Вадим Арефьев   Вокруг светана «Крузенштерне»  во славу России         Книга 1           Москва    «Российский писатель»  ...
Издано при финансовой поддержке   Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям             в рамках Федеральн...
ОТ ИЗДАТЕЛЯ   «Жив океан!» — такую весьма неожиданную запись сделал в своем дневнике Александр Блок, узнав о гибели « Тита...
обогнул мыс Горн и, преодолев Тихий океан, достиг Владивостока. Затемчерез Индийский океан дошёл до берегов Южной Африки и...
Так что своим походом «Крузенштерн» возвращал России еще и её былое величие.Не случайно во время захода во Владивосток его...
«КРУЗЕНШТЕРН»               ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:   — 4 х мачтовый барк;   — водоизмещение — 6250 тонн;   — длина и ...
Мировая известность пришла к «Крузенштерну» в 1995 1996 годахпосле кругосветного похода в честь 300 летия российского флот...
Не только у нас, которые носим имя Христово,       за великое почитается вера, но и все то,          что совершается в мир...
УПС «КРУЗЕНШТЕРН»: ХРОНИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ 2005 2006 ГОДОВ      В БЕСЕДАХ С КАПИТАНОМ О.К. СЕДОВЫМ   Олег Константи...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»                    1.1. НАЧАЛО КРУГОСВЕТКИ                         4 октября...
Глава 1. Санта Крус Монтевидеоуже несколько лет ходит на этом судне, есть здесь друзья, товарищи из местного населения. Др...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»альна. Скажут идти в Аргентину – пойдем в Аргентину, скажут вБразилию, пойдем...
Глава 1. Санта Крус Монтевидео   — Что, на Ваш взгляд, самое главное в этой программе?   — Наша самая главная задача в это...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»приборка на судне. Всю палубу почистили. Проход помыли. Внутри прибрались. Ку...
Глава 1. Санта Крус Монтевидеоочень дорогое. Более 600 долларов за тонну. Хочется и деньги сэкономить, и чтобы топлива был...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»район промысла навстречу с судном. Так вот и день прошел. Вроде бы ничего осо...
Глава 1. Санта Крус Монтевидеопригодится. Конечно же, хотелось бы пригласить к нам на борт икапитана судна, и начальника р...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»ся. В порт то мы вряд ли там зайдем. Скорее всего, будем на рейде стоять, а э...
Глава 1. Санта Крус Монтевидео                1.6. ПЕРВЫЙ НОЧНОЙ АВРАЛ                      9 октября 2005 года     Операт...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»информация о том, в какой порт, и на какой материк нам следовать. Пока еще ни...
Глава 1. Санта Крус Монтевидео          1.7. ПОНЕДЕЛЬНИК – ДЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ?                    10 октября 2005 года     Опера...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   — Да, мне понравилось филе трески, и не показалось пересоленым. Наоборот, ...
Глава 1. Санта Крус Монтевидео          1.8. МАВРИТАНИЯ ОСТАЛАСЬ ЗА КОРМОЙ                    11 октября 2005 года     Опе...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»состава по 10 ти суточной программе подготовки. 14 октября начнем принимать з...
Глава 1. Санта Крус Монтевидеоводы сейчас 26 градусов. Жарко и на судне. Но ничего не поделаешь – придется потерпеть.   — ...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»четырех тысяч миль. Значит, средняя скорость у нас должна быть7,5 или, точнее...
Глава 1. Санта Крус МонтевидеоСегодня, я смотрю, экипаж активно доедает именинные торты.Все ходят довольные.   — Ну, что ж...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»   — Ну, так же котлеты сегодня все мы попробовали из той самой ставриды, что...
Глава 1. Санта Крус Монтевидеопромысловых судах. Но ведь наша страна в 90 е годы пережила мощные потрясения, я бы сказал р...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»                       1.11. ФЛОТ СЕГОДНЯ                        14 октября 2...
Глава 1. Санта Крус МонтевидеоЖанейро нам все равно придется проходить. В запасе у нас дней12 ть, 13 ть еще есть. Я думаю,...
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»вместе с 3 м штурманом помощниками заступили курсанты 5 гокурса Санкт Петербу...
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Ar1

1,357

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
1,357
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Ar1"

  1. 1. Вадим Арефьев Вокруг светана «Крузенштерне» во славу России Книга 1 Москва «Российский писатель» 2012
  2. 2. Издано при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям в рамках Федеральной целевой программы «Культура России (2012 2018 годы)»ББК 39.4.84(2Рос)УДК 656.61А 30 Арефьев В. А.А 30 Вокруг света на «Крузенштерне» во славу России (2005 2006 гг.): Хроника. Впечатления. Факты. Книга 1. М., Издательский дом «Рос сийский писатель», 2012. 576 с., ил. ISBN 978 5 91642 086 9 Известному писателю Вадиму Арефьеву посчастливилось быть участником исторического кругосветного плавания на знаменитом учебном парусном судне барке «Крузенштерн» в 2005 2006 гг. В первый том документальной трилогии хроники «Вокруг света на «Крузенштерне» вошли беседы автора с капитаном судна Олегом Седовым, многочисленные приложения, в которых представлены материалы о странах –остановках барка по пути следования, путевые заметки рассказы писателяо впечатлениях кругосветки. Книга широко иллюстрирована фотографиями и художественными фотоработами маринистов профессионалов – участников кругосветного путешествия, вложивших свой труд и вдохновение в общее дело кругосветки. Авторский жизненный девиз полковника морской пехоты Вадима Арефьева – «Там где Бог, там – победа». Именно эти слова могут вполне служить эпиграфом к этой увлекательной книге. Современная морская трилогия хроника позволит читателям, в особенности же – будущим морякам,не только ощутить красоту и экзотику опасного плавания, но и сполна познать и понять его будни. Трехтомное издание «Вокруг света на «Крузенштерне» выходит по благословлению игумена Алексия (Просвирина)ISBN 978 5 91642 086 9 © Арефьев В.А., 2012 © «Российский писатель», 2012
