• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Ar2
 

Ar2

on

  • 1,650 views

 

Statistics

Views

Total Views
1,650
Views on SlideShare
1,638
Embed Views
12

Actions

Likes
0
Downloads
0
Comments
0

1 Embed 12

http://www.rospisatel.ru 12

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Ar2 Ar2 Document Transcript

    • Вадим Арефьев Вокруг светана «Крузенштерне» во славу России Книга 2 Москва «Российский писатель» 2012
    • Издано при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям в рамках Федеральной целевой программы «Культура России (2012 2018 годы)»ББК 39.4.84(2Рос)УДК 656.61А 30А 30 Арефьев В. А. Вокруг света на «Крузенштерне» во славу России (2005 2006 гг.): Хроника. Впечатления. Факты. Книга 2. – М., Издательский дом «Российский писатель», 2012. – 536 с., ил. ISBN 978 5 91642 092 0 Известному писателю Вадиму Арефьеву посчастливилось быть участником исторического кругосветного плавания на знаменитом парусном барке «Крузенштерн» в 2005 2006 гг. Второй том документальной трилогии хроники «Вокруг света на «Крузенштерне» включает в себя продолжение бесед автора с капитаном корабля Олегом Седовым, а также разнообразные приложения, в которых представлены материалы о странах – остановках барка по пути следования, путевые заметки рассказы писателя о впечатлениях кругосветки. Книга широко иллюстрирована фотографиями и художественными работами маринистов профессионалов – участников кругосветного путешествия, вложивших свой труд и вдохновение в общее дело кругосветки. Трехтомное издание «Вокруг света на «Крузенштерне» выходит по благословлению игумена Алексия (Просвирина)ISBN 978 5 91642 092 0 © Арефьев В.А., 2012 © «Российский писатель», 2012
    • ЗА НАМИ – РОССИЯ! Море всегда вызывает особое чувство у человека – особенно в дальнемпоходе. Ведь стихии неба и моря движут не только судьбой корабля, но исудьбами людей. То есть – и высоты, и глубины в полной мере присутствуют в непростой судьбе моряка, странника. Вот и путь в литературу известного писателя мариниста Вадима Арефьева был довольно непрост. Он родился на Урале, стал речником судоводителем. Позже окончил военное училище по специальности воздушно десантных войск и служил в морской пехоте Тихоокеанского флота. Участвовал вразличных учениях Тихоокеанского флота с высадкой морских десантов вбухтах Клерка, Владимирова, на острове Сахалин. Полковник запаса. Первый его рассказ был опубликован в газете родного ему города Губахи,когда автору исполнилось двадцать лет. Можно сказать, что эти тридцать лет автор шел интересной дорогой творческих исканий и свершений.Был корреспондентом газеты Тихоокеанского флота «Боевая вахта», затем окончил редакторское отделение Военно политической академии, преподавал журналистику в Военном университете Министерства обороны РФ. В августе сентябре 1994 года в качестве руководителя практики совершил дальний морской поход вокруг Европы на учебном корабле «Гангут» по маршруту Новороссийск, Севастополь, болгарский порт Варна,греческий остров Керкира (где участвовал в торжествах, связанных с200 летием взятия морской пехотой эскадры адмирала Федора Ушакованеприступной крепости Корфу), и далее – в Кронштадт. Несколько лет на общественных началах был главным редакторомжурнала «Морской пехотинец». Четыре года был консультантом Правления Союза писателей России, затем работал в Министерстве по делампечати и информации Правительства Московской области. Автор нескольких книг и сборников рассказов. Побывал в писательских командировках в предвоенном Ираке, в Чечне, Приднестровье и других горячих точках страны и мира. Был в составе «писательского десанта» в поездке к 100 летию транссибирской магистрали из Москвы во Владивосток и обратно. Вместе с руководством Союза участвовал в мероприятиях по прославлению святого праведного адмирала Феодора Ушакова в Рождество Богородичном Санаксарском монастыре, что было очень символично для него, 3
    • и, возможно, послужило основным мотивом для его дальнейшего выбора.С 1997 по 2002 годы Вадим Арефьев был слушателем Центра духовногообразования военнослужащих при Православном Свято Тихоновском богословском институте и получил профессию православного катехизатора. Во время учебы, в ноябре декабре 2001 года совершил паломническуюпоездку в Грецию на Святую Гору Афон. В 2005–2006 годах В.А. Арефьев совершил полное кругосветное плавание на учебном парусном судне – барке «Крузенштерн», в котором посетил более 20 ти стран мира. Это незабываемое путешествие легло в основу первой книги о кругосветке «Вокруг света на «Крузенштерне» (2007)и стало основой трехтомника, вторую книгу которого читатели имеютвозможность сейчас держать в своих руках. С сентября по декабрь 2011 года он был участником Тихоокеанскогопохода на парусном учебном судне «Надежда», посвященного саммитуАТЭС в г. Владивостоке. Это довольно трудное плавание нашло отражение в книге автора «Сто дней «Надежды», которая по своему уникальна. Я давно знаю Вадима Арефьева как писателя и человека зоркого, внимательного к окружающей действительности. Он довольно точно описывает то, что встречается на его пути, ясно понимает истинный ход событий. И все это, несомненно, присутствует на страницах трехтомника. Я думаю, что этой книге суждена своя жизнь – и литературная, и морская. Потому что такие дальние морские походы, тем более, кругосветки,довольно редки, и большей частью уникальны. Ведь это не просто маршрут, проложенный через моря. Это дорога, идущая через страны, через многочисленные интересные встречи и общение с гражданами этих стран. Этопуть, пролегающий через сердца людей. И та своеобразная литературнаяформа, найденная автором, – беседы с экипажем – дает нам возможностьпознакомиться с бытом и состоянием дел на известном паруснике. Главной в этой книге является мысль о том, что в судьбах экипажаодного судна можно прочитать не только историю, но и судьбу всего нашего современного российского флота. Она дает нам возможность глубже и со знанием дела рассуждать и понимать эту сложную судьбу, а также судьбы многих наших соотечественников, как у нас, так и за рубежом. Понимать судьбу России, при всей сложности двух минувших десятилетий сегодня вновь возвращающей себе статус морской державы. Председатель Правления Союза писателей России Валерий ГАНИЧЕВ4
    • Не отчаивайтесь, сии грозные бури обратятся во славу России. Адмирал Федор УШАКОВ У нас есть корабли, которые дают возможность делать то, что не под силу ни одной нациии к чему нас нравственно обязывают старые традиции, географическое положение и величие самой России...Нам никоим образом нельзя отставать от заграницы... Помни войну! Адмирал Степан МАКАРОВ
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг УПС «КРУЗЕНШТЕРН»: ХРОНИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ 2005 2006 ГОДОВ В БЕСЕДАХ С КАПИТАНОМ О.К. СЕДОВЫМ Глава 8. ВЛАДИВОСТОК – ГОНКОНГ 8.1. СТОЯНКА НА РОДИНЕ 7 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 6,5 узлов, курсом 190 градусов. Судно находится в 72 милях восточнее от мыса Камальсандам, Северная Корея. Глубина под килем 3100 метров. Дистанция до порта Гонконг 1570 миль. Погода: температура воздуха 2 градуса, температура воды за бортом 6 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Сплош ная облачность, временами снег с дождем. Ветер юго восточного направления 7 9 метров в секунду. — Как прошла стоянка во Владивостоке, Олег Константинович? — Очень хорошо. Все, что было задумано – полностью выполнили. Очень был хороший прием. Его на самом высоком уровне наморганизовали местные власти, краевая администрация, представители рыболовства, Дальрыбвтуза, военные моряки. Спасибо им заэто. На приморской земле мы чувствовали себя – как дома. Все оказывали нам содействие в разрешении вопросов, которые возникалипо поводу подготовки к дальнейшему плаванию и отдыху экипажа.Правда, полноценного отдыха у нас не получилось, так как большинство членов экипажа были задействованы в работах на судне.Но все равно – особенно в два последних дня стоянки – Дальрыбвтуз организовал все возможное для того, чтобы экипаж отдохнул. 7
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — И по ремонту судна все удалось сделать? — Да, и по ремонту все у нас получилось, как надо. Удалосьпредъявить судно Регистру. И якорное устройство удалось восстановить в полном объеме. Взяли все необходимые продукты. По снабжению – все отработали полностью. Все, что было запланированосделать во Владивостоке – мы выполнили. Причем, сделали это вкратчайшие сроки. То, что обычно делается за две три недели – мысделали за пять суток. — Во Владивостоке к нам на борт прибыли курсанты и руководители практики. Начинается новый круг обучения? — Да. Прибыли новые курсанты. Сейчас начинаем работать сними по десятисуточной подготовительной программе. Часть членов экипажа у нас поменялась во Владивостоке. Приехали новыелюди. Некоторых из них пришлось отправить обратно – посколькуони не готовы работать на нашем судне. — Документы не были готовы? — Дело не в документах – сами люди не были готовы для работына учебном парусном судне. — Насколько я знаю, сегодня Вы беседовали с переменным составом судна – с курсантами, руководителями практики... — Сегодня я беседовал только с курсантами, а не с руководителями практики. С руководителями практики еще предстоит познакомиться. Посмотрим на их работу – как они будут руководить. — Но уже есть какое то первичное впечатление о прибывших руководителях? Это более опытные люди, чем были на прежнем этапе? — Нет, не более опытные. На прежнем этапе руководителямибыли моряки, а сейчас – преподаватели. Это – две разные «вещи». — А каков курсантский контингент по составу? Из каких учебныхзаведений они к нам поступили на практику? — Львиную долю курсантского состава представляет Балтийскаягосударственная академия. Три курсанта у нас из Архангельскогоморского колледжа. Восемь курсантов прибыли из военно морскихучилищ. И шестнадцать человек – это представители Морской молодежной лиги. — Мы уже более суток в море. Как прошел вчерашний день нашегоотхода?8
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг — Вчера все было по плану и по программе. Нас торжественнопроводили. Был и митинг, и даже парад в нашу честь. Военные моряки сделали все, как положено – достойно проводили судно. Сделали все красиво, так, чтобы запомнилось. Тихоокеанская «Паллада» нас тоже хорошо проводила. Очень все старательно и четко сделал Дальрыбвтуз. На борту судна прошел молебен. Его провел самархиепископ Владивостокский и Приморский Вениамин. Как и планировалось, к четырнадцати часам таможенники закончили своюработу. Мы отошли от тридцать третьего причала. Пограничникивышли вместе с нами на якорную стоянку, что бы закончить оформление процедуры пограничного контроля. — Во время стоянки на борту судна побывал министр сельского хозяйства Гордеев. С его стороны была оказана какая либо помощь? — Министр сельского хозяйства Гордеев Алексей Васильевич всегда оказывает нам помощь. Министр у нас – замечательный человек.При всей его занятости – он все же к нам приехал. Он – молодец. Явсегда чувствую его поддержку. С его помощью решаются многие проблемы. Но в данный момент у нас просто не было проблем, которыетребовали бы его участия. Тем не менее, мы обговорили детали нашего дальнейшего похода – чисто тактические вопросы. — А как прошел сегодняшний день? — Сегодня праздник Благовещения. — Я Вас поздравляю. — Взаимно. День прошел хорошо, в работе. Старшие помощники капитана и все, кому это положено, с самого утра проводили инструктажи курсантского состава. Это будет продолжаться и завтра.То есть – вошла в работу десятисуточная программа подготовки курсантов. Завтра у курсантов уже начнутся тренировки по подъему намачты до марсовой площадки. Проводятся инструктажи по техникебезопасности, по пожаробезопасности, идет общее знакомство с судном, с его помещениями, с распорядком и расписаниями. — От Морской молодежной лиги к нам вновь пришли юнги? — Да, пришли. — А общее количество курсантов и юнг сейчас на борту больше, чемна прежнем этапе? — Больше. Сейчас – полный «бункер». Мы укомплектованыполностью – «под завязку». 9
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Поэтому юнги молодежного клуба «Беркут» из Сургута не вошлина борт? — Они и не должны были входить. — И еще один общий вопрос. Каковы особенности мореплавания напереходе от Владивостока до Гонконга? — Особенностей тут нет. Обычное плавание. — То есть – каких либо «напряжений» не предвидится? — Так нельзя сказать. Погода же от нас не зависит. Сегодня нет«напряжения», а завтра, например, оно может появиться. Это же –океан. А «напряжение» может и на речке возникнуть. ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 К БЕСЕДЕ «СТОЯНКА НА РОДИНЕ» Проект № 1 «Утверждаю» Министр сельского хозяйства Российской Федерации, председатель организационного комитета А.В. Гордеев Программаторжественных мероприятий, посвященных окончанию второго этапаи начала третьего этапа кругосветного плавания УПС «Крузенштерн» 28 марта – 05 апреля 2006 г. г. Владивосток 28 марта 1. Встреча в территориальных водах Российской Федерациибарка «Крузенштерн» двумя кораблями Тихоокеанского флота(типа МПК или РКА). Приветствие установленным порядком исопровождение до 33 го причала. 2. Заход парусника в бухту Золотой Рог, швартовка у 33 го причала. 3. Построение для встречи на 33 м причале: — pота почетного караула ТОФ; — оркестр ТОФ; — курсанты ТОВМИ;10
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг — курсанты ДВГТРХУ «Дальрыбвтуз»; — юные моряки г. Владивостока. 4. Подъем флагов расцвечивания на кораблях 44 брплк, построение личного состава вдоль борта соседнего корабля. 5. Выход и построение на пирсе части команды барка и курсантов – участников первого этапа плавания. 6. Доклад капитана УПС «Крузенштерн» О.К. Седова руководителю Федерального агентства по рыболовству, заместителю председателя организационного комитета С.В. Ильясову. 7. Краткий приветственный митинг. Выступление руководителяФедерального агентства по рыболовству, заместителя ГК ВМФ, представителя администрации Приморского края, представителя команды барка и двух курсантов (один – представитель военно морскогоучебного заведения, второй – представитель Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота). Окончание митинга и прохождение торжественным маршем. 8. Переход к мемориалу морякам – героям Великой Отечественной войны и построение для возложения венков. Краткое интервьюдля представителей СМИ представителями организационного кругосветного плавания и командования барка. 9. Возложение венков к Вечному огню и памятнику Н.Г. Кузнецову, торжественное прохождение курсантов – участников митинга. 10. Посещение парусника членами организационного комитета и семей команды барка. 11. Встреча в Доме офицеров флота командующего ТОФ с офицерами барка «Крузенштерн», лучшими курсантами – участникамиплавания, представителями федеральных органов исполнительнойвласти – организаторов плавания, гостями и журналистами. 29 марта 1. Прием участников плавания губернатором Приморского краяС.М. Дарькиным. Пресс конференция организационного комитета кругосветного плавания для представителей СМИ. 2. Прибытие в г. Владивосток курсантов – участников третьегоэтапа кругосветного плавания. Встреча и размещение в ТОВМИ 11
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»(курсантов военно морских училищ) и ДВГТРХ «Дальрыбвтуз»,(курсантов БГАРФ и остальных участников третьего этапа плавания). 30 марта – 05 апреля 1. Культурно массовые мероприятия: – посещение барка «Крузенштерн» жителями г. Владивостока. На судне развернута фотовыставка «60 лет Победы», выставка художника мариниста А.П. Красильщикова; – посещение курсантами барка «Крузенштерн» ТОВМИ иДВГТРХУ «Дальрыбвтуз», а курсантами ТОВМИ и ДВГТРХУ«Дальрыбвтуз» барка «Крузенштерн»; – экскурсии для участников плавания на корабль музей «Красный вымпел», на подводную лодку музей «С 56», большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», музей «Владивостокскаякрепость»; – спортивные состязания курсантов барка «Крузенштерн» скурсантами ТОВМИ и ДВГТРХУ «Дальрыбвтуз». 31 марта 1. Убытие курсантов – участников второго этапа из г. Владивостока. 05 апреля 1. Проведение на борту УПС «Крузенштерн» рабочего совещания под председательством Министра сельского хозяйства Российской Федерации А.В. Гордеева. Повестка дня совещания: О ходе кругосветного плавания УПС«Крузенштерн» и задачах по его успешному завершению. Докладчики: капитан УПС «Крузенштерн» О.К. Седов, ректорБалтийской государственной академии рыбопромыслового флотаА.П. Пимошенко. 2. Торжественная церемония проводов УПС «Крузенштерн» втретий этап кругосветного плавания: – торжественное построение экипажа, курсантов, практикантов, юных моряков в непосредственной близости от мемориала морякам героям; – доклад капитана УПС «Крузенштерн» О.К. Седова Министру12
    • Глава 8. Владивосток– Гонконгсельского хозяйства Российской Федерации, председателю организационного комитета кругосветного плавания А.В. Гордееву; – вынос памятного Знаменного флага 200 летия юбилея кругосветного плавания; – торжественное прохождение участников передачи Знаменногофлага к месту швартовки барка; – торжественный митинг, посвященный проводам УПС«Крузенштерн» в третий этап кругосветного плавания (выступают представители организационного комитета кругосветного плавания, командования ТОФ, администрации Приморского края,ветераны Великой Отечественной войны, ветераны ВМФ). 3. Участники плавания поднимаются на борт барка. 4. Краткий молебен и освящение судна перед плаванием. 5. Отход УПС «Крузенштерн» от причала. На выходе из бухтыЗолотой Рог встреча с почетным эскортом из двух кораблей ТОФ исопровождение до границы территориальных вод Российской Федерации. Примечание: мероприятия, связанные с встречей и проводамиУПС «Крузенштерн» Краснознаменным Тихоокеанским флотом,согласованы с членом организационного комитета, заместителемГлавнокомандующего Военно Морским Флотом адмиралом М.Г.Захаренко. Проект № 2 Программа торжественных мероприятий в г. Владивостоке, посвященных окончанию первого этапа кругосветного плавания УПС «Крузенштерн» с 28 марта по 06 апреля 2006 года 28 марта В территориальных водах Российской Федерации барк «Крузенштерн» встречает корабль Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ), приветствуя его установленным образом. Парусник входит в бухту Золотой Рог и швартуется в центре Вла 13
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дивостока у 33 го причала, в непосредственной близости к штабуТихоокеанского флота и мемориалу героическим кораблям КТОФ –подводной лодке «С 56» и «Красному вымпелу». На стенке построены в парадном строю коробки: рота почетногокараула КТОФ, курсанты ТОВВМИ, Дальрыбвтуза, юные моряки г.Владивостока. Капитан барка «Крузенштерн» О.К. Седов спускается по трапу иотдает рапорт председателю Оргкомитета плавания А.В. Гордееву. После отдания рапорта и приветствия А.В. Гордеева с борта «Крузенштерна» спускается взвод курсантов и занимает место в парадном строю. Проводится краткий приветственный митинг. Его завершает возложение венка к мемориалу морякам – героям Великой Отечественной войны, подводной лодке – музею «С 56» и торжественное прохождение роты почетного караула КТОФ. Встречу и митинг сопровождает оркестр КТОФ (по отдельному плану). После обеда Командующий КТОФ в Доме офицеров КТОФ проводит прием офицеров барка «Крузенштерн», лучших курсантов –участников плавания, представителей федеральных органов исполнительной власти – организаторов плавания, гостей и журналистов. 29 марта Прием участников плавания губернатором Приморского краяС.М. Дарькиным. После окончания приема у губернатора Приморского края проводится пресс конференция Оргкомитета плаваниядля представителей СМИ. Прибытие во Владивосток курсантов – участников второго этапа кругосветного плавания. Их размещение в Дальрыбвтузе. 30 марта – 5 апреля Посещение барка «Крузенштерн» жителями Владивостока. Насудне развернута фотовыставка «60 лет Победы», выставка художника мариниста А.П. Красильщикова. Проводятся экскурсии для участников кругосветного плавания: – на корабль музей «Красный вымпел», – на подводную лодку музей «С 56», – на большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц»,14
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг – в музей «Владивостокская крепость». Проводятся спортивные состязания курсантов барка «Крузенштерн» с курсантами ТОВВМИ и Дальрыбвтуза. Организуется посещение курсантами барка «Крузенштерн»ТОВВМИ и Дальрыбвтуза, а курсантами ТОВВМИ и Дальрыбвтуза – барка «Крузенштерн». 31 марта Убытие курсантов – участников первого этапа кругосветного плавания из г. Владивостока. 6 апреля Торжественная церемония отправления УПС «Крузенштерн» во второй этап кругосветного плавания Начнется с торжественного построения экипажа, курсантов,практикантов, матросов, кадет, юных моряков. Подразделения выстроятся в непосредственной близи от мемориала морякам – героям. Рапорт принимающему парад начальнику. Церемония выноса памятного Знаменного флага 200 летнегоюбилея кругосветного плавания. Торжественное прохождение роты Почетного караула, колонныучастников передачи Знаменного флага к месту швартовки барка. При движении колонны рота Почетного караула становится вголову колонны со Знаменным флагом. Прохождение сопровождает военно морской духовой оркестр ибарабанщики. У места стоянки барка «Крузенштерн» – 33 го причала проводится митинг. Торжественные слова от имени Оргкомитета плавания, командования КТОФ, администрации Приморского края, ветеранов Великой Отечественной войны. С поздравлениями и напутственными речами обратятся к экипажу судна официальные лица и ветераны ВМФ. Под звуки оркестра участники плавания поднимутся на борт. Состоится краткий молебен и освящение судна перед плаванием. На выходе из бухты Золотой Рог барк «Крузенштерн» встречаетпочетный эскорт из двух кораблей ВМФ России (ориентировочно –малые противолодочные корабли). 15
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Корабли эскорта сопровождают барк «Крузенштерн» до границы территориальных вод Российской Федерации, салютуют ему установленным порядком и возвращаются на базу. После церемонии проводов барка «Крузенштерн» состоится торжественный прием по случаю отбытия экспедиции, на который приглашаются почетные гости. Обеспечение: – корабли эскорта – ВМФ России, – причал, швартовые команды, вода, электропитание – ВМФРоссии, – рота почетного караула, знаменная группа, оркестр – ВМФ России, – помещение Дома офицеров КТОФ – ВМФ России, – экскурсии на БПК «Адмирал Трибуц», корабль музей «Красный вымпел» и подводную лодку «С 56» – ВМФ России, – размещение курсантов, прибывающих для участия во второмэтапе кругосветного плавания, – Росрыболовство, – перевозка курсантов по маршруту от аэродрома до Дальрыбвтуза и 33 го причала – Росрыболовство, – автобусы для экскурсии по городу – Росрыболовство, – легковой транспорт для разъездов в пределах Владивостока –Росрыболовство, – организация информационно пропагандистской деятельности, связанной с окончанием первого этапа плавания, – Росрыболовство, Молодежная Морская Лига, – оплата буксиров для проводки барка «Крузенштерн» к местушвартовки и обратно – Росрыболовство. ПРИЛОЖЕНИЕ №2 К БЕСЕДЕ «СТОЯНКА НА РОДИНЕ» Справка по курсантскому составу, прибывшему во Владивосток дляпрохождения морской практики: 1. Балтийская государственная академия – 115 человек. Из них: · судоводители (2 й курс) – 39 человек; руководитель – Морозова Светлана Юрьевна.16
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг · радисты (3 й курс) – 33 человека; руководитель – Грошев Георгий Александрович. · механики (2 й курс) – 42 человека, рефмеханик (2 й курс) – 1человек; руководитель – Ферин Альберт Дмитриевич. Преподаватель английского языка – Глазырина Марианна Викторовна. Руководитель командир роты – Макаренко Владимир Валерьевич. 2. Морская молодежная лига – 13 человек. Руководитель практики – Воронин Александр Сергеевич. 3. Курсанты военно морских институтов – 8 человек. 4. Архангельский морской рыболовный колледж – 3 человека. 5. Победители конкурсов Приморья – 3 человека. Всего: 142 человека. 8.2. ЗАМЕНА КАДРОВ 8 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 188 градусов. Судно находит ся в 120 милях восточнее от побережья Северной Кореи. Глубина под килем 3100 метров. Дистанция до порта Гонконг 1400 миль. Погода: температура воздуха 4 градуса, температура воды за бортом 8 граду сов. Атмосферное давление 764 мм рт. ст. Пасмурно, моросящий дождь. Ветер северо западного направления 7 9 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — В тренировках, в заботах. Продолжается десятисуточная подготовительная программа. Курсанты сегодня не раз поднимались намачты. День прошел незаметно. Все крутится, все вертится. Что тоуже получается, что то еще нет. Кто то даже и голову «зацепил» натренировках. — То есть, уже и производственная травма имела место быть? — Травмой это повреждение назвать, конечно, нельзя. Руково 17
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дитель практики Грошев Георгий Александрович неудачно «приземлился». Ну, что же? Такое, в процессе обучения, тоже бывает. Заклеили ему небольшую ссадину лейкопластырем. Здоровье у него в порядке. А так, у нас – все без изменений. Получил информацию ужеиз Гонконга. В понедельник выйду с ними на связь – узнаю, как тамобстановка. По сути дела – неделя осталась до захода. — Возможно, нас там посол России в Китае будет встречать? — Пока еще точно не знаю кто. Скорее всего, не посол. В Гонконге у нас – генконсульство. А посол находится в Пекине. В принципе, не так это и важно: кто нибудь обязательно нас встретит. — Паруса, видел, сегодня поставили… — Мы их еще вчера поставили. Ставили матросы по одному парусу на каждой мачте – чтобы хоть пол узла скорости добавить. Еслибы курсанты у нас сейчас были опытными, то мы поставили бы всепаруса. Но они еще не имеют допуска для работы на высоте. — И все десять суток их начальной подготовки мы будем идти подмашиной? — Да, в основном, будем идти под машиной. — Несмотря на то, что ветер попутный – так предусмотреноучебной программой? — Десятисуточная программа подготовки предусмотрена при стоянке в порту. Но у нас получается так, что курсантам приходитсяпроходить ее в море. — Во Владивостоке к нам прибыли на замену новые члены постоянного экипажа. Сложилось ли у Вас какое либо мнение о них? — Пока еще нет. Да я и не тороплюсь формировать о них своемнение. Все мне скоро скажут о них начальники служб. Думаю, запредстоящие десять суток уже выяснится – кто во что горазд. А покаговорить о них еще рано – два дня только прошло. Все определитсяв процессе похода. — А сама замена части экипажа связана с тем, что этот рейс особенный по продолжительности или подобная «текучесть кадров» наблюдалась и ранее? — Текучесть кадров, как она у нас была, так и остается. Тут ничего, особенно, не меняется. Стабильные кадры – это сейчас общаяпроблема для парусных судов. А то, что во Владивостоке ушли от18
    • Глава 8. Владивосток– Гонконгнас люди – я не сожалею. Поскольку – ушли не самые лучшие члены экипажа. Есть среди них, конечно же, и хорошие специалисты.Но, я уверен, что они после этого рейса к нам же и вернутся. Кто тоиз них вынужден был уехать по семейным обстоятельствам. — Тот же боцман мачты второго грота Привалов, например? — Да. Но, я думаю, что он к нам и вернется. А, в основном, покинули борт судна – не «крузенштерновцы». Они, в любом случае, незадержались бы здесь. — То есть, ушедшие были «людьми со стороны»? — Да, можно так сказать. Они пришли к нам только на один рейс,и то, как видите, не выдержали. И среди прибывших им на заменулюдей, я думаю, будет наблюдаться та же картина. Эти люди, скореевсего, прибыли к нам поработать только до конца кругосветки. Поэтому – проблема постоянных кадров у нас остается. — Получается так, что «кузницы кадров» для парусных судов, кроме самих парусных судов не существует? — Конечно. Такие кадры нигде специально не готовят. Их намприходится «выращивать» непосредственно на борту судна. 8.3. ЦУСИМА 9 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует подмашинами со скоростью 11 узлов, курсом 200 градусов. Судно находится в 37 милях восточнее от побережья Южной Кореи. Глубина подкилем 1180 метров. Дистанция до порта Гонконг 1200 миль. Погода:температура воздуха 12 градусов, температура воды за бортом 12 градусов. Атмосферное давление 766 мм рт. ст. Пасмурно, без осадков.Ветер северо восточного направления 5 6 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Продолжается десятисуточная подготовка курсантов. Идут тренировочные подъемы на мачты, отрабатываются действия по тревогам. Теоретические занятия с курсантами проводят их руководители,преподаватели и командиры. Все – по плану. Идем то под парусами и 19
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»машиной, то под машинами. Чередуем, в зависимости от ветра. Сегодня прошли Цусиму. Отдали все полагающиеся почести памяти погибшим здесь нашим предкам. Было торжественное построение напалубе курсантов и экипажа. Приспустили Флаг. Был исполнен ГимнРоссии. Возложили на воду венок. Все, как положено. Далее, наградили всех, кто достоин, специальными значками за прохождение мысаГорн, за кругосветное плавание. В основном, это члены постоянногоэкипажа. Так и день прошел – в заботах и хлопотах. — Сегодня мы прошли знаковое по своей трагичности и героизмурусских моряков место – Цусиму. Невольно задумаешься, а не повторяется ли история столетней давности в наше время? — В России ничего невозможного нет. Как показывает история –мы на одни и те же «грабли» наступаем по нескольку раз. Поэтому,сказать что либо определенное, в данном случае, я не могу. — В период нашей стоянки на тридцать третьем причале во Владивостоке Вы, очевидно, общались с нашими военными моряками, наблюдали стоящие с нами рядом боевые корабли. В каком состоянии, наВаш взгляд, находится наш Военно морской флот сегодня? — Я хочу сказать, что по сравнению с тем, что было десять летназад, конечно, перемены есть. Сейчас Военно морской флот начинает, хотя бы, как то двигаться. Учения проводятся. Появилосьтопливо. Поэтому, уже заметно, что наш военный флот оживает.Моряки стали выходить в море. А это – уже что то значит. Проводятся океанские учения с боевой стрельбой. Другое дело, что у нассейчас еще очень много старых кораблей и судов. Их надо менять.Надо строить новые корабли и суда. Это, действительно, серьезныйвопрос. Но и его, постепенно, начали решать. Уже, как известно,строят подводные лодки четвертого поколения. Перемены к лучшему заметны. Хотя, конечно же, очень много у нас на флоте «металлолома». — Почему то именно здесь вспоминаются слова великого русскогоадмирала Степана Осиповича Макарова: «Помни войну»! Нет ли, на Вашвзгляд, опасности для нашего флота пережить «вторую Цусиму»? — Я думаю, что до этого, все таки – далеко. Другое дело, что унас нет того флота, который нам бы сейчас нужен. Но, надеюсь, онсо временем – будет.20
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг — При выходе из Владивостока, нас часа два сопровождал малыйпротиволодочный ракетный корабль «Метель» под командованиемкапитана 3 го ранга Васильева. Думаю, у всех нас было ощущение гордости и благодарности за этот «эскорт»… — Ну, конечно. И это, пусть малый, но зримый пример того, чтонадо работать с тем, что мы сейчас имеем. Военные моряки – работают. То есть – у них в боевом строю находится та техника, которойони на данный момент обладают. Хотя проблем, конечно же, у нихмного, очень много. И в то же время, могу сказать, что у наших моряков был и остается девиз: «Русские моряки никогда не спрашивали: «Каков числом враг?», но: «Где он?»! ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «ЦУСИМА» Краткая историческая справка Цусима – место героической гибели кораблей русского флота. Этоместо находится в Корейском проливе в проходе Крузенштерна натраверзе острова Куросима (Цусима). 2 октября 1904 года из Либавы (Балтика) на усиление Порт Артурской эскадры (Дальний Восток) вышла 2 ая Тихоокеанская эскадра под командованием вице адмирала Рожественского. В пути кней присоединились корабли 3 ей Тихоокеанской эскадры под командованием адмирала Небогатова. Совершившие беспримерный в истории парового флота переход,протяженностью около 18 тысяч миль, 14 мая 1905 года корабли Тихоокеанской эскадры были обнаружены в Корейском проливе японскими боевыми кораблями под командованием адмирала Того. Имея географическое, техническое и тактическое преимуществояпонские корабли выиграли Цусимское сражение, которое для 2 йТихоокеанской эскадры окончилось почти полным уничтожением. Из семнадцати кораблей 1 го ранга – одиннадцать погибли, двабыли интернированы, а четыре – попали к японцам. Из крейсеров2 го ранга погибли два, разоружился один, и только «Алмаз» достигВладивостока, куда пришли еще два миноносца из девяти. Из 14334 русских моряков участников сражения – 5045 человек 21
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»(в том числе 209 офицеров и 75 старшин) были убиты, утонули илискончались от ран, 803 человека получили ранения, 6106 человек,многие из которых были ранены, включая командующего эскадрой,попали в плен. Цусимская катастрофа, выявившая серьёзные недостатки в строительстве и подготовке русского флота, конструкции кораблей иоружия, послужила толчком к решительным реформам морскоговедомства России и потребовала кардинальных изменений во всехсферах военно морской политики государства. Участник Цусимского сражения капитан 2 го ранга Семёнов в 1910году говорил: «Русские моряки стали заложниками государственнойполитики. В Цусимском сражении выяснилось, что не отсутствие таланта и, тем более, мужества и самоотвержения, а полная негодностьоружия, с которым люди, верные долгу, были посланы не в бой, а набойню, были причиной этого неслыханного разгрома». 8.4. ВТОРОЙ ЭТАП 10 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 4 узла, курсом 195 градусов. Судно находит ся в северной части Восточно Китайского моря в 25 милях северо западнее от острова Фукешима, Япония. Глубина под килем 180 мет ров. Дистанция до порта Гонконг 1010 миль. Погода: температура воз духа 15 градусов, температура воды за бортом 16 градусов. Атмосфер ное давление 755 мм рт. ст. Пасмурно, дождь. Ветер сильный порыви стый юго западного направления 20 25 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — В рабочем режиме. Штормило. Сильный ветер. Волна, правда,была короткая. Но, все равно, скорость ветра в порывах доходила дотридцати метров в секунду. — Ветер – встречный? — Да, встречный. Банный день был сегодня. Большую приборку наверхней палубе не делали, потому что – дождь и так все хорошо помыл.А во внутренних помещениях – приборку только слегка провели. Кур22
    • Глава 8. Владивосток– Гонконгсанты сегодня «укачались». Восемьдесят процентов из них находились«в лёжку». Поэтому, полноценной большой приборки и во внутреннихпомещениях сегодня у нас не было. Вот так день и прошел. — Есть ли вести из Гонконга? — Да. Сегодня связались и получили информацию из генконсульства Гонконга. Там уже ждут нас. Будем стоять у причала, а не наякоре. Хотя большинство при заходе в Гонконг – стоит на якоре.Потому, что порт там, в этом отношении – маленький. — Получается, что нам оказывают почетную привилегию? — Я уж не знаю – привилегия это или что то другое, но – стоятьв Гонконге мы будем у причала три дня. Вот, собственно, и все. Ветер к вечеру немного стих – скорость несколько возросла. Хотя, всеравно, идем под двумя машинами. Поскольку нам надо держать среднюю скорость не менее семи узлов, для того чтобы шестнадцатогоапреля прибыть в Гонконг. — Чувствуется, что для вновь прибывших курсантов сегодняшнийдень был своеобразным «оморячиванием»? — Этот день был для них акклиматизационным. Они поняли –что такое морская болезнь. — В одной из прежних бесед Вы говорили, что кругосветка для Васделится на два этапа: первый – до Владивостока, а второй – посленего. Не расскажете вкратце, что собой представляет второй этапкругосветной экспедиции? — В основном, наш маршрут будет проходить в тропической зоне.То есть – и экипажу, и курсантам будет жарко. Выдержать необходимую среднюю скорость похода только под парусами у нас не получится. Средняя скорость на маршруте у нас должна быть – семь идва десятых узла, чтобы вовремя придти в Кейптаун. Поэтому, в основном, наверное, будем идти и под парусами, и под одной машиной. А если пассат позволит, то будем стараться пройти через Индийский океан только под парусами. Все зависит от этого. А далее –в Атлантическом океане – нас, скорее всего, ждет безветрие. Поэтому придется идти исключительно под машинами. — А пункты заходов по маршруту у нас уже все четко согласованы? — Да. Это – Гонконг, Сингапур, Порт Луи, Кейптаун, Лас Пальмас и – домой. Это наши точки заходов. 23
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Первоначально в план маршрута кругосветки входила и Австралия. В чем причина отмены этого захода? Нехватка денег? — Не в этом дело. Деньги здесь не причем. В данном случае, длязахода в Австралию надо оформлять визы так же сложно, как и призаходе в Соединенные Штаты Америки. Просто паспорт моряка, вэтом случае, не действителен. — Это основная причина нашего незахода в Австралию? — Конечно. — А с «Рособоронэкспортом» у нас и на втором этапе кругосветкиподдерживаются отношения в прежнем состоянии? Так же стабильно выделяются нам деньги? — Да, как и раньше, наш главный спонсор похода – «Рособоронэкспорт» – перечисляет нам на счет необходимые средства. Правда, сейчас наблюдается какая то «заминка» с переводом денег – ктото ушел в отпуск, кто то – в командировке. Но, как говорит генеральный директор «Фонда кругосветного плавания», «Рособоронэкспорт» вот вот переведет нам деньги. — А связь с руководством «Рособоронэкспорта» Вы поддерживаете? — Не напрямую, а через Фонд кругосветного плавания, через генерального директора Фонда – Спорышева Михаила Ивановича. 8.5. СУДОВОЙ ЖУРНАЛ 11 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 8 узлов, курсом 220 градусов. Судно находится в центральной части Восточно Китайского моря в 195 милях восточнее от побережья Китая. Глубина под килем 60 метров. Дистанция до порта Гонконг 850 миль. Погода: температура возду ха 13 градусов, температура воды за бортом 13 градусов. Атмосфер ное давление 753 мм рт. ст. Пасмурно, временами дождь. Ветер за падного направления 8 10 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодняшний день ничем, особенно, не отличался от днявчерашнего.24
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг — Сегодня – не штормило… — Ну, да – шторма сегодня не было. Ветер «скис», туман рассеялся. Скорость ветра – девять метров в секунду. Идем под косыми парусами и машиной. Много вокруг нас рыбаков – нам мешают. Впринципе, можно было бы поставить паруса – ветер попутного направления – но маневрировать неудобно. Поэтому и идем под машиной и только под косыми парусами. Чтобы «не наехать» на рыбаков. Они здесь «близнецовым» способом рыбу ловят. — Эти десятки небольших судов, наверное, принадлежат китайским рыбакам? — Да, это китайские суда. Море здесь не глубокое – поэтомурыбаков много. А так, у нас – все без изменений. Работают, учатся.Курсанты поднимаются на мачты, тренируются укатывать паруса.Все идет по плану. — Как Вы не раз говорили – на судне всегда есть работа, так, наверное, и сказать всегда есть о чем. За время нашего похода, очевидно,заполнили уже не один десяток судовых журналов. Не расскажете –что такое судовой журнал, для чего он предназначен, кто его ведет? — Судовой журнал – это основной документ на судне, которыйведется штурманским составом в течение вахты. В него записываются все курсы судна, все изменения скорости, все поправки навигационных приборов, все режимы работы главных двигателей. И есличто то случится, не приведи Господь, судовой журнал является юридическим документом, по которому делаются – выводы следственной комиссией. — То есть – это подробнейший «технический дневник» судна? — Это подробное описание всего того, что делается на судне.Например, сыграли парусный аврал – все записывается, убрали паруса – тоже все записывается. Изменили курс – записали, встал ктолибо впередсмотрящим – записали, заступили на вахту рулевые –записали. То есть – это полная фиксация всех основных действий,которые происходят на судне. — А долго хранятся эти судовые «дневники»? — Да, они хранятся довольно долго. После того, как судно приходит из рейса – они сдаются на склад, и сохраняются там, по моему, на протяжении десяти лет. 25
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — А потом уничтожаются? — Да, потом – уничтожаются. — Жаль. По большому счету – это еще и главный исторический документ судна… — Наши судовые журналы – не уничтожались. Например, судовые журналы кругосветного плавания десятилетней давности – Военно морской музей забрал. Все судовые журналы. Думаю, и судовые журналы этой кругосветки – тоже заберет. — А помимо судового музея, где то хранятся в целом архивы «Крузенштерна»? — Нет. Такого специального места, где бы хранились архивы «Крузенштерна» – нет. Частично они хранятся у частных лиц: у Коломенского Геннадия Васильевича, у меня. — А архивы «немецкого» периода, когда «Крузенштерн» был «Падуей»? — Часть этих архивов есть и у меня. — Хотелось бы проиллюстрировать некоторые наши беседы фотографиями и документами того времени… — Ну, в принципе, это можно будет сделать по возвращении домой. 8.6. ДАЛЬНЕВОСТОЧНИКИ 12 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. Судно находится в центральной части Восточно Китайского моря в 130 милях восточнее от острова Тяньтоушань, Китай. Глубина под ки лем 65 метров. Дистанция до порта Гонконг 708 миль. Погода: темпе ратура воздуха 13 градусов, температура воды за бортом 13 градусов. Атмосферное давление 755 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северо восточного направления 5 7 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня – День космонавтики. У нас даже родился девиз: «Космос и моряки – едины»! Такой вот сегодня был «космический» день.26
    • Глава 8. Владивосток– ГонконгПравда, нового он ничего нам не принес. Все также проводятся занятия с курсантами по десятисуточной подготовительной программе. Дождь идет с самого утра не прекращаясь – уже надоел всем.Работать на палубе невозможно. Курсанты тоже не могут на палубезаниматься практическими занятиями. Поэтому – они все занимаются во внутренних помещениях судна. — С ними проводятся теоретические занятия? — Да, теоретические. Хотя уже пора им на палубу выбираться.Надо тренировать их активно, «гонять» по мачтам, по реям – обучать практическим навыкам работы с парусным вооружением. Кроме сплошного дождя, сегодня – туман, и – рыбаков китайских здесь«немеряно». В итоге – идем мы под машинами. Короче говоря, иработы и учеба идут – исходя из обстановки. Новостей с родины нет.Это и хорошо. Из Гонконга – все, что хотели, мы уже получили. — Какая либо программа стоянки – уже пришла? — Мы там стоим всего три дня – поэтому особой программы непредусмотрено. Будут, как обычно, увольнения в город для курсантов и экипажа. Вот и все. — Хотелось бы еще раз вернуться к теме встреч во Владивостоке.Не расскажете, как обстоят дела у экипажей учебных парусных судов«Надежды» и «Паллады»? Довелось ли Вам повстречаться с кем либоиз Ваших дальневосточных коллег? — Да, с ними я встречался. И с капитаном «Надежды», и с капитаном «Паллады». Был и в «Клубе капитанов Дальнего Востока».Проблемы у них, в принципе, те же самые, что и у нас – на западе. Аесли говорить об этих парусных судах конкретно, то они принадлежит разным ведомствам. «Паллада» – больше ходит. Это – большойей плюс. «Надежда» – ходит меньше. Это – минус. А проблемы –одни и те же: нехватка средств, кадры. — Но какое то попечение со стороны местных властей они все жеимеют? — Ну, что значит – попечение? Оно должно быть постоянным. Аесли это эпизодические или разовые какие то небольшие «вливания», то это проблемы не решает. Это – нельзя назвать попечением.Хотя, конечно же, ректор Дальрыбвтуза, куда входит «Паллада» – 27
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»много делает для поддержания этого судна в порядке. Сейчас на«Палладе» назначен новый капитан – Медведев. Прежний капитан,Зорченко, недавно ушел на «Седов». — А на «Надежде» капитан со стажем? — Да, там опытный капитан Василенко Владимир Николаевич. — В 2003 м году они ходили вокруг света? — Да, ходили. Но у них «усеченная» кругосветка была. Мыс Доброй Надежды они не обогнули. Прошли Суэцким каналом. — И в Дальрыбвтузе Вы побывали? С ректором Кимом, очевидно,повстречались? — Да, и с ректором Кимом, и с его помощниками поговорили. Уних те же проблемы, что и у нас в БГА. Например, сейчас у них проблема – собираются закрывать военную кафедру. «Бьются» сейчасони над этим. Без военной кафедры этот втуз будет уже не полувоенной организацией, а чисто гражданской. Это плохо. Посколькуморяки, которые прошли военную подготовку в период обучения,можно сказать, на семьдесят процентов стали и военными моряками. Их и форма обязывает. И должности командные они получают,а не просто – инженерные. Всегда заметна разница между учебными заведениями, где есть военная кафедра, и где ее нет. В тех же средних морских колледжах убрали военные кафедры – это сразу сталозаметно. Снизилась дисциплина, форму одежды носят, как попало,порядка стало гораздо меньше. Много недостатков выявляется с отсутствием «военной косточки». Мое личное мнение – это было неумное чье то решение по отмене военной кафедры в морских учебных заведениях. Мы уже сейчас пожинаем эти «плоды». — А когда Вы посещали учебные суда или Дальрыбвтуз, было ощущение их отдаленности от центра нашей страны? — Ну, я не могу так сказать. Я хочу сказать, что у Дальрыбвтуза,например, по сравнению с БГА – учебная база мощнее. У них и количество специальностей и, соответственно, профессорско преподавательского состава больше. В этом отношении – они мощнее нас. — И у Вас было ощущение единой системы морского образования ведином государстве? — Конечно же. Полное ощущение, что у нас единая Россия.28
