ISSN 2079-4665                                                                                                            ...
МОДЕРНИЗАЦИЯ                                          С ЮБИЛЕЕМ!                                     Дорогой Николай Васил...
СОДЕРЖАНИЕ                                                                                                                ...
РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ    М                      НА ПРИМЕРЕ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ    О              RESOURCE SAVING ...
МОДЕРНИЗАЦИЯмов дорожно-строительных материалов и энерго-               ватт-часов или тоннах условного топлива. Оценказат...
А. В. Руденский    Ресурсосбережение в строительстве на примере дорожной отрасли    Расчеты показывают, что на производств...
Научно-практический журнал                                                                          июнь-август 2011      ...
А. В. Руденский    Ресурсосбережение в строительстве на примере дорожной отрасли    зервы экономии энергозатрат заключаютс...
МОДЕРНИЗАЦИЯ                                 ОЦЕНКА ПРИМЕНЯЕМОСТИ МОДЕЛЕЙ                                  В МАРКЕТИНГОВОЙ...
А. Ю. Рыманов, Т. В. Титова, З. К. Лиханова     Оценка применяемости моделей в маркетинговой деятельности                 ...
Научно-практический журнал                                                             июнь-август 2011и ценовой политики ...
А. Ю. Рыманов, Т. В. Титова, З. К. Лиханова     Оценка применяемости моделей в маркетинговой деятельности     Койка, котор...
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Mir 7
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Mir 7

1,987 views
1,897 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,987
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
38
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Mir 7

  1. 1. ISSN 2079-4665 МОДЕРНИЗАЦИЯГлавный редактор Журнал включен в Перечень ведущих рецензируе- мых научных журналов и изданий, рекомендованныхИвантер Виктор Викторович, академик РАН ВАК Минобразования РоссииЗам. главного редактора Научно-практический журнал «МИР»Евдокимова Светлана Шамильевна, профессор РАЕ (Модернизация. Инновации. Развитие)Жуков Евгений Алексеевич, академик РАЕН Издание зарегистрировано в Федеральной службеКомков Николай Иванович, академик РАЕН по надзору в сфере связи, информационных техноло- гий и массовых коммуникаций.Научный редактор Свидетельство ПИ № ФС77-38695 от 21 января 2010 г.Лясников Николай Васильевич, д.э.н. Дизайн обложки А. А. ЧияноваОтветственный секретарь Компьютерная верстка А. А. Чиянова Редактор Ю. АбрамовЖуков Евгений Евгеньевич Корректор Л. И. ПолянскаяНаучно-редакционный совет Исполнительный директор М. Н. ДудинАкаев Аскар Акаевич, академик РАН (Кыргызстан) mir@idnayka.ru; info@idnayka.ruАксенов Владимир Викторович, д.т.н., профессор www.mir-nayka.com; www.idnayka.ruАстафьев Борис Александрович, д.ф.н., д.мед.н., профессор Подписной индекс 65042 в каталоге агентства «Роспечать»Балабанов Владимир Семенович, Подписано в печать 23.08.2011 г.Заслуженный деятель науки РФ Отпечатано в ГУП МО «Коломенская типография».Гапоненко Александр Лукич, 140400 МО, г. Коломна, ул. III Интернационала, д. 2аЗаслуженный деятель науки РФ Тираж 1000 экз.Геец Валерий Михайлович, академик НАН (Украина) Полное или частичное воспроизведение в СМИ материалов, опубликован- ИННОВАЦИИГлазьев Сергей Юрьевич, академик РАН ных в жунале «МИР», допускается только с разрешения редакции. РедакцияГребнев Леонид Сергеевич, д.э.н., профессор не несет ответственности за содержание рекламных материалов.Дудин Михаил Николаевич, к.э.н. Попечительский советЕгоров Евгений Викторович, академик РАЕНЗверяков Михаил Иванович, д.э.н., профессор (Украина) Бодрунов Сергей Дмитриевич,Карлик Александр Евсеевич, советник Губернатора Санкт-Петербурга по экономикеЗаслуженный деятель науки РФ и промышленной политике, Координатор Промышлен- ного совета при Губернаторе Санкт-Петербурга, Пред-Келина Татьяна Николаевна, академик МАИ, МАС седатель Совета Национальной ассоциации авиаприбо-Коловангин Петр Михайлович, ростроителей России, Президент Санкт-Петербургскойчлен-корреспондент РАГН, профессор организации Вольного экономического общества, ПервыйКраснов Юрий Константинович, вице-президент Санкт-Петербургского Союза промыш-д.ю.н., д.ист.н., профессор ленников и предпринимателей, д.