Cartilla sociales 5° parte 4

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Cartilla sociales 5° parte 4

  1. 1. MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL AUTORES MARTA CORTÉS PATRICIA ENCIZO MEDÓFILO MEDINA DENISE MICHELSEN MARÍA CRISTINA NAVARRETE VERA WEILER Ilustración Henry González-Nancy Granada Jairo Linares Juan Sierra Impresión ISBN Serie Sociales Escuela Nueva 958-9488-25-0 ISBN Cartilla 958-9488-53-6 © MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL Prohibida su reproducción total o parcial Derechos reservados. Distribución gratuita. Impreso en Colombia6RFLDOHV&DUWLOOD 30
  2. 2. TABLA DE CONTENIDO PÁGINA UNIDAD 10 De la mula al avión 4 Guía 1 Como en los viejos tiempos 6 Guía 2 Nuevos productos, nuevos mercados, nuevas necesidades 14 Guía 3 Los nuevos medios de transporte 28 UNIDAD 11 Los movimientos sociales en Colombia 46 Guía 1 Los campesinos 48 Guía 2 Los artesanos 58 Guía 3 Los obreros 66 UNIDAD 12 Diversidad cultural 84 Guía 1 Africanos ayer, colombianos hoy 86 Guía 2 ¿Qué sabes de los grupos indígenas colombianos?104 ANEXO La historia de la industria colombiana 1246RFLDOHV&DUWLOOD 30
  3. 3. Unidad 10 De la mula al avión Ya viste en una unidad anterior cómo en lugares lejanos a nuestro territorio pueden consumir productos que cultivamos y fabricamos los colombianos y cómo nosotros podemos consumir los productos cultivados y fabricados por personas de otros países. También viste que la participación de Colombia en el mercado mundial implicó muchas exploraciones, ensayos, errores y muchas transformaciones de nuestra sociedad a lo largo de los tiempos. En esta Unidad estudiaremos con más detalle una de esas exploraciones y transformaciones: la que se dio en las formas de transporte de las personas y los productos. La exportación de 4 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  4. 4. productos como el tabaco y el café enfrentó a los colombianos a un reto: modernizar los sistemas de transporte. A la vez, gracias a la evolución de los medios de transporte, el intercambio de productos se facilitó enormemente. Es importante que estudies este tema porque comprenderás que un cambio, como el operado en los sistemas de transporte, se relaciona con cambios que se producen en otro sector, como el de la producción. En este contexto, comprenderás también que los procesos de cambio responden a la necesidad de encontrar soluciones a los problemas que se nos presentan. Finalmente, verás que a pesar de que en un momento predominan ciertas características del transporte, las anteriores permanecen y conviven con las nuevas. Los transportes a través del tiempo. Óleos del maestro Chaves. Colección Fabricato. Archivo Alberto Sierra. Unidad 10 - Guía 1 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  5. 5. Guía 1 Como en los viejos tiempos Partamos de tus ideas ¿Qué vías y medios de transporte puedes observar en el dibujo? ¿Cuál de las vías será la más rápida para llegar al pueblo? ¿Cuál la más lenta? ¿Por qué? ¿Cuál de los medios de transporte que observas será el más rápido? ¿Cuál el más cómodo? ¿Cuál el que soporta mayor carga? Tu experiencia ¿Cuál es la ciudad más cercana al lugar donde vives? ¿Qué medios de transporte existen para ir a esa ciudad desde donde vives? ¿Cuánto tiempo demora el viaje? ¿Qué productos de tu región se venden en la ciudad? ¿En qué se transportan? 6 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  6. 6. Aprendamos algo nuevo Tú necesitas el transporte para que los productos como el pescado, la leche, la papa o el maíz lleguen al mercado y los puedas vender. También necesitas el transporte para llevar a casa el mercado semanal, velas para la noche, concentrado para las gallinas o los cerdos, y sabrás tú cuántas cosas más. Hoy en día existen muchos medios de transporte. Además del uso de animales de carga, estamos acostumbrados a las bicicletas, motos, carros, camiones, trenes, o aviones. Pero no siempre fue así. Los abuelos de tus abuelos no pudieron utilizar muchos de estos inventos. Todos estos medios de transporte son inventos de la vida moderna y en realidad llevan muy poco tiempo al servicio del hombre. El transporte es un invento muy viejo. Recuerda los primeros seres humanos que iban de un sitio a otro buscando alimentos y refugios. En cada viaje llevaban, a sus espaldas, algunas pocas herramientas y a todos sus bebés. Desde siempre, las personas han usado su propio cuerpo como medio de transporte, pero en diferentes momentos este medio no les ha bastado para solucionar nuevas necesidades. Miles de años atrás, las personas encontraron la forma de domesticar animales que hicieran el trabajo por ellos. Más recientemente, hace poco más de cuatro mil años, el pueblo sumerio inventó la rueda para aliviar el peso de las cargas y moverlas más rápidamente. BIBLIOTECA NACIONAL. Frescos egipcios sobre la siembra de trigo. Año 1200 antes de Cristo. Unidad 10 - Guía 1 76RFLDOHV&DUWLOOD 30
