sus emisiones contaminantes.6.2.3 Mejoras en el sistema de encendidoLos cambios en el diseño de sistema de encendido han dado como resultado la producción deuna chispa más caliente en la bujía para ayudar a quemar las mezclas aire/combustible máspobres. Un control más preciso en el tiempo de encendido resulta en una mejor combustión yun mejor rendimiento. Estos beneficios se han conseguido a través del tiempo controlado porcomputadora, y del encendido electrónico.Se ha comprobado que en mezclas pobres hay un mejor encendido con tensiones más altas;debido a ello los fabricantes han incidido en dotar a sus sistemas de un mayor voltaje,logrando crear equipos de alta energía; otro factor importante es la energía de encendido,denominado sistema de alto voltaje y alta energía.La electrónica ha hecho más flexible las soluciones y nos ofrece una amplia variedad deposibilidades entre las cuales podemos mencionar:• Encendido electrónico de alta potencia• Encendido electrónico con avance de carga (por vacío) y velocidad, totalmenteelectrónico (el distribuidor solo lleva rotor y tapa de distribuidor de alta tensión),siendo estas funciones asumidas por una computadora.
  8. 8. • Encendido electrónico con dos bujías por cilindro.• Encendido electrónico con una bobina para cada dos cilindros, elimina la posibilidadde usar rotor y tapa de distribuidor (DIS).• Encendido con una bobina para cada bujía, elimina la necesidad de emplear cables deencendido de alta tensión (EDIS)Estos dos últimos casos, la distribución secuencial del encendido (1-3-4-2, 1-2-4-3), se hace enbaja tensión, es decir, controlando la corriente primaria electrónicamente. Además deproporcionar múltiples ventajas como:1. Se logra un ahorro de combustible en todo el régimen de operación del motor, enpromedio del 10%.2. Se logra un ahorro sustantivo de dinero, debido al mínimo mantenimiento(afinamiento) del sistema de encendido (la puesta a punto se mantiene durante muchomás tiempo).3. Se comprueba indirectamente que mejora el proceso de combustión a pesar de lascondiciones desfavorables de formación de la mezcla (mezcla pobre), haciendo lacombustión más completa debido a la presencia de una chispa más vigorosa y extensaque permite disminuir el tiempo en el proceso de combustión.4. El combustible se quema con mayor eficiencia y como consecuencia de ello, se logradisminuir la producción de emisiones tóxicas que salen en los gases de escape.En la figura puede apreciarse un esquema de un sistema de encendido electrónico utilizado enlos vehículos (este sistema es el más comúnmente hallado en los vehículos de nuestro medio)Figura 90. Esquema general del sistema de encendido electrónico.6.2.4 Sistemas de control de emisiones
  9. 9. El número y tipos de sistemas utilizados varían. Consulte el manual de servicio para conocerlas aplicaciones específicas.o Sistema de control evaporativo de emisionesSistema cerrado de combustible sin ventilación extema de vapores de combustible (sistema deabsorción). Para ello se instala un recipiente de carbón activo (cánister) de modo que con elmotor parado, los vapores procedentes del carburador y el depósito de combustible, pasan através del carbón activo y se acumulan en el recipiente y cuando el motor está en marcha seune el recipiente con el tubo de la aspiración y se regenera el carbón activo (Figura91).Reduce las emisiones de HC.Figura 91. Diagrama esquemático del control de emisión evaporativa.La purga del cánister está gobernada por una válvula de corte del tipo de cápsula y membrana.o Ventilación positiva del cárter (PCV)Conducen los gases y vapores del cárter (producidos por paso de gases de la combustión através de anillos, y el aceite caliente del motor) a lugares apropiados del sistema de aspiracióndel motor, desde donde pasan a la cámara de combustión para volver a ser quemados (Figura92). Reduce las emisiones de HC y CO.Figura 92. Operación de la válvula PCV.