э.н., профессорКузык Борис Николаевич, член-корреспондент РАН Гудков Геннадий Владимирович,Лихачева Татьяна Львовна, профессор РАЕ заместитель председателя Комитета ГосударственнойЛогинов Виктор Петрович, академик РАЕН Думы РФ по безопасности, председатель Комитета Тор-Махутов Николай Андреевич, член-корреспондент РАН гово-промышленной палаты РФ по безопасности пред-Минькин Валерий Иванович, принимательской деятельностиЗаслуженный экономист РФ, академик РАТ Журко Владимир Иванович,Миллерман Александр Самуилович, д.э.н., академик РАТ ректор Института международных социально-гумани-Никитенко Петр Григорьевич, академик НАН (Беларусь) тарных связей, профессор, член Общественного СоветаОмельченко Евгений Витальевич, д.э.н. г. Москвы, председатель Общественного Совета Депар-Охотский Евгений Васильевич, д.с.н., профессор тамента семейной и молодежной политики г. МосквыПохвощев Владимир Александрович, Онищук Владимир Матвеевич, РА ЗВ ИТИ ЕЗаслуженный деятель науки РФ генеральный директор ООО «СТРОЙМОСТЛИЗИНГ», По-Пронина Антонина Михайловна, д.э.н., профессор четный транспортный строитель России, ПочетныйСтиглиц Джозеф, лауреат премии памяти строитель МосквыА. Нобеля по экономике, профессор (США) Поляков Виктор Леонидович,Савин Станислав Леонидович, Заслуженный учитель РФ, директор Колледжа автома-Заслуженный деятель науки РФ тизации и информационных технологий № 20, г. МоскваХолод Борис Иванович, академик РАЕН, Трапицын Артур Викентьевич,д.э.н., профессор (Украина) председатель совета НП «Саморегулируемая организа-Шакуликова Гульза Танирбергеновна, ция арбитражных управляющих “Меркурий”», замести-д.э.н., профессор (Казахстан) тель председателя Подкомитета по антикризисномуШестаков Дмитрий Юрьевич, Заслуженный юрист РФ управлению и проблемным долгам Комитета по безопас-Юрченко Евгений Валерьевич, академик РАЕН ности предпринимательской деятельности ТПП РФРедактор-консультант КонсультантАбрамов Юрий Викторович, к.т.н., академик МАП Иванова Екатерина Леонидовна 1
  2. 2. МОДЕРНИЗАЦИЯ С ЮБИЛЕЕМ! Дорогой Николай Васильевич, от всей души поздравляем Вас с Юбилеем! Хорошо известно, что не очень много людей, которые умеют создавать новое. А среди них – еще меньше тех, кто умеет открывать в людям новое для них самих. Николай Васи- льевич Лясников, несомненно, принадлежит к их числу. Делает он это профессионально и с удовольствием. Главная же награда – его умение подвести человека к осознанию важности поставленной цели и нахождению правильных путей ее достижения. В резуль- тате оказываются рядом соратники, последователи и ученики: прошлое, настоящее и будущее. У Николая Васильевича немало и высоких наград и материализованных идей: и в науке, и в профессиональном образовании, и в предпринимательстве. Самые искренние пожелания Вам, Николай Васильевич, надежного здоровья, активно- го творческого долголетия, удачи во всех начинаниях, хорошего настроения, большого человеческого счастья и семейного благополучия.ИННОВАЦИИ Редакция журнала «МИР» Лясников Николай Васильевич Доктор экономических наук, кандидат социологи- ческих наук. Заведующий кафедрой «Менеджмент организации» АНО «Российская Академия предпри- нимательства». Лясников Н.В. родился 17 июля 1951 года в г. Хаба- ровске. Окончил Омский государственный универ- ситет (1972 г.) . В 1972–1976 гг. работал в должностях преподава- теля экономики техникума, старшего научного со- трудника социологического центра Университета, научного сотрудника Института социологических исследований АН СССР. С 1977 года по 1982 ра- ботал на разных административных и научно-иссле- довательских должностях в Управлении труда Ми- нистерства тракторного и сельскохозяйственногоРА ЗВ ИТИЕ машиностроения. С 1982 по 1989 гг. – научная и преподавательская деятельность в ВЦСПС. С июня 1989 г. по 1994 г. руководил научными структурами в Ассоциации «Мир». В 1994–1999 гг. – руково- дитель структурных подразделений в ряде промышленных машиностроительных корпораций. С 1999 года преподаватель в системе высшего образования. Научно-исследовательской деятельностью занимается с 1972 г. Основные научные результаты: методика и техника социальных и маркетинговых исследований, теоретическое обоснование, соз- дание, разработка и внедрение комплексных информационных систем управления производством, стратегической устойчивости и инновационного развития предприятий. 2