  7. 7. Egipcios, aztecas, mayas e incas inventaron diversas formas de transportar grandes piedras, con la finalidad de construir las pirámides y templos para la adoración de sus dioses. Igual tuvieron que hacer los indígenas de San Agustín en el departamento del Huila, para transportar sus enormes estatuas. En todas partes, el progreso, el crecimiento de la población y el MURAL DE DIEGO RIVERA. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE. desarrollo comercial hicieron que las personas buscaran otros medios de transporte más veloces, con mayor capacidad de carga y que garantizaran el buen estado de los productos. Fue así como aparecieron la navegación a vapor, el tren y posteriormente el carro y el avión. Construcción del Palacio de Cortés. Y así siguieron los inventos de nuevos medios y formas de transporte. Por medio de ellos, las diferentes sociedades han dado solución a sus necesidades, buscando ayudarse en sus tareas diarias y tratando de hacer realidad locos sueños: llegar al fondo del mar, llegar a la Luna... 8 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  8. 8. Grandes caminantes Antes de la llegada de los españoles, la gente de estas tierras se transportaba caminando y llevaban la carga en sus propios hombros, en mochilas o canastos. En estos canastos transportaban los productos obtenidos en la caza, en la pesca o en el cultivo de la tierra. Algunas piezas de cerámica y de orfebrería de estas culturas, nos muestran figuras humanas que llevan sogas en la cabeza para sostener el canasto que va en las espaldas. GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. "El monte de la agonía". Tipo de transporte en la Colonia. Para poder realizar intercambios era necesario caminar grandes distancias. Además de ser buenos caminantes, muchos de los pueblos de estas tierras fueron expertos constructores de caminos. Recuerda la tierra de Tacancique, el niño tairona. Más de 200 poblados se comunicaban entre sí por entre caminos y senderos cuidadosamente construidos en piedra. FUNDACIÓN PRO SIERRA NEVADA DE SANTA MARTA. Igual hicieron los incas del Perú… Sendero tairona reconstruido por los arqueólogos en Ciudad Perdida, Sierra Nevada de Santa Marta. Unidad 10 - Guía 1 96RFLDOHV&DUWLOOD 30
  9. 9. Los indígenas no contaban con caballos, burros o bueyes. A diferencia de los incas, que usaban llamas, y de los hindúes, que usaban elefantes. Los pueblos costeños o ribereños utilizaban balsas y canoas de muy diverso tipo. 10 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  10. 10. La llegada de los españoles y las nuevas formas de transporte Con los españoles llegó a América la costumbre de transportar carga en caballos, mulas, bueyes y carretas. Pero no por ello se dejó de caminar. Es más: los españoles utilizaban a los indios como cargueros. Como si los indios fueran mulas, amarraban un asiento a sus espaldas para que los transportaran de un sitio a otro, a través de los difíciles caminos de la época. Es importante recordar que, antes de la Conquista, los indígenas hacían esta labor entre ellos cuando se trataba de cargar a sus caciques en un ritual y en relación de respeto. Pero con los españoles fue distinto, era la expresión del dominio a que fueron sometidos los indios. Los ríos también fueron importantes para llevar mercancías al mar. Por sus aguas se movían bongos y champanes, canoas y balsas. Tanto unos como otros se adaptaron muy bien a las aguas de los ríos tropicales. Se hundían tan poquito en el agua que servían aun cuando fuera verano y los ríos estuvieran medio secos. Al mismo tiempo funcionaban bien en las épocas de lluvia cuando el río se volvía caudaloso. El oro que se sacaba en tiempos coloniales no representaba un gran problema. Tenía que llegar muy lejos y no era fácil, pero esto no era tan grave porque una pequeña GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. cantidad de oro tenía un gran valor y con pocas mulas se podía transportar una carga muy valiosa. La otra parte del Navegación con champán en el Magdalena. camino se hacía por río. Como las cargas no eran demasiado grandes, bastaban los barcos sencillos que usaban desde hacía cientos de años los pobladores ribereños. Unidad 10 - Guía 1 116RFLDOHV&DUWLOOD 30
  11. 11. Usemos lo que aprendemos 1. Esta escena corresponde a la vida en nuestras tierras antes de la llegada de los españoles. Encuentra elementos de transporte que no podían existir en esa época. Explica porqué. 2. ¿Qué medios de transporte podían utilizarse en la época de la Conquista para transportar: – Oro y plata hasta España – Transportar 12 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  12. 12. Lo que aprendemos y nuestra vida 1. ¿Qué medios de transporte se utilizan en tu región? ¿Qué vías de transporte existen? Escribe tu respuesta en el cuaderno. 2. Junto a tus compañeros, compara medios de transporte. Cada uno debe escoger uno (tren, animales de carga, bicicleta, barco, etc.), y escribir por lo menos cinco ventajas y tres desventajas que le encuentre a ese medio de transporte. Luego, cada cual presenta su escrito en el grupo y los demás complementan la información. Después de la presentación, el grupo puede discutir en torno a las siguientes preguntas: – ¿Es mejor o no tener motor? ¿Por qué? – ¿Qué puede ocurrir si se acaban las reservas de petróleo en el mundo? – ¿Qué importancia tienen los medios de transporte que no contaminen el medio ambiente? Medio Ventajas Desventajas de transporte Unidad 10 - Guía 1 136RFLDOHV&DUWLOOD 30
  13. 13. Guía 2 Nuevo producto, nuevos mercados, nuevas necesidades Partamos de tus ideas PEDRAZA. BIBLIOTECA NACIONAL. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE. "Vapor frutero". Excursiones presidenciales de 1908. ¿Cuál de los medios es más adecuado para transportar grandes volúmenes de carga? ¿Cuál de los medios es más adecuado para transportar carga hacia poblados distantes, a través de las montañas? ¿Cuáles de estos medios crees que existen hace más tiempo? ¿Cuáles crees que se utilizan todavía? 14 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  14. 14. 6RFLDOHV&DUWLOOD RAFAEL GUTIÉRREZ. WILLIAM NÚÑEZ.30 Unidad 10 - Guía 2 GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. 15