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг — И хоть Владивосток далеко… — Но город это «нашенский». Хотя народ там немного другой,чем на западе. Попроще. — И, наверное, погостеприимнее? — Наверное. 8.7. В КИТАЙСКОМ МОРЕ 13 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 10 узлов, курсом 220 градусов. Судно находится в южной части Восточно Китайского моря в 60 милях восточнее от острова Бэйшуандао, Китай. Глубина под килем 70 метров. Дистанция до порта Гонконг 508 миль. Погода: температура воздуха 13 градусов, температура воды за бортом 13 градусов. Ат мосферное давление 760 мм рт. ст. Пасмурно, дождь. Ветер север ного направления 10 12 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — С самого утра идем под парусами. Ветер – попутный. Закончили десятисуточную программу подготовки курсантов. Курсантысегодня сдавали зачеты. Завтра мне доложат – кто сдал, кто не сдал.С завтрашнего дня уже начинается учебная программа. А сегодняцелый день принимали зачеты. — Дождь, вижу, прекратился… — Сейчас прекратился, но скоро вновь пойдет. Погода здесь в этовремя дождливая. — Смотрю, судов вокруг нас различных много – рыбаки, транспортники. Чувствуется, что активная жизнь идет в Китае. Почему, наваш взгляд, они так бурно развиваются? — Процесс развития здесь идет по синусоидальным законам. Сейчас они поднимаются «в гору», находятся на подъеме. — А за счет чего? Народа у них много? — И народа у них много, и работоспособность – высокая. Сред 29
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»няя зарплата по стране у них – десять долларов, а люди работаютхорошо. Не пьют, как в России. — Если говорить о деньгах, то они почему то из других стран финансы в свою страну везут, а у нас коммерсанты стараются деньгигде нибудь «за границей» спрятать. — Если бы у нас были строже законы, то – не прятали бы. — Дело в законах? — Конечно. Например, за ввоз или продажу наркотиков у них тамсмертная казнь. Да, жесткие законы. Но они позволяют поддерживать порядок в государстве. — На подходе к Владивостоку нам встречались лишь единицы судов, а здесь – сотни… — Ну, более миллиарда людей то надо же прокормить. Вот они иловят тут – все, что попадется. — Чувствуется – старательный они народ… — Наверное. Сама жизнь их заставляет старательными быть. Нолично я не хотел бы в Китае жить. — И я бы тоже – не рискнул. Одно удивляет, как они смогли найтив себе силы для такого экономического рывка? Китайские товары –по всему миру, едва ли не в каждом магазине. Как то в Сантьяго купилкепку от солнца с символикой Чили, смотрю – произведено в Китае. — Чему тут удивляться? Действительно их товары везде и всюду.Развиваются. Но это бурное экономическое развитие сильно подорвало у них экологию. Просто пока они об этом не думают. — Впрочем, пусть китайцы сами разбираются со своей экологией.А как у нас на судне обстоят дела с запасами пресной воды? Народато от Владивостока на борту поприбавилось… — Пока у нас все в порядке. — Опреснители работают? — Один сейчас работает. — Не расскажете, на каком принципе работают наши опреснители? Каким образом соленую морскую воду они превращают в пресную? — Это происходит на бимолекулярном уровне. То есть – под высоким давлением через систему фильтров продавливается забортнаявода. Морская соль, при этом, отфильтровывается.30
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг 8.8. ТАЙВАНЬСКИЙ ПРОЛИВ 14 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 10 узлов, курсом 230 градусов. Судно на ходится в Тайваньском проливе в 33 милях восточнее от острова Цзыньмандао, Китай. Глубина под килем 60 метров. Дистанция до порта Гонконг 305 миль. Погода: температура воздуха 17 градусов, температура воды за бортом 23 градуса. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Пасмурно, временами дождь. Ветер северного направле ния 8 10 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Подходит к завершению первая часть очередного этапа кругосветного плавания. Находимся мы на выходе из Тайваньского пролива. Немногим более, чем через сто миль – будем брать на бортлоцмана. Можно сказать, что мы в Гонконг почти дошли. Погоданам благоприятствует. Ветер попутный. Идем со скоростью болеешести узлов только под нижними марселями. Видимость улучшилась, поэтому штурманам уже легче стало здесь идти. Судоходство вэтом районе очень интенсивное. Суда «шныряют» туда сюда – разными курсами. — Как самочувствие у курсантов? — Курсанты занимаются в соответствии с планом. Сегодня у нихбыл первый полноценный учебный и рабочий день. То есть – онивошли в нормальный ритм судовой жизни. Правда, на три дня, в связи с заходом они выйдут из этого ритма. Но все равно – учебныйпроцесс пошел. Мы его – запустили. Информации с берега никакой нет – хотя сегодня пятница. С одной стороны – это даже странно. А с другой стороны – это и хорошо: отвечать на радиограммыникому не нужно. А так – частная информация появилась. Мобильные телефоны здесь уже «ловят». Курсанты домой названивают,«SMS» ки посылают. Завтра, думаю, будем играть учебные тревоги,приборку сделаем на палубе перед заходом. Так что – все по плану.Идет каждодневная рутинная работа. — По сути, остался уже позади Тайваньский пролив. Как мы егопрошли? 31
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Нормально. Ветер был попутным. К тому же хорошо, что судаздесь шли либо на контркурсах, либо попутно. Рыбаков, которыепересекали бы нам курс – в проливе не было. Так что – относительно легко мы этот пролив миновали. — А суда вокруг идут огромные. Некоторые из них встречаются,наверное, почти с авианосец размером… — Да, суда тут большие: танкеры, контейнеровозы, другие грузовые суда. В этом районе вообще очень активное судоходство. Это ипонятно. Рядом уже Гонконг – порт мощный. Сингапур – тоже одиниз крупнейших портов этого региона – относительно недалеко. Поэтому тут и движение такое. — А сам порт в Гонконге называется – Сянган? — Не только порт, но и сам город теперь называется Сянган. — То есть – Гонконг – это прежнее китайское название? — В принципе, да. Хотя сам остров, на котором расположен игород, и порт – называется Гонконг. — Среди многих судов в этом и других районах судоходства наш «Крузенштерн» невольно выглядит, как пришелец из прошлого. Не расскажете, в чем заключаются особенности мореплавания парусного судна всовременной обстановке? Что приходится учитывать, прежде всего? — Если говорить о чисто парусном судне, то оно, конечно же,зависит от «матушки природы». Парусные суда, можно сказать, ее«дети». Как нам природа скажет, так мы под нее и подстраиваемся.Ветер зашел или отошел – нам, волей неволей, приходится менятькурс. То есть, когда мы идем под парусом, то находимся в прямойзависимости от ветра. Современные суда, конечно же, от этого независят. А когда мы идем под машинами, то ничем, особенно, неотличаемся от других судов. У нас такая же энергетическая установка, те же приборы, те же машины. — А когда мы идем под парусами, нам должны уступать путь другие суда? — Попросту говоря – суда с механическими двигателями, в основном, должны нам уступать путь. Но и среди них есть такие суда,которым мы должны – «уступить дорогу». Тем же рыбакам, например, когда они ведут промысел.32
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг — То есть, здесь целая система приоритетов? — Конечно. Для того и существует целая система правил судовождения, которая подробно изложена в МППСС. 8.9. УЧЕБНЫЙ ПРОЦЕСС 15 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 245 градусов. Судно на ходится в южной части Восточно Китайского моря в 35 милях юж нее мыса Бяоцзяо, Китай. Глубина под килем 35 метров. Дистанция до порта Гонконг 150 миль. Погода: температура воздуха 19 граду сов, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давле ние 762 мм рт. ст. Пасмурно, без осадков. Ветер северо северо за падного направления 5 7 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Провели учебный совет. Можно сказать, что прошел первыйдень полноценного учебного процесса. На учебном совете сегоднявсех выслушали. Все, кто желал, высказались о недостатках в учебной программе. В плане учебы – все идет в стабильном режиме. Команда судна занималась, как и положено, рабочими вопросами. Шлипод парусами, брассопились. В конце рабочего дня основные паруса укатали. Сейчас идем под стакселями и одной машиной. Этойночью будем переводить часы на один час назад – спать будем начас больше. Судов вокруг нас много. Завтра в семь утра будем братьна борт лоцмана для захода в Гонконг. Сегодня суббота – с береганикакой информации не поступало. Вот, собственно, и все. — Порядок на палубе сегодня наводили перед заходом… — Это – как обычно. Да и особого порядка то не наводили. Так –слегка прибрались. — Объявление о большом расходе воды прозвучало сегодня по громкой связи. — Это было обычное объявление. Просто курсанты еще не привыклиэкономно расходовать пресную воду. Надо было их на это настроить. 33
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Сегодня утром метрах в двадцати от кормы прошла китайскаяшхуна. Это было опасно? — Для нас, думаю, нет. Если это и было опасно – то для них. — Потому что их судно значительно меньше нашего? — Конечно. — Интересно, почему они так рисковали? — Для рыбаков – это частое явление. Слишком плотно они тутловят рыбу. Да и судно у них, в общем то, маневренное. — Четыре мощных предупредительных гудка мы им все же подали. — Ну, конечно. Надо же было их предупредить. Тем более, что мыне совсем понимали их маневр. — А оформлена ли страховка у нашего судна? — Обязательно. Мы застрахованы в компании «Альфа страхование». Они застраховали весь экипаж и само судно. — Почему Вы сделали выбор именно этой компании? — В принципе, компанию выбирал не я, а судовладелец. — А приходилось Вам сталкиваться в морской практике, когдастраховая компания выплачивала средства за тот или иной ущерб? — Конечно, приходилось. ГОНКОНГ с 16 апреля по 19 апреля 2006 года 16 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной к месту взятия лоцмана для захода в порт Гонконг, Китай. Глубина под килем 35 метров. Погода: температура воздуха 20 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Пасмурно, без осадков. Маловетренно. 19 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно ошвар товано в порту Гонконг, Китай. Погода: температура воздуха 23 гра дуса, температура воды за бортом 26 градусов. Атмосферное давле ние 763 мм рт. ст. Сплошная облачность, туман. Ветер слабый се верного направления 2 3 метра в секунду.34
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ «ГОНКОНГ» Общая информация. Гонконг, в переводе с китайского языка – ароматная гавань. В прежние времена здесь цвел душистый лотос. Поэтому – так и назвали.Сейчас Гонконг то же полон ароматов, но уже не цветочных. Пахнетздесь сушеными морепродуктами и пряностями. Повсюду очень специфический запах. До 1997 го года Гонконг был колонией Великобритании. Гонконг расположен на 238 больших, средних и малых островах. Климат. Субтропический климат Гонконга четко делится на времена года. Температура воздуха варьируется от +26 33°С летом до +10 20°С зимой. Большая часть территории находится в зоне умеренного климата с жарким летом и мягкой зимой. На юго западе и на южном острове Хайнань – тропический климат. Наиболее холодно зимой в северо восточном и восточном Китае. Время. На всей территории Китая действует пекинское время. Разницаво времени с Москвой: зимой +5 часов, летом +4 часа. Язык. Государственный язык – китайский (ханьский). Китайский языкотносится к тибетско китайской семье языков, он является такжеодним из 5 рабочих языков ООН. Помимо ханьцев, остальные национальности Китая в большинстве своем имеют свой национальный язык. Общепринятой письменностью является китайскаяиероглифика. Иероглифы существуют более 6000 лет и используются как в Китае, так и на Тайване, в Гонконге и Сингапуре. В Гонконге английский язык остается одним из двух официальных, все надписи продублированы. Английский язык один из официальных языков. Поэтому надписи, указатели и другая информация на английском языке обязательны в Гонконге. 35
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Религия. Число верующих составляет свыше 150 миллионов человек. ВКитае существуют различные религии, главными являются даосизм,буддизм, ислам, православие и католичество. Китайское правительство проводит политику свободы совести. Любые нормальные религиозные отправления охраняются Конституцией и законами. Валюта. Кредитные карты. Основной денежной единицей Китая является юань (RMB). 1 юань равен 10 цзяо (jiao) или 100 фэням (fen). Курсюаня к доллару устанавливается государством. 1US$=8,2 юаня. Вобращении находятся банкноты в 100, 50, 20, 10, 5, 2 и 1 юань, 5, 2 и1 цзяо, а также монеты в 1, 2, 5 фэней и 1 юань. Обменять валютуможно в гостиницах и банках. При наличии справки об обмене юаниможно обменять в доллары США при выезде из страны. Большинство основных валют, имеющих хождение в мире, принимаются вкитайских банках и отелях. К оплате принимаются кредитные карты: American Express, JCB, Visa, Master Card и Diners Club. Однако,многие расходы внутри страны, в том числе и транспортные, оплачиваются наличными. Ввоз и вывоз иностр. валюты в страну не ограничен. Вывоз национальной валюты ограничен 5 тысячами юаней. Национальная валюта Гонконга – гонконгский доллар, жесткопривязан к американскому доллару. 1$ US=7,8 НК $ (гонконгскийдоллар). В 1 НК$ – 100 центов. Выпускаются банкноты достоинством1, 5, 10, 50 и 100 гонконгских долларов и монеты – 1, 5, 10, 50 центов. По курсу, без комиссии можно произвести обмен лишь в обменных пунктах, особенно в индусских. В аэропорту и банках большая комиссия. В стране имеет хождение только национальная валюта. К оплате везде принимаются кредитные карточки, но ценатовара при оплате наличными ниже. Гонконг – самый безопасный город мира. Гонконгские полицейские постоянно патрулируют по городу иподдерживают порядок так, как это было при Британском правлении. Гонконг располагает совершенной системой здравоохранения.Приезжим гостям не требуется делать никаких прививок.36
    • Глава 8. Владивосток– Гонконг Кухня. Для китайской кухни характерны богатство ассортимента, свежие продукты, парное мясо и высокое мастерство кулинаров. Отведать ее можно в многочисленных ресторанах, кафе, закусочных.Настоящая китайская кухня – это строгое сочетание инь и янь, атакже гармония несочетаемых, на европейский взгляд, вкусов и ароматов. Самая распространенная гуандунская кухня знаменита кисло сладкими блюдами, сычуаньская – острыми подливками, одноиз популярных блюд «юйсян жоусы» – мясо с ароматом рыбы. Совершенно неповторима вегетарианская кухня, имитирующая мясные и рыбные блюда, приготовленные из сои. Шедевр столичныхповаров – утка «по пекински», которая готовится более 24 часов вособом температурном режиме. В Китае очень популярны многочисленные виды пельменей. Самые экзотичные блюда – суп из ласточкиных гнезд, жареные медвежьи ладошки и «Лунхудоу» (Борьбадракона с тигром), которая готовится из вегетарианской леопардовой кошки и змеи. Порядок подачи блюд отличается от европейского: сначала подаются холодные закуски, затем горячие блюда, рис, взавершении подается суп. Вместо хлеба подается рис, который рекомендуется есть вместе с горячими блюдами. В Китае принято кушать палочками, однако по желанию посетителя дадут столовыеприборы. В больших и средних городах в последние годы быстроеразвитие получили закусочные. Транспорт. Самым удобным видом передвижения является такси. В Гонконге самый большой в мире парк 2 этажных автобусов. В центре острова курсируют 2 х этажные трамваи. Надпись «subway» означаетподземный переход, а метро следует искать под надписью «MTR».Метро – самый недорогой, чистый и безопасный транспорт. Привходе в метро нужно выбрать станцию, автомат покажет сумму монет, которую необходимо в него бросить. Билет сохраняйте до конца поездки, т.к. при выходе его нужно будет пропустить через считывающее устройство турникета. Весь транспорт ходит четко и часто, но наземный в часы пик может попадать в пробки. 37
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Праздники. Традиционные праздники определяются по лунному календарюи приходятся на разные числа. Однако в КНР это относится толькок празднику Нового года по лунному календарю или Празднику весны, отмечаемому в период с середины января до середины февраля.К другим важным традиционным праздникам относятся: Юаньсяо(праздник Фонарей) в 15 й день первого месяца по лунному календарю, Цинмин (один день с 4 по 6 апреля) – День поминовения предков. Праздник Луны или середина осени (середина восьмого лунного месяца). Все прочие традиционные праздники связаны с религиозными культами и не являются официальными. Крупными национальными праздниками являются День образования КНР (1 октября) и Международный день трудящихся – 1 мая. Культура Гонконга. Гонконг остается верен своим культурным корням, древним обычаям и традициям. Фестивали дают великолепную возможность познакомиться с местными религиозными обрядами. Празднества,посвященные наступлению Китайского нового года, открывают очередной лунный год красочным парадом на воде и великолепнымфейерверком над заливом Виктория. Только в Гонконге можно увидеть фестиваль Чеунг Чау Бун, который проходит на острове ЧеунгЧау и во время которого по улицам несут шесты с сидящими наверху детьми. Самые зрелищные празднования устраиваются в Гонконге во время фестиваля Середины Осени в честь самой полной луны вгоду. Вечером семьи с горящими фонариками идут в парки, на пляжи и в горы наблюдать величественное полнолуние. Интересные места в Гонконг Айланде Victoria Peak – «Пик Виктория». Это первый объект, который посещают туристы. Ежегодно егопосещают 6 миллионов человек. Пик Виктория является самой высокой точкой острова (552 метра), с вершины которого можно полюбоваться великолепным видом на Гонконг. А если побывать напике засветло, то можно увидеть ослепительную панораму всего острова Гонконг, пространство новых территорий, Коулун и вершины38
    • Глава 8. Владивосток– Гонконггор, виднеющиеся вдали. Вид с Пика Виктория ночью на тысячиогней небоскребов вызовет у Вас захватывающее чувство и волнение. На Пике Виктория Вы найдете множество фантастических развлечений, возможности для шоппинга и посещение ресторанов.Самый удобный способ добраться до Пика – на железнодорожномфуникулере. Он был построен в 1888 году. Садясь в фуникулер, старайтесь занять передние места, предпочтительнее с правой стороны – это самое выгодное место, с которого Вы сможете наблюдать«простое, но внушительное зрелище». Madame Tussaud’s – Музей восковых фигур Мадам Тюссо. Является самым популярным туристическим объектом на Пике.Здесь Вы можете увидеть сотни восковых фигур, которые поразительно похожи на своих персонажей в реальной жизни. Музей восковых фигур Мадам Тюссо в Гонконге является продолжением идеиуже существующего такого музея в Лондоне. Вам представиться возможность постоять рядом суперзвездой кун фу – Джеки Чан, пожать руку самому президенту Hu Jintao или спеть вместе с группойBeatles. Музей делиться на 7 различных секций, каждая, из которой,имеет свою тематику. Government House – здание правительства. Находится в уютном саду, и официально являлось резиденциейБританского губернатора в Гонконге. Здание было построено в 1855году и перестраивалось японцами во время оккупации Гонконга вовремя Второй мировой войны. Двадцать пять Британских губернаторов жили там до 1997 года. Сегодня это здание используется дляпроведения выставок, концертов и для приема высокопоставленныхгостей. Напротив здания, четыре раза в год для всех посетителей открыт сад Рододендарий и Азалий. Central Escalator – Уличный эскалатор. Это самый длинный в мире уличный эскалатор. Это новый вид общественного транспорта, поднимающийся по самым крутым склонамПика Виктория. Он проходит среди кварталов с самыми фешенебельными домами, среди дорогих магазинов, ресторанов, кафе и баров. 39
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Hong Kong Botanocal and Zoological Gardens – Ботанический и Зоологический Сад. Основан в 1864 году. Вся территория разделяется улицей AlbanyRoad – на восток от нее в основном располагаются теплицы и птичьи вольеры, а на запад – животные. Зоосад был присоединен к ботаническому в 1975 году. Этот зеленый островок в каменных джунглях Гонконга – любимое место тренировок страстных поклонниковтай цзи. Тут можно увидеть все атрибуты парка викторианских времен, включая музыкальный киоск из кованого железа. HongKongPark – Гонконгский парк. Этот зеленый анклав площадью 8 га – один из самых необычайных парков мира. Ограниченный с одной стороны стеной небоскребов, а с другой – горами, он поражает причудливой красотой.Предумышленно он был создан так, чтобы выглядеть как угодно,только не естественно. Парк был разбит на месте старых трущоб иоткрыт в 1991 году. Здесь построен небольшой центр пластическихискусств, теплица с влажным тропическим лесом и огромный вольер, закрытый сеткой, над которым можно прогуляться по подвесной дороге. Любуясь разноцветными попугайчиками, а также пытаться увидеть с 20 метровой высоты, какую нибудь, редкую птицу,скрывающуюся среди буйной растительности в кронах деревьев. Ещеодин очаровательный уголок парка – Cotton Tree Lane с экзотической растительностью. С обрывистых откосов парка между небоскребами квартала Адмиралти виден порт. GoldenBauhinia – Золотая Бохиния. Это изваяние было поставлено в ознаменование возращения Гонконга Китаю и создание САР. 6 ти метровый золотой цветок (его еще называют «вечноцветущая бохиния») стала символом современного Гонконга. (Бохиния – разновидность орхидеи, растущей в Китае и Индии). Flagstaff House Museumof Teaware – Музей Чая. Находится на территории Гонконгского парка. Музей размещенв одном из самых старых колониальных домов Гонконга – Флагстаф – Хаус (построен в 1846 году), где раньше находилась резиден40
    • Глава 8. Владивосток– Гонконгция главнокомандующего британскими вооруженными силами.Постоянная экспозиция посвящена китайской чайной посуде. В нейпредставлена необыкновенная коллекция из 600 заварочных чайников и предметов для чайной церемонии. Она охватывает период сэпохи западных Чжоу (1051 771 годы до н.э.) до наших дней. В небольшом музейном магазинчике продаются небольшие чайникипричудливых форм (в виде листьев лотоса, ствола бамбука), копиистаринных чайников и прекрасные творения современных мастеров,а также книги о чайной церемонии. Ocean Park – Океанографический парк. Осматривать парк можно даже на машине. Это самый большойпарк аттракционов и развлечений в Юго Восточной Азии. Из паркаоткрывается изумительный вид на 234 острова гонконгского архипелага и на побережье острова Гонконг, который напоминает французский Лазурный Берег. Посещая различные аттракционы парка,можно провести в нем целый день. Срединное царство – это китайский Диснейленд, где представлена 5000 летняя китайская история.Самый последний аттракцион парка – это Атолл – риф, самый большой в мире аквариум. Он представляет собой целый мир с экзотическими рыбами и коралловым рифом. Аквариум с акулами – этоогромная прозрачная чаша, через которую проложен 11 метровыйпрозрачный туннель, по которому прогуливаются посетители, желающие поближе разглядеть акул. Можно посмотреть выступлениядельфинов, касаток и водоплавающих птиц. Здесь также есть вольердля бабочек. Есть и аллея динозавров, где представлено 17 макетовэтих гигантский ящеров. Парковая башня, высотой 72 метра, откудаоткрывается изумительный вид. В парке вы можете прокатиться нарусских или американских горках, на большом колесе обозрения ина аттракционе «полет орла». В детском павильоне – игры, спектакли, аттракционы, предназначенные для самых маленьких. Водныймир (Water World) находится в непосредственной близости от Океанографического парка – это центр водных развлечений. Он оборудован огромными водными горками и гигантскими бассейнами. 41
    • Глава 9. ГОНКОНГ – СИНГАПУР 9.1. НЬЮ ЙОРК В АЗИИ 20 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 195 градусов. Судно находится в северной части Южно Китайского моря в 30 милях южнее острова Сячуаньдао, Китай. Глубина под килем 80 метров. Дистанция до порта Гонконг 1340 миль. Погода: температура возду ха 24 градуса, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосфер ное давление 762 мм рт. ст. Ясно, маловетренно. — Как прошла стоянка в Гонконге, Олег Константинович? — Особенно рассказывать не о чем. Стоянка была короткой –всего три дня. Тем не менее, за трое суток кое что мы успели сделать. Экипаж отдохнул. Хотя, в принципе, он еще и не устал за десять суток перехода от Владивостока. Но – все равно передышкабыла. Посмотрели город. Сравнили Владивосток с Гонконгом. — На мой взгляд, не просто сравнивать эти два города… — Напротив – сравнить очень легко. Отличаются они друг от друга – кардинально. Плановые задачи по заходу мы все решили. Нам быланужна вода – ее запасы мы пополнили. Краску – тоже здесь закупили. — Краска хорошая? — Да, именно та, которая нам и нужна. Ее мы не могли найти воВладивостоке. Так что теперь краской мы до конца рейса обеспечены. — Как встреча прошла с нашими дипломатами? — Нормально. Встретились с представителями нашего генконсульства в Гонконге. — В предпоследний день? — Да, в основном, в предпоследний день. Хотя с некоторыми из нихмы и раньше встречались. Поговорили, пообщались. Вот, собственно,42
    • Глава 9. Гонконг – Сингапури все по заходу. Выставка, посвященная 60 летию Великой Победы, наборту была развернута. Народа было не так уж и много. Но – человеквосемьсот, тысяча в день открытых дверей все же нас посетили. — И в книге отзывов у нас появились иероглифы… — Да. Китайцы поделились своими впечатлениями. — О чем рассказывали наши посольские работники? — Рассказали о том, что образ Гонконга – это, конечно, не Китайв целом. Это – две разные «вещи». — Гонконг – это своеобразный Нью Йорк в Юго Восточной Азии? — Прежде всего – это свободная экономическая зона. И, действительно, если с чем то сравнивать, то Гонконг более всего напоминает именно Нью Йорк. Наши дипломаты тут, конечно, активно работают. Хотя российская колония здесь небольшая. — Тем не менее, кто то из наших коммерсантов появлялся унас на борту… — Ничего удивительного. В Гонконге находится Школа бизнеса.Сюда приезжают наши соотечественники для обмена опытом. Ислучаи эти не единичны. — Что и говорить – впечатления от Гонконга надолго останутся впамяти. Однако наш поход продолжается – мы уже более суток в море.Каковы итоги прошедшего дня? — Все у нас нормально. Минувшие сутки прошли в рабочем режиме. Самое главное, чтобы курсанты сейчас не обгорели на солнце. — Да и перепад температур произошел значительный. С минус четырех во Владивостоке – до плюс сорока в Южно Китайском море. — Ну, что же? Все таки – это не сразу, а за десять суток. Две недели было на адаптацию организма. Хотя простуженные курсанты унас уже есть. Они же сидят у кондиционеров, а потом выскакиваютна палубу. Вспотеют, а затем сразу вновь в прохладу. Что поделаешь?Кое кто уже глотает «пилюли». — Под всеми парусами сегодня идем. Даже бизань мачту полностью вооружили… — Это, так – в учебных целях паруса поставили. Поскольку курсанты с парусами еще работать не умеют. Играем сейчас парусныеавралы, в основном, с целью тренировки. Ветер то слабенький. — Один из парусных авралов старший штурман Ерёмченко МихаилПетрович объявил в честь старшего боцмана Осова. Сегодня СергеюВикторовичу исполнилось тридцать лет. 43
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Да, сегодня у старшего боцмана день рождения. — Не скажете несколько слов о нем, в связи с этой его круглой датой? — Круглая дата? Нормальный у него и возраст, и дата. А вообщето он у нас уже прижился на этой должности. Хотя по образованиюон радиоспециалист. Заканчивал он Балтийскую государственнуюакадемию, радиотехнический факультет. «Радистам» сейчас тяжелоустраиваться на работу, поскольку в настоящее время идет повальное сокращение этой специальности. Поэтому он пришел к нам вначале матросом, затем стал боцманом, и теперь – старшим боцманомработает. Нормально работает – это все что я могу о нем сказать. — То есть, в свои тридцать лет он достиг высот старшего боцмана? — Тридцать лет – это, вообще то, немалый возраст. В эти годыуже – полками и дивизиями командовали. Возраст, в данном случае, не критерий. — Впереди у нас Сингапур. Когда ожидается заход? — Двадцать девятого апреля согласно графику мы должны будемтуда зайти. Это – по графику. А там – посмотрим. — Жара, наверное, с приближением к экватору будет нарастать? — Жара то, может быть, и не будет нарастать, а влажность – точно повысится. 9.2. ПАРАСЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА 21 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует подмашиной и парусами со скоростью 5 узлов, курсом 175 градусов. Суднонаходится в центральной части Южно Китайского моря в 100 миляхвосточнее острова Хайнандау, Китай. Глубина под килем 2800 метров. Дистанция до порта Сингапур 1108 миль. Погода: температуравоздуха 29 градусов, температура воды за бортом 31 градус. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Малооблачно, ветер восточного направления 4 5 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Довольно прилично мы уже отошли от Гонконга. Идем поЮжно Китайскому морю. Сегодня у курсантов и всего экипажа был44
    • Глава 9. Гонконг – Сингапурбанно санитарный день. Конечно, надо было бы вчера – в чистыйчетверг провести банный день, но так сложились обстоятельства, чтопровели мы его только сегодня. В принципе, баня или парилка сейчас у нас прямо на палубе. Жара. Периодически, когда позволяетветер, ставим паруса. Хотя ветра сейчас почти нет. Идем, в основном, под машиной и стакселями. — Приближаемся к Парасельским островам. Для Китайского моряу них совсем не китайское, а, скорее, русское название. Интересно, чтоэто за острова? — Это небольшие китайские коралловые и песчаные острова.Высота их – три пять метров над водой. К России, несмотря на название, они отношения не имеют. Некоторые из этих островов частично населены. На одном из них есть метеостанция. В принципе –обычные острова. Могу сказать, что близко к ним подходить не рекомендуется, потому что в этом районе идет активное рыболовство.А более подробно об этих островах можно почитать в Лоции. — Сегодня в штурманской рубке на компьютере я впервые увидел не только плоскостное изображение этих островов, но и трехмерное, объемное. — Да, при помощи компьютерной графики у нас есть возможность наблюдать вертикальный разрез, в данном случае, Парасельских островов и морского дна в этом районе. — Наступили жаркие времена, и я уже не раз подумал – как хорошо, что у нас есть кондиционеры. Не расскажете, как на судне устроена система охлаждения воздуха? — У нас в жилые помещения экипажа охлажденный воздух подают специальные «Климаты». А в курсантские кубрики выведены дейкинги. В принципе, с охлаждением наша техника пока справляется.Конечно, не совсем равномерно по каютам поступает охлажденныйвоздух. Где то – прохладно, где то – не очень. Воздух то идет поканалам. И, в зависимости от удаления от охлаждающих установок,температура в помещениях несколько меняется. Но, в целом, всепока работает нормально. — А как обстоят дела с охлаждением в машине? — А в машине у нас – только вдувная вентиляция. И температуратам сейчас более пятидесяти градусов. — Ну, что тут поделаешь? В данном случае мы имеем то – чтоимеем. А мотористы и механики – люди к жаре привыкшие. 45
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «ПАРАСЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА» Парасельские острова – коралловые, расположены в 37 милях кзападу от Главного морского пути. Острова делятся на две группы:северо восточную – острова Амфитрайт и юго западную – островаКресент. Отдельно от этих двух групп лежат острова Линкольн иТрайтон, а так же несколько скал, рифов и банок. В хорошую погоду плавание между Парасельскими островаминесложно. Некоторые низкие острова и островки опознаются благодаря пальмам, а рифы обнаруживаются по надводным скалам,цвету воды или бурунам. Исключением являются банки Нептун,которые заметить крайне трудно. Во время плохой погоды или тумана плавать в этом районе Парасельских островов не следует. Среди Парасельских островов есть несколько якорных мест, накоторых можно становиться на якорь только с подветренной стороны островов. Парасельские острова часто посещаются, здесь можно найти съедобные растения и дикорастущие плоды. Течение в районе Парасельских островов идет обычно в направлении установившегося северо восточного или юго западного муссона. В период смены муссонов при слабых ветрах неустойчивыхнаправлений течение непрерывно меняет свое направление, а скорость его иногда достигает двух узлов. Острова Амфитрайт, являющиеся северо восточными из Парасельских островов, лежат на двух обширных осыхающих рифах, разделенных глубоководным проливом шириной 3,5 мили. На северном из этих рифов последовательно с запада на восток лежат небольшие песчаные острова Уэст Санд, Три, Норт Айленд, Мидл Айленд,Саут Айленд, островок Саут Санд и несколько других островков. Всеони поросли травой, а некоторые покрыты мангровыми зарослями;на острове Три приметна пальма. На южном рифе расположены остров Вуди Айленд и островок Роки Айлет. Остров Линкольн высотой шесть метров, поросший кустарникоми деревьями, расположен вблизи северо восточной кромки обширной банки с глубинами менее 200 метров в 24 милях к юго востоку46
    • Глава 9. Гонконг – Сингапурот острова Вуди Айленд и является восточным из Парасельских островов. Северо восточный берег острова Линкольн утесистый. Остров Линкольн хорошо опознается на экране радиолокатора с 18 миль. Остров окаймлен осыхающим коралловым рифом шириной до 3кабельтовых. На 1,3 мили к северо западу и на 14 миль к югу от неготянется коралловый риф с глубинами менее 20 метров, усеянныйподводными скалами; риф не обследован, и пересекать его не рекомендуется. В пределах 33 миль к юго западу от острова Линкольнглубины на обширной банке очень не равномерные, здесь лежитмного банок. По донесению, на острове имеется пресная вода. Башня приметная находится на северо восточном берегу островаЛинкольн. Скала Пирамид высотой 5,2 метра расположена на банке с глубинами менее 20 метров в 7,2 мили к юго западу от острова Линкольн.Скала имеет конусообразную форму и издали похожа на джонку. Насеверной кромке банки в 1 миле к северу от скалы Пирамид глубина12,8 метра. Острова Кресент находятся в 37 милях к юго западу от острововАмфитрайт. Острова Кресент представляют собой группу низкихпесчаных островов и многочисленных коралловых рифов. Островапокрыты густой растительностью и видны с 10 миль. В лагуне, находящейся между островами и рифами, дно очень неровное; здесь лежат коралловые банки с глубинами 3 10 метров и подводные скалы.В лагуне при северо восточном муссоне можно стать на якорь; приюго западном муссоне в нее проникает зыбь. Остров Мони высотой 6 метров, поросший кустарником и являющийся западным из островов Кресент, расположен в западной части кольцеобразного кораллового рифа, на котором лежит еще несколько островков. Этот риф отделен от основной группы островов Кресент проходом шириной 1,5 мили, посредине которого лежит скала глубиной1,8 метра. На северном и южном берегах острова Мони имеются сооружения, похожие на буровые вышки. Риф Антелоп осыхающий лежит в 3,9 мили к северо востоку от 47
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»острова Мони. На юго восточной оконечности рифа расположеностровок. Остров Роберт высотой 8 метров находится в 5,5 мили к северовостоку от острова Мони. На острове Роберт есть строение, а юговосточного берега – пирс. На южном берегу острова стоит башня.На острове имеются родники. Остров Патл высотой 9 метров расположен в 1,8 мили к северовостоку от острова Роберт. На острове Патл имеются мангровые заросли и кустарник. Посредине острова стоят два больших и несколько меньших зданий. На западном из больших зданий установленаажурная башня с флагштоком. Между этим зданием и юго западной оконечностью острова стоит приметный столб. На юго западной оконечности острова приметна гробница. На острове находится метеорологическая станция; есть пресная вода. На острове после дождя местами происходит вредное испарениеот гуано. Остров Драммонд или Цзиньциндао, высотой 3 метра находится наюжной кромке обширного осыхающего рифа в 8,7 мили к юго востоку от острова Патл. Грунт между островом Драммонд и рифомОбсервейшен нечистый; здесь лежит несколько песчаных островков. Остров Дункан высотой 5 метров коралловый, расположен в 1,5мили к юго западу от острова Драммонд. У западного берега острова Дункан на осыхающем рифе лежит островок. Остров покрыт кустарником. На южном берегу его приметны две пальмы, вблизи которых есть родник. На острове стоят несколько зданий и флагшток. Остров Трайтон высотой 3 метра песчаный находится в 35,5 милик юго западу от рифа Пассу Кеа и является юго западным из Парасельских островов. Остров окаймлен коралловым рифом шириной0,5 1 мили. Глубины на рифе не более 1,8 метра; его мористая кромка приглуба. По донесению 1988 года на острове Трайтон находитсяприметное белое здание. Затонувшее судно с частями над водой лежит на рифе у западной оконечности острова Трайтон.48
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 9.3. ЖАРКО 22 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и косыми парусами со скоростью 7,5 узлов, курсом 200 градусов. Судно находится в Южно Китайском море в 60 милях юго восточнее от Парасельских островов, Китай. Глубина под килем 2500 метров. Дистанция до порта Сингапур 1009 миль. Погода: темпера тура воздуха 28 градусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Ясно, ветер восточного направ ления 4 6 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — День прошел в жаре, в связанных с ней неудобствах, и в работе. Температура воздуха – с утра за тридцать, а к обеду – значительно выше. Так что – очень жарко. Но, несмотря на жару, готовим судно к покраске. Отбиваем старую краску, шкурим, чистим. Эта подготовительная работа займет, примерно, неделю. А сама покраска,думаю, начнется у нас уже после Сингапура. — То есть – покраска в море сам по себе процесс не простой? — Самое главное – это качественно подготовить поверхность техили иных деталей к покраске. Все надо тщательно отбить, зашкурить, обезжирить, потом загрунтовать и только тогда – красить. — А отбивают краску клеваком? — Да, клеваком. Затем зачищают скребком, далее металлическойщеткой, потом металл обрабатывается антикоррозийной жидкостью,а после этого – грунтуют. — А какие по составу краски используются на судне? — В основном, это синтетические краски. Красимся мы в основном краской одной и той же фирмы. Это «Jotun». Краска очень хорошая. Она многократно апробирована в морских условиях. Найтиее было непросто. Мы не нашли ее ни в Латинской Америке, ни наГавайях, ни во Владивостоке. Купили мы ее только в Гонконге, хотяв Европе ее можно купить свободно. Эта краска во всех отношенияхнам походит. И если бы мы сейчас использовали другую краску, то унее, наверняка, был бы какой нибудь оттенок другой. 49
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — А какие по цвету у нас используются краски? — Основные краски – это черная и белая. Есть, конечно же, идругие, но в меньших объемах: желтая, зеленая, красная. — А где на судне они хранятся? — Для этого у нас существует специально выделенное помещение – малярка. Там, безусловно, все для этого оборудовано. Предусмотрены все меры пожаробезопасности, хорошая вытяжка, вентиляция. Отвечает за хранение краски у нас подшкипер Майоров ИгорьАлександрович. — Нет ли каких нибудь новостей с берега? — Новостей никаких нет – суббота. Идем под машиной. Ветранет. Погода здесь, как и десять лет назад, штилевая. Думаю, что ипосле Сингапура значительных перемен в погоде не будет до тех пор,пока не выйдем в район пассата. Так что в этих широтах здесь – жараи безветрие. Единственно, что несколько оживляет общую картину – это довольно много судов в этом районе. — Как чувствуют себя вновь прибывшие члены экипажа? — Понемногу вживаются в коллектив. Вникают в обстановку.Конечно же, им сейчас тяжело. Пополнение, прибывшее в составпалубной команды – это «вчерашние» курсанты. Честно сказать, яеще не всегда могу отличить их от курсантов. Внешне они такие же.Ну, что же? Надо работать с теми, кто у нас есть. Как говорится, вводим в строй молодежь. Жаль только, что по приходу домой они все,скорее всего, от нас уйдут. — Мы сейчас идем в районе, который считается одним из самыхжарких в Мировом океане? — В принципе, да. В этих районах океана температура воды близкак максимальным показателям. — Различные малокрылые птицы к нам в гости прилетают. Целоесемейство ласточек и местных воробьев под полубаком живет… — Да, навещают нас. Берег тут относительно недалеко – долетают.50
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 9.4. ПАСХА 23 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и косыми парусами со скоростью 7 узлов, курсом 210 градусов. Судно находится в Южно Китайском море в 160 милях восточнее от мыса Кега, побережье Вьетнама. Глубина под килем 2800 метров. Дистанция до порта Сингапур 870 миль. Погода: температура воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 30 градусов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Ясно, ветер юго восточного направления 4 6 метров в секунду. — Христос Воскресе, Олег Константинович! — Воистину Воскресе! — Как прошел праздничный день? — Ну, что? Сегодня – Пасха. На судне праздник. Но работы продолжаются. Выходного дня в море быть не может. Поэтому все заняты своими делами. Продолжается подготовка к покраске. В принципе, все без изменений. Жара. Рыбаков вокруг нас много. Объезжаемих, маневрируем. Повсюду сетки стоят, буи. Рыбацких снастей здесьнемеряно. Хотя, сто с лишним миль от берега, а мелких судов здесьмного. Во внутренних помещениях стало жарко. В кубриках то еще –терпимо, а в каютах уже под тридцать градусов. Влажность высокая. — К медикам, в связи с перегревом, не обращаются за помощью? — С простудой обращаются, а с перегревом, вроде бы, нет. Грузным людям сейчас тяжеловато, а остальным – более менее. — Сегодня по всей России звонят колокола, православные люди отмечают самый большой праздник – Светлое Христово Воскресение. А чем, на Ваш взгляд, является вера для современного моряка? — Я не могу сказать, что для абсолютного большинства современных моряков вера стала путеводной звездой. Это понятно. Как говорится, все мы родом из детства. А оно в нашей стране, в недавнемпрошлом было атеистическим. В душе то люди, конечно же, верили. Но какого либо православного образования никто из нас не получал. В последние полтора десятилетия в этом смысле некоторыеперемены происходят. Но что такое – пятнадцать лет? Этого, конечно же, мало. Тут должны пройти годы и годы. А об отношении к веремогу сказать, что в трудную минуту в море надеешься только на Бога. 51
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»Что тут говорить? Это – так. На мой взгляд – это хорошо, когда веришь, что Господь тебя хранит от беды. Наша молодежь в своем большинстве, от этого понимания, к сожалению, далека. Тем не менее,все с утра сегодня друг друга с Пасхой поздравляли. По крайней мерене забыли об этом празднике. Не выветрилось это у них из головы. — И наши повара постарались сегодня… — Да, повара постарались. Все, как положено – куличи испекли,яйца покрасили. — В этот день на судне отмечает день рождения наш завпрод Александр Сергеевич Игнатьев. Не скажете несколько слов о нем? — Да. Так совпало, что у него сегодня день рождения. В прошломон – военный. Пришел к нам на судно, конечно же, не от хорошейжизни. Даже и на военную пенсию на берегу сейчас нормально непроживешь. Поэтому он пошел к нам завпродом. Вначале он был унас мотористом. В общей сложности он работает на «Крузенштерне» уже года три. — С задачами справляется? — Справляется. Человек он аккуратный. В провизионке у него –порядок. 9.5. ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ 24 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и косыми парусами со скоростью 6 узлов, курсом 205 градусов. Судно находится в Южно Китайском море в 90 милях во сточнее от мыса Шундау, побережье Вьетнама. Глубина под килем 1800 метров. Дистанция до порта Сингапур 720 миль. Погода: тем пература воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 30 граду сов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Ясно, ветер юго юго вос точного направления 2 3 метра в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Все без изменений. Идем согласно графику. Сегодня поступила лишь одна информация, и то – негативного характера. На данный момент для стоянки «Крузенштерна» в Сингапуре нет места у52
    • Глава 9. Гонконг – Сингапурстенки. Созваниваюсь с нашим посольством – будем решать этупроблему. Если не получится ее решить, то будем стоять на якоре.Это – плохо. Тогда, конечно же, и фотовыставку местному населению мы не покажем, и увольнение у курсантов и у экипажа будет«скомкано», а так же будут проблемы с доставкой на борт воды ипродуктов. Такие, на сегодняшний день, невеселые новости. — На доске объявлений видел приказ о проведении инвентаризациина судне. Что это за мероприятие? — Инвентаризация – это перепись судового имущества. — А цель его заключается в том, чтобы проверить – все ли наместе? — Наверное, можно так выразиться. — Не бывает, например, при смене курсантского состава, что какое либо имущество теряется? — А что тут может потеряться: трусы, носки, башмаки? Инвентаризация – это проверка наличия основных средств, которые естьна судне. — А есть ли на судне человек, который бы исполнял обязанности«главного тыловика»? — Такого человека у нас нет. Есть – материально ответственныелица. В судомеханической части – это второй механик Гичкин Сергей Леонидович. За вещевое имущество отвечает подшкипер – Майоров Игорь Александрович. — А за продовольствие? — Продовольствие не относится к числу основных средств и основных материальных ценностей. Это – расходные средства. — И еще один вопрос несколько иного характера. По сути, в каждом порту мы разворачиваем фотовыставку. А как родилась идея еесоздания? — Это было уже давно. Еще в тот период, когда мы планировалисамо кругосветное плавание, посвященное 60 летию Великой Победы. Именно тогда и родилась идея подготовить эту фотовыставку.Мы же должны были как то показать в иностранных портах историю Великой Отечественной войны. Фотовыставка, в данном случае, это оптимальный вариант. Поскольку кинофильмы на бортусудна мы не можем показывать. Дни открытых дверей на «Крузенштерне», как известно, проходят в светлое время суток. Поэтому мыи остановились на идее создания этой фотолетописи. 53