  3. 3. СОДЕРЖАНИЕ МОДЕРНИЗАЦИЯ МОДЕРНИЗАЦИЯА. В. РуденскийРесурсосбережение в строительстве на примере дорожной отрасли . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4А. Ю. Рыманов, Т. В. Титова, З. К. ЛихановаОценка применяемости моделей в маркетинговой деятельности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9О. А. ЯстребовУправление государственно-частным партнерством в России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16О. В. Почукаева, Т. Г. ОрловаИнвестиционная конъюнктура в российской промышленности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Т. Г. ГилядовМодернизация национальной экономики через развитиерегиональной производственной инфраструктуры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27С. В. ГришкевичОценка операционных рисков энергосбытовых компаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31И. И. ДзямуличВключение человеческого капитала в хозяйственный оборот на основе его стоимости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35В. И. ПаршинОсобенности ценообразования в условиях рыночной экономики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Р. С. ФаизоваИдея евразийства в политике Республики Казахстан: теория и практика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 ИННОВАЦИИЕ. В. ЛогиноваМетодология оценки инновационного потенциала сетевой экономики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Ю. С. Кибардина ИННОВАЦИИМеждународная деятельность российских банков в контексте инновационного развития экономики . . . . . . . . . . . 52О. Г. ХомерикиИнформационная поддержка инновационных процессов в образовании:прошлое, настоящее, будущее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59А. Г. КомиссаровГосударственная поддержка инновационного предпринимательства: европейский и американский опыт . . . . . . 66Д. А. МацкевичНаучно-инновационный потенциал национальной инновационной системыкак инструмент обеспечения экономической безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69А. В. ТрапицынАнтикризисное управление в контексте теоретико-методологических основ его исследования . . . . . . . . . . . . . . . . . 74С. А. ШироковскихКорпоративные структуры в современной российской экономике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 РАЗВИТИЕМ. Л. Лезина, Т. А. КостеньковаСостояние и некоторые проблемы развития обрабатывающего производства России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82К. А. МаркеловСоциально-политические вызовы и угрозы в Каспийском геополитическом пространстве начала XXI в. . . . . . . . . . 88В. Е. ГладковаМинимизация кредитного риска и ценообразование в сфере банковских услуг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94А. М. МедведеваБлиц-анализ растущей компании и управление рисками . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 РА ЗВ ИТИ ЕМ. А. Южанин«Коллективные права» этнических общностей: анализ социально-правовой концепции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105М. К. Беляев, П. П. ОвчинниковСтратегическое планирование компаний. Информационно-аналитический аспект . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111К. А. ИвановПерспективы реформирования и развития ЖКХ в России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115М. М. КурбановТоргово-экономическое сотрудничество России и стран Персидского залива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119Э. Н. ЛатыповаТуристические направления и роль их конкурентоспособностив деятельности туристического предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122А. В. РусавскаяИнвестиционные риски кредитных институтов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126Е. В. ФоломеевУправление малым строительным предприятием: критерии эффективности и конкурентоспособности . . . . . . . . 126 3
