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Sistema dis

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sistema de encendido dis

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  • 1. POR: EDISON MORALESFECHA: 12 JUNIO 2013SISTEMA DEENCENDIDO DIS(Direct IgnitionSistem)
  • 2. INTRODUCCIÓN:El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)también llamado: sistema de (Distributorless IgnitionSystem), se diferencia del sistema de encendidotradicional en suprimir el distribuidor, con esto seconsigue eliminar los elementos mecánicos, siemprepropensos a sufrir desgastes y averías.Como la electrónica avanza, hemos ido sustituyendotodos los elementos mecánicos con las consecuentesventajas:
  • 3. • Se gana más por lo que al ser mejor tenemosmenos problemas a altas revoluciones.• Se ellas del distribuidor y así a las bujíaspudiendo en algunos casos incluso eliminar loscables de alta tensión.• Ahora podemos jugar con el avance delencendido, ganando más potencia y fiabilidad.
  • 4. FUNCIONAMIENTO:El sistema consiste en una unidad de controlelectrónica, un generador de pulsos y las bobinasde encendido. Cada cilindro se enciende una vezcada revolución del cigüeñal, una vez el pistón estaen el PMS en la carrera de compresión paraproducir potencia y otra cunado el pistón esta en elPMS en la carrera de escape.
  • 5. El generador de pulsos magnéticos consiste enun disco de sincronización en el cigüeñal delmotor, el volante y un sensor de captaciónmagnética conectado a la ECM. El disco desincronización dispara el sensor, el cual envíauna señal a la ECM para abrir el circuito primariode la bobina.
  • 6. Estos sirven para determinar el número derevoluciones y la sincronización con el cigüeñal,mediante captadores, existen variasposibilidades en función de la disposición de loscaptadores: Si estos van montados en la polea,volante del cigüeñal o en el distribuidor, y enfunción del tipo de captador, pudiendo sermayoritariamente del tipo inductivo o hall.
  • 7. ESQUEMA DEL ENCENDIDO DIS
  • 8. En los montajes de este captador en el volante opolea del cigüeñal, este captador está constituidopor una corona dentada denominada rueda fónica,acoplada en la periferia del volante o polea, y uncaptador magnético colocado frente a ella, formadopor una bobina enrollada en un imán permanente.
  • 9. El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujodebidas al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuyabobinase induce una tensión alterna con impulsos positivos y negativos. Lafrecuencia con que se realizan dichos impulsos le sirve a la unidad demando para interpretar el régimen de giro del motor.
  • 10. El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensiónalterna, cuya frecuencia indica a la unidad de mando elrégimen de giro del motor. Los dientes dobles o la falta dedientes, según el caso, genera una señal de referencia quepermite a la unidad de mando reconocer, con un ciertoavance, el PMSde la pareja de cilindros 1-4. La unidad demando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias almontaje de dos marcas de referencia enfrentadas o debido alcálculo de la unidad de mando PMS.
  • 11. Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimosistema:
  • 12. La bobina de este sistema de encendido utiliza undiodo de alta tensión para un rápido corte delencendido en el bobinado secundario.
  • 13. VENTAJAS:El sistema DIS con encendido "independiente" tienela ventaja de una mayor fiabilidad y menosprobabilidad de fallos de encendido. El problemaque tienen las bobinas integradas con el modulo deencendido es que no es posible medir la resistenciade su bobinado primario para hacer un diagnosticoen el caso de que existan fallos en el encendido.
  • 14. ENCENDIDO SIMULTÁNEOUtiliza una bobina por cada dos cilindros.La bobina forma conjunto con una de las bujías y se conecta mediante uncable de alta tensión con la otra bujía.
  • 15. Las dos imágenes son el mismo tipo de bobina de encendido,con la diferencia de que una es mas alargada que la otra parasatisfacer las distintas característica constructivas de losmotores.
  • 16. ESQUEMA DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO (DIS)
  • 17. DIAGRAMA DE LA BOBINA ELECTRÓNICA
  • 18. VENTAJAS DEL SISTEMA DIS• Tiene un gran control sobre la generación de la chispaya que hay mas tiempo para que la bobina genere elsuficiente campo magnético para hacer saltar la chispaque inflame la mezcla.• Esto reduce el numero de fallos de encendido a altasrevoluciones en los cilindros por no ser suficiente lacalidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
  • 19. • Las interferencias eléctricas del distribuidor soneliminadas por lo que se mejora la fiabilidad delfuncionamiento del motor, las bobinas pueden sercolocadas cerca de las bujías con lo que se reduce lalongitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan aeliminar estos en algunos casos como ya veremos.• Existe un margen mayor para el control del encendido,por lo que se puede jugar con el avance al encendido conmayor precisión.
  • 20. DESVENTAJAS DEL SISTEMA DIS• Las bujías trabajan el doble, una de las chispas esllamada "perdida" por lo que hay que prever ungrado térmico superior.

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