  3. 3. ОТ ИЗДАТЕЛЯ «Жив океан!» — такую весьма неожиданную запись сделал в своем дневнике Александр Блок, узнав о гибели « Титаника». Остро переживая случившуюся трагедию, великий поэт как никто другой понимал также и то,что если будет одержана победа над стихией океана, человек победит исвоё извечное стремление быть ей равным своею неукротимою отвагой, своей силой духа... Вот почему парусные суда никогда не исчезнут из нашей жизни, вотпочему пассажиры современных водных лайнеров, похожих на непотопляемые острова, всегда будут встречать «в тумане моря голубом» «мятежного», «ищущего бури» парусного странника. Ни разу не видев моря, я с детства мечтал стать моряком, а когда появились другие, более внятные планы на жизнь, я вдруг увидел объявление отом, что «требуются ученики матросов», и, не рассуждая, как во сне, прошел медкомиссию, а затем целых три года отдал морю в качестве рулевогоматроса. Но только после того, как один приятель пригласил меня прогуляться в море на киношном паруснике «Испаньола», я понял по настоящему,что морская романтика — это прежде всего тяжелый труд, высочайшаясамоотдача. Семь потов надо пролить моряку, чтобы иметь возможностьиногда все таки постоять на палубе и послушать, как в широкие парусаупирается вольный ветер... Более четырехсот суток длилось кругосветное плавание «Крузенштерна». Это было испытание монотонностью времени и непредсказуемостьюстихии, изнуряющей тропической жарою и настоящим пленом среди бесконечных волн, а так же испытание ощущением исключительной важности того пути, которому, казалось, нет конца. «Крузенштерн» вышел из Санкт Петербурга 25 июня 2005 года. Плаваниеего было приурочено к 60 летию Победы в Великой Отечественной войне, атакже к 200 летию кругосветного путешествия И. Ф. Крузенштерна. А вернулся он в Санкт Петербург в начале августа 2006 года, вернулся именно ктой набережной Невы на Васильевском острове, откуда два столетия назадуходил в кругосветное плавание отряд российских кораблей под командованием Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Парусник прошел вдоль берегов Европы, пересек Атлантический океан, 3
  4. 4. обогнул мыс Горн и, преодолев Тихий океан, достиг Владивостока. Затемчерез Индийский океан дошёл до берегов Южной Африки и по Атлантике,курсом на север, вернулся в Россию. За время похода «Крузенштерн» четыре раза пересек экватор и совершил свыше двадцати заходов в порты четырех континентов. В каждоминостранном порту корабль встречали тысячи людей. «Из посетителей унас всегда стояла очередь, — рассказывал капитан барка «Крузенштерн»Олег Седов. — Людям, особенно вдалеке, было интересно узнать все о России. С огромным интересом они рассматривали фотовыставку, посвященную 60 летию Великой Победы»... И еще на судне шел непрерывный учебный процесс. Более 500 курсантов —Балтийской государственной академии, рыбопромысловых, военно морских училищ, юнги Молодежной морской лиги и кадетских корпусов — прошли незабываемую практику на паруснике. Курсанты за время плаваниястали матросами и мотористами второго класса, научились самым простым на флоте навыкам. А кто то из них, получив закалку кругосветкой,в будущем станет и морским офицером. Очень важно, что ребята сумелипочувствовать ветер, высоту, опасность стихии, своими глазами увиделиогромный мир во всем его многообразии. Когда шли с Гавайских островов к Японскому архипелагу, девятибалльный шторм трепал парусник почти полторы недели, а у мыса Горн — этоместо вообще считается наиболее сложным и опасным — был порван парус. Однако благодаря опыту капитана Олега Константиновича Седова всезакончилось благополучно. К сожалению, в 2009 году – через три года послеокончания кругосветного путешествия – его не стало. И участники походанавсегда запомнили его не только как заботливого командира, воспитателя, но и блистательного дипломата, который общался в иностранных портах с государственными деятелями разных уровней... Полное кругосветное плавание прошел и капитан наставник ГеннадийВасильевич Коломенский. Этого удивительного человека называют легендой парусного флота. На «Крузенштерне» он прослужил почти 40 лет! Втом числе и капитаном. Основная его сегодняшняя задача — передача опыта молодым специалистам. А для «Крузенштерна», встретившего восьмой десяток, это уже второе кругосветное путешествие. Свою первую кругосветку барк совершил10 лет назад. Да, кругосветка – удовольствие дорогое. Но в 90 е годы наши промысловый ивоенно морской флоты были почти уничтожены, многие суда ушли под иностранные флаги. Для страны легендарных флотоводцев Ушакова и Нахимова, Лазареваи Крузенштерна возникла угроза утраты статуса великой морской державы.4
  5. 5. Так что своим походом «Крузенштерн» возвращал России еще и её былое величие.Не случайно во время захода во Владивосток его сопровождал эскорт из ракетных катеров Тихоокеанского флота — столь рады были дальневосточные морякивозрождению русской славы. А в районе Гавайских островов русскому флагу изумились американские военные моряки. Через несколько дней после прибытия в Санкт Петербург «Крузенштерн» взял курс на порт приписки — Калининград, чтобы встать на плановый ремонт. А там — снова в очередной поход... В Санкт Петербурге парусник вместе с калининградцами встречал министр обороны Сергей Иванов. Он зачитал приветствие президента РФВладимира Путина, в котором подчеркивалось, что своим «трудным, ноярким рейсом экипаж доказал, что Россия является великой морской державой, а ее флот — гордостью страны». Уместно будет здесь напомнить и слова самого И.Ф. Крузенштерна, сказанные им накануне собственного кругосветного похода: «Экспедиция, которую я имею честь предложить — первая в таком роде, предпринимаемая русскими; в виду ее значимости она не может не привлечь вниманиевсей Европы: большая часть её обрадуется, видя нас, использующих все усилия, применяющих все средства, чтобы повысить еще более тот уровеньпроцветания, которое должно быть нашей долей; те, однако, кто не желает добра нашей стране, и, несомненно, их много в пределах и за пределами нашей Империи, будут относиться к ней с завистью и ревностью». Свой подвиг совершил и автор этой книги Вадим Арефьев, которому посчастливилось быть участником исторического похода «Крузенштерна».В прошлом морской пехотинец, а ныне полковник запаса, член Союза писателей России и автор весьма талантливых прозаических книг, он изо дня вдень записывал свои беседы с капитаном и капитаном наставником, велхронику кругосветки. Так что у современного читателя (особенно же — убудущих моряков) появилась возможность не только ощутить красоту иэкзотику опасного плавания, но и сполна познать его, скажем так, рутинную сторону. Ждут своего часа и те его новые прозаические произведения,в основу которых легли реальные события кругосветного плавания. В общем, мы рады, что морская тема вновь уверенно возвращается в литературу нашей морской державы. Пока наши юноши будут не только мечтать, но и иметь возможностьпомеряться силами с Мировым Океаном — Россия будет жива! Николай ДОРОШЕНКО, секретарь правления Союза писателей России, директор издательства «Российский писатель». 5
  6. 6. «КРУЗЕНШТЕРН» ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: — 4 х мачтовый барк; — водоизмещение — 6250 тонн; — длина и ширина металлического клепанного корпуса — 114,5 х 14,5метров; — высота борта — 8,5 метра, осадка — 6,8 метра; — максимальная скорость — 17 узлов (под парусом); — парусное вооружение состоит из 31 паруса общей площадью 3.600квадратных метров; — скорость под парусами — 17 узлов, на машинном ходу — 10 узлов; — экипаж — 272 человека (в т.ч. 208 курсантов). ИЗ ИСТОРИИ СУДНА: Построенный в 1926 году на немецкой судоверфи, четырехмачтовыйбарк ходил под германским флагом: парусное судно возило селитру из Чили.После Второй мировой войны барк достался Советскому Союзу как трофей. Сменив название «Падуя» на имя знаменитого русского путешественника, парусник в качестве океанографического судна проводил исследования северной части Атлантического океана. В то время такихсудов, как «Крузенштерн» было много, целая серия селитровых клиперов,так называемых летающих «пи»: «Падуя», «Пекин», «Памир», «Патоси»... Шли годы, парусные корабли попадали на переделку или в металлолом, а «Крузенштерн», переданный из ВМФ в Министерство рыбопромыслового флота, уцелел. С момента постройки барк прошел в общей сложности около 800 000морских миль. Несмотря на столь солидное расстояние и большие нагрузки, износ проклепанного корпуса из высококачественной крупповской стали составляет лишь 0,8%. Сегодня «Крузенштерн» самая известная в России «школа под парусами». На нем прошли стажировку около 15 тысяч российских курсантов. С 1974 года «Крузенштерн» регулярно участвует в международныхрегатах и гонках. Во время регаты «Колумбус 92» при свежем ветре онразвил рекордную скорость 17,4 узла (около 32 км/час). 7