  4. 4. РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ М НА ПРИМЕРЕ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ О RESOURCE SAVING IN CONSTRUCTION INDUSTRY WITH HIGHWAY BRANCH AS EXAMPLE Д А. В. Руденский, доктор технических наук, академик Академии военных наук Е Объективным, не зависящим от колебаний ценовых показателей критерием технической эффективности работ по строительству и ремонту являются энергозатраты на них. Строительство дорог (в особенности асфальтобетонных покрытий) – важный сектор строительной индустрии. Строительство дорожных ас- фальтобетонных покрытий включает такие компоненты, как: производство и подготовку исходных мате- Р риалов, приготовление смесей, укладку и уплотнение готовой смеси, транспортирование всех материалов. Произведена осредненная оценка энергозатрат на каждый из указанных компонентов. Предложенный подход к сбережению ресурсов и энергии может быть использован в строительстве для разработки и применения инновационных решений как общего характера, так и для конкретных объектов. Consumption of energy is an objective (independent on cost fluctuations) technical efficiency criterion of any Н construction or repair work. Highway/road (particularly bituminous pavement) sector is an important construction industry part. Bituminous road pavement construction consists of such components as excavation and preparation of basic materials, manufacture of mixes, ready mix laying/compacting and transportation of all materials. Average energy consumption for every bituminous pavement construction component is assessed. Approach to resource and И energy saving presented in the article may be used in construction industry to develop and implement innovative technical and organizational solutions both of general application and for individual projects. La consommation d’énérgie est un critérium objectif (c’est à dire que il n’est pas subit aux fluctuations des couts) d’éfficacité technique de n’import quel travail de construction ou réparation. Construction de routes et particulièrement de revêtements bitumineuses fait un parti essentiel d’ industrie de construction. Construction de revêtements bitumineus routiers se З compose de quelques éléments tels q’excavation et traitement de matières initiales, préparation, embaillage et compaction de mélanges, transportation de touts les matériels. On donne l’éstimation moyenne de consommation d’énérgie pour toutes les éléments de construction de revêtements bitumineuses. L’approche à économiser des ressources et d’énérgie présentée dans l’article peut être usée en l’industrie de construction aux développement et à l’utilisation de solutions techniques et organisationelles pour l’application générale aussi q’en objets individuels. А Verbrauch an Energie ist ein objektive (weil es von dauernden Kostveränderungen unabhängig ist) Kriterium der technischen Effizienz jeder Bau- und Renovierungsarbeit. Straßenbau und insbesondere der Bau von Asphaltbedeckungsschichten ist ein wesentlicher Teil der Bauindustrie. Asphaltbedeckung besteht aus einigen Komponenten wie Graben und Verarbeiten Anfangsmaterialen, Bereiten, Legen und Verdichtung Asphaltgemischen, Ц Transportieren aller Materialen. Man gibt Energieverbrauchswerte für jede Asphaltbedeckungsarbeitskomponente. Der in der Artikel beschriebener Ressourcen- und Energiequelleneinsparungszugang man kann für die Entwicklung und Anwendung innovative technische und organisatorische Beschlüsse verwenden, die für allgemein Verbrauch oder für individuelle Bauvorhaben geeignet werden können. Ключевые слова: ресурсосбережение, строительство, асфальтобетонное дорожное покрытие, энергос- И бережение, инновационная технология. Key words: resource saving, construction, bituminous road pavement, energy saving, innovative technology. Mots clefs: économisation des ressources, construction, revêtements routiers bitumineus, économisation d’énérgie, technologie innovative. Я Schlüsselwörter: Ressourcenquelleneinsparung, Bau, Straßenasphaltbedeckung, Energiequelleneinsparung, Innovationstechnologie. Строительная индустрия является сферой народного хозяйства, располагающей значительными резервами ресурсосбережения. Возможности ресурсосбережения в строительстве определяются значительными объемами потребления строительных материалов и большими затратами на их переработку и транспортирование. Инновационные технические решения в этой сфере могут дать значительный ресур- сосберегающий эффект за счет рационального использования материальных и энер- гетических ресурсов при проведении работ по строительству разного рода объектов промышленного и гражданского строительства, применения новых технических реше- ний, рационального конструирования и продления сроков службы сооружений. В данной работе возможности ресурсосбережения рассмотрены на примере дорож- ного строительства, как одной их сфер, требующих расходования значительных объе-4
