Ingyen Energia Mega Könyv pdf

17,487 views
17,448 views

Published on

Ingyen Energia Mega Könyv pdf

Published in: Self Improvement
0 Comments
7 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
17,487
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1,303
Actions
Shares
0
Downloads
406
Comments
0
Likes
7
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Ingyen Energia Mega Könyv pdf

  1. 1. Ingyen Energia Mega Könyv TartalomjegyzékVízzel hajtott autó ...................................................................................................................... 6 Vízzel hajtott autó - Bevezet ................................................................................................ 6 Ingyen üzemanyag - Hidrogén generátor ............................................................................. 16 Vízzel m ködtetett benzinmotoros generátor ...................................................................... 24 Tervek ahhoz, hogy az autód csapvízzel m ködjön ............................................................ 30Villanyautók ............................................................................................................................. 43 Bevezet ............................................................................................................................... 43 A villanyautók története ....................................................................................................... 43 Villanyautók átalakítása ....................................................................................................... 46 Az egyenáramú motorok szabályozása ................................................................................ 60 Az akkumulátorok kiválasztása és méretezése .................................................................... 79Ingyenenergia a házunkban ...................................................................................................... 80 Bevezet ............................................................................................................................... 80 A házunk elektromos energiaellátása ................................................................................... 81 NullPontEnergia, avagy az éter ............................................................................................ 82A Mozgás nélküli Elektromágneses Generátor ........................................................................ 89 Bevezet ............................................................................................................................... 89 M.E.G. szabadalom .............................................................................................................. 89 A M.E.G. m ködésének fizikai magyarázata .................................................................... 105 Naudin M.E.G. készüléke .................................................................................................. 107 A ritka földfém alapú mágnesekr l .................................................................................... 129Az üzemanyag cellák ............................................................................................................. 134 Bevezet ............................................................................................................................. 134 1
  2. 2. Az üzemanyag cella története ............................................................................................ 134 Az üzemanyag cella m ködési elve ................................................................................... 137 Saját készítés üzemanyag cella ........................................................................................ 153 A kísérletek összefoglalása ................................................................................................ 183 A fogyasztók energiaszükségletének kiszámítása.............................................................. 186 Az inverterek és azok méretezése ...................................................................................... 192 Az akkumulátorok és vezetékek méretezése ...................................................................... 222A Nap energiájának hasznosítása ........................................................................................... 227 A napelemek ...................................................................................................................... 227 A szél energiájának hasznosítása ....................................................................................... 237 Bálint szél- és napenergiás kísérletei ............................................................................. 256 Egy régi szélgenerátor ........................................................................................................ 258 A Föld elektromos energiájának hasznosítása ................................................................... 261A házunk f tése ...................................................................................................................... 267 Bevezet ............................................................................................................................. 267 Üzemanyag nélküli f t ..................................................................................................... 267 Zoli üzemanyag nélküli f t je ........................................................................................... 280 F tés vízbontással .............................................................................................................. 290 A h szivattyú ..................................................................................................................... 292 Laci napenergiás kísérletei ................................................................................................. 300 A Peltier h elem................................................................................................................. 303 A g zturbina ....................................................................................................................... 307 Stirling motor ..................................................................................................................... 310 Archie H. Blue elektrolizáló készülékének leírása ............................................................ 325Elektrolízis ............................................................................................................................. 329 Polarizáció.......................................................................................................................... 329 Andrija Puharich elektrolizáló készüléke .......................................................................... 351 BingoFuel elektrolizáló készülék ....................................................................................... 379 2
  3. 3. A víz alacsonyáramú elektrolízise ..................................................................................... 392 Kísérletek az elektrolízissel ............................................................................................... 401 Meyer elektrolizálója ......................................................................................................... 449 A feszültség dinamikája ..................................................................................................... 457Transzformátorok tervezése ................................................................................................... 479 A Horváth féle vízbontó - 1976 ......................................................................................... 493 Horváth István nyomában .................................................................................................. 544 Kísérletek a Horváth féle vízbontóval 2 ............................................................................ 551 Kísérletek a Horváth féle vízbontóval 3 ............................................................................ 555Vferi lemezes elektrolizáló készüléke.................................................................................... 562 István lemezes elektrolizáló készüléke .............................................................................. 572 Csendesvíz Joe-cellás kísérletei ......................................................................................... 585 A Horváth féle vízbontó - 1978 ......................................................................................... 591Buborékoztató ........................................................................................................................ 632 Korróziógátlás .................................................................................................................... 634 Vferi és Laci Multi-Fuel Processzoros kísérletei ............................................................... 636A víz és a mágnesesség .......................................................................................................... 650Hogyan hajtsuk dízel autónkat LPG gázzal fillérekb l? ........................................................ 664Krisztián hidrogén meghajtású kismotorja ............................................................................ 674Durranógázzal dúsított üzemanyag ........................................................................................ 679Laci biogázos kísérletei .......................................................................................................... 682 Vferi g zfejleszt készüléke .............................................................................................. 688Laci oxigénszondás kísérlete ................................................................................................. 693 Laci akkumulátoros kísérletei ............................................................................................ 699A BlackLight Folyamat .......................................................................................................... 719 Bevezet ............................................................................................................................. 719 A BlackLight Folyamat ismertetése ................................................................................... 719A Kvantummechanika alapjai ................................................................................................ 730 3