  7. 7. Мировая известность пришла к «Крузенштерну» в 1995 1996 годахпосле кругосветного похода в честь 300 летия российского флота. В 2000 году во время участия в трансатлантической регате «TallShip 2000» «Крузенштерн» был признан лучшим среди больших парусных судов класса «А» и занял второе место среди судов всех классов. СТАТИСТИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ: За время похода барк «Крузенштерн» преодолел 45348 морских мильза 6453 ходовых часа. Под машиной по времени пройдено 41,98 процента пути, а по расстоянию 43,48 процента маршрута. Под парусами и машиной составило по времени 20,6 процента, по расстоянию23,54 процента. Плавание только под парусами составило по времени 37,42 процента и 32,98 процента по расстоянию. Во время стоянок на борту российского парусника побывало более 75 тысяч иностранных граждан. Поочередно в течение кругосветки на нем прошли уникальную океанскую практику свыше кругосветки на нем прошли уникальную океанскую практику свяще 400 курсантов мореходных и военно морских училищ. РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 12 декабря 2004 года № 1604 р. , г.Москва 1. Провести в 2005 2006 годах кругосветное плавание учебного парусного судна «Крузенштерн», посвященное 60 летию Победы в Великой Отечественной войне и 200 летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И.Ф. Крузенштерна (далее кругосветное плавание). 2. Образовать организационный комитет по подготовке и проведению кругосветного плавания и утвердить состав комитета. 3. Председателю организационного комитета по подготовке и проведению кругосветного плавания утвердить план соответствующихмероприятий и организовать контроль за его исполнением. Председатель Правительства распоряжением Правительства РФ М. Фрадков от 12 декабря 2004 г. № 1604 р8
  8. 8. Не только у нас, которые носим имя Христово, за великое почитается вера, но и все то, что совершается в мире даже людьми чуждыми Церкви, совершается верою. На вере утверждается земледелие: ибо, кто не верит тому, что соберет произрастшие плоды, тот не станет сносить трудов. Верою водятся мореплаватели, когда, вверив судьбу свою малому древу, непостоянное стремление волн предпочитаюттвердейшей стихии, земле, предают самих себя неизвестным надеждам и имеют при себе только веру, которая для них надежнее всякого якоря. Святитель Кирилл Иерусалимский. Поучения огласительные, 5. М., 1900. С. 65.
  9. 9. УПС «КРУЗЕНШТЕРН»: ХРОНИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ 2005 2006 ГОДОВ В БЕСЕДАХ С КАПИТАНОМ О.К. СЕДОВЫМ Олег Константинович Седов (1956 2009) родился в Подмосковье. В1974 1976 гг. служил в рядах Вооруженных Сил. Выпускник Калининградского высшего инженерного морского училища (1982). Заслуженныймастер спорта. Кандидат географических наук. На «Крузенштерне» с 1982 года. С 1995 года – капитан. Участник первого кругосветного плавания 1995 1996 годов в честь300 летия Российского Флота. Кавалер Ордена Мужества. 11
  10. 10. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 1.1. НАЧАЛО КРУГОСВЕТКИ 4 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно ошвар товано в порту Санта Крус, остров Тенерифе, Испания. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Ясно. Ветер вос точного направления 3—4 метра в секунду. — Олег Константинович! Сегодняшний день – это начало кругосветки? — Да, действительно, и об этом с полным основанием можносказать. Сегодня начало кругосветного плавания. До этого у насбыл, так называемый, прибрежный период. С выходом сегодняиз Санта Круса начинается океанское плавание. Конечно же, длянас наступает далеко не самый простой период. Всего лишь второй день, как на борт судна прибыл новый состав курсантов. Естественно, они люди молодые, неопытные и, как говорится, «необстрелянные». Да и палубной команде тоже предстоит становление, поскольку в предыдущий период похода у нас было больше заходов в европейские порты, нежели самого плавания подпарусами. Поэтому, я считаю, что сейчас для «Крузенштерна» начинается наиболее сложный, ответственный и важный период. — Каковы итоги сегодняшнего дня? — Сегодня у нас завершилась обычная стоянка. Ежегодно мысюда – в Санта Крус – заходим. Здесь нас все уже хорошо знают. Даже постоянное место нам здесь определено. Можно сказать, что из года в год с точностью до метра мы стоим на одном итом же месте. — Я наблюдал, как к нам на борт приходили гости. Чувствовалось, что они не новички. — Да, тут практически у каждого члена команды, из тех, кто12
  11. 11. Глава 1. Санта Крус Монтевидеоуже несколько лет ходит на этом судне, есть здесь друзья, товарищи из местного населения. Дружат семьями. Поэтому здесь наТенерифе мы чувствуем себя как дома. — Насколько наше судно готово к океанскому походу? — Судно вполне готово. Получили все необходимое – и топливо, и овощи. Практически на месяц плавания мы всем обеспечены. Некоторые ограничения будут по воде. Несмотря на то, чтоу нас есть опреснитель, экономия нам все равно необходима. Расходы воды высоки. Людей на борту много. Наша автономностьпо запасу воды – месяц, максимум – 35 суток. А вообще то поиным запасам мы могли бы и больше находиться в море. — Олег Константинович, каков маршрут нашего следования? — Пока могу сказать только то, что мы идем в район ЮжнойАмерики. Куда конкретно зайдем – точно не знаю. Если заход вБразилию нам перенесут или отменят, то мы можем зайти в Аргентину, в Буэнос Айрес, а затем в Уругвай, в Монтевидео. То есть,вполне можно будет там поработать и даже с таким расчетом, чтобы оказаться на Патагонском шельфе. Там есть представителиАтлант НИРО. И, конечно же, этот район интересен для промысловой обстановки. Там водится много кальмара. Это обширнаяпромысловая зона. Так что нам было бы целесообразно там походить. Сейчас думаю идти в район Британской промысловой зоны.Тем более, что это нам по пути. Переговорю со своими друзьямикапитанами, надеюсь взять у них свежей рыбки для курсантов. Ато замороженная всем уже надоела. — В чем особенность нынешней кругосветки? — Больше опыта у нас появилось в понимании некоторых вопросов. Опыт — основа успеха в любом деле. Для нас самое главное, чтобы экипаж был готов. Остальное – приложится. — Нет ли проблем, связанных с недостаточной ясностью того,в какой порт мы сейчас идем? — Для меня это пока не важно. Генеральное направление понятно – идем на юг. А куда конкретно – по ходу движения будетпонятно. К тому же впереди почти месяц плавания: и туда можнозайти, и сюда. На нынешнем этапе – конкретика не принципи 13
