0
La costa mediterránea tiene muchos tramos de relieveaccidentado, con la existencia de acantilados, calas y ensenadas.Una d...
Fue siempre considerado como uno de los fondeaderos másseguros para todo tipo de embarcaciones, por su excepcionaldiseño n...
El gran navegante Andrea Doriaelogiaba su seguridad diciendo: No haypuertos más seguros que julio, agosto yCartagena. Tamb...
Tras la salida de los bizantinos, el puerto perdió interés. Con AlfonsoX, el reino se encontraba encajonado entre la Coron...
Pero, pese a las buenas cualidades del puerto, había unobstáculo peligroso que debían conocer los marinos paraacceder a él...
La entrada entre loscerros de Galeras y SanJulián quedaba dividida     en dos canales desiguales a causa de    un bajo de ...
Perfil de la Losa sumergida. Dirección alineada con la torredel Ayuntamiento y el molino del Molinete.
De la época árabe queda en pie la linterna del castillo de laConcepción, que hacía las veces de faro para señalar la posic...
En todos los planos, desde 1500, se marcaba la localizaciónde la molesta Losa, aunque no con la exactitud debida parael bu...
Plano del ingeniero Possi, 1670
Ubicación exacta de la Losa en un plano de 1854
Se pensó en destruir este escollo submarino e incluso hubo unproyecto de 1854 para volar con pólvora los 10.000 metroscúbi...
Los fuertes vientos delsur y del suroeste, por la   configuración de la    bahía, producíanalteración en sus aguas     y d...
Uno de ellos seria el dique de Curra que, arrancando de la costa delevante, que conocemos como playa de San Pedro, y termi...
El 17 junio de 1857 se iniciaron las obras y a los diez añosllevaban depositadas unas 500.000 toneladas de materialprocede...
Puesta de bloques en el dique
Construcción de sillares para el rompeolas
Muelle de la Curra acabado
Las obras finalizaron en 1885. Pese a disminuir la amplitud de laprimitiva bocana, que era de 520 metros, los 350 metros q...
Faro de la Curra - Destellos de color verde
Dique y faro de Navidad - Destellos de color rojo
Muelle de la curra
Muelle de la curra
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Muelle de la curra

463

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
463
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Muelle de la curra"

  1. 1. La costa mediterránea tiene muchos tramos de relieveaccidentado, con la existencia de acantilados, calas y ensenadas.Una de ellas da cobijo al puerto de Cartagena, considerado desdelos fenicios como uno de los puertos naturales más resguardadosdel Mediterráneo.
  2. 2. Fue siempre considerado como uno de los fondeaderos másseguros para todo tipo de embarcaciones, por su excepcionaldiseño natural que le hace estar resguardado de los vientos,disponer de calado y ser fácilmente defendible por los montes quelo rodean. Este escenario privilegiado hizo que fuese deseadotanto por griegos y fenicios, como por cartagineses y romanos,convirtiéndose en uno de los puertos más famosos del mundomediterráneo.
  3. 3. El gran navegante Andrea Doriaelogiaba su seguridad diciendo: No haypuertos más seguros que julio, agosto yCartagena. También lo apoyaba Miguelde Cervantes en su “Viaje del Parnaso”,obra narrativa en verso en la que,saliendo de Cartagena, emprende lamisión, después de reclutar a losmejores poetas españoles, de librar unabatalla contra los poetas mediocres.Sus versos quedan reflejados en elmosaico que existe en la fachada delgobierno militar, frente al ayuntamientode Cartagena.
  4. 4. Tras la salida de los bizantinos, el puerto perdió interés. Con AlfonsoX, el reino se encontraba encajonado entre la Corona de Aragón y elReino de Granada, y Cartagena era su única salida al Mediterráneo.La importancia estratégica de este puerto era básica para la políticamilitar del monarca.
  5. 5. Pero, pese a las buenas cualidades del puerto, había unobstáculo peligroso que debían conocer los marinos paraacceder a él: la Laja o Losa del Puerto, o simplemente laLosa.
  6. 6. La entrada entre loscerros de Galeras y SanJulián quedaba dividida en dos canales desiguales a causa de un bajo de piedracaliza, de forma cónica, con un calado de 0,6 metros y una base de 77 metros, de norte a sur, y de 56 metros, de este a oeste. Pese a estar balizado y ser bien conocido por los navegantes, obstaculizaba la fácil entrada y salida de puerto y había que esquivarlo con mucha pericia.
  7. 7. Perfil de la Losa sumergida. Dirección alineada con la torredel Ayuntamiento y el molino del Molinete.
  8. 8. De la época árabe queda en pie la linterna del castillo de laConcepción, que hacía las veces de faro para señalar la posiciónde la Losa.
  9. 9. En todos los planos, desde 1500, se marcaba la localizaciónde la molesta Losa, aunque no con la exactitud debida parael buen gobierno de las embarcaciones.
  10. 10. Plano del ingeniero Possi, 1670
  11. 11. Ubicación exacta de la Losa en un plano de 1854
  12. 12. Se pensó en destruir este escollo submarino e incluso hubo unproyecto de 1854 para volar con pólvora los 10.000 metroscúbicos de piedra arenisca de la Losa, ascendiendo supresupuesto a 1.329.960 reales de vellón. Se desestimó la ideapensando que los escombros ocasionados por la voladurapodrían impedir la navegación al disminuir la profundidad en suscercanías.
  13. 13. Los fuertes vientos delsur y del suroeste, por la configuración de la bahía, producíanalteración en sus aguas y dificultaban la maniobrabilidad de los veleros al pasar cerca de la Losa y fueron causa de variosnaufragios. Se pensó en evitar este inconveniente construyendo dos diques rompeolas que protegieran la dársena de esos vientos.
  14. 14. Uno de ellos seria el dique de Curra que, arrancando de la costa delevante, que conocemos como playa de San Pedro, y terminando enla Losa, eliminaría al mismo tiempo el problema que causaba estaenorme roca cercana a la superficie. La longitud del dique seria de762 metros. El otro rompeolas, llamado de Navidad, tendría suorigen en la costa de poniente y punta del mismo nombre y,siguiendo dirección sureste, terminaría a los 190 metros de suarranque. Al final de cada escollera, se proyectaron dos recios yvistosos faros.
  15. 15. El 17 junio de 1857 se iniciaron las obras y a los diez añosllevaban depositadas unas 500.000 toneladas de materialprocedente de las canteras próximas, para la confección de lasdos escolleras, más unos cinco mil bloques de hormigón, queformarían el muelle anexo.
  16. 16. Puesta de bloques en el dique
  17. 17. Construcción de sillares para el rompeolas
  18. 18. Muelle de la Curra acabado
  19. 19. Las obras finalizaron en 1885. Pese a disminuir la amplitud de laprimitiva bocana, que era de 520 metros, los 350 metros que ahoraseparan el faro de la Curra y el de Navidad son suficientes parapermitir el paso y maniobrabilidad de buques de alto porte. A la vez,estas escolleras evitan los movimientos de mar ocasionados por losvientos, quedando el puerto en su interior como una balsa.
  20. 20. Faro de la Curra - Destellos de color verde
  21. 21. Dique y faro de Navidad - Destellos de color rojo
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×