  4. 4. Mi az az elektronvolt? ........................................................................................................ 751Ingyenenergia kinyerése analóg számítógéppel ..................................................................... 754 Bevezet ............................................................................................................................. 754 Tesla elképzelése az elektromágneses hullámok terjedésér l............................................ 754 Naudin készülékének ismertetése ...................................................................................... 759Folyamatos Elektromos Generátor......................................................................................... 774 Bevezet ............................................................................................................................. 774 A háromfázisú generátorokról ........................................................................................... 774 Folyamatos Elektromos Generátor..................................................................................... 780 Mit l m ködik a FEG? ...................................................................................................... 796Parametrikus Teljesítmény Generátor .................................................................................... 802 Bevezet ............................................................................................................................. 802 A rezg körökr l általában.................................................................................................. 802 A parametrikus rezg körök................................................................................................ 812 Parametrikus er sít ........................................................................................................... 816 A transzformátorokról általában ........................................................................................ 826 Parametrikus transzformátor .............................................................................................. 836 További elgondolások a parametrikus ............................................................................... 841 transzformátorokról ............................................................................................................ 841Hendershot féle generátor ...................................................................................................... 851 Bevezet ............................................................................................................................. 851 A Hendershot féle generátor felépítése .............................................................................. 853 Méhsejt és fonott kosár tekercsek ...................................................................................... 860 A Hendershot féle generátor m ködési elve ...................................................................... 867Bowman féle állandó-mágneses motor .................................................................................. 874 A Bowman motor térbeli nézetei ....................................................................................... 875 Perendev féle állandó-mágneses motor.............................................................................. 885 Módosított Perendev mágnesmotor ................................................................................... 890 4
  5. 5. Reprodukált Perendev mágnesmotor ................................................................................. 893A NEOGEN Dinamó - Bevezet ........................................................................................... 895Ingyenenergiát el állító reaktor ............................................................................................. 920Thestatica ............................................................................................................................... 928Térenergia, mint új energiaforrás ........................................................................................... 939Az éter hangstimulációja ........................................................................................................ 968 Állóhullámok ..................................................................................................................... 972 Az elektromágneses mez mint mozgatóer ..................................................................... 974Az elektromágneses mez mint mozgatóer ......................................................................... 984A reakciómentes er ............................................................................................................... 992 Bevezet ............................................................................................................................. 992 A reakciómentes er magyarázata ..................................................................................... 993 A reakciómentes er egy lehetséges el állítása ................................................................. 998 Reakciómentes er hajtóm , azaz .................................................................................... 1000 Térhajtóm ....................................................................................................................... 1000 Unipoláris forgó ............................................................................................................... 1008 András Lifter kísérletei .................................................................................................... 1012 Elektromágneses gravitációszabályozás .......................................................................... 1020 Forgó gravitációs motor ................................................................................................... 1031 A gravitációs antenna ....................................................................................................... 1033 A Mumetál vezetékr l ...................................................................................................... 1036 5
  6. 6. Vízzel hajtott autóIngyenenergia! Lehetséges ez? Lehetséges volna, hogy teljesen hivatalosan nem kell fizetned avillanyért, a gázért és a f tésért, hanem ingyen is hozzájuthatsz ezekhez az energiákhoz? Igen,mindezt ingyen is megkaphatnád, ráadásul még a környezetet is védenéd vele. Jelenleg azért fizetszaz áramért, mert valakik megépítették az er m veket, bevezették a lakásodba vezetvillanyvezetékeket, felszerelték a villanyórát és kiépítették azt az apparátust, ami ezen rendszerkarbantartásáért és a számlák behajtásáért felel. De ez mind teljesen felesleges! Mindezt ingyen ismegkaphatnánk, mivel több mint száz éve már léteznek olyan készülékek, elektromos ésh generátorok, melyek többek között a Nullpontenergia felhasználásával több energiát juttatnak arendszer kimenetére, mint amennyit bevezettünk. És ezek a rendszerek állandóan termelik azenergiát a beindításuk után.Vízzel hajtott autó - BevezetőVízzel hajtott autó! Nem hangzik rosszul, igaz? Csak otthon a csapból feltöltöd az autód víztartályátés már mehetsz is. Nincs környezetszennyezés, ráadásul mindez ingyen van. S ami szintén nemelhanyagolható: Te magad is átalakíthatod a saját benzinmotoros autódat vízmeghajtásúra! Hogyan?Ezt tudhatod meg a következ oldalakon.Az alapelvA vizet elektrolízis segítségével szétválasztjuk hidrogénra és oxigénra, majd azt a porlasztóbanleveg vel hígítva elégetjük a hengerekben. Ennyi.H2O(folyadék) => H2(gáz) + O2(gáz) => H2O(g z) 6
  7. 7. Egy kicsit részletesebbenAz elektrolízishez szükséges energiát az autóakkumulátorból vagy a generátorból vesszük. Ez azáram a vizet hidrogénra és oxigénra bontja. A keletkezett hidrogén-oxigéngázt a porlasztóbanleveg vel hígítjuk, vagy különböz befecskendezési módot alkalmazunk (err l majd kés bb leszszó) és a hengerekben ezt a hidrogén-leveg keveréket plusz némi vizet elégetjük.Természetesen sok fontos technikai részletet is ki kell dolgozni az autó hatékony üzemeltetésére, demiel tt ezekre rátérnénk, egy nagyon fontos dolgot szeretnék elmondani.A hidrogén és oxigén elégetésekor keletkez energia legalább egy nagyságrenddel meghaladjaa víz lebontásához használt energiát. Mindez annak köszönhet , hogy a hidrogén és oxigénszétválasztásakor és újraegyesülésekor megcsapoljuk az étert vagy más néven a nullapontenergiát, ez adja az energiatöbbletet.Ez látszólag ellentmond az energia-megmaradás törvényének, de igenis több energiát vehetünk kiegy rendszerb l, mint amennyit befektettünk, ha azt a rendszert megfelel módon építjük fel. (lásditt) Ez a helyzet a vízautóval is.A következ oldalakon el ször pár m köd vízmeghajtású benzinmotorról olvashatsz. Ezeket csak"kedvcsinálónak" szántam. Ezt követ en egy kis elmélet következik, ahol el ször a hidrogénnal ésannak a hidrogénmotorban történ felhasználásával foglalkozunk, ezt követ en a víz eddigismeretlen tulajdonságairól olvashatsz, majd kiszámítjuk a hidrogénmotor meghajtásához szükségeshidrogéngáz és víz mennyiségét. Foglalkozunk a teljesítmény és hatásfok kérdésével, majdmegismerkedhetsz az elektrolízis elméletével és néhány elektrolizáló készülék szabadalmával is.Végül az Általunk és a Fénykapu olvasói által elvégzett kísérleteket és méréseket ismertetjük.Mindezekhez rengeteg képet, s t rövid videókat is láthatsz. 7
  8. 8. Megjegyzés: A hidrogénmotor nem ugyanaz, mint a hidrogén üzemanyagcellás motor. Ahidrogénmotor a hidrogént bels égés motorként elégeti és ez adja a mechanikai energiát. Ahidrogén üzemanyagcellás motor viszont a hidrogént és oxigént egyesítve elektromos áramottermel, melyet egy elektromos motorra vezetnek. Mi nem az üzemanyagcellás rendszerekkel fogunkfoglalkozni az elkövetkez oldalakon, hanem a hidrogénmotorokkal.Az üzemanyag cellákról b vebben itt olvashatsz.Az ezen az oldalon ismertetésre kerül vízautókat, vízmeghajtású aggregátort és a vízautó építésileírást azzal a céllal fordítottam le, hogy kedvet kapjál Te is a vízmeghajtású autóhoz. Elöljáróbanszeretném elmondani, hogy ezek az ismertet k kevés, vagy éppen téves/ködös információkatközölnek, ugyanakkor kedvcsinálónak nagyon jók. A pontos technikai részletekr l a következoldalakon lesz majd szó. • Els ként Daniel Dingel vízautójáról olvashatsz. A Fülöp-szigeti feltaláló már harminc éve használ vízmeghajtású autót, de a titkot nem árulja el. Az ismertet t itt láthatod. • A következ Carl Cella hevy metal zenész írása, melyben azt mondja el, hogyan alakított át egy 1979-es Cadillac Coupe de Ville-t vízmeghajtásúra. A fordítást itt nézheted meg. • A következ ismertet egy titokban tartott fémötvözetr l szól, mely a vizet nagyon olcsón bontja le hidrogénra és oxigénra. A fejlesztett gázokkal egy 12 LE-s aggregátort hajtanak meg. A leírást itt olvashatod. • Egy magyar feltaláló, Gróf Spanyol Zoltán is benyújtott egy szabadalmat Németországban még jó húsz évvel ezel tt. A feltalálóval készített két filmet és a szabadalmát itt nézheted meg. • Végül pedig következzen itt egy leírás, ami lépésr l lépésre leírja, hogyan kell átalakítanod a benzinmotoros autódat vízmeghajtásúra. Sok benne a pontatlanság és az ott ismertetett elektrolizáló az eddig elvégzett kísérleti tapasztalataink szerint nem tud elegend mennyiség gázt termelni, de azért vannak hasznos információk is benne. Egyszer érdemes elolvasni. 8