  15. 15. Aprendamos algo nuevo El comercio y el desarrollo del transporte A mediados del siglo pasado, el transporte se convirtió en un problema que trasnochó a unos cuantos colombianos. También los hizo soñar. Afanosos de vender más y más productos en el mercado mundial, sintieron que los medios de transporte tradicionales les imponían limitaciones a sus propósitos comerciales. Hasta entonces, para la mayoría de los colombianos el transporte no representaba un gran problema. El bulto que debían llevar al mercado del pueblo no era propiamente ligero, pero mal que bien, a cuestas o al lomo de alguna bestia, llegaba a donde tenía que llegar, aunque para lograrlo había que madrugar. El tabaco y el vapor Pero el tabaco ya era cosa más seria. Era una mercancía que hacía mucho bulto, y se debían transportar grandes cantidades en poco tiempo. De los cultivos, tenía que ser GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. llevado por caminos de trocha hasta algún puerto del río Magdalena y de allí en alguna embarcación hasta un puerto sobre el "En el camino de Honda a Bogotá". mar, donde se embarcaba con destino a Europa. El trayecto de trocha se hacía con recuas de mulas. Eran grandes grupos de mulas que caminaban en fila, conducidas por uno o dos arrieros. En un viaje en estas condiciones, se tenía la fortuna de ver y conocer muchas especies de animales y de plantas, y personas con costumbres muy diversas, pero también había que soportar muchas incomodidades y peligros. 16 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  16. 16. Por lo general, los viajes en mula eran largos, de varios días de duración. Por ejemplo, un viaje en mula de Bogotá a Barranquilla podía tardar 40 días. Y eran pocos los ranchos de pasajeros o viajantes en donde las personas se podían hospedar. Si se viajaba por tierra, era GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. necesario pasar quebradas y ríos con caudal abundante, con gran peligro para los animales que lo hacían nadando al lado de la canoa "Paso del río Guatiquía". o balsa. Muchos de ellos morían ahogados. Llovía varios días seguidos. Había que atravesar grandes pantanos y peligrosos puentes hechos de lianas o bejucos y guaduas. Los caminos o trochas se encontraban poblados con una frondosa vegetación, que obligaba a los viajeros a parar muchas veces para limpiarlos con el machete. Los caminos se hacían bordeando la montaña y los caballos podían resbalar y caer en el precipicio. GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. "Paso en el Canal del Dique". Unidad 10 - Guía 2 176RFLDOHV&DUWLOOD 30
  17. 17. GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. "Una caída peligrosa". "Un laboratorio en los Llanos". Un viajero de la época relata así una jornada de viaje: "Un arriero o muletero llamado Cañas, junto con su hijo, que tenía por nombre Cañitas, comprometiéronse a trasladarme a la ciudad de Calamar, en el Magdalena. A las seis de la mañana, padre e hijo entraban en el patio de la fonda, conduciendo para mí un caballo ensillado que no tenía muy mala traza, pero, en cambio, las mulas destinadas a llevar los bagajes ofrecían un aspecto lastimoso. Los preparativos se hicieron con mucha lentitud. El camino de Cartagena a Turbaco está apenas abierto a través del bosque; es un sendero sinuoso, lleno de barro, cortado por barrancos y charcas llenas de GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. agua, obstruidos por raíces y troncos de árboles, y donde se enseñorean los vástagos de bambúes y los cactus. "Un tambo". 18 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  18. 18. Cuando ha caído un árbol centenario, corroído por los parásitos y agobiado por el peso de las plantas trepadoras, el arriero, sin dar importancia al obstáculo que le intercepta el paso, desenvaina su machete y abre camino muy pronto. En otros casos, avanza por el lecho de un torrente, sobre cantos rodados y pelados peñascos; la marcha es entonces lenta y penosa, y es preciso recordar a menudo las palabras del conductor: Tenga usted paciencia. Hacia el mediodía llegamos a las inmediaciones de un estanque donde mandé hacer alto, colocando al punto mi hamaca entre dos árboles. Aquella era una playa de formación reciente, la yerba presentaba tintes amarillentos muy agradables a la vista; varias aves chillonas volaban acá y allá, y algunas hermosas garzas a las cuales no atemorizó nuestra presencia, sondeaban con su largo pico el pantanoso suelo de las orillas. Pero mientras me balanceaba en mi hamaca, entregándome a una profunda meditación, espesas nubes de mosquitos pequeños y grandes me declararon de pronto tan encarnizada guerra que me pareció prudente pronunciarme en retirada". Unidad 10 - Guía 2 196RFLDOHV&DUWLOOD 30
  19. 19. ACUARELA DE MARK. 1845. BLAA. Escena en el Magdalena. Un "bongo" o canoa en la orilla. Las nuevas necesidades Cuando se viajaba en balsa o champán y la noche cogía a los viajeros en sitio desconocido, tenían que dormir en las embarcaciones. Eran muchos los acantilados y estrechos con fuertes corrientes y pendientes que se tenían que salvar. Viajando por tierra o por río se encontraban nubes densas de mosquitos o langostas que perseguían a los viajeros, culebras venenosas, tigres y caimanes a la orilla de los ríos o lagos. A pesar de que la mula era la que mejor servía para los caminos de herradura, por su fortaleza y laboriosidad, las cantidades de tabaco eran muchas y las mulas no alcanzaban, además de que se enfermaban. Y los champanes y balsas se adaptaban muy bien a los caprichos de los ríos, pero no podían apurar su marcha más allá de la fuerza que le dieran los bogas. ACUARELA DE MARK. 1845. BLAA. "El champán del Magdalena". 20 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  20. 