  10. 10. o Convertidor catalíticoDispositivo en el sistema del escape, similar a un silenciador (Figura 93), que utiliza metalespreciosos como catalizadores para promover reacciones químicas exotérmicas con objeto dereducir las emisiones de CO, N0x y HC.Figura 93. Operación del convertidor catalítico.Consta de un panal (preferentemente de cerámica) al cual se le han incrustado partículas demetales preciosos (platino, paladio y rodio), las emisiones contaminantes reaccionan con losmetales preciosos y el calor, transformándose a sí mismos en agua, bióxido de carbono y otroscompuestos inofensivos. El catalizador requiere de calor de combustión (aprox. 260°C) paraactivarse o "desactivarse" y a través de las reacciones químicas que se producen en su interiorañade calor al sistema de escape.El convertidor catalítico lleva a cabo dos reacciones químicas, una es la oxidación de loshidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) y la segunda reacción es la reducir losóxidos de nitrógeno (NOx).CO + HC + NOx ---- CO2 + H2O + N2Existen dos tipos de convertidores catalíticos:• Por Oxidación o de Dos vías: añade de oxígeno para convertir HC y CO a gases nocontaminantes pero no controla el NOx.• De tres vías: convierte los tres contaminantes de mayor impacto, HC, CO y NOx aemisiones no contaminantes.d) Sistema de recirculación de gas de escape (EGR)Agrega gases quemados del escape en la admisión del aire del motor, para bajar las
  11. 11. temperaturas de la combustión (Figura 94). Reduce la formación de N0x.Figura 94. Válvula EGRTipos de válvulas EGRControlada por computadoraEl transductor de contrapresión de escape y el sensor de posición de la válvula EGR generanuna señal de voltaje que se envía a la computadora, la cual controla el solenoide de la válvulade vacío EGR para regular el vacío que se aplica a la válvula EGR. Esto controla la aperturade la válvula EGR y la cantidad de gas de escape que se dejará entrar en el motor (Figura 95).Figura 95. EGR controlada por computadoraPor retroalimentación de presiónEste sistema controla la velocidad del flujo de los gases de escape en la admisión al vigilar lacaída de presión a través de un orificio medidor conectado con el escape (Figura 96).
  12. 12. Figura 96. EGR de retroalimentación de presiónSistema EGR de retardoEl objeto de este sistema es impedir durante aproximadamente 35 segundos la recirculacióndel gas de escape después que se active el encendido.e) Sistema de inyección de aireAgrega una cantidad controlada de aire fresco a los gases de escape, causando la oxidación delos mismos y la reducción de monóxido de carbono e hidrocarburos en el flujo de escape(Figura 97).Figura 97. Sistemas de inyección de aireDependiendo del diseño del sistema/ año y modelo del vehículo, el aire pudiera inyectarse enuna o más de las posiciones siguientes:Puertos de escape en la cabeza de cilindrosPuertos en el múltiple de escapeTubería de escape
  13. 13. Convertidor catalíticoTubería entre dos convertidoresSistema de inyección de aire controlado por computadora.El sistema de computadora es utilizado para inyectar aire en el puerto de escape en la cabezade cilindros, en el múltiple de escape o en el convertidor catalítico. El sistema operacontinuamente y, con base a órdenes del ECM, desviará aire durante altas velocidades ycargas altas. Al inyectar aire en el múltiple de escape durante la operación del motor en frío, elsistema AIR ayuda a reducir los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO)contenidos en los gases de escape (Figura 98).Figura 98. Sistema de inyección de airef) Sistema de aspiración de aireAlgunos motores tienen un sistema aspirador. Esta válvula utiliza la pulsación de las presionesdel escape para aspirar aire dentro del sistema de escape/ reduciendo el monóxido de carbono(CO) y en grado menor las emisiones de hidrocarburos (HC). Aspira aire fresco del lado"limpio" del limpiador de aire/ pasando por una válvula de una vía. La válvula tipo aspiradorfunciona en forma más eficiente en marcha en vacío o ligeramente fuera de marcha6.3 INICIATIVA DE AIRE LIMPIOUn programa que busca mejorar la calidad del aire en la ciudad de Cuenca, aunando losesfuerzos de líderes de los sectores público y privado, universidades, instituciones deinvestigación, agencias de gobierno y organismos internacionales.• Desarrollar planes de acción local para mejorar la calidad del aire en las ciudades através de la participación de todos los actores relevantes.