  12. 12. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»альна. Скажут идти в Аргентину – пойдем в Аргентину, скажут вБразилию, пойдем в Бразилию. — Как Вы оцениваете состав руководителей курсантской практики? Достаточно ли это опытные и подготовленные специалисты и воспитатели? — К сожалению, я еще не со всеми из них успел обстоятельнопоговорить и познакомиться с их программами плавпрактики.Познакомлюсь чуть позже. Сейчас экипаж занимается по общей10 ти суточной программе. Далее курсанты приступят к занятиям по своим специальным программам. К этому времени я и познакомлюсь с каждым. Есть, конечно же, руководители, которыхя и сейчас хорошо знаю. Например, Калинин Вадим Сергеевич.Думаю, что у меня с ним проблем не будет. А далее, конечно же,со всеми познакомимся, и будем работать. 1.2. ПЕРВЫЕ СУТКИ 5 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 4 узла, курсом 250 градусов. Судно находится в зоне действия попутного Канарского течения в соро ка милях юго западнее от острова Гран Канариа. До порта Саль вадор осталось 2630 миль. Погода: температура воздуха 24 гра дуса, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное дав ление 762 мм рт. ст. Ясно. Ветер северного направления 6—7 мет ров в секунду. — Олег Константинович, говорят, как начнешь, так и пойдет.Какими были прошедшие сутки? — Вообще то начало нашего похода было положено три с лишним месяца назад. Хотя, действительно, сегодня прошли первыесутки самой кругосветки. У курсантов, прибывших к нам на бортв Санта Крусе, был первый парусный аврал, первый подъем намачты. По сути – это начало 10 ти суточной программы подготовки курсантского состава для работы с парусами.14
  13. 13. Глава 1. Санта Крус Монтевидео — Что, на Ваш взгляд, самое главное в этой программе? — Наша самая главная задача в этот период – выявить курсантов, которые все таки боятся высоты, но в этом не признаются.Самое страшное – это отправить на мачты тех, у кого фактическиприсутствует высотобоязнь. Это же – ребята. Они друг перед другом «гоношатся», скрывают свои слабости. Поэтому наша задача – определить тех курсантов, кому все таки лучше работать напалубе. Тем более что работы везде много и она везде уважаема инеобходима. Вот так и началась у нас рабочая неделя. — В первый день, после выхода из Санта Круса, мы уже прошлиболее 50 ти миль под парусами. — Да, в первый же день мы поставили для курсантов паруса сучебной целью. Был небольшой ветерок. Ночь прошли под парусами. Сейчас ветер затих, включили двигатель. Если завтра ветервновь задует, то мы вновь под парусами пойдем. — Удалось ли сегодня дозвониться до руководства, уточнить маршрут? — Да, я дозвонился. Однако на данный момент еще неизвестно куда конкретно мы должны следовать. Да пока это и не стольважно. Время терпит. Скоро все узнаем. 1.3. ПОД ВСЕМИ ПАРУСАМИ 6 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. Суд но находится в зоне действия попутного Канарского течения в ста милях юго западнее от побережья Западной Сахары, северо за падная часть Африки. До порта Сальвадор осталось 2630 миль. Погода: температура воздуха 24 градуса, температура воды за бор том 25 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Облачно, без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду. — Как прошел день, Олег Константинович? — Нормально прошел. Сегодня был банный день. Большая 15
  14. 14. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»приборка на судне. Всю палубу почистили. Проход помыли. Внутри прибрались. Курсантов «заодно» тоже помыли. До сих пор ещемоются. — Хорошо ли судно идет? Есть ли новости? — В режиме, в графике идем. Сегодня связался с промысловым районом. Обещают нам свежей рыбешки дать. Такая вотновость. Ну, а так что? Под парусами идем. Ветер 4 5 баллов.Попутный – вдобавок. Скорость 5 с половиной узлов. Все нормально. — Какие то собрания сегодня, я слышал, проходили? — Да, сегодня собрал руководителей практики. Познакомилсяс каждым. Впрочем, более половины из них я уже знаю. Так жеобсудили сегодня с инициативной группой, как будем праздникНептуна проводить. Экватор уже недалеко. Надо постараться чтото необычное, интересное придумать. День рождения еще сегодня у 4 го помощника Александра Суворова был, сходили, поздравили. Тост подняли за его славную победоносную фамилию, завеликого однофамильца генералиссимуса Александра Васильевича. В целом, хороший, плотный по событиям день. Как видите —под всеми парусами идем. — Даже бизань мачта сегодня в парусах. — Она у нас сейчас работает как основная. Ветер то – с кормы. Толкает нас. Северный ветер. — Дельфины, я вижу, то с одного, то с другого борта сопровождают нас весь день. — А уже все. Мы как раз пришли в то место, где и рыбы, и дельфины, и морские черепахи и прочая живность в изобилии появляется. А завтра в районе промысла ее еще больше будет. Одноназвание чего стоит – Мавритания. — Несмотря на экзотику, невольно замечаю, что у Вас немалохлопот на перспективу: уже заявку на приобретение топлива в Монтевидео оформляете. — Да, надо заранее все продумывать: где, что, сколько и когдаполучать нам надо. Правда, трудно рассчитать сейчас точно, вочто нам это приобретение обойдется. Дизельное топливо сейчас16
  15. 15. Глава 1. Санта Крус Монтевидеоочень дорогое. Более 600 долларов за тонну. Хочется и деньги сэкономить, и чтобы топлива было достаточно. Короче высчитываю, математикой занимаюсь. 1.4. АКУЛА ВСЕ НЕ ЛОВИТСЯ 7 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. До порта Сальвадор осталось 2515 миль. Погода: температура воз духа 27 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Ат мосферное давление 762 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду. — Олег Константинович, традиционный вопрос: каковы итогинынешнего дня? — День то еще не закончился. Судовое время 20.00. В основном у нас все по старому. Идет плановая подготовка курсантского состава: подъем на мачты, постановка парусов. Курсанты вживаются в экипаж. Все нормально. Вновь сегодня собирались «маски шоу» – продолжается подготовка к празднику Нептуна. Идетобычная судовая жизнь. Видите, живность нам всякая по путипопадается: кашалоты, дельфины, черепахи. Единственная досада – Володя Кирюхин все никак акулу не поймает. Прямо беда.Переживает человек. В «четыре глаза» смотрит за акулами, а такне поймал пока ни одной. — Ожидается ли встреча с рыбаками? — Да. Удалось сегодня переговорить с начальником промыслового района. Спланировали на завтра встречу. — Они к нам подойдут или мы к ним? — Мы к ним. В 8 утра мы уже должны быть там. Рыбки, надеюсь, возьмем. И далее пойдем маршрутом на Кабо Верде. Ветерок, правда, сегодня слабый. Видимо, перед отбоем уберем нагитовы гордени паруса, и на одной машине пойдем, не спеша, в 17