  5. 5. МОДЕРНИЗАЦИЯмов дорожно-строительных материалов и энерго- ватт-часов или тоннах условного топлива. Оценказатрат на их переработку и транспортирование. затрат энергоносителей (топлива, электроэнергии) на реализацию выбранного технического реше-В области дорожного строительства одним из важ- ния дает объективную характеристику техниче-ных направлений является строительство и ремонт ской эффективности рассматриваемого вариантадорожных конструкций с асфальтобетонными по- строительства или ремонта.крытиями. Дороги с асфальтобетонными покры-тиями составляют основу дорожной сети страны, Так, в частности, проведенный анализ структурына них приходится основной объем перевозок энергозатрат на строительство дорожных асфаль-автомобильным транспортом. Протяженность до- тобетонных покрытий показывает, что они скла-рог с асфальтобетонными покрытиями составляет дываются из затрат на производство исходныхболее 90% от общей протяженности дорог с по- материалов для приготовления асфальтобетон-крытиями усовершенствованного капитального ных смесей, транспортирования этих материаловтипа. Дорожные асфальтобетонные покрытия в к асфальтобетонному заводу (АБЗ), подготовкинаибольшей степени отвечают требованиям со- исходных материалов и приготовления асфальто-временного скоростного и грузонапряженного бетонных смесей, транспортирования смесей кдвижения автотранспорта. месту устройства покрытия, укладки и уплотнения готовой смеси при устройстве покрытия.В целях выявления наиболее эффективных тех-нических решений, обеспечивающих реальные Анализ распределения энергозатрат показывает,возможности ресурсосбережения, необходима что на производство дорожно-строительных ма-объективная оценка сравнительных затрат мате- териалов, их подготовку и транспортирование криальных, энергетических и финансовых ресурсов. месту производства работ расходуется 25–45%При планировании и проведении строительных и от общей суммы энергозатрат.ремонтных работ оценка эффективности принятыхтехнических решений основывается, как правило, Для устройства асфальтобетонного покрытия на 1на анализе приведенных затрат, основанном на км двухполосной дороги районного значения (ши-сопоставлении стоимостных показателей вариан- риной 7 м) при толщине слоя покрытия 10 см тре-тов технических решений. буется около 1650 тонн асфальтобетонной смеси, в том числе 850 тонн щебня, 580 тонн песка, 130Однако в условиях свободной вариации ценовых тонн минерального порошка и 90 тонн нефтяногопоказателей, определяемых на договорной основе битума. Для устройства 1 км асфальтобетонногомежду подрядчиком и заказчиком, оценка стоимости покрытия на магистральной многополосной ав-работ не всегда дает объективную картину реаль- томобильной дороге (шириной 21 м) при толщиненой технической эффективности принимаемых реше- слоя покрытия 18 см требуется около 9000 тоннний. Колебания цен могут зависеть от ряда конъюн- асфальтобетонной смеси, в том числе 4600 тоннктурных факторов, не связанных непосредственно с щебня, 3200 тонн песка, 700 тонн минеральногоособенностями технических решений. порошка и 500 тонн нефтяного битума.Наиболее объективным критерием технической На производство указанного количества матери-эффективности тех или иных решений при про- алов необходимо затратить значительное количе-ведении работ по строительству и ремонту, не ство энергоресурсов.зависящим от колебаний ценовых показателей,является анализ энергозатрат, необходимых для Энергозатраты на производство различныхреализации принятых вариантов строительства дорожно-строительных материаловили ремонта. Такой анализ позволяет оценить Данные об удельных затратах энергии на произ-фактически необходимый объем энергозатрат на водство различных дорожно-строительных мате-реализацию проекта, выраженный в сумме кило- риалов приведены в таблице 1. Таблица 1 Энергозатраты на производство основных дорожно-строительных материалов Наименование материала Расход энергии на производ- Эквивалентный расход условного то- ство 1т материала, ГДж плива на производство 1т материала, л портландцемент 7,63 250 битум 0,62 20 щебень 0,06 2 песок, гравий 0,016 0,5 минеральный порошок 0,06 2 5