  14. 14. • Facilitar el intercambio de conocimiento y experiencia entre las instituciones socias dela Iniciativa.• Fomentar la participación pública y del sector privado en la implementación detecnologías limpias para reducir la contaminación local y global.• Asegurar la sostenibilidad de la Iniciativa, mediante la entrega gradual de su control yadministración a instituciones regionales.6.4 PLAN DE ACCIÓN PARA MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE• Parque vehicular (se debe de tomar en cuenta que en zonas urbanas casi las tres cuartaspartes de la contaminación atmosférica, proviene de los automotores).• Promover la renovación de la flota de transporte público y de taxis mediante, por ejemplo,incentivos de carácter fiscal.• Instalar sistemas para controlar y agilizar el tráfico de vehículos incorporando adelantostecnológicos que hagan fluido y eficiente el transporte por automotores.• Promover la planeación y reorganización de las rutas de autobuses para reducir el uso devehículos privados.• Implantar un programa permanente para la detección de vehículos ostensiblementecontaminantes.• Diseñar e instrumentar campañas de monitoreo de emisiones vehiculares con técnicas demedición remota.6.5 ACCIONES EFECTUADAS EN LOS VEHÍCULOSA continuación se enuncian las medidas correctivas, a ser tomadas en cuenta para disminuirlos factores de emisión de contaminantes en los vehículos, a la vez que se consideran los másrelevantes y a priori ser realizados.6.5.1 Inspección técnica de vehículosTodos los vehículos automóviles, tienen que someterse a la inspección técnica o revisiónvehicular para, entre otros controles, conocer la emisión de contaminantes en la atmósfera. Lainspección periódica, por lo que respecta a los vehículos a gasolina, se hace como obligatoriaprevia a la matriculación y circulación vehicular (En la ciudad de Quito entro en vigenciadesde el año anterior y en la ciudad de Cuenca entrará en vigencia desde el próximo año).Efectuar el control de las emisiones de escape, según los procedimientos y normativa
  15. 15. exigidas en la ley.Reforzar el programa de verificación vehicular, incluyendo su renovación técnica yadministrativa.6.5.2 Posibles modificaciones en los vehículosOperación con mezcla pobreEl trabajar con mezcla pobre (lambda>1) produce que se reduzcan las emisiones de CO e HC,en comparación con la mezcla rica. Esto se puede logra a través de:• Disminución de los ciclores o paso de combustible.• Disminuir el nivel de la cubaPor desgracia, la mayoría de los mecánicos siempre han sabido que un motor afinado paracombustión rica arranca y funciona de manera mas suave que uno afinado para combustiónpobre (pero con una economía mala de combustible y en consecuencia desprendiendosustancias nocivas al exterior)Los mecánicos deben acostumbrar cambiar con regularidad los ajustes de fábrica delcarburador para hacer que la combustión sea mas pobre.Mantenimiento del vehículoEste punto puede servir de mucho para establecer futuras investigaciones y así mejorar lacalidad del aire de nuestra ciudad y al mismo tiempo que colabora con la verificación delestado y control de parque automotor.o Un vehículo que tiene altos sus factores de emisión, indica que no esta correctamentecalibrado, y por tanto no proporciona la potencia y rendimiento adecuada al mismotiempo que puede estar ocasionando un consumo excesivo de combustible.o Concienciar a los propietarios y conductores de vehículos; que cuando no se realiza elmantenimiento, o el mismo es incorrecto, el vehículo estará expuesto a presentar fallosde funcionamiento, ocasionando grandes daños y averías, pérdidas de tiempoinesperadas, gastos económicos innecesarios y en general disminución de su vida deservicioo Realizar periódicamente el mantenimiento preventivo y correctivo en los vehículosteniendo en cuenta lo siguiente:o Un vehículo no necesariamente tiene que presentar una falla para darle mantenimiento.o Para elaborar correcto control de mantenimiento es importante conocer y saberelaborar cuadros de control