  9. 9. Ha a fentebb bemutatott leírásoktól kedvet kaptál az autód átalakításához, akkor a következoldalakon pontos magyarázatokat és számításokat, valamint kísérleti eredményeket találhatsz.Mindenek el tt azonban következzék egy kis elmélet, melynek els felében megismerkedhetsz ahidrogénnal és annak a bels égés motorokban történ alkalmazásával.A vízautó készít je még 30 év után is harcolJoey G. Alarilla1969 sok szempontból mérföldk nek bizonyult. Ebben az évben nézhettük, amint Neil Armstrongés Buzz Aldrin a holdon sétálnak és ez az év volt az Internet születésének éve is, mikor annak elsinkarcációja, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának "Arpanet" (Advanced ResearchProject Agency network) nev hálózata beindult.A Fülöp-szigeteken szintén 1969-ben jelentette be egy ottani feltaláló, hogy az autóiparforradalmasításán dolgozik. Elképzelése szerint az autókat hidrogénnel lehetne meghajtani, melyetközönséges vízb l tudnánk el állítani.Ma, 30 évvel kés bb Daniel Dingel feltaláló a világ számos országát járja kizárólag vízmeghajtásúautókkal, miközben arról panaszkodik, hogy a Fülöp-szigetek kormánya és tudósai nem támogatjáka találmányát."Állandóan csak azt hajtogatják, hogy a kormány nem elég gazdag, de folyamatosan eladogatják aFülöp-szigeteken fellelhet nyersanyagokat és er forrásokat. A kormánynak támogatnia kellene atechnológiai fejlesztéseket, melyek segíthetnének a hatalmas államadósságok visszafizetésében" -mondja Mr. Dingel.Az Inquirer parkolójában múlt kedden Daniel bemutatta az egyik autóját, egy 16 szelepes pirosToyota Corollát, melyben egy általa kifejlesztett kisméret hidrogénreaktor volt, ami közvetlenülmeghajtotta az autó bels égés motorját. Daniel vízautójával már a nyolcvanas évekt l kezdvefoglalkozott a sajtó, de azóta még nem tudta elérni, hogy a találmányát szabadalmaztassák és hogyelkezdhessék a sorozatgyártást. Dingel úgy véli, hogy mindez a nagy multinacionális cégek, mint 9
  10. 10. például az olajtársaságok befolyásának köszönhet . Ez úgy hangzik, mintha az X-aktákat néznénk,de ha Dingel elképzelése helyes, akkor ez elég valószín nek t nik.M ködési elvA feltaláló elmondása alapján az elektrolizáló egy 12 voltos autóakkumulátorról kapja azelektromosságot, mely a tengervizet vagy a sózott csapvizet deutérium-oxiddá vagy nehézvízzéalakítja, melyet f ként az atomreaktorok h tésére használnak. A deutérium tulajdonképpen egyhidrogénizotóp, melynek súlya kétszerese a közönséges hidrogén súlyának. A nehézvíz úgykeletkezik, hogy a víz (H2O) hidrogénatomját deutériummal helyettesítjük."Az akkumulátor elektromos árama a vizet hidrogénra és oxigénra bontja, ezt a keletkezetthidrogént pedig fel lehet használni az autó motorjának meghajtására. Normális körülmények közöttkb. 2500 °C-os h mérséklet szükséges ahhoz, hogy a vízb l hidrogént állíthassunk el , de itt éncsak egy 12 voltos akkumulátort használok." - állítja a feltaláló.Hogy ez a kémiai reakció hogyan mehet végbe egy közönséges 12 voltos autóakkumulátorsegítségével, ez természetesen Dingel találmányának a titka. És mellesleg ezen állítása miatt tartjáksokan sarlatánnak és csalónak. Az USA-ban és sok más országban is használják üzemanyagként ahidrogént az üzemanyagcellás autókban, de azt nem vízb l állítják el , hanem folyékony formábanlehet megvásárolni az üzemanyagtölt állomásokon.Például a DaimlerChrysler az Egyesült Államokban márciusban mutatta be a hidrogén-meghajtásúNECAR 4-et (New Electric Car [Új Elektromos Autó]), melynek alapja a Mercedes-Benz A-classautó.Ezekben az üzemanyagcellás autókban a víz csak a hidrogén- és oxigénionok között végbemenreakció mellékterméke. Ez a reakció elektromosságot produkál, melyet aztán az autóvillanymotorjának meghajtására használnak. Ebben az értelemben az üzemanyagcellás autókbanvégbemen reakció Dingel találmányának pont az ellentettje. Daniel azt is állítja, hogy azelektrolizálója mindenféle bels égés motor esetében használható.Dingel elmondta, hogy néhány Taiwani befektet a vízautó gyártásának beindítását tervezi éssegíteni fog a szabadalom nemzetközi elfogadtatásában is. 10
  11. 11. Egy másik találmányA Fülöp-szigeteken Dingel a "Cobis Clean Cars"-nak is a partnere, melyben egy másik találmányáthasználják - az úgynevezett elektromágneses folyadék (electromagnetic fluid (EMF) ) kezelést. Ez,úgy t nik, nem alkalmaz elektromosságot. Az EMF ilyen növényekb l készül, mint okra, saluyot,ampalaya, langka és vízililiom.Ez a kezelés - a feltételezések szerint - javítja az autó motorjának a teljesítményét és megnöveli azolaj élettartamát, mivel ez egyfajta "lég-mágnest" hoz létre, mely a súrlódást gyakorlatilag nulláracsökkenti.Tehát, ha ez a Fülöp-szigeten feltalált vízautó valóság és ez az ötlet hamarosan hajtaná az autónkat,akkor Te is ilyen autót vezetnél? Ez Dingel álma, melyet 30 éve dédelget egyfolytában.Néhány technikai adat:Az autó típusa: Toyota Corolla 1.6iFogyasztása: 5 liter víz 500 Km-enMaximális sebessége: 200 Km/hAz eredeti cikket angol nyelven itt olvashatod el.További két videofilmet is megnézhetsz. Mivel ezek amat r felvételek, ne lep dj meg, ha néhaDaniel hasát látod, nem pedig a motornak azt a részét, amir l éppen beszél. Viszont érdemesmegnézni, mivel itt is vannak értékes információk.Daniel Dingel vízautójának feltételezett m ködési elve 11
  12. 12. Hogyan tudta ezt DANIEL DINGEL és ARCHIE BLUE megcsinálni?Szeretném neked bemutatni, hogyan tudta Daniel Dingel megépíteni a vízautóját. Mindenek el ttszeretném kijelenteni, hogy Daniel módszere megegyezik Archie Blue módszerével, ami rendkívülegyszer , de mégis vannak olyan részletek, melyek elengedhetetlenül szükségesek a m ködéshez: • El ször is, az üzemanyag-csatornában uralkodó nyomásnak sokkal kisebbnek kell lennie a tengerszinten mért légnyomásnál. • A hidrogén egyszer elektrolízissel lett el állítva, vagyis egyenárammal, tehát semmilyen pulzáló áramra nincs szükség. 12V egyenfeszültség megfelel. • A vízben szódium-hidroxidot használunk elektrolitként. • A legjobb módszer az, ha a buborékoztatót és az elektrolizálót egybeépítjük. • A mechanikai teljesítmény meghaladja az elektródákra vezetett elektromos teljesítményt. Ezt nagyon nehéz elhinni, tudom. • A keletkezett gáz nem hidrogén, hanem nitrogén-hidroxid. A leveg 78%-a nitrogén. A nitrogén-hidroxid nyilván a hidrogénra, oxigénra és nitrogénra gyakorolt alacsony nyomás következménye.Elektrolizáló és buborékoztató tartály 12
  13. 13. Az elv egyszer . A beáramló leveg mennyiségét egy szelep segítségével és/vagy a leveg csátmér jének változtatásával szabályozhatjuk. A víz felszínén lév alacsony nyomásnakköszönhet en a víz könnyebben gázosodik. A motorba tehát leveg (hidrogén és oxigén) ésporlasztott víz kerül. Ez a vízpára a hengerbe kerülve abszorbeálja a h t, ezáltal h ti a motort ésegyenletesebbé teszi annak futását. Négy elektrolizálót is sorba lehet kötni, melyekbenelektrolitként szódium-hidroxidot használhatunk, az elektrolizáló feszültsége pedig 12V lehet. Asorba kapcsolás révén a rendszer kevesebb áramot fogyaszt és négyszer több hidrogént termel, bárebben az esetben némi változtatást kell eszközölni, hiszen a cellák el vannak szigetelve egymástól.Megjegyzés: Az elektródák perforáltak (lyukacsosak), így tud a keletkezett gáz kijutni azelektródák közül.Az elektrolizáló cellák sorbakapcsolása 13
  14. 14. Az általam elképzelt elektrolizáló cellák tervének leírása a következ : • Négy elektrolizáló cella van sorba kötve. • A vízben maró lúg (szóda) van. • Az áramforrás egy 12V-os autóakkumulátor • A cellák ugyanabban a vízben lehetnek egymástól legalább 5 cm - de inkább 10 cm - távolságra, így megakadályozhatjuk az áram cellák közötti átszivárgását. Szükség esetén használhatunk szigetel ket is az egyes cellák elektródái között. • A maximális áram ne haladja meg a 20 ampert. Ennek elegend nek kell lennie.Újabb találgatások (Hozzáadva az oldalhoz 2003 április 5.-én)Dingel egyik autója 1 liter vizet használ körülbelül 1 óra alatt. Ez 570 ml/sec hidrogén- ésoxigéngáz fejlesztésére elegend , HA csak vizet használ. De honnét vesz 3000 ampert, hogy a vizetlebontsa? Ez csak ámítás! Az elektrolizáló áramkör is csak ámítás! A valóságban mindössze 10 és50 amper közötti áramot használ, attól függ en, hogy a generátor mennyit képes leadni, és ez azáram 1.7 és 8.5 ml/sec hidrogén- és oxigéngázt termel. A motor által használt víz LEGNAGYOBBRÉSZE csak VÍZPÁRA, ami az alacsony nyomás hatására jön létre. Az egy óra alatt felhasznált 1liter vízb l csak 2.9 és 15 milliliter közötti vízmennyiség bomlik le hidrogénra és oxigénra. Mit 14
  15. 15. gondolsz, a Dingle elektrolizálóját bemutató filmen a fejl d buborékok mérete alapján a gázmennyisége eléri az 50 ml/sec-ot ? Figyeld meg, hogy amikor Daniel kihúzta a motorhoz vezetüzemanyagcsövet az elektrolizálóból, egy cuppanó hang hallatszott és a buborékképz dés azonnalleállt! Leveg t szívatott az elektrolizálóba! A filmben a képz d gáz mennyisége nem látszik túlsoknak. Az áram maximum 10 A lehet. A bevezet ben látható filmben, mikor a hölgy vezette azautót, egy kattogó hangot hallott a gázpedál lenyomása közben. Ez azt jelentheti, hogy Danielváltoztatható ellenállást használ VAGY kapcsoló relét, amivel több elektródát aktivál azelektrolizálóban. A filmben szerepl tudós, valamilyen Ernesto, azt mondta, hogy ez egyszerhidrolízis (a hidrolízis a víz elektrolízise más néven). Figyeld meg a fázisceruza lámpáját. Nincssemmi varázslatos ebben, mondja Daniel, egyszer en csak az történik, hogy a csavarhúzóthozzáérinti a rozsdamentes acélból készült anódhoz. A fázisceruza leföldel dött az autó negatívantöltött vázához érve, ezért gyulladt ki a lámpa.Kipróbáltam a hidrogénmeghajtást a 250 cm3-es négyütem motorbiciklimen, melynek csak 10 és20 cm3 közötti hidrogént adtam másodpercenként. A kritikus dolog az volt, hogy a szivatót teljesenki kellett kapcsolni, mivel a leveg ellátást korlátoznom kellett a porlasztó és az elektrolizáló közöttialacsony nyomás létrehozása érdekében.Nos, amit itt állítok, az nem természetfeletti, egyszer en csak túllépi a hagyományosan értelmezettenergia-megmaradás törvényét.Megjegyzés: Amennyiben kapcsolatba akarsz lépni ennek a cikknek a szerz jével, akkor akövetkez címre írhatsz (angolul): rauli_tech@yahoo.com.au 15