  16. 16. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»район промысла навстречу с судном. Так вот и день прошел. Вроде бы ничего особого не сделаешь, а время летит быстро. — Я вижу, Вы целый день на ногах. Ежедневно общаетесь с десятками людей. Как Вам хватает сил? — Это нормальное явление – день на ногах. В этом моя работа. Надо общаться со всеми – узнавать новости и, как говорится,держать руку на пульсе судовой жизни. В этом моя прерогатива.Не зря говорят: «На небесах – Бог, на корабле – капитан». Стараюсь поддержать кого надо, а с кого надо и потребовать. Бывает,что кое кого, для пользы дела, и наказать необходимо. Самое главное, чтобы у человека в походе не возникало внутреннего напряжения, связанного с ситуацией на берегу, в семье, дома. Вот заэтим очень важно следить. 1.5. ДВЕ ТОННЫ СТАВРИДЫ 8 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно лежит в дрейфе и находится в 33 милях юго западнее от мыса Касаб ланка, северо западная часть Африки. До порта Сальвадор оста лось 2450 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, тем пература воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Ясно. Ветер северо западного направления 4 5 метров в секунду. — Олег Константинович, сегодня мы наблюдали, как нам на бортдоставили рыбу. — Да. Осуществилась наша договоренность с начальником промыслового района о том, чтобы для экипажа и для курсантов далибы свежую рыбу. Так что сегодня мы вывезли на шлюпках с рыбопромыслового судна «Александр Косарев» около 2 х тонн этойсамой рыбки. — И что же это за рыба? — Это ставрида. Свежемороженая. На уху, думаю, вполне нам18
  17. 17. Глава 1. Санта Крус Монтевидеопригодится. Конечно же, хотелось бы пригласить к нам на борт икапитана судна, и начальника района. Но им сейчас совершеннонекогда. Рыба у них идет сейчас. Много работы. Некогда им гостить и рассиживаться. — Значит, рыбу мы успешно «поймали»? — Да. Эта задача решена. Теперь мы вновь подняли паруса иследуем в направлении Южной Америки. Если еще вчера нашегенеральное направление было – на юг, то теперь – это ЮжнаяАмерика. А пока держим курс на острова Кабо Верде. — Это острова Зеленого Мыса? — Именно так. Пойдем мы в пределах их видимости. А уже через пару дней – во вторник, 11 го октября, я думаю, нам уже точно скажут, в какой порт мы будем заходить. — Как идет процесс обучения курсантов? — Все по плану. Отрабатывали сегодня с курсантами действияпо тревогам, расписания по плотам. Это жизненно важный этапобучения. Надо четко знать, что должен делать каждый член экипажа в той или иной нештатной ситуации. С этой целью мы ипроводим учебные тревоги по оставлению судна или «Человек забортом». Играем эти тревоги примерно раз в десять дней. — «Набирают ли обороты» курсанты в управлении парусами? — Да, все нормально, втягиваются. Думаю, через неделю ужепопроще будет с ними работать. — Сегодня я наблюдал, как хорошо бегали наши шлюпки под мотором. — Я бы не сказал, что они уж очень хорошо бегают. Моторыдизельные, низкооборотистые, не столь скоростные, как бензиновые. — Но запускаются они быстро, хорошо? — Да, запускаются они хорошо. — Я видел, как четко работала на спуске шлюпки шлюпочная команда. Чувствуется – опытные ребята. — Конечно. Это же их работа, их хлеб. Мой хлеб – управлятьсудном, их – шлюпками. Тем более, что нам в походе еще не разпридется майнать шлюпки на воду. В Ушуайа, наверняка, придет 19
  18. 18. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»ся. В порт то мы вряд ли там зайдем. Скорее всего, будем на рейде стоять, а экипаж на берег доставлять придется на шлюпках. Такчто они нам много раз еще пригодятся. — Сегодня я впервые увидел, как поставили косые паруса. — Да. Это нижние стаксели. Они, в принципе, нам «погоды неделают». Но при их постановке нас меньше валяет на зыби. Онидают судну большую устойчивость. Мы их специально поставили, чтобы курсанты и с ними бы поработали. — Вот уже несколько суток мы идем под парусами. Скажите, вэто время здесь стабильно дует северный попутный ветер, или нампросто повезло? — Это не совсем так. Точнее, сейчас дует не строго северныйветер, хотя его и называют ветром северного направления. В моейкандидатской как раз и говорится на эту тему – о зональных переносах воздушных масс. В это время здесь дуют в основном северо восточный и восточный ветры. И продолжаться этот процесс будет примерно до середины океана. Причем сам ветер нестабилен: он то усиливается, то ослабевает. Вот сейчас его силаневелика. Тем не менее, мы идем со скоростью порядка четырехузлов. В конечном то счете, знания о направлении и силе ветранам позволяют существенно экономить топливо. — А как же использовались знания о ветре в период парусногофлота? — Раньше, в период парусного флота, ходили, естественно,только под парусами. Если они попадали в штилевую зону, то подолгу ожидали, пока ветер вновь не задует. Я то ждать не буду.Включу машину, и пойдем дальше. — А машина у нас какой мощности? — Две машины — по тысяче сто лошадиных сил каждая.Дело, впрочем, не только в мощности. Главное – какой упорвинта. Высокооборотистый винт может просто резать воду, атолку от этого будет мало. Важно исходить из целесообразности и оптимальности.20
  19. 19. Глава 1. Санта Крус Монтевидео 1.6. ПЕРВЫЙ НОЧНОЙ АВРАЛ 9 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 6,5 узлов в направлении островов Зеленого Мыса. Судно находится в 145 милях западнее побере жья Мавритании. До Сальвадора осталось 2375 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Небольшая облач ность, без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду. — Олег Константинович, хорошо ли день прошел? — Точнее было бы спросить: «Как ночь прошла»? Сегодня сыграли первый ночной парусный аврал. Интересно было посмотреть, как курсанты на него встают. — Наверное, не просто? — Да, тяжело пока, плохо. Я уже сегодня их вызывал, строил.Причина их вялости понятна. Они еще не достаточно акклиматизировались, не вошли в тот режим, при котором можно эффективно работать с парусами. Ну, да ничего, ничего. По крайнеймере – это, пусть и не отличное, но все же начало. Ночной авралс подъемом на мачты я еще им не играл. Хотя это в недалекой перспективе обязательно надо будет сделать. — Важно, что учебный процесс в нормальном ритме идет. — Да. У нас идет по плану выполнение 10 ти суточной программы подготовки курсантов. 14 го октября мы ее завершаем. Курсанты будут сдавать зачет на допуск к работе с парусным вооружением – уже, так сказать, на официальном уровне. А пока ониеще ученики. Учатся. — Какие еще заботы и хлопоты принес Вам этот день? — Ну, что еще? Сходил в провизионку, посмотрел, какую рыбунам дали. Все нормально. Надолго теперь нам ее хватит. Рыбныекотлеты можно из нее делать, уху варить. А вообще, конечно, ждемзавтрашнего дня. Я думаю, завтра должна придти официальная 21
