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INFRAESTRUCTURA PARA LA  RECARGA DEL VE
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INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE

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  • 1. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VEModificación del REBT: • ITC‐BT‐52: Infraestructura  para la recarga de VE• Modificación ITC‐BT ‐04, 05,  10, 25.
  • 2. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE Leyenda: 8 1 Base de toma de corriente 2 Clavija 10 3 Cable de alimentación 4 Conector 5 Entrada de alimentación al VE 6 Cargador incorporado al VE 7 Batería de tracción 8 Punto de conexión 9 Punto de carga 10 SAVE DEDICADO 8 9 INSTALACIÓN ELÉCTRICAINFRAESTRUCTURA ESTACIÓN DE CARGADE RECARGA (SAVE DEDICADO) + INSTALACIÓN ELÉCTRICA PUNTO DE CARGA (BASE RESTO INSTALACIÓNINFRAESTRUCTURADE RECARGA DE TOMA DE CORRIENTE) + ELÉCTRICA 2
  • 3. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE ITC‐BT‐52. INSTALACIONES CON FINES ESPECIALES.   "INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DE VEHÍCULOS  ELÉCTRICOS". 1. Objeto y campo de aplicación.2. Términos y definiciones.3. Esquemas de instalación.4. Requisitos generales de la instalación. 5. Protecciones para garantizar la seguridad. 6. Condiciones particulares de  instalación. 
  • 4. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE ITC‐BT‐52. INSTALACIONES CON FINES ESPECIALES.   "INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DE VEHÍCULOS  ELÉCTRICOS". 1. Objeto y campo de aplicación: Instalaciones para la carga de vehículos eléctricos  diseñados para circular por vías públicas o privadas,  tales como automóviles, motocicletas, ciclomotores,  velomotores, vehículos de transporte colectivo o  vehículos de carga entre otros. Sólo recarga por conducción de corriente (no es aplicable  a la recarga inductiva). 
  • 5. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE2. Términos y definiciones: Circuito de distribución colectivo: Circuito interior de la instalación receptora que partiendo  de la centralización de contadores alimenta a dos o  más estaciones de carga del VE. Electrolinera:Estación de servicio que dispensa energía para recargar  las baterías de los VE. 
  • 6. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE2. Términos y definiciones: Contadores eléctricos principal y secundario: 
  • 7. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VESistema inteligente de gestión de carga (SIG): Sistema de gestión de la energía que permite la recarga inteligente del VE, mediante la regulación de su intensidad de carga o el deslastre de cargas, de forma que se facilite la gestión y aplanamiento de la curva de demanda y el sobredimensionamiento de las redes de distribución, acometidas y líneas generales de alimentación. 
  • 8. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE3. Esquemas de instalación para la recarga de VE: • El REBT, debe garantizar un marco de seguridad que  facilite el desarrollo de la infraestructura de recarga del  VE. • Se garantizará la seguridad de las instalaciones sin  poner trabas técnicas ni condicionar el modelo de  negocio de los gestores de cargas o empresas  distribuidoras. • Se proponen varios esquemas, con objeto de facilitar la  introducción rápida del VE. 
  • 9. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE3. Esquemas de instalación para la recarga de VE: 1) Troncal con contador principal en origen y secundarios  en las estaciones de carga.2) Troncal con un contador principal en cada estación de  carga.3) Individual con contador principal común con vivienda.4) Individual con contador principal para cada estación de  carga.5) Con circuito adicional para la recarga del VE. 
  • 10. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE1) Troncal con contador principal  Circuitos trifásicos de distribución  en origen y secundarios en las  estaciones de carga. Caja de  derivación  Wh  Contador  principal   LGA Estación  Estación  de carga  de carga  SIG  Contador  Contador  Wh  Wh  Centralización de  secundario secundario contadores (CC)  Ventajas: • Solución de mínimo coste para muchos VE. • Requiere modificación pequeña de la CC. • Permite la gestión de cargas (SIG).  Inconvenientes:  • Inversión inicial alta.
  • 11. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE2)  Troncal con un contador    Circuitos trifásicos de distribución principal en cada estación  de carga. Caja de  derivación  LGA Estación  Estación  de carga  de carga  SIG Contador  Contador  Wh  Wh  Centralización de  principal  principal  Ventajas: contadores (CC) • Solución de bajo coste para muchos VE.• Requiere modificación pequeña de la CC.• Permite la gestión de cargas (SIG). Inconvenientes: • Inversión inicial alta.• SE EXTIENDE LA RED DE DISTRIBUCIÓN,  RIESGO DE FRAUDE.• El contador no está en lugar accesible.
  • 12. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE Instalación interior  de  la vivienda  3) Individual con  contador principal  Wh Bornes de  común con  Contador  principal  salida de la  CC  vivienda. Instalación interior  de  la vivienda Ventajas:• Solución inicial de bajo  coste. Wh Bornes de • Es simple, se amplía el  Contador  principal  salida de la  Estación  Estación  de carga  contrato ya existente. LGA CC  de carga Inconvenientes: • Dificultad de la  Wh  Contador  Contador  secundario Wh  protección de la doble  secundario Derivación individual  mediante fusible. • Dificultad de ampliación  para muchos VE, falta  espacio en la CC.• Gestión de carga  Centralización de  contadores (CC)  "Manual". 