  16. 16. Ingyen üzemanyag - Hidrogén generátor(Amit a TV-ben nem mondanak el neked)Carl CellaEz a cikk eredetileg a Psychedelic Illuminations, Volume I, Issue VIII. számában jelent meg. Aszerz je nem éppen a szép beszédével keltette fel a figyelmemet, hanem a tartalommal. Carl Cellaépített egy vízautót magának, amivel sokat autózott az USA-ban, s mivel pár érdekes dolgot is említaz írásában, ezért lefordítottam Neked is - a káromkodások kivételével!Haver! El ször is, ez nem ámítás, nem "add ide a lóvét aztán tünés"! Ez a szerkezet m ködik. Én a"Rampage" hevy metal együttes rült embere vagyok, de jóval a zenei sikereim el tt m szakibeállítottságú voltam és nagyon érdekelt annak a lehet sége, hogy a vízb l nyert üzemanyaggalmeg lehet hajtani az autót. Miután elolvastam az összes fellelhet információt ahidrogéngenerátorokról, 1983-ban megépítettem az els m köd készüléket, amelyet aztánbeépítettem egy 1979-es Cadillac Coupe de Ville motorházába. Nem kell nyugtalankodnod afogyasztás miatt, mivel a járm teljes tömege ingyen üzemanyag esetén nem játszik szerepet! Arendszeremet az olvasott legjobb rendszerek alapján építettem meg, s t, még tovább mentem, mivela leger sebb anyagokat és a legvilágosabb tervrajzokat használtam. Az összes titánium csavart ésanyát egy repül gép hulladékkénti kiárusításán vettem - ezek olcsóbbak és nem kopnak el, ezáltalnagy pénzeket takaríthatunk meg.A hengerfejnél és a kipufogórendszernél bizonyos változtatásokat kell elvégezni a biztonság és ahosszú élettartam elérésére. El ször is, az égés során a korábban szétválasztott hidrogén- ésoxigénatomok újraegyesülnek, ezáltal a kipufogórendszerbe vízpára - és semmi más, mármintszennyez anyag - nem jut. A legtöbb autógyártó öntöttvas kipufogócsöveket és acélszelepekethasznál. A h és a nedvesség együttes hatása (nedvesség nem jelentkezik a benzin elégetése során)a rendszer rendkívül gyors elrozsdásodásához vezet. Az egyik átalakítás az, hogy ezeket azacélszelepeket rozsdamentes acélszelepekkel kell felváltani, valamint a teljes kipufogórendszertrozsdamentes acélból kell megépíteni. Az autós boltok árulnak rozsdamentes acélszelepeket ésrozsdamentes acélból készült hangtompítókat, melyek nekünk teljesen megfelelnek. Mivel a 16
  17. 17. hidrogén - sok benzinnel ellentétben - nem tartalmaz ólmot, ezért nem szükséges a szelepekólommal való kenése.Az ilyen eszközök komplett árusítása halva született dolog. 1983-ban kapcsolatba léptem azEnergiaügyi Hivatallal, hogy bemutassam a m köd autómat, ahol is két, "a zsarnoki elnyomásnagyon ellenséges ügynökével" akadtam össze, akik azt mondták, hogy ha megpróbálok el regyártott modulokat árusítani, abból sok "problémám" lehet. Megkérdeztem, hogy mi f...ért, mirenagyon nyersen és nem a legkedvesebb hangsúllyal ezt felelték: "Van neked arról fogalmad, hogyegy ilyen eszköz nyilvánossá tétele milyen hatással lenne a gazdaságra?" Valakik nagy pénzekt lesnének el, például az olajtársaságok évi adójától és a benzin adójától. A világ olajellátása er senszabályozott és nagyon jövedelmez az olajárakat olyan magasan tartani, amennyire csaklehetséges. De hogyan tudnák megállítani vagy szabályozni az es t? " k" nem tudják, s mivel a vízingyen van, így " k" nem tudnak ebb l profitálni.Ez a technológia olyan egyszer , hogy még fél aggyal is - és az autó mechanikájának egy kisismeretével - bárki meg tud építeni egy ilyen rendszert. Közzéteszek egy minden részletre kiterjed ,világos tervet (ez nem lósz...r), alkatrészlistát, építési tanácsokat és egy csomó, a motorátalakításával kapcsolatos olyan elgondolást, mely az alkatrészek legyártását és összeszerelését alehet legegyszer bbé teszi. Az általam megépített rendszer tényleg olyan klassz, mint ahogyállítom, de csak nyomtatott információt adok arról, hogyan építheted meg Te is a magadét és nemvállalok semmilyen személyes felel sséget, ha kárt teszel magadban vagy az autódban. Ez csak asaját butaságod, ha te véletlenül egy üresfej alak vagy, aki nem tudja elolvasni ezt az egyszerangol nyelv átfogó technikai leírást, bármilyen egyszer en is legyen az fogalmazva.A rendszert csak porlasztóval alkalmaztam. Soha sem próbáltam meg ezt üzemanyag-befecskendez rendszerekre alkalmazni és azt se állítom, hogy ezt könny volna megcsinálni, haegyáltalán lehetséges. MINDEN KÖBLÁB VÍZ 1371 KÖBLÁB HIDROGÉNGÁZT ÉS 680KÖBLÁB OXIGÉNT TARTALMAZ (1 köbláb = 28.32 liter). Mivel nincs légszennyezés, alégsz r t teljesen legálisan kiszerelheted és mentesülsz a szénmonoxid mérések alól is, akárcsak azösszes propángázzal hajtott autó. Az egyetlen dolog, amit id r l id re elvégzek, az az elektrolizálókészülék elektródáira lerakódó ásványi anyagok eltávolítása, valamint, de ezt ritkábban, azelektrolizáló készülék kitisztítása. Egyik se komplikált vagy id igényes. Annyi tartalék elektródátkészítettem, hogy ez a munka nem tart fel engem, miközben éppen úton vagyok, nem úgy, mintamikor még az elején csak egyet használtam, nem is sejtve, hogy valami rárakódhat az elektródákra,ami persze az elektrolízis egész folyamatát leállítja. Amikor az autó lerobban, csak egygombnyomás, és máris mehetek tovább, amíg nem érek olyan helyre, ahol viszonylag kényelmesen 17
  18. 18. megtisztíthatom az elektródákat. És ez nem Los Angeles és San Francisco között lesz valaholfélúton, ahol az els lerobbanásom történt.Az acélból készült benzintank helyére tehetjük az elektromos szintérzékel vel ellátott m anyagvíztartályt. A szintérzékel kijelz jét a jelenlegi üzemanyagszint-jelz helyére tehetjük am szerfalon. Ha nem végzel el semmilyen más változtatást, csak a porlasztót teszed alkalmassá ahidrogén fogadására, attól még a rendszer nagyszer en fog m ködni, de a kipufogórendszer semmiperc alatt el fog rozsdásodni, és ha a motort "hosszabb ideig" nem kapcsolod be, akkor a gyárilagbeépített szelepek és érzékel k elrozsdásodnak és beszorulnak! A rozsdamentes acélszelepek nemdrágák és ugyanolyan problémamentesek, mint a rozsdamentes acélból készült kipufogórendszer.Ne légy bolond és ne akarjál ezen spórolni, mivel ezzel csak plusz kiadást és fejfájást okozolmagadnak és engem fogsz okolni a saját butaságodért. Az öntöttvas hengereket és a szelepekbemeneteit magas h mérsékletet elvisel , úgynevezett "heanium" kerámiával burkold be, melyezeket megvédi attól a korróziótól, mely a szelepeknél, érzékel knél és a kipufogórendszernél isfellép. Aztán ott van a kipufogó csonk: A nedvesség ott is rozsdásodást idéz el . A petróleumalapúüzemanyagnak megvan a saját mosóhatása, mely véd a korróziótól, ahogy az olaj is védi az olajbanáztatott alkatrészeket. Amikor hidrogént használunk a bels égés motorok üzemanyagaként,további el vigyázatossági intézkedéseket kell tennünk azért, hogy a rendszer élettartamátmeghosszabbíthassuk, nem pedig csak letekerünk pár ezer mérföldet aztán a motor besül, mint egylósz...r.Ne használj tengervizet! Annak minden gallonja háromnegyed font sót tartalmaz (1 gallon = 3.78liter, 1 font = 0.45 kg), vagyis olyan anyagot, amely hamar befedi az elektródákat, amikb l csak egynagy koszhalom lesz. Az elektrolízis mégis létre fog jönni, mivel a csapvíz nem 100%-osan tiszta,hanem különböz ásványi anyagokat tartalmaz, melyek az elektrolizáló cella elektródáin azelektromosan aktivált lebontási folyamat során a víz hidrogénatomjainak segítenek elválni azoxigénatomoktól. Ez olyan üzemanyagot eredményez, ami meg tud hajtani egy bels égés motort.A világ két eleme, mely a legnagyobb b ségben található, a hidrogén és a butaság. A hidrogéntkönnyen el állíthatjuk a vízb l, a butaság pedig vagy rosszul használja fel azt a technológiaieszközökben, vagy egyszer en a személyes érdekek miatt elhallgatja a nyilvánosság el l, így azemberek kénytelenek a környezetszennyez , de nagyon jó profitot biztosító káros üzemanyagothasználni. Ezek a pénzéhes paraziták fosztogatják az egész bolygó tudatlan és gyanútlan lakóit, akikha tudnák, milyen egyszer a hidrogént el állítani, nem vennének benzint! A föld két legjobbanjövedelmez üzlete az elektromosság és az olaj. Az elektromosságot motorok segítségével isel állíthatjuk, a motorokat pedig meg lehet hajtani hidrogénnel. Ha tehát az elektromosság az autógenerátorából jönne, amit egy hidrogén-meghajtású motor forgatna, és a vízellátást állandósítani 18
  19. 19. tudnánk, például a kipufogóból a vizet lecsapatnánk, akkor egy majdnem örökmozgó készülékettudnánk csinálni. Ez nem tökéletes örökmozgó, mivel az energia egy része h formájában elszökik,bár a hatásfoka még így is nagyon jó lenne. S mivel a folyamat beindításához szükséges üzemanyagingyen van, ki panaszkodna?Én nem alkalmaztam kondenzálót a kipufogórendszerben, de javaslom, hogy valaki próbálja ki ezt,ezáltal növelve a feltöltés nélkül futott mérföldeket. Elképzelésem szerint ez egykipufogórendszerbe beépített radiátor lenne, mely vízgy jt vájatokat és leveg csatornákattartalmazna, melybe az autó haladása során keletkez hideg leveg t vezetnénk be. Én csak egyötletet mondtam, kész tervvel nem szolgálhatok, mivel én azt akarom, hogy minél kevesebb legyena légellenállás. De például egy álló elektromos generátornál, ahol ez nem szempont, ez kivitelezhetlenne.De térjünk vissza az én vízzel m köd autómhoz. A hengerfal öntöttvasból van, mely hajlamos arozsdásodásra, de a szelepeknek köszönhet en állandóan tisztán vannak tartva (feltéve, hogy amotor nem áll hosszabb ideig). A teljes motorblokkot rozsdamentes acélból elkészíteni kicsit drágamulatság lenne. Ne várd lélegzetvisszafojtva, míg a nagyfiúk hidrogén-meghajtású autókat fognakgyártani. k a benzinen pénzt keresnek. Nem bízhatsz meg bennünk, ezt vésd az eszedbe! Érted,mir l van szó? Halóó, van otthon valaki? Kapcsold ki a TV-t! (mely csak hazugságokat sugároz!Vagy neked tetszik, ha össze-vissza hazudoznak neked?) Kelj fel a fotelból, rázd ki az álmosságot aszemedb l és kezdj el dolgozni! Mennyit költesz benzinre egy évben? Nem tudom, Te hogy vagyezzel, de én inkább ennivalót veszek ezen a pénzen. Egy autó könnyen átalakítható lenne már agyárban úgy, hogy a hengerfej és a szelepek rozsdamentes acélból készüljenek. Megérne 25 ezerdollárt vagy még többet kiadni egy autóért, ha figyelembe vesszük, hogy az üzemanyag ingyenlenne, és ezek a kis változtatások nem lennének "változtatások". De gyári átalakítás ide vagy oda,amíg es van és élek, hogy ezt lássam, addig én ingyen autózok! Sok kritika éri a hidrogént, mintautó-üzemanyagot. Ezek legtöbbje propagandával teli hazugság, mely azoktól származik, akik alegtöbbet veszítenének akkor, ha a hidrogén-meghajtású autók széles körben elterjednének, vagyisaz olajtársaságoktól.Aztán persze ott van az a néhány idióta is, aki a józan észt figyelmen kívül hagyja, gondolván, hogy kivétel és nem cseréli le a hagyományos acélszelepeket rozsdamentes acélból készültre. Ezek akib...t légfej ek azt érik el, hogy a motorjuk tönkremegy a teljes tudatlanságuk miatt. Olcsókakarnak lenni, aztán meg a hidrogénmeghajtás elvét okolják, ezáltal is továbbterjesztve ahazugságokat err l a nagyszer és egyszer technológiáról. Te nem költenél 1 és 3 ezer dollárközötti összeget az autód üzemanyag-ellátásának teljes átalakítására, ha ez egy egyszeri 19