  20. 20. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»информация о том, в какой порт, и на какой материк нам следовать. Пока еще ничего точно не известно. А так – все своим чередом. Ветер то есть, то нет. В это время в районе Кабо Верде всегдатак. Сегодня в основном слабый ветер. Задует – ставим паруса.Нет ветра – идем на одной машине. Официально нам надо идти внаправлении Южной Америки, ближе к Бразилии. И в этом районе барражировать. Механики сегодня шлюпками занимались –небольшой ремонт произвели. Когда за рыбой ездили, выяснилось, что масло вытекло из одной кран балки. Починили. Вот таки день незаметно прошел. Извещений никаких не поступало.Понятно, суббота и воскресение были – на материке выходные.Вся информация придет, думаю, завтра. — Будем считать, что позади воскресный день? — Да, прошел спокойный воскресный, жаркий такой денек. — Но в кубриках то не жарко. Хорошее кондиционирование. — Конечно. На каждый кубрик у нас выведен отдельный дейкинг. Так, что не должно быть жарко. — Сегодня днем по радио я слышал интересный разговор в ходовой рубке. Нас обгонял контейнеровоз, какая то там «Амазонка»,точное название не помню. Второй помощник капитана этого судна вышел с нами на радиосвязь и рассказал, что они на 7 миль отклонились в сторону от курса, лишь бы сфотографировать наш «Крузенштерн». Говорил, что в юности он ходил на паруснике «Дружба»и память об этом у него осталась на всю жизнь. Сам он из Одессы.Всем просил передать привет. Чувствовалось, что воспоминания о«парусной юности» – самые светлые. Думаю, что и наши курсанты будут вспоминать эти дни радостно и светло. Обо всех этихночных авралах, о подъемах на мачты. — Ну, это потом, потом. По крайней мере, сейчас, я уверен,что многие из них говорят себе: «Зачем мы сюда попали?! Лучшебы на обыкновенном каком нибудь промысловом или торговомсудне пройти бы нам практику». Это потом у них все отложится.Мы то знаем. А сейчас их даже и не надо ни в чем переубеждать.Все они сами поймут со временем.22
  21. 21. Глава 1. Санта Крус Монтевидео 1.7. ПОНЕДЕЛЬНИК – ДЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ? 10 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. Суд но находится в 158 милях западнее островов Зеленого Мыса, Кабо Верде. До порта Сальвадор осталось 2145 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Облачно, без осад ков. Ветер северного направления 5 6 метров в секунду. — Каковы итоги дня, Олег Константинович? — Понедельник – день тяжелый. Хотя он еще и не закончился, тем не менее. Никаких новостей нет. Ждал поступления радиограмм из Академии и из Москвы, но ничего нет. Пройдет понедельник и, я думаю, все станет ясно. Надеюсь, что завтра мывсе таки получим точную информацию – куда идем. А на данныймомент мы идем к островам Кабо Верде. До них чуть более 90миль. Пройдем между западным и восточным островами, как разпо середине. Если видимость будет нормальной – посмотрим наострова. — Как курсанты? — Обычный день. Плановая учеба. Курсанты работали с парусным вооружением, кое какие снасти меняли на палубе. Каких тоособых нет сегодня новостей. Хотя вот только что получил радиограмму с борта «Академика Иоффе». — Это научно исследовательское судно? — Да. Так вот там есть мой очень хороший знакомый – начальник экспедиции – Морозов Евгений Георгиевич. Он сообщает, чтоони идут в район экватора – от нас недалеко. Там будут работать.А потом их маршрут – к Южной Америке. Но, к сожалению, мы сними не пересечемся. Хотя они будут заходить в те же порты, кудаи мы: Монтевидео, Ушуайа. Но в разное время. Вот, пожалуй, чтоэто одна только сегодня новость. Остальное – мелочи. Разве что –повар пересолила рыбу. Пробовали? 23
  22. 22. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Да, мне понравилось филе трески, и не показалось пересоленым. Наоборот, многие просили добавки. — Что еще? Курсантов сегодня Арунас веселил. Устроил у 1го грота соревнование по перетягиванию каната. Живностимного в море. — Да, я видел, как тот же Арунас пытался поймать тунца. — Нет, тунца он сейчас не поймает, не то время. У Кирюхина,нашего заядлого рыболова, наживку съели вместе с крючком иповодком. Все он старается акулу поймать. Только что ушел отменя Усанков Сергей Геннадьевич. Кроме того, что учебный процесс на нем, так он еще и сценарий для праздника Нептуна разрабатывает. Завтра, я думаю, организаторы этого действия всевместе соберутся, телеканал «Звезда» пригласят, и обсудят всевозможные праздничные вариации. Посмотрим, что из этого будет получаться. Так что день прошел? Прошел! И, слава Богу! — К утру, наверное, острова Зеленого Мыса увидим? — Да, тут уже немного осталось. Менее ста миль. Если пятьузлов скорость держать, то так и получается – к утру увидим.Правда, ветер неустойчивый. То он стихает, то направление меняет: плюс минус 20 градусов туда сюда гуляет. Поэтому точно ине знаешь, каким галсом идти. Хотя сто миль мы сегодня под парусами прошли. — А чем, на Ваш взгляд, интересны острова Зеленого Мыса? — В принципе, ни чем особым они для нас не интересны. Содной стороны я бы туда с удовольствием зашел, но для отдыхаэкипажа там ничего такого интересного нет. Пляж, разве что. — Интересно, мобильный телефон там будет работать? Хорошо бы SMS ки домой отправить. — Я думаю, будет. Но связь там очень дорогая. Лучше запастись терпением до Южной Америки. Пусть это 2 3 недели.Можно и потерпеть. А острова Зеленого Мыса – это, по сути,единственные острова до Южной Америки, мимо которых мыпройдем.24
  23. 23. Глава 1. Санта Крус Монтевидео 1.8. МАВРИТАНИЯ ОСТАЛАСЬ ЗА КОРМОЙ 11 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. На ходится в 15 ти милях западнее острова Сал, острова Зеленого Мыса, Кабо Верде. До порта Сальвадор осталось 2030 миль. По года: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бор том 27 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Облачно, без осадков. Ветер северного направления 5 6 метров в секунду. — Олег Константинович, какие новости? — Сегодня я все таки получил ценные указания от своего руководства, за подписью Подоляна. Нам предписано следовать вЮжную Америку, в район Монтевидео. И тут же следом пришларадиограмма от начальника управления Агентства по рыболовству с предложением и просьбой посла России в Мавритании отом, чтобы зайти в Мавританию. — И что же Вы решили? — Я уже ответил, что нахожусь на значительном удалении отберегов Мавритании – на более чем 300 миль. Сообщил, что зайти, к сожалению, не смогу. Помимо отдаленности, там еще и санитарно эпидемиологическая обстановка неблагоприятна – вчастности, не позволяет брать воду. Короче говоря, есть там сложности, из за которых нам не рекомендуется туда заходить. — А вообще, мавританцы были бы рады нашему визиту? — Думаю, да. Поскольку поступило официальное приглашение. Но, честно говоря, мне рисковать не хочется. Воду я там боюсь брать. А если еще посчитать время, чтобы туда и обратно добраться, плюс время стоянки – это же не менее 10 ти суток былобы затрачено. В итоге мне просто может не хватить автономностидля того, чтобы дойти до Южной Америки. Поэтому то я и ответил, что, к сожалению, не смогу выполнить эту просьбу. — Сегодня уже неделя непосредственно океанского похода. — Да, время идет. Скоро закончится подготовка курсантского 25