20. No era que los champanes y las mulas dejaran de servir. Pero surgían nuevas necesidades en materia de transporte. Ante todo, era necesario aumentar la velocidad. Para los intereses de los comerciantes, el transporte en recuas de mulas o en champán era demasiado lento. Mientras tanto, en algunos países ya se hacían unas máquinas que podían facilitar las nuevas tareas del transporte. Aprovechaban la energía del agua en movimiento y del calor que producía la quema de madera. Juntando en un aparato estas diversas energías, se producía vapor de agua que daba una misteriosa fuerza. Un motor a vapor Cuando hierve el agua se produce vapor. En la casa hemos visto cómo una olla de agua hirviendo pone a bailar su tapa. Esa es la fuerza del vapor. El aire caliente se expande y el vapor ocupa más espacio que el agua de donde viene. Por esto empuja con fuerza. Este mismo vapor entonces se puede utilizar en un motor: se mantiene la temperatura alta para producir un volumen constante de vapor que, como cuando pita una olla pitadora, sale con una presión, mueve unos pistones y pone en movimiento la máquina. Los primeros carros, barcos y trenes utilizaron este tipo de energía. Quemaban leña o carbón y tenían chimeneas. Este tipo de máquinas hicieron posible casi todos los desarrollos de la Era Industrial, época en la cual se comenzaron a utilizar las máquinas para la producción en serie. Unidad 10 - Guía 2 216RFLDOHV&DUWLOOD 30
  21. 21. La navegación a vapor El primero de esos inventos en llegar a estas tierras fue el buque con motores a vapor. El primer “vapor”, pues así llamaban a estos barcos, fue introducido al país por el comerciante alemán Juan Bernardo Elbers poco después de la Independencia. Por su trabajo, tenía conocimiento de que unos barcos que ayudaran a transportar mercancias por el Río Magdalena hacían mucha falta. Los barcos traídos de otros países no tenían las condiciones para navegar por el curso irregular de los ríos colombianos. Por eso, se encontraron con muchos inconvenientes. GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. Nuestros ríos presentaban bancos de arena, crecientes, desbordamientos y numerosos obstáculos –como árboles caídos flotando en el río– que golpeaban las embarcación. Estos problemas dieron mucho que aprender "El paso de Angostura". a los capitanes y a las tripulaciones de los barcos de esa época. Se podían estrellar fácilmente con los bancos de arena del río y quedar inmovilizados por varios días. Comentaban los viajeros que cuando el barco se estrellaba con el banco de arena, había que llamar a mucha gente de los pueblos ribereños para que intentaran ponerlo a flote nuevamente. Aun así, muchas veces, la carga no llegaba a tiempo al puerto marítimo desde donde partían los buques que cruzaban el mar. Muchos vapores fueron devueltos; otros, al chocarse, sufrieron daños irremediables. Entonces, en Barranquilla se organizaron unos talleres que montaban partes importadas sobre cascos hechos aquí, de manera que cumplieran con las características para navegar en el río Magdalena. Poco a poco se fue creando una pequeña flota de barcos que funcionaban bien. Sólo a partir de 1848 se logró establecer la navegación a vapor de manera estable. La exportación de tabaco sin duda ayudó mucho, pues le daba a los barcos, que subian cargados de mercancias importadas de europa, carga que llevar de regreso a los puertos de la costa. Poco a poco llegaron más vapores y con el tiempo se organizaron compañías que prestaban el servicio con regularidad. Pero establecer la 22 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  22. 22. navegación a vapor en los ríos grandes en Colombia no fue fácil. Para la gente de aquella época los primeros barcos a vapor representaron una gran novedad. Hace más de ciento cincuenta años estos barcos que echaban humo, parecían poco menos que una locura. La gente "HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA". MAM. de los bongos y champanes nunca antes había visto semejante monstruo con chimeneas y extrañas ruedas flotando en las aguas de los ríos. Pero con el tiempo, las nuevas embarcaciones fueron Puerto fluvial a comienzos del siglo XX. Los vapores aceptadas, pues podían cargar tomaban la leña de los bosques adyacentes. Se causó así mucho peso en un sólo viaje. gran daño a las cuencas de los ríos. Los barcos de vapor aligeraron mucho el transporte de tabaco. Compañías cada vez más poderosas prestaban el servicio de transporte en recuas de mulas que siguieron siendo importantes en un país donde el estado de los caminos no dejaba que carreta alguna avanzara más de unos metros sin sufrir un percance. Los objetos muy grandes y pesados, que las mulas no alcanzaban a soportar, se transportaban en cargueros que subían de Honda a Bogotá. GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. "El vapor Simón Bolívar en el Magdalena". Unidad 10 - Guía 2 236RFLDOHV&DUWLOOD 30
  23. 23. C ontaba Luis Beltrán, un comerciante en tabaco, que alguna vez, cuando todavía era soltero, había trabajado durante tres meses para reunir un buen cargamento. Esto ocurrió por los lados de Ambalema, en el departamento del Tolima. Don Luis había negociado con don Pedro Clavijo, el dueño de un vapor, el transporte de su cargamento de tabaco, desde Honda hasta Barranquilla, por un buen precio. La primera parte del viaje transcurrió sin novedades. Durante el día el viaje avanzaba normalmente. En la noche, como no se veía nada, los peligros aumentaban y era necesario parar. Cuando se le acababa el combustible al vapor, tocaba esperar más de un día mientras se cargaba de nuevo con madera. Sin embargo, éstas eran paradas previstas. Un día, después de largo trecho de viaje, bastante cerca de Mompox, el vapor se quedó varado. Había chocado con uno de los temidos bancos de arena. Con toda su fuerza el vapor se había sentado sobre la arena y las piedras escondidas debajo del agua. La rueda que lo movía estaba completamente torcida y muy pronto empezó a entrar agua por un hueco abierto en la barriga del vapor. Toda la gente que se hallaba a bordo, excepto una señora que sufrió un desmayo, se esforzó para volver a poner el vehículo a flote. La carga pesada se trasladaba a unos pequeños botes salvavidas. Pero no hubo poder que echara a andar al vapor. Como la única solución era que el río creciera, y esto iba a demorar, don Luis tuvo que acomodar sus bultos de tabaco en varios bongos, para llegar a tiempo a Barranquilla. Todos los esfuerzos se perdieron, porque cuando don Luis llegó a Barranquilla se encontró con que el barco que debía transportar su carga de tabaco rumbo a Europa, ya había partido. 