  16. 16. o Las actividades de mantenimiento comprenden: limpieza, conservación, lubricación,reajustes y recambios.o Tener presente los intervalos de servicio, que son los periodos dentro de los cuales sedebe realizaro Puede tomarse como referencia el kilometraje recorrido o tiempo de servicio (meses)del vehículoo Tener presente los datos técnicos del vehículoo Elaborar un plan de mantenimiento periódico, cada vehículo posee uno específico queviene dado de fábrica.Puede seguirse un plan de mantenimiento o de chequeo periódico (Tabla 43 a y b), como elque se presenta a continuación:ELEMENTO Intervalo de servicio1. MOTORABC del motor 15000-20000kmRevisión del nivel de aceiteCambio de aceite y filtroDiariamente2500kmCambio del liquido refrigeranteRevisión del líquido refrigeranteAnualmenteDiariamenteCalibración de válvulasInspección de bandas y poleas15000-20000km15000-20000kmMedición de la compresión del motor 100000km2. SISTEMA DE ENCENDIDOBATERIAInspección del nivel de electrolitoComprobación de la carga y tensiónMensualmenteMensualmenteBOBINAComprobación circuitos primario y secundarioTensión y estadoRevisión de cables de alta tensiónTapa (bornes y estado)Avance (conexión y estado)RotorEje de mando y levaCambio de platinos y condensadorModulo15000-20000km15000-20000km15000-20000km15000-20000km15000-20000km15000-20000km15000-20000km15000-20000km30000kmBUJÍASLimpieza y revisiónCambio10000km15000-20000kmPUESTA A PUNTOAjuste del encendidoCalibración3000km15000-20000kmTabla 43a. Cuadro de control de mantenimiento en un vehículo
  17. 17. ELEMENTO Intervalo de servicio3. SISTEMA DE ALIMENTACIÓNComprobación y limpieza del tanque AnualmenteCambio del filtro de combustible 10000kmVerificación de la bomba (presión) 30000kmLimpieza Filtro de aire 3000kmCambio del filtro de aire 7000-1000kmCARBURADORRegulación de la mezclaLimpieza y ajustesPuesta a punto15000-20000km15000-20000km50000km4. SISTEMA DE INYECCIÓNLimpieza de inyectores 750000-100000kmRegulador de presión 100000kmPruebas de diagnóstico ( Scanner) 75000-100000kmAfinación del motor 40000kmRevisión de sensoresDe temperatura del refrigerante (CTS)De temperatura de carga de aire (MAT)De presión absoluta del múltiple ( MAP)De oxígeno (Sonda lambda)25000km40000km40000km25000km40000km40000km5. SISTEMA DE ESCAPETubos y silenciador 50000km6.SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓNMangueras y conexiones de ventilación del cárter 30000kmVálvula de PCV 30000kmVálvula EGR 25000kmSensor de O2 25000kmCatalizador 50000kmEmisiones evaporativasCánister 50000kmTabla 43b. Cuadro de control de mantenimiento en un vehículoTomar en cuenta que estos datos son referenciales, y para mayor precisión referirse al manualdel fabricante de cada vehículo.Puede tomarse como referenciales los siguientes datos:o En los vehículos nuevos, se efectúa un chequeo de los 10000km o año de garantía, siendoeste realizado en el taller de la propia casa distribuidora.o Pero cumplido este lapso la mayor cantidad de propietario, acuden a talleres o estaciones deservicio no autorizadas, esto lo hacen especialmente por el aspecto económico (en un tallerde este tipo los precios de mano de obra y repuestos, disminuyen).
  18. 18. Accesorios especiales de los vehículosEsta variable hace referencia a los distintos accesorios que se montan a los automotores paramejorar su performancia y confort o control de emisiones, tales como la cantidad de vehículosque usan aire acondicionado, los que tienen montada la válvula PCV que recupera los vaporesde la gasolina del tanque, sistemas EGR que hace recombustionar los gases del motor paraconsumir la mayor cantidad de combustible posible, sistemas de control de evaporaciones,restrictores en el tubo del tanque del combustible para garantizar el uso de un determinadagasolina, el uso de convertidor catalítico(en Cuenca el uso de convertidores catalíticos es bajatodavía en comparación con la flota vehicular total ).Tratamiento posterior a los gases de escape, mediante convertidor catalítico para convertir losgases dañinos en gases inertes.6.5.3 Importación de vehículos / limites máximos permisiblesControles efectuados para homologar los vehículosPara que el vehículo obtenga la homologación el fabricante tiene que someterlo a una serie depruebas entre las cuales hay el control de las emisiones de gases por el tubo de escape bajodiversas condiciones de funcionamiento. Los Limites Máximos Permisibles para el parqueautomotor a nivel nacional se encuentra en la normas INEN.Importación de vehículosPlanificar y controlar el aumento y utilización del parque automotor.Planificar para en el futuro importar vehículos con tecnologías nuevas: eléctricos, a gas, etcPromover la instalación de dispositivos anticontaminantes en los vehículos, a la vez quepropiciar la existencia de un amplio stock de repuestos de los mismos, así como la factibilidadde importarlos en gran cantidad y consecuentemente a precios módicos6.6 COMBUSTIBLES:Realizar estudio de la calidad de los combustibles, que se expende en las diferentes gasolinerasde la ciudad. (Se encuentra realizando actualmente).Exigir a los productores, distribuidores y comercializadores de gasolinas (SUPER Y EXTRA)que se cumpla la reglamentación existente en cuanto a calidad (Según la norma técnica INEN935) Ver Anexo V.6.6.1 Gasolina sin plomo