  24. 24. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»состава по 10 ти суточной программе подготовки. 14 октября начнем принимать зачеты. А далее они начнут заниматься по своимспециальным программам. — А по каким специальностям проходят практику курсанты? — У нас здесь две специальности. Это матросы – будущие судоводители. И мотористы – будущие механики. Вот основнойконтингент. За исключением небольшой группы курсантов с университетским уровнем образования. В основном, курсанты измореходки. У них – среднетехнический уровень подготовки. — Хорошо ли, в графике ли сегодня идем? — Сегодня ветер весь день позволял идти под парусами. Сейчас, правда, затих. Включили машину. Один двигатель работает.Средняя скорость у нас должна быть – более семи узлов. Такойрежим выдержать непросто. Приходится подрабатывать машиной.Чтобы хотя бы 2 го ноября прийти в район Буэнос Айреса. Именно для этого наша скорость должна быть семь с лишним узлов. — И экватор с каждым днем все ближе? — Это точно. И сегодня уже окончательно утверждена программа по празднованию Дня Нептуна. Всем главным героям — распределены роли. Они уже начинают учить тексты, поскольку через неделю, может, чуть позже, судно уже будет на экваторе. Кэтому времени все роли должны быть вызубрены. Уже выбраны«жертвы», то есть те, кого будут «пытать и мучать». — То есть, жизнь идет своим чередом? — Конечно. Сходил сегодня в столовую курсантов. Узнал, хватает ли им пищи. — Когда я вижу, сколько остается отходов, то невольно думаю,что мы могли бы с легкостью прокормить еще один такой же курсантский состав. — Это оттого, что жарко. Поэтому и аппетит у них не такойхороший. А я думал, может им еще на завтрак кашу варить. Подошел, спросил. Говорят, пока не надо. — Так и день пролетел? — Да. Вот так он и прошел. Пишу судовой журнал. Стараюсьне отстать. Жарко. Кондиционеры пока справляются, но, чувствуется, что работают они уже на пределе. В среднем, температура26
  25. 25. Глава 1. Санта Крус Монтевидеоводы сейчас 26 градусов. Жарко и на судне. Но ничего не поделаешь – придется потерпеть. — Подает ли сигналы «Академик Иоффе»? — Сегодня разговаривал с начальником экспедиции научноисследовательского судна «Академик Иоффе» Морозовым Евгением Георгиевичем. Хороший мой знакомый. Он уже давно возглавляет экспедицию. Доктор наук. Говорит, что они будут сейчас«делать срезы» в районе экватора. А далее, пойдут в Южную Америку. И, с учетом последних нам указаний, возможно в Монтевидео мы с ними пересечемся. Они туда 1 го ноября будут заходить.Если наш график движения останется прежним, то мы вполнеможем назначить им «рандеву». 1.9. ВСТРЕЧА С «РОДИНОЙ» 12 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. До экватора осталось 930 миль. Погода: температура воздуха 29 гра дусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное дав ление 765 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Отно сительная влажность – повышенная. Ветер северного направле ния 4 5 метров в секунду. — Ну, что, традиционный вопрос: «Как прошел день»? А никак. — Но ведь он все таки прошел? — Прошел, да. Тихо, спокойно. Даже ни одной радиограммыне получил. Только вчера была одна о том, что мы идем в районМонтевидео. — Уже одно это радует. — Это значит, что на Канары нас не вернут и в Мавританию ненаправят. Хотя пришел факс за подписью посла России в Мавритании с просьбой о том, чтобы мы туда зашли. Но мы уже прошли600 с лишним миль. И возвращаться в Африку нам не реально.Зато теперь все ясно – идем в район Монтевидео. А это – более 27
  26. 26. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»четырех тысяч миль. Значит, средняя скорость у нас должна быть7,5 или, точнее сказать, не менее 7,2 узлов. Понятно, что ветернам не позволит постоянно держать такую скорость, поэтому будем идти под одной машиной. — То есть включать то один, то другой двигатель? — Да, чередуя между собой машины и применяя парусное вооружение. То есть, будем оптимально использовать все наши энергетические возможности. — А каковы примерно сроки этого перехода? — В лучшем случае мы придем в район Монтевидео 3 ноября. — Как на судне дела? — Ничего особенного. Рабочий день. Обычный. Курсанты вэтот предпоследний, перед зачетами, день занимаются по программе. 14 го октября, как я уже говорил, у них будет зачет. Былиработы на палубе. Очень много забот сейчас у рефмеханика –Свиридова Сергея Васильевича. Жара. Кондиционеры текут. Нопока, вроде, работают. Все у нас нормально: камбуз – работает,машины – работают, палуба – работает, все живы здоровы. В амбулатории – никого нет. Все спокойно. — Я посмотрел, что и на экране радара вокруг нас тоже спокойно – никаких судов на десятки миль нет. — Ну, это сейчас. А вообще сегодня проходило судно с названием «Родина». — Очень родное название. — Да, это был наш корабль. Правда, шел он в Данию. А откуда – неизвестно. В пределах видимости мы с ним разошлись. А,начиная с сегодняшней ночи, завтрашнего дня, суда нам, вероятнее всего, уже не будут встречаться. Разве что, кто либо из Аргентины или из того района к нам навстречу пойдет. Здесь – зонамолчания. Телефоны не работают. Спутники не летают. Все. Связи нет. И это – недели на две. — То есть, вокруг нас бескрайнее «море океан»? — Да. Как говорит Кирюхин: «Живости нет – мертвое море». — Если снаружи тишина, то, наверное, внутри жизнь бурлит? — Это точно. Вчера отметили день рождения у нашей уважаемой прачки. Хорошо все прошло. Тихо спокойно, без замечаний.28
  27. 27. Глава 1. Санта Крус МонтевидеоСегодня, я смотрю, экипаж активно доедает именинные торты.Все ходят довольные. — Ну, что ж, побольше бы нам таких спокойных и радостныхдней. — Да, это верно. Хорошо бы побольше. 1.10. ФЛОТ СЕГОДНЯ 13 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. Глу бина под килем 5360 метров. До точки пересечения экватора ос талось 745 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 27 гра дусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосферное дав ление 759 мм рт. ст. Возможны кратковременные осадки. Ветер северного направления 4 5 метров в секунду. — Привычный вопрос: «Как день прошел»? — Да, Олег Константинович, именно этот «наболевший вопрос»я и хотел бы Вам задать. — Скучно. Ничего особенного. — Ну, как же так? А дождь? — Верно. Сегодня мы вошли в полосу тропических дождей. Свечера дождичек зарядил и, как видите, поливает нас очень дажеприлично. И ветер поднялся из под тучек. Поэтому и скоростьнаша возросла, и чуть прохладнее стало. Подышим свежим океанским воздухом. — Паруса, я вижу, то ставим, а то убираем. — Сыграли сегодня несколько необычный парусный аврал.Укатывали паруса. А это не просто. Но все надо уметь. Тем более,что у курсантов уже заканчивается 10 ти суточная программа обучения. Завтра зачеты будем принимать. А сегодня попыталисьукатать все паруса. Вроде бы неплохо получилось. Такой вот положительный момент. — Надеюсь, он не единственный? 29
  28. 28. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Ну, так же котлеты сегодня все мы попробовали из той самой ставриды, что получили возле Мавритании. — Очень вкусные. — Да. Ничего ничего. То есть – пробу успешно сняли. Тожеэтот факт можно в плюс занести. Обошел сегодня все судовое хозяйство. В амбулатории больных нет никого. Койки пустые. Хорошо. — Есть ли новости из радиоэфира? — Получил сегодня послание из консульского отдела в Аргентине. Интересуются, когда мы будем заходить в Ушуайа. Хотя доэтого Ушуайа нам еще столько добираться, что «глаза можно выкатить». Но они уже сейчас почему то интересуются. А мы, возможно, по пути еще и в Буэнос Айрес зайдем. А для них это может быть неожиданностью. Ну, да ничего. Разберемся по ходу дела.С 6 го по 10 е декабря, интересуется там уважаемый товарищХлебников, будем ли мы в Ушуайа. Ну, что же, правильно делает,что интересуется. — Нет ли каких либо изменений в маршруте? — Нет. Все пока без изменений. Идем в район Монтевидео.Числа 17 го полагаем быть на экваторе. Праздник Нептуна проведем. В принципе к нему уже все готово. Роли – выучены. «Пираты» – во всеоружии. Достанется от них нашей молодежи. — В целом, спокойно прошел день? — Да. Пожалуй, что и сказать то больше нечего. Вот завтра унас будет хлопотливый день. Зачеты принимать будем. Новостейбудет много. — Новости, порой, совсем рядом. Сегодня при скатывании палубы мне повезло принять «душ» под струей забортной воды. Вода наитеплейшая. Как в бане. — Ну, что Вы хотите? Тропики. Температура воды за бортом 28градусов. Далее к экватору она вообще может быть аномально теплой –30 градусов и выше. Такие вот погодные итоги. Может быть,какие то проблемные вопросы есть? — Есть, конечно же, большой и сложный вопрос: «Что такое современный российский флот сегодня»? Понятно, что курсанты внедалекой перспективе должны будут работать на торговых или30