24 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  24. 24. El transporte y el crecimiento de las ciudades El crecimiento del transporte por el río Magdalena dio origen a cambios importantes en algunas ciudades de la costa Atlántica. Barranquilla y Cartagena, los dos puertos, cada vez crecían y se volvían más importantes. Los barcos aptos para el mar eran más grandes que los de río y sólo podían moverse en aguas muy hondas. Estos vehículos no pueden pararse en una playa como cualquier canoa o lanchita. Entonces GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. era preciso construir unas instalaciones especiales para que los barcos marítimos pudieran estar en el agua y quedarse quietos para que fuera posible cargarlos. Para "Una calle de Barranquilla". esto se construyeron unas plataformas sobre el agua. Por ejemplo, el muelle de Puerto Colombia de Barranquilla, hoy en desuso, se hizo en los últimos años del siglo pasado. Barranquilla, que en la primera mitad del siglo pasado todavía era un puerto pequeño, emprendió un gran desarrollo. Aprovechó su oportunidad como lugar de encuentro entre el río Magdalena y el océano Atlántico. En el curso del siglo pasado se convirtió en el puerto atlántico más importante del país. En cambio, los esfuerzos por conectar a Cartagena con el río Magdalena, por medio del canal del Dique, nunca se llegaron a realizar. Durante el siglo pasado se retomaron los proyectos de hacerle al canal los trabajos necesarios para habilitarlo para la navegación a vapor. Pero nunca alcanzaba el dinero, y los trabajos se volvían a abandonar una y otra vez. De esta manera Cartagena se fue quedando atrás. Buenaventura, el puerto del Pacífico, fue la única competencia de Barranquilla. Unidad 10 - Guía 2 256RFLDOHV&DUWLOOD 30
  25. 25. Usemos lo que aprendemos 1. Imagina que eres un asistente del señor Elbers, dueño de una compañía de barcos a vapor. Trata de imaginar cómo fueron sus primeros días tratando de impulsar la navegación a vapor en nuestro país. El señor Elbers te pide que inventes alguna forma de propaganda que sirva para comunicar a las personas las ventajas de los vapores, y disipar todos los sustos que pudieran tener a semejante monstruo. Piensa en las necesidades del señor Elbers y elabora una campaña que incluya un aviso en la prensa, una cuña en la radio y un afiche de promoción del transporte en barcos ÓLEO DEL MAESTRO CHAVES. COLECCIÓN FABRICATO. ARCHIVO ALBERTO SIERRA. a vapor. 2. Imagina que vives a principios de este siglo y debes realizar un viaje en mula desde tu vereda hasta la ciudad más próxima. Piensa en las cosas que necesitas para hacer Navegación a vapor en el siglo XIX. este viaje. ¿Cómo es el camino? Escribe un relato en el que cuentes cómo pasan los días en ese viaje. Para hacerlo, pide que te ayuden tu abuelo o los vecinos de más edad con datos sobre el transporte y demás detalles de la época. Lee tu relato y compáralo con los de tus compañeros. 26 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  26. 26. Lo que aprendemos y nuestra vida 1. Escribe las ventajas y las desventajas que crees que tiene el transporte en barco a vapor. 2. En ningún río de Colombia navegan hoy día grandes embarcaciones. ¿Por qué crees que ha ocurrido esto? ¿Qué razones hay para que esto sea así? 3. En varias regiones, sin embargo, se utilizan hoy embarcaciones pequeñas. ¿Qué ventajas crees que tiene ese medio de transporte? BETTY ELDER. Embarcaciones pequeñas del Amazonas. Unidad 10 - Guía 2 276RFLDOHV&DUWLOOD 30
  27. 27. Guía 3 Los nuevos medios de transporte Partamos de tus ideas Observa la ilustración y descubre los errores que contiene. ¿Has visto alguna vez un tren? ¿Pasa o pasó en alguna época por la región donde vives? Consigue con personas de tu familia o de tu comunidad, información sobre el transporte en tren. Luego escribe una breve historia de este medio de transporte. 28 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  28. 28. Aprendamos algo nuevo Café y ferrocarril Los gobiernos del siglo pasado trataron de construir caminos que conectaran las principales ciudades con el Magdalena, para aprovechar el transporte a vapor. Pero hacia 1870, cuando llegó a nuestro país la fiebre de los ferrocarriles, se había avanzado muy poco. El primer ferrocarril público fue construido en Inglaterra en 1825. También funcionaba con un motor a vapor y se movía a 24 kilómetros por hora. Como los medios tradicionales eran demasido lentos y costosos, el ferrocarril parecía una buena solución para el transporte del café que se empezaba a exportar. El tren también permitiría traer los artículos importados de Europa hacia el interior del país. Así como la producción y comercialización del tabaco impulsó la navegación a vapor, así mismo el café creó la necesidad de instalar redes de ferrocarril. Unidad 10 - Guía 3 296RFLDOHV&DUWLOOD 30