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 9.6. ПОДЪЕМ КАРТ 25 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7 узлов, курсом 210 градусов. Судно находится в Южно Китайском море в 150 милях восточнее от острова Кандао, Вьет нам. Глубина под килем 530 метров. Дистанция до порта Сингапур 560 миль. Погода: температура воздуха 30 градусов, температура воды за бор том 30 градусов. Атмосферное давление 757 мм рт. ст. Небольшая облач ность, без осадков. Ветер восточного направления 4 5 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Продолжаются учеба и работа. Судов вокруг нас очень много. Идемв районе интенсивного судоходства. Думаю, что завтра их будет еще больше. Потому что мы войдем в своеобразную «горловину» уже перед Сингапуром. Девяносто процентов судов здесь идут на контркурсах или попутно – в Сингапур или в Гонконг. Получил сегодня информацию изСингапура о том, что вроде бы там нашли для нас коммерческий причал,где мы будем стоять у стенки. С родных берегов информации пока нет. — А что собой представляет коммерческий причал? — Коммерческий причал для нас означает то, что от борта суднадаже до проходной порта ходить пешком будет нельзя. Можно будетлишь заказывать автобус, и доезжать на нем до проходной. Так жеи – обратно. Свободное перемещение по терминалу – запрещено. — То есть – такая нам предоставлена «капиталистическая услуга»? — Да, можно так сказать. — С каждым днем мы все ближе подходим к экватору – уже третьему за период этого рейса. Похоже, что эти тропики более жаркие,чем в Атлантике или в Тихом океане? — Здесь, действительно, самый жаркий район. Ничего тут не поделаешь. Придется потерпеть, пока не «спустимся» ниже. — Пока не выйдем из Южно Китайского моря? — Думаю, что и по выходу из него заметно прохладнее не будет.Это уж, когда подальше войдем в Индийский океан – там, надеюсь,пассат поймаем, и будет уже не так жарко. Но, все равно, надо бытьготовым к тому, что месяца два мы еще пойдем в жаре. — Некоторые отрезки нашего пути проходили по относительно небольшим глубинам. Интересно, кто отслеживает изменения морского дна, а также безопасных глубин на маршрутах следования судов?54
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур — Этим занимается Гидрографические службы. В их распоряжении находятся гидрографические суда, которые и занимаются всеми этими вопросами. — А что включает в себя понятие «корректировки карт»? — Корректировка карт – это нанесение на карты изменений внавигационных опасностях. Для этого карты сдаются в специальные картографические службы, где происходит их корректировка.Это называется – «поднять карту». То есть там – наносятся новыезнаки, которые появились в последнее время, допустим, в тех илииных районах прибрежного плавания. В данном случае – наносятсявсе опасности мореплавания, которые появились. — А что собой представляют эти опасности? — Ну, к примеру, затонуло в каком либо районе судно, и там подводой находятся его остовы, скажем, на глубине – три метра. Конечно же, это опасно для судоходства. Или, например, прокладывают,какой нибудь подводный трубопровод – обозначают район ограниченного плавания. Или, допустим, нефтяные вышки в море поставили. Все это обязательно надо учитывать, оперативно сообщать об этоми, соответственно, обозначать на навигационных картах. — А кто на «Крузенштерне» непосредственно отвечает за корректировку навигационных карт? — Это сфера ответственности третьего помощника капитана –Ромашкина Евгения Николаевича. 9.7. СУДОВАЯ РОЛЬ 26 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 215 градусов. Судно находится в Южно Китайском море в 90 милях северо западнее от острова Лаут, Вьет нам. Глубина под килем 60 метров. Дистанция до порта Сингапур 380 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 30 градусов. Атмосферное давление 737 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер северо восточного направления 2 3 метра в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Идет планомерная работа, согласно утвержденного начальни 55
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»ками служб графика. Все работают по своим заведованиям. В машинном отделении идет профилактический ремонт. Палубная команда занимается, в основном, подготовкой к покраске и работамина мачтах – с такелажем. Прошла сегодня репетиция по подготовкек празднику Нептуна. Поскольку почти сразу же по выходу из Сингапура – мы пересечем экватор. Готовимся к этому мероприятиюнадо заранее. Пришло сообщение от нашего агента в Сингапуре отом, что стоять мы будем там до второго мая. Второго мая мы должны будем покинуть причальную стенку. Возможно, второго числамы снимемся с рейда и уйдем. Но это еще не окончательное решение. Сейчас проходим район интенсивного рыболовства. Вокруг насмного судов, которые занимаются здесь промыслом. — Вокруг нас все в огнях. Такое ощущение, что мы не по морю идем,а по какой то широкой улице, хорошо освещенной по сторонам многочисленными фонарями… — Да, фонарей много. Это рыбаки на свет ловят, поэтому и ощущение такое. — А ловят они рыбу? — Скорее всего – кальмара. Хотя, может быть, и рыбу. — Это вьетнамские рыбаки? — Это трудный «иностранный» вопрос. Переговоры, конечно, вэфире идут, но дело в том, что вьетнамский язык от камбоджийского или индонезийского я не отличаю. — Тогда вопрос – «не иностранный». Не расскажете, что такоесудовая роль и для чего она служит? — Попросту говоря, судовая роль – это список всех людей, которые находятся на борту судна. По судовой роли судно выпускают излюбого порта. В ней указывается занимаемая должность каждогочеловека, находящегося на судне и его основные данные: где и когдаон родился, серия и номер паспорта моряка. То есть судовая роль –это один из основных судовых документов. В судовой роли ставятсясоответствующие печати, заносится информация, допустим, о том,когда тот или иной человек вышел в рейс. А когда человек убывает ссудна – делается выписка из судовой роли об убытии этого человека. — Иначе говоря, судовая роль – это документ кадрового учета всехчленов экипажа и прикомандированных? — Да, с прибытием на судно – все заносятся в судовую роль. Естьсудовая роль, есть – пассажирская роль. С помощью этой роли осу56
    • Глава 9. Гонконг – Сингапурществляется контроль личного состава. Например, когда мы выходим в иностранном порту, то судовую роль, отпечатанную на английском языке, миграционные службы сверяют с паспортами моряка. Все, в данном случае, должно абсолютно соответствовать. Вподтверждение этого ставится соответствующая печать. Точно такая же процедура всякий раз осуществляется и при выходе судна изиностранного порта. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «СУДОВАЯ РОЛЬ» Судовая роль 1) Название судна: «Крузенштерн». 2) Позывной: UCVK. 3) IMOномер: 6822979. 4) Национальность судна: Россия. 5) Портприбытия: Владивосток. 6) Откуда прибыло: Гонолулу. 7) Датаприбытия: 28.03.06. 8) Дата выхода: 06.04.06. 9) № п/п. 10) ФИО.11) Должность. 12) Гражданство. 13) Дата, место рождения. 1. СЕДОВ Олег Константинович. Капитан. Россия. 26.10.1956,Московская обл. 2. Коломенский Геннадий Васильевич. Капитан наставник.Россия. 16.05.1941, Ленинград. 3. Новиков Михаил Вячеславович. Ст. пом. кап. Россия. 09.05.1967,Ярославская обл. 4. Еремченко Михаил Петрович. Ст. пом. кап. Россия. 22.07.1969,Дрезден. 5. Усанков Сергей Геннадьевич. Ст. пом. по учебной работе. Россия.28.11.1955, Абхазская АССР. 6. Околокулак Павел Евгеньевич. 2 й пом. кап. Россия. 27.02.1972 , ПНР. 7. Ромашкин Евгений Николаевич. 3 й пом. кап. Россия.25.05.1980, Казахстан. 8. Алексюнас Альгис Альгиманто. 4 й пом. кап. Россия. 07.06.1980,Калининградская обл. 9. Суворов Александр Геннадьевич. 4 пом. кап. Россия. 06.10.1978,Свердловская обл. 57
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10. Пьец Игорь Станиславович. Пом. кап. по радиоэлектронике.Россия. 04.12.1973, Калининград. 11. Яковенко Александр Михайлович. Электрорадионавигатор.Россия. 05.08.1974, Мурманск. 12. Костяный Иван Александрович. Ст. механик. Россия.27.06.1958, Полтавская обл. 13. Гичкин Сергей Леонидович. 2 й механик. Россия. 23.07.1970,Московская обл. 14. Медведев Михаил Николаевич. 3 й механик. Россия. 23.03.1949,Латвийская ССР. 15. Половков Евгений Валерьевич. 4 й механик. Россия. 29.05.1983, Томск. 16. Свиридов Сергей Васильевич. Рефмеханик. Россия. 09.12.1946,Красноярск. 17. Маслаков Николай Александрович. Электромеханик. Россия.18.08.1959, Ленинградская обл. 18. Янушевский Радомир Вадимович. Ст. электрик. Россия.02.05.1958. Курганская обл. 19. Леонов Артем Алексеевич. Ст. электрик. Россия. 25.03.1985,Псковская обл. 20. Пименов Валерий Анатольевич. Ст. моторист. Россия.19.07.1954, Костромская обл. 21. Вартан Дмитрий Викторович. Моторист 1 кл. Россия.03.03.1983, Калининград. 22. Бутычин Роман Владимирович. Моторист 1 кл. Россия.10.1973, Ставропольский край. 23. Кучеренко Олег Иванович. Моторист 1 кл. Россия. 29.01.1969,Калининградская обл. 24. Симченко Виталий Викторович. Моторист 1 кл. Россия.03.07.1981, Калининградская обл. 25. Шевченко Сергей Степанович. Моторист 1 кл. Россия.17.12.1973, Актюбинская обл. 26. Мамонов Александр Владимирович. Токарь слесарь. Россия.13.12.1959, Хабаровская обл. 27. Игнатьев Александр Сергеевич. Зав. прод. Россия. 23.04.1957,Самарская обл. 28. Орлов Лев Николаевич. Парусный мастер. Россия. 05.03.1951,Калининградская обл. 29. Осов Сергей Викторович. Ст. боцман. Россия. 20.04.1976,Республика Кыргызстан.58
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 30. Тамашкаускас Арунас Альбинович. Боцман. Россия. 23.09.1965, Литва. 31. Шулюк Леонид Станиславович. Боцман. Россия. 06.06.1967,Гродненская обл. 32. Коновалов Владислав Евгеньевич. Ст. матрос. Россия.20.12.1967, Брянск. 33. Самущенков Сергей Михайлович. Ст. матрос. Россия.02.11.1968, Калининградская обл. 34. Лесников Александр Викторович. Ст. матрос. Россия.24.12.1957, Днепропетровск. 35. Майоров Игорь Александрович. Ст. матрос. Россия. 18.02.1964,Калининград. 36. Пузанов Олег Григорьевич. Ст. матрос. Россия. 04.02.1954 г.,Пермь. МФ 0122122. 37. Галеев Вадим Радисович. Ст. матрос. Россия. 02.11.1982,Германия. 38. Мартыненко Михаил Валерьевич. Ст. матрос. Россия.07.03.1982, Украина. 39. Турчинский Валентин Алексеевич. Матрос 1 кл. Россия.05.08.1984, Москва. 40. Сидоров Никита Анатольевич. Матрос 1 кл. Россия.21.09.1979, Москва. 41. Иванов Олег Михайлович. Матрос 1 кл. Россия. 06.09.1981,Санкт Петербург. 42. Маршалко Роман Петрович. Матрос 1 кл. Россия. 04.06.1969,Калининград. 43. Ромашкин Александр Николаевич. Матрос 1 кл. Россия.28.11.1982, Северо Казахстанская обл. 44. Савчук Юрий Владимирович. Матрос 1 кл. Россия. 24.03.1983,Московская обл. 45. Сорокин Андрей Андреевич. Матрос 1 кл. Россия. 25.10.1983,Калининградская обл. 46. Шумейко Андрей Александрович. Матрос 1 кл. Россия.19.03.1982, Киев. 47. Ильина Вера Борисовна. Машинист по стирке белья. Россия.05.07.1960, Киев. 48. Балакирева Алла Григорьевна. Повар 1 кат. Россия. 16.12.1949,Калининградская обл. 49. Радышина Наталья Александровна. Повар 2 кат. Россия.15.08.1959, Чимкентская обл. 59
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 50. Калюжная Ирина Юрьевна, Повар 2 кат. Россия. 03.03.1975,Запорожская обл. 51. Иванова Светлана Георгиевна. Повар 3 кат. Россия.09.03.1964, Донецкая обл. 52. Чистохвалова Людмила Васильевна. Ст. буфетчица. Россия.10.09.1950, Самара. 53. Клюзко Алла Алексеевна. Буфетчица. Россия. 08.06.1967,Черниговская обл. 54. Быстрицкая Римма Павловна. Дневальная. Россия. 25.09.1960,Свердловская обл. 55. Балаболкина Светлана Васильевна. Буфетчица. Россия.05.03.1971, Владивосток. 56. Шабалин Александр Васильевич. Врач хирург. Россия.16.07.1948, Литовская ССР. 57. Мелешко Александр Богданович. Врач стоматолог. Россия.15.07.1956, Новосибирская обл. 58. Короткова Алевтина Анатольевна. Фельдшер. Россия.27.11.1948, Ярославская обл. 59. Ремесло Александр Васильевич. Ст. научный сотрудник.Россия. 25.12.1954, Приморский край. 60. Красильщиков Андрей Петрович. Флагманский специалист.Россия. 03.03.1945, Ленинград. 61. Кирюхин Владимир Германович. Флагманский специалист поСМИ. Россия. 25.02.1956, Одесса. 62. Масляев Юрий Леонидович. Флагманский специалист по СМИ.Россия. 03.10.1957, Москва. 63. Арефьев Вадим Александрович. Научный сотрудник. Россия.14.05.1957, Пермская обл. 64. Семидьянов Василий Владимирович. Палубный практикант.Россия. 22.10.1951, г. Владивосток. 65. Селезнев Александр Владимирович. Палубный практикант.Россия. 30.08.1955, Пермская обл. 66. Грошев Георгий Александрович. Руководитель практики.Россия. 28.08.1945, Красноярский край. 67. Воронин Александр Сергеевич. Руководитель практики. Россия.25.07.1950, Петрозаводск. 68. Глазырина Марианна Викторовна. Руководитель практики.Россия. 28.08.1979, Калининград.60
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 69. Макаренко Владимир Валерьевич. Руководитель практики.Россия. 11.07.1973, Краснодарский край. 70. Морозова Светлана Юрьевна. Руководитель практики. Россия.27.01.1967, г. Калининград. 71. Ферин Альберт Дмитриевич, Руководитель практики. Россия.06.03.1938, г. Архангельск. 72. Адамович Андрей Станиславович. Машинный практикант.Россия. 04.04.1985, Калининградская обл. 73. Артемьев Дмитрий Владимирович. Машинный практикант.Россия. 01.10.1987, Калининград. 74. Батрак Александр Леонидович. Машинный практикант.Россия. 27.06.1987, Калининград, 75. Бахарев Алексей Викторович. Машинный практикант. Россия.12.01.1987, Калининградская обл. 76. Бурмакин Евгений Германович. Машинный практикант.Россия. 23.05.1987, Калининградская обл. 77. Бычек Артем Васильевич. Машинный практикант. Россия.24.04.1987, Калининград. 78. Вишняков Сергей Игоревич. Машинный практикант. Россия.21.05.1987, Калининград. 79. Герасимов Александр Викторович. Машинный практикант.Россия. 24.05.1986, Алма Ата. 80. Горбатенко Артем Анатольевич. Машинный практикант.Россия. 27.12.1986, Калининград. 81. Гусев Игорь Александрович. Машинный практикант. Россия.12.03.1987, Калининградская обл. 82. Давидян Борис Юрьевич. Машинный практикант. Россия.24.12.1986, Самарканд. 83. Желтков Евгений Владимирович. Машинный практикант.Россия. 13.07.1987, Калининград. 84. Зарубин Владимир Александрович. Машинный практикант.Россия. 27.02.1987, Украина. 85. Зубович Евгений Александрович. Машинный практикант.Россия. 25.09.1987, Калининградская обл. 86. Иванов Алексей Юрьевич. Машинный практикант. Россия.09.07.1987, Калининград. 87. Иванов Константин Андреевич. Машинный практикант.Россия. 12.01.1987, Калининград. 61
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 88. Иванов Станислав Андреевич. Машинный практикант. Россия.12.07.1987, Калининградской обл. 89. Иглин Алексей Андреевич. Машинный практикант. Россия.30.10.1986, Калининград. 90. Кизимов Никита Сергеевич. Машинный практикант. Россия.02.04.1987, Ташкент. 91. Клищенко Александр Васильевич. Машинный практикант.Россия. 19.04.1987, Калининград. 92. Коваленко Александр Сергеевич. Машинный практикант.Россия. 03.05.1987, Калининград. 93. Колобов Андрей Евгеньевич. Машинный практикант. Россия.17.07.1987, Калининград. 94. Костиков Никита Сергеевич. Машинный практикант. Россия.07.01.1987, г. Калининград. РХ&0319902. 95. Кретов Дмитрий Викторович. Машинный практикант. Россия21.03.1987,Калининградская обл. 96. Лапик Александр Владимирович. Машинный практикант.Россия. 14.02.1987, Калининградская обл. 97. Лапицкий Вадим Вячеславович. Машинный практикант.Россия. 28.07.1987, Ленинградская обл. 98. Макеев Алексей Сергеевич. Машинный практикант. Россия.26.04.1987, Калининград. 99. Мицкевич Игорь Леонидович. Машинный практикант. Россия.11.03.1987, Николаев. 100. Москалев Игорь Сергеевич. Машинный практикант. Россия.09.07.1987, Калининград. 101. Мызиков Дмитрий Олегович. Машинный практикант. Россия.29.07.1987, Калининградская обл. 102. Петров Александр Иванович. Машинный практикант.Россия. 08.07.1987, Калининград. 103. Платонов Денис Петрович. Машинный практикант. Россия.11.02.1987, Крымская обл. 104. Подхалюзин Николай Юрьевич. Машинный практикант.Россия. 06.05.1987, Калининград. 105. Порошин Юрий Олегович. Машинный практикант. Россия.16.08.1987, Калининград. 106. Рыбин Андрей Евгеньевич. Машинный практикант. Россия.30.04.1987, г. Калининград.62
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 107. Соколов Александр Викторович. Машинный практикант.Россия. 13.08.1987, Калининград. 108. Сысоев Евгений Игоревич. Машинный практикант. Россия.27.08.1986, Калининград. 109. Хистяев Илья Михайлович. Машинный практикант. Россия.07.08.1987, Калининград. 110. Чернов Василий Геннадьевич. Машинный практикант. Россия.04.02.1987, Калининград. 111. Шевелев Николай Владимирович. Машинный практикант.Россия. 22.10.1987, Алтайский край. 112. Шелдов Максим Игоревич. Машинный практикант. Россия.22.03.1987, Калининградская обл. 113. Щукин Максим Александрович. Машинный практикант.Россия. 13.06.1987, Калининград. 114. Бабаев Роман Игоревич. Практикант рефмашинист. Россия.20.09.1986, Калининградская обл. 115. Агеев Андрей Сергеевич. Штурманский практикант. Россия.07.03.1987, Калининград. 116. Андреев Виталий Вячеславович. Штурманскийпрактикант.Россия. 25.11.1987, Украина. 117. Белошицкий Сергей Иванович. Штурманский практикант.Россия. 21.05.1987, Калининград. 118. Беляков Ярослав Евгеньевич. Штурманский практикант.Россия. 15.09.1987, Калининград. 119. Бодунов Юрий Алексеевич. Штурманский практикант.Россия. 03.12.1987, Калининградская обл. 120. Бульенов Максим Владимирович. Штурманский практикант.Россия. 12.08.1987, Калининград. 121. Бушков Дмитрий Евгеньевич. Штурманский практикант.Россия. 29.08.1987, Калининградская обл. 122. Варяница Евгений Валентинович. Штурманскийпрактикант. Россия. 27.03.1987, Калининградская обл. 123. Вахитов Денис Вильевич. Штурманский практикант. Россия.28.03.1987, Калининград. 124. Горшков Дмитрий Анатольевич. Штурманский практикант.Россия. 27.04.1987, Калининград. 63
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 125. Евдокимов Александр Михайлович, Штурманскийпрактикант. Россия. 16.08.1987, Владивосток. 126. Евченко Александр Сергеевич. Штурманский практикант.Россия. 17.07.1987, Калининградская обл. 127. Иванов Антон Михайлович. Штурманский практикант.Россия. 07.04.1987, Мурманск. 128. Иванов Дмитрий Анатольевич. Штурманский практикант.Россия. 31.10.1986, Калининградская обл. 129. Карпенко Дмитрий Владимирович. Штурманскийпрактикант. Россия. 21.02.1987, г. Калининград. 130. Каружель Евгений Геннадьевич. Штурманский практикант.Россия. 25.09.1986, Калининградская обл. 131. Кривенчук Алексей Викторович. Штурманский практикант.Россия, 10.04.1987, Литовская ССР. 132. Крушельницкий Евгений Алексеевич. Штурманскийпрактикант. Россия. 12.05.1987, Кишинев. 133. Кудрявцев Сергей Георгиевич. Штурманский практикант.Россия. 13.10.1987, Калининградская обл. 134. Куликов Павел Васильевич. Штурманский практикант.Россия. 10.03.1987, Калининград. 135. Лопатин Сергей Валерьевич. Штурманский практикант.Россия. 03.09.1986, Узбекская ССР. 136. Лукин Виталий Валерьевич. Штурманский практикант.Россия. 17.06.1987, Калининград. 137. Максимов Сергей Сергеевич. Штурманский практикант.Россия. 10.01.1987, Калининград. 138. Марченков Сергей Сергеевич. Штурманский практикант.Россия. 15.01.1988, Калининград. 139. Москвин Дмитрий Андреевич. Штурманский практикант.Россия. 23.10.1987, Калининград 140. Нестерович Петр Николаевич. Штурманский практикант.Россия. 01.11.1987, г. Владивосток. 141. Рыбин Роман Игоревич. Штурманский практикант. Россия.16.08.1987, г. Калининград. 142. Савинов Дмитрий Сергеевич. Штурманский практикант.Россия. 25.10.1986, Калининград.64
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 143. Сирик Максим Александрович. Штурманский практикант.Россия. 13.02.1986, Чехословакия. 144. Соколов Юрий Васильевич. Штурманский практикант.Россия. 16.02.1987, Калининград. 145. Тагинцев Дмитрий Владимирович. Штурманскийпрактикант. Россия. 24.11.1986, Киевская обл. 146. Татаров Михаил Дмитриевич, Штурманский практикант.Россия. 10.11.1987, г. Калининград. 147. Тихонов Александр Андреевич. Штурманский практикант.Россия. 12.02.1987, Калининградская обл. 148. Турик Кирилл Владиславович. Штурманский практикант.Россия. 13.11.1986, г. Калининград. 149. Ферафонтов Алексей Сергеевич. Штурманский практикант.Россия. 09.06.1987, г. Калининград. 150. Фомин Дмитрий Станиславович. Штурманский практикант.Россия. 16.09.1987, Калининградская обл. 151. Шкробат Александр Викторович. Штурманскийпрактикант. Россия. 10.05.1986, Калининград. 152. Шубин Алексей Андреевич. Штурманский практикант.Россия. 22.08.1987, Калининград. 153. Щерба Александр Николаевич. Штурманский практикант.Россия. 16.04.1987, Калининград. 154. Амбург Борис Маркович. Практикант радиооператор.Россия. 06.08.1986, Калининградская обл. 155. Арефьев Евгений Алексеевич. Практикант радиооператор.Россия. 27.07.1985, Калининградская обл. 156. Базун Евгений Анатольевич. Практикант радиооператор.Россия. 09.04.1985, Калининградская обл. 157. Баженов Роман Николаевич. Практикант радиооператор.Россия. 02.04.1986, Калининград. 158. Греков Павел Михайлович. Практикант радиооператор.Россия. 07.09.1986, Калининград. 159. Гринь Дмитрий Александрович. Практикант радиооператор.Россия. 13.04.1986, Северо Казахстанская обл. 160. Гурин Роман Григорьевич. Практикант радиооператор.Россия. 22.08.1986, Калининград. 161. Данилов Иван Павлович. Практикант радиооператор.Россия. 29.09.1985, Сахалинская обл. 65
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 162. Желязняк Сергей Юрьевич. Практикант радиооператор.Россия. 30.12.1985, Калининград. 163. Иванов Дмитрий Сергеевич. Практикант радиооператор.Россия. 22.01.1987, Калининградская обл. 164. Илюшкин Иван Евгеньевич. Практикант радиооператор.Россия. 10.04.1985, Свердловская обл. 165. Зданский Кирилл Викторович. Практикант радиооператор.Россия. 15.02.1987, Калининград. 166. Здвижков Владимир Юрьевич. Практикант радиооператор.Россия. 07.03.1986, Калининградская обл. 167. Калашник Григорий Николаевич. Практикантрадиооператор. Россия. 28.08.1985, Восточно Казахстанская обл. 168. Клепчуков Константин Евгеньевич. Практикантрадиооператор. Россия. 21.05.1984, Калининград. 169. Красноперов Илья Юрьевич. Практикант радиооператор.Россия. 03.07.1986, Калининградская обл. 170. Ковальчук Алексей Витальевич. Практикант радиооператор.Россия. 06.09.1986, Калининград. 171. Кузовлев Дмитрий Александрович, Практикантрадиооператор. Россия. 17.06.1986, Калининград. 172. Лаврик Роман Александрович. Штурманский практикант.Россия. 10.06.1986, Черниговская обл. 173. Лукиных Роман Александрович. Практикант радиооператор.Россия. 13.07.1986, Калининград. 174. Пашинский Артем Николаевич. Практикант радиооператор.Россия. 18.11.1985, Калининградская обл. 175. Петухов Алексей Юрьевич. Практикант радиооператор.Россия. 15.06.1986, Одесса. 176. Раткевич Андрей Александрович. Практикантрадиооператор. Россия. 05.10.1986, Калининград. 177. Резников Сергей Михайлович. Практикант радиооператор.Россия. 20.02.1986, Калининград. 178. Рудин Юрий Сергеевич. Практикант радиооператор. Россия.17.01.1986, Калининград. 179. Савин Михаил Юрьевич. Практикант радиооператор.Россия. 21.11.1985, Калининград.66
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 180. Сацких Кирилл Андреевич. Практикант радиооператор.Россия. 14.07.1986, Калининградская обл. 181. Скакунов Анатолий Антонович. Практикант радиооператор.Россия. 05.03.1986, Калининград. 182. Талецкий Константин Александрович. Практикантрадиооператор. Россия. 29.05.1986, Калининградская обл. 183. Трещук Александр Николаевич. Практикант радиооператор.Россия. 14.03.1985, Сахалинская обл. 184. Урезалов Владимир Игоревич. Практикант радиооператор.Россия. 30.06.1986, Калининградская обл. 185. Чагин Дмитрий Сергеевич. Практикант радиооператор.Россия. 18.12.1985, Калининград. 186. Штейнберг Максим Вячеславович. Практикантрадиооператор. Россия. 29.04.1986, Амурская обл. 187. Радионенко Роман Сергеевич. Практикант палубный. Россия.08.11.1989, Карельская АССР. 188. Сорокин Андрей Валерьевич. Практикант палубный. Россия.11.10.1989, Калининская обл. 189. Мамонов Никита Вячеславович. Практикант палубный.Россия. 14.05.1990, Петрозаводск. 190. Юдин Олег Викторович. Практикант палубный. Россия.24.05.1990, Карельская АССР. 191. Спирков Дмитрий Николаевич. Практикант палубный.Россия. 30.07.1988, Петрозаводск. 192. Гордеев Максим Дмитриевич. Практикант палубный. Россия.10.07.1988, Петрозаводск. 193. Калязин Виталий Викторович, Практикант. Россия.18.06.1990, Вологодская обл. 194. Кузин Владимир Александрович. Практикант Россия.23.06.1990. Вологодская обл. 195. Луцкевич Виктор Викторович. Палубный практикант.Россия. 02.07.1990, Казахстан. 196. Петухов Константин Валерьевич. Палубный практикант.Россия. 25.05.1989, г. Омск. 197. Рау Сергей Александрович. Палубный практикант. Россия.17.01.1991, г. Омск. 67
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 198. Скворцов Илья Евгеньевич. Палубный практикант. Россия.11.07.1990, г. Омск. 199. Сергеев Сергей Александрович. Палубный практикант.Россия. 14.05.1989, г. Омск. 200. Николаев Юрий Николаевич. Практикант электрик. Россия.08.02.1986, Архангельск. 201. Шалыгин Евгений Юрьевич. Машинный практикант. Россия.29.04.1986, Архангельск. 202. Щукин Денис Викторович. Машинный практикант. Россия.27.05.1988, Архангельск. 203. Богатырев Роман Владимирович. Практикант. Россия.08.07.1986, Владивосток. 204. Горчинский Алексей Николаевич. Практикант. Россия.11.07.1985, Владивосток. 205. Есин Александр Викторович. Практикант. Россия.30.01.1986, Иркутская обл. 206. Ли Владимир Сергеевич. Практикант. Россия. 17.04.1986,Респ. Кыргыстан. 207. Калганов Евгений Викторович, Кадет. Россия. 04.02.1987,Санкт Петербург. 208. Сысуев Юрий Юрьевич. Практикант. Россия. 24.07.1986,Хабаровский край. 209. Жуланов Максим Валерьевич. Практикант. Россия.05.07.1988, Эстонская ССР. 210. Волынец Филипп Юрьевич. Кадет. Россия. 25.04.1985,Ленинград. 211. Першин Александр Алексеевич. Палубный практикант.Россия. 22.04.1951, Тульская обл. 212. Сабирзанов Алексей Валерьевич. Пассажир. Россия.13.07.1968, Свердловск. 213. Капшук Алексей Валерьевич. Пассажир. Россия. 23.02.1974,Украина. 214. Новиков Сергей Сергеевич. Пассажир. Россия. 09.01.1985,Хабаровский край. 215. Хобта Евгений Вячеславович. Пассажир. Россия. 12.03.1988,Сахалинская обл. 216. Максимов Максим Олегович. Пассажир. Россия. 12.07.1985,Владивосток.68
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур 217. Желобков Дмитрий Владимирович. Пассажир. Россия.07.03.1968, Нижний Новгород. 218. Катерберг Александр Станиславович. Дублер вахтенногопомощника. Россия. 30.10.1982, Владивосток. 219. Штипманн Ханс Юрген, Пассажир. Германия. 05.02.1937. Капитан судна О.К. СЕДОВ « __» ___________2006 г. 9.8. МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ 27 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 213 градусов. Судно находится в Южно Китайском море в 30 милях северо западнее от островов Анамбас, Индонезия. Глубина под килем 75 метров. Дис танция до порта Сингапур 190 миль. Погода: температура воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 30 градусов. Атмосферное давление 737 мм рт. ст. Ясно, маловетренно. — Итоги дня, Олег Константинович? — Основной акцент в работах у нас сегодня был – на высоте сбегучим такелажем. Его нам приходится менять. Пока ветра нет –занимаемся с гитовами и горденями. Короче говоря, проводим инвентаризацию наверху. Одновременно производим и замену изношенного такелажа. Конечно же, продолжаются и работы по подготовке к покраске судна. На шлюпочной палубе уже частично началикрасить. Связывался сегодня с нашим агентом в Сингапуре. Поканаша стоянка у стенки определена датой – второго мая, но, можетбыть, нам удастся постоять там и до третьего мая. Или, по крайнеймере, отойти – вечером второго мая. С родных берегов к нам информации не поступало. Думаю, это и хорошо – хлопот меньше.Сейчас уже готовимся к заходу в порт Сингапур. Завтра после обедасделаем приборку на палубе. — До Сингапура уже немного идти осталось? — Да, уже немного – сто десять сто двадцать миль. Завтра с че 69
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»тырех часов утра и до ночи мы ляжем в дрейф. А там до Сингапура,как говорится, рукой подать. — А в прошлом кругосветном плавании Вы заходили в Сингапур? — Да, заходили. — Чем он Вам запомнился? — Представьте себе – почти ничего и не помню. — Так много было работы на судне? — Это ведь не только в Сингапуре. Для меня выход в город на какую либо экскурсию, практически, не реален. Получается так, чтона берегу я, по сути, не бываю. А если и бываю, то, в основном, покаким то судовым надобностям. Любоваться красотами городов,особо то, не приходится. — В который уже раз хочется сказать: нелегка она, «шапка Мономаха». В таком случае, позвольте несколько небольших уточняющихвопросов по терминам из прежних бесед. Не расскажите, что такое –«роза ветров»? — Вообще то – это просто красивое название основных направлений ветров. Только и всего. Как правило, направления ветров изображают в виде остроконечной звезды. Основные лучи у нее: север,юг, восток, запад – они изображаются чуть длиннее. А промежуточные лучи, например, северо восток или юго запад – короче. Этотрисунок и образует звезду направлений ветров. Образно ее и назвали – розой ветров. — А откуда пошли названия парусов: марсели, брамсели, бом брамсели? — Это исторические названия. Думаю, что они голландского происхождения. Возможно, лингвисты и найдут в них какой либо корневой смысл, но для нас моряков – это просто названия, в данномслучае, прямых парусов. — А что такое – регата? — Попросту говоря – это соревнование парусных судов. Обычнои говорят – парусная регата. Это соревнование или еще можно сказать – парусные гонки. — И еще один уточняющий вопрос – откуда пошли названия «чайные» и «селитровые» клипера? — Тут все просто. Чайные клипера – это парусные суда, которыеспециально были построены для того, чтобы ходить из Европы за70
    • Глава 9. Гонконг – Сингапурчаем в Индию и Китай. Они были относительно легкими и самымибыстроходными, способными стремительно пересекать большиерасстояния. А селитровые клипера – это, напротив, тяжелые парусные суда. Их еще называли – грузовозы, винджаммеры. Наш «Крузенштерн» или ранее «Падуя» и строился для перевозки сыпучихгрузов. Такие суда, как раз и называли селитровыми клиперами.Потому что они, в основном, возили в Европу селитру из Чили.Могли брать в трюма до двух тысяч тонн сыпучего груза. — А что означает само слово клипер? — Клипер – это образное название быстроходного парусного судна. Происходит оно от английского слова «стригун», то есть – режет, стрижет волны. 9.9. ИНСТРУКТАЖ 28 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно лежит в дрейфе. Судно находится в южной части Южно Китайского моря в 40 милях северо восточнее от острова Бинтан, Индонезия. Глубина под килем 50 метров. Дистанция до порта Сингапур 80 миль. Пого да: температура воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 32 градуса. Атмосферное давление 757 мм рт. ст. Ясно, маловетренно. — Итоги дня, Олег Константинович? — По сути мы уже пришли в Сингапур. Лежим в дрейфе в восьмидесяти милях от точки принятия на борт лоцмана. Занималисьсегодня, в основном, приборкой на верхней палубе. Мыли, драили,чистили, убирали потеки ржавчины. Курсанты – стирались, гладились, готовили форму одежды к завтрашнему дню. Пришла окончательная информация по времени стоянки. Часов в десять одиннадцать завтра мы должны будем ошвартоваться, а выход будет, не какпланировалось – третьего мая, а в восемнадцать часов второго мая. — Инструктаж для экипажа оп правилам поведения в Сингапуресегодня провели… — В принципе, мы его и раньше проводили – перед заходом вГонконг. То же самое – и здесь. 71
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Вообще то в Сингапуре правили поведения на улицах строже.Например, жевательную резинку нельзя жевать… — Да, нельзя жевать жевательную резинку, пиво пить или куритьна ходу. Штрафы за это предусмотрены там большие. — Говорят, что цены на теле радио и компьютерную аппаратуру вСингапуре примерно такие же, как и в Москве? — В магазинах я там не был, но, судя по разговорам – это так иесть. Сегодня, как раз по этому поводу я собирал экипаж. Многие вСингапуре собираются покупать электронную технику. Но поскольку заходим мы в субботу, я не знаю, удастся ли мне снять деньги скарточки для выдачи зарплаты в долларах США. Здесь есть определенные ограничения. В сингапурских долларах зарплату выдать можно. Поэтому сегодня я всем объявил, кто все же решит сделать здесьсерьезные покупки, пусть скажут мне – зарплату в местной валютеим можно будет выдать. РЕСПУБЛИКА СИНГАПУР с 29 апреля по 2 мая 2006 года 29 апреля 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машинами со скоростью 10 узлов курсом210 градусов к месту взятия лоцмана для захода в порт Сингапур. Глубина под килем 60 метров. Погода: температура воздуха 31 градусов, температура воды за бортом 31 градус. Атмосферное давление 757 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, маловетренно. 2 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно ошвар товано на контейнерном терминале в порту Сингапур. Погода: тем пература воздуха 29 градусов, температура воды за бортом 31 гра дус. Атмосферное давление 757 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер северного направления 2 3 метра в секунду.72
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ «РЕСПУБЛИКА СИНГАПУР» Общая информация Сингапур – островное государство в Юго Восточной Азии, расположенное на южной оконечности Малаккского полуострова. В переводе с санскрита Сингапур – «город льва». Это название носят одновременно остров, река, город и государство. Общая площадь страны – 699 квадратных километров. Кромеосновного острова насчитывается свыше 50 мелких островов. Население – 4,351 миллиона человек, из них китайцы – 77 процентов,малайцы – 14 процентов, тамилы – 7,6 процентов, представителидругих национальностей, включая европейцев – 1,4 процента. Государственный язык – малайский. Официальные языки – английский (он же административный), малайский, китайский, тамильский.Основные религии – буддизм, ислам, христианство, индуизм, конфуцианство. На протяжении полутора веков являлся британской колонией.Независимость провозглашена 9 августа 1965 года после выхода изсостава Федерации Малайзии. Государственное устройство. Сингапур – республика с парламентской формой правления. Парламент однопалатный (депутаты избираются обязательным всеобщим голосованием на 5 летний срок).Глава государства – президент, избираемый путем прямых всеобщихвыборов на 6 лет. С сентября 1999 года этот пост занимает С. Р. Натан (переизбран на второй срок в августе 2005 года). Пост премьерминистра с августа 2004 года занимает Ли Сянь Лун. Большой политический вес сохраняет бывший премьер министр Ли Куан Ю (19651990 годы), ныне министр наставник. Экономика. Сингапур – наиболее развитое в экономическом отношении государство Юго Восточной Азии. Вместе с Тайванем, Гонконгом и Южной Кореей занимает прочные позиции в ряду «азиатских тигров». Главной особенностью экономики Сингапура в 2004 года стал высокий темп роста ВВП – 8,4 процента и составил 106,2 миллиарда 73
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»долларов США (за 2004 год). Доход на душу населения – 25 тысяч долларов США (за 2004 год). Уровень безработицы по сравнению с 2003годом сократился и составил 4,3 процента (2003 года – 5,5 процента). Золотовалютные резервы Сингапура страны – 105,7 млрд. долл.США (за 2004 год). Внешняя задолженность отсутствует. Внутренний долг вырос на 6,9 процента и достиг 107 миллионовдоларов США (за 2004 год). Национальная валюта – сингапурский доллар (1,55 сингапурского доллара за 1 доллар США по состоянию на май 2006 года). Сингапур относится к числу стран с наименьшей степенью рискадля иностранных инвестиций и занимает по этому показателю второе место в мире после Швейцарии. Иностранные инвестиции вэкономику Сингапура превысили 6,12 миллиарда долларов США.Основная сумма капиталовложений поступает из США, государствЕвропейского Союза и Японии. Большая часть инвестиций приходится на электронную, электротехническую и нефтеперерабатывающую промышленность, сферу услуг. В Сингапуре находятся отделения свыше 3,5 тысяч ведущих компаний мира, более 100 транснациональных компаний имеют здесь свои региональные представительства. Привлекая зарубежных инвесторов, правительство Сингапура в то же время активно поощряет местных бизнесменов навложение своих капиталов в другие страны. Около 60 процентов всехзарубежных инвестиций было осуществлено в страны Азии. Сингапур – третий по величине мировой центр нефтепереработки после Хьюстона и Роттердама. Важную роль в экономике страны играет морской порт. Более 400морских линий связывают его с 607 портами в 128 странах мира. Неменьшее значение имеет аэропорт Чанги, ежегодная пропускная способность которого составляет более 44 миллионов авиапассажиров. Сингапур – крупный финансовый центр. Ежегодный оборот сингапурской валютной биржи составляет более 100 миллиардов долларов США. По количеству крупных банков (120) Сингапур занимает третье место в мире после Лондона и Нью Йорка. Местныйфинансовый рынок оценивается в 420 миллиардов долларов США. Получает развитие военная промышленность, продукция кото74
    • Глава 9. Гонконг – Сингапуррой идет в основном на экспорт (стрелковое оружие, быстроходныепатрульные морские катера, радиоаппаратура, боеприпасы и др.). Сельское хозяйство практически не развито. Более 90 процентовнеобходимых стране продуктов питания импортируется, питьеваявода поступает из Малайзии. Объем внешней торговли в 2004 году составил 341,4 миллиардадолларов США, (на 22 процента больше, чем в 2003 году). Основныеторговые партнеры – Малайзия, Европейский Союз, США, Китай,Япония и Гонконг. В 2004 году наметилась тенденция роста торгового оборота с Российской Федерацией, который вырос на 32 процента по сравнениюс 2003 годом и составил 692,4 миллиона долларов США. Импорт изСингапура увеличился на 49 процентов по сравнению с 2003 годом(371,8 миллиона долларов США). Показатели экспорта выросли на16 процентов (320,6 миллиона долларов США). Внутриполитическое положение. С момента образования независимого Сингапура у власти находится Партия народного действия(ПНД), по существу единственная и безальтернативная политическая сила в государстве. Кроме ПНД официально зарегистрировано22 политические партии, которые не играют существенной роли вполитической жизни страны. В результате выборов 2001 года ПНДвновь одержала внушительную победу. Из общего числа членов нынешнего парламента – 94 человек – 82 представляют правящуюПартию народного действия (ПНД), 3 депутата от оппозиции и 9являются назначенными членами парламента. Вооруженные силы насчитывают 55,6 тысяч человек, в т.ч. сухопутные войска – 45 тысяч человек, ВВС – 6 тысяч человек,ВМС – 4,6 тысяч военнослужащих. В резерве ВС находится 312,5тысяч человек Внешняя политика. Сингапур проводит динамичный, характеризующийся сбалансированностью и прагматичностью внешнеполитический курс, направленный на поддержание стабильности и безопасности в азиатско тихоокеанском регионе (АТР), расширениеучастия в политических и экономических процессах в этом регионес целью обеспечения дальнейшего экономического развития и выживаемости Республики в условиях глобализации, повышения конкурентоспособности страны. 75
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Сингапур принимает активное участие в деятельности АСЕАН,других форумов и механизмов, таких как Региональный форум АСЕАН по безопасности (АРФ), Форумы Азия Европа (АСЕМ) и АзияЛатинская Америка (ВАЗЛАФ). Активное участие Республики в ВТО,АТЭС, формирование ею сети двусторонних зон свободной торговли отражают приоритетность экономической дипломатии. Организация Объединенных Наций (ООН) расценивается сингапурцамикак наиболее эффективная площадка для продвижения своих интересов, решения ключевых глобальных и региональных проблем. Россию в Сингапуре рассматривают в качестве одного из ключевых игроков в азиатско тихоокеанском регионе. За последние годынакоплен позитивный потенциал в российско сингапурских отношениях, позволяющий рассчитывать на перевод двусторонних связей в плоскость более широкого политического и экономическогосотрудничества. Этому способствуют набирающие темпы двусторонние обмены высокого и высшего уровня. В октябре 2003 года состоялся визит министра иностранных дел Российской Федерации И.С.Иванова в Сингапур. В апреле 2004 года Москву и Санкт Петербургпосетил министр торговли и промышленности Сингапура Дж. Ео(ныне министр иностранных дел Сингапура). Активизации двусторонних отношений в 2005 году в значительной степени содействовали: · визиты в Сингапур председателя Правительства РоссийскойФедерации М.Е. Фрадкова и мэра Москвы Ю.М. Лужкова для участия в 117 ой сессии МОК (июль); · поездки в Москву министра наставника Ли Куан Ю (май иоктябрь); · визит министра торговли и промышленности Сингапура ЛимХнг Кианга (октябрь); · заход в Сингапур эскадры боевых кораблей Тихоокеанского флота России (ноябрь). Новую страницу в российско сингапурских отношениях открыла первая встреча между Президентом Российской Федерации В.В.Путиным и премьер министром Сингапура Ли Сянь Луном, состоявшаяся в рамках первого саммита Россия АСЕАН в Куала Лумпуре 13 декабря 2005 года.76
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ СИНГАПУРА Остров Сентоза. Когда то здесь находилась рыбацкая деревушка, потом Сентозабыла превращена в английскую крепость. Сейчас это пляжи и месторазвлечений. Прекрасными видами можно полюбоваться, посетив обзорнуюбашню Карлсберг. Удобная панорамная площадка, вращаясь, плавно поднимается на 100 метровую высоту. «Подводный мир» – это океанариум, в котором обитает более 250видов разнообразных рыб, в том числе гигантских скатов и акул. Любители бабочек могут посетить «Королевство бабочек и насекомых», где более 50 видов бабочек порхают рядом с посетителями. С наступлением темноты начинают работать музыкальные фонтаны и лазерные шоу. Любителям истории понравится прогулка по английскому фортуСилосо. Зоопарк. Во всем мире пользуется известностью сингапурский зоопарк, вкотором животных не держат в клетках. Большой популярностью пользуется вольер «Хрупкий лес». Войдя в него, посетители оказываются в окружении обитателей джунглей: лемуров, ленивцев, «мышиных оленей» и других животных.Несколько раз в день в Театре зверей проходят выступления различных дрессированных животных. Парк птиц Джуронг. Джуронг – крупнейший парк птиц в Юго Восточной Азии, в котором находится самый высокий в мире искусственный водопад (30метров). Интересен «Парад пингвинов» – место, где эти обитателиЮжного Полюса содержаться в условиях, близких к естественным.Посетители могут зайти в ряд вольеров, посмотреть ежедневные шоус птицами. Ночное сафари. В Сингапуре открыт первый в мире ночной зоопарк. Можно от 77
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»правиться на 45 минутную прогулку на экскурсионном трамвайчике или выбрать один из трех пешеходных маршрутов, посетить представление с участием «ночных» животных. Сингапурский ботанический сад. Это старейший парк Сингапура, основанный в 1859 году. На его32 гектарах произрастают более десяти тысяч видов деревьев и кустарников. Можно посетить Национальный парк орхидей, где выращиваются разнообразные виды орхидей, в том числе национальнаяэмблема Сингапура – лиловая «мисс Ванда Джоаким». 6. Прогулка по реке Сингапур. По реке можно попутешествовать как на традиционном торговом судне, украшенным китайскими фонариками, так и на катересо стеклянным потолком, снабженном кондиционером. Во времяпрогулки по воде можно полюбоваться как историческими зданиями колониальной эпохи, так и современными небоскребами, увидеть место высадки основателя Сингапура Стамфорда Раффлза, необычный фонтан в виде льва с телом рыбы (это Мерлион, символСингапура, название которого – «город льва»), а также театральныйцентр Эспланейд, построенный в форме знаменитого плода дуриана, отличающегося своеобразным вкусом и запахом. Музей азиатских цивилизаций. Представляет интерес и Музей азиатских цивилизаций, экспозиции которого рассказывают о культуре стран Азии. В нем представлены образцы мебели, керамики, масок, музыкальных инструментов и т.д. С помощью установленных в музее экранов с видеомагнитофонами можно понаблюдать, как изготовляются разныепредметы, увидеть традиционные танцы, послушать, как звучат народные инструменты. Информация предоставлена сотрудниками Российского посольствав Сингапуре.78
    • Глава 9. Гонконг – Сингапур ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ Звучит колокол Каждые полчаса на судне звучит колокол. Так звучит время в океане. Сам по себе колокол очень красив. Сделан он из латуни. На немнадпись «Kruzenschtern». Курсанты тщательно драят колокол каждый день до блеска, и он сияет на солнце, словно золотой. Рядом с колоколом, на самом носу, несет свою вахту впередсмотрящий. Он и отбивает сигналы времени: «Дзы н н! Дзы н н! Дзы н н!». Когда «Крузенштерн» идет под машиной и паруса у него укатаны, то мачты и реи создают перекрестья. Я не поленился и пересчитал – двадцать два креста мы несем над палубой. Всякий раз, какслышу я колокольный звон, то невольно думаю, что наше судноочень похоже на Храм. «Дзы н н»! — и еще одна частица жизни улетела под колокольный звон в океанский простор, в вечность. Морская история Попросил я однажды одного из боцманов рассказать мне какуюнибудь морскую историю. — Да, некогда, — говорит он мне, — с курсантами надо разобраться. — А что случилось? — Да, так – пошутили. Записали днем на диктофон команду парусногоаврала, а ночью, прямо на ухо, своему товарищу эту запись и включили. — И, что же? — Ну, что что? Там же: «Парусный аврал! Парусный аврал! Парусный аврал! Пошел все наверх!» Вот он спросонья и подскочил.Ноги в башмаки вставил и в одних трусах бегом на палубу. У самоймачты его насилу поймали. — А как же об этом узнали? — Да сами же и рассказали. Хохочут, говорят – пошутили. Вот уних сейчас личное время, пойду с ними – тоже пошучу. Они черезпять минут кино приготовились смотреть. А я им уже швабры приготовил – пусть гальюн хорошенько отдраят. 79