  20. 20. "befektetés" lenne, mely azt eredményezné, hogy soha többé nem kéne benzint venned ehhez azautóhoz? Van néhány gyári, jó hatásfokú autó a piacon, mely már eleve rozsdamentesacélszelepekkel készült, de ezekb l kevés van és még így is le kell cserélned a kipufogórendszert.Ahhoz, hogy a porlasztó képes legyen gázállapotú üzemanyagot fogadni, azt át kell alakítanod úgy,hogy ugyanolyan alkatrészekb l álljon, mint a propán-bután meghajtású motorok üzemanyag-ellátórendszere. Ilyen porlasztó csomagot árul az "IMPCO" például. Mivel a motor nem bocsát kiszennyez anyagot, a motort "hivatalosan" is át lehet alakítani jobb hatásfokú alkatrészekethasználva, mint például a vezérm tengelyt, mely benzinüzemnél növelné a környezetszennyezést sígy használata "illegális" az autópályákon. Természetesen ez "szabálysértésnek" fog számítani, ha"elkapnak" az utakon, de összehasonlítva azokkal a "fizess megint, mert a mérgez gázkibocsátásodmegint túl magas" számlákkal ez nem olyan sok.Érted a lényeget? Pénz, egy csomó pénz! A hidrogén-meghajtású autókkal kik veszítenének? Ezek akib...tt nagyfiúk, senki más. Nem lenne több benzinadó, zöldkártya díj, bírságok a rosszulcsatlakozó füstsz r kért, ezeknek a gázsz r alkatrészeknek az autókba való beépítési költsége,üzemanyagtölt állomások minden sarkon, füstjelz k, ózonszint csökkenés vagy "megfeneklés" azutakon egy nagy vihar közepette, mivel elfogyott az üzemanyagod! Azokhoz a fényszórókhozhasonlóan, melyeket vissza lehet húzni egy tokba, szerkeszthetünk egy üt désérzékel rendszert,mely egy, a motorháztet be épített tartályt nyitna meg, melyb l a víz egy hajlékony csövönkeresztül a f tartályba jutna. Ez akár álló helyzetben, akár menet közben is m ködhetne. Csakfigyelned kell a tartály szintjelz jét és el kell zárnod a bemenetet, mikor a víztartály megtelt.Bár még sokáig kell várnunk, míg megjelennek a teljesen korrózióálló, egzotikus fémötvözetekb lkészült motorok (gyári készítés ek, melyeket aztán át lehet alakítani vízmeghajtású bels égésmotorokká), addig is közzéteszek egy teljesen komplett tervet arról, hogyan lehet olyanhidrogéngenerátort készítened, mely meg tud hajtani egy autót. De az összes motorváltoztatást csakmint ötletet mondom. Ez t led függ, hogy milyen változtatásokat végzel el a motorodon. Használd asaját ötleteidet. Ne csak arra támaszkodj, amit itt leírok vagy éppen nem írok le. Ha feltalálsz egyfolyamatot, mellyel véded a motort a korróziótól, használd azt! Azért írom ezt a kis könyvecskét,hogy segítsek az embereknek felébredni abból a nagy hazugságból, hogy az olajtársaságoktól függaz autójuk meghajtása. Ha egy városi autóbusz hidrogén-meghajtású lenne, nem volna alapjuk egy-két dollárt elkérni a viteldíjért, mondván, hogy az "olajárak emelkedése miatt" kénytelenek ezttenni.Arra az esetre, ha csodálkoznál: "Miért nem használja ezt egy csomó ember, ha ez m ködik?"Azért, te bolond, mert abból nem lenne haszna az olajtársaságoknak, mint már mondtam neked. A 20
  21. 21. nagy pénz megrontja a kis agyakat. A társadalmunk tele van olyan seggly...akkal, akik csak azértvannak, hogy megrémüljenek más kreativitásától. Ezek ilyeneket mondanak, hogy: "Hát én nemhiszek ebben" vagy "Ez valójában nem m ködik, ez csak ámítás. A múltkor láttam a TV-ben,hogyan égett ki az egyik ürgének a motorja." vagy "Hogy lehet, hogy én még nem hallottam err l,ha ez tényleg m ködik?" Mindegyik egy kib...tt idióta, akinek az agyát teljesen átmosták, ígyszentül hiszik, hogy amit a TV-ben látnak, az a megkérd jelezhetetlen igazság! Elmentem azautómmal a "Charnel Seven Eyewitness News" (Halálbiztos Hét Szemtanú Hírek) Los Angelesistúdiójába, hogy bemutassak nekik egy autót, mely ténylegesen m ködik. Azt mondtam nekik, hogyha mindenféle negatív példákat bemutatnak, melyet az emberek elkövettek, miközben hidrogén-meghajtású autót akartak készíteni, akkor miért nem mutatnak be egy olyan autót is, amelyténylegesen, minden kétséget kizáróan m ködik? Azt válaszolták, hogy "az embereket nem érdekliaz ilyen dolog".A televízió a nagy hazugság f forrása, mellyel tömegméret agymosást lehet véghezvinni. Akormány azt akarja, hogy az emberek elhiggyék, minden pénzbe kerül. Nem csak a hidrogén-meghajtású közlekedési eszközök elterjedésével fellép bevételi veszteségek miattnyugtalankodnak, hanem f ként a hidrogén-meghajtású elektromos generátorok miatt, melyetmindenki tudna használni az otthoni energiaellátása érdekében. A vízszolgáltató lenne az egyetlenközszolgáltatási vállalat (meg persze a telefontársaságok), amire tömeges igény lenne. Az udvaronegy 55 gallonos olajos hordóba összegy jtve az es vizet és azt az autó üzemanyagaként használva atömeges igények még jobban csökkennének! Én annyit segíthetek "legálisan" az emberekfelébresztésében , hogy annyi készüléket gyártok - személyes célokra - amennyit csak tudok éshogy megírom ezt a cikket. A hidrogéngenerátorban rejl energia 100%-os hatásfokú. Igen, jólolvastad: ingyenenergia! A motort az autó akkumulátora indítja be, de miután a motor már forog, agenerátor újratölti az akkumulátort és táplálja a gyújtórendszert. Egy egyszer hidrogéngenerátor,melynél a víz lebontásához szükséges energiát egy generátor adná és ez a keletkezett üzemanyagmeghajtaná a motort, mely hajtaná a generátort...Nos, nem volna szükség küls tápforrásra, míg avízutánpótlás megoldott lenne, s így a teljes rendszer önmagában zárt lehetne. A motorházbabeépített plusz akkumulátor több áramot biztosítana - ha erre egyáltalán szükség van - melylehet vé tenné az összes elektromos berendezés egyidej meghajtását: a gyújtórendszert, ahidrogéngenerátort, a lámpákat, a légkondicionálót és a megawattos, ultraer s mini sztereóberendezést, mely egész úton a "Rampage" zenéjét játszaná!Készíts fénymásolatot err l a cikkr l és add oda annyi embernek, ahánynak csak tudod. A világazért ilyen kib...tt hely, mert "mi, az emberek" ilyen hellyé tettük vagy legalábbis nem próbáltukmeg jobbá tenni. A víz az egyetlen "újrafelhasználható" energiaforrás és ez sohasem fog elfogyni! 21
  22. 22. A KÖVETKEZ LÉPÉSA rendszer m ködtetése: Indításkor nem csak az elektrolizáló cellát helyezzük áram alá, hanem avízpumpát is. Ha az autó lerobban, ez annak a jele, hogy az elektródákat teljesen befedte a nemteljesen tiszta vízben lév szennyez anyag. Ez azt jelenti, hogy az elektromosan aktiváltszétválasztási folyamat (elektrolízis) leállt. Ezeket a kapcsolókat visszajelz lámpával is lásd el,hogy mindig lásd, melyik van bekapcsolva és hogy ne kapcsoljad be véletlenül azt, amit nemakarsz. Amikor a tartalék elektródákat kell üzembe helyezned, a "halott" elektródákról kapcsold leaz áramot, akárcsak az elektrolizálót elzáró elektromos vezérlés szelepet is. Ezek a gázszelepekazért kellenek, hogy a nyomás alatt lév oxigén kiszivárgását megakadályozzuk, így az nem tud akeletkezett hidrogénnal egyesülve "Országúti T zhányó"-vá válni. A hidrogén és az oxigén közöttimolekuláris kötés azáltal bomlik fel, hogy a vízbe egyenáramot vezetünk. A hidrogén a negatívtöltés elektródához, az oxigén pedig a pozitívhoz vonzódik. Ez a folyamat h t termel azelektrolizálóban, ezért el nyös, ha az elektrolizálót a motorházban egy alumínium- vagyfurnérlemezfallal választjuk el a motor többi részét l.A kisebb autók kevesebb benzint fogyasztanak, ezért olcsóbb az üzemeltetésük, bár amikor azüzemanyag hirtelen ingyenessé válik, az autó mérete és súlya nem lesz fontos, kivéve a Porsche-t éshasonló sportautókat. Ki a fene akar egy gördül szardíniásdobozban nyomorogni. A gyorsaságotfeláldozhatjuk a kényelemért, bár egy Cadillac könnyen elérik a 130 mérföldes óránkéntisebességet, s azt huzamos ideig tartani is képes.A vizet az elektrolizálóba pumpáljuk. Maga az elektrolizáló pozitív töltés , mely azoxigénmolekulákat magához vonzza. Ez az oxigén a vízvisszavezet csövön és a víztartálykupakjában lév nyíláson ("T" csatlakozó) keresztül távozik. A m szerfalra ki van vezetve egynyomásmér , mely a szabályozó és a kever el tti nyomást méri. A hidrogéngenerálásmegkezdéséhez fordítsd el a m szerfalon lév kapcsolót és figyeld az üzemanyag nyomásmér jét.Mikor a nyomás megjelenik, indítsd el a motort. Amikor beszereled az elektrolizálót, figyelj arra,hogy az elektrolizáló fala pozitív töltés , míg a legtöbb autónál a váz a negatív töltés földelés, ígya pozitív töltés elektrolizálót el kell szigetelned a negatív töltés váztól.Utolsó megjegyzés: Ez a készülék nem egy elv vagy elmélet. Ez ki lett próbálva ésm köd képesnek bizonyult. Ezt a rendszert 18 éves koromban, 1983-ban terveztem és többet isépítettem a "Rampage" bevételeit használva kutatásra és fejlesztésre. Nem tudok eladni m ködegységeket, de csak a halál tud megakadályozni abban, hogy ezt a cikket terjesszem abban a 22
  23. 23. reményben, hogy az emberek felébrednek az olajfügg ség nagy hazugságából és megtöltik azutakat hidrogén-meghajtású autókkal. Ha elég ember rájön, milyen egyszer mindez, aközvélemény nyomást gyakorolhat a kormányra, ami azt eredményezi, hogy vége lesz a régótaalkalmazott média ellenkampánynak. A Los Angelesi "Szemtanúk"-nál nem akarták, hogymegtudják az emberek, hogy egy 18 éves metálfej is képes volt megépíteni egy m köd járgányt.A közvélemény szemében mi buták vagyunk, de ez egy kib...tt szop..s!A hidrogén és oxigéngáz nem szennyezi a környezetet és segít a motorból eltávolítani aszénszármazékok lerakódását, ami nagyobb sebességet és kisebb kopást eredményez. Azonnal észrefogod venni a motor jobb hatásfokát.Megjegyzések: • Cella nagy hangsúlyt fektetett a rozsdásodás megakadályozására. Ez mind helyénvaló, de a további techinaki részletek elég ködösek. Az itt ismertetett két ábra sajnos nem elegend ahhoz, hogy reprodukáljuk Carl Cella elektrolizálóját. • Azt is írja, hogy a benzin ólomtartalma biztosítja a kenést. Ezzel kapcsolatban az egyik Olvasó - Otako - a következ ket írta: "...nagy tudományossággal el adják, hogy az ólom azért van a benzinben, hogy kenje a motort és a szelepeket. Pedig ez nem így van. Ólom nincs a benzinben! A benzin kompresszió t résének fokozására ólom-tetra-etilt kevernek bele, az üzemanyag rendszer tisztítására pedig toluol-t. Az ólom-tetra-etil egy igen nagyméret molekula és mikor a robbanó keverék égésekor a "láng front" egy ilyen molekulába ütközik, akkor az nem tud tovább terjedni. Köze nincs az ólomnak a kenéshez és az égés végén nem is keletkezik fém ólom ami esetleg ken anyagként szóba jöhetne." 23