  29. 29. Colombia no es un país fácil para el transporte. El relieve montañoso y la cantidad de zonas selváticas dificultan la construcción de vías. El trazado de vías en terrenos montañosos requiere de más dinero y tecnología que en un sitio plano. Cuando llegó el ferrocarril, el mayor obstáculo para tender las vías férreas fue la accidentada geografía. Por la diversidad de alturas y de tipos de suelos era difícil trazar vías en las cuales el tren no perdiera su fuerza y velocidad. HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA. ARCHIVO MAM. Estación en Apulo, Cundinamarca. Otro gran obstáculo fue la falta de producción de los rieles, que contaran con las condiciones técnicas de resistencia y elasticidad para soportar el peso de la locomotora y los vagones. Por este motivo, los rieles tenían que importarse, lo que causaba mayores demoras y costos. La financiación para la introducción del ferrocarril, que requería la compra de las locomotoras y vagones, la instalación de las vías y el mantenimiento del ferrocarril, corrió a cargo del Estado y las empresas privadas. Buena parte de los impuestos que recaudaba el Estado se invirtieron en estos trabajos. Las empresas privadas recibieron a cambio el derecho a gozar de enormes terrenos baldíos o de cobrar a los usuarios de los trenes por su uso. 30 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  30. 30. Para poner en marcha el tren se necesitaron muchos trabajos: nivelar los terrenos, echar enormes cantidades de piedra triturada y elaborar los durmientes para fijar los carriles con gruesos tornillos hechos especialmente para este fin. Nada más hacer los durmientes en que se apoyaban los rieles fue una tarea pesada. Como son de madera, fue necesario tumbar muchos árboles para que en los aserraderos hubiera madera suficiente para producirlos. Para un viejo de Aracataca, los ferrocarriles fueron los culpables de imperdonables GEOGRAFÍA PINTORESCA DE COLOMBIA. destrucciones. Con tristeza contaba que en su tierra, antes de los ferrocarriles, había unos viejos árboles altos y de copa inmensa. La gente por allí les tenía mucho "Un viaje de trozas de madera" cariño. Los apreciaban no sólo por su belleza verde sino también por la sombra que les regalaba el tupido follaje. Aracataca queda en una zona muy calurosa donde hombres y bestias necesitan de la sombra para escapar del sol inclemente. Pero cuando se construyó el ferrocarril de Bolívar, se instaló allí un aserradero que se iba comiendo poco a poco el tesoro natural de la región, sin que se pensara en sembrar árboles nuevos. Unidad 10 - Guía 3 316RFLDOHV&DUWLOOD 30
  31. 31. 32 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  32. 32. El tren transformó verdaderamente el transporte por tierra. La llegada del ferrocarril permitió mover grandes masas de mercancías y de gente. Por algunas décadas la suerte de varias regiones, y en parte la de todo el país, dependió de los trenes. El comercio del café dependía de los ferrocarriles. Por eso la mayor parte de las líneas del ferrocarril se construyeron en las zonas cafeteras, para su comunicación con los puertos. Las primeras líneas se construyeron hacia 1870. A finales de los años veinte de este siglo crecieron otras líneas férreas que buscaban comunicar diversas partes del interior del país entre sí. En 1934, la mejor hora del ferrocarril, Colombia tenía 3.262 km de líneas férreas. Al igual que los vapores, los trenes generaron un gran impacto en la gente de la época. El tren era la primera máquina grande que mucha gente conocía, y el primer medio de transporte terrestre diferente al caballlo en que muchos pudieron montar. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE. Locomotora del Ferrocarril del Pacífico, alrededor de 1920. Unidad 10 - Guía 3 336RFLDOHV&DUWLOOD 30
  33. 33. Las vías férreas ayudaron a que mucha gente abriera fincas en lugares antes baldíos, por donde los trenes empezaron a pasar. El ferrocarril ayudó de esta manera a que la población de nuestro país colonizara más y más tierras. LORENZO FONSECA. Estación ferroviaria de Chiquinquirá. El ferrocarril y el telégrafo Con los trenes se trajeron telégrafos que se usaban para anunciar de una estación a otra cuándo salía el tren y prevenir un choque. Gracias al telégrafo y el ferrocarril, el país pareció más pequeño: ya no se gastaban seis días entre Bogotá y Honda o entre Nare y Medellín. Uno de esos viajes ahora se podía hacer en un solo día. Y las noticias de Barranquilla, Popayán o Medellín se transmitían, el mismo día que ocurrían, por el telégrafo; ya no había que esperar tres o cuatro semanas para enterarse de ellas. 34 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  34. 34. Hacia 1957, cuando se terminó la construcción del ferrocarril del Atlántico, Bogotá quedó comunicada con la costa Atlántica por tierra. De esta manera, el ferrocarril y luego las carreteras acabaron con la navegación a vapor, que tuvo una vida muy útil durante más de 100 años. Las mulas, en cambio, siguieron siendo ayudantes indispensables en el transporte, incluso después de la construcción de los ferrocarriles. Hasta los años veinte de nuestro siglo no había camiones ni camperos que pudieran subir a las fincas cafeteras para recoger los sacos con el grano. La costumbre era llevar el café a lomo de mula desde las fincas hasta los sitios donde arrancaba alguna vía fluvial o un ferrocarril. Por esto se formó un número grande de recuas de mulas y de criaderos que proporcionaban a las zonas cafeteras un medio de transporte indispensable. El arriero en esta época se volvió un personaje muy conocido y desde entonces se le tiene como un elemento típico del mundo cafetero. HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA. ARCHIVO MAM. Recua de mulas en Bucaramanga en 1910. Unidad 10 - Guía 3 356RFLDOHV&DUWLOOD 30