  6. 6. А. В. Руденский Ресурсосбережение в строительстве на примере дорожной отрасли Расчеты показывают, что на производство мате- ляет 4,64 МДж/т. Таким образом, энергозатраты риалов для устройства 1 км асфальтобетонного на погрузо-разгрузочные работы при перевозке покрытия дороги районного значения необходимо 500–1000 т песка равны 2,3–4,6 ГДж. затратить 125 ГДж энергии, а на производство ма- териалов для устройства 1 км асфальтобетонного Перевозка 100–120 т битума по железной доро- покрытия магистральной автодороги необходимо ге требует затрат энергии в размере 17–20 ГДж, а затратить 680 ГДж энергии. перевозка 65–200 т минерального порошка – 20– 35 ГДж. Таким образом, общие затраты энергии на Энергозатраты на транспортирование транспортирование материалов, необходимых для материалов к месту производства устройства 1 км дорожного покрытия, составляют асфальтобетонной смеси 180–300 ГДж при использовании привозного щебня и 120–150 ГДж при использовании местного щебня. Энергозатраты на транспортирование щебня, пе- ска, минерального порошка и битума к месту при- Анализ энергозатрат на производство готовления асфальтобетонной смеси зависят от асфальтобетонной смеси на АБЗ дальности и способа перевозки материалов. Затраты энергии на технологические операции по При перевозке щебня железнодорожным транс- приготовлению асфальтобетонных смесей склады- портом удельный расход энергоресурсов состав- ваются из затрат на нагрев материалов, подгото- ляет в среднем 98,9 кВт.ч на 10 000 т/км. вительные операции и перемешивание компонен- тов смеси. С учетом коэффициента пересчета на условное то- пливо, эквивалентный расход его на 10 000 т/км для На разогрев битума при сливе в битумохранилище электровозной тяги составляет 33,6 кг, а для тепло- из бункерного полувагона вместимостью 40 т расхо- возной тяги – 45 кг. Средний расход энергоресурсов дуется около 220 Мкал (0,92 ГДж), т.е. на разогрев и на 10 000 т/км железнодорожным транспортом со- слив 100 т битума затрачивается 2,5 ГДж. Такое же ставляет 39 кг условного топлива или 273 Мкал, что количество энергии затрачивается и при повторном эквивалентно 1,15 ГДж. разогреве битума при подаче его из хранилища в котел. Для нагрева 1 т щебня на 1оС необходимо за- Перевозка по железной дороге 500–1000 т щеб- тратить около 0,7 МДж. ня, необходимого для устройства слоя толщиной 10 см (при расчетной дальности возки 1500 км), Следовательно, на нагрев 1400 т щебня и песка до требует затрат энергии в размере 85–170 ГДж (а с температуры 160–180оС при приготовлении горя- учетом затрат на погрузо-разгрузочные операции чих асфальтобетонных смесей требуется затратить – 100–200 ГДж). Перевозка того же количества 150–160 ГДж энергии. При производстве холодных местного щебня автомобилями (на расстояние в асфальтобетонных смесей нагрев щебня и песка до среднем 35 км) требует затрат энергии в размере температуры 100–120оС требует затрат энергии в 15–30 ГДж (принимая, что средняя норма расхо- размере 100 ГДж. Таким образом, на приготовление да энергоресурсов при перевозке автомобилями 1650 т холодной асфальтобетонной смеси расходу- составляет 39 кг условного топлива на 1000 т/км). ется примерно на 50–60 ГДж энергии меньше, чем Перевозка 500–1000 т песка автомобилями так- на производство горячей асфальтобетонной смеси. же требует затрат энергии в размере 15–30 ГДж. Данные о температурах нагрева битумов разных марок и соответствующих энергозатратах на при- Расход энергии на погрузку и разгрузку щебня готовление 1 т асфальтобетонной смеси приведены или песка при перевозках автомобилями состав- в таблице 2. Таблица 2 Температуры нагрева битумов разных марок и энергозатраты на приготовление 1 т асфальтобетонной смеси на АБЗ Марка битума Температура нагрева, оС Энергозатраты на 1 т смеси, МДж/т БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130 130–150 100–110 БНД 130/200, БНД 200/300 100–120 80–90 МГ 130/200, СГ 130/200 90–100 65–70 МГ 70/130, СГ 70/130 80–90 55–65 МГ 40/70, СГ 40/70 70–80 45–55 МГ 25/40, СГ 25/40 60–70 40–50 Значительных затрат энергоресурсов требует сушка горесурсов на сушку минеральных материалов в за- минеральных материалов. Данные о расходе энер- висимости от их влажности приведены в таблице 3.6