    • Глава 10. СИНГАПУР – ПОРТ ЛУИ 10.1. ТРЕТИЙ ЭКВАТОР 3 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 8,5 узлов, курсом 130 градусов. Судно находится в южной части Южно Китайского моря в 25 милях восточнее от острова Бинтан, Индонезия. Глубина под ки лем 40 метров. Дистанция до порта Порт Луи 3660 миль. Пого да: температура воздуха 29 градусов, температура воды за бор том 31 градуса. Атмосферное давление 757 мм рт. ст. Небольшая облачность, маловетренно. — Как прошла стоянка в Сингапуре, Олег Константинович? — В целом, экипаж хорошо отдохнул. Место стоянки, правда,было не совсем удачное. Запрещалось хождение по территориипорта, приходилось ездить на автобусе. В принципе, все, что мыпланировали – сделали. Все нормально отдохнули – побывали вгороде. Каждый, как говорится, строил программу отдыха по интересам. Кто хотел посмотреть зоопарк – побывал в зоопарке, ктожелал посетить океанариум – посетил океанариум, кому былиинтересны магазины – ходили по магазинам и рынкам. То есть –каждый нашел себе занятие по душе. За время стоянки мы повстречались с нашими работниками посольства в Сингапуре. Наборту судна был вечер встречи. Затем наши дипломаты приглашали к себе домой некоторых представителей экипажа. Решилии вопросы снабжения. Получили необходимую часть продуктов –овощи, фрукты. До Кейптауна нам хватит. Заправились водой. Все,что необходимо – мы сделали. Стоянка была не особенно то идлительная – немногим более трех суток. Тем не менее, все успе80
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луили все сделать. Кто хотел купить телевизоры, электронные приборы, мобильные телефоны – купили. Погода была нормальной. Думаю, что было даже не так жарко, как в Гонконге. — Это, наверное, потому, что Сингапур хорошо кондиционирован? — По крайней мере экипаж перенес эту жару вполне нормально.Были, конечно же, и некоторые минусы по нашей стоянке. К сожалению, не смогли мы развернуть фотовыставку, поскольку порт, гдемы стояли, был закрытым. Местных жителей на территорию не пускали. Поэтому и Дня открытых дверей на судне у нас в Сингапуре неполучилось. — А каковы Ваши впечатления от самого города Сингапура? — Прекрасный город. Очень красивый, чистый и аккуратный. — А как прошли минувшие сутки? — Сегодня пересекли за этот рейс уже третий экватор. Прошел этотмомент довольно обыденно. Никто от радости на палубе не плясал. — Для курсантов – это первый экватор в жизни. Все же – это событие? — Да, событие. Завтра у нас будет праздник Нептуна. Вот там онии попляшут, и сквозь «чистилище» пройдут. Все будет, как положено. — Сейчас мы приближаемся к Зондскому проливу. Каковы особенности мореплавания в этом районе? — Вообще то этот район считается сложным в навигационномотношении. — Интенсивное судоходство? — Это для нас уже привычно. Здесь много рифов, очень много банок. С учетом всего этого нам и приходится прокладывать маршрут. — Сейчас на юго восток идем? — Да. Поскольку, если идти чисто на юг, то там – рифы и банки.Нам их приходится обходить. Так, что этот район, довольно таки,сложный для судоходства. — Температура воды здесь более тридцати градусов, а идем мы, посути, в безветрии под машинами. Двигатели не перегреваются? — Все работает нормально. Если мы идем – значит в машине порядок. 81
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.2. ПРАЗДНИК НА ПАЛУБЕ 4 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 130 градусов. Судно находится в южной части Южно Китайского моря в 80 милях се вернее от острова Белитунг, Индонезия. Глубина под килем 35 мет ров. Дистанция до порта Порт Луи 3450 миль. Погода: температура воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 31 градус. Атмос ферное давление 757 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер северо восточного направления 2 3 метра в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Сегодня у нас была подготовка и праздник дня прохожденияэкватора. До обеда курсанты и экипаж готовили внешний вид персонажей этого праздника, а после обеда состоялся сам праздникНептуна. Как и положено, через «чистилище» и «соленую купель»прошли все курсанты и часть экипажа. Это те, кто ранее экватор непересекал. — Сегодня даже Игорь Станиславович Пьец под музыку «Зенитчемпион» прошел обряд преодоления экватора… — Все правильно. Проведенная обработка дала свои результаты. — Чувствовалось, что команда Нептуна с особым ликованием «намылила» ему голову и проштамповала печатями «Годен»… — Ну, наверное, он заслужил эти «нежные» чувства. Он два разаскрывался от них на прошлых экваторах. — Сегодня вокруг довольно активное движение. С самого утра наднами кружили вертолеты, затем нас «посетили» звездно полосатыйфрегат и американский авианосец. А во время самого праздника Нептуна и справа, и слева шли вереницей разнообразные суда… — Ничего удивительного. Американский флот ведет здесь постоянное патрулирование. К тому же, сейчас мы проходим район интенсивного рыболовства. Как видите, вокруг нас – все в огнях. Глубины здесь небольшие, поэтому рыбаки чувствуют себя в этом месте привольно. Их на нашем маршруте просто – масса.82
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Наверное, здесь мы находимся на «основной морской дороге»? — Конечно, это же место активного судоходства. — А куда по этой «трассе» идут суда? — На север – идут, в основном, в Сингапур. А на юг – в Австралию, в порт Фримантл или в Новую Зеландию. — А до Зондского пролива еще далеко? — Думаю, числа шестого мая мы его будем проходить. По прямой до него – двести девяносто одна миля. А поскольку мы идем,огибая опасные для судоходства места, то добираться нам до негооколо трехсот пятидесяти миль. — Острова сегодня были видны сквозь тропическую дымку… — Здесь довольно много мелких индонезийских островов. Этодаже не острова, а небольшие атоллы. Мы их в этом районе еще многоувидим. Если взглянуть на карту, то тут очень плотно обозначеныразличные отмели, рифы, бочки и мелкие острова. Глубины здесьнебольшие. — А бывает так, что суда в этом или ином подобном районе садятся на мель? — Бывает, конечно. — А какие обычно предпринимаются действия в подобной нештатной ситуации? — Прежде всего, в данном случае, сообщается о происшествиипо радиосвязи судовладельцу. Затем, как правило, идет сообщениеоб этом в ближайший порт. А дальнейшие действия уже зависят отконкретной ситуации: на какой грунт сели, есть ли повреждениекорпуса, есть ли крен судна. Вариантов может быть много. — А если просто ровно сели на песчаное дно? — Если основательно сели, то после доклада судовладельцу, онсвязывается с ближайшей береговой станцией и, через капитана этого судна, вызывается спасатель, который будет стягивать с мели этосудно. После этого водолазами производится подводный осмотркорпуса судна. Если надо, то приходится идти в ближайший порт, итам становиться в док для ремонта. — Наверное, все это связано с большими финансовыми расходами? — Не только. В случае серьезных последствий – это для судоводителя может быть связано и с тюрьмой. Все это очень серьезно. 83
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — А бывают варианты, когда судно самостоятельно снимаетсяс мели? — Бывает, конечно. Если сели не слишком глубоко. В данном случае откачивается балласт, а также, безусловно, предпринимаются всевозможные другие меры. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «ПРАЗДНИК НА ПАЛУБЕ» Сценарий праздника Нептуна на УПС «Крузенштерн» Индийский океан, май 2006 года Объявление по трансляции: Слушайте! Слушайте! Слушайте! Люди великой земли. Те, кто с умением и мужеством Водят в морях корабли. К вам соизволит пожаловать Грозный владыка морей! Вы слышите, как ветер завывает! А это значит, что ветра коснулись струн. Эскорт царя на праздник прибывает, А с ним хозяин праздника Нептун. Владыку всех морей – царя морского Положено торжественно встречать Для всех даю сигнал: «большого сбора Команда к гроту! По местам стоять». (Под музыку появляется Нептун и свита). НЕПТУН: Привет Вам, друзья! В этот праздничный час Я радостным полон волненьем,84
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиПришел я приветствовать с праздником вас.И ваши принять поздравленья.Я повелитель всех морей,Бездонных грозных океанов,Мне покоряется Борей –Владыка бурь и ураганов.Люблю я храбрых моряковДержать в своих объятьях братских,Я уважаю моряков – особенно Калининградских.Мы вместе! Вы сами узнали меня,Теперь пусть представится свита моя.РУСАЛКА:Эй, привет! Народу тьмаЗдесь такая кутерьма!Прибежали поглядеть?Порезвиться, побалдеть!Что ж, смотрите, замечайте,Ничего не пропускайте!Я на празднике такомСяду рядом с Нептуном.Посижу, повеселюсь,Может с кем то подружусь.Надоело во дворцеЖемчуга считать в ларце.Вот когда надену бусы,Что приносят мне медузы,То как будто недурна,Словом, дочь я Нептуна!ЗВЕЗДОЧЕТ:Я морской звездочет,Мне уважение и почет. 85
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Даю я звезды морякам, Суда вели чтоб по морям. БРАДОБРЕЙ: Я владыкин Брадобрей, Морской пены не жалей, Бритву острую достану, Брить я бороды всем стану. ЛЕКАРЬ: Я лекарь морской, салаг всех лечу, Насморк от другого не отличу. Приходи ко мне лечитца, И старпом и поварица. Уши вырву, зубы вставлю, И от зрения избавлю! ВИНОЧЕРПИЙ: У царя на дне морском Я заведую вином По утрам опохмеляю, Полракушки наливаю. Если дружен с Нептуном Угощу тебя вином! Коль царю ты не по нраву, То налью тебе отраву! НЕПТУН: А это что за люди? Их так много! Доложите мне откель и куда лежит дорога. Чтобы было без обмана Зреть хочу я капитана. Пусть расскажет моей свите Кто идёт на сим корыте? Эй, пираты! Рать моя, Быстро слушайте меня!86
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиКапитана приведите,Про меня ему скажите,Если будет Вам дерзитьРазрешаю применитьВсе приемы – так и быть:Самбо, бокс, чуть чуть дзюдоКаратэ и айкидо.(Выходит капитан с буфетчицей).НЕПТУН:Ба, знакомые все лица!Почему бы не напиться?!Седова я вижу уже не впервой.Опять загорелый, опять с бородой.С ним та же подруга,С подносом опять!Ну, так уж бывало разов этак пять.От моря имеешь ты уж ключиТеперь о салагах мне расскажи.(Капитан сообщает: сколько на борту бывалыхморяков и салаг; о цели и задачах перехода; вручаетНептуну хлеб соль и выпивает с ним по чарке вина).ЗВЕЗДОЧЕТ:Ваше величество, Ваше величество,Народу собралось большое количество,Все к торжественной минуте готовыДолго ли ждать Вашего слова?НЕПТУН:Я сказать сейчас Вам рад,Что неслыханно богатИ богатство это в том,Что с моряками я знаком.По моим морям все ходятВ нём романтику находят. 87
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Их я штормом проверяю, Хилых с судна убираю. Не по правилам кто ходит, На дне моем свой дом находит. Кругосветка ваша долго длится Моя братва на вас всех злится. Я ж, капитан, тебе писал: Что салаг ты много взял, Что не всё у вас в порядке В океанской разнорядке, Что на палубе твоей Много новеньких людей. Кубрики битком забиты, Матом кроют, как бандиты, Много курят и едят, За порядком не следят. Судно, ни фига, не знают На авралы – выползают. Прибыл к вам я сильно злой, Чтоб свершить обряд морской. Здесь скажу, я не новатор. Предам суду того – Впервые кто прошел экватор. РУСАЛКА: Старый хрыч, ты так не злись. Ты мне, милый, улыбнись. Выпей рюмку, покури, На салаг тех посмотри. Всех давай построим в ряд И начнем морской обряд. НЕПТУН: Лягушеночек ты мой! Очень сладко мне с тобой. Сейчас обсохну, отойду, В глазах резкость наведу88
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиСкопом всех мочить не стануНо к закону приведу.Мое войско! Встаньте в ряд.Счас, начнем мы наш обряд.Звездочет, уж в третий раззачитай им мой указ.ЗВЕЗДОЧЕТ:А теперь всех по приказу,Строго следуя Указу,С новичков начнем обряд,Много их тут говорят.НЕПТУН:От бизани и до фокаНа судне нет такого нокаГде не пустил бы свои сетиСам живет, как в Интернете.Он помощник капитанаНепонятное по «РЭ»,Притащите мне такого,Счас узнаем, что за «Хэ»(приводят Пьеца).НЕПТУН:Тут два метра пессимизмаПережиток коммунизма.Технологий старых враг,Потрепаться не дурак,Занимаешься хоть чем,Что за должность и зачем?РУСАЛКА:Узнаю я этот «чайник» –Радиостанции начальник. 89
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» НЕПТУН: Ах, начальник, командир Ну а где же твой мундир? Что за станция такая? Балагое, Узловая? Видишь, нету оправданья. Ну, у всех одно желанье: Будет вывод таковой – Всех их в омут головой. (Тащат к лекарю и купают). НЕПТУН: Айболит, укол и клизму Приучайся к оптимизму. («Экзекуция» над Пьецем). НЕПТУН: Дед с русалкой, когда спит Дизелями кто ж гремит? Привести мне мотористов! В позу их поставить быстро. И четвертого тащите Где хотите, разыщите. (Приводят четвертого механика и двух мотористов, ставят их на колени). НЕПТУН: Это, что там, за братан? Моторист – Димон Вартан Половков – какой то «мех», Нарядился просто смех. Это кто так робко сжался! Ой, хохол к ним затесался Сдуй русалка с него пенку, С грязного с того – с Шевченко. (Мажут механиков).90
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиНЕПТУН:Вам же все уж сказалиДизель чтоб не запускали.Сколько можно говорить,Всех их быстро намочить.РУСАЛКА:Праздник с них сейчас начнем,Пусть обмоют водоём.НЕПТУН:Мне механиков не жалкоВ рот налейте им фикалки.Солидолом смазать пузо,Бросить их в бассейн к медузам.(Пропускают через лекаря,чистилище, бассейн).НЕПТУН:Мой приказчик – Звездочет.Уважанье и почет.Что ж ты, гад, мне не сказал,Что братана с собой взял.В палубной – есть три радиста.Притащить их сюда, быстро!В общем, новеньких матросовПриведи мне боцман Осов(приводят палубную команду).НЕПТУН:На регате трое были,Мне ни грамма не налили.Вот теперь, давай ШумейкоПолстакана мне, налей ка.Обстригите пацана. 91
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» РУСАЛКА: Ты, Сорокин, мне знаком Хочешь быть ты моряком? Что, Сорокин, ты молчишь? Своим клювом не трещишь. Крылья птице оборвать, И в чистилище прогнать! За начало кругосветки Твое место, птичка, в клетке. НЕПТУН: Что, Ромашкин, корчишь рожи? Брат тебе здесь не поможет. Волосатик – будто бес, В воду быстренько полез. Волосенки надо б сбрить. Зелья нашего налить. Маршал, есть певец – большой Ты ж, Маршалко – весь худой, Что, экватор, проходил? Дома грамоту забыл? Старику, Роман, ты врешь. От расплаты не уйдешь! Савчука и Иванова С собой вместе забирай Проходи экватор снова С друзьями в омут полезай («экзекуция» над палубной командой). ЗВЕЗДОЧЕТ: Есть у нас тут англичанка, Ходит будто иностранка, В даль морскую всю глядит, Не по нашему бухтит.92
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиНЕПТУН:Что ж ты хочешь мне сказать?Что пора её … купать?Где пираты дармоеды?Аль распухли от обеда?Привести её ко мне,Будет жить со мной на дне.РУСАЛКА:Ты тихонько от женыВидно скушал белены.Я ж законная русалка...«Растуды тебя туды».НЕПТУН:Не грусти моя родная,Я тебе не изменяю.Тебя люблю, одну я знаю,На англичанку не меняю.(Пираты приводят «пиратку»и ставят на колени).НЕПТУН:Это что за маскарад?Твому виду я не рад.Экватор ты не проходила,Балахон сей нацепила.АНГЛИЧАНКА ПИРАТКА:О, царь всех морей!Грозен, ты, знаю я –Но добрый в душе,Ты защита моя.Ограбила много судов я в моряхНо вспомни: со мной ты всегда на паях.Давай же, разделим и участь мою,Меня пощади, я хочешь – спою. 93
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Ещё я могу станцевать. Английский русалке могу преподать. Гадаю ещё хорошо и смеюсь И с уважением к тебе отношусь. Так дай же ответ, что тебе поднести? Решай же, я жду, как себя мне вести? НЕПТУН: Грабить суда не имеешь права. Виночерпий, родной, налей ей отраву. На вид твой, девка, погляжу И за дерзость накажу. В мозги ударила отрава? Пиратом стала ты по нраву. Тебе, малышка, в оправданье, Дам простое я заданье. Всех пиратов должна обнять С ними танго станцевать. (Пираты танцуют танго с англичанкой). НЕПТУН: Ну всё, хватит танцевать. Вверх девчонку приподнять. Как русалка моя просит, Надо в воду её бросить. (Пираты приподнимают англичанку и бросают её в бассейн). НЕПТУН: Кто то видел на авралах В шляпе дергает ниралы. Это что у вас стажер Или женский ухажер? Почти земляк наш – Кенигсберг Ой, простите, Катерберг. Шляпу эту вы найдите И ко мне его видите. (Приводят стажера).94
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиНЕПТУН:Увидев мачты грота и фока,Приехал из Владивостока.Книжки читает, науками занимается,Маразума набирается.Чтоб от службы дать отдохнуть,Надо его в бассейн окунуть.Чрез наше метро протащить,Только в воде не утопить.(«Экзекуция» над стажером).НЕПТУН:Говорят, здесь есть звезда.Только крупный, вот, беда.Сабирзанов АлексейБороздит простор морей,И подвластных мне широт,Несмотря на свой живот.Этот парень дело знаетИскупать и пусть снимает.Его камеру забратьИ где хошь его достать.(Приводят Сабирзанова).НЕПТУН:Лех, ты парень не простак,Севастопольский моряк.С тобой просто нам не сладить,Надо здесь домкрат наладить.Тебя надо приподнятьЧтоб в бассейне искупать.В откуп на концерте, Леш,Лодочника нам споешь.(Сабирзанов дарит Нептуну футболку с кепкойтелекомпании «Звезда»).НЕПТУН:Звездочет!У нас одной звездою больше стало, 95
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» И чтоб светить не перестало, Дай ему нашу звезду. И пусть идет он с ней вперед, Чтобы радовать народ. Пусть несет России стяг Севастопольский моряк. Надо бросить его в воду, В услаждение народу. Аккуратненько купать Чтоб бассейн нам не сломать. («Экзекуция» над Сабирзановым). НЕПТУН: Ну ка, длинная медуза, Пробежись ка по камбузу! Женщин там уж очень много Укажи ка им дорогу! Пусть пустые не идут – Нам пельмешки принесут (приводят женщин с пельменями). НЕПТУН: Под водой я долго мучался, По пельмешкам я соскучился, Мы пельмени все съедим Никому их не дадим. ПИРАТ (Пузанов): Есть мы будем их от пуза, Правда ж, длинная медуза? НЕПТУН: Баб хочу благодарить! Виночерпий, им налить! И чтоб всем нам не болеть, Лекарь, надо их нам осмотреть! (Виночерпий наливает вина).96
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиЗВЕЗДОЧЕТ:Из созвездья журавляВесть суровая пришла.Есть у них военных рать,Как не стали б воевать.Чтобы не было беды,Военморам укажиТвой обычай соблюдатьИ приказы выполнять.НЕПТУН:Эй вы, воины мои!Их сюда мне притащите,Командира укажите(приводят командира и военморов).НЕПТУН:Кто курсантов проверяет?Тунеядцев всех карает,Строит вечно тут и там.Где Макаренко Вован?КОМАНДИР АТАМАН:Я Макаренко Вован,Над курсантами «пахан»!В третьем ранге капитанУ военных атаман.Есть ещё тут офицеры,Только в будущем пока.И за это тебе дарятТанец славный, гопака.Молодые казачки,Покажи, на что годны!Ну ка, в круг все становисьУлыбнись и раскрутись(командир и военморы танцуют танец гапака). 97
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» НЕПТУН: Это что такой за танец? Кто учил, какой юнец? Это что за атаман, по названию Вован? Ты откель сюды пришел? Аль дороги не нашел? Ну, Валерич, берегись, За свои штаны держись. Лекарь, вставь ему клистир. Добрым будет командир. Военморов всех обрить, В кружки зелья им налить. Каски на башку надеть У врача их осмотреть. (Одевают каски). НЕПТУН: Это что за военморы? Это ж, просто, мухоморы! Пендалей им навалять И в чистилище загнать. («Экзекуция» над военморами и командиром). НЕПТУН: Тут мне сообщают, Что на юнг здесь обучают. Учат парусное дело, И на мачту лезут смело. Надо быстро их доставить, На колени всех поставить. Чтоб владыка мог узнать Подрастающую рать (приводят юнг «ММЛ» и руководителя практики Воронина).98
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиНЕПТУН:Ну, салаги, говоритеЧем меня вы удивите?Ребятишки, как дела?Что наука тяжела?Покажите дневникиМожет двойки там одни?Коли нету дневников,Оморячьте школяров.Но пред тем как их купать,Даю приказ им всем – плясать.Взрослый среди них, верзила,В танце будет заводила.(Танцуют рок н ролл).НЕПТУН:Что такое, отвечать!Вы не можете плясать.Всех их за уши схватить,И в бассейне утопить.Туда же бросить мужикаИ намять ему бока.(«Экзекуция» над ММЛ).НЕПТУН:Если мне глаза не врут,Есть архангельский тут люд.Дайте быстро мне ответЕсть такие или нет?К трону их сюда доставить,На колени всех поставить(приводят архангельцев).НЕПТУН:Вам, архангельцам, наука:Конкурс: «Лебедь, рак и щука»! 99
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Быстро пояса надели И немножко попотели. Кто достанет и откусит, Тому царь грехи отпустит (конкурс, после чего их бросают в бассейн). НЕПТУН: Вызывает интерес их технический прогресс, Как тут ходят у них БАРКи, с дизелями или без? Есть сред них там дизелисты, Кочегары мотористы. Ну и кто динаму крутит, гонит воду, дает свет, Засоряет атмосферу, дайте быстро мне ответ? ЗВЕЗДОЧЕТ: Вот стоит большая группа Все по роли – маслопупы, Чтобы не ржаветь от влаги, Маслом моются салаги. А потом то там, то тут Словно эти..., в ад идут. НЕПТУН: Это ж вовсе ерунда. Всех механиков сюда! На колени их поставить, В одно место клизмы вставить (приводят курсантов механиков, «экзекуция» над механиками). НЕПТУН: Непонятно мне одно, Кто трезвонит мне на дно? Мне с русалкой жить мешают, Телеграммы посылают.100
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиЗа антеннами следят,Быть радистами хотят.Ну ка, надо быстро быстроК ногам бросить мне радистов(приводят радистов).НЕПТУН:Все вы крепкие ребята,Словно армия захвата.Парни – просто силачиИ вдобавок стукачи.Окатить их всех до пятокИ поставить отпечаток.Намочить им всем контактыЗа доказанные факты.Лысых сразу на помывку,Остальных всех на прививку.Айболит, проверь на вшей,Если есть, то сразу брей(«экзекуция» над радистами).НЕПТУН:Смены две уже помылиПро «паханов» то забыли.Кто над ними власть имеет?Их душой и сном владеет.Кто их учит, кто родители?Кто плавпрактики руководители?Сюда дедов приведитеЗелье наше им дадите(приводят Грошева и Ферина).НЕПТУН:Был бы паханом хорошим.Гражданин, товарищ Грошев,Но пришел сюда учить.Воду мутную мутить.Учит этот командир 101
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Будоражить весь эфир. Делать запись без помех Что, наверно, явный грех. Науки радистам в БГА городил, Вот и Пьеца нам на «Крузик» родил. Ты, Альберт сидел бы дома, Изучал законы Ома. Океаном не проверен, Физик наш, ученый Ферин. Ну, братва, давай проверим Кто есть Грошев, кто есть Ферин. Водичкой надо их облить И немножко остудить (обливают водой Ферина и Грошева). ЗВЕЗДОЧЕТ: Что ж, не скрыть нам от народа, Рады видеть судоводов. Что же там за мореманы? И стоят как истуканы. Судоводов славных рать? Так и хочется рыдать. НЕПТУН: Что уселись как бакланы Прямиком к моим ногам. Что, в ракушках мореманы? Я по ним сейчас вам дам! (Приводят судоводов). НЕПТУН: Ну, салаги, доложите Как живете, что едите. Что такое факультет? Словом, дайте свой портрет. Ну а будете молчать Так велю я всех купать! Ну ка, снять ка с них наряды102
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиИ приступим мы к обряду. Ну ка гляньте, где ракушки?Дайте всем им по макушке.Сквозь чистилище прогнатьИ в водичке искупать(«экзекуция» над судоводами).НЕПТУН:Поглядел на вас, братва,И подумал – нам пора.Свита малость подустала,Хочет пива, рыбы, сала.Нам пора уж отдохнутьНу а вы – в счастливый путь.Море мы мутить не будемТолько путь ваш труден будет.Мы в Атлантике вас ждемСемь вам футов под килем!ДИСК ЖОКЕЙ:Что то наш Нептун зазнался.Он в бассейне не купался.Эй, курсантская братва,Искупать его пора!Свиту тоже не жалейИ в бассейн всех поскорей(купают Нептуна и свиту). =ЗАТВЕРДИЛ= Кормчий О.К. Седов. Канцелярия Нептуна, Индийский океан, экватор №3. Рыбу родили: Усанков С.Г., Гичкин С.Л. Текст ОтМОЛОТил: Раткевич А.А. 103
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.3. В ЯВАНСКОМ МОРЕ 5 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8,5 узлов, курсом 180 градусов. Судно находится в южной части Яванского моря в 75 милях юго восточнее от острова Белитунг, Индонезия. Глубина под килем 40 метров. Ди станция до порта Порт Луи 3250 миль. Погода: температура возду ха 30 градусов, температура воды за бортом 31 градус. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер юго восточного направления 3 4 метра в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — В обычном режиме. Сообщить, особенно, не о чем. Фотокорреспонденты и «пишущая братия» скучают – ярких новостей нет. Всеждут, когда будем проходить вулкан Кракатау. А сегодня у нас былабольшая приборка. Коридоры были грязными – помыли, палубунадо было отдраить. Короче говоря, навели порядок после дня Нептуна. Идем в Яванском море. Погода почти штилевая. Жарко. Новостей с берега нет. Вот, пожалуй, и все о сегодняшнем дне. — И все же, паруса сегодня поставили… — Ну, это так – поставили ненадолго. И то – только лишь для того,чтобы, как говорится, не «заржавели». Чтобы не забыли, что у наспарусное судно. А так, по сути, ветра нет – два три метра в секунду. — Но косые то паруса и сейчас стоят… — Стоят. Хотя они почти не работают. Идем, в основном, подмашинами. — А как происходит управление машинами? Кто принимает решение на включение главных двигателей? — Решение принимает капитан. А для управления машинами существует машинный телеграф на верхнем мостике. С помощью этого телеграфа подаются команды в машинное отделение. Кроме этого, есть постоянная телефонная связь с машинным отделением. Сее помощью можно обговорить все вопросы по режиму работы двигателей. А вообще то, во время вахты, штурмана вправе сами решатькакой ход дать, в зависимости от обстоятельств. Всякое бывает. Может быть, какое либо судно надо пропустить. Да, мало ли что? — В случае какой либо опасности? Например, какая нибудь рыболовная сеть вдруг по курсу обнаружится…104
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Да, в случае необходимости, штурмана самостоятельны в решении этих вопросов. — И вахта в машинном отделении всегда готова выполнить этукоманду? Например: «Полный назад»! — Да, вахта в машине несется в состоянии реального телеграфа. — А в каком случае принимается решение идти и под машиной, ипод парусами? — Ну, во первых, когда есть необходимость в том, чтобы прибавить скорость. Во вторых, естественно, когда есть соответствующийветер. Допустим, если под одной машиной идешь – восемь узлов, аесли еще и ветерок помогает, то – десять узлов. Кроме этого – экономим топливо. — А есть случаи, когда нельзя идти одновременно и под машиной, ипод парусами. — Ну, конечно же, есть. Прежде всего, это зависит от направления ветра. Если ветер будет встречных направлений или в случаеполного штиля паруса, безусловно, работать не будут. — А какие «скорости» существуют в работе машины нашего судна? — Точнее не «скорости», а – хода. Они следующие: самый малый,малый, средний, полный, самый полный. И, назад – то же самое. 10.4. МЕЖДУ ЯВОЙ И СУМАТРОЙ 6 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и косыми парусами со скоростью 10,5 узлов, курсом 270 градусов. Судно находится в юго западной части Яванского моря в 40 милях севернее от острова Ява, Индонезия. Глубина под килем 20 метров. Дистанция до порта Порт Луи 3010 миль. Погода: тем пература воздуха 30 градусов, температура воды за бортом 31 гра дус. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Ясно. Ветер южного на правления 4 5 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня хороший день. Через Зондский пролив – вышли вИндийский океан. Можно сказать, что мы уже повернули в сторону 105
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дома. В этом рейсе нам осталось пересечь последний океан. Атлантику я не считаю, поскольку – это наш родной океан. Так что – осталось лишь пересечь Индийский океан. Это и есть – хорошая новость. Естественно, сегодня все, от курсантов до фотокорреспондентов, фотографировали индонезийские острова Суматру и Яву, между которыми мы проходили по Зондскому проливу. И, конечно же,все старались запечатлеть себя на фоне вулкана Кракатау. Этот вулкан наши корреспонденты отсняли со всех возможных ракурсов.Такие, на сегодня, главные новости. — А нет ли информации с берега? — Информации нет. Хотя сегодня суббота – рабочий день. В понедельник у нас большой праздник – День Победы. Впереди три днявыходных. Поэтому, скорей всего, никакой информации в эти дни ине будет. — А как в навигационном отношении характеризуется Зондскийпролив? — Он – неглубокий. В нем немало подводных опасностей. Когдамы сегодня его проходили, то, например, слева от нас из воды торчала небольшая скала, которая совершенно ничем не была обозначена. Никаких знаков или огней на ней не было. В навигационномотношении этот пролив имеет определенные сложности. Сейчас,конечно же, мы вышли в океан, и идти стало проще. — А правда ли, что в прошлой кругосветке один из этих острововвулканов дымился? — Да, мы проходили рядом с этими островами, и над одним изних был дым. — То есть, эти острова вулканы действующие? — Да. Это место считается Тихоокеанской вулканически активной зоной. — Говорят, что тут зарождаются мощные цунами… — Это не совсем так. Они зарождаются несколько восточнее. — Экзотический здесь район. Не раз я видел, как возле нашего бортапроплывали желтые морские змеи… — Ничего удивительного. Это как раз и есть место их обитания.И, как говорит наш старший научный сотрудник Ремесло АлександрВасильевич, они очень ядовитые. Их яд значительно токсичнее яда106
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луикобры. По сути, мгновенная смерть. Так что, в одном море с нимилучше не купаться. — Выходит, что тут не только экзотика, но и опасности: вулканы, рифы, мели, змеи. Чего только нет! Говорят, что вдобавок ко всему прочему – это еще и место, где случаются нападения пиратов? — Недавно были нападения на грузовые суда. Правда, не совсемздесь, а несколько севернее. Да, этот район считается беспокойным.Пришло сообщение, что около Сингапура сегодня произошло нападение на судно. — А существует ли какая либо международная защита от пиратских нападений? Например, «морская полиция»? — Такой «полиции», к сожалению, нет. Между странами подписано соглашение об оказании помощи в случае нападений на судно.Но это не значит, что по всему Мировому океану барражируют сторожевые катера и только и ждут – кого бы им защитить. — Тем не менее, в Зондском проливе сегодня патрулировал какойто военный корабль. — Ну, здесь, конечно. Это же – проливная зона. Это место особоактивного движения судов. Поэтому здесь стоят корабли и охраняют этот район. — А существует ли международный морской суд? — Это уже сфера юриспруденции. Конечно же, существует. — Сегодня у нас прямо по курсу довольно близко прошло небольшое рыбацкое судно. А где происходит разбор случаев столкновений судов в море? — Для этого существует Третейский суд. — И где же он находится? — Как правило, государство, где находится этот суд, выбираютстраховые компании, в которых данные суда застрахованы. — Наверное, не просто бывает разобраться в обстоятельствахтакого дела. «Морского ГАИ», очевидно, не существует? — Да, не просто. Разбор обстоятельств такого происшествия, какправило, происходит в порту. По приходу судна подается морскойпротест. Далее необходимо оформлять довольно много различных«бумаг», массу документов. Затем, непосредственным решениемэтой проблемы занимается уже не капитан судна или судовладелец,а юристы страховой компании, в которой данное судно застраховано. Короче говоря – это целое дело. 107
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — И еще один – технический вопрос. У нас на судне есть форпик иахтерпик. Для чего они предназначены, что в них находится? — Форпик – это носовой отсек судна. В нем находятся не толькоподшкиперские складские помещения, но и обеззараживающаястанция с соответствующими емкостями. — Станция для хлорирования воды? — Не совсем. Там происходит переработка физиологических отходов, которые поступают туда через фановую систему. Поскольку,без такой переработки, сброс этих отходов запрещен. А ахтерпик –это отсек в кормовой части судна. По сути, он у нас ни чем не занят,и исполняет роль обычного кормового отсека. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «МЕЖДУ ЯВОЙ И СУМАТРОЙ» Зондский пролив Зондский пролив отделяет остров Суматра от острова Ява; он является наиболее значительным из проливов, соединяющих Яванское море с Индийским океаном. Юго западный вход в пролив состороны Индийского океана расположен между мысом Балимбинги находящимся в 69 милях к юго востоку от него мысом Гухаколак –юго западной оконечностью острова Ява. Наименьшая ширина пролива 14,2 мили находится в его северо восточном входе со стороныЯванского моря между мысом Сумур Бату и мысом Секонг. ДлинаЗондского пролива около 70 миль. Берега Зондского пролива сравнительно невысокие, покрытыегустыми тропическими лесами; в небольшом удалении от береговойлинии на обеих сторонах пролива расположены горы, некоторые изних приметны. В Зондском проливе имеется несколько островов. За исключением островов Панайтан и Сангиан, первый из которых лежит наюжной стороне юго западного входа в пролив, а второй – посредине северо восточного входа в него, все острова расположены в северной части пролива, главным образом против входа в залив Лам108
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луипунг. В районе этих островов много опасностей. Скалы и банки встречаются также в северо восточном входе в Зондский пролив. Штормы в районе Зондского пролива наблюдаются в среднем одинраз в месяц. Чаще всего штормовой силы достигают ветры от югозапада, но в феврале также очень сильными бывают ветры от севера. Штормы в Зондском проливе, как правило, непродолжительны. Волнение в Зондском проливе наиболее сильным бывает при югозападном ветре во время действия приливного течения. Остров Кракатау или Раката Остров Кракатау является самым южным из островов, расположенных на подходах к заливу Лампунг с юга. Вершина острова –вулкан Кракатау высотой 813 метров – один из самых активных вулканов земного шара. Наиболее сильные извержения этого вулкананаблюдались в мае и августе 1883 года. В мае извержение сопровождалось сильными подземными толчками, которые ощущались даже наострове Ява в районе острова Джакарта. В августе извержение повторилось, причем оно было значительно сильнее. В результате извержения и сопутствующих ему явлений (высота волн цунами в Зондском проливе достигала высоты 36 метров) по обоим берегам Зондского пролива на протяжении многих миль все населенные пункты были разрушены, погибло много людей. Дождь из пепла наблюдался на огромной территории, простирающейся на север до Сингапура, на восток до города Джакарта и на юго восток до Кокосовыхостровов. В результате извержения северная часть острова Кракатаубыла разрушена, и сейчас северный берег представляет собой высокий отвесный обрыв, лишенный растительности. После извержениярастительность на острове появилась только через пять лет. В настоящее время за действием вулкана на острове Кракатау ведется наблюдение; в случае угрозы извержения радиостанция в городе Джакарта передает соответствующее предупреждение. Информация взята из Лоции Австрало Азиатских морей. Том № 1432, часть 2, выпуск 1, 1995 год 109
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.5. В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ 7 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и косыми парусами со скоростью 6,8 узлов, курсом 240 градусов. Судно находится в северо восточной части Индийского океана в 220 милях северо западнее от острова Рождества, Австра лия. Глубина под килем 2500 метров. Дистанция до порта Порт Луи 2840 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 30 градусов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Ясно. Ветер юго восточного направления 3 4 метра в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — День прошел хорошо. Температура воздуха уже несколько снизилась. Погода для работы на палубе, более менее, благоприятна.Прохладнее стало. Кое кто уже даже кондиционеры на ночь отключает. Все у нас идет согласно графику и плану. Учебные группы –учатся, рабочие – работают, дежурно вахтенные – несут вахту. Начальники служб уже начинают заниматься «бумаготворчеством». Доокончания рейса остается три месяца. Вроде бы это и срок, но времялетит незаметно. Поэтому уже сейчас начинают готовить бумаги,отчеты, документацию. — Под парусами сегодня идем… — Да, поставили сегодня паруса. Постепенно мы спускаемся вобласть юго восточных циклонов. Ветра здесь не сильные, тем неменее, они будут нас немного подгонять. Хотя, все равно, придетсянам идти под машиной, что бы держать скорость около восьми узлов. Для того, что бы вовремя придти в Порт Луи. — После длительного похода по морям и проливам сегодня ощущается дыхание океана. Пошла зыбь… — Океанская зыбь пошла сразу же, как мы вышли из Зондскогопролива. Некоторые курсанты даже укачались. — Наверное, и шторма в это время в Индийском океане бывают? — Конечно же, бывают. Это – тропическая зона. Здесь находится зона прохождения тропических циклонов. — А какие в этом районе основные ветры?110
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Юго восточный пассат. Когда мы спустимся на десятую параллель южной широты, там начнет «работать» юго восточный пассат.В это время эти ветра там преобладают. — Для нас это благоприятно? — Благоприятно. — Важно, наверное, лишь «поймать» этот пассат? — А его и «ловить» не придется. Просто он в это время там находится. — С каждым днем на небе появляется все больше кучевых облаков.Наверное, и дожди здесь бывают сильные? — Да, здесь бывают сильные муссонные ливни. И даже тропические ураганы в это время случаются. — Наши фотокоры без устали снимают здесь восходы и закаты.Говорят, жаль, что нельзя сфотографировать южное ночное небо.Сейчас здесь одновременно видны созвездья и Большой Медведицы, иЮжного Креста. — Да, звезды здесь ярко горят. Правда Полярная Звезда скоро уже«спрячется». А Южный Крест будет нас сопровождать по всемуЮжному полушарию. — Интересно, каким образом ориентировались ночью во временаКрузенштерна? — В основном, по звездам, если они были видны. Существуют, так называемые, навигационные звезды. Например, центр перекрестья Южного Креста дает точное направление на юг. Полярная Звезда – на север. — А каким образом ориентировались ночью в пасмурную погоду? — В пасмурную погоду – шли по компасу. — Как все таки хорошо, что остались дневники того времени. Естьбольшая библиотека о жизни моряков парусного флота. Наверное, и вВашей жизни литература сыграла немаловажную роль? — Думаю, что в наше время тяга к литературе закладывалась вшколе. Многое зависело от того, у кого какой был учитель. Например, в школе, где я учился, литературу преподавала строгая и требовательная женщина. Она составляла довольно большой список литературы, которую мы должны были обязательно прочитать. И онаэто строго контролировала. Даже, когда мы уходили на каникулы –все равно получали задание. Так что, чтение продолжалось и в летнее время. Читали мы почти все, что было в библиотеке. Помню, 111
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»был даже «литературный голод» на книги некоторых авторов. И читали мы тогда, по сравнению с нынешними курсантами, очень много. То и это время в плане чтения отличаются, как небо и земля. Ксожалению, нынешнее поколение все больше проводит время не закнигой, а за компьютерными игрушками. А о себе, могу сказать, чтоя больше люблю историческую литературу. — А каково ваше отношение к маринистике? — Я бы не сказал, что она мне особенно интересна. С точки зрения профессионального моряка, порой видишь в художественнойлитературе о море довольно много вымысла. Я, например, с удовольствием читаю журнал «Вокруг света». Мои родители постоянно выписывали этот журнал. Это был у нас в семье «настольный» журнал. — А приходилось ли Вам читать дневники или документы моряков,совершавших плавания в давние годы? — Да, приходилось. Я знакомился с ними в архивах, в Санкт Петербурге. 10.6. ПЕРЕД ПРАЗДНИКОМ 8 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 8,3 узла, курсом 240 граду сов. Судно находится в Индийском океане в 300 милях северо вос точнее от Кокосовых островов, Австралия. Глубина под килем 3300 метров. Дистанция до порта Порт Луи 2665 миль. Погода: темпе ратура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 30 граду сов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер восточного направления 7 8 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня у нас предпраздничный день. В принципе, это обычный рабочий день. Идем в направлении Маврикия. Осталось до негооколо двух с половиной тысяч миль. На берегу – выходные дни.Информации никакой нет. Экипаж и курсанты занимаются согласно плану и графику. Все без изменений. — Подготовка к празднику, наверное, идет?112
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Да, курсанты готовят концерт. У них проходят репетиции. — Одна из дат, с которой непосредственно связано наше кругосветное плавание – это 60 летие Великой Победы. Этой дате посвящена ифотовыставка, которую мы демонстрируем в иностранных портах.Наверное, у Вас были и встречи с зарубежными гостями, были отзывыоб этой выставке? — По этой фотовыставке, в основном, мы разговаривали с гостями «Крузенштерна», когда шли по странам Европы. Там, не понаслышке, знают и помнят – что такое Вторая мировая война. Во время пресс конференций, которые там проходили, не раз мы общались на темы минувшей войны. Были разнообразные встречи и беседы с немцами, англичанами, голландцами. Информацию о войнеони, несомненно, имеют. И воспринимают минувшие события, кактрагедию, как нечто личностное. Об этом можно говорить много.Достаточно прочитать те записи, которые наши европейские гостиоставили в книге отзывов. Несколько другим было общение с гостями в Латинской Америке. Для них Великая Отечественная война –это что то далекое. И воспринимали они ее несколько иначе. — Кстати, о личностном, о перекличке времен. Как Вы считаете,почему мы не сберегли завоевания наших дедов и отцов? Ведь за нихстрана понесла огромные жертвы… — Произошло это все потому, что в нашей «голове» нет порядка.Кроме этого, причиной наших огромных потерь, наверное, является и то, что мы очень большие. Когда всего много – мы и относимсярасточительно и небрежно. Помните, как в кинофильме «Иван Васильевич меняет профессию»? Там «царю» толмач сообщает, что послы просят у него Кемскую волость. «А, пущай забирают!», – отвечает «царь». Примерно так же и у нас происходило. А в той же Европе – берегут каждый клочок земли, каждое дерево там пронумеровано. У нас иначе. К тому же, страна плохо заселена, плохо «колонизирована». В ряде районов Восточной Сибири и на Дальнем Востоке средняя плотность населения – один человек на квадратныйкилометр. И главная беда – превышение смертности над рождаемостью. Население страны убывает. И продолжительность жизни сокращается. Перспективы тревожные. — А как, на ваш взгляд, курсанты воспринимают сегодня День Победы? — По разному. Есть, кто воспринимает все правильно. А есть и та 113
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»кие, для кого это «далеко». Тут, опять же, все зависит от семейного воспитания. Если, например, в квартире этого курсанта висит портрет дедаили прадеда фронтовика, то, как правило, и память о войне у этогокурсанта жива. А когда этого нет, то и голова забита совсем другим. — У нас на судне, я вижу, идет довольно активный процесс патриотического воспитания. — Надеюсь, что тем курсантам, которые прошли у нас практику,кое что в душу, мы заложили. 10.7. ТОГДА – ПОБЕДИМ 9 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 7,5 узлов, курсом 250 градусов. Судно находится в Индийском океане в 125 милях северо восточнее от Кокосовых островов, Австралия. Глубина под килем 5000 метров. Дистанция до порта Порт Луи 2450 миль. Погода: температура воз духа 27 градусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосфер ное давление 758 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ве тер юго восточного направления 5 6 метров в секунду. — С Днем Победы, Олег Константинович! — И Вас с Днем Победы! — Как прошел праздничный день? — Вообще то он еще не прошел, а продолжается. Еще предстоитконцерт нам послушать. А в целом, день был спокойным. До обедаучились и работали в обычном режиме, а после обеда был выходной вчесть Дня Победы. Каждый был занят в соответствии со своими интересами. Все, в общем то, без изменений. Были, конечно же, сегодня праздничные хлопоты. Поздравил всех, кого было возможно. — Хотелось бы поговорить об умении побеждать. Вы – заслуженныймастер спорта, участвовали в различных международных соревнованиях. Что, на Ваш взгляд, необходимо человеку, чтобы одержать победу? — Прежде всего, в человеке должны быть дух и вера. Бывает так,что, например, и человек то сам по себе небольшой – метр с кепкой,а есть в нем дух – и он побеждает. Ну, и вера, конечно же, должна быть.114
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Вера в правое дело? — Вера в правое дело – это само собой. Как известно, не силе Бог,а в правде. Нужно верить в то, что ты победишь. Есть такая немецкая пословица: «Нельзя бороться без веры в победу». Соответствующий настрой на победу в человеке обязательно должен быть. Еслиэтого настроя нет, то добиться результата, по сути, невозможно.Причем, это относится не только, и даже не столько, к спорту, а кжизни, в целом. — А есть ли награды, которые особенно дороги Вам? — Есть, конечно же. Но они не внешние, а внутренние. У меняесть победы, о которых я обычно не рассказываю, но они есть. И ярад тому, что победил в этой борьбе. — Сейчас Вы капитан «Крузенштерна» во второй кругосветке.Борьба продолжается? — Да, продолжается. По сути, вся жизнь наша – это борьба. И наработе боремся, и в быту боремся. По моему, у нас – у русских – эточувство в крови. Нам нужно с кем то тягаться и побеждать. То естьмы – в спокойной обстановке жить просто не умеем. Нужно, чтобырядом что то крутилось вертелось, чтобы нас что то угнетало. И, приэтом, нужно себя перебарывать. — И в настоящее время Вам приходится себя перебарывать? — Ну, а как же? Иногда хочется, как говорится, и «шашкой махнуть». Но преодолеваешь себя, потом думаешь – вот она, пусть малая, но победа над собой. Главные враги то у человека, как правило,не снаружи, а внутри. Это – его страсти. И надо уметь держать себяв руках в разных ситуациях. Не всегда это, конечно же, получается. — А что, на Ваш взгляд, необходимо, чтобы победное состояниенарода вернулось в нашу страну? — Ну, для этого необходимо решить целый комплекс разнообразных социальных задач и проблем. Безусловно – это и в экономике,и во внешней, и во внутренней политике. Но главная среди них, думаю, заключается в преодолении бездуховности общества. Чего грехатаить, один из серьезных барьеров на этом пути – наши современные СМИ. Что, например, смотрит по телевизору сейчас наша молодежь? Почти два десятилетия ей навязываются, так называемые,американо европейские ценности. Это культ денег, грубой силы, 115