  24. 24. Vízzel működtetett benzinmotoros generátorDrunvalo MelchizedekA The Spirit of Maat 2002 februári számában egy olyan leírást tettünk közzé, melynek segítségévelegy közönséges autót vízmeghajtásúvá alakíthatunk át. Ez a leírás névtelenül lett elküldve nekünk,de mi ezt szakemberekkel leellen riztettük és mint kiderült, k is hasonló technológiávaldolgoznak...Mivel úgy hisszük, hogy a "hitetlenség" jelent s visszahúzó er a víz üzemanyagként valóhasznosításában, ezért folytattuk a kutatásokat további technológiai megoldások irányában. Ezekközül kett t - mindkett ugyanannak a cégnek a találmánya - ebben a cikkben ismertetünk. Azegyik találmányt Drunvalo személyesen is megtekintette, s az err l készült videofilmet Te ismegnézheted a számítógépeden.Bush amerikai elnök felhívást intézett az amerikaiakhoz, melyben arra kérte ket, hogy az autójukathidrogénnel üzemeltessék és több mint egy milliárd dollárt helyezett letétbe azon kutatásokra,melyek célja ezen módszerek kidolgozása.A Kanadai Toronto város egyik kerületében egy kis cég, a Rothman Technologies, Inc. ténylegesenkidolgozott nem is egy, hanem két életképes módszert arra, hogyan lehet a vizet hidrogénra ésoxigénra bontani. Egyik módszer kidolgozása sem igényelt egy milliárd dollárt. Ezek egyszerválaszok. Az autóinkban jelenleg meglév motorok nagyon kis változtatásokkal m ködtethet kezekkel a módszerekkel és nem szükséges egy küls infrastruktúra kiépítése, mint például ajelenlegi üzemanyagtölt állomások és szükségtelenné válnak az olajfinomítók is.Ezen vízüzemanyagú rendszerek m ködési elvének megértésében segítséget nyújthat, ha megértjük,hogy a közönséges víz tulajdonképpen egy "akkumulátor", mely hatalmas mennyiség energiáttárol. A víz, H2O - két hidrogén- és egy oxigénatom egyesülése. És, mint ahogy azt Bush amerikaielnök is mondta, a hidrogén kit n üzemanyag.A vízmolekulákban rengeteg energia van és ennek egyáltalán semmi köze sincs ahhoz azenergiamennyiséghez, mely a víz lebontásához kell. Ez egy különösen fontos momentum, de azemberek többsége - köztük sok tudós - nincs ezzel tisztában. Ha tudunk egy ökológiailag tiszta 24
  25. 25. módszert találni a vízmolekulák lebontására, akkor az összes energiával kapcsolatos problémánkegy csapásra megsz nik.Azonnali hidrogéngázAz els reakció - melyet a Rothman Technologies bemutatott nekünk - vizet, sót és egy rendkívülolcsó fémötvözetet használ. Ezen reakció eredménye tiszta hidrogéngáz, egy olyan üzemanyag,melynek elégetése nem igényel küls oxigént - és semmiféle szennyez anyagot nem bocsát ki.A Rothman Technologies tulajdonosa körülbelül ötven találmányt dolgozott ki a különbözmechanikai eszközök, kémiai vegyületek és üzemanyagok terén. Ez a találmány, mely egykülönleges fémötvözetet használ a vízmolekulák lebontására, s mely minket most különösenérdekel, szintén az találmánya.A The Spirit of Maat nevében 2003 februárjában meglátogattam a Rothman Technologies cégetazzal a céllal, hogy saját szememmel meggy z dhessek arról, amir l már sok ember mesélt nekünk.A cég egy 12 lóer s benzinüzem elektromos generátort hajtott meg "vízüzemanyaggal". Ez agenerátor egy benzinüzem bels égés motor volt, pontosan olyan, mint amilyen a Te autódban isvan.Beismerték, hogy a rendszer még eléggé nyers és további finomításokat igényel. Mindennekellenére be tudták nekünk mutatni, hogy egy benzinüzem motor vízzel is tud m ködni.A motor egy garázs szerel padján volt elhelyezve, melynek ajtaja a szell zés érdekében nyitva letthagyva. A padlón tizenhárom félgallonos edényt kapcsoltak össze csövekkel úgy, hogy mindegyikcs egy vastag központi cs re csatlakozott, ez a központi cs pedig közvetlenül a motorporlasztójába vezetett.Az edényekben közönséges víz és elektrolit volt (vagyis valamilyen só).Mikor ennek a különleges fémötvözetnek egy kis darabkáját beledobták az elektrolit keverékbe, ahidrogén bámulatos ütemben azonnal elkezdett fejl dni. A hidrogéngáz a f vezetéken keresztülközvetlenül áramlott be a porlasztóba. (Olvasd el a megjegyzést)A cég képvisel je megrántotta az indítózsinórt és egy pár próbálkozás után a motor beindult ésfolyamatosan dolgozott. A motor folyamatos m ködését körülbelül húsz percig figyeltük. (A 25
  26. 26. januári torontói leveg és a nyitott garázsajtó miatt valóban hideg volt, ezért ezt a húsz percetelegend nek találtuk arra, hogy a "m ködési elv bizonyosságot nyerjen".) A vizet és sót, valamint afémötvözetet használó motor egyértelm en m ködött.A cég képvisel je szerint ez a fémötvözet olyan olcsó, hogy egy fél kanadai cent érték ötvözet amotort körülbelül négy óráig tudja üzemeltetni.Szintén érdemes megjegyezni, hogy a beszélget partnerünk szerint a tengervizet közvetlenülfelhasználhatjuk els dleges üzemanyagként, s ekkor sót se kell adni a vízhez.Michael Ballin-nal voltam ott, aki a Rolling Arts TV-nek dolgozik. Ez a Los Angeles-i televízióscsatorna régiségekkel, horgászattal, autóversenyekkel, valamint m vészien kidolgozott autókkalfoglalkozik az adásaiban. A cikk végén látható videofilmet tehát Michael a cégének vette fel.Egy másik bámulatos áttörésA Rothman Technologies cégnek egy másik módszere is van arra, hogyan lehet a vizetüzemanyaggá alakítani. A módszert elektrolízisnek hívják. Az elektrolízis során a vizet Browngázzá alakítják, mely szintén tökéletes üzemanyag benzinüzem motorokhoz. Egy dolog kivételévelugyanolyan a módszer, mint amit már ismertettünk korábban ezen a weboldalon (itt).Miért jobb üzemanyag a Brown gáz, mint a tiszta hidrogén? A véleményünk a következ :A minket körülvev környezet napjainkban hatalmas problémákkal küszködik, melyek közül azegyik legsúlyosabb, hogy a Föld oxigénkészlete folyamatosan apad. A leveg oxigéntartalma olyanalacsony, hogy az néhány területen már a létezésünket veszélyezteti. A leveg normáloxigéntartalma 21%, de néhol ez ennek csak a töredéke. Tokióban például az oxigéntartalomlesüllyedt 6-7%-ra. Mikor ez eléri az 5%-ot, az emberek elkezdenek kihalni. Tokióban mároxigénellátó központokat hoztak létre az utcasarkokon azért, hogy vészhelyzet esetén oxigénhezjuthassanak az emberek.Végül - ha nem teszünk semmit - ez az "alacsony-oxigénszint" probléma mindannyiunkra ki fogterjedni.Az elektrolízis folyamán keletkezett Brown gáz nem csak fenntartja az oxigén-egyensúlyt (mint azüzemanyagcellák és a tiszta hidrogén) vagy fogyasztja az oxigént (mint a k olajszármazékok), 26
  27. 27. hanem még plusz oxigént is ad a környezetének. Ezért gondoljuk úgy, hogy ez lenne a jövautóinak a legjobb üzemanyaga.A technológiák összehasonlításaMiel tt elmagyaráznánk a Rothman Technologies cég újító technikáját, mely Brown gázt állít el avízb l, nézzük meg mindhárom hidrogénalapú üzemanyag-megoldást (üzemanyagcellás, Vízb lhidrogén és Brown gáz) az oxigéntermelés és oxigénfogyasztás szempontjából.Üzemanyagcellák: Ez a módszer oxigént vesz fel a környezetéb l a hidrogén elégetése során. Akipufogócs b l oxigén és vízg z jön ki, de az oxigén eredetileg a környez atmoszférából lettfelvéve, nem pedig az üzemanyagból származik. Ezért az üzemanyagcellák se nem növelik, se nemcsökkentik a környezet oxigénkészletét.Vízb l Hidrogén: Ez az üzemanyag önmagában teljes. A hidrogén elégetéséhez csak kevés oxigéntvesz fel a küls atmoszférából, mely el relépést jelent a k olajszármazékokból készültüzemanyaggal szemben. Ha a hidrogén tökéletesen elég, akkor semmilyen káros anyag nem jön ki akipufogócsövön, ha viszont sót és ezt a fémötvözetet használjuk a hidrogén el állítására, akkor ezekvisszamaradhatnak a kipufogás során.Brown gáz: Ez a legtökéletesebb üzemanyag az autóink számára. Mint a tiszta hidrogén esetében,ezt is vízb l állítjuk el , de ez úgy ég el a bels égés motorban, hogy - a beállítástól függ en - mégoxigént is tud termelni. Ebben az esetben a kipufogócs b l oxigén és vízpára jön ki, akárcsak azüzemanyagcellák esetében, de az oxigén a vízb l származik, miközben a Brown gázt el állítjuk.Tehát a Brown gázt elégetve plusz oxigén kerül a leveg be, ezáltal növelve az atmoszféránkoxigénkészletét.Az autónkban a Brown gáz elégetése során tehát a jelenlegi nagyon súlyos környezeti problémátorvosolhatjuk.Ebb l a néz pontból a Brown gáz lenne a jöv autóinak a legjobb üzemanyaga.Egy új Brown gáz technológia 27
  28. 28. Az eddig látott Brown gázt el állító rendszerek legf bb problémája az, hogy bár m ködnek, nemtudnak elegend hidrogént el állítani a dugattyúk meghajtására normál útviszonyok mellett. ARothman Technologies cég egy különleges elektrolízist használ.A hagyományos elektrolízis során az elektrolizáló egység csak "bent ül" a vízben és egy bizonyosmennyiség Brown gázt termel. A Rothman Technologies cég találmánya azonban egy olyan elektrolizáló egységet fejlesztett ki, amely megnöveli a fejl d Brown gáz mennyiséget egy teljes nagyságrenddel. (Ha Te, kedves olvasó, tudós vagy, akkor neked mondom, hogy jólolvastad: a Rothman Technologies rendszere szó szerint tízszer több Brown gázt termel, mint ahagyományos elektrolízis.)A fejleszt cég úgy találta, hogy az általuk kifejlesztett módszernél a Brown gáz és a vízelkeverednek egymással. Egy tejfehér anyag jön ki a Rothman elektrolizáló készülékb l és egyolyan készülékbe áramlik, ahol a vizet leválasztják a keverékr l. Innét a Brown gáz a motorba jut, avíz pedig visszakerül az elektrolizáló rendszerbe, ahol újra felhasználásra kerül.Ez a találmány, melyet a Rothman Technologies cég szbadalmaztatott, valószín leg az eddigilegfontosabb találmány az elektrolízis terén. Az elektrolízis során fejlesztett Brown gázmennyiségének tízszeresére növelése lehet vé teszi, hogy egy normál autó motorját meghajtsuk ésazt sugallja, hogy az elektrolizáló rendszer lesz a jöv választott technológiája.Ha Te, Kedves Olvasó, feltaláló vagy:Most már Te is tudod, hogy a vízzel hajtott autó teljesen reális dolog, nem pedig egy rült fantázia.Saját szemeddel láthattad, hogy a "m ködési elv bizonyosságot nyert".És most, kedves Barátom, sok sikert kívánok neked a világ útjain való autózáshoz, melynek soránmagunkat mentjük meg magunktól. Bárki is építi meg az els látható vízautót, ezzel megoldja azenergiaproblémánkat mindörökké és h sként vonul be a történelembe.Lehet, hogy éppen Te leszel az! 28
  29. 29. Megjegyzés: A folyamat sebességének növelésére a bemutató során nem szódium-kloridothasználtunk, hanem más sót, de a gyakorlatban a közönséges asztali só is megfelel, akár csak atengervíz, s ez valószín leg a legolcsóbb megoldás. De akárhogy is van, az alkalmazott elektrolittípusa nem lényeges az elv "bizonyítása szempontjából", vagyis hogy a vizet felhasználhatjuk abels égés motorok meghajtására. 29