  35. 35. Carreteras y camiones Desde los inicios de nuestro siglo comenzaron a llegar carros propulsados por motores de gasolina. La aparición de los primeros automóviles en Colombia fue todo un espectáculo. Algunas personas pudientes trajeron automóviles con chofer extranjero incluido y daban vueltas de presentación en plazas públicas ante un espectador intrigado por la gran novedad. Las cosas cambiaron rápidamente, se fue volviendo común el uso de estos carros modernos y en las ciudades comenzaron a ganarles la carrera a las carrozas tiradas por caballos y a las carretas de burros, aun cuando éstas no desaparecieran. Obrero en cadena de montaje de Ford en 1913. Casi al tiempo con los primeros automóviles llegaron a Colombia los primeros camiones. Todos estos vehículos eran importados. La mayor parte venía de Norteamérica, donde eran producidos en fábricas altamente mecanizadas. En los primeros días, los carros parecían los juguetes de los ricos. Pero Henry Ford, una granjero que vivía en Estados Unidos, decidió fabricar carros tan baratos que estuvieran al alcance de más personas. En 1913 instaló una línea de ensamblaje. Cada trabajador hacía una tarea pequeña que contribuía a la construcción del carro. Éste se iba moviendo de un trabajador a otro. Con este sistema, llamado de producción en serie, se podía construir un carro más rápidamente y salía menos costoso. 36 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  36. 36. Los carros con motor de gasolina cambiaron nuevamente la forma del transporte de personas y mercancías. A pesar del desarrollo que habían alcanzado los ferrocarriles, el tren llegaba a pocos sitios. En cambio, los carros podían llegar a cualquier parte y se adaptaban a cualquier tipo de geografía. El transporte de mercancía en camión podía llegar a ser más ágil, pues no había que ir de una estación a otra y esperar que todos lo vagones se llenaran. El carro podía salir del lugar donde se tenía la mercancía y dejarla en el sitio de envío. Las carreteras ofrecían otra ventaja. Las materias primas con las que se construyen –piedras, arena y asfalto– se consiguen más fácil que el hierro necesario para fabricar los rieles. Además, como no todos los rieles que se habían hecho en el país eran iguales, conectar las diversas líneas para formar una gran red era imposible. Las carreteras, en cambio, se podían ir conectando poco a poco sin tantos problemas. Sin embargo, los caminos no estaban calculados para el tránsito de automóviles. En 1906, el presidente Rafael Reyes logró viajar en su carro desde Bogotá hasta Santa Rosa de Viterbo, en Boyacá. En 1911 había sólo 587 kilómetros de carretera en el país. Los carros se utilizaban sobre todo en las ciudades. Estación de la Sabana en Bogotá, alrededor de 1930. Unidad 10 - Guía 3 376RFLDOHV&DUWLOOD 30
  37. 37. Esta innovación redujo el interés de los gobernantes en el desarrollo de los ferrocarriles. Desde los años treinta los gobiernos del país pensaron más en construir carreteras que en instalar rieles de ferrocarril. Creyeron que el camión podía ser la mejor solución para las necesidades del país. Éste podía llegar más fácil a todas partes del territorio y así todos los colombianos participarían en el comercio. Para el año de 1930 ya había muchos carros, buses, taxis y flotas que conectaban las ciudades principales con los pueblos cercanos. Por todas estas razones, y también porque no había dinero para desarrollar los dos planes distintos paralelamente, el ferrocarril perdió importancia. Poco a poco, las líneas férreas cayeron en desuso y los camiones se apoderaron del sistema de transporte en todo el país. ILUSTRACIONES DE C. LEUDO Y A. GÓMEZ. COLOMBIA CAFETERA, DIEGO MONSALVE. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE. Promoción de exportaciones colombianas hacia 1928. 38 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  38. 38. El primer vuelo continuado y controlado en un aeroplano impulsado con motor se realizó en la máquina voladora construida por los hermanos Wright de los Estados Unidos, en 1903. En 1909, Louis Blériot cruzó en uno de sus pequeños aeroplanos los 41 kilómetros de mar que separan a Francia PHOTOS IMAGES. de Inglaterra. En 1929, más de 79 aviones habían cruzado el oceáno Atlántico. El piloto Henry Farman voló con este aparato una distancia de180 kilómetros en tres horas. Fue en 1909, en los Estados Unidos. Las piezas de los primeros aviones que llegaron a Colombia fueron traídas por unos ingenieros alemanes que se instalaron en Barranquilla. Allí armaron los aparatos voladores e hicieron los primeros vuelos experimentales. A pesar de los trenes y las carreteras, los viajes no dejaban de ser lentos. Para ir de Bogotá a Medellín se podía tardar entre 6 y 7 días, y de Puerto Berrío a La Dorada, entre 4 y 5. Así que estos aviones resultaban muy atractivos y adecuados para realizar viajes urgentes. HISTORIA DE LA FOTOGRAFÍA EN COLOMBIA. ARCHIVO MAM. CARLOS MENDOZA. Grupo de pilotos rodeando un aeroplano en Pamplona, hoy Norte de Santander, alrededor de 1930. Unidad 10 - Guía 3 396RFLDOHV&DUWLOOD 30