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»«красивой жизни», секса. Но Россия никогда не жила этими «ценностями». Россия – страна сокровенная. И традиционные ценности у нас совершенно иные. Главным для русского человека всегдабыло служение Отечеству. А что нам предлагают сейчас? На экранах – сплошное инородное шоу в лучшем случае о том, как выиграть приз или получить миллион? А я считаю, что нам первым делом надо вернуть молодежи истинные духовные ориентиры. А они унас есть – они в нашей истории, в традициях наших предков. И наэтой исторической почве нужно всеми силами воспитывать достойных граждан, патриотов своей страны. Во вторых, на мой взгляд, нам надо прекратить надеяться на «дружелюбную помощь» и на «кредиты» зарубежных партнеров. Ничегохорошего, я уверен, из этого не получится. Только в долгах, как впаутине, увязнем. А расплачиваться за это придется нашим детям ивнукам. Надо хорошо помнить слова Российского императора Александра Третьего: «У России всего лишь два друга. Это – ее Армия иФлот». И надо, чтобы эти друзья были бы сильными, чтобы они крепко и уверенно стояли на ногах. Важно, чтобы служба в Вооруженных Силах стала бы делом престижным. Вот тогда и настроение ународа будет победное. Тогда и победим. 10.8. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ 10 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 7,5 узлов, курсом 250 градусов. Суд но находится в районе Кокосовой котловины Индийского океана в 125 милях северо западнее от Кокосовых островов, Австралия. Глубина под килем 2200 метров. Дистанция до порта Порт Луи 2240 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 28 гра дусов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер восточного направления 4 5 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — В стабильном режиме. Учимся, работаем, красимся, рыбу ло116
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луивим. Все идет своим чередом. Суда вокруг нас уже вторые сутки, какни странно, здесь появились. — И что же это за суда? — Большие транспортные суда – длиной 435 метров. Погода – безизменений. И, наверное, в ближайшие дни она существенно меняться не будет. Сегодня получили метеорологическую карту, на ней видно, что в районе Филиппин зародился тропический циклон. Но находится он значительно севернее, и для нас это ничего не значит. — Ветра пока нет… — Да, ветра нет. Поэтому сегодня взяли все паруса на гитовы игордени и идем исключительно под одной машиной. — Уже второй день рулевое управление у нас идет через привод Дэвиса… — Это связано с обычными регламентными работами штуртросовой передачи. Приводим ее в порядок. Это – плановая работа. Ктому же надо периодически и привод Дэвиса включать в работу, делать ему «прокрутку». В первый день, когда мы на него перешли, ондовольно туго «ходил». А сегодня – уже нормально. Постепенно«расходились» все его узлы и механизмы. — Нет ли информации с острова Маврикия? — Пришло сообщение от агента. Обычная рабочая информацияо то, какие нам необходимо отправить туда документы. Это – первичный запрос. Нам еще довольно долго туда идти, так что еще нераз с ним свяжемся. — Есть несколько вопросов. Существует ли такая международнаяорганизация, которая регистрирует суда в мире? — Есть Ллойдовские организации. Хотя все суда в мире они нерегистрируют. У каждой такой организации есть свой «сектор». Вкаждой стране регистрируют свои суда. Есть английский Ллойд. Естьгерманский Ллойд. У нас существует Морской регистр. И мы находимся под контролем российского Морского регистра. — А кто присваивает судам бортовые номера и позывные сигналы? — В соответствии с международным соглашением номера и позывные нашим судам присваиваются у нас в стране. — А есть ли такая организация, которая вела бы исторический учетсудов в мире – от момента постройки до списания? — Думаю, что такой организации в мире нет. 117
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.9. ПАРУСА БУДУЩЕГО 11 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 255 градусов. Судно находится в Восточно индийском районе Индийского океана. Глу бина под килем 5800 метров. Дистанция до порта Порт Луи 2060 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 758 мм рт. ст. Неболь шая облачность, без осадков. Ветер северо восточного направления 3 4 метра в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Идем в сплошном безветрии. Судов сегодня вообще не видели. Все занимались своими обязанностями, учебой. Продолжается размеренная судовая жизнь. Пришла информация от агента из Кейптауна. Уже начинают нас «теребить», шлют запросы.Но пока еще рано нам отвечать на эти запросы. Чуть позже ответим. В принципе, все у нас идет согласно графику и тем нормативным документам, что есть у нас на борту. Основное занятиедля начальников служб – это подготовка различных отчетных «бумаг». Но, как говорится, «бумаготворчеством» мы занимаемся вличное время. А на первом месте у нас, как и прежде, учеба, вахтенная служба и работа. — Как самочувствие у курсантов? — Они уже втянулись в режим похода – «оморячились» окончательно. Уже они не «сгорают» на солнце. Период адаптации уних уже прошел. Серьезных больных среди них и экипажа, слава Богу, нет. Все живы и здоровы. Единственно, что их огорчает – это отсутствие мобильной телефонной связи. Потому чтомы далеко находимся в океане. А спутниковая связь у нас дорогая – более шести долларов за минуту разговора. Много то сейчас не поговоришь. Эта связь у нас только для каких либо экстренных случаев. — Думаю, они восполнят эти пробелы в общении, когда мы придемна Маврикий?118
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Конечно. Там уж они наговорятся от души. Не долго им ждатьосталось. Идти нам до порта Порт Луи примерно тысячу девятьсотмиль. Две тысячи мы уже «разменяли». На следующей неделе, я думаю, уже связываться с нашим посольством на Маврикии. Будемобговаривать детали захода. Поскольку осталось нам согласно графику – двенадцать дней. Таковы итоги этого дня. — Хотелось бы сегодня поговорить о перспективе, о будущем. В частности об учебных судах «завтрашнего дня». Будут ли эти суда парусными? Какими Вы их видите? — Сейчас уже ни для кого не является откровением, что первоезнакомство с морем надо проходить на парусном судне. И, конечноже, сейчас надо думать о том, чтобы и «Крузенштерну» и «Седову» –пусть они даже еще десять или более лет проходят – но уже искатьзамену. Думаю, что для учебных целей такие огромные парусные судауже не надо строить. Надо строить суда меньших размеров. Примерно – на пятьдесят курсантов. Парусное вооружение должно быть уних не прямое. Количество экипажа, естественно, там будет меньше. Затраты на содержание таких судов были бы ниже. Вот, такиесуда, я думаю, и надо будет строить на замену нашим парусникам.Важно, чтобы у каждого морского учебного заведения был бы такойпарусник. — А какой вы видите «начинку» современных учебных парусных судов? — «Начинка», естественно, будет современной. Это, само собой,разумеется. Сейчас уже требования такие, что без современного навигационного оборудования ни один порт контроль судно в морене выпустит. Но сейчас говорить о современном оборудовании будущего – рано. Потому что сегодня оно – современное, а года черезтри уже устареет. Электронное оборудование меняется, как говорится, прямо на глазах. Не успеваешь этот процесс отслеживать. Причем, оборудование меняется принципиально. И в навигации, и врадиотехнике. Появляется электронная техника новых направлений.Научно технический прогресс идет с такой скоростью, что не успеваешь «оглядываться». И, конечно же, перед нами сегодня стоит задача найти возможности для строительства современных, соответственно оборудованных учебных парусных судов. 119
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.10. ЮМОР И ЖИЗНЬ 12 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7 узлов, курсом 255 градусов. Судно на ходится в районе Восточно индийского хребта в Индийском океа не. Глубина под килем 5000 метров. Дистанция до порта Порт Луи 1900 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Маловетренно. — Каковы итоги, Олег Константинович? — Одно могу только сказать – паруса сегодня поставили. Все остальное – без перемен. — Паруса – это же долгожданное событие. Недели три, наверное,мы шли почти в безветрии. Наконец то ветер пришел… — Ветер, как пришел, так и уйдет. Хотя, конечно же, сейчас оннам помогает. Примерно на один узел скорость у нас возросла. — Вижу, на палубе экипаж и курсанты активно порядок наводят.Чистят, красят различные детали рангоута… — Ну, это же текущая ежедневная работа. У нас ведь не бываеттак, чтобы работы не было. То тут, то там надо что либо подчистить,покрасить. Вроде бы вчера еще на этом месте все было нормально, асегодня смотришь – ржавчина выступила. Приходится удалять. Такчто, тема эта стара, как мир. Сейчас у нас идут повседневные, рабочие будни. Веселого в них мало. — А существует ли такое понятие, как флотский юмор? Говорят,что на флоте без шутки нельзя ни минутки… — Говорят, конечно же. Но я, особенно то, не смеющийся человек. Бывают у нас, естественно, какие нибудь смешные истории. Натом же Дне Нептуна насмеялись все вдоволь. Да и так, каждый деньслучается что нибудь, вызывающее улыбку. — Наверное, есть на судне, в этом смысле, забавные персонажи? — Есть, безусловно. Хотя, самого забавного мы оставили во Владивостоке. — Это, очевидно, Костю «Пиночета», у которого невеста осталась в Сантьяго?120
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Да, забавный был персонаж. «Женился» он едва ли не в каждом порту. Но он забавный человек – если посмотреть на него лишьс одной стороны. А с другой стороны – смешного там мало. Мечетего по жизни, как говорится, из угла в угол. И в милиции он работал,и в Чечне наводил порядок, а тут на флот его судьба забросила. Как«перекати поле» этот Костя. В итоге – ни семьи, ни дома. Так чтотут, скорее всего, смеяться то и не над чем. — А как в целом, Вы относитесь к юмору? — К нормальному, здоровому юмору отношусь хорошо. — А бывает юмор – нездоровый? — Иногда он бывает разрушительным. Знаете же, у кого бываетсмех без причины? А сейчас время, когда надо созидать, а не разрушать, собирать, а не разбрасывать. К тому же, жизнь, по преимуществу – дело серьезное. А на флоте – особенно. 10.11. СУДОВОЕ РАСПИСАНИЕ 13 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 8 узлов, курсом 260 градусов. Судно находится в районе северной части подводного горного плата Осборн в Индийском океане. Глубина под килем 4500 метров. Дистанция до пор та Порт Луи 1710 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, тем пература воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Ясно. Ветер юго восточного направления 6 7 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Обычный день. После полдника шли только под парусами.Ветерок позволил нам машину немного остудить. Не так там будетжарко. Все без изменений – работаем, учимся. Около тысячи шестьсот миль нам до Маврикия осталось пройти. — Наконец то пришел к нам юго восточный пассат? — В принципе то, он и не уходил. Просто то сильнее, то слабее здесьветер дует. А так – мы стабильно идем в зоне юго восточного пассата. — А на перспективу метеорологические карты сейчас просматриваются, анализируются? 121
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Конечно же, все отслеживается, анализируется. Но, думаю, напути нашего следования каких либо существенных перемен в погоде быть не должно. Единственно, что здесь может образоваться –это тропический циклон. На протяжении всего маршрута нас ждет,примерно, такая же погода. — А тропические циклоны ожидаются ближе к югу? — Думаю, что и там их не будет. — Хотелось бы уточнить, что собой представляет судовой номерник. Каково его назначение? — Более точно этот документ называется судовым расписанием.Каждому члену экипажа с прибытием на судно присваивается свойномер. И, согласно этому номеру, в нем указаны действия того илииного члена экипажа по судовым тревогам. Перечень этих действийкак раз и обозначен в судовом расписании, которое находится передвходом в салон экипажа. — И еще одно уточнение. Происходит ли у нас в период похода корректировка бюджета? — В принципе, нет. Мы вполне укладываемся в те средства, которые планировались накануне рейса. — Сейчас на доске объявлений вывешены финансовые ведомости сдополнениями к заработной плате членам экипажа. Эти дополнениятоже изначально были просчитаны? — Да, все эти выплаты были предусмотрены бюджетом кругосветного плавания. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «СУДОВОЕ РАСПИСАНИЕ» СУДОВОЙ НОМЕРНИК 1. № п/п. 2 Штатная должность. 3. ФИО. 4. Место сбора. 5. Судовой пост. 6. Основные обязанности. 1. Капитан. СЕДОВ О.К. Ходовой мостик, штурманская рубка. ГКП. Осуществляет общее руководство по борьбе за живучесть судна.122
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи 2. Капитан наставник. КОЛОМЕНСКИЙ Г.В. Ходовой мостик,штурманская рубка. ГКП. Оказывает консультативную помощькапитану. 3. Ст. пом. кап. НОВИКОВ М.В. Ходовой мостик, штурманская рубка.ГКП. Организует действия экипажа по борьбе за живучесть судна. 4. Ст. штурман. ЕРЕМЧЕНКО М.П. Ходовой мостик. СП 1.Вахтенный пом. к на. 5. Ст. пом. капитана по УР. УСАНКОВ С.Г. У 1 й грот мачтыСП 8. Руководит л/с поста по поддержанию порядка движениялюдей по тревоге. 6. 2 й пом. кап. ОКОЛОКУЛАК П.Е. У фок мачты СП 5. Начальник носовой аварийной партии. 7. 3 й пом. кап. РОМАШКИН Е.Н. У бизань мачты СП 7. Начальник кормовой аварийной партии. 8. 4 й пом. кап. СУВОРОВ А.Г. Штурманская рубка. СП 1. Вахтенный штурман. 9. 4 й пом. кап. АЛЕКСЮНАС А.А. Ходовой мостик. СП 3. Командир поста зрительного наблюдения за водой и воздухом. При необходимости на машинном телеграфе. 10. Пом. кап. по РЭ. ПЬЕЦ И.С. Радиорубка СП 4. Обеспечиваетрадиосвязь. 11. Электрорадио навигатор. ЯКОВЕНКО А.М. Штурманскаярубка СП 1. Ведет радиолокационное наблюдение, обеспечиваетрадиосвязь. 12. Ст. механик. КОСТЯНЫЙ И.А. М.О. (Машинное отделение).СП 2. Осуществляет общее руководство действиями ходовой вахтыМ.О. по борьбе за живучесть судна. 13. 2 й механик. ГИЧКИН С.Л. М.О. СП 6. Начальник аварийнойгруппы в М.К.О. 3 й механик. 14. МЕДВЕДЕВ М.Н. М.О. СП 2. Командир поста вахтенныймеханик. 4 й механик. 15. ПОЛОВКОВ Е.В. К.О. (Котельное отделение). СП 2. Вахта вК.О. Обслуживает работу вспомогательного котла. 16. Реф. механик.СВИРИДОВ С.В. У фок–мачты. СП 5. Носоваяаварийная партия. 17. Электромеханик. МАСЛАКОВ Н.А. М.О. СП 2. Обслуживаетработу электрических механизмов. 123
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 18. Ст. электрик. ЛЕОНОВ А.А. У фок мачты СП 5. Носоваяаварийная партия. 19. Ст. электрик. ЯНУШЕВСКИЙ Р.В. М.О. СП 6. Готовитсумку электрика. АСВ 2. 20. Ст. моторист. ПИМЕНОВ В.А. М.О. СП 2. Обслуживает ГД1, АДГ. 21. Моторист 1 кл. КУЧЕРЕНКО О.И. М.О. СП 6. Зам. начальника аварийной группы МКО. Командир звена АСВ. 22. Моторист 1 кл. ШЕВЧЕНКО С.С. М.О. СП 2. ОбслуживаетГД 2, ВДГ №№ 1,2,3,4. 23. Моторист 1 кл. БУТЫЧИН Р.В. М.О. СП 6. Аварийная группа.МКО. АСВ–2. 24. Ст. моторист. ВАРТАН Д.В. М.О. СП 6. Действует по указанию суд. №13. 25. Ст. моторист. СИМЧЕНКО В.В. К.О. СП 6. Действует поуказанию суд. №13. 26. Токарь слесарь. МАМОНОВ А.В. М.О. СП 6. Действует поуказанию суд. №13. 27. Ст. боцман. ОСОВ С.В. У фок мачты СП 5. Зам. Начальниканосовой аварийной партии. 28. Парусный мастер (фок). ОРЛОВ Л.Н. У фок мачты СП 5.Носовая аварийная партия. 29. Боцман фок мачты. ШУЛЮК Л.С. У фок мачты СП 5. Носовая аварийная партия. Руководит разведкой пожара. 30. Боцман 2 грот мачты. ЛЕСНИКОВ А.В. У бизань мачты СП7. Кормовая аварийная партия. Руководит разведкой пожара АСВ 2. 31. Боцман 1 грот мачты. ТАМАШАУСКАС А.А. У бизань мачтыСП 7. Комовая аварийная партия. 32. Зам. начальника. Ст. матрос (фок). 32. ГАЛЕЕВ В.Р. У фок мачты СП 5. Носовая аварийная партия.Командир звена АСВ 2. 33. Матрос 1 кл. (2 грот). СОРОКИН А.А. У бизань мачты СП 7.Кормовая аварийная партия. 34. Ст. матрос (1 грот). САМУЩЕНКОВ С.М. У бизань мачтыСП 7. Кормовая аварийная партия. Командир звена АСВ 2. 35. Ст. матрос (2 грот). МАРТЫНЕНКО М.В. У бизань мачтыСП 7. Кормовая аварийная партия.124
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи 36. Ст. матрос (1 грот). КОНОВАЛОВ В.Е. У фок мачты СП 5.Носовая аварийная партия. АСВ 2. 37. Ст. матрос (2 грот). МАЙОРОВ И.А. У бизань мачты СП 7.Кормовая аварийная партия. АСВ 2. 38. Матрос 1 кл. (фок). РОМАШКИН А.Н. У фок мачты СП 5.Носовая аварийная партия. 39. Ст. матрос (2 грот). ШУМЕЙКО А.А. Рулевой пост СП 1. Старший рулевой, по приказанию переходит на аварийное управление рулем. 40. Ст. матрос (1 грот). ТУРЧИНСКИЙ В.А. У бизань мачтыСП 7. Кормовая аварийная партия. 41. Ст. матрос (фок). ПУЗАНОВ О.Г. У фок мачты СП 5. Носоваяаварийная партия. 42. Ст. матрос (1 грот). СИДОРОВ Н.А. У бизань мачты СП 7.Кормовая аварийная партия. 43. Матрос 1 кл. (2 грот). ИВАНОВ О.И. Ходовой мостик СП 3.Сигнальщик наблюдатель. 44. Матрос 1 кл. (2 грот). МАРШАЛКО Р.П. Ходовой мостик СП3. Сигнальщик наблюдатель. 45. Матрос 1 кл. (2 грот). САВЧУК Ю.В. Ходовой мостик СП 3.Сигнальщик наблюдатель. 46. Матрос уборщик. БАЛАБОЛКИНА С.В. Столовая командыСП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 47. Машинист по стирке белья. ИЛЬИНА В.Б. Столовая командыСП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 48. Зав. прод. ИГНАТЬЕВ А.С. У фок мачты СП 5. Носовая аварийная партия. 49. Повар 1 кат. БАЛАКИРЕВА А.Г. Камбуз СП 10. Пост приготовления пищи. 50. Повар 2 кат. КАЛЮЖНАЯ И.Ю. Камбуз СП 10. Пост приготовления пищи. 51. Повар 2 кат. РАДЫШИНА Н.А. Медпункт СП 9. Санитарная группа. 52. Повар 3 кат. (пекарь). ИВАНОВА С.Г. Медпункт СП 9. Санитарная группа. 53. Ст. буфетчица. ЧИСТОХВАЛОВА Л.В. Столовая команды СП8. Группа охраны порядка и безопасности. 54. Буфетчица столовой команды. КЛЮЗКО А.А. Столовая команды СП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 125
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 55. Буфетчица столовой курсантов. БЫСТРИЦКАЯ Р.П. Столовая команды СП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 56. Буфетчица столовой «трениз» (на подмене). Столовая команды СП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 57. Ст. врач (хирург). ШАБАЛИН А.В. Медпункт СП 9. Начальниксанитарной группы. 58. Врач стоматолог. МЕЛЕШКО А.Б. Медпункт СП 9. Санитарная группа. 59. Фельдшер. КОРОТКОВА А.А. Медпункт СП 9. Санитарная группа. 60. Ст. научный сотрудник. РЕМЕСЛО А.В. Столовая командыСП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 61. Руководитель практики. МАКАРЕНКО В.В. У 1 й грот мачтыСП 8. Зам. начальника группы охраны порядка и безопасности. 62. Руководитель практики. ВОРОНИН А.С. У 1 й грот мачтыСП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 63. Руководитель практики. ГЛАЗЫРИНА М.В. У 1 й грот мачтыСП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 64. Руководитель практики. МОРОЗОВА С.Ю. У 1 й грот мачтыСП 8. Группа охраны порядка и безопасности. 65. Руководитель практики. ФЕРИН А.Д. У 1 й грот мачты СП8. Группа охраны порядка и безопасности. 66. Руководитель практики. ГРОШЕВ Г.А. У 1 й грот мачты СП8. Группа охраны порядка и безопасности. 67. Научный сотрудник. АРЕФЬЕВ В.А. У 1 й грот мачты СП 8.Группа охраны порядка и безопасности. 68. Дублёр вахтенного помощника. КАТЕРБЕРГ А.С. У 1 й гротмачты СП 3. Организовывает наблюдение. 69. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командира СП 8 суд. №5, зам. командира СП 8 суд. №61. 70. Пассажир. ПЕРШИН А.А. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 71. Пассажир. КАПШУК А.В. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 72. Пассажир. САБИРЗАНОВ А.В. У 1 й грот мачты СП 8. Вы126
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луиполняют распоряжения с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам.командира СП 8 суд. № 61. 73. Практикант. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8суд. № 61. 74. Практикант. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряженияс мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 75. Практикант. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряженияс мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 76. Практикант. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8суд. № 61. 76. Практикант 100 173. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняютраспоряжения с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командираСП 8 суд. № 61. 77. Флагманский специалист по СМИ. КИРЮХИН В.Г. У 1 йгрот мачты СП&8. Выполняют распоряжения с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 78. Флагманский специалист по СМИ. МАСЛЯЕВ Ю.Л. У 1 йгрот мачты СП&8. Выполняют распоряжения с мостика, командираСП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 79. Флагманский специалист по СМИ. СЕЛЕЗНЁВ А.В. У 1 йгрот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командираСП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 80. Флагманский специалист по СМИ. КРАСИЛЬЩИКОВ А.П. У1 й грот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командира СП&8 суд. № 5, зам. командира СП&8 суд. № 61. 81. Флагманский специалист по СМИ. СЕМИДЬЯНОВ В.В. У 1 йгрот мачты СП 8. Выполняют распоряжения с мостика, командирСП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8 суд. № 61. 82. Пассажир. ЖЕЛОБКОВ Д.В. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняют распор. с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командираСП 8 суд. № 61. 83. Практикант. 180 250. У 1 й грот мачты СП 8. Выполняютраспор. с мостика, командира СП 8 суд. № 5, зам. командира СП 8суд. № 61. 127
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.12. ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ 14 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 4,5 узла, курсом 250 градусов. Судно находится в центральной части Индийского океана. Глубина под килем 4500 метров. Дистанция до порта Порт Луи 1520 миль. По года: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Ясно. Ветер вос точного направления 4 5 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня был банный день, который внес некоторое разнообразие в череду будничных дней последнего времени. Стирались, чистились. Произвели уборку во внутренних помещениях и на верхней палубе. Все помылись. Некоторые любители из экипажа посетили сауну. — Лично я – один из таких любителей. Стараюсь не пропускать. — Ну, что же – это дело полезное. В общем, так и день прошел.Периодически то ставим паруса, то убираем их и включаем машину.До Порта Луи осталось уже менее полутора тысяч миль. — С каждым днем расстояние до родных берегов сокращается. КакВы говорите, начальники служб уже готовят отчетную документацию о результатах похода. А в чем, на Ваш взгляд, заключается политическая и экономическая целесообразность кругосветного плавания?Например, исходя из опыта кругосветки десятилетней давности… — Та, первая кругосветка была посвящена 300 летию Российского флота. Поэтому главная наша задача состояла в том, чтобы достойно пронести государственный флаг России по Мировому океану. Иначе говоря, нам предстояло с честью пройти через Атлантический, Тихий и Индийский океаны. То есть – в том походе предстояло напомнить миру, что Россия – это морская держава, что у нас,как говорится, есть «порох в пороховницах». Тогда важно было показать, что у государства еще есть средства, чтобы направить «Крузенштерн» в кругосветное плавание. В принципе, сегодня у нас теже задачи. Конечно же, эта кругосветка приурочена уже к другим128
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луидатам. В частности – к 60 летию Великой Победы советского народа над фашистской Германией и 200 летию первой русской кругосветки под командованием Ивана Федоровича Крузенштерна. Еслиже оценивать наш поход с экономической точки зрения то, безусловно, это дорогостоящее «удовольствие». Но оно окупается. Это –безусловно. И еще одно хочу сказать, что пока судно ходит в море –оно живет. Чем меньше «Крузенштерн» стоит у стенки – тем лучше. — С момента выхода «Крузенштерна» из Владивостока прошло ужеболее месяца. Как Вы оцениваете состояние прибывшего там к нам наборт переменного состава? — Все, он уже адаптировался. Курсанты вошли уже в необходимые режимы обучения. — А как себя чувствуют руководители практики, преподавательский состав? — Нормально. Например, руководитель практики МорозоваСветлана, уже не первый раз у нас на борту в этом качестве. — Все же удивительно, что руководитель морской практики курсантов – женщина… — Ну, вообще то, это не первый случай в истории нашего судна.Хотя, конечно же, это случается довольно редко. Тем более, что онаведет чисто морскую специальность – судовождение. — А как чувствуют себя те женщины, что пришли на замену воВладивостоке? — Ничего особенного о них я не могу сказать. — Со своими обязанностями они справляются? — Конечно. Если бы возникали какие либо нарекания, то начальники служб мне об этом доложили. — А насколько справляется с обязанностями боцмана второго грота Александр Лесников? — Вообще то он еще несколько слабоват. — Наверное, потому, что после Владивостока мы еще не так много шли под парусами? — Но ему предоставлена возможность пройти в этом качествезначительную часть пути. Есть время для совершенствования. Пустьучится. 129
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.13. ШТУРМАНСКАЯ ВАХТА 15 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 250 градусов. Судно на ходится в центральной части Индийского океана в 660 милях от атол ла Диего Гарсия, архипелага Чагос, Великобритания. Глубина под килем 4500 метров. Дистанция до порта Порт Луи 1360 миль. По года: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Небольшая об лачность, без осадков. Ветер восточного направления 6 7 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Ветер сегодня благоприятствует нам – и по силе и по направлению. Идем целый день под парусами. И скорость хорошая – около восьми узлов. Все это нас устраивает. Основные работы сегодняпроводились на мачтах. Начали заменять перты, спускали их на палубу. В течение этой недели мы запланировали этим заниматься.Кроме того, продолжается покраска, как говорится, доводим все доума. В основном – это все. Учеба, конечно же, идет согласно учебным планам. — Привод Дэвиса, вижу, готовят к покраске… — Да, приводим его в порядок. Четверо суток мы шли на запасном рулевом устройстве – приводе Дэвиса. В настоящее время тамнаводят порядок. Разобрали кожух, покрыли его лаком. Безусловно, и сам привод Дэвиса, как положено, почистили и смазали. Сейчас мы уже идем на основном рулевом устройстве. Накануне мы произвели обслуживание штуртросовой передачи. — А какова периодичность обслуживания рулевого управления? — По мере необходимости. Состояние штуртроса регулярно контролируется. При осмотре сразу же видно – нет ли где выработки,не порваны ли каболки. Если где либо наблюдаются существенныеповреждения, то такой трос подлежит замене. — То есть, строго определенного регламентом срока для замены –не существует?130
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Нет. Тут все зависит от качества этого троса. Может случитьсятак, что, например, и через неделю эксплуатации трос надо будетменять. А может быть – и несколько лет замены не потребуется. — Судов вокруг нас совсем нет… — Ничего удивительного. Просто мы сейчас довольно далеко находимся от морских трасс. — Сегодня утром местоположение судна определяли относительно острова Диего Гарсия. Это английский остров? — Да, он принадлежит Великобритании. — Говорят, что возможно завтра нас будут облетать самолеты своенно морской базы, которая там находится… — Вряд ли. Все же далековато мы от нее идем. — Хотелось бы расспросить Вас о деталях несения судоводителями дневной и ночной вахты. В чем их особенности, какова последовательность? — Вахта судоводителями несется – четыре часа через восемь. Тоесть – четыре часа судоводитель стоит на вахте, восемь часов – отдыхает. Такой график постоянно соблюдается. При этом получается, чтоодна вахта – дневная, другая – ночная. Ночная вахта, конечно, тяжелее. Днем то легче стоять, веселее. А ночная вахта сложнее. Труднойвахтой считается – с четырех утра до восьми. Самый сон у людей в этовремя. Хотя тут многое зависит от индивидуальных особенностей, отпсихики человека. Кто то, наоборот, дневным – предпочитает ночные вахты. Сама штурманская вахта включает в себя работу судоводителя с картой, с приборами. При этом безопасность мореплавания –на первом месте. В течение вахты ведется судовой журнал, иная документация. Никаких пропусков не допускается. Опоздания на вахту –тоже недопустимы. Вовремя придти на вахту – это святое дело. Боленты или не болен – на вахту должен заступить. Прибывают обычно навахту за десять минут до начала самой вахты. В это время происходитпередача вахты от одного судоводителя другому. К тому же, если вахтаночная, глаза адаптируются к темноте. При передаче вахты, в районеактивного судоходства, сообщается – где и какое судно идет. Передается курс судна, его скорость, какие приборы, и в каком режиме работают. Обязательно делается соответствующая запись в судовом журнале: тогда то и такой то на вахту заступил. 131
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.14. ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ 16 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5,5 узлов, курсом 260 градусов. Судно находится в центральной части Индийского океана в 1000 милях от острова Альбатрос, Маврикий. Глубина под килем 4600 метров. Ди станция до порта Порт Луи 1180 миль. Погода: температура возду ха 26 градусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосфер ное давление 760 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер восточного направления 6 7 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Без изменений. Все идет по старому. Единственно, что могусказать – «разменяли» тысячу миль. До Маврикия осталось уже менее тысячи. День рождения сегодня был у Геннадия ВасильевичаКоломенского. Капитану наставнику исполнилось – шестьдесятпять лет. — И эту дату он встречает в кругосветке, в море… — Да, в этот раз в Индийском океане. Тем более, что он уже давнодень рождения в море не встречал. Обычно он ходит в летние рейсы,а свой день рождения встречает на берегу. — Насколько я знаю, в походе он щедро передает свой многолетнийопыт молодым судоводителям. Надо полагать, что на «Крузенштерне» существует преемственность поколений? — Ну, конечно. Если говорить о Геннадии Васильевиче, то безпреувеличения можно сказать, что он подготовил целую плеяду современных капитанов. А вообще, на судне так построена работа, чтокаждый более опытный судоводитель передает свой опыт менееопытному судоводителю. — То есть, например, третий помощник – четвертому, второй –третьему? — Совершенно верно. Причем совершенно не обязательно, чтопередача опыта происходит «по номерам». Все они постоянно общаются друг с другом. Более опытные помогают менее опытным. И132
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луиочень хорошо, что у нас эта традиция, это правило остались. Какизвестно, свои кадры мы растим сами. Со «стороны», как правило,мы никого на вышестоящую должность не берем. Свои кадры у насуспешно поднимаются и растут. Четвертый, третий, второй помощники, старпом – все это наши «родные кадры». — А вопросы служебного роста решают кадровые органы или этопрерогатива капитана судна? — Эти вопросы мы решаем здесь сами. Да и что могут решить кадровые органы? Надо же реально знать кто у нас и на что способен. — Очевидно, что подготовка судоводителей парусного судна требует наличия специальной литературы. Она у нас есть? — Да, есть. Это специальная литература по управлению паруснымсудном. — И в ней обозначены все команды, все необходимые действия дляперехода на тот или иной галс? — Да, все это четко изложено. Однако литература – это одно, апередача опыта – другое. В жизни существует довольно много такихспецифических моментов, которые в книгах не прочитаешь. — Командный состав и руководители практики на судне – это людив погонах. Надо полагать, форма одежды – дисциплинирует? — Конечно. Все это у нас соблюдается. В кают компанию, на вахту, на занятия командный состав судна прибывает в форме. Безусловно, это дисциплинирует людей. К тому же, курсанты смотрят, каквыглядят командный состав судна и их руководители практики. Этимтоже оказывается на них воспитательное воздействие. К сожалению,во многих морских учебных заведениях сейчас военные кафедрыудаляются. Но у нас, в БГА, к счастью, эта кафедра остается. Это радует. Что ни говори, а команды на судне отдаются в форме приказов.А если это приказ, то его надо и выполнять соответствующим образом. Состав экипажа должен быть к этому готов. По крайней мерезнать, что такое – военная служба, что такое – форма одежды, чтотакое – погоны. 133
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 10.15. МОРСКИЕ УЗЛЫ 17 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 7,5 узлов, курсом 260 граду сов. Судно находится в центральной части Индийского океана в 800 милях от группы островов Каргадос Карахос, Маврикий. Глубина под килем 4500 метров. Дистанция до порта Порт Луи 980 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, температура воды за бор том 28 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Ясно. Ветер северо восточного направления 5 6 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Обычная работа и учеба. С берега новостей нет. Ветра тоже нет.Идем под машинами. Думаю, до Маврикия нам предстоят каждодневные будни. — Что то даже и никакой живности вокруг нас не видно – ни чаек,ни дельфинов? — Такой здесь океан. Больше всего живности мы встречали в Атлантике. Там и дельфины прыгают, и рыбы ловятся. А здесь, по сути,кроме летучих рыбок мы ничего и не видели. Правда, кое кто говорит, что вчера видели большую акулу. Но лично я – не видел. — Зато на юте у нас сейчас стоит скелет «доисторического животного». Курсанты привод Дэвиса без кожуха называют «штурозавром». Очень похож. — Ну, что же – может быть. Скоро на этот скелет «наденут» кожух и он обретет прежний вид. — Сегодня на палубе курсанты активно учились вязать морские узлы.Интересно, для чего современному матросу необходимо это умение? — Думаю, что умение вязать морские узлы современному матросу все же необходимо. Именно матросу, который работает на парусном судне. Может все их знать сейчас и не надо. Поскольку всеготаких узлов насчитывается более двухсот. Достаточно уметь завязывать восемнадцать двадцать узлов. Они необходимы, например, длятого, чтобы правильно кисточку привязать, или бочку, или шлюпку.Иногда надо так подвязать кончик, чтобы это было и надежно, что134
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луибы его можно было бы быстро развязать. Это умение необходимо нетолько на парусных судах, но и на других. Допустим, матросу при погрузке не только джойстиком приходится управлять. Довольно частоприходится и вручную крепежом груза заняться. Всякое бывает. — Наверное, не только эти знания могут пригодиться? — Да, и в повседневной жизни все это может пригодиться. Вдругему сено для тещи в деревне придется крепить. Тогда уж если завяжет он узел, то теща от радости просто прослезится. — А какие, среди многих и многих морских узлов считаются основными? — Много названий. Например – калмыцкий, беседочный, прямой, шкотовый. — Очевидно, что на парусном судне без этих знаний просто нельзя.Здесь только бегучего такелажа, как будто лиан в тропическом лесу.Интересно, а какова примерно общая длина бегучего и стоячего такелажа на «Крузенштерне»? — Точно сказать не могу. Специально не измеряли. — Наверное, счет пойдет на километры? — Не только на километры, но, думаю, на десятки километров. 10.16. УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА 18 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует подмашиной со скоростью 7 узлов, курсом 260 градусов. Судно находитсяв центральной части Индийского океана в 460 милях восточнее от острова Родригес, Маврикий. Глубина под килем 4000 метров. Дистанциядо порта Порт Луи 800 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление761 мм рт. ст. Ясно. Ветер южного направления 2 3 метра в секунду. — Как прошел день, Олег Константинович? — В том же режиме, что и минувшие дни. Ветра нет. Идем, всетак же, под машинами. Судов вокруг не видать. — К островам постепенно приближаемся… 135
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — До островов – не близко. Миль триста нам до них еще идти. Адо Маврикия – около семисот миль. — Нет ли информации с берега? — Связывался сегодня с работниками российского посольства наМаврикии. Обговорили вопросы нашего захода. — На этом острове есть наше посольство? — Да, есть. И послом там – женщина. Единственная женщинапосол Российской Федерации. — И кто же это? — Иванова Ольга Яковлевна. — А на Маврикии Вам не приходилось ранее бывать? — На самом Маврикии не был, а рядом – приходилось. — Слышал, что это центр мирового отдыха и туризма. Сейшельские острова относительно недалеко… — Да, так говорят. Пляжи там, говорят, хорошие. Сам островМаврикий – вулканического происхождения. Тропической зелени там много. Будет что посмотреть, а затем – вспомнить. Корочеговоря, поживем увидим. А пока у нас все идет по плану – вахта,работа, учеба. — Не расскажете вкратце о программе, по которой занимаютсяучебные группы курсантов? — Эта программа предусматривает теоретическую часть подготовки в судовых условиях матросов и мотористов первой ступени. Кроме обязательных вопросов этой программы, преподаватели включают в курс подготовки и некоторые свои предметы. Мало ли какие«хвосты» из прежнего периода обучения остались у курсантов. Бывает, что курсанты имеют какую либо задолженность по тем илииным предметам. Естественно, преподаватели с ними занимаютсяиндивидуально. — А сама программа разрабатывается в тех учебных заведениях,откуда курсанты приходят, или существует единая обязательная длявсех программа? — Вообще то руководители практики и преподаватели должныприходить на судно уже с готовой учебной программой. Но частослучается так, что приходят на борт «Крузенштерна» без программы. Им приходится составлять ее здесь. Поэтому все в первые дни136
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луиих прибытия, как правило, «доводим до ума» – составляем программу, план, расписание занятий и всю эту учебную документацию здесьутверждаем. — А какие основные предметы изучают здесь курсанты? У судоводителей, наверное, судовождение? — Не совсем так. Основные специальные предметы курсанты изучают в стенах родных учебных заведений. Но это – теория. Здесь онипроходят практику. Например, тот же курсант стремящийся статьсудоводителем, вначале должен получить специальность матроса.Вот этим они здесь и занимаются. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА» Учебное парусное судно «Крузенштерн» «Утверждаю» Капитан УПС «Крузенштерн» Седов О.К. ПРОГРАММА учебной практики на учебно парусных судах (для получения рабочей профессии матроса 1 2 класса) по специальности: «Судовождение», «Морское судовождение» Квалификационные характеристики. Для дипломирования профессии – матрос палубной команды,квалификации – 1 го класса в соответствии с требованиями Конвенции о выдаче матросам свидетельств о квалификации и последующих конвенций МОТа. Уровень компетенции. Матрос 1 го класса обязан знать: — Устав службы на судах рыбопромыслового флота РФ; — основные сведения об устройстве и оборудовании судов, ихмореходные качества; 137
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — все судовые устройства, правила технической эксплуатации иухода за ними; — рангоут и такелаж судна; — обязанности рулевого; основные понятия навигации, лоции,устройство и использование компасов, механического и ручноголотов; морскую терминологию; команды при управлении рулем:сигналы и команды при погрузочно разгрузочных работах; — правила сигнализации зрительными средствами связи, ручного семафора и флаги МСС; — обязанности по судовым тревогам, судовым расписаниям, сигналы тревог; — обязанности судового лебедчика, требования по обеспечениюбезопасности работ, на грузовых лебедках; — расположение грузовых и балластных помещений, танков пресной воды, их мерительных и воздушных труб; — устройство и расположение грузовых и зачистных магистралей; — правила управления шлюпкой и других спасательных средств(плотов, кругов, жилетов, гидрокостюмов); — организацию судовых работ за бортом и на высоте, требованияпо обеспечению безопасных работ; — правила приема, несения и сдачи вахты; — места расположения аварийно – спасательного и противопожарного оборудования, имущества и инвентаря; меры борьбы с пожаром и водой; — обязанности матроса 1 – го класса палубной команды; — правила экономного расходования материалов и электроэнергии, бережного обращения с инструментом; — требования по безопасности труда и правила пожарной безопасности на судне; — правила судовой санитарии и личной гигиены; — приемы оказания первой медицинской помощи пострадавшимпри несчастных случаях: от ожогов, поражения электрическим током, при переломах, спасении утопающего; — основные правила загрузки судна и перевозки различных грузов, правила размещения и складирования грузов в трюмах; элементарные сведения по учету, отпуску грузов и оформлению судовойдокументации;138
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — основы экономических знаний в условиях рыночной экономики в объеме должностных обязанностей. Обязан уметь: — выполнять обязанности рулевого, переходить с автоматического управления судном на ручное и обратно; измерять глубины ручным лотом, производить разбивку лотлиней, снимать отсчеты лага.Определять компасный курс, курсовой угол, компасный угол; — пользоваться всеми средствами внутренней связи и аварийнойсигнализации; — вести визуальное и слуховое наблюдение за окружающей обстановкой; нести сигнальную вахту; — работать с грузовым, шлюпочным, якорным, швартовным ипалубным устройствами; работать на лебедках, брашпиле, шпиле; — пользоваться спасательными индивидуальными и судовымисредствами; — устанавливать кранцевую защиту судна; — управлять палубными подъемными средствами (лебедки, краны и др.) — производить замеры льял и колодцев; — производить малярные, такелажные, парусные и другие судовые работы, включая работы на высоте и за бортом; — нести вахту на ходу и на стоянке; — манипулировать основными приводами клинкетов на палубахналивных судов; — управлять спасательной шлюпкой и плотом при любых погодных условиях; – использовать по назначению аварийно спасательное и противопожарное оборудование, имущество и инвентарь — выполнять работы по заведыванию, нести вахты в соответствиис расписанием; — производить заводку пластыря и заделку пробоин; — поднимать флаги расцвечивания; обеспечивать надлежащеесостояние и хранение сигнальных флагов и знаков, запасных сигнальных фонарей; — выполнять обязанности матроса 1 го класса палубной команды (для матроса команды добычи). 139
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Предлагаемая программа разработана для плавпрактики курсантовсудоводительской специальности на учебно парусных судах, в неевключены для освоения разделы: «Парусное вооружение» и «Основыуправления парусным судном», в соответствии с требованиями журналов регистрации практической подготовки. Объем часов для отработки этих разделов может быть изменен внекоторых пределах, в зависимости от продолжительности практики иконтингента курсантов, которым необходимо будет получать рабочуюквалификацию матросов 2 го и 1 го класса. Специфика работы на парусном судне, сложность управления им подпарусами требуют специальной подготовки в таком объеме, которыйпозволил бы каждому обучающемуся сознательно и умело исполнятьвсе необходимые работы с парусным вооружением при маневрировании судна в любых обстоятельствах плавания. Предметное содержание разделов программы плавпрактики. 1. Организация службы на судах ФРП (зачет). Темы: 1.1 1.8 2. Устройство и оборудование судна. Темы: 2.1 2.5 3. Судовые устройства. Темы: 3.1 3.6 4. Управление судном и его техническая эксплуатация. Темы: 4.1 4.6 5. Парусное вооружение. Темы: 5.1 5.4 6. Основы управления парусным судном. Темы: 6.1 6.6 7. Судовые и такелажные работы (зачет) Темы: 7.1 7.5 8. Сигнализация и МППСС 72. Темы: 8.1 8.3 9. Лоция. МАМС. Темы: 9.1 9.3 10. Метеорология.140
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи Темы: 10.1 10.4 11. Элементы судовождения. Темы: 11.1 11.3 12. Мореходные приборы и инструменты. Темы: 12.1 12.4 13. Установка лоцманского трапа. Тема: 13.1 14. Охрана окружающей среды. Темы: 14.1 14.3 15. Английский язык. Темы: 15.1 – 15.8 Темы программы: Вводная часть: Установочное занятие. Программа и содержаниеплавательной практики организация практического обучения наУПС «Крузенштерн». Главные международные конвенции по безопасности мореплавания СОЛАС, МППСС, МКРМ, МАРПОЛ, ПДМНВ. Российскиенациональные документы, относящиеся к мореплаванию. 1. ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ НА СУДАХ ФРП (зачет) 1.1. Основы организации службы. Судовые расписания. Командныйсостав. Судовая команда. Судовые службы. 1.2. Общие обязанности и ответственность членов судового экипажа: — статьи «Устава…», определяющие общие обязанности членовсудового экипажа. 1.3. Обязанности матросов и практикантов: — статьи «Устава» определяющие обязанности матросов 1 го и 2го класса, практикантов; обязанности матросов и практикантов научебно парусном судне. 1.4. Вахтенная служба на судне: — статьи «Устава…» по организации вахтенной службы на судне,обязанности вахтенного матроса (у трапа, рулевого, впередсмотрящего, сигнальщика наблюдателя на мостике), обязанности матросов и практикантов на парусной вахте. 141