  30. 30. Tervek ahhoz, hogy az autód csapvízzel működjönAz eredeti cikket angol nyelven itt olvashatod el.Megjegyzés: Az itt közölt információk az eddig elvégzett kísérleteink szerint nem mindenholhelytállóak. Például az elektrolizálóként használt csöves megoldás nem biztosít elegendhidrogéngázt egy autó meghajtásához, valamint az angol nyelv kapcsolási rajz is hibás volt (bár azitt látható kapcsolás már javított, m köd képes verzió). Az ajánlott elektrolizáló és a kísérletitapasztalataink a kés bbiekben következnek majd. Ezt a cikket csak ötletadónak szántam, nempedig egy vakon követend utasítássornak.Ez alkalmazható teherautónál, motorkerékpárnál, repül nél stb. isM ködik ez?A terveket olyan személy küldte a The Spirit of Maat újsághoz, aki szeretné a kilétét titokbantartani.Mi leellen riztettük egy szakemberrel, aki úgy gondolja, hogy a terv m köd képes.Ezen kívül beszéltünk egy másik személlyel is, aki egy ehhez hasonló eszközt szabadalmaztatott,valamint mi is tudjuk a saját tapasztalatunkból, hogy ez a technológia m köd képes.Tehát, bár garantálni nem tudjuk, de hiszünk abban, hogy ez a terv elégséges ahhoz, hogy te istudjál építeni egy autót, mely vízi meghajtású.Ha ezt ki akarod próbálni, azt javasoljuk, amit a beküld tervez is, vagyis hogy egy olyan régiautón próbáld ki, ami már értéktelen számodra. És hagyjál minden mást érintetlenül arra az esetre,ha mégis vissza akarsz térni az eredeti benzinmeghajtásra.De ha az autód m ködni fog, akkor szeretnénk megkérni arra, hogy küld el a tapasztalataidat azolvasóinknak. Akár nemzeti h ssé is válhatsz és segíthetsz a világunk megmentésében. 30
  31. 31. Mi biztosan tudjuk, hogy megvalósítható az autók vízzel történ meghajtása. Ez egy érdekes projektlehet minden, a technikát kedvel ember számára, azzal az ajándékkal jutalmazva, hogy életedvégéig ingyen autózhatsz - egyúttal pedig segítesz az emberiségnek is.A szöveget enyhén szerkesztettük csak az olvashatóság javítása érdekében. Mind a rajzok, mind aszöveg így került az Internetre, ahogy te is látod most.BEVEZETÉSAzt javasoljuk, hogy ezt a tervet egy olyan autón próbáld ki, amire nincs minden nap szükséged,amíg a technológiát nem fejlesztetted tökéjre.Ez a csináld-magad terv lehet vé teszi minden személy részére ( ez te meg én vagyunk, srácok ),hogy valami mást csinálhassunk. Ez a legegyszer bb és legolcsóbb módja annak, hogyanüzemeltetheted az autódat ( majdnem ) ingyen energiával.A jelenleg létez technika segítségével bárki felállhat és valami különlegeset csinálhat, amivelcsökkentheti a leveg szennyezettségét, megsz ntetheti az üzemanyagra fordított kiadásait, segíthetvisszaállítani a normális atmoszférát és könnyebben lélegezhet.Ezt a tervet felhasználva a teljes létez rendszert meghagyhatod, csak az üzemanyagtankot és akatalizáló rendszert kell kicserélned.A TERVÉpítsél meg és kössél be a rendszerbe egy olyan eszközt, melynek segítségével közönségescsapvízzel hajthatod meg az autódat, és mindezt a polcon porosodó alkatrészekb l !Ez egyszer en csak egy hatékony módszer arra, hogy a közönséges csapvizet gázállapotúhidrogénné és oxigénné alakítsuk, amit aztán elégetünk a cilinderben a benzin helyett.Ez a "mini rendszer" a meglév akkumulátor és elektromos rendszer segítségével m ködtethet ésegyszer en ráköthet a meglév porlasztóra. 31
  32. 32. Egy m anyag víztartályt, egy vezérl áramkört, egy ionizáló hengert, egy nagynyomású porlasztóilleszt t és három mér m szert kell beszerelnünk és hozzákötnünk a meglév porlasztóhoz.A rendszer egyszer sége abból fakad, hogy egy már meglév rendszert használunk és nem kellkülönleges tárolást vagy nagynyomású tömítéseket alkalmaznunk. Egyszer en csak elfordítod agázkart, ezáltal hozol létre elektromos úton több vagy kevesebb gázt, szükség szerintimennyiségben, mely azonnal fel is használódik. Az egyetlen valódi változtatás az, hogy ahagyományos petróleumalapú üzemanyag helyett közönséges vizet használunk.Ha választhatsz, melyiket választanád?GYAKORI KÉRDÉSEK:K: Ez tényleg m ködik?V: Igen. Ez egy biztos alapokon m köd technológia, melynek eredete a rozsdamentes acélfeltalálásáig nyúlik vissza. De kövesd pontosan az itt leírt mechanikai és elektronikai módszereket,mivel ez a terv egyesíti magában a legjobb módszereket.K: Mennyire "ingyen energia" ez az energia?V: Amennyiben fizetsz valakinek a vízért, akkor ez nem teljesen van ingyen. De a másik alternatívaaz, hogy drága benzint veszel és a leveg t szennyezed.K: Ez biztonságos?V: Technikailag ez biztonságosabb, mint a k olaj származékokból származó gázok, már csak azértis, mivel többé nem kell fuldokolnod a kipufogógázoktól. Gyakorlatilag ez ugyanolyan biztonságos,mint a jelenlegi benzin üzemmód. Egy pár egyszer biztonsági rendszert építesz be a jelenlegi autó-szabványoknak megfelel en.K: Milyen teljesítményt várhatok?V: A helyesen beállított rendszer kevésbé fog melegedni, mint benzin-üzemmódban és mindez egykicsit nagyobb teljesítmény mellett. A mérföldenkénti fogyasztása a beállítástól függ en 50 és 300milligrammnyi víz. 32
  33. 33. K: Én magam is elvégezhetem a módosításokat a rendszerben?V: Miért ne. Ha viszont te nem értesz hozzá, de ismersz valakit, akinek technikai és/vagyelektronikai ismeretei vannak, akkor t is megkérheted, hogy segítsen. Ha üzemanyagbefecskendez rendszerrel van ellátva az autód, akkor kérd ki egy hozzáért autószerel véleményétis. [ Üzemanyag befecskendez rendszer esetén egy adapterre lesz szükséged, ugyanúgy, mint apropánt, hidrogént vagy természetes gázokat használó motorok esetén. ]K: Milyen hatással lesz az autóm a környezetre?V: H20 g zt ( vízpárát ) és el nem égett O2-t ( oxigént ) termel. Tehát tisztítani fogjaa környezetét, ahelyett, hogy mérgez gázokkal töltené azt meg. Ezen kívül segítesz azzal is, hogyaz atmoszféra apadó oxigénkészletét kiegészíted. A kémiai reakciókból származó összes feleslegesanyag vízg zzé vagy oxigénné alakul. Még arra is számíthatsz, hogy több, mint csak felszínesérdekl dést fogsz kiváltani a környezetedb l.K: Ez nem csak egy közönséges g zgép?V: Nem, de tényleg. Különösen magas h mérsékletet és nagy nyomást nem alkalmazunk. Ezszigorúan egy bels égés motor, mely hidrogént éget el és amelynek csak a mellékterméke avízg z.OLVASD EL EZTVan pár dolog, amit tudnod kell a benzinr l:A benzin, mint üzemanyag nem kötelez , ez csak választható.A BENZIN ÉS A VÍZRengeteg termokémiai energia van a benzinben, de a vízben még több. Az energia-felügyeletibizottság 40 %-kal több energiát számol a vízre, tehát akkor valószín leg még ennél is sokkal többvan a valóságban.Az emberek többsége nem tudja, hogy a "bels égés" egy "termo-gáz folyamat"- tehát "nincsfolyadék a reakcióban". A szabványos bels égés motornál a benzint csak a katalikus átalakítóban 33
  34. 34. használjuk fel, miután az üzemanyag nem-nagyon-égett-el. Sajnos ez azt jelenti, hogy azüzemanyag nagy része csak az égési folyamat leh tésére szolgál, ami a leveg szennyezését és azüzemanyag nem hatékony kihasználását jelenti.HOGYAN M KÖDIK?Végtelenül egyszer en. A megfelel mennyiség vizet belepumpáljuk az ionizáló tartályba és ottszinten tartjuk. Az elektródák 0.5-5A áramer sség impulzusokkal vibrálnak, ami lebontja a vizet:2(H2O) => 2H2 + O2. Amikor a nyomás eléri mondjuk a 30-60 psi (2-4 bar) értéket, elfordítjuk agázkart és indulhatunk. Rálépve a pedálra több energiát küldünk az elektródákra, ezáltal pedig többgázt a hengerekbe.Beállítod az üresjárati és a maximális áramlás értékeit, hogy a maximális teljesítményt kapjad ésmár mehetsz is az utakra.Nagyvonalakban, az ingyen energia a csapvízb l jön egy nyílt rendszerben, mivel a vízben lévlátens energia elegend a motor meghajtásához, ami pedig meghajtja a generátort vagy bármilyenszíjhajtású gépet. A generátor hatásfoka elég jó ahhoz, hogy meghajtson különböz elektromosberendezéseket (10 - 20 amper ), beleértve azt a kis áramot, ami a vízben lejátszódó reakcióhoz kell.Nincs szükség külön akkumulátorra.MEGÉPÍTÉS LÉPÉSR L LÉPÉSREÁLTALÁNOS LÉPÉSEK:1. Kössél be a hengerfejbe egy h mér t és mérd meg a jelenlegi (benzines) üzemmód normálish mérsékletét (csak kés bbi összehasonlításra).2. Építsd meg és teszteld le a vezérl elektronikát.3. Építsd meg és teszteld le az ionizáló tartályt (pl. mérd meg a kimen gáz nyomását).4. Építsd be a víztartályt, a vezérl elektronikát, az ionizáló tartályt és a pumpákat.5. Indítsd el a motort és állítsd be a vezérl elektronikát a legjobb teljesítmény elérésére. 34
  35. 35. 6. Építsd be a rozsdamentes acélból készült szelepeket és a dugattyút/hengert vond be kerámiával.7. Vond be a kipufogórendszert (a katalikus konverteren kívül) kerámiával, vagy hagyjad, hogy akipufogórendszer teljesen elrohadjon és azután cseréld ki rozsdamentes acélból készültre.SZÜKSÉGED LESZ:· M anyag víztartályra, mely pumpát és szintjelz t tartalmaz· Vezérl áramkörre, vezetékekre, csatlakozókra és epoxy ragasztóra· Ionizáló tartályra elektródákkal és távtartókkal· 3/8"-os rozsdamentes acélból készült hajlékony cs re, rögzít kre és szorító bilincsekre· porlasztó illeszt berendezésre - nyomást, hengerfej h mérsékletét és szintet mér m szerekre· rozsdamentes acélból készült szelepekre· réz elágaztatókra· a cilinder és szelepek kerámiás felületkezelésére· rozsdamentes acélból készült vagy kerámiás felületkezelt kipufogórendszerreALAPVET SZERSZÁMOK:· fúró, csavarhúzó és fogó· lyukvágó· vezeték blankoló fogó, forrasztópáka és lemezvágó· Multiméter és oszcilloszkóp 35
  36. 36. IONIZÁLÓ TARTÁLYÉpítsd meg az ábrán látható módon.Vegyél egy 4"-os PVC cs darabot, melynek egyik végét lecsavarható menetes zárókupakkal zárjukle, míg a másikat fixen zárjuk. Úgy állítsad be a vízszintjelz t, hogy a víz mindig jól ellepje azelektródákat, de maradjon elég hely az ionizáló fels részén a fejl d hidrogén/oxigén gázokszámára is. Használj rozsdamentes acélból készült vezetékeket vagy olyant, amin véd szigetelésvan. Kívül szigetelt vezetékeket használj. Gy z dj meg arról, hogy az epoxy jól szigetel mindenhol.Ha nem, akkor még használj egy réteg nyomásálló vízhatlan szilikont. A lecsavarható kupaknál isalkalmazhatsz szilikon szigetelést. Azért kell lecsavarhatónak lennie, hogy id nként ellen rizhesdaz elektródákat. A két rozsdamentes acélból készült elektróda között hagyjál 1-5 mm-es rést. Alentebb utalt irodalom szerint minél közelebb van a két elektródacs távolsága az egymilliméterhez, annál jobb. Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd még azel tt, hogy epoxyvaltöltöd fel a zárókupakot.A vezetékeket szépen, er sen és biztonságosan forraszd az elektródákhoz, majd szigeteld levízhatlan szigetel vel, például ugyanazzal az epoxyval, amivel a csöveket a lecsavarható kupakhozer sítetted. Ennek az epoxynak vízállónak kell lennie és jól össze kell tudnia tartani a m anyagot afémmel nyomás alatt is. Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd még azel tt, hogy epoxyval töltödfel a zárókupakot.VEZÉRL ÁRAMKÖRAz alábbi ábrákon a vezérl áramkör m ködési elvét és a kapcsolási rajzot láthatod, mely ennek amini rendszernek az irányítását végzi.Az áramkör négyszöghullámokat állít el , melyek úgy rezegtetik az elektródákat, mint egy hangolóvillát. Ezt egy oszcilloszkópon is megláthatod. A szakirodalom a következ ket mondja: minélgyorsabban akarsz menni az utakon, annál "kövérebb" impulzusokat kell az ionizáló elektródáiravezetned. Az impulzus szélessége 90% (max. sebesség) és 10% (min. sebesség) között ingadozhat.Nincs semmi titokzatos abban, hogyan lehet az impulzusokat el állítani. Sokféle módja van, abemutatott kapcsolási rajz egyike ezen módszereknek. A kapcsolás NE555-ös IC-t használ erre, az 36