  7. 7. Научно-практический журнал июнь-август 2011 Таблица 3 Затраты энергии на сушку минеральных материалов Влажность минерального материала, % Расход топлива по массе на Энергозатраты на суш- сушку 1 т материала, л ку 1т материала, МДж/т 10 11,5 449 8 9,9 385 6 8,3 323 4 6,7 260 2 5,2 198Расход топлива при работе сушильного барабана ней дальности возки 20–25 км) составляют околосоставляет в среднем 250–300 кг/ч, а установлен- 0,07–0,1 ГДж/т. Транспортирование 1650 т гото-ная мощность электродвигателей – 60–110 кВт (при вой асфальтобетонной смеси к месту укладки по-производительности 25–50 т/ч). При производитель- требует затрат энергии в размере 120–165 ГДж.ности 100 т/ч расход топлива составляет 1140 кг/ч,а мощность электродвигателей – 153 кВт. Принимая, что энергозатраты на укладку и уплот- нение смеси составляют в среднем около 0,017Ориентировочно можно принимать, что общий рас- ГДж/т, выполнение этих работ при устройстве 1 кмход топлива на нагрев и сушку составляет 0,8–1,2% покрытия потребует ориентировочно 28–30 ГДжот массы минерального материала. Таким образом, энергии. Суммарная энергоемкость строительстванагрев и сушка 1400 т щебня и песка, используемых 1 км покрытия из горячего асфальтобетона слоемпри приготовлении асфальтобетонной смеси, потре- толщиной 10 см составляет 800–1200 ГДж.бует расхода 12–15 т условного топлива, т.е. затратэнергии в количества 350–400 ГДж Удельный расход энергии на устройство 1м2 ас- фальтобетонного покрытия равен 0,125–0,170Энергозатраты на перемешивание 1т горячей ас- ГДж (в среднем около 0,15 ГДж).фальтобетонной смеси составляют в среднем 1,9–2,0 кВт.ч при производительности установок 25–30 Таким образом, анализ энергозатрат на устрой-т/ч или 4–4,5 кВт.ч для асфальтосмесительных уста- ство асфальтобетонных покрытий показывает, чтоновок производительностью 40–50 т/ч. При расче- затраты на транспортные операции составляюттах следует учитывать, что на выработку 1 кВт.ч элек- с учетом погрузо-разгрузочных работ в среднемтроэнергии расходуется 170 г условного топлива, около 25–30% от общей суммы энергозатрат, вт.е. 1 т условного топлива дает 6000 кВт.ч электро- том числе непосредственно на транспортирова-энергии (1 МДж = 0,156 кВт.ч = 0,026 кг условного ние готовой горячей смеси к месту укладки – околотоплива). 10–15%.Таким образом, энергозатраты на перемешивание Энергозатраты на приготовление асфальтобетон-1 т горячей асфальтобетонной смеси составляют ной смеси составляют около 40–50% общего объ-0,015–0,030 ГДж, а на перемешивание 1650 т – ема энергозатрат, а непосредственно укладка и25–50 ГДж. уплотнение требуют около 5% от общего объема энергозатрат.Суммарные затраты энергии при производствеасфальтобетонной смеси на АБЗ складываются из Проведенный анализ позволяет определить наи-затрат на хранение и подготовку битума (в сред- более эффективные пути снижения расхода энер-нем 0,007 ГДж/т), внутризаводского перемещения гии при строительстве и ремонте дорожных ас-минеральных компонентов смеси (0,005 ГДж/т), фальтобетонных покрытий.работы сушильного барабана и газопылеуловите- Как видно из приведенных данных, снижение за-лей (0,005 ГДж/т), работы смесителя (4,1 МДж/т) и трат энергии при строительстве асфальтобетон-составляют в среднем около 0,021 ГДж/т. На при- ных покрытий возможно различными способами.готовление 1650 т асфальтобетонной смеси на Так, например, снижение температуры приготов-АБЗ требуется затратить 57–60 ГДж энергии. ления и укладки при применении холодных асфаль- тобетонных смесей позволяет сократить затраты Суммарные энергозатраты на строительство энергии на 50–60 ГДж/км, по сравнению с приме- асфальтобетонного покрытия автомобильной нением горячих смесей. Существенным фактором дороги снижения энергозатрат является улучшение усло-Энергозатраты на транспортирование готовой вий хранения битума и минеральных материалов,асфальтобетонной смеси к месту устройства позволяющее исключить необходимость в сушкедвухполосного дорожного покрытия (при сред- щебня и обезвоживании битума. Значительные ре- 7
  8. 8. А. В. Руденский Ресурсосбережение в строительстве на примере дорожной отрасли зервы экономии энергозатрат заключаются в ис- сушки каменных материалов. Так, технология, по- пользовании местных материалов и отходов про- зволяющая заменить около 25% высокопрочного мышленности, что позволяет сократить затраты на привозного щебня (нередко доставляемого по же- транспортирование материалов. Имеется целый лезной дороги с расстояния около 1000 км) мест- ряд научных разработок, направленных на дости- ным щебнем без снижения качества асфальтобе- жение задач экономного расходования энергоре- тона, дает возможность снижения энергозатрат на сурсов при проведении строительных и ремонтных транспортирование в размере до 20 ГДж на 1 км работ в дорожной отрасли. дорожного покрытия. Снижение температуры при- готовления асфальтобетонной