  39. 39. De la primera compañía aérea a nuestros días Entidades nacionales y extranjeras se agruparon para fundar SCADTA –Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo– que organizó los primeros vuelos regulares. Así, en los años veinte se organizaron los primeros vuelos comerciales. En realidad, los aviones de entonces eran todavía muy pequeños, y se usaban principalmente para transportar el correo de los comerciantes. Colombia fue el segundo país del mundo en organizar empresas de aviación comercial, y el primero en utilizar la aviación para el transporte de correo. La primera ruta se estableció entre Barranquilla y Girardot. Pronto siguieron otras, como la que se organizó entre Bucaramanga y Puerto Wilches, en Santander. El transporte aéreo siguió en continuo desarrollo. Nuestro siglo ha visto nacer modernos aeropuertos y modelos cada vez más veloces y sofisticados de aviones. Sin embargo, siguen jugando un papel importante aviones pequeños que pueden aterrizar en municipios apartados. Hay zonas del país de donde la gente no puede salir sino en aviones pequeños. ARCHIVO ERNESTO MONSALVE. "Tres hidroaviones en Girardot". Tomada de "Una historia con alas" por H. Boy y E. Caballero. 40 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  40. 40. Problemas de los medios de transporte Hoy día los aviones facilitan el desplazamiento rápido, y entre lugares muy distantes, de las personas. En cuanto a carga, son utilizados para el transporte de productos perecederos. La carga colombiana más importante que se transporta por aire son las flores, que se exportan en grandes cantidades y que siempre tienen que llegar pronto muy lejos. Sin embargo, los aviones modernos no pueden reemplazar buena parte del transporte que se realiza por tierra, porque hacerlo resultaría muy oneroso debido a los altos costos del combustible que necesitan. El transporte en camiones y carros también presenta problemas, relacionados especialmente con el costo de la gasolina, la congestión, la contaminación y el mantenimiento de las carreteras. El comercio en el país ha crecido continuamente. Cada día hay que transportar más maquinaria, textiles, ganado y productos agrícolas de un lado para otro. En las ciudades vive cada vez más gente y el transporte de los alimentos desde el campo pone en movimiento filas de camiones. La congestión de vehículos y la contaminación en las ciudades es tal, que en Santafé de Bogotá y Cali se está promoviendo el uso masivo de la bicicleta para que la gente se desplace de RAFAEL GUTIÉRREZ. la casa a su trabajo. "No dejes de usarla". Trancón en Santafé de Bogotá. Unidad 10 - Guía 3 416RFLDOHV&DUWLOOD 30
  41. 41. Frente a los problemas que presenta el transporte en camión, nuevamente se abre la alternativa del ferrocarril. Éste, en definitiva, permite mover un carga más grande que ningún otro medio en un solo viaje. Por eso tiene sus ventajas y se ha empezado a considerar la conveniencia de reorganizar el sistema ferroviario del país. El plan de recuperación de las vías férreas contempla no sólo el arreglo de las vías construidas anteriormente, sino que proyecta la construcción de nuevos tramos. Con estos presupuestos, es fácil predecir que el futuro del transporte en Colombia combinará ferrocarriles y camiones. El transporte terrestre también seguirá desarrollándose. En algunos lugares del mundo están experimentando con carros que aprovechen la energía del Sol para moverse, y en otros están inventando carros eléctricos. En materia de trenes, la cosa va mejor. Muchos ingenieros, en diferentes países, se han dedicado a diseñar trenes de alta velocidad. GAMMA. Los trenes actuales en Europa y el Japón, como el de la foto, alcanzan los 515 km/hora. Si nos olvidáramos de los costos y de lo difícil que sería instalarlo en nuestro relieve, un tren de ese tipo permitiría llegar de Bogotá a Santa Marta en poco menos de dos horas. 42 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  42. 42. Usemos lo que aprendemos Junto a dos compañeros, elabora una maqueta para representar la situación actual del transporte en tu región. Primero que todo, recopila la información que necesitas; luego, consigue los materiales para construir la maqueta. a. ¿Cuáles son las condiciones topográficas de tu entorno? – Terreno accidentado o relativamente plano. – Altura. – El río más cercano. – El río navegable más cercano. b. ¿De qué maneras puede llegar la gente de la región a la costa Atlántica o a la del Pacífico? c. ¿Cuál es el aeropuerto más cercano? ¿Qué aviones pueden aterrizar allí? ¿Con qué frecuencia lo hacen? ¿Quiénes viajan en avión? ¿Por qué utilizan ese medio de transporte y no otro? d. ¿Cómo llegar a la capital del departamento? ¿Cómo llegar a la capital del país? e. ¿Qué información pueden ofrecernos los abuelos? ¿Qué opinan sobre los cambios? CARLOS AGUIAR. Tren turístico y tren de carga en la Sabana de Bogotá, en 1996. Unidad 10 - Guía 3 436RFLDOHV&DUWLOOD 30
  43. 43. 44 Ciencias Sociales 56RFLDOHV&DUWLOOD 30
  44. 44. Lo que aprendemos y nuestra vida En algunos pueblos existe gente orgullosa de la historia del ferrocarril y pintan las viejas estaciones para tenerlas como museos. En otras partes las estaciones se usan para almacenar mercancías o simplemente se las tiene abandonadas. Muchos kilómetros de vías férreas se encuentran hace años totalmente fuera de servicio y cubiertas de hierbas. Esto resulta extraño, sobre todo si se piensa en los grandes esfuerzos que todo aquello costó al país. 1. Busca la estación del ferrocarril más próxima a donde vives. Investiga con los mayores cuándo se fundó, cuándo se dejó de usar, qué hay ahora, qué impresiones le causó a las personas cuando llegó por primera vez... ¿Qué se podría hacer en ella ahora, qué restos hay? Consigue relatos y escríbelos en tu cuaderno. 2. Organiza la siguiente actividad en grupo. Cada niña y niño observará, a distintas horas, el tráfico por la carretera más cercana a tu escuela. Registra los datos en una tabla como la siguiente. Hora de iniciación de la observación: Lugar de observación: Día: Pasaron en: minutos: carros particulares camiones buses caballos, mulas o burros motos bicicletas Reunido el grupo, saquen conclusiones: – ¿A qué horas pasaron más carros? – ¿A qué horas pasaron más camiones? – ¿Por qué hay días que viaja más gente? – ¿Hacia dónde se dirige la mayor parte del tráfico? Unidad 10 - Guía 3 456RFLDOHV&DUWLOOD 30

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