  37. 37. impulzus er sítését pedig olyan tranzisztornak kell végeznie, mely biztonságosan m ködik 12Vegyenfeszültségen 1-5 A áramer sség mellet (telített állapotban).Használhatsz más kapcsolást is, ha azt te, vagy a barátod, elektronikai ismeretekkel rendelkezismer söd szívesebben használ. Az alkatrészeket, valamint a NYÁK lemezt, IC foglalatot és doboztis könnyen beszerezheted a hozzád legközelebbi elektronikai szaküzletben.Használj mindenképpen NYÁK (nyomtatott áramkör) lapot és hagyjál helyet a 2-3 mér m szercsatlakoztatására is. Mivel az ionizálót a motortérben szereled fel, egy csövet kell kivezetned bel lea m szerfalra, hogy a nyomást is figyelni tudjad.Az áramköri kártya kialakítása nem okozhat nehézséget. A vezetékek, diszkrét alkatrészek és IClábak helyének a felrajzolására speciális öntapadó matricákat ajánlunk. Amint több prototípus iselkészül, további kapcsolási rajzokat is ajánlunk majd. Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd mégazel tt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot.GÁZADAGOLÓHa a gázpedál pozícióérzékel vel van felszerelve, keresd meg a kivezetését vagy a számítógépremen csatlakozóját. Ez az impulzus lehet a bemeneti jel a mi vezérl áramkörünkre. ( tehát:gázpedál állapot = impulzus szélesség = gáz mennyisége )Ha nem rendelkezel ilyen bemen jellel, akkor magadnak kell felszerelned egy forgó potmétert(változtatható ellenállást) a gázpedálra. Ha a porlasztóra szereled a potmétert, akkor gy z dj megarról, hogy a potméter rendesen m ködik a motor üzemi h mérséklete mellett is. Ne használjvalami olcsó potmétert! Olyant vegyél, ami hosszú élettartamú és mechanikai célokra lettkifejlesztve. Biztonságosan er sítsd valami olyan dologhoz, ami nem fog szétesni, mikor rálépsz apedálra.Szabályozási tartomány. A teljes gázkar TARTOMÁNYÁNAK (üresjárat/max) tudnia kellvezérelni a gáz mennyiségét (vagyis az impulzusok szélességét). Az ellenállás értéke olyan kelllegyen, hogy a bemeneten a feszültséget kb. 1-4 V között tudja szabályozni. Ezt afeszültségtartományt fogjuk felhasználni arra, hogy létrehozzuk a 10%-os telítettség négyszögimpulzusokat. Ez a szabadalom a 10-250 KHz közötti frekvenciatartományt használja, de ez nemkötelez . 37
  38. 38. Az itt bemutatott áramkört hangold arra a frekvenciára, amelyen a maximális teljesítményt tudodkihozni a motorból. Használj IC atlaszt annak érdekében, hogy biztosan a helyes lábakat kösd amegfelel vezetékekhez. Használhatsz foglalatokat a különböz diszkrét alkatrészeknek is, hogykülönböz érték elemeket is kipróbálhassál. Használhatsz a javasolt alkatrészekkel kompatibiliselemeket is.A gázkart elfordítva több energiát ( szélesebb impulzusokat ) juttatsz az elektródákra. Üresjáratban10%-os az impulzus telítettsége ( 2-100 msec a vízszintes id tengelyen). A kimeneti tranzisztoron avoltmér vel átlagfeszültséget mérhetsz ( A kimenet és föld pontok között). Állítsd be és mérd meg akimen áramot, mely 0.5 - 5A között változhat anélkül, hogy a biztosíték kiégne.Ellen rizd le a csatlakozó vezetékeket az ellenállásmér vel. A legjobb módszer az, ha a szabályozópotmétereket is a NYÁK lapra tesszük, majd az optimális értéket jelöljük meg rajta valamilyenfestékkel. A LED-ek arra valók, hogy egy gyors ellen rzést hajthassál végre a "teremtményeden".Az ionizáló cs szintjelz jét ellen rizd még azel tt, hogy epoxyval töltöd fel a zárókupakot.PORLASZTÓ/BEFECSKENDEZ CSATLAKOZTATÁSAAz ábra azt is mutatja, hogy bizonyos illesztések kellenek a porlasztóhoz /befecskendez höz.Készen kapható eszközöket is használhatunk erre a célra. Szükségszer en szigetelni kell acsatlakozó nyílásokat és az egyirányú leveg bevezetést is meg kell oldani.A rézháló megakadályozza az esetleges begyulladást az ionizáló tartályban. Gy z dj meg arról,hogy minden cs és csatlakozás jól szigetelve van és az üzemi nyomáson se eresztenek. Az új"rendszered" akkor m ködik helyesen, amikor a maximális teljesítmény mellett a h mérséklet és agázáramlás minimális, miközben a biztonsági szelep még nem lép m ködésbe.HFH ( vagy KGH )Ellen rizd a motor h mérsékletét a HFH ( hengerfej h mérséklet ) vagy a KGH ( kipufogógázh mérséklet ) mérésével. Használj saját h mér t, ne a beépítettet (ha van egyáltalán ilyen). Ameglév h mér k túl lassan reagálnak és nem figyelmeztetnek a túlmelegedésre, még miel ttmeggyulladna valami. Gy z dj meg arról, hogy a motor h mérséklete nem haladja meg abenzinüzemi h mérsékletet. A platinából készített érzékel t a gyújtógyertya és a dugattyú közé 38
  39. 39. helyezd el. Gy z dj meg arról, hogy az érzékel felülete valóban tiszta (mivel ez is egy elektromosfelület).MOTOR/KIPUFOGÓ KEZELÉSEA szelepeket cseréljed le rozsdamentes acélból készültekre és a hengereket / dugattyúkat amilyengyorsan csak lehet vonjad be kerámiával, miután sikeresen átalakítottad és letesztelted az autódat.Ezzel ne késlekedj, mivel ezek az alkatrészek rozsdásodni fognak. A meglév kipufogórendszertnem muszáj rögtön kicserélned, ha nem akarod, hanem hagyd elrozsdálódni és csak azután kérdmeg valamelyik autószerel ismer södet, hogy cserélje ki azt rozsdamentes acélból készültre (ekkora katalizátorra már nem lesz szükséged). De könnyebb és egyszer bb, ha a meglévkipufogórendszert bevonatod kerámiával majd visszaszereled.ÁLTALÁNOS TUDNIVALÓK1. Ne dobjál vagy szereljél ki semmilyen alkatrészt a jelenlegi benzinüzem rendszerb l (tehát abenzintankot, porlasztót, befecskendez t, katalizátort stb.) A legjobb, ha meghagyod a lehet séget avisszavonulásra. Néhány ember érintetlenül hagyja a benzines rendszert és egy csappal tud váltani akét rendszer között.2. Állítsd be a gázadagoló áramkört úgy, hogy üresjáratban minimum, maximális teljesítménynélpedig maximum gáz fejl djön anélkül, hogy a biztonsági szelep m ködésbe lépne. Így tudodszabályozni azt, hogy milyen s r ség keverék áramoljon a hengerekbe ( tehát a "legdúsabb" azoptimális impulzusfrekvenciánál).3. Ha nem tudsz elegend teljesítményt elérni semmilyen beállítással sem, akkor a következ ketteheted· Változtasd meg az impulzusok frekvenciáját· Változtasd meg az elektródák közti rés nagyságát· Változtasd meg (növeld) az elektródák méretét 39
  40. 40. · Növeld meg az elektródákra jutó feszültséget (legutolsó sorban)Mindig olyan kimeneti MOSFET tranzisztort használj, ami b ven elviseli a neked szükséges üzemifeszültséget és áramer sséget. Nos, igen. Egy kicsit játszadoznod kell a beállítással. De nem ez azérdekes az egészben?4. Ha a motorban az égést hangos kopogás kíséri (és nem lehet az id zítéssel ezt megsz ntetni),akkor egy tekercset kell az ionizálóba beépítened, melyet egy kiegészít áramkör hajt meg ( kb. 19Hz-es). Ezt mutatja a következ ábraEz lelassítja az égés sebességét annyira, hogy a gáz a hengerben ég csak el, nem korábban. ANYÁK lapra szerelt potméterrel tudod beállítani ennek a második impulzusnak az er sségét. Ez egyrozsdamentes acél tekercs, melyen 1500 menet van (vékony drótból). Ezt úgy helyezd el, mint egyfánkot a központi elektródacs körül ( de ne érjen hozzá egyik elektródához sem), közvetlenül az 1-5 mm-es cirkulációs rés fölé. Nem akarjuk, hogy az adagoló bármilyen beállításánál a motorkopogjon. A célunk az egyenletes teljesítmény, melynek során a teljes beadagolt hidrogén elég ahengerekben.5. Az ionizáló legyen elég magas, de ne annyira, hogy nehéz legyen beépíteni a m szerfal közelébevagy a motortérbe. Ebben az esetben gond nélkül meg tudod növelni az elektródák méretét, ha erreszükség lenne. Figyelj arra, hogy a motortérben mindennek vibráció és h állónak kell lennie!6. Ha fémen keresztül kell lyukat fúrnod a vezetékek vagy mér m szerek számára, ügyelj arra,hogy ne karcold meg a felületet. Mindig figyeld az ionizálóban lév nyomást, mely 15-25 psi (1-1,7bar) alapjáraton és 30-60 psi (2-4 bar) teljes gáznál. Állítsad be a biztonsági szelepet 75 psi-re (5bar) és gy z dj meg arról, hogy az ennél jóval nagyobb nyomásra van méretezve.7. Azonnal kapcsold KI a tápfeszültséget, ha bármilyen rendellenességet észlelsz. A motor akkorlesz hosszú élettartamú, ha a maximális teljesítmény mellett minimum h t termel. Ezt a f gázáramcsökkentésével és/vagy a vízg zzel való h téssel érhetjük el. Ezt mutatja be a következ ábra.Mérjed a fogyasztást és tartsd karban a rendszert. Legyen mindig tiszta a motor. Takarítsál megpénzt, tisztítsd a leveg t, gyógyítsd a bolygónkat, élvezd az autózást, mond el a barátodnak, örülj aszabadságodnak és az önkifejezésednek.8. Nincs dokumentált leírása annak, hogyan lehetne az adagolórendszert üzemanyag-befecskendez vel tökéletesíteni. Talán Te fogod ezt megtenni, miközben a m köd prototípusodonkísérletezgetsz. Például szigoríthatod a hidrogén/oxigén befecskendezést úgy, hogy az nem 40
  41. 41. tartalmaz vízg zt, mivel az el segíti a befecskendez rozsdásodását. Ha a motor és hengerfejh mérséklete a probléma, akkor a befecskendez t is bevonhatod kerámiával. De mindig ott alehet ség, hogy az üzemanyag-befecskendez rendszert lecseréld közönséges porlasztóra.9. Ha beszereled a vízg z rendszert (az alacsonyabb üzemi h mérséklet / nyomás elérésére ), akkorhígítanod kell a gáz/víz keveréket a minimális gázáramlás érdekében a gázpedál bármelyállapotában (üres/max). Gy z dj meg arról, hogy üresjáratban a gázáramlás minimális, de ez mégelegend kell legyen a maximális teljesítménynél is. Ez elvégzi a h tési munkát anélkül, hogy azégés folyamata megsz nne.10. Ha nem találsz 1-5 mm-es rozsdamentes acélcs kombinációt az elektródáknak, akkor mégmindig visszatérhetsz az egymást váltogató +/- elektródalemezek használatához.11. Ha a rendszered fagyásgátlását is szeretnéd megoldani, akkor:· Adjál a vízhez 98%-os isopropyl alkoholt és szabályozd be ennek megfelel en az impulzusokfrekvenciáját· Szerelj be elektromos f t berendezést12. Ne hagyd, hogy bárki is lebeszéljen az álmaidról, a szabadságodról, a függetlenségedr l vagy azigazadról!FELHASZNÁLT IRODALOMStephen Chambers Apparatus for Producing Orthohydrogen and/orParahydrogen US Patent 6126794, uspto.govStanley Meyer Method for the Production of a Fuel Gas US Patent 4936961,uspto.govCreative Science & Research, Fuel From Water, fuelless.comCarl Cella "A Water-Fuelled Car" Nexus Magazine Oct-Nov 1996Peter Lindemann "Where in the World is All the Free Energy", free-energy.cc 41
  42. 42. George Wiseman "The Gas-Saver and HyCO Series" eagle-research.comC. Michael Holler "The Dromedary Newsletter" and "SuperCarb Techniques"Stephen Chambers "Prototype Vapor Fuel System" xogen.com 42

×