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 1.5. Повседневная служба и быт судового экипажа: — статьи «Устава…» регламентирующие распорядок дня, обеспечение санитарного состояния судна, порядок приема пищи, пользования судовыми шлюпками, увольнение на берег, членов постоянного экипажа и курсантов; судовые помещения и их использование;судовые правила. 1.6. Организация обеспечения живучести судна: — статьи «Устава…», определяющие основы организации обеспечения живучести судна; судовые расписания по тревогам; обязанности по тревогам матросов и практикантов согласно расписаниям;индивидуальные надкоечные расписания; сигналы судовых тревог;НБЖР, аварийные партии и группы. 1.7. Правила подъема флагов и вымпелов. Порядок приветствия судов флагами и расцвечивания судна флагами: — положения «Устава…». 1.8. Устав о дисциплине работников флота рыбной промышленности: — общее положение. — поощрения. — дисциплинарные взыскания. 2. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ СУДНА 2.1. Основные сведения по теории судна. Мореходные качества судна(плавучесть, остойчивость, поворотливость, ходкость). 2.2. Технико эксплутационная характеристика судна: — главные размерения и коэффициенты, водоизмещение, грузоподъемность; — архитектурный тип судна, класс Регистра, дедвейт; — дифферент и крен их влияние на мореходные качества судна,высота надводного борта. Грузовая марка, ватерлиния. Непотопляемость. Влияние жидких и сыпучих грузов на остойчивость судна,снятие осадки судна в дециметрах и футах. 2.3. Силовая и энергетическая установка судна: — судовая энергетическая установка, назначение, состав и расположение основных механизмов в машинно котельном отделении (МКО).142
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — главная силовая установка, назначение состав, принципиальная схема. Главные двигатели (ГД), мощность, число оборотов гребного винта, диаметр и шаг гребного винта. 2.4. Конструкция корпуса. Расположение жилых и служебных помещений: — краткое описание конструкции корпуса, система набора корпуса судна: продольная, поперечная и комбинированные системы;обшивка борта, палубный настил; — схема деления судна на отсеки. Водонепроницаемые переборки изакрытие; переборки, выгородки, надстройки; двери, люки, горловины; — конструкция носовой и кормовой оконечности судна, форштевень и ахтерштевень. 2.5. Судовые системы и их назначение: — система тушения пожаров; водопожарная система, основныеэлементы и их функционирование; система паротушения, назначение, основные элементы; система объемного тушения СБЖ, тревожная сигнализация; — осушительная система, назначение, принцип действия; — балластная система, ее назначение, принцип работы и функционирование; — системы водоснабжения питьевой, мытьевой и забортной воды,расположение цистерн и танков, назначение систем, ресурсы, замер уровня воды; — сточно фановая система, назначение; — система общесудовой вентиляции и кондиционирования, назначение, состав, схема работы; — система предупреждения загрязнения моря, назначение, состав, функционирование. 3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 3.1. Якорное устройство. — схема расположения якорного устройства; — типы якорей, количество, устройство, назначение (становые,запасной, стоп – анкер, верп), якорные цепи, калибр, количество 143
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»смычек, общая длина, маркировка; крепление якорной цепи ккорпусу судна, жвака галсы, стопоры; отдача и подъем якорей,уборка и крепление по походному; брашпиль, шпиль, якорный ицепной клюзы, ПТЭ; 3.2. Рулевое устройство: – схема рулевого устройства; — ручная рулевая машина, штуртросовый привод с румпелем,баллер, перо обыкновенного руля, подвеска пера руля; запасное рулевое устройство (привод Дэвиса); аварийное рулевое устройство(румпель тали); понятие о других типах рулевого устройства. ПТЭ. 3.3. Швартовное устройство: — схема швартовного устройства; — швартовные тросы; швартовные клюзы, кнехты, битенги, киповые планки, швартовные шпили ручные и с электроприводом;швартовные вьюшки, банкетки, кранцы, бросательные концы и т.д.; понятие о современных средствах швартовного устройства; ПТЭ;понятие о швартовных устройствах причалов. 3.4. Буксирное устройство: — схема буксирного устройства; — буксирный трос, буксирные клюзы, усиленные буксирныекнехты; ПТЭ; понятие о буксирных устройствах специальных буксирующих судов (буксиры, ледоколы и т. п.); линеметательноеустройство. 3.5. Грузовое устройство. Общие понятия: — грузовые стрелы, их устройство, грузовые лебедки, грузовые люки;понятие о грузовых устройствах промысловых и транспортных судов. 3.6. Спасательные средства: — схема расположения коллективных спасательных средств на судне; — дежурные шлюпки, их количество, тип, устройство, снабжение,назначение; шлюпбалки, их тип, устройство, назначение; спасательные шлюпки, конвенционные и регистровые требования к ним; — спасательные плоты, их количество, тип, устройство, снабжение, назначение; — индивидуальные спасательные средства; — требование Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) к спасательным средствам. ПТЭ.144
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи 4. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ И ЕГО ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ 4.1. Постановка на якорь и съемка с якоря: — расписание по постановке и съемке на якорь (с якоря). — сведение о длине вытравленной якорной цепи при различныхусловиях якорной стоянки; понятие «количество смычек в воду», «наклюз», «на брашпиль»; командные слова; сигналом судовым колоколом, применяемые при работе с якорем; ПТБ. 4.2. Швартовка и отшвартовка судна: — расписание по швартовым операциям; — подход судна к причалу, подготовка к швартовым операциям, порядок подачи швартов, использование бросательного конца; крепление швартов на причале, судне, использование стопоров; схема расположения швартовых и их название; порядок отшвартовки судна, ПТБ. 4.3. Управление рулем: — инструкция членам рулевой вахты; — заступление на рулевую вахту. Порядок приема и сдачи вахты;приборы рулевого поста, командные слова при управлении рулем,их выполнение; переход на запасное рулевое устройство; ПТБ; команды на руль на английском языке; — удержание курса судна в допустимых пределах по магнитномукомпасу и гирокомпасу в различных условиях плавания; — удержание курса судна в допустимых пределах по створам инавигационным ориентирам в различных условиях плавания; — выполнение команд на руль и доклады на русском и английском языках. 4.4. Использование спасательных средств: — подготовка спасательных и дежурных шлюпок к спуску; порядок спуска и подъема при различных обстоятельствах: на якоре, в дрейфе, под парусами, на малом ходу; способы посадки людей в шлюпкии выхода из нее; поведение экипажа, пользование шлюпочным НЗ,элементы управления шлюпкой, отход от борта, подход к борту; — подготовка ПСН к использованию, способы сбрасывания ПСНза борт при различных обстоятельствах; посадка людей в ПСН, правила поведения и использования снабжения ПСН; отход от бортасудна; подъем (сбор) людей в ПСН с воды; 145
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — ПТБ при работе со спасательными устройствами; — использование индивидуальных спасательных средств. 4.5. Борьба за живучесть судна: — аварийный и противопожарный инструмент, инвентарь, имущество и оборудование, схема их расположения на судне, правилаухода и хранения; — действия матросов и практикантов по судовым тревогам согласно надкоечным расписаниям; маркировка согласно НЖБР; — работа с аварийным снабжением; пластыри, их устройство иназначение, процесс заводки пластыря, установки жесткого пластыря; установке цементного ящика: брусья, пробки, клинья и т. п.;подкрепление переборок, заделка мелких пробоин и трещин; — работа с противопожарным снабжением: устройство углекислотных и пенных огнетушителей, их применение; применение водопожарной системы; разведка очагов пожаров, применение КИПИ АСВ; понятие об оперативной карте и планах пожаротушения;системы обнаружения пожаров тушение пожаров на палубе и в различных помещениях. 4.6. Организация медицинского обслуживания на судне: — состав медицинской службы; помещение медблока, санитарные правила при работе в пищеблоке, по уборке помещений, правила личной гигиены, оказание первой помощи пострадавшим. 5. ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 5.1. Классификация парусных судов: — парусное вооружение типа «корабль»; — парусное вооружение типа «барк», «баркентина»; — парусное вооружение типа «бриг», «бригантина»; — парусное вооружение типа «шхуна»; — парусное вооружение типа «кеч», «иол», «шлюп», «кет»; 5.2. Рангоут и стоячий такелаж: — схемы рангоута и стоячего такелажа; — мачты, стеньги, реи, гик, гафели, бушприт – названия, конструктивное исполнение; материал изготовления; установка мачт(пяртнерс, степс, и т. д. ) крепление стеньг (салинг, эзельгофт, шлаг146
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луитов и т. п.) крепление реев, гика, гафелей (бейфут, борг, подъемныереи и т. п.); установка и крепление бушприта; уход за рангоутом; — назначение стоячего такелажа; штаги, ванты, фордуны, бакштаги, леера, стень такелаж; такелаж бушприта – названия, материал изготовления и конструкция; крепление и обтяжка стоячего такелажа; назначение салинга и марсовой площадки. — оснастка реев, глухие топенанты, переходные перты; уход застоячим такелажем. 5.3. Паруса и бегучий такелаж: — схема бегучего такелажа для управления рангоутом и парусами; — брасы, топенанты, фалы подъемных реев, гика шкоты, эрнсбак штаги; материал изготовления и конструкция, проводка, местакреплений на кофель нагельных планках; — схема парусов; общее количество, площадь; название парусов; — прямой парус – материал изготовления, конструкция, название деталей и оснастка прямого паруса; — косой парус (треугольной формы, четырехугольной формы) –материал изготовления, конструкция, название деталей и оснасткакосого паруса; уход за парусами; — бегучий такелаж парусов – шкоты, галсы, гордени, фалы, ниралы, контршкоты – материал изготовления, конструкция, проводка, места крепления на кофель нагельных планках; уход за бегучимтакелажем. 5.4. Палубные механизмы для работы с парусным вооружением: — брасовые лебедки, марсофальные лебедки, шкотовые шпили;дельные вещи и предметы снабжения для парусного вооружения;уход за палубными механизмами и дельными вещами. 6. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАРУСНЫМ СУДНОМ 6.1. Истинный и вымпельный ветер; изменение скорости ветра с высотой; курсы судна относительно ветра. 6.2. Схема несения парусов при различной силе ветра. 6.3. Порядок постановки и уборки (подъема и спуска) парусов в умеренный и сильный ветер, на различных курсах относительно ветра; команды и их выполнение. 147
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 6.4 Меры брасопки реев при различных курсах относительно ветра;команды и их выполнение. 6.5. Основные маневры парусного судна: — «привестись», «увалиться»; понятие «ветер заходит» и «ветеротходит»; — «лечь в дрейф», «сняться с дрейфа»; «встать на якорь», «сняться с якоря»; — повороты: «фордевинд», «оверштаг», понятие лавировки; — обязанности членов палубной команды и практикантов привыполнении маневров судна под парусами, по парусному авралу;команды и их исполнение. 6.6. Основы теории движение парусного судна: — аэродинамическая сила и ее действие; свойство паруса и егоработа; аэродинамические сопротивления паруса; результат действияаэродинамической силы на парус, разложение сил; — установка парусов на различных курсах относительно ветра; — ЦП и ЦБС – влияние на управляемость судна их взаимногорасположения; влияние сопротивления корпуса на движение парусного судна. 7. СУДОВЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ (зачет) 7.1. Содержание судна в чистоте: — мойка надстроек, палуб, бортов; уборка внутренних помещений; чистка медных частей; уход за резиновыми уплотнениями; применяемые инструменты и материалы. 7.2. Коррозия и меры борьбы с ней: — инструменты, применяемые для очистки металлических поверхностей от ржавчины; уход за стальными тросами; смазка дельныхвещей; тировка такелажа, покраска. 7.3. Покрасочные работы: — подготовка деревянных и стальных поверхностей к окраске;шпаклевка и грунтовка; применяемые инструменты (шпатели, кисти, валики и т. п., пульверизаторы), уход и хранение инструментов; — правила окраски корпуса, надстроек, рубок, рангоута, судовыхпомещений;148
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — покрасочные материалы: олифа, растворители, сиккативы;лаки, тиры, белила; свинцовый и железный сурик; эмалевые краски; грунты и краски на синтетической основе; современные покрасочные материалы их применение и хранение. 7.4. Такелажные работы: — вязание морских узлов: прямой, рифовый, шкотовый, брамшкотовый выбленочный, задвижной штык, беседочный, двойной беседочный, бочечный, гачный и двойной гачный, шлюпочный, простой штых, рыбацкий штых с двумя шлагами, стопорный узел, ихназначение и применение; — изготовление кнопа, репки на растительном тросе; наложениемарок и бензелей; сращивание растительных и стальных тросов;вплетение коушей, изготовление матов и кранцев; применяемыеинструменты и приспособления. 7.5. Парусные работы: — ремонт парусов, чехлов, обвесов; наложение заплат, пробивкаи изготовление люверсов; оконачиванивание растительным тросом;клетневание стальных тросов; ввязывание ревантови сезневок; применяемые инструменты, приспособления и материалы. 8. СИГНАЛИЗАЦИЯ И МППСС 72 (зачет) 8.1. Международный свод сигналов: — правила пользования книгой МСС. Набор и разбор сигналовМСС (общий и медицинские разделы, включая таблицы дополнений) — однобуквенные сигналы и соответствующие им флаги; — однобуквенные сигналы с цифрами; — фонетическая таблица произношения. 8.2. Световая сигнализация: — световая сигнализация по азбуке Морзе. Прием и передача русского и английского текста со скоростью 30 40 знаков в минуту. 8.3. МППСС 72: — световые и звуковые сигнальные приспособления на судне иих расположение; — огни, знаки, звуковые сигналы судов с механическим двигателем, парусного судна, судна лишенного возможности управляться; 149
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — сигналы бедствия; — правила плавания, маневрирования, расхождения судов; применение МППСС при управлении шлюпкой на веслах, под парусоми под мотором. 9. ЛОЦИЯ МАМС 9.1. Навигационное оборудование на морских путях; маяки; светящие знаки, створы, плавмаяки, буи, бакины вехи. 9.2. Определение на карте и в море безопасного маршрута следования в районе, огражденного знаками системы МАМС. 9.3. МАМС. Опознавание буев и вех по расцветке, по характеристикам огней, по топовым фигурам. 10. МЕТЕОРОЛОГИЯ 10.1. Шкала силы ветра (шкала Бофорта), влияние ветра на наземныепредметы, влияние ветра на поверхность моря; шкала степени волнения. 10.2. Судовые метеорологические приборы: анемометры, круг СМО,барометры анероиды, барографы, термометры, гигрометры, психрометры. 10.3. Измерение температуры и воздуха. 10.4. Измерение атмосферного давления, перевод миллибаров в миллиметры ртутного столба и обратно с использованием «Мореходныхтаблиц» МТ 73, определение Барической тенденции. 11. ЭЛЕМЕНТЫ СУДОВОЖДЕНИЯ 11.1. Понятие о построении меркаторских; работа с картой, широта, долгота, снятие координат точки, нанесение точки на карту по координатам; понятие о счисление пути. 11.2. Общие понятия о курсах пеленгах, курсовых углах; делениеистинного горизонта на румбы и градусы. 11.3. Техника взятия курсовых углов и пеленгов; определение направления ветра и течения; определение дрейфа парусного судна.150
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи 12. МОРЕХОДНЫЕ ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ 12.1. Устройство 127 мм магнитного компаса. Уход за ним. 12.2. Устройство ручного лота, уход за ним. Измерение глубин ручным лотом. Понятие о диплоте. 12.3. Устройство ЛЗМ. Постановка и уборка лага, уход за ним. 12.4. Общее знакомство с электронавигационными приборами, установленными на судне. Электронные и спутниковые навигационные приборы. 13. УСТАНОВКА ЛОЦМАНСКОГО ТРАПА 13.1. Установка лоцманского трапа и необходимого оборудования кнему. Порядок приема лоцмана на судно, меры безопасности. 14. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 14.1. Документы, регламентирующие вопросы охраны окружающей среды. 14.2. Организация борьбы против загрязнения окружающей среды. 14.3. Ответственность судового экипажа за нарушение требованийохраны окружающей среды. 15. АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫК Этот раздел программы выполняется в ходе проведения практическихзанятий при наличии на судне преподавателя английского языка. Частьзанятий может проводиться факультативно, в часы самоподготовок. 15.1. Общение по основным вопросам безопасности на судне. 15.2. Стандартные фразы общения на море ИМО. Терминология,связанная с судном. 15.3. Стандартные фразы общения на море ИМО. Команды наруль и в машину. 15.4. Стандартные фразы общения на море. Безопасность на судне. 15.5. Стандартные фразы общения на море ИМО. Терминологияшвартовного устройства. 151
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 15.6. Постановка на якорь и съемка с якоря. 15.7. Стандартные фразы общения на море ИМО. Использованиебуксиров. 15.8. Стандартные фразы общения на море ИМО. Швартовка и ошвартовка. Программа разработана старшим помощником по учебной работе С.Г. Усанковым и обсуждена на учебно методическом совете судна 10.17. РЕКЛАМА И СПОНСОРЫ 19 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 260 градусов. Судно находится в 380 милях восточнее от подводной горы Алекс, Индий ский океан. Глубина под килем 3100 метров. Дистанция до порта Порт Луи 635 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, тем пература воды за бортом 28 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер восточного направ ления 6 7 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Все так же. Единственно, что меняется – это расстояние доострова Маврикия. Остальное – все без изменений. Разве что – паруса поставили. — Не только. Кожух от привода Дэвиса отлакировали – сияет, какрояль. Ватервейсы чистят и красят – блестят, как новые. — Ну, что же – работа идет. — Интересно, из чего изготовлены ватервейсы. Это какой то особо прочный цемент? — Нет, из обыкновенного цемента. — Но ведь по ним вдоль бортов стекает морская и дождевая вода,плюс вибрация судна… — Ничего особенного – все это выдерживает самый обычныйцемент. А если и возникают какие либо небольшие трещины – цементируем и красим заново.152
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Хотелось бы поговорить сегодня о рекламе, которую мы несемна борту судна и о наших основных спонсорах… — Спонсор у нас один – это «Рособоронэкспорт». Соответственно и рекламу в портах захода мы несем «Рособоронэкспорта». Поднимаем флаг этой организации, разворачиваем рекламный модуль. — Наверное, не просто было найти такого надежного и мощногоспонсора? — Ну, конечно, сложно. — А как это произошло? — Ну, во первых, не я, естественно, искал этого спонсора. Егопомог нам найти наш министр – Гордеев Алексей Васильевич. Сосвоей стороны я могу лишь сказать, что иметь такого спонсора – это,конечно же, счастье. Эти средства «Рособоронэкспорта» помогли намзакрыть проблемы с финансированием – с доплатой экипажу. Всетаки экипаж, благодаря этой помощи, получил солидную прибавкук валютному обеспечению. И, конечно же, без такого спонсора намбыло бы тяжело сформировать экипаж, да и осуществить само кругосветное плавание. — Очевидно, эта помощь не безвозмездна. Надо полагать, что «Крузенштерн» отрабатывает эти спонсорские средства? — Да, мы их отрабатываем. — Логотип «Рособоронэкспорта» видят во многих странах? — Конечно. Наверное, можно было бы и лучше отработать с рекламой «Рособоронэкспорта». Но и эффективность ее воздействия невсегда была достаточно высока. Дело в том, что не всегда мы открыто стояли в портах наших заходов. Например, на Гавайях, в Гонконге, Сингапуре власти предпринимали особые меры безопасности,связанные с угрозой терроризма. А в Европе – эти вопросы решались более благоприятно. И реклама «Рособоронэкспорта», естественно, работала там более эффективно. — А непосредственно Вам какие либо вопросы, связанные с деятельностью «Рособоронэкспорта», задавали в портах заходов? — Да, и неоднократно. Как правило, эти вопросы задаются военными атташе, которые многократно бывали на борту «Крузенштерна». — А был ли спонсор в прошлом кругосветном плавании? — В прошлой кругосветке у нас спонсора не было. В этом отно 153
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»шении нам было значительно сложнее. Но тогда и время было несколько иным. Все таки те события – десятилетней давности. — Наверное, тогда еще в памяти людей жили советские общественные отношения и само слово «спонсор» было инородным? — Да, думаю, что так и было. — И рекламы на борту тогда не было? — Не было. В то время еще можно было найти экипаж за относительно мизерные средства. А сейчас уже – не найдешь. — А у нас в этом походе только один генеральный спонсор, а иных нет? — Может быть, они и есть. Но их вклад, по сравнению с «Рособоронэкспортом», незначителен. Были, конечно же, некоторые организации и фирмы, которые нам помогли. Допустим, компания «Исток» помогла нам своей продукцией, некоторые другие. — А футболки с логотипами компании «Мегафон» или общественного движения «Наша страна», которые были вручены курсантам иэкипажу – это обычный подарок? — Эти организации, конечно же, не являются нашими спонсорами. В данном случае их футболки и бейсболки скромный подарок экипажу и курсантам. Наверное, приятно им как то себя отметить в кругосветном плавании. 10.18. ИСТОРИЧЕСКИЕ ВЕХИ 20 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 8,5 узлов, курсом 260 граду сов. Судно находится в 100 милях северо восточнее от острова Род ригес, Маврикий. Глубина под килем 3000 метров. Дистанция до порта Порт Луи 430 миль. Погода: температура воздуха 25 граду сов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное давле ние 762 мм рт. ст. Пасмурно, моросящий дождь. Ветер восточного направления 6 7 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Одна хорошая новость – не так уж далеко осталось нам идтидо островов, до Маврикия.154
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Дождь сегодня идет целый день… — Да, это тоже радует. Давно дождя не было. Прохладнее стало.Ветер сегодня был. Шли целый день под парусами. К вечеру, к сожалению, он «зашел», включили машину. В целом день был удачным.Новостей с берега нет – суббота. В остальном – все идет по старому. — Хотелось бы сегодня поговорить об исторических точках или вехах нашего маршрута. Насколько он совпадает с маршрутом кругосветного плавания Ивана Федоровича Крузенштерна? Или при выборепути это совпадение играло второстепенную роль? — Нет, это не совсем так. Все дело в том, что наше кругосветноеплавание приоритетно посвящено 60 летию Великой Победы. Поэтому, в первую очередь, мы планировали наши заходы в страныантигитлеровской коалиции. Собственно говоря, мы туда и заходили. Но и, безусловно, мы придерживались основного маршрута следования экспедиции под командованием Ивана Федоровича Крузенштерна. Может быть, не с абсолютной точностью, но все такипридерживались. Как видите, Англию мы посетили, на Канарскиеострова – зашли. Единственно, в Бразилию мы не зашли, так это неот нас зависело. Однако, в материковой части этой страны экспедиция Крузенштерна не была. — Они заходили на бразильский остров Санта Катарина? — Да. Туда был заход. Там Юрий Федорович Лисянский на шлюпе «Нева» менял мачту. А так, в принципе, мы придерживаемся основного маршрута. Крузенштерн заходил на Камчатку, а мы зашливо Владивосток. Поэтому, приблизительно, маршрут плавания у нассовпадает. — На оставшемся пути у нас будет остров Святой Елены, где былпохоронен офицер команды Крузенштерна – лейтенант Головачев. Непланировалось ли как либо почтить его могилу? — К сожалению, на этот остров зайти мы не сможем. Маршрутмы изменить уже не сможем. Никто нас туда не пустит. Если позволит ветер, то, возможно, в относительной близости с этим островоммы и пройдем. Но, если говорить честно, я не уверен, сохраниласьли могила лейтенанта Головачева на этом острове. — А посещение Таллинна, бывшего Ревеля, где покоится прах адмирала Крузенштерна, тоже не было запланировано? — В Таллинн заход не планируется, поскольку у нас, на уровне 155
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»министерств иностранных дел, не самые лучшие отношения с Эстонией. Для нас это, конечно же, досадно. Хотелось бы туда зайти. Темболее, что некоторые из членов экипажа в советское время жили, учились и работали в Таллинне. Безусловно, у нас есть желание побыватьв Таллинне и соборе, где похоронен и Крузенштерн, и Беллинсгаузен. Но, как говорится, планы есть планы, а жизнь есть жизнь. 10.19. ЗАХОД И ШВАРТОВКА 21 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 8,5 узлов, курсом 260 граду сов. Судно находится в 90 милях северо западнее от острова Родри гес, Маврикий. Глубина под килем 3500 метров. Дистанция до пор та Порт Луи 270 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Пасмурно, без осадков. Ветер северо восточного направ ления 5 6 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Положительно. Ветер нам сегодня благоприятствовал. С утрапоставили паруса и идем без машины. Средняя скорость около шести с половиной узлов. Это нас устраивает. Отыграли сегодня учебные тревоги. — Наверное, весь комплекс основных учебных тревог сегодня былсыгран? — В принципе, да. Все это предполагалось по графику. Надо былона практике отработать некоторые дополнительные действия. В частности, отрабатывали приемы по борьбе с терроризмом. В том числе – пожарные шланги разворачивали. — Чтобы смывать «пиратов» за борт? — Честно говоря, с нашим давлением в системе подачи воды, врядли мы их смоем. — Тут, скорее всего, «смывать» их придется врукопашную с помощью нагелей… — Да, скорее всего. А так, новостей сегодня ниоткуда нет – вос156
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луикресение. Идем в графике. До Маврикия сто сорок миль осталосьпройти. Можно сказать – уже добрались. Завтра буду связываться снашим посольством на Маврикии. Обговорим некоторые детали ивопросы, и – будем туда заходить. — Хотелось бы узнать, как технически осуществляется заход впорт? Когда и кем, например, заказываются буксиры? — Вопросы захода в тот или иной порт, в основном, решают нашиагенты. Мы даем информацию нашему агенту о том, какое у нас судно, сообщаем, что мы можем швартоваться, допустим, только правым бортом, что парадный трап у нас только по правому борту, и чтонам обязательно нужно два буксира. И, далее, уже наш агент с портовыми властями все эти вопросы обговаривает. Раньше, конечноже, агентов у нас не было. Приходилось непосредственно самим связываться с властями в том или ином порту захода. Все это было довольно таки хлопотно. Но сейчас эти вопросы решаются проще.Этим теперь занимаются агенты и получают за эту работу деньги. — А как происходит непосредственно сама швартовка судна? — Процедура самой швартовки у нас хорошо отработана. Обычно мы швартуемся с двумя буксирами, поскольку у нас на судне никакого подруливающего устройства нет. А поскольку во время швартовки мы работаем с буксирами – на борту в это время находитсялоцман. То есть – мы руководствуемся его указаниями. Но, все равно, за все отвечает капитан. — А каким образом подаются швартовые канаты? — С помощью выброски. Вначале подается сама выброска, затемк ней подвязываются швартовые концы – и подаются на берег. Тамобычно находятся рабочие, которые эти швартовы крепят. — А на борту у нас две швартовые команды? — Да, две – на корме и на баке. На баке швартовой командой руководит второй помощник капитана Околокулак Павел Евгеньевич,а на корме – третий помощник Ромашкин Евгений Николаевич. — Наверное, работа с выброской – дело непростое? Можно в коголибо и попасть? — Ну, конечно, можно. Поэтому те, кто стоит в это время на берегу, должны «не зевать». — Говорят, что наш парусный мастер, Лев Николаевич Орлов, «поразил» однажды выброской зазевавшегося немца? 157
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Да, был такой случай. Но вины Орлова в том нет. Портовыевласти должны были обеспечить свободное пространство на причале во время швартовки судна. — Интересно, а как швартовались суда сугубо парусного флота? Например, в период экспедиции Крузенштерна? Буксиров тогда не было… — В то время и суда были совсем иными. Водоизмещение у нихбыло гораздо меньшим, допустим, двести тонн. Швартовка такихсудов осуществляется значительно легче. А в ту пору, когда наш «Крузенштерн» был еще «Падуей» – уже работали буксиры. — А как парусные суда отходили от причала? «Ловили» ветер? — Да, в основном, «ловили» соответствующий ветер. Бывало, чтоотходили и с помощью специальных якорей, которые заводили нашлюпках. Многое тут зависело от места стоянки, от господствующего ветра, от течения. Разные могли быть факторы. — И мы могли бы отойти от стенки без помощи буксиров? — Конечно, могли бы. — Под действием ветра? — Можно – под действием ветра, можно – на шпринге. Массаесть способов. — А что такое – отойти на шпринге? — Это, когда, допустим, кормой прижимаемся к причалу, а нос –отваливаем от стенки. 10.20. НИКОЛА ЛЕТНИЙ 22 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и парусами со скоростью 8,4 узла, курсом 260 градусов. Судно находится в 60 милях северо восточнее от острова Маври кий. Глубина под килем 4000 метров. Дистанция до порта Порт Луи 90 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, темпера тура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Переменная облачность, без осадков. Ветер восточного на правления 6 7 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Во первых, у нас сегодня большой праздник – сегодня158
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиДень Святителя Николая или, как его еще называют – НиколаЛетний. — Я Вас поздравляю! — И я Вас поздравляю. Николай Чудотворец – это наш святой. Он покровитель всех моряков на водах. Иконы с Его Образом всегда у нас на борту. Так что – наш Святитель Николай всегда с нами. Во вторых, у нас был сегодня банный день. Приводили себя в порядок – подкрашивались, чистились, стирались. Целый день идем под парусами. Ветер нам позволяет «крутиться»вокруг острова Маврикий. На одну треть мы его уже обогнули.Думаю, что перед отбоем будем ложиться в дрейф. Осталось нампройти всего семнадцать миль. С портовыми властями сегодняне связывался. И так все ясно. Завтра в восемь утра мы уже готовы взять на борт лоцмана. — Все, наверное, уже в мыслях на берегу острова Маврикий? — Наверное. Но работа и учеба у нас идут по плану. Все без изменений. Для экипажа и курсантов сегодня медицинскую «лекцию» прочитали. Поступила информация, что на острове естьопасность тропической лихорадки. Хотя, я думаю, что основанийдля серьезных опасений тут нет. Это, все таки, курортная зона.Карантина здесь нет – поэтому все будет нормально. Курсантовпроинструктировали о том, что здесь могут быть акулы – чтобыдалеко не заплывали. Конечно же, удержать их от купания не получится – все равно они пойдут на пляж. Тем не менее, всех предупредили о мерах безопасности. Надеюсь, завтра приход оформим и в увольнение пойдем. — Кто либо из гостей ожидается к нам на борт в Порт Луи? — Я получил информацию о том, что наше посольство планирует провести обычную экскурсию для представителей дипломатической миссии иностранных государств на Маврикии. Наше посольство здесь небольшое. — То есть, дня «широко» открытых дверей мы здесь не планируем? — В принципе, планируем. Но все будет зависеть от того, гдемы будем стоять. Если нас поставят, допустим, на закрытом терминале – то ничего не получится, а если будет открытая стоян 159
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»ка, то и посетители у нас будут. Хотя большого потока людейожидать, думаю, не приходится. Туристы здесь, в основном, отдыхают на пляже. Короче говоря, посмотрим и сориентируемсяуже на месте. — Значительная часть Индийского океана уже позади. Насколькоуспешно мы прошли этот путь? — В принципе, мы прошли его, как и предполагали. Пассат, конечно же, был, но не сильный. А нам нужно было идти со среднейскоростью – семь с половиной узлов. Поэтому, часто приходилосьвключать машину. — А чем, на Ваш взгляд, наиболее интересен остров Маврикий? — Это тропический остров вулканического происхождения. Оннаходится почти на двадцатом градусе южной широты. А наиболееинтересен он тем, что считается одним из самых привлекательныхмест мирового туризма. — Какая то экскурсионная программа у нас во время захода планируется? — Сама по себе стоянка у нас небольшая. Двадцать третьего маямы заходим, а утром двадцать шестого мая – уже отход. Думаю, чтокаждый проведет эти дни по своему плану. Ясно, что основная масса экипажа отправится на пляж. Будут купаться, загорать. И, конечно же, людям нужен отдых. — Говорят, что Маврикий «живет по московскому времени»? — Да, там тот же часовой пояс, что и в Москве. — Всякий раз при заходах в иностранные порты нас встречаютнаши агенты. А как мы их находим? Заранее заключаем договор? — Да. Судовладелец заранее заключает с ними договор на обслуживание судна. — Но ведь в каждом регионе мира агенты разные… — Обычно договор заключается с какой либо «головной» агентирующей фирмой. Их не так много. Они работают по всему миру.А далее, уже эта «головная» фирма, через своего субагента, работает с нами.160
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи МАВРИКИЙ с 22 по 26 мая 2006 года 22 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует к месту взятия лоцмана для захода в Порт Луи, Маврикий. Дистан ция до порта Порт Луи 7,5 мили. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 767 мм рт. ст. Ясно. Ветер восточного направления 6 7 мет ров в секунду. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «НИКОЛА ЛЕТНИЙ» Остров Маврикий Остров Маврикий – называют королём Индийского океана. Остров сказочной роскоши. Белоснежные песчаные пляжи, коралловые рифы, бирюзовые волны Индийского океана и глубокая синевавод вокруг острова, изумрудная зелень тропиков. Остров Маврикий – одно из самых молодых государств мира ивходит в Содружество, возглавляемое Великобританией. Соответственно главой государства на острове также является английскаякоролева. Маврикий является безвизовым государством. Площадьострова 2045 квадратных километров. Он имеет вулканическое происхождение. Столица – город Порт Луи. Остров находится рядом сюго восточным побережьем Африки и островом Мадагаскар, в 1500километрах от Сейшельских островов. Маврикий – красивый остров, окруженный прекрасной лагуной с широкой полосой почтибелых песчаных пляжей и с невысоким горным плато, едва достигающим 900 метровой высоты, в центральной части. Береговая линияострова окружена одним из самых больших, коралловым рифом вмире и имеет протяжённость 330 километров. Природа действительно уникальная. Здесь часто после непродолжительного дождя в немыслимой синеве неба вдруг появляются сразу 161
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»несколько радуг – такие картины природы можно увидеть толькона Маврикии. На этом маленьком острове растет более 80 видовпальм, около 60 видов манго, огромные баобабы, райское дерево, накотором созревают тяжеленные плоды (считается, что человек, которому упадет на голову такой плод, попадает сразу в рай). Кокосыи бананы на Маврикии никого не удивляют, а ананасы считаютсяпочти сорняком. Местное чудо – многоцветная земля Chamarel –удивительным образом несмешивающиеся, даже после дождя, слоирозовой, желтой, оранжевой, коричневой и голубой почвы. Брелок,наполненный такой землей – популярный сувенир с Маврикия. На протяжении веков сюда съезжались люди со всех континентов и стран мира. Так что в праздничном календаре Маврикия индусские праздники сменяются мусульманскими, христианскими,тамильскими, китайскими… Огромное число архитектурных сооружений и памятников культуры, природные сокровища, в частностиудивительнейший подводный мир – всё есть на острове в изобилии. Это, прежде всего, Морской исторический музей (в большом здании колониальной архитектуры, построенном в 1771 году, расположена коллекция предметов, относящихся к временам корсаров: карты, пистолеты, огромный корабельный колокол, а также экспозиция фарфора времен Восточно Индийской компании и филателистическая экспозиция), ботанический сад в Памплемусе (в 11 километрах от столицы острова расположен третий в мировой классификации ботанический сад, занимающий 25 гектаров), Музей Маврикия (здесь можно узнать, что из себя представляет птица додо –символ острова, которая, к сожалению, была полностью истребленалюдьми ещё в 17 веке), парк птиц «Казела Берд», фантастическаякаменная глыба на горе Пиерер Бос, потухшие вулканы Гран Бассин и Тру о сэр и многое другое. Остров Маврикий был впервые открыт арабами в 975 году и назван Динаробин, что означает «Серебряный остров». А в 1510 годуна Маврикий высадились португальцы, в составе экспедиции Васкоде Гама, обогнув мыс Доброй Надежды в 1498 году. Они использовали остров лишь как промежуточную остановку для своих кораблейпо пути в Гоа и Малакку. Только голландцы предприняли первуюпопытку колонизации острова. В 1598 году вице адмирал Вайбрандт162
    • Глава 10. Сингапур – Порт ЛуиВан Варвик высадился на острове, присоединил его к владениямНидерландов и дал ему мя в честь своего правителя Мауриса, Принца Оранского. Около сорока лет здесь не было голландской колонии, а только торговое поселение для кораблей, следующих на остров Ява. Основанная колония, однако, не процветала, и в 1710 годуголландцы покинули остров, оставив ему в наследие завезенныхафриканских рабов, яванских оленей, диких кабанов, табак и сахарный тростник, истребив прекрасные леса черного дерева и знаменитую птицу додо, которая является символом Маврикия. В 1715 году остров оккупировали французы, а в 1810 году – англичане. Независимость Маврикий получил только в 1968 году, войдя в Британское Содружество. С 1992 года остров провозглашён республикой, хотя до сих пор остаётся в Содружестве. Экскурсии на Маврикии Чудесный Сад Памплемусс и Столица Порт Луи Старейший ботанический сад южного полушария – основнаядостопримечательность этой экскурсии. Этот сад известен ботаникам всего мира и в нём собрана замечательная коллекция уникальных и экзотических растений, например дерево Талипо, цветущеераз в 60 лет, 80 видов пальм и гигантская лилия Регия ВикторияАмазонка, раскрывающая свой бутон ранним утром. Эта экскурсия –тончайшее сочетание прошлого и настоящего, позволит вам такженасладиться видами столицы Порт Луи, являющейся одновременно главным портом государства. Морское путешествие Хотите почувствовать себя Робинзоном Крузо? Тогда не пропустите поездку на необитаемый остров Габриэль, находящийся к северу от Маврикия. Девственные белопесчаные пляжи, бархатные водыприбрежного океана так и приглашают вас поплавать и понырять.Обед подаётся на борту катамарана. Запад на катамаране и птичий парк «Казела» Перед вами откроется живописная панорама западного побере 163
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»жья с зелёными ландшафтами и бирюзовой гладью океана. Это лучшая возможность рассмотреть горные пейзажи и морские просторыв компании дельфинов! Невозможно отказаться от купания в прозрачно бирюзовой воде, а, ныряя с маской, вы ближе ознакомитесьс флорой и фауной Индийского океана. Далее следует посещениептичьего парка «Казела», где вы увидите 90 водоплавающих птиц иоколо 1500 диких, а также представлен разнообразный животныймир: Обезьяны, тигры, лемуры, кенгуру и гигантские сухопутныечерепахи. Обед предлагается в ресторане с красивым видом на западное побережье. Путешествие на закате солнца Западное побережье, несомненно, вам подарит самые неповторимые моменты. Во время этой романтической прогулки по вечернему океану, вы сможете наблюдать незабываемое представлениезахода солнца. Попробуйте Маврикийский коктейль под приятное музыкальноесопровождение, который вам придаст ощущение сбывшейся мечты. ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ Южный крест Я представлял его совсем не таким, каким увидел. Не знаю почему, но более всего в походе мне хотелось увидеть именно его – созвездие Южного Креста. А оно оказалось совсем не таким, как я егосебе представлял. Это вовсе и не равносторонний крест, а скорееромбовидный. Почему то мне он напомнил очертания воздушногозмея. Четыре различных по яркости звезды по краям. Если мысленно создать внутри этого созвездья перекрестье, то центр даст точноенаправление на юг. Но дело не в том, направление можно определить и по компасу. Дело в другом. Стоишь на палубе ночью, смотришь на этот крест и думаешь: «Вот ведь оно, чудо то какое»! А онсияет из немыслимой дали, из глубины мерцающей вселенной, смот164
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луирит на тебя и благословляет: «В добрый путь, моряки странники»!И хорошо на сердце. Стоишь и бормочешь: «Над нами Южный крест,над нами Южный крест»! Просто фантастика. Смерч В Индийском океане я впервые увидел смерч. Настоящий смерч.Небо было плотно затянуто серыми облаками, и оттуда – из облаков в океан подвижной струей сползала гигантская водяная змея.Эта картина зачаровывала. Смерч гулял по океану на приличномотдалении от нашего судна, но было хорошо видно, какую огромную массу воды он взвихряет и уносит ввысь. Наши фотокоры, как по команде, выбежали на полубак, и всещелкали затворами фотоаппаратов, стараясь запечатлеть это явление. Кто то из них сказал: — Хорошо бы он подошел к нам поближе. Заснять бы его крупнее. — Ну, уж нет, — тут же возразили ему, — а то сорвет с палубывсе наши спасательные шлюпки и унесет их вместе с твоим фотоаппаратом. Поручик Астафьев В Сингапуре нам довелось побывать на могиле поручика Астафьева. В форте Каннинг есть парк, а в нем, под сенью высоких кокосовых пальм – небольшое кладбище. Среди десятка иностранных могил хорошо заметен каменный, увитый виноградным мраморнымлистом, православный крест. Под ним и покоится прах русскогоморяка исследователя. Если открыть книгу «Морская карта рассказывает», то в ней можно прочитать: «Мыс Астафьева – Баренцево море, Новая Земля.Обследован 1889 году экипажем шхуны «Бакан». Мыс назван пофамилии производителя гидрографических работ – поручика Корпуса флотских штурманов Владимира Петровича Астафьева». Далее есть и еще одна небольшая информация: «Астафьев Вла 165
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»димир Петрович (1860—1890 годы) окончил штурманское училище.В 1880 1881 годах плавал на крейсере «Европа». В 1885 1886 годахслужил в Кронштадтской морской обсерватории. В 1887 году занимался гидрографическими исследованиями в порту и гавани Кронштадта. В 1889 году выполнял гидрографические работы на шхуне«Бакан» у западного побережья Новой Земли. В 1886 году произведен в поручики Корпуса флотских штурманов». Его краткую биографию мы прочитали накануне вечером. А втот момент, когда мы находились на этом ухоженном вечнозеленом погосте, подумалось: «Как же далеко от родных берегов обрелвечный покой наш соотечественник. Мыс, названный его именем,находится далеко на севере – на холодной, заснеженной и заледеневшей Новой Земле, а последнее пристанище он обрел почти наэкваторе. Какая же у него была короткая жизнь. Всего тридцатьлет. Но эта жизнь была служением Отечеству. А смерть место и время не выбирает». — Он умер в экспедиции, — рассказывал мой товарищ, сотрудник Института океанологии Александр Першин. — Интересно меняс ним сводит судьба. Лет тридцать назад я прочитал о нем в журнале«Вокруг света». Мы жили тогда на берегу Енисея в палатке. Былохолодно, сыро. Вдобавок ко всему там чуть не погиб один из участников нашего похода. Но именно тогда я впервые узнал о нем. Потом я был на Новой Земле, на том самом мысе Астафьева. И вот теперь – здесь. Некоторое время мы постояли у могилы поручика Астафьева,поклонились его праху и отправились в путь дорогу. Много чего забавного и экзотического повидали мы в «бананово лимонном» Сингапуре. Побывали в экваториальном ботаническом саду, с бутылочными и хлебными деревьями, с садом невероятных цветов орхидей. Проехали на канатной дороге в парк развлечений, прогулок и отдыха на остров Сентозу. Сингапур сиял и переливался своим великолепием дворцов, памятников и небоскребов. Всеэто вместе постепенно слилось в калейдоскоп цветных и ярких картинок. Однако совершено наособицу осталось наше посещение кладбища в форте Каннинг. Словно сам поручик Астафьев ждал нас там,чтобы пожелать нам доброго пути.166
    • Глава 11. ПОРТ ЛУИ – КЕЙПТАУН 11.1. СОРОК ЛЕТ БГА 26 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно ошвар товано в порту Порт Луи, Маврикий. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Ясно. Ветер восточного направления 6 7 мет ров в секунду. — Как прошла стоянка на Маврикии, Олег Константинович? — Стоянка была хорошей во всех отношениях. Экипаж отдохнул –что и требовалось после длительного перехода через Индийский океан. Все, кто пожелал, искупались в водах Индийского океана. Каждый занимался тем, что ему хотелось. Кто то фотографировал экзотические виды острова, кто то купался и загорал на пляже, кто то ходил по сувенирным магазинам и лавкам. То есть – все было хорошо. — Вам лично понравилось? — Конечно, понравилось. Правда, я, в основном, находился насудне. — Но хотя бы искупаться то удалось? — Да. Примерно, на час я выехал на пляж и, конечно же, искупался. Получил массу удовольствия. — Какие то встречи были на судне? — День открытых дверей был у нас двое суток. Людей было неочень много. Хотя довольно оперативно прошла информация о нашем заходе в средствах массовой информации. Тем не менее, на бортусудна побывали около двух тысяч посетителей. В основном это былиместные жители. Хорошие публикации прошли в маврикийскойпрессе о посещении «Крузенштерном» Порта Луи. Наше посольство 167