  29. 29. Глава 1. Санта Крус Монтевидеопромысловых судах. Но ведь наша страна в 90 е годы пережила мощные потрясения, я бы сказал разрушительное «цунами» во всех сферах жизни, экономики, общества в целом. Как, на Ваш взгляд, всеэто отразилось на нашем Российском флоте? — Ну, вот мы все еще и расхлебываем последствия этого самого «цунами». Это видно и на том контингенте курсантов, который приходит к нам на практику. Я просто уверен, что процентовшестьдесят из них, к огромному сожалению, не будут работать посвоей специальности. Да, это так. И в этом трагедия нашего государства. Но пока с этим ничего не поделаешь. Мы фактическирасплачиваемся за то, что произошло со страной и с ее могучимфлотом в 90 е годы. Кто в этом виноват – пальцем показывать небудем. Это всем очевидно. — Но ведь был же единый мощный флот, который разорвали накуски, на большие и мелкие части. — Да, конечно. Вы видели, как мы заходили в рыбопромысловый район возле Мавритании. Там в советское время работалисотни наших судов. Только в одном этом районе был у нас целыйфлот. Работали промысловики, сдавали рыбу. Ходили транспортники, танкера. А сейчас там работают, в буквальном смысле, единицы наших судов. Потому что, как такового, промыслового флота у нас сегодня нет. Остались единичные суда, которые уже выработали свой моторесурс. Но и эти – дорабатывают на пределесвоих возможностей, то есть работают фактически на износ. Астроительство новых судов у нас не ведется. — Вроде бы и деньги в стране появляются. Большой ведь потокнашей нефти и за хорошую плату идет за рубеж. — Да, появляются нефтедоллары. Но куда они уходят? На социальные нужды? Я бы не сказал, что мы стали очень хорошожить. — Вчера Вы сказали, что недалеко от нас прошло судно с милымсердцу названием – «Родина». Но его маршрут был откуда то изЮжной Америки в Данию. — Да, это так. Это была наша «Родина». Только шла она, скорее всего, не под российским флагом. 31
  30. 30. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 1.11. ФЛОТ СЕГОДНЯ 14 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 10 узлов, курсом 210 градусов. Глу бина под килем 5350 метров. До точки пересечения экватора ос талось 590 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, тем пература воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Относительная влажность – повышенная. Пасмурно, дождь. Ветер южного направления 5 6 метров в секунду. — Ну, чем у нас день интересен? — Покров сегодня, Олег Константинович. Радуга над океаномбыла утром во все небо. — Радуга — это хорошо. Я видел, как наши славные фотокорыснимали сегодня и небо, и волны. — А как успехи у наших доблестных курсантов? — Сдавали зачет. Была сыграна учебная тревога по оставлениюсудна. Курсанты быстро построились – все, как положено, в спасательных жилетах. Вновь мы проверили, как они расписаны поплотам. Выявили и устранили недостатки. А далее последовалакоманда, чтобы курсанты разошлись по своим рабочим местам –по мачтам. И уже там штурманский состав и боцмана принималиу них зачеты. — И каков результат? — Подвели итоги. Как выяснилось, знания курсанты показали неплохие. Надеюсь, что с этими знаниями, а так же умениямии навыками они смогут нормально работать на мачтах. — Не поступало ли какой нибудь информации из внешнего мира? — Поступала. Я связывался с генеральным консулом Россиив Бразилии, в Рио де Жанейро. На данный момент конкретикиу них о нашем визите нет. Тоже, со дня на день, ждут полученияиз Москвы указаний по заходу «Крузенштерна». То есть, с посещением Бразилии мы пока находимся «в подвешенном состоянии». Но время терпит. К тому же мимо Сальвадора и Рио де32
  31. 31. Глава 1. Санта Крус МонтевидеоЖанейро нам все равно придется проходить. В запасе у нас дней12 ть, 13 ть еще есть. Я думаю, что за это время теми, кто за этоотвечает, будет принято решение. И тогда уже будет понятно:заходим или нет. — С Рио де Жанейро ситуация понятна. А как поживает Буэнос Айрес? — Связывался я так же сегодня и с секретарем нашего посла вАргентине, в Ушуайа. Там уже готовятся нас встречать по полнойпрограмме. Спрашивают, когда заходим. Сам посол России в Аргентине обязательно приедет нас встречать. А это значит, что пятьтысяч верст ему придется одолеть. Не близко. — Это от Буэнос Айреса до Ушуайа? — Да. Так что, как видите, весь нынешний день прошел у меняна телефонах. С Москвой тоже связывался сегодня. — И какие же новости с родного материка? — А нет никаких. Ничего пока там толком не известно. Думаю,что в понедельник наш министр уже приедет в Москву и во вторник будет принято решение. И все нам будет ясно и понятно. Осталось немного подождать. Доживем до вторника. 1.12. ВПЕРЕДИ – САН ПАУЛО 15 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 200 градусов. Глу бина под килем 3600 метров. До точки пересечения экватора ос талось 405 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, тем пература воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 759 мм рт. ст. Относительная влажность – повышенная. Облачно, воз можны кратковременные дожди. Ветер юго восточного направ ления 5 6 метров в секунду. — Каковы итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня у нас первый учебный день, когда курсанты начализаниматься непосредственно по специальности. С утра на вахту 33
  32. 32. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»вместе с 3 м штурманом помощниками заступили курсанты 5 гокурса Санкт Петербургского военно морского училища. — Они по специальности – судоводители? — Да. И они сейчас будут друг друга менять на вахте. Так же икурсанты механики. Только они заступили – в машинное отделение. Это тоже дипломники с 5 го курса. В общем, процесс пошел. Рабочие группы – работают, учебные – занимаются по специальностям. — То есть, все в норме, все по плану? — Не совсем. Сегодня провели учебный совет, на котором присутствовал весь командный состав, руководители практики и боцмана. Проблем много. Но все они, в принципе, решаются. — И в чем же суть этих проблем? — Проблемы родились не из за того, что у нас на судне вдругчто то произошло. Нет. Они возникли еще на берегу. Одно из учебных заведений к нам на практику курсантов то направило, а программа этой практики, как выяснилось, у них не готова. — Что же это за учебное заведение? — Санкт Петербургский морской колледж. ПосЀ

×