  • 13. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE   Centralización de contadores  de viviendas (CC)  Instalaciones interiores  4) Individual con  Contadores  Bornes de  principales  salida de la  de viviendas  contador principal  Wh  CC  para cada estación  de carga. LGA Wh  SIG Ventajas: Wh • Permite la gestión de cargas  (SIG).  Wh Inconvenientes:  Estación  Estación  de carga  de carga • Requiere de espacio para  instalar los contadores  individuales, bien en la  misma CC, en otra CC  distinta o en un armario. Extensión de CC de viviendas o  centralización duplicada para  estaciones de carga del VE, en local  o armario independiente
  • 14. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE 5) Con circuito  adicional para la  recarga del VE   Circuitos interiores de la  instalación  Wh  SIG Ventajas: Circuito adicional  dedicado a la carga del VE • Solución simple para extender una  instalación ya existente con un circuito  adicional. Inconvenientes: • No permite medir la energía consumida  para la recarga del VE separada del resto  de la energía.
  • 15. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE3. Esquemas de instalación. 3.1.  Instalación en viviendas unifamiliares (esquema 5).3.2.  Garajes colectivos en edificios de viviendas (1,2,3 ó 4).3.3.  Estaciones de carga para su uso por personas no  familiarizadas con riesgos eléctricos (1 ó 5).3.4.  Estaciones de carga para su uso por personas  familiarizadas con riesgos eléctricos (1 ó 5).
  • 16. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VESe definen los tipos de bases de toma de corriente a utilizar según los según su ubicación, por ejemplo para viviendas unifamiliares: (3.1) Interruptor automático Alimentación del Base de toma de corriente según de protección del punto punto de carga de carga UNE 20315-1-2 Figura C2a. 10 A Monofásica UNE 20315-2-11 Figura C7a. 10 A UNE-EN 62196-2 16 A Trifásica UNE-EN 62196-2 16 A
  • 17. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE4. Requisitos generales de la instalación.  En garajes la operación de recarga no debe  desprender gases. Iluminancia mínima en la zona de recarga 15 lux.  Caída de tensión del circuito < 5% Estudio de la necesidad de incorporar compensadores  de armónicos , en la instalación fija, para un número  elevado de estaciones de recarga en funcionamiento  simultáneo.  Se definen escalones de potencia normalizada para los  circuitos de distribución colectivos o troncales.  Características del contador secundario.
  • 18. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE5. Protección para garantizar la seguridad.  Contra contactos directos e indirectos (diferencial 30  mA) Medidas en función de las influencias externas. IP 5X para instalación de exterior. Penetración del agua (IP x5) para instalaciones de exterior. Protección mecánica más elevada para instalación exterior  (IK 10).  Protección para el uso por personal no cualificado IPxxC.  Protección contra sobreintensidades y sobretensiones.
  • 19. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VE6. Condiciones particulares de instalación.  Red de tierras para plazas de aparcamiento en el  exterior. Accesibilidad de los puntos de conexión  (entre 0,4 m y  1,2m). 
  • 20. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VEArtículo 4. Modificación de las ITC´s del REBT:MODIFICADAS:•BT-04. Documentación y puesta en servicio de las instalaciones.•BT-05. Verificaciones e inspecciones.•BT-10. Previsión de cargas para suministros en baja tensión.•BT-25. Instalaciones interiores en viviendas. Número de circuitos ycaracterísticas. 20
  • 21. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VEBT -04.Documentación y puesta en servicio de las instalaciones.Instalaciones que precisan proyecto:•Las correspondientes a las infraestructuras para la recarga del VE acargo de los gestores de cargas y a las de “electrolineras” de P>50kW.•Otras instalaciones de recarga situadas en el exterior de P > 5 kW.•Todas las instalaciones que incluyan estaciones de recarga previstaspara el modo de carga 4, sin límite de potencia.
  • 22. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VEBT -05.Verificaciones e inspecciones.Serán objeto de inspección inicial o periódica, las estaciones decarga que requirieron proyecto para su ejecución. 22
  • 23. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VEBT -10.Previsión de cargas para suministros en BT.Se define la carga correspondiente a zonas de estacionamiento coninfraestructura de recarga para VE, en dos casos:•Viviendas unifamiliares. Previsión de cargas, como si fueraelectrificación elevada. (9200 W /vivienda).•Plazas de aparcamiento en garajes colectivos en edificios de viviendas.P (kW) = Nº plazas * Coef .plazas con VE * Coef. simultaneidad. P1 (kW).P1 = 3,68 kW 23
  • 24. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VEBT -25.Instalaciones interiores en viviendas. Número de circuitos ycaracterísticas.Se define un nuevo circuito C13 para viviendas unifamiliares y para larecarga del VE. 24
  • 25. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DEL VEMUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN 25

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