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»на Маврикии тоже хорошо отработало свою программу. Посол тут,как мы уже говорили – женщина. — Единственная женщина в ранге российского посла – Иванова Ольга Яковлевна? — Да. С ней мы встречались, разговаривали. Хороший прием провели на борту «Крузенштерна» для аккредитованных представителей иностранных дипломатических миссий. То есть – поставленныеперед нами руководством задачи, считаю, мы выполнили. — Запасы воды и продовольствия здесь не пополняли? — Нет. Пока у нас всего достаточно. Воду и продукты мы возьмемуже в Кейптауне. — А о чем был разговор с нашими посольскими работниками? Какони живут на этом красивом, но далеком от России острове? — Конечно же, живут они на далеком от России острове. Определенная оторванность от родной земли здесь ощущается. В России,например, нет прямых авиалиний на Маврикий. Но, судя по разговорам, собираются открыть такую авиалинию – Маврикий Москва. Сейчас в Москву полетела делегация во главе с министром культуры Маврикия с тем, чтобы активизировать приток на этот островроссийских туристов. В целом, отношение к России и у местныхжителей, и у руководства страны очень хорошее. — А наши соотечественники живут на острове? Да, живут. Но – их не так много. На Маврикии немало различных специалистов, которые учились в Советском Союзе. Например,капитан порта Порт Луи – учился в Высшем Одесском мореходомучилище. Не только моряки. Встречался я здесь и с одним стоматологом, который получил образование в нашей стране. Сейчас так жепроговариваются варианты обучения маврикийских студентов в Балтийской государственной академии. По крайней мере, заинтересованность в этом у местных властей есть. Среди проблем, конечноже, отмечается отдаленность. — Если будут прямые авиарейсы, то, может быть, не так и далеко? — Дело не столько в расстоянии, сколько в стоимости, например,такого отдыха. Тут, как не крути, а все же, допустим, на Канарскихостровах отдохнуть будет дешевле. Маврикий – курорт дорогой. — В период нашей стоянки на Маврикии – 25 го мая – Балтийскойгосударственной академии исполнилось сорок лет…168
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун — Да, эту круглую дату мы встретили на Маврикии. В связи с этим,некоторым членам нашего экипажа были вручены медали и грамоты. — В том числе и капитану Олегу Константиновичу Седову, с чем яВас и поздравляю… — А я – Вас. Конечно же, в стенах родной Академии чествованияпрошли более широко и активно. Но мы отмечаем эту дату в походеи, соответственно, скромнее, по походному. — Тем не менее, к нам специально прилетел поздравить экипаж сэтой датой представитель руководства БГА – товарищ Палецкий… — Да, это было приятно. Думаю, что любой из нас, не без удовольствия, выполнил бы такую высокую и почетную миссию. — А как прошел сегодняшний день? — Нормально, как и положено. Сегодня в девять утра мы покинули гостеприимный Маврикий. Сейчас идем под парусами. Курс –на Кейптаун. Средняя скорость на этом участке похода должна у насбыть не менее шести с половиной узлов, чтобы мы десятого июняпришли в Кейптаун. Эту скорость мы должны выдерживать. Пройдет еще несколько дней, и, думаю, будет уже прохладнее. Ветер поканам благоприятствует. Но в районе мыса Доброй Надежды, скореевсего, он будет противным. В принципе, экипаж настроен на то, чтобы поскорее этот мыс обогнуть и идти уже носом на север. Там ужедорога нам предстоит в сторону дома. 11.2. СУДОВЛАДЕЛЕЦ 27 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 245 градусов. Судно находит ся в 25 милях южнее от острова Реюньон, Франция. Глубина под ки лем 3000 метров. Дистанция до порта Кейптаун 2160 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 28 гра дусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Ясно. Маловетренно. — Итоги дня, Олег Константинович? — К сожалению, ветра нет. Полный штиль. Укатали паруса. Идемпод одной машиной. Впереди нас ждет плохая погода. 169
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Циклоны? — Да, циклоны. Хотя идти до зоны их активного распространения еще около восьмисот миль. Возможно, к тому времени, что тотам и успокоится. Но, по крайней мере, сам циклонический фронтесли не сегодня ночью, то завтра точно должен уже подойти к нам.Идем мы в том направлении. А так – все по старому. Курсанты учатся, несут вахты, работают. Все уже в ожидании, когда будем пересекать траверз мыса Доброй Надежды. Сегодня суббота – никакихновостей с берега нет. — Вижу, что паруса плотно укатали. Надо полагать, в ближайшеевремя ветра не предвидится? — Да, в ближайшее время ветра не ожидается. А, если он и будет,то – встречный. — Хотелось бы уточнить, что входит в понятие «судовладелец».Каковы его права и обязанности, сфера ответственности и подчиненности? — Судовладелец – это организация, которая владеет судном. Тутвсе понятно – от слова «владелец». Отвечает судовладелец за все то,что связано с эксплуатацией этого судна, деятельностью его экипажа. Судовладелец является юридическим лицом. Поэтому все, чтосвязано с финансами, с зарплатой – этими вопросами занимаетсясудовладелец. В сфере его ответственности так же – ремонт судна,кадровый подбор и, соответственно, оформление документов экипажа. Это лишь основные области деятельности судовладельца. Самопо себе понятие судовладельца – достаточно емкое. — Судовладельцем «Крузенштерна» является Балтийская государственная академия. Это, естественно, государственная организация.То есть, в данном случае, Академия исполняет роль управленца государственными средствами при эксплуатации судна? — Совершенно верно. — И, надо полагать, Академии, как судовладельцу, приходится отчитываться за выделяемые средства? — Конечно. Таковым ревизионным органом для Академии является Агентство по рыболовству. — То есть – над судовладельцем существует вертикаль государственной власти?170
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун — Да, существует. В данном случае для нас она выглядит так: наверху Агентство, далее Академия, которая выступает в качестве судовладельца, и затем уже непосредственно само судно и его экипаж. — Насколько я знаю, сейчас уже обговариваются вопросы ремонтасудна, после завершения кругосветного плавания. Ожидается капитальный ремонт? — Нет, не капитальный. Ремонт будет промежуточным. — И уже заранее просчитываются необходимые для этого средства? — Конечно. Естественно, что денег как всегда не хватает. Сейчаснам прислали расценки. Составили ремонтные ведомости. Предстоит своеобразный тендер, то есть выбор судоремонтного предприятия, где мы этот ремонт мы и осуществим. — Но на заводе «Янтарь» Вы бы не хотели в этот раз ремонтироваться? — Нет, на «Янтаре» не хочу. 11.3. ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ 28 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 245 градусов. Судно находится в 260 милях восточнее от острова Мадагаскар. Глубина под килем 4200 метров. Дистанция до порта Кейптаун 1980 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бор том 28 градусов. Атмосферное давление 767 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Маловетренно. — Итоги дня, Олег Константинович? — Следуем в нужном нам направлении. Ветра нет. Временаминалетает дождь. Идет большая зыбь – значит где то на юге «хорошо» штормит. Сегодня смерч наблюдали. — Словно огромная «змея» сползла с неба прямо в океан… — Да. Сегодня несколько таких «змей» вокруг нас крутилось.День, в целом, прошел спокойно. Информации ниоткуда сегодня 171
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»не поступало, поскольку были выходные дни. Думаю, завтра уже будусвязываться с агентирующей фирмой в Кейптауне. Будем обговаривать вопросы, связанные с заходом судна. До захода осталось двенадцать дней. — Интересно, какова основная причина возникновения смерчей? — Думаю, что в этом районе океана они возникают из за значительной разницы давления в верхних и нижних слоях атмосферы. — Мы входим в какую то особую зону Индийского океана? — Ничего особого здесь нет. Просто в этом районе океана на данный момент наблюдается повышенная циклоническая активность.А смерчи – и в Москве могут быть. В свое время – в парке в Сокольниках смерч целую «просеку» сделал. — И все таки интересно и тревожно было следить за движениемсегодняшних смерчей… Ну, это были, конечно же, далеко не самые сильные смерчи. Онибыстро возникали, и также быстро затухали. Это же – не как в Соединенных Штатах – сумасшедшие торнадо, которые дома разваливают. Мы наблюдали несколько иное явление в природе. — Говорят, на острове Ява, который мы относительно недавноминовали, прошло мощное землетрясение… — Да, там недавно было мощное землетрясение. Оно разрушило там древнюю столицу на юго востоке острова. Центр землетрясения пришелся чуть ли не на самый густонаселенный районна земном шаре. Там плотность населения достигала более тысячи человек на один квадратный километр. В этом месте и был эпицентр землетрясения. Хотя, само по себе, оно не было очень сильным – около шести баллов по шкале Рихтера. Но его последствия – трагические. — Хорошо, что мы «своевременно» миновали этот опасный район… — Ну, нас то бы это землетресение не коснулось. — Все равно – беспокойный там район. Где то в том же районесильный ураган, говорят, прошел… — Тропический ураган прошел южнее. А цунами – не было. — Вчера ночью мы прошли французский остров Реюньон, приближаемся к Мадагаскару. Есть ли какие либо характерные особенностидля этого района мореплавания?172
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун — Каких либо особых трудностей в этом районе, наверное, нет.Погода здесь хорошая. Могу сказать, что два три дня мы еще пройдем довольно спокойно, а далее нам может немного «достаться».Хотя, может быть, и нет. Посмотрим, как там будет циклон проходить. Возможно, мы прижмемся к берегу и уйдем от него. — Метеорологические карты к нам регулярно приходят? — Конечно. — Вокруг Мадагаскара довольно много островов. Есть с французскими названиями: Жуан ди Нова, Провиденс, Анжуан, Альфонс. Есть дажеостров Европа, остров Мафия. В Мозамбикском проливе – Коморскиеострова. Есть с детства знакомое название – остров Занзибар. Интересно, все эти острова курортного типа – вроде Маврикия? — Наверное. Но более точно я сказать не могу. Потому, что обычно интересуюсь теми островами или портами, куда нам предстоитзайти. Единственно, могу сказать, что на ближайшем острове Реюньон, который мы вчера прошли – сильная эпидемия тропическойлихорадки. — По электронной почте к нам поступили вопросы и пожелания отчитателей сайта «krugosvetka.ru». — Да, пришло приятное сообщение от Майке. Мы знакомы с нимуже лет пятнадцать. — А откуда он? — Из Германии. Он раньше ходил у нас на «Крузенштерне» в качестве иностранного практиканта. Он свободно владеет русским языком. Желает нам счастливого плавания. — Есть информация от А. Коноваленко: «Я был курсантом в кругосветном плавании на барке «Крузенштерн» в 1995 96 годах. Нас тогданазывали – «военморами». Сейчас я капитан 3 го ранга. Служу в Москве. У меня вопросы: общаются ли в Интернете участники первогокругосветного плавания? Есть ли у них свой сайт и, если есть, то какой? Нет ли возможности организовать встречу участников того кругосветного плавания?» — Могу сказать, что всю информацию об этом можно получить упрезидента Морской молодежной лиги – Вьюгина Сергея Владимировича. Он систематически поддерживает контакты с участникамипервого кругосветного плавания. 173
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — А как ему с ним связаться? Через Оргкомитет? — Можно проще. У Вьюгина есть свой сайт: «mml.ru». Там указаны все контактные телефоны. — И сегодня еще один вопрос, который поступил через раздел «Контакты сайта». Вопрос задает журналист Ольга, фамилия не указана: «Можно ли журналистам присоединиться к Вам на какой либоучасток плавания? Как это сделать»? — Направлением к нам на борт судна занимается Оргкомитет. Поэтому вопросу необходимо связаться с его представителями А.В.Логиновым или С.В. Вьюгиным. Они владеют данной информацией.Их контактные телефоны можно найти на сайте «krugosvetka.ru». 11.4. ЭКОЛОГИЯ 29 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 250 градусов. Судно на ходится в 80 милях восточнее от мыса Итобара, остров Мадагас кар. Глубина под килем 4700 метров. Дистанция до порта Кейптаун 1790 миль. Погода: температура воздуха 24 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 767 мм рт. ст. Сплошная облачность, без осадков. Ветер восточного направления 7 8 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Как обычно. Понедельник – день тяжелый: то – ставим паруса, то – убираем. Ветер есть – ставим, ветра нет – включаем машину. Так и чередуем. Антициклон в этом районе образовался довольно обширный. Погода нам, можно сказать, благоприятствует. Ветерпока попутный. Никакой информации с берега сегодня не было. Вэтом смысле, сообщить особенно нечего. Начали уже постепеннопринимать у курсантов зачеты. — Каков, на Ваш взгляд, уровень подготовки нынешних курсантов,по сравнению с прежними? — Эти, можно сказать, посильнее. Все таки основную массу это174
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаунго контингента составляют курсанты высшего учебного заведения.Чувствуется, что эти ребята более эрудированные. — В основном, это курсанты из Балтийской государственнойакадемии? — Конечно. — И учебный процесс для этих курсантов, пришедших из стен родной Академии, более понятен? — Учебный процесс, в принципе, везде одинаков. У нас же здесьне идет сам процесс непосредственно высшего образования. — Состав преподавателей, наверное, несколько иной? — В данном случае, это – тоже не имеет существенного значения.Главное здесь для курсантов – практика. — Хотелось бы сегодня поговорить об экологии Мирового океана.Наблюдаете ли Вы какие либо его существенные экологические изменения? — На мой взгляд, в океане действуют законы саморегулированияи самоочищения. Где то – убывает, а где то прибывает. В одном районе, допустим, было грязнее – стало чище, в другом было чище, астало – грязнее. О каком либо глобальном изменении Мировогоокеана я ничего сказать не могу. Для этого необходим специальныйанализ ученых. А из собственного опыта, могу сказать, что, допустим на Балтике сейчас стало почище, а районе Северного моря, врайоне пролива Па де Кале – грязнее. В принципе, все меняется. — В последнее время в природе и, в частности, в океане происходитдовольно много различных катаклизмов: цунами в Юго восточной Азии,наводнения в Америке и в Европе. Нет ли у Вас ощущения, что мир идетк экологической катастрофе? — Не могу утверждать, что подобные разрушительные явлениясвязаны именно с экологическими проблемами. Может быть, в данном случае, действуют какие либо иные, не подвластные человеческому разуму, природные закономерности. Например, сейчас говорят, что «озоновая дыра» постепенно затягивается и, что скоро онасовсем исчезнет, хотя вредных выбросов в атмосферу меньше не стало. Трудно сказать, в чем основная причина природных катаклизмов. Да, в некоторых районах Мирового океана они случаются наиболее часто. Например, сейчас проявляет повышенную активность 175
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»подводный разлом в юго восточной части Тихого океана. Остров Явунедавно «трясло». Но, только ли в экологии ли здесь причина, я утверждать не берусь. — То есть, на Ваш взгляд, проблемы, обозначенные в Киотском соглашении об ограничении вредных выбросов в атмосферу, не столь значительны для жизни людей, и радикально не меняют к худшему средунашего обитания? — Честно говоря, я не берусь об этом судить. Могу лишь сказать,что влияние, безусловно, есть, но – не в глобальном масштабе. Понятно, что мы подписали Киотское соглашение. Но, другие экономические мощные страны – его не подписали. Например, тот жеКитай об этом и не помышляет. — Или – Соединенные Штаты Америки… — Да, и США. Хотя, в основном то, по количеству вредных выбросов в окружающую среду, именно Китай дает больше всех «копоти». И о строительстве каких либо серьезных очистительных сооружений они пока и не думают. Пока «матушку природу» они серьезно загрязняют. Наверное, до тех пор, пока не наступит у них какойлибо кризис. А он, думаю, при таком насилии над природой, обязательно наступит. Это – очевидно. Даже, когда мы проходили у границ Китая, видно было насколько там море загажено. — Наше учебное судно относится к рыбопромысловому флоту. Истощились ли, на ваш взгляд, за последние десятилетия запасы рыбы вокеане? — Я бы так не сказал, что рыбные запасы океана истощаются.Истощаются лишь те районы, где интенсивно «работали». Допустим, то же – Северное море. Мы же загубили его у себя. В итоге тамбыл многолетний запрет на вылов. Только сейчас начинают понемногу ловить. Тоже самое – вычерпали почти всю рыбу у побережьяЗападной Сахары. Сейчас там судов гораздо меньше – стала появляться рыба. А, в целом по запасам рыбы в океане, могу сказать, чтогде то они убывают, где то прибывают. Важно не допускать хищнического, тотального лова рыбы. Это, действительно, важно. — То есть – перспективы у нас не такие уж и «темные»? — Ну, конечно. Да и вообще, нельзя жить так, чтобы видеть в перспективе только конец Света.176
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 11.5. СКОРОСТЬ 30 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 10,5 узлов, курсом 245 градусов. Судно находится в 50 милях восточнее от мыса Андавака, остров Мада гаскар. Глубина под килем 2000 метров. Дистанция до порта Кейп таун 1600 миль. Погода: температура воздуха 24 градусов, темпера тура воды за бортом 26 градусов. Атмосферное давление 768 мм рт. ст. Пасмурно. Сплошная облачность, без осадков. Ветер восточного направления 12 14 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня мы вошли в периферийную зону антициклона. Здесьбольшой градиент, сильный ветер – идем со скоростью одиннадцать узлов. — С такой скоростью в Индийском океане мы еще не шли. — Да, скорость хорошая. Ветер нам позволяет идти под всемипарусами. Правда, он уже немного «заходит». Мы, соответственно,перебрасопились. Идем хорошо. По крайней мере, нас все это устраивает. Новостей с родных берегов пока нет. На судне все по прежнему: учеба, работа, вахта. — А из Кейптауна нет известий? — Есть. Связывался я с нашим генеральным консульством в Кейптауне. Они нас там уже ждут. Возможно, там будет встреча с ветеранами – морского конвоя в Мурманск. Наши консульские работники планируют пригласить их к нам на судно. — А эти ветераны – жители ЮАР? — Да, сейчас это жители Южноафриканской республики. Но,в прошлом, они, думаю, были гражданами Великобритании. Тоесть встреча предстоит с английскими ветеранами Второй мировой войны. — Есть несколько уточняющих вопросов. С помощью какого прибора у нас определяется скорость судна? — Для этого у нас есть доплеровский лаг. Он определяет скорость 177
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»судна с точностью до метра в секунду. Работа этого прибора напрямую связана со спутником. Спутник постоянно дает нам и точное местонахождение. — То есть, этот лаг у нас не механического действия, как былораньше, а электронного? — Конечно. Сейчас у нас на судне установлено современноенавигационное оборудование. В том числе и для определения скорости судна. — А с помощью какого прибора определяется скорость ветра? — Скорость ветра определяется с помощью анемометра. Причем этот прибор дает нам показания, как истинного ветра, так ивымпельного. — А чем они отличаются друг от друга? — Направлением. — Сегодня целый день шла какая то необычная разнонаправленная волна… — Здесь получается две волны. Одна встречная – это океанская зыбь, которая идет оттого, что где то впереди нас довольносильно штормит. А вторая волна – ветровая. Она, в данном случае, вызвана попутным ветром, и идет к нам с кормы. Поэтомувстреча этих волн и создает здесь своеобразную толчею. — А есть ли у нас прибор, который определяет скорость течений? Иначе говоря, как узнать, на сколько нас течением сносит вту или иную сторону? — На судне постоянно идет обсервация. То есть – ежесекундное определение точного местоположения. С помощью этой системы обсервации «GPS» и происходит расчет сноса судна под действием течения или, например, воздействия ветра. — И все эти данные идут к нам со спутника? — Да, все данные обсервации мы получаем с помощью навигационного спутника.178
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 11.6. УМЕНИЕ ВЫЖИТЬ 31 мая 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 7,5 узлов, курсом 235 градусов. Судно находится в 195 милях юго западнее от мыса Сент Мари, остров Мадагаскар. Глубина под килем 4300 метров. Дистанция до порта Кейптаун 1390 миль. Погода: температура воздуха 23 градуса, тем пература воды за бортом 26 градусов. Атмосферное давление 770 мм рт. ст. Ясно. Ветер восточного направления 8 10 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Хорошо прошел. Поскольку ветер есть попутный. Движки неработают, механики отдыхают. А так – все работают. С парусами работаем, на палубе идут работы. Все идет согласно плану. С нашимипосольскими работниками в Кейптауне сегодня не связывался. Впринципе, нет особой нужды получать от них сейчас информацию.На следующей неделе, с понедельника, будем с ними активно связываться. Будем уже обговаривать время захода, точное место стоянки, когда у нас пройдет День открытых дверей, когда надо будетпринимать на борту ветеранов Северного конвоя. Все это будет наследующей неделе. А пока – новостей нет. — За кормой у нас остался большой остров Мадагаскар… — Да, мы уже далеко от него ушли. — Сейчас у нас курс уже на Кейптаун, на мыс Доброй Надежды? — До мыса Доброй Надежды нам еще далеко. Хотя, конечноже, наш генеральный курс – на южную оконечность африканского материка. — Мы пойдет туда напрямую или «прижимаясь» к берегам Африки? — Пойдем оптимальным курсом. То есть, конечно, будем стараться идти кратчайшим путем, но с учетом ветра, чтобы двигаться подпарусами. На данный момент ветер позволяет нам идти туда кратчайшим путем. — Хотелось бы сегодня расспросить Вас о правилах или способах выживания на море. Существует ли для этого специальнаяподготовка? 179
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Конечно же, существует. Любой, поступающий к нам на работу член экипажа, будь то – матрос, моторист, буфетчица и другие –все они проходят специальную подготовку по использованию спасательных средств. Еще на берегу они изучают их устройство. Начинается изучение с индивидуальных спасательных средств. Все этоотрабатывается на практике: когда, например, загорается сигнальная лампочка, как пользоваться свистком, как правильно надетьспасательный жилет, как его закрепить. Все это очень важно. Поскольку, допустим, неправильно надетый жилет может травмироватьчеловека, когда он, например, с борта судна прыгает в воду. Обучение пользованием этими средствами во всех деталях начинается ещена берегу. Далее происходит обучение использованием коллективных средств спасения: как устроен спасательный плот, чем он оборудован, как его приводят в рабочее состояние. Тут все отрабатывается до мелочей, вплоть до умения пользоваться рыболовными снастями или сигнальной пиротехникой, которые то же входят в комплект спасательного плота. — Вижу, что и на судне идут постоянные занятия… — Да, у нас отрабатываются учебные тревоги по оставлению судна. Каждый член экипажа выстраивается по этой тревоге у своегоплота. У каждого спасательного плота есть свой командир, которыйобязательно проверяет наличие всех, кто расписан на этот плот. Но,в данном случае, это лишь тренировочные учебные тревоги. Самапредварительная подготовка применения спасательных средств осуществляется на берегу. У нас в постоянной готовности находятсятридцать четыре спасательных плота – каждый вместимостью надвадцать человек. — Есть еще и шлюпки… — Шлюпки у нас считаются дежурными спасательными средствами. Они предназначены для аварийных случаев – когда, например,надо спасти человека, упавшего за борт. А основными коллективными спасательными средствами считаются – плоты. — Оказавшись на плоту в море, люди, как правило, испытывают трудности с питьевой водой. Есть ли ее запасы на спасательном плоту? — Да, небольшие запасы пресной воды там есть. Кроме того, пло180
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаунты так оборудованы, что у них есть специальные «карманы» для сборапресной воды во время дождя. — А что собой представляют рыболовные снасти на этих плотах? — Это обычные рыболовные снасти для лова рыбы в условияхокеана. Это – прочная леска, грузила, крючки, блесны. Все, как положено. То есть в состав каждого плота входит пищевой рацион,пиротехнические средства для подачи сигналов бедствия, запасыводы и рыболовные снасти. — А имеет ли спасательный плот достаточную остойчивость? — Конечно. Он сконструирован таким образом, что его, практически, невозможно перевернуть. — И волной не может захлестнуть? — Так он же – закрытый. — То есть, сверху у него прорезиненный полог в виде палатки? — Если говорить образно, то можно сказать, что так. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «УМЕНИЕ ВЫЖИТЬ» Из Инструкции на тыльной стороне шлюпочной карты Советы Алена Бомбара «Экипаж судна, оставшийся без провианта в море с умеренной илитеплой температурой воды, может избежать смерти от истощения, еслибудет располагать, хотя бы частично, следующим снаряжением: 1. Одной или несколькими мелкими сетками размером от метрадо двух на двадцатиметровом тросе для вылавливания морской фауны и отцеживания саргассовых водорослей. 2. Несколькими пятидесятиметровыми шнурами, оканчивающимися латунными поводками длиною около пяти метров с большимкрючком и искусственной наживкой для ловли тунцов. 3. Небольшой острогой, чтобы гарпунить морских окуней, и несколькими блестящими крючками, на которые окуни ловятся иногда даже без всякой наживки». Море в любой момент может дать морскую воду, рыбу и планктон. 181
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» Рыба может быть ядовитой и непригодной в пищу. Это надо иметьв виду. Пресную воду даст рыба. От пятидесяти до восьмидесяти процентов веса рыбы приходится на воду. Именно эта влага и должнаспасти от жажды. Для этого в рыбе делается глубокий надрез вдольхребта, и жидкость высасывается ртом. Кроме того, ночью в результате конденсации можно собрать допол литра воды. Вода скапливается на дне шлюпки, и если в нее ещене попала морская вода, то с помощью губки можно собирать пресную воду. И, конечно, больше всего пресной воды может дать дождь, который обязательно надо собирать. Соленую воду можно пить лишь в течение пяти дней, так как вдальнейшем употребление ее может привести к нефриту. Однакопосле недельного приема пресной воды можно снова начать питьморскую воду, но не более пяти дней подряд. На рассвете можно собирать летучих рыб. Ночью они натыкаются в темноте на парус и падают на тент. Необходим ежедневный осмотр шлюпки. После осмотра шлюпки надо полчаса отвести на гимнастику, чтобы сохранить силу мышци гибкость движений. Затем важно уделить минут десять двадцатьсбору двух чайных ложек планктона, необходимого для предотвращения цинги. Для сбора планктона можно заменить плавучий якорь планктоновой сетью, которая будет одновременно служить плавучим якорем, и собирать пищу. Потерпевший крушение должен сам стремиться к тому, чтобы егозаметили. Потерпевший крушение не должен снимать одежду, даже если онапромокла. Самый ответственный момент – это высадка на берег. Ступив на берег, надо помнить, что первая трапеза ни в коем случае не должна быть слишком поспешной и обильной, иначе онаможет оказаться смертельной. Можно принять все, что предложеноиз жидкого, но надо остерегаться твердой пищи. Тяжелая борьба с голодом сменяется, как ступишь на берег, борьбой с перееданием.182
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 11.7. ПРЕДСТОЯЩИЙ РЕМОНТ 1 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 210 градусов. Судно на ходится в 400 милях восточнее от мыса Сент Люсия, побережье Африки. Глубина под килем 4800 метров. Дистанция до порта Кейп таун 1210 миль. Погода: температура воздуха 22 градуса, темпера тура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 771 мм рт. ст. Переменная облачность, без осадков. Ветер восточного направ ления 5 6 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Сегодня у нас целый «букет» праздников: Вознесение Господне, День защиты детей, в Северном полушарии – начало лета, а унас – в Южном полушарии – наступила зима. — И чем же мы отметили такое многообразие праздников? — Ну, как чем? Сегодня, как и положено, мы провели банно санитарный день. Все ходят чистые. — Слышал, что сегодня, в честь Дня защиты детей, на судне произвели «амнистию» нарядчикам? — Да. С курсантов – нарушителей дисциплины – сегодня былисняты все внеочередные наряды. — Думаю, все они были этому очень рады. — Естественно. Конечно же, если разобраться, то они уже не совсем дети. Курсантам по семнадцать восемнадцать лет. А есть и старше. Тем не менее – пусть этот день принесет и им праздник. — По большой шоколадке на полдник каждому выдали… — Да, приурочили – в качестве дополнения. Хотя, как известно, в походе праздников на судне – в их береговом понимании –не бывает. — У нас «непрерывный производственный процесс»? — Да, можно так сказать. Поэтому, был рабочий день. Все какобычно: учеба, работа, вахта. Ветер немного «закис». Пришлосьвключать двигатель. Шли под парусами и одним главным двигателем в нужном нам направлении. 183
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — До Кейптауна осталось уже немногим более тысячи миль? — Да. Получил сегодня из Кейптауна программу нашего захода.Завтра буду писать ответы. — Хотелось бы поговорить сегодня об относительно недалеком ужебудущем. По завершении рейса «Крузенштерну» предстоит ремонт. Акакие вообще бывают виды ремонта? — Они бывают разными. Бывает капитальный ремонт судна. Данный вид ремонта предполагает серьезное переоборудование судна.Соответственно, это влечет за собой большие затраты и длительнуюстоянку. Далее следуют промежуточные виды ремонта. Есть – ежегодные, есть – межрейсовые. Межрейсовый ремонт, как правило,предполагает небольшие по объему, времени и капиталовложениямремонтные работы. — А когда на «Крузенштерне» был последний капитальный ремонт? — Последний капитальный ремонт проводился у нас в Висмаре –в начале девяностых годов. Тогда мы производили замену главныхдвигателей, а так же радикальное переоборудование машинного отделения. — А в этот раз «Крузенштерну» предстоит промежуточный ремонт? — Да, промежуточный. — И что же планируется отремонтировать? — Предстоит довольно большой объем работы. Это и замена «палубника», надо будет установить интегрированный мостик, заменитьгенераторы. Довольно большой список того, что предстоит заменитьи установить. — А с какими проблемами обычно сталкивается руководство суднаперед началом ремонта? — С нехваткой денег. Как всегда хочется сделать больше, а по этойпричине – не получается. — А каким образом выбирается завод, где будет производиться ремонт? — Выбор происходит по тендеру. Этим занимается судовладелец. — А учитывается ли в данном случае мнение капитана? — Не всегда.184
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 11.8. САМОЧУВСТВИЕ ЭКИПАЖА 2 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 5,2 узла, курсом 245 градусов. Суд но находится в 320 милях восточнее от мыса Грин Пойнт, Южно Африканская Республика. Глубина под килем 2000 метров. Дис танция до порта Кейптаун 1020 миль. Погода: температура воз духа 21 градус, температура воды за бортом 25 градусов. Атмос ферное давление 768 мм рт. ст. Ясно. Ветер северного направле ния 5 6 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Идем под парусами. Правда, не совсем точно по курсу позволяет нам идти ветер. Но, генеральное направление мы, конечно же,выдерживаем. Ветер – со стороны «заходит». Давление – падает.Циклончик у нас впереди «маячит». Как раз туда мы и идем. — Идем в сторону циклона? — Да. Обойти его мы просто не можем. Так или иначе – мы в него«въедем». — Важно, наверное, угадать – с какой стороны? — Существенного значения это для нас не имеет. Все равноон будет влиять. Поэтому, какое либо маневрирование сейчаструдно спрогнозировать. Одно могу сказать определенно – вциклон мы попадем. Ветер периодически «заходит». Сейчасуже – двести десять градусов. Поэтому, перед отбоем, придется,наверное, убирать паруса на гитовы и гордени и включать машину – чтобы идти в нужном нам направлении. Так что новостьсегодня по прогнозу погоды, который мы получаем в виде синоптических карт, одна – впереди нас ждет циклон. А во всемостальном – без изменений. Все работают, все «вертится». Чтобы у нас был меньше крен – убрали часть парусов. С каждымднем мы все ближе к мысу Доброй Надежды. — А, в целом, по времени мы идем хорошо? — Нормально, идем в графике. — Метеокарты своевременно к нам приходят? 185
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Да, приходят систематически. — Чувствуется район здесь – штормовой… — Ничего удивительного – сейчас здесь зима. Поэтому, циклонидет за циклоном. — Не могли бы Вы сегодня психологически проанализировать состояние экипажа. Как чувствуют себя люди, которые уже почти год находятся в море? — Все – по разному. Одни – нормально переносят длительныйрейс. Другие – тяжеловато. Выражается это в том, что кое кто замкнулся в себе. Есть и такая категория людей. Некоторые, наоборот, стараются быть в коллективе. Все это заметно. Определенныеизменения в поведении этих людей, конечно же, заметны. Я думаю, что если и за нами внимательно со стороны понаблюдать, токое какие перемены можно будет обнаружить. Мы же, в принципе, все тут «варимся в одном котле». И для нас поведение друг друга кажется нормальным. А если взглянуть на нас сторонним взглядом, то, наверное, будет ясно, что люди давно не были на берегу,дома. Конечно же, кое кому было тяжело переносить этот длительный поход. А сейчас, когда мы, можно сказать, подходим к финишной прямой, последние два месяца, безусловно, будут тянуться длявсех. Поэтому, могу сказать, что в психологическом отношении дляэкипажа наступает наиболее сложный период. Хотя, на сегодняшний день, судя по докладу доктора Шабалина Александра Васильевича – все живы и здоровы, и особых психических отклонений вповедении экипажа не наблюдается. По крайней мере, помощьпсихотерапевта никому не требуется. — Наверное, особенно не просто в условиях моря находится женскому персоналу. Как они себя чувствуют? — Женский персонал более чем наполовину поменялся у нас воВладивостоке. — То есть – сильно устать они еще не успели? — Да, они в походе около двух месяцев. А остальным, безусловно, тяжело вдвойне, чем нам – мужчинам. Но и они, как говорится,стойко переносят все тяготы и лишения кругосветного плавания.Наш доктор так же утверждает, что какой либо психологическойкоррекции их поведение на данный момент не требует.186
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 11.9. КРУЗЕНШТЕРН 3 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 245 градусов. Судно на ходится в 630 милях северо восточнее от мыса Игольный, Южно Африканская Республика. Глубина под килем 3000 метров. Дистан ция до порта Кейптаун 850 миль. Погода: температура воздуха 19 градусов, температура воды за бортом 23 градуса. Атмосферное дав ление 768 мм рт. ст. Пасмурно. Ветер южного направления 15 16 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — У курсантов был напряженный парусный день. «Шквалики» кнам налетали, авралы сегодня часто играли. В сильный ветер пришлось курсантам подниматься на мачты – крепить и укатывать паруса. То есть, они почувствовали, что такое на самом деле – хождение под парусом в океане. Можно сказать, что этот день стал своеобразным испытательным экзаменом на прочность для курсантов,которые прибыли к нам во Владивостоке. — Наверное, это была еще и хорошая тренировка перед прохождением мыса Доброй Надежды? — Возможно. Хотя, надеюсь, что там несколько спокойнее будетобстановка. Все таки, сегодня к нам «шквалики» долетали со скоростью до двадцати шести метров в секунду. — И крен был приличный… — Да, и крен доходил до двадцати пяти градусов на правый борт.Такие у нас сегодня были «рабочие моменты». А так – все по старому. Суббота – новостей нет. Сейчас бежим даже под двумя двигателями и под стакселями. Надо нам побыстрее этот участок проскочить – пока антициклон висит над южной частью Африки. Сильного встречного ветра здесь не должно быть. Он и сейчас, в принципе,стихает – уже его скорость меньше одиннадцати метров в секунду.Таковы основные новости дня. — Словно какое то знамение – двойная радуга сегодня была надИндийским океаном… — Да, радуга была очень яркая. Потому что воздух в океане оченьчистый. На берегу такую радугу не увидишь. Действительно, сегод 187
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»ня мы наблюдали двойную радугу, причем – все ее цвета были оченьчетко видны. Наши фотокорреспонденты – отвели душу. Ничегодругого не скажешь – красивая радуга была. — В этот особенно яркий день хотелось бы поговорить об ИванеФедоровиче Крузенштерне. Очевидно, его жизнь повлияла и на Вашусудьбу. Доводилось ли вам бывать на его могиле? — Да, я был на его могиле. Я оканчивал Таллиннское мореходное училище, а Иван Федорович Крузенштерн – уроженец Ревеля, ныне это город Таллинн. Был я и в том месте, где находиласьусадьба семьи Крузенштерна, и в соборе, где покоятся останкинашего великого соотечественника. В принципе, историю ИванаФедоровича Крузенштерна я знал еще раньше. Когда учился вшколе, то читал книги о его жизни и о том, что он сделал для России. Поэтому, в период моего обучения в Таллинне, история Крузенштерна не была для меня открытием. Конечно же, я тогда недумал, что буду работать на паруснике, носящем его фамилию.Но, видимо, так судьбе было уготовано. Безусловно, все мы чтимэто славное имя русского мореплавателя и первооткрывателяИвана Федоровича Крузенштерна. Стараемся быть достойнымиего свершений. Думаю, что и сейчас, по мере сил и способностей,мы работаем в этом же направлении. — И все же удивительный поворот произошел в судьбе Крузенштерна. Он же – немец по происхождению. Урожден с именем – ИоганнЛюдвиг. Правда, принял православное крещение. Интересно, как онотважился на такой кругосветный поход? Что им тогда двигало? — Сейчас, наверное, никто с абсолютной точностью не скажет –что им двигало в то время. Предположить, что – патриотизм? Думаю, этим по существу многого не скажешь. Сказать, что – романтика? То же – не точно. Может быть, хотел что то великое сделать вкачестве первооткрывателя для России, для ее флота. Но это – то желишь одна сторона дела. Наверное – все это присутствовало вкупе.Возможно лишь – одно в большей, а другое в меньшей степени. Могусказать лишь одно, конечно же, он очень хотел совершить эту кругосветную экспедицию. — Очевидно, он видел в этом походе, прежде всего – служение. Неслучайно же немцев, в хорошем смысле, называют «служаками»… — Да, они «служаки». Это – бесспорно. Но, наверное, в этом егопоступке присутствовала и известная доля авантюризма. Отправ188
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаунляться в такое плавание тогда было тяжеловато. А у него уже быласемья, ребенок. Можно было и не вернуться. — Сам поход длился три года. За этот период в экипаже кораблявозникали различные коллизии. С Николаем Петровичем Резановым уКрузенштерна отношения складывались не просто… — Сейчас, к сожалению, появилось много публикаций о противостоянии Резанова и Крузенштерна. — Не только сейчас. Об этом, например, говорит дневник современника и участника кругосветного плавания лейтенанта Левенштерна… — Честно говоря, я скептически отношусь к этому дневнику.Потому что он написан не русским офицером, а по происхождению немцем. На мой взгляд, «немцы» старались несколько снизить в этой экспедиции роль Резанова. Тут, думаю, надо учитывать особенности национальной психологии того времени. В частности, Левенштерна. — Хотелось бы задать в какой то мере высокопарный вопрос. Ощущаете ли Вы себя наследником традиций, самого духа служения Ивана Федоровича Крузенштерна? — Наверное, да. — Вы так же являетесь, своего рода, первооткрывателем… — Ну, так бы я не сказал. А дух романтики того времени, традиции того похода – мы, надеюсь, стараемся сохранять. — И, авантюризм, наверное, тоже? — Без хорошего авантюризма сейчас ничего не сделаешь. Есличеловек хочет чего либо серьезного и нового добиться, то внутрион должен быть, в хорошем смысле, авантюристом. Должен уметьрисковать. А если человек все заранее «раскладывает по полочкам», то, как правило, совершить что либо новое и серьезное унего не получается. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «КРУЗЕНШТЕРН» «Экспедиция, которую я имею честь предложить, – первая в таком роде, предпринимаемая русскими; в виду ее значимости она не может не привлечь внимание всей Европы: большая часть ее обрадуется,видя нас, использующих все усилия, применяющих все средства, чтобыповысить еще более тот уровень процветания, которое должно быть 189
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»нашей долей; те, однако, кто не желает добра нашей стране, и, несомненно, их много в пределах и за пределами нашей Империи, будутотноситься к ней с завистью и ревностью». «Если эта экспедиция успешно завершится, она благоприятно отразится на российской чести, так как даст нам самое высшее преимущество. В случае неудачи вина, независимо заслуженно или незаслуженно, ложится, главным образом, на меня, и я считаю своим долгом представить необходимость того, что должно быть предпринято с всевозможной осторожностью». И.Ф. Крузенштерн, 1799 год «А вашему другу дано испытать весь свет и всё в оном. И когдавозвращуся к вам, тогда услышите изподленна [доподлинно]. Нет,дражайшие, заклинаю вас нашим священным союзом дружбы прохладить пылкость вашу в исследовании других народов. Я испытывал, видел, испытываю. Еще и вижу. Но! Зачем? – спросите. Затем, моимилыя, чтобы лутчи цену дать моему Отечеству». (Журнал Макара Ивановича Ратманова. В путешествие Крузенштерна). 11.10. МЕХАНИКИ И МОТОРИСТЫ 4 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной и косыми парусами со скоростью 10 узлов, курсом 250 градусов. Судно находится в 115 милях восточнее от мыса Морган, Южно Африканская Республика. Глубина под килем 3800 метров. Дистанция до порта Кейптаун 660 миль. Погода: температура воз духа 16 градусов, температура воды за бортом 21 градус. Атмосфер ное давление 773 мм рт. ст. Ясно. Ветер северного направления 10 12 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — В трудах и заботах. Подошли к африканскому материку.190
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи — Вижу, птицы появились. Альбатросы и буревестники нас сопровождают за кормой и по бортам… — Да, и птицы появились, и ветер здесь хороший появился – целый день идем под парусами. И скорость хорошая – от девяти доодиннадцати узлов. Новостей с берега сегодня никаких нет – воскресение. Занимались обычными делами – учеба, работа. Уже готовимся к заходу в Кейптаун. Немного осталось. Надеюсь, к полночипересечем меридиан, и от этой точки до Кейптауна останется – пятьсот миль. — Суда, вижу, иногда на горизонте проходят… — Да, суда здесь уже есть. Каждый день нам встречаются. — Не так и много было их в Индийском океане… — Но уже – есть. Последние дней пять стали появляться. Послетого, как прошли Мадагаскар – они уже встречаются. — Хотелось бы сегодня расспросить Вас о работе наших механиков. У нас есть старший, второй, третий и четвертый механики. Естьли у них, помимо несения вахты в машине, определенные сферы ответственности? — Конечно, есть. У каждого механика есть свое заведование. Еслистарший механик Костяный Иван Александрович – осуществляетобщее руководство, то его подчиненные отвечают каждый за определенный участок. Допустим, второй механик Гичкин Сергей Леонидович – отвечает за работу главных двигателей. Третий механикМедведев Михаил Николаевич – отвечает за «вспомогачи». У четвертого механика Половкова Евгения Валерьевича в заведовании –котел, трубопроводы. Это – его «хозяйство». — Получается, что за «вспомогачи» или дизель генераторы отвечают и третий механик и электромеханик? — Да. Все, что касается там электричества – это сфера ответственности электромеханика Маслакова Николая Александровича, а заработу самих дизелей отвечает третий механик. — То есть, работа у них четко организована? — Да. Они, соответственно, сменяя друг друга, несут вахту в машине – четыре часа через восемь. На каждой вахте у них в подчинении есть по два моториста. 191
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — А на что обычно обращают механики особое внимание при передаче вахты? — На то, что они считают в данный момент наиболее важным.Естественно, сообщают основные параметры работы узлов и механизмов в машине, что непосредственно там делается. — На этом этапе похода значительную часть практикантов составляют курсанты судомеханического факультета. Наверное, ихпрограмма прохождения практики существенно отличается от программы курсантов судоводителей? — Ну, конечно же, отличается. Это же – совсем другое направление. Все равно, что преподавать, допустим, одним физику, а другим –биологию. Они же проходят практику не как будущие матросы 2 гоили 1 го класса, а именно как мотористы 2 го или 1 го класса. — А «главный экзаменатор» у них старший механик? — Да, старший механик. — И занятия у курсантов проводят механики? — Нет. Занятия у курсантов механиков проводят преподаватели. — Среди курсантов есть и будущие электромеханики? — Да, есть несколько человек. Они занимаются по отдельной программе. Экзаменовать их будет, соответственно, электромеханик. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «МЕХАНИКИ И МОТОРИСТЫ» Список экзаменационных вопросов по специальности «Моторист 1 го класса» 1. Устав службы на судах ФРП. Назначение, общие положения. 2. Обязанности моториста 1 го класса. 3. Организация судомеханической службы. Расписание по заведованиям. 4. Расписание по тревогам. Виды и сигналы тревог. 5. Порядок приема и сдачи вахты. Обязанности вахтенногомоториста.192
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 6. Судовая машинная документация. Правила ее ведения. 7. Требования к организации и проведению ремонтных работв МКО. 8. Техника безопасности при работе в картере двигателя. 9. Техника безопасности при работе в топливных танках. 10. Техника безопасности при обслуживании паровых котлов. 11. Техника безопасности при обслуживании рефрижераторныхустановок. 12. Аварийно спасательное имущество. 13. Схема пожаротушения. Назначение, принципиальная схема. 14. Средства тушения пожара в МКО. 15. Водяная противопожарная система. Назначение, принципиальная схема и характеристика оборудования. 16. Снятие гребенок давления и их обработка. 17. Главный двигатель (ГД), тип и основные характеристики. 18. Аварийный выход из МКО. Назначение и размещение на судне. 19. Цилиндровые втулки. Уплотнение и контроль состояния втулок. 20. Дейдвудное устройство. Дейдвудные подшипники. Затяжкадейдвудного сальника. 21. Система объемно–химического тушения. Принципиальнаясхема, состав и характеристика оборудования. 22. Фундаментная рама. Рамовые подшипники. Уход за рамовыми подшипниками. 23. Паровой котел. Назначение, тип котла, основные элементы. 24. Сточно фановая система. Назначение, принципиальная схема, состав и характеристика оборудования. 25. Поршень. Устройство, контроль состояния и подгонка поршневых колец при замене. 26. Подготовка и ввод в работу парового котла. Обслуживаниекотла во время работы. 27. Спасательные средства на судне и их размещение. 28. Крышка цилиндров, что на ней размещается. Притиркаклапанов. 29. Вывод парового котла из работы. 30. Правила приема и передачи топлива на судне. 193