  19. 19. El problema de usar gasolina con aditivos con plomo (Tetraetilo de plomo), es que en lacombustión se producen plomo y óxidos de plomo que son emitidos a la atmósfera por el tubode escape y tienen un efecto contaminante, con posibles repercusiones sobre la salud.El uso de la gasolina sin plomo evita la emisión de plomo y permite el uso de catalizadorescon lo que se reducen los niveles de contaminantes emitidos.El uso de gasolinas sin plomo en motores diseñados para su uso disminuye las emisiones decontaminantes al ambiente si y sólo si el convertidor catalítico y demás partes del sistema decontrolo de emisiones del motor se encuentran en perfecto estado.Si un vehículo sin convertidor catalítico o con éste en mal estado, utiliza gasolina con plomo,estará emitiendo al ambiente mayor cantidad de emisiones tóxicas cancerígenas, que si seutilizara gasolina sin plomo.6.6.2 Utilización de combustibles alternativosGasolinas OxigenadasLas gasolinas se les pueden adicionar alcoholes o éteres para reducir la presión de vapor Reid,y reducir la cantidad de CO que expele un vehículo aumentando el octanaje sin usar aditivoscon plomo. Estas nuevas gasolinas no necesitan de modificaciones en los vehículos actuales.Esta mezcla se comenzó a utilizar en 1995.BiocarburantesLos biocarburantes se obtienen a partir de productos agrícolas y tienen un poder caloríficoparecido al de los combustibles fósiles, cosa que permite su utilización a los motores sin tenerque realizar modificaciones importantes.ElectricidadAquellos vehículos que basan su motricidad en baterías son relativamente poco contaminantesy son una de las mejores opciones a los carburantes convencionales. El rendimiento de estosdependerá de la carga de la batería. El coste de estos vehículos es muy alto, aunque loscontinuos avances en este campo son prometedores.Desgraciadamente para producción de esa energía se hacen necesarias plantas generadoras deesa electricidad.
  20. 20. Etanol (CH3-CH2-OH)También llamado alcohol etílico. Posee un alto octanaje y una mayor solubilidad en gasolinaque el metanol.En Brasil más de 4 millones de automóviles funcionan con etanol como resultado de unprograma gubernamental que tiene por objetivo obtener un combustible alternativo derivadode la caña de azúcar.Además es usado como un aditivo que se le añade a la gasolina para oxigenarla, llamado EthylTertiary Butyl Ether, ETBE, el cual ayuda a que se produzca una mejor y limpia combustión.Metanol (CH3-OH)Llamado alcohol metílico o alcohol de madera, porque originalmente se obtenía mediante ladestilación de ésta en ausencia de aire. Actualmente, lo más común es producirlosintéticamente. Es el más simple de los alcoholes.Al igual que el metano, es un combustible líquido de alto rendimiento con unos niveles deemisión muy bajos. Puede ser producido a precios comparables a los de la gasolina a partir degas natural, carbón y madera. Los principales productores de vehículos han fabricado cochesque funcionan con "M85", un combustible compuesto en un 85% de metanol y en un 15% degasolina.Gas Natural (Metano)Los vehículos de gas natural comprimido (GNC), emiten niveles bajos de dióxido de carbono.Pero este tipo de carburante debe ser almacenado bajo presión en tanques especiales, cuyaadaptación es un factor a tener muy en cuenta.Este combustible es utilizado actualmente en algunas flotas de vehículos. Debido a sueficiencia y la fuerza que proporciona tiene un brillante futuro como combustible.PropanoLlamado gas de petróleo licuado, es un subproducto de la producción del petróleo y del gasnatural. Este arde de forma más limpia que la gasolina pero es muy limitado en prestaciones.Este tipo de combustible se utiliza en muchas partes del mundo.Lamentablemente con la tecnología actual y altos precios de producción, hacen que estoscarburantes sean más caros que los convencionales. Aunque se espera que el desarrollotecnológico lleve a una reducción significativa de los costes de producción.
  21. 21. Otros factores que intervienen en el régimen de las emisiones vehiculares son los económicos,que pueden acelerar o disminuir la renovación del parque, los factores urbanos que permitenuna mayor o menor fluidez vial, así como los costos relacionados con la reparación ymantenimiento de los vehículos.

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