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 31. Шатуны. Требования, предъявляемые к шатунам. Смазка мотылевых и головных подшипников. 32. Верхнее и нижнее продувание котла. 33. Основы устройства судна. 34. Коленчатый вал. Ремонт коленчатого вала. 35. Арматура парового котла. 36. Спасательные шлюпки, устройство для шлюпок, снабжениешлюпок. 37. Механизм газораспределения. Регулировка зазоров в клапанах. 38. Очистка парового котла. 39. Балластная система, назначение, основные элементы. 40. Форсунка. Назначение, устройство, регулировка форсунки. 41. Рулевое устройство. Основные элементы, схема рулевого устройства. 42. Опреснительные установки. Назначение, принцип действия,типы установок. 43. Топливная система двигателя. Основные элементы, схема системы и уход за ней. 44. Предохранительные клапаны СПК, уход за ними и их ремонт. 45. Система осушения. Назначение, осушительные средства, размещение, система ПЗМ. 46. Топливные насосы высокого давления. Устройство и регулировка топливного насоса высокого давления (ТН ВД). 47. Система питьевой, мытьевой и забортной воды. Принцип работы гидрофора. 48. Устройство и эксплуатация поршневых насосов. 49. Система смазки двигателя с «сухим» и «мокрым» картером. 50. Устройство, принцип действия шестеренчатых насосов и ихэксплуатация. 51. Якорно швартовые устройства. Их размещение. 52. Система подготовки котловой воды, применяемая на УПС«Крузенштерн». 53. Снятие индикаторной диаграммы и ее полная обработка. 54. Рефрижераторная установка. Назначение, основные элементы, применяемый хладагент. 55. Тип, назначение, ТТД УПС «Крузенштерн».194
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 56. Ремонт водоуказательных приборов. 57. Схема системы смазки двигателя 8NVD48A 2U. 58. Способы регулирования температуры в охлаждаемых камерах. 59. Неисправность котлов. 60. Система охлаждения двигателя. 61. Контрольно измерительные приборы ГД. Назначение, требования. 62. Подготовка ГД к работе. 63. Регуляторы частоты вращения двигателей. Типы регуляторов. 64. Эксплуатация рулевых устройств. 65. Топливные и масляные сепараторы, назначение, режимы работы. 66. Основные неисправности в работе ГД и их устранение. 67. Уход за двигателем во время работы. 68. Система сжатого воздуха. 69. Остановка и вывод из работы ГД. 70. Подготовка к действию и ввод в нагрузку дизель генераторов. Уход во время работы. 71. Аварийное освещение. Аварийный ДГ. Аккумуляторныебатареи. 72. Размещение топливных, масляных, водяных и балластныхтанков на судне. Оборудование цистерн. 73. Судовая электростанция. 74. Система ПЗМ и ее основные части. 75. Водонепроницаемые переборки и отсеки, их количество иразмещение. Клинкетные и противопожарные двери. 76. Основные неисправности при пуске дизеля и способы их устранения. Список экзаменационных вопросов по специальности «Электрик 1 го класса» 1. Действия электрического тока на организм человека. 2. Организация служб на судах ФРП. 195
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 3. Основные методы и технические средства обеспечения электробезопасности. 4. Классификация помещений. Условия работ по степени поражения электрическим током. 5. Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током. 6. Заземление. Зануление. Защитное отключение. 7. Первая медицинская помощь при поражении электрическимтоком. 8. Судовые системы. Осушительная, балластная. Канализация.Водоснабжение. Вентиляция. Сигнальная. Освещения. Назначения. Принцип действия. 9. Организация борьбы с пожарами на судах ФРП. 10. Организация борьбы с водой на судах ФРП. 11. Мореходные качества судна. Классификация. Основныепонятия. 12. Состав и устройство рулевого управления судна. 13. Якорное устройство. Состав. Назначения. 14. Спасательные средства коллективного пользования. Назначение. Снабжение. Принцип действия. 15. Швартовое устройство. Назначение. Принцип действия. 16. Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем. 17. Сигнальные и отличительные огни. Расположение. Назначение. 18. Пожарная безопасность. Сущность процесса горения. Еговиды. Способы тушения пожара. 19. Причины пожаров и взрывов на судах и предприятиях ФРП. 20. Основные направления пожарной безопасности. Пожарнаяпрофилактика. 21. Назначение. Устройство СЭМ постоянного тока. 22. Типы обмоток якоря машин постоянного тока. 23. Принцип действия ГА постоянного тока. 24. Принцип действия двигателей постоянного тока. 25. Реакция якоря машин постоянного тока. 26. Коммутация в машинах постоянного тока.196
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 27. Типы ГА постоянного тока. 28. Электрическое торможение двигателя постоянного тока. 29. Назначение и устройство асинхронных двигателей. 30. Принцип действия асинхронных двигателей. 31. Назначение и устройство синхронных двигателей (машин). 32. Назначение и устройство трансформаторов. 33. Измерение сопротивления изоляции электрической машины.Техника измерения мегомметром. 34. Назначение и устройство электрической машины постоянного тока. 35. Классификация измерительных приборов. 36. Уплотнение мест прохода электрических кабелей через палубу и переборки. 37. Принцип действия трансформатора. Коэффициент трансформации. 38. Назначение и устройство трансформатора. 39. Щелочные АБ. 40. Заземление электрооборудования на судах. Заземление металлических оплеток кабеля. 41. Обслуживание судовых щелочных АБ. 42. Обслуживание судовых кислотных АБ. 43. Назначение, принцип действия щелочных АБ. 44. Классификация судовых электростанций. 45. Магнитные пускатели. Назначение, применение и принцип действия. 46. Техническое обслуживание магнитных пускателей. 47. Электромагнитное поле. Назначение и принцип действия. 48. Электрические аппараты защиты. 49. Классификация электроизоляционных материалов. 50. Назначение и устройство реле обратного тока. 51. Выпрямительные устройства. Назначение. Классификация. 52. Назначение и свойства проводниковых материалов. 53. Назначение и типы обмоток проводов. 54. Двухполупериодная схема выпрямления. 55. Сущность пайки: припоя и флюз. 197
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 56. Назначение и типы обмоток проводов. 57. Судовые источники света. Судовые отличительные приборыи сигнальные огни. 58. Заземление электрооборудования на судах. Заземление металлических обмоток кабеля. 59. Классификация СЭС. 60. Измерение сопротивления изоляции электромашины. Принцип действия приборов в электромашинной системе. 61. Системы вооружения синхронного ГА. 62. Что такое синхронизирующий момент. 63. Синхроноскоп. Назначение, типы и принцип действия. 64. Система аварийного электропитания. Назначение и принципдействия. 65. Техническое обслуживание электронагревательных приборов. 66. Проверка исправности диодного моста. 67. Электромагнитное реле. Назначение и принцип действия. 68. Техническое обслуживание выключателей и предохранителей. 69. Общие требования при техническом обслуживании судовогоэлектрического освещения. 70. Техническое обслуживание АБ. 71. Техническое обслуживание силовых трансформаторов. 72. Параллельная работа ГА переменного тока. Сущность процессасинхронизации. 73. Техническое обслуживание распределительных щитов (устройств) и пультов управления. 74. Реверсирование асинхронных двигателей. 75. Вывод ГА переменного тока из параллельной работы. 76. Способы пуска асинхронных двигателей. 77. Параллельная работа синхронных ГА. 78. Параллельная работа ГА постоянного тока. 79. Особенности эксплуатации двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. 80. Способы торможения двигателя постоянного тока. 81. Пуск в ход и реверсирование двигателей постоянного тока.198
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун 11.11. В СФЕРЕ НАУКИ 5 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 7,5 узлов, курсом 220 градусов. Судно находится в 60 милях юго восточнее от мыса Ресифе, Южно Аф риканская Республика. Глубина под килем 3300 метров. Дистанция до порта Кейптаун 460 миль. Погода: температура воздуха 22 граду са, температура воды за бортом 21 градус. Атмосферное давление 766 мм рт. ст. Ясно. Ветер северо западного направления 6 7 мет ров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Сегодня мы подошли к южной оконечности Африки. Уже видны ее берега. — И на этих берегах – слоны, львы, жирафы, крокодилы, зебры ибегемоты? — Слоны и львы, думаю, все таки, не в южной, а в центральнойАфрике. Но обезьяны и страусы – здесь есть. А так же – пальмы ибаобабы. Короче говоря, мы спустились, по сути, в «самый африканский низ». Завтра, надеюсь, пересечем мыс Игольный – и всё –выйдем из Индийского в Атлантический океан. — То есть, мы уже вышли на широту южнее, чем широта Кейптауна? — Да, сейчас мы уже находимся южнее. Ветра здесь нет. Идем подмашиной. Сегодня даже теплее стало. Народ уже свитера приготовил, в том числе – и капитан. А тут – потеплело. Новостей особыхнет. По нашему заходу в Кейптаун – нам все ясно. Даже известно,где мы будем стоять. Просят лишь уточнить, когда именно мы встанем к причалу. Все идет своим чередом – готовимся к приему зачета. Завтра его будут наши юнги сдавать. — Юнги морской молодежной лиги? — Да, наши «лиговцы». — А для них подготовлены специальные вопросы? По какой программе их будут экзаменовать? — В принципе, у них на зачете будут те же самые вопросы, которые предусматривает программа подготовки матроса 2 го класса. 199
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — И, в итоге, они получат какой то документ о прохождениипрактики? — Они получают здесь документ, свидетельствующий о том, чтоони сдали зачет на матроса 2 го класса. Мы им удостоверение наматроса 2 го класса не выдаем. Его они получают уже по возвращении домой – на берегу. — Вижу, сегодня вокруг нас жизнь забурлила. Большие олуши и буревестники летают целыми стаями, киты то тут, то там пускаютфонтаны… — Действительно, сегодня вокруг нас много живности. На однойтолько вахте видели пять китов. Трудно было определить, кто это –кит или кашалот. Но, совершенно точно, мы сегодня морского котика видели. Чем ближе к берегу, тем более природа здесь оживает. — Все чаще на верхний мостик приглашают старшего сотрудникаАлександра Васильевича Ремесло. Интересно, в чем состоят его функциональные обязанности? — Вообще то по специальности он – океанолог. Но человек онразносторонний. Имеет обширные познания и в биологии. Я дажебоюсь сказать, что он больше любит. Поскольку он очень увлекается изучением птиц, морских животных. И от него всю эту информацию можно получить. Не случайно, когда мы видим, что вокруг наскто то незнакомый плавает или летает, то сразу же приглашаем Александра Васильевича. А, вообще то, у него есть своя программа работы. Он и направление ветра постоянно определяет, а так же соленость и «замазученность» воды за бортом. У него довольно широкий спектр функциональных обязанностей. — Он выполняет задание АтлантНИРО? — Да, он командирован к нам от АтлантНИРО. — Но и Вы ощущаете его информационную помощь? — Информационную – естественно. Вдобавок, он читает курсантам лекции. Причем, читает их очень интересно. Кроме того, он хороший гидрометеоролог. С ним, в этом плане, можно посоветоваться. — То есть, он разбирается в метеорологических картах? — Да, он умеет читать метеокарты, составлять прогнозы погоды. — А давно Вы с ним знакомы? — Давно, уже более десяти лет я его знаю.200
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун — Насколько я знаю, он уже много лет работает в море… — Да, АтлантНИРО подразумевает работу в море. В основном тоони ходя в море на научно исследовательских и промысловых судах. В районах промысла работают. — Как Вы считаете, состоялась у него судьба, как у морского ученого? Получилось то, что он планировал? — Это – трудно сказать. Я лишь могу сказать, что у АлександраВасильевича, в принципе, есть материалы на докторскую диссертацию. Если бы он этим основательно занялся, то, думаю, что докторскую диссертацию он бы защитил. Но будет ли он, в перспективе,этим заниматься – трудно сказать. — Очевидно, что наша российская морская наука переживает сейчас не лучшие времена… — Конечно, не лучшие. И не только – морская. Но, главное, всеже остались и там преданные науке люди. Не все разбежались покоммерческим фирмам. Продолжают работать. Значит – не все такуж и плохо. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «В СФЕРЕ НАУКИ» Список юнг практикантов на этапе Владивосток – Кейптаун 1. Калязин Виталий, школьник, 1990 года рождения, город Вытегра, Вологодская область; 2. Сергеев Сергей, 1 ый курс ОКРУ, 1989 года рождения, город Омск; 3. Сорокин Андрей, школьник – спец. класса гардемаринов, 1989года рождения, город Петрозаводск, республика Карелия; 4. Мамонов Никита, школьник – спец. класса гардемаринов, 1990года рождения, город Петрозаводск, республика Карелия; 5. Скворцов Илья, школьник, 1990 года рождения, город Омск; 6. Спирков Дмитрий, 3 ий курс ПРУ, 1988 года рождения, городПетрозаводск, республика Карелия; 7. Луцкевич Виктор, школьник, 1990 года рождения, город Омск; 8. Гордеев Максим, 2 ой курс ПРУ, 1988 года рождения, городПетрозаводск, республика Карелия; 201
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 9. Родионенко Роман, школьник, 1989 года рождения, город Сортавала, республика Карелия; 10. Юдин Олег, школьник, 1990 года рождения, город Лахденкохья, республика Карелия; 11. Кузин Владимир, школьник, 1990 года рождения, город Вытегра, Вологодская область; 12. Петухов Константин, 1 ый курс ОКРУ, 1989 года рождения,город Омск; 13. Рау Сергей, школьник, 1991 года рождения, город Омск. Руководитель практики юнг – Воронин Александр Сергеевич. 11.12. ЮЖНАЯ ТОЧКА АФРИКИ 6 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7 узлов, курсом 265 градусов. Судно на ходится в 140 милях восточнее от мыса Игольный, Южно Афри канская Республика. Глубина под килем 110 метров. Дистанция до порта Кейптаун 270 миль. Погода: температура воздуха 16 граду сов, температура воды за бортом 19 градусов. Атмосферное давле ние 768 мм рт. ст. Ясно. Маловетренно. — Итоги дня, Олег Константинович? — Все нормально. Ветра нет. Идем под машиной. Вокруг насмного китов и другой живности. И судов много. Погода намблагоприятствует. Ни встречного ветра, ни штормовых условиймы сегодня здесь не наблюдали. Надеюсь, что ночью пересечемтраверз мыса Игольного и уже окажемся в Атлантике. Сегодняюнги сдавали экзамен. — И каковы успехи? — Очень хорошие знания показали ребята. Чувствуется, что онисерьезно занимались и все это им нравится. — Вижу, в море, справа от нас, стоят вышки. Нефть, очевидно,добывают или газ?202
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун — Здесь от мыса Игольного проходит обширный шельф. Стоятвышки. Добывают нефть и газ. Глубины, относительно, небольшие.Тут хорошее место и для рыбалки. — А как характеризуется этот район в навигационном отношении? — В районе мыса Игольного встречаются два сильных течения,как бы в противовес друг другу. — А сейчас мы идем во встречном течении? — Нет, пока в попутном. А возле мыса Игольного – войдем вовстречное течение. Там, как раз будет «бурлить». А, вообще то, внавигационном отношении этот район несложный. Если погоданормальная, то здесь – идеальное место для прохождения. Но погода в этом районе далеко не всегда бывает нормальной. Сейчас здесьзима, сюда часто с запада на восток приходят интенсивные циклоны. Мы, конечно же, попали в период относительного затишья. — Мы сейчас находимся, по сути, в самой южной точке этой части маршрута? — До самой южной точки нам еще идти около пятидесяти миль. — А далее наш маршрут уже пойдет на север? — Точнее сказать – на северо запад. Будем держать курс – двести семьдесят пять градусов. — После мыса Игольного мы уже войдем в Атлантический океан? — Да. Считается, что географический меридиан, проходящийчерез мыс Игольный, разделяет между собой Индийский и Атлантический океаны. — И это событие нам предстоит уже через пятьдесят миль? — В принципе, да. — А как в прошлом кругосветном плавании Вы проходили этот район? — В прошлой кругосветке здесь встретила штормовая погода.Ветер был встречный – примерно тридцать метров в секунду. Штормздесь был – баллов восемь девять. Пришлось поштормовать. — И еще одно уточнение. Получается, что мыс Доброй Надежды исам город Кейптаун находится севернее, чем мыс Игольный? — Да, уже севернее. — И, обогнув мыс Игольный, мы пойдем в «сторону дома»? — Да, в «сторону дома». 203
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 11.13. ВЫШЛИ В АТЛАНТИКУ 7 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под машиной со скоростью 7 узлов, курсом 295 градусов. Судно находит ся в 45 милях юго восточнее от мыса Доброй Надежды, Южно Аф риканская Республика. Глубина под килем 110 метров. Дистанция до порта Кейптаун 90 миль. Погода: температура воздуха 17 градусов, температура воды за бортом 16 градусов. Атмосферное давление 766 мм рт. ст. Ясно. Ветер западного направления 5 6 метров в секунду. — Итоги дня, Олег Константинович? — Самый главный итог дня – это то, что, по сути, мы уже пришли в Кейптаун. Лежим в дрейфе. Укатали уже паруса по парадному. Завтра будем – краситься. А сегодня – прошли траверз мыса Доброй Надежды. Правда, нам близко туда не разрешили подойти –поскольку там стрельбы были. Этот район закрыт для мореплавания. Пришлось пройти это место на довольно приличном расстоянии. Но все равно, мыс Доброй Надежды был хорошо виден. — А стрельбы там проходили военно морских сил ЮАР? — Да, какие то учения у них там проходят. А так – у нас все безособых изменений. У кого запланирован отъезд из Кейптауна, те ужечемоданы собирают. — Таковых, наверное, не много? — Четырнадцать человек. В основном – это юнги. А остальные –настроены на заход в Кейптаун, чтобы там отдохнуть. Особых новостей с берега пока нет. Разве что – совещание Оргкомитета планируют провести девятого июня. После него, думаю, у нас будут какие либо новости. — А какова повестка дня этого совещания? — Точной повестки дня я не знаю. Наверное, будут совещатьсяуже по поводу нашего прихода в Санкт Петербург. Больше новостейнет. Все идет по плану. Настроение у всех хорошее. Судно сегодняуже идет на север – в сторону дома. Мы вышли в Атлантику. Это считается – наш родной океан. — Прохождение мыса Доброй Надежды считается вторым знаковым событием нашего похода? Первым был – мыс Горн?204
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун — В принципе, да. Само кругосветное плавание подразумеваетпересечение траверзов двух контрольных точек. Это – мыса Горн, имыса Доброй Надежды. То есть – огибание южной части материковЮжной Америки и Африки. Это и есть классическое кругосветноеплавание. Те, кто проходил проливными зонами и каналами – несчитаются совершившими кругосветное плавание. — А каким был заход «Крузенштерна» в Кейптаун десять лет назад? — Хороший был заход. Очень нам понравилось в Кейптауне. Вопервых, климат там идеально для нас подходит. Погода была не жаркой. Во вторых, в период того захода нам удалось много чего посмотреть. Там самые разнообразные парки, живописные горы, мывидели, как в природных условиях на побережье океана живут пингвины. Была экскурсия на мыс Доброй Надежды. То есть – там естьвозможность и отдохнуть хорошо, и посмотреть на местные красоты и виды. Встречали тогда нас там и сотрудники генерального консульства, и военный атташе. В этот раз, наверное, встречающих будет меньше. Тем не менее – встречать будут. — И еще один текущий вопрос. Вчера был день рождения у боцмананашей «лидирующей» фок мачты – Леонида Станиславовича Шулюка. Как бы Вы охарактеризовали его работу? — Он работает у нас не очень давно. Пришел к нам из Академии.Вполне справляется со своими обязанностями – работящий. Человек добросовестный. 11.14. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ 8 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно лежит в дрей фе. Судно находится в 16 милях юго западнее от порта Кейптаун, Южно Африканская Республика. Глубина под килем 60 метров. Пого да: температура воздуха 15 градусов, температура воды за бортом 16 градусов. Атмосферное давление 764 мм рт. ст. Ясно. Маловетренно. — Итоги дня, Олег Константинович? — Лежим в дрейфе, в ожидании десятого июня – когда мы зай 205
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»дем в Кейптаун. Занимались покраской судна. Подкрашивали правый парадный борт. В этих хлопотах день и прошел. Кто то – «красился», кто то – занимался согласно учебному плану, кто то – отмечал день рождения. Так, незаметно, и время прошло. Погода –идеальная. Даже удивительно – для зимнего времени года. — Наши рыбаки уже настроили свои снасти… — Да, рыбу ловят, морских котиков пугают. — В район Кейптауна мы пришли, по сути, на три дня раньше срока. Для чего нужен нам этот запас времени? — Дело не в запасе времени. Просто нам надо было как можнобыстрее пробежать минувший район. — Там могли быть серьезные штормы? — Конечно. В это время там обычно сильно штормит. Мы оченьудачно проскочили. — От читателей сайта продолжают поступать вопросы. Один изних касается проблемы взаимоотношений в курсантском коллективе.Вот он: «Уважаемый Олег Константинович! На паруснике проходитпрактику наш сын Иванов Дмитрий Сергеевич. Нас интересует какая,на данный момент, психологическая обстановка на корабле? Из писемкурсантов родным и близким просачивается информация о том, что унекоторых молодых людей сдают нервы и случаются психологическиеконфликты. Мы, родители, понимаем всю важность и ответственность испытания для молодых парней, замкнутых в ограниченном пространстве, как школу выносливости и укрепления духа моряка. Принимаем это как должное. Хотелось бы узнать, кто и как контролируетситуацию с взаимоотношениями внутри коллектива? Полностью полагаемся на Ваш профессионализм и опыт. Да хранит Вас Господь. С уважением, Ивановы». — Во первых, я хотел бы поблагодарить родителей курсантаДмитрия Иванова за внимание к нашему походу. Их беспокойствомне понятно – сын длительное время находится в море. И, конечноже, для него и для его близких – это непростое испытание. Во вторых, хотел бы сообщить и родителям Дмитрия Иванова, и всем родителям наших курсантов, что, в целом, психологическая обстановка на борту судна вполне здоровая. Если и возникают какие либо206
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаунконфликты среди курсантов, то мы о них знаем и, естественно, своевременно реагируем. На судне за курсантами осуществляется многосторнний контроль – снизу до верху. Это прямая обязанность старшин кубриков, руководителей практики, преподавательского состава, дежурно вахтенной службы и, безусловно, руководства судна.Постоянный контроль психологического климата среди курсантовосуществляет старший помощник капитана по учебной работе Усанков Сергей Геннадьевич. Любые минимальные конфликты, практически, сразу же становятся известными командному составу судна.На них мы мгновенно реагируем. Проводим полноценную воспитательную работу. Взаимоотношения между курсантами постоянно всфере нашего внимания. Конечно же, у нас не «пансион благородных девиц». Здесь – океан. Отношения – мужские, в чем то, можетбыть, повышенно строгие. Но таких отношений требует работа вморе. Здесь нельзя быть расхлябанным и небрежным. Да, иногдамежду молодыми ребятами возникают ссоры. А где они не возникают? Идеальных условий в жизни, как правило, не бывает. Одно могусказать совершенно определенно – в сравнении с другими молодежными коллективами, у нас на судне каких либо ссор или конфликтов иного характера значительно меньше. 11.15. ОТДЫХ В ЮАР 9 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно лежит в дрейфе. Судно находится в 12 милях западнее от порта Кейптаун, Южно Африканская Республика. Глубина под килем 105 метров. Погода: температура воздуха 13 градусов, температура воды за бор том 16 градусов. Атмосферное давление 762 мм рт. ст. Ясно. Ветер северо восточного направления 4 5 метров в секунду. — Как день прошел, Олег Константинович? — Последний вечер лежим в дрейфе, завтра в девять часов утрабудем заходить. Сегодня был банный день – драили палубу, кое где 207
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»подкрашивали. Все у нас – по плану. С посольскими работникамине связывался, поскольку мы всю информацию по заходу подтвердили заранее. — То есть, сегодня никакой дополнительной информации длянас нет? — Единственно, была информация о том, что прошло заседаниеОргкомитета. Проводил его наш министр – Гордеев Алексей Васильевич. Какие были приняты решения – мне пока не известно. — Заседание проходило в Москве? — Да. Думаю, обсуждали вопросы, связанные с нашим заходомуже в Санкт Петербург. — А когда у нас планируется выход из Кейптауна? — Утром – четырнадцатого июня. — А какой либо программы на период захода у нас нет? — Честно сказать, я боюсь этого слова – программа. Это же нетеатр, где есть первое, второе и третье действия. Сориентируемся наместе – по обстановке. Одно ясно точно – на борту у нас будет прием ветеранов Северного конвоя. Экскурсии будут. Но когда, куда икакие – будет понятно по приходу. — Кейптаун – порт, который является последним перед завершением непосредственно самого кругосветного плавания. Далее – Канарские острова… — Да, впереди Лас Пальмас. Но до него – еще целый Атлантический океан. — Так и хочется спросить – а что же там дальше – в южной Атлантике? — Полный штиль, жара. — И, в основном, нам придется идти под машиной? — Естественно. — Наверное, пойдем вблизи западных берегов Африки? — Нет, под берегами Африки мы не пойдем. Будем несколькомористее уходить. — Пытаться там поймать ветер? — Просто мы пойдем кратчайшим маршрутом. А попутного ветра там, практически, не будет.208
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаун — Выходит, что основная задача нашей стоянки в Кейптауне – этонабраться сил перед длительным, переходом? — Одна из задач. В Кейптауне нам необходимо пополнить запасы – получить топливо, продукты – и идти в длительный переход. КЕЙПТАУН с 9 по 14 июня 2006 года 9 июня 2006 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно лежит в дрейфе. Судно находится в 17 милях западнее от порта Кейптаун, Южно Африканская Республика. Глубина под килем 110 метров. Погода: температура воздуха 14 градусов, температура воды за бор том 16 градусов. Атмосферное давление 757 мм рт. ст. Ясно. Ветер восточного направления 6 7 метров в секунду. ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «ОТДЫХ В ЮАР» КЕЙПТАУН Кейптаун является административным центром провинции Западный Кейп, а также законодательной столицей ЮАР, где расположен Парламент. Это второй по величине город страны и крупныйморской порт мирового значения. Он находится в северной частиКапского полуострова на расстоянии 50 км от Мыса Доброй Надежды. Общая площадь города составляет 300 кв. км, население – 3,4млн. человек. Политическое значение города В соответствии с действующей конституцией в Кейптауне находится парламент ЮАР – высший законодательный орган страны,состоящий из двух палат. Нижняя палата – Национальная ассамблея включает 400 депутатов и формируется по партийным спискам 209
    • на основании результатов общенациональных выборов. Верхняяпалата – Национальный совет провинций насчитывает 90 депутатов (по 10 депутатов от каждой из девяти провинций ЮАР). В городе постоянно находятся дипломатические представительства39 стран мира. Помимо этого, многие посольства, расположенные вПретории, на период сессий Парламента временно переезжают вКейптаун, или имеют здесь свои отделения. Экономическое значение Кейптаун производит 15% валового национального продуктаЮАР. Основу тяжелой промышленности составляют нефтеперерабатывающие и химические предприятия; автосборочные и судоремонтные заводы; компании, производящие сельскохозяйственныеудобрения, цемент и строительные материалы. Высоко развиты легкая и пищевая промышленности, особенно виноделие, ткацкая,швейная, кожевенная и печатная отрасли. Кейптаунский порт является крупнейшим в мире по объемам экспорта свежих фруктов.Кейптаун занимает лидирующее положение в стране в сфере информационных технологий, в банковском и страховом бизнесе. В чертегорода и его пригородах расположено 19 предприятий военнопромышленного комплекса ЮАР, ведущих научно исследовательские и опытно конструкторские разработки на мировом уровне. Впоследние годы все более заметную роль в экономике города играеттуристический бизнес. Только за один сезон, с ноября 2004 года помарт 2005 года, Кейптаун посетили более 6,5 млн. туристов, что принесло в городскую казну более 64,7 млрд. долларов США. Население По расовой принадлежности 50% населения Кейптауна составляют цветные, 25% – белые, 20% – черные и 5% – выходцы изАзии, преимущественно из Индии. Среди белых 60% являютсяафриканерами (бурами) и 30% считают себя англичанами. Наиболее многочисленными в Кейптауне являются немецкая, итальянская, еврейская, португальская и греческая общины. Подавляющее большинство черного населения составляют представите210
    • ли народности коса. Основные языки – африкаанс (59,2%), английский (20,3%) и коса (19,1%). Большинство жителей Кейптауна являются прихожанами голландской реформаторской, англиканской и других протестантских церквей. Имеется довольно значительное количество приверженцевримской католической церкви. Быстро растет мусульманская община, которая в настоящее время насчитывает около 350 000 человек. Уровень жизни в Кейптауне является самым высоким в стране.Годовой доход на душу населения составляет 11 025 долларов США,в то время как в целом по ЮАР он находится в пределах 7 660 долларов США. Климат и рельеф Климат Кейптауна по своему типу относится к средиземноморскому. Его своеобразие определяется Столовой горой и холоднымБенгельским течением Атлантического океана. В наиболее теплыемесяцы (январь – февраль) средняя температура воздуха составляет21°С, в наиболее холодные (июнь – июль) – 13°С. В год насчитывается не более 70 дождливых дней с уровнем осадков до 660 мм. Рельеф города формирует Столовая гора (высота 1086 м над уровнем моря) и прилегающие к ней горы Пик Дьявола (1000 м), Львиная Голова (669 м) и Сигнальный холм (350 м). История Первым европейцем, который высадился на берегу Столовой бухты, был португальский мореплаватель Антонио де Салданья. Он обнаружил здесь аборигенов из племени кой, основными занятиямикоторых были разведение скота, охота и примитивное земледелие.С тех пор многие европейские суда стали заходить в Столовую бухтудля пополнения запасов пресной воды и провизии. История постоянного поселения в районе Столовой бухты начинается с 7 апреля 1652 года, когда Ян Ван Рибек основал здесь фортдля снабжения кораблей Голландской Ост Индской компании, огибающих Мыс Доброй Надежды. К середине XVIII века город насчитывал 1 000 домов и 14 000 жителей. Европейские морские державыуспели оценить его стратегическое значение. В 1781 году Великоб 211
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»ритания предприняла первую попытку захвата Капского полуострова, однако французский флот прибыл в Столовую бухту раньше ипомог голландцам отстоять город. Англичане не отступили от своейцели – новое нападение, предпринятое в период с 1795 по 1803 годы,привело к оккупации Кейптауна. В 1806 году Великобритания окончательно установила контроль над Капской колонией. С 1870 года в Кейптауне развернулось строительство крупногоокеанского порта. Практически одновременно начался мощныйпоток иммиграции, связанный с открытием на юге Африки месторождений алмазов и золота. В годы Англо Бурской, I ой и II ойМировых войн Кейптаун являлся главной военно морской базойанглийского флота, что способствовало быстрому индустриальному развитию города. В настоящее время Кейптаун является трехмиллионным городомс современной инфраструктурой, крупным промышленным, финансовым и туристическим центром, парламентской столицей страны.Его роль во всех сферах жизни ЮАР неуклонно растет. ЮЖНО АФРИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА ГОСУДАРСТВЕННОЕ УСТРОЙСТВО И НАЦИОНАЛЬНО ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ Южно Африканская Республика занимает выгодное физико географическое и стратегическое положение на Африканском континенте, по уровню развития экономики и промышленной инфраструктуры занимает одно из первых мест среди африканских стран,имеет большие запасы полезных ископаемых, обладает мощнымнаучным, военным и военно техническим потенциалом. Отличительной особенностью ЮАР является то, что населениестраны состоит из большого количества различных народов, расовых и этнических групп, многие из которых имеют индивидуальнуюисторию своего развития, культуру, религию, традиции и обычаи.Все это накладывает определенный отпечаток на национальную психологию, взаимоотношения и поведение южноафриканцев.212
    • Глава 10. Сингапур – Порт Луи Физико географическое положение ЮАР Южно Африканская Республика располагается на юге Африканского континента в тропических и субтропических широтах Южного полушария. Территория страны составляет 4,2 % площади континента (1223 млн. кв. км.). На северо западе ЮАР граничит с Намибией, на севере – с Ботсваной и Зимбабве, на востоке – с Мозамбиком и Свазилендом.Внутри страны, как анклав, расположено королевство Лесото. Столицей ЮАР является г.Претория, где расположены все органы исполнительной власти страны. Законодательная власть (Парламент ЮАР) находится в г.Кейптаун, судебная власть (ВерховныйСуд) – в г.Блумфонтейн. На западе ЮАР омывается водами Атлантического океана, наюге и востоке – Индийского океана. Береговая линия страны составляет 2954 км. В состав ЮАР входят два острова – Принц Эдвард и Марион, которые расположены в 1920 км к юго востоку отгород Кейптаун. Рельеф страны характеризуется преобладанием внутреннихплато и узкой полосой прибрежных низменностей (равнин), которые разделены между собой чередой горных хребтов и холмов,известных под названием Большой (Великий) Уступ, протяженность которого составляет 2 тыс. км. На востоке и юго востокеуступ имеет название Драконовы горы. Здесь, на границе с королевством Лесото, расположена самая высокая гора в ЮАР Шампейн Касл (3374 м). С юго запада к Большому Уступу примыкают молодые Капские горы. На территории ЮАР преобладает средиземноморский климат сосреднегодовыми температурами от +12°С до +23°С. На формирование климата основное влияние оказывают течения – холодное Бенгельское и теплое Мозамбикское, омывающие западное и восточное побережье страны, а также горные хребты Большого Уступа, являющиеся естественной преградой для влажных восточных ветров сИндийского океана. Зима (июнь август) – сухой, ветреный и прохладный периодвремени года. Температура колеблется от +12°С до +18°С, в южных и восточных горных районах может опускаться до –9°С. При 213
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»низких температурах в горных районах отмечается выпадениеосадков в виде снега. Лето (декабрь февраль) – умеренно жаркое, среднесуточная температура составляет +26°С. В Центральной и Северной части страны температура иногда достигает +40°С, воздух отличается повышенной влажностью. Основное количество осадков приходится навосточную часть страны – до 1000 мм, на западе – до 150 мм. Основными природными ресурсами ЮАР являются золото, платина алмазы, каменный уголь, хромовая, марганцевая и железнаяруды, алюмосиликаты, ванадий, цирконий, никель, титан, медь,фосфаты, уран, соль и природный газ. По своему физико географическому положению, ЮАР являетсяуникальной страной. Благоприятные климатические условия, красота и экзотичность природы делают страну привлекательной дляиностранных туристов, численность которых растет с каждым годом. ЮАР занимает стратегически выгодное географическое положение, поскольку через нее проходит большое количество морскихторговых путей, связывающих Америку, Европу и Азию. Огромныезапасы минеральных и сырьевых ресурсов привлекают иностранныхинвесторов, что оказывает существенное влияние на развитие экономики и промышленной инфраструктуры ЮАР. Особенности исторического развития страны До появления первых европейцев на южной оконечности Африканского континента обитали племена народов саан (бушмены),койкоинской группы (готтентоты) и банту. Белые люди в Южной Африке впервые появились более 500 летназад. Это была экспедиция португальских моряков во главе с Бартоломео Диашем, которая 6 января 1488 года достигла устья рекиОранжевая на границе современных Намибии и ЮАР, а затем обогнула мыс Доброй Надежды в поисках новых морских путей в Индию. Однако в этой части Южной Африки португальцы не закрепились, решив образовать колонии в Мозамбике. Колонизация Южной Африки началась в 1652 году, когда трикорабля Голландской Ост Индской компании под командованиемЯна ван Рибека прибыла на мыс Доброй Надежды и обосновала там214
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаунбазу для ремонта кораблей. Впоследствии на этом месте образовалась Капская колония. В 1657 году часть персонала компании была освобождена от службы, арендовала участки земли и превратилась в свободных колонистов – бюргеров. В основном это были выходцы из Голландии, но по мере расширения границ колонии в регион стали прибывать колонисты из Дании,Бельгии, скандинавских стран и Германии. В 1688 году, спасаясь отрелигиозных преследований, в Южной Африке обосновалась большая группа французских гугенотов численностью более 200 человек. В течение короткого времени (практически за одно поколение)произошло смешение кровей населявших Капскую колонию народов, которые стали называть себя бурами, что на старо голландскомязыке означает крестьяне. Буры (африканеры) создавали крупныескотоводческие и винодельческие хозяйства на основе рабской эксплуатации черных африканцев. Рабами становились жители местных африканских племен (восновном готтентоты), которых захватывали в плен во время вооруженных столкновений. Кроме того рабов привозили из Анголы, Гвинеи, Малайзии, островов Мадагаскар и Ява. Смешениекровей среди рабов привело к появлению общин цветных, метисов и индийцев. В 1795 г. Великобритания аннексировала Капскую колонию, новскоре вынуждена была вернуть её обратно Голландии по условиямАмьенского мира, подписанного с Францией в 1802 году. В 1806 г. Великобритания вновь захватила колонию, воспользовавшись ослаблением наполеоновской армии. С этого момента начался период британской колонизации Южной Африки. С цельюукрепления своих позиций Великобритания всячески способствовала росту своих колонистов, численность которых за период с 1819по 1860 гг. увеличилась на 20 тыс. человек. Большинство буров были недовольны проводимыми англичанами реформами, особенно в плане запрещения использования рабского труда африканцев. Недовольство привело к их массовому оттоку из Капской провинции на север и северо восток страны в поисках новых земель и независимости. 215
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» По мере продвижения на север и восток буры встречали ожесточенное сопротивление африканских племен, населявших эти земли, особенно зулусов. Тем не менее, бурам удалось захватить огромные территории и создать там свои поселения. В 50 х годах XIX столетия произошло объединение большинствабурских поселений за реками Вааль и Оранжевая. В 1854 г. англичане признали независимость первой бурской республики – Оранжевое Свободное Государство (Оранжевая Республика), а в 1856 г. имибыла признана и другая бурская республика – Южно Африканская(Республика Трансвааль). Обе республики приняли свои конституции, в которых допускалось использование ограниченного рабского труда жителей местных африканских племен и декларировалосьрасовое неравенство. В 1859 г. на одной из ферм в Витватерсранде был найден 5 ти каратный алмаз. Это событие стало началом нового историческогопериода Южной Африки. Открытие месторождений алмазов и золота привело к резкому увеличению притока в Южную Африку иммигрантов и европейских капиталов. Правительство Великобритании, стремясь максимально использовать природные богатства страны в своих интересах, приняло решение установить полное господство над всем южноафриканскимрегионом. С этой целью Великобритания начала подготовку к войне против бурских республик. В 1880 году началась первая, а в 1899 г. – вторая англо бурскиевойны, которые нанесли значительный ущерб как той, так и другойстороне. 31 мая 1902 года был подписан мирный Феринихингскийдоговор, согласно которому бурские республики отказывались отсвоей независимости, а британское правительство обещало возместить причиненные войной убытки. 31 мая 1910 года на юге Африканского континента правительствомВеликобритании был образован самостоятельный доминион –Южно Африканский Союз, в его состав были включены четыре провинции – Капская, Наталь, Трансвааль и Оранжевая. Первым руководителем вновь образованного государства сталЛ.Бота, который начал вводить законы, направленные на ограниче216
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаунние прав черного населения страны и жесткую эксплуатацию африканского населения. Недовольство черных своим бесправным положением привело кактивизации политических движений. В стране началось образование политических партий, объединивших черное население в ихборьбе за свои права. В частности, были организованы Южно Африканский национальный туземный союз, позднее переименованный в Африканский национальный конгресс (АНК), Южно Африканская коммунистическая партия (ЮАКП), Панафриканский Конгресс (ПАК) и профсоюзное движение КОСАТУ. Под угрозой возрастающего числа политических партий и движений, направленных на изменение государственной системы, большинство белых южноафриканцев пришло к идее образования собственной партии. Так была образована Национальная партия (НП),которая в 1948 году пришла к власти. Лидерами этой партии во главе с Д. Маланом была разработанаконцепция нового политического курса (апартеида), в основе которого предусматривалось раздельное развитие белого и черного населения страны. Апартеид предусматривал жесткую расовую дискриминацию игосподство белой расы над черной. В короткое время вся законодательная система страны была приведена в соответствие с даннойдоктриной. В 1960 году был проведен референдум среди белого населенияпо вопросу создания республики, а 21 апреля 1961 года была провозглашена Южно Африканская Республика и принята конституция страны. В 1963 году вступил в действие закон «О развитии самоуправления банту», началось административное разделение всей территории по расовому признаку на «белую» и «черную» Южную Африку.Для основных этнических групп были отведены небольшие районыкомпактного проживания – «хоумленды» и «бантустаны» (Транскей,Сискей, Бопутатсвана и Венда). Им было предоставлено ограниченное самоуправление с перспективой перехода к полной независимости. Одновременно с преобразованиями начались гонения против 217
    • Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»активистов АНК, ПАК, ЮАКП и всех тех, кто выступал за изменение государственного устройства ЮАР. Данные партии были запрещены, что заставило их руководство перейти на нелегальное положение. В 1963 году АНК и коммунисты образовали военизированнуюорганизацию «Умкхонто ве сизве» (Копье нации), а ПАК сформировал свои боевые отряды «АПЛА». Большую помощь в подготовке кадров для этих подразделений оказывал Советский Союз. Бойцы «Умкхонто ве сизве» и «АПЛА» фактически начали открытуювойну против правительства ЮАР, которое в свою очередь проводило массовые репрессии против этих организаций и африканского населения. В 1984 г. была принята новая конституция, вводившая в странепрезидентскую форму правления. Первым президентом ЮАР сталП.Бота. Впервые в выборах в парламент наряду с белыми избирателями могли участвовать цветные и индийцы. Парламент был разделен на три палаты по расовому признаку (белые, цветные, индийцы). Это положило начало политическому реформированию системы апартеида. Политическая изоляция ЮАР, экономический спад, внутриполитическая нестабильность и провал проводимых реформ привелик недовольству политикой П.Боты со стороны большинства членовНациональной партии. В 1989 году президентом страны становитсяФ.Де Клерк, который выступил за создание в ЮАР равноправногообщества. В 1990 году деятельность АНК, ПАК, ЮАКП и другихорганизаций была легализована, из тюрем были освобождены политические заключенные, включая лидера АНК Нельсона Манделу,и провозглашен курс на полный демонтаж апартеида. В сентябре 1993 года между основными политическими партиями было достигнуто соглашение о временной конституции и проведении в апреле 1994 года первых нерасовых выборов, в ходе которыхпартия АНК получила большинство мест в парламенте и соответственно в правительстве, а Нельсон Мандела стал первым чернокожим президентом страны. В декабре 1996 года была принята новая конституция ЮАР, которая действует с 1 февраля 1997 года по настоящее время. В ее основу218
    • Глава 11. Порт Луи – Кейптаунбыли заложены принципы равноправного нерасового и демократического общества. В целом следует отметить, что Южно Африканская Республикаимеет непродолжительную историю своего развития, которая беретсвое начало с момента прибытия в страну первых голландских колонистов и характеризуется расовой дискриминацией, существовавшей здесь с самого начала колонизации страны. В последствии, онастала основой политики апартеида, которую поддерживала большаячасть белого населения страны. В результате жесткой эксплуатации африканцев белым удалосьпревратить для себя страну в процветающий рай. Однако до 1994 годаполитическая стабильность в ЮАР отсутствовала, поскольку более70 % черного населения жило в нищете и бесправии. В упорной политической борьбе народ ЮАР разрушил тоталитарный режим апартеида и приступил к строительству равноправного общества. Таким образом, можно отметить, что с 1994 года в ЮАР началсяновый этап исторического развития, который направлен на создание равных условий и возможностей для проживающих здесь этнических групп и народностей. Однако, несмотря на то, что с этогомомента прошло уже более десяти лет, укоренившиеся за долгие годыапартеида противоречия между белыми и черными продолжают проявляться во всех сферах жизни и деятельности южноафриканскогообщества. Государственное устройство ЮАР В соответствии с конституцией страны, вступившей в действиес 1 февраля 1997 года, ЮАР парламентская республика, неделимое государство с единым гражданством и всеобщи