смеси, необходи- Одним из наиболее эффективных направлений ре- мой для устройства 1 км двухполосного дорожного сурсосбережения является повышение долговеч- покрытия, за счет применения менее вязких нефтя- ности дорожных покрытий, продление их сроков ных битумов обеспечит экономию энергозатрат от службы и соответствующее сокращение затрат на 20 до 60 ГДж (в зависимости от марки применяе- проведение ремонтных работ в процессе эксплу- мого нефтяного битума). атации. Таким образом, из приведенных примеров видно, При необходимости проведения ремонтных работ что строительная сфера располагает значитель- с целью восстановления ровности и сцепных харак- ными и реальными резервами ресурсосбереже- теристик дорожного покрытия (в среднем один раз ния вследствие огромных объемов использования в 3–4 года согласно действующим нормам межре- строительных материалов и имеющихся возмож- монтных сроков), на ремонт 1 км покрытия двухпо- ностей широкого использования инновационных лосной дороги необходимо затрачивать в среднем технологий. около 200 тонн асфальтобетонной смеси. Выводы: Общая протяженность дорог с асфальтобетонными покрытиями в стране составляет более 300 тыс. км. 1. Дорожное строительство располагает значи- Следовательно, для поддержания всей сети дорог тельными резервами ресурсосбережения. В част- в требуемом технико-эксплуатационном состоянии ности, при строительстве и ремонте дорожных ежегодно необходимо расходовать на ремонтные асфальтобетонных покрытий резервы ресурсос- работы около 60 млн. т асфальтобетонных смесей бережения связаны, в первую очередь, с исполь- общей стоимостью порядка 120 млрд. руб. зованием инновационных технологий, обеспе- чивающих продление сроков службы покрытий и Внедрение инновационных технических решений, соответствующего сокращения затрат материаль- позволяющих продлить сроки службы дорожных по- ных и энергетических ресурсов на проведение пе- крытий вдвое, позволит экономить до 60 млрд. руб. риодических ремонтных работ в процессе эксплу- ежегодно. При этом обеспечивается ресурсосбере- атации. Освобождающиеся ресурсы могут быть жение в размере 14 млн. т щебня, 11 млн. т песка, 3,5 направлены на совершенствование и развитие млн. т минерального порошка и 1,5 млн. т. нефтяного автодорожной сети страны. битума. 2. Не менее важными направлениями ресурсосбе- Наряду с инновационными технологическими ре- режения в дорожном строительстве являются: ре- шениями, направленными на повышение долго- ализация технических решений, обеспечивающих вечности дорожных покрытий, существенный ре- расширение применения местных материалов; сурсосберегающий эффект дают разработки по повышение эффективности технологических про- использованию местных материалов при произ- цессов производства асфальтобетонных смесей; водстве асфальтобетонных смесей, совершенство- расширение научных исследований, направлен- ванию технологических процессов при производ- ных на решение дальнейших задач в области ре- стве асфальтобетонных смесей за счет снижения сурсосбережения и повышения энергоэффектив- температуры нагрева материалов и исключения ности работ в строительной отрасли. Руденский А. В. – доктор технических наук, академик Академии военных наук Roudensky A. V. – Doctor of Technical Sciences; Academician, Academy of Military Sciences e-mail: evgenii.zhukov@mail.ru8
  9. 9. МОДЕРНИЗАЦИЯ ОЦЕНКА ПРИМЕНЯЕМОСТИ МОДЕЛЕЙ В МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ MARKETING MODELS APPLICATION EXPERIENCE А. Ю. Рыманов, доктор экономических наук Т. В. Титова, кандидат экономических наук З. К. Лиханова, кандидат экономических наукМаркетинговые модели используются для оценки таких элементов маркетинговой деятельности как объем продаж, доля рынка,его привлекательность, расходы на рекламу, система продвижения и сбыта товара, прибыль, рентабельность. Приведена клас-сификация моделей управления процессом принятия решения о покупке. Для оценки спроса необходимо провести моделированиепо SWOT и GAP. В последние годы наблюдается переход от оценки эффективности деятельности, основанной на финансовых по-казателях, к использованию нефинансовых показателей. C точки зрения маркетинга, наиболее важны модели долгосрочных дей-ствий, модели привлечения покупателей и оперативные модели привлекательности рынка.Marketing models are used for the assessment of such marketing elements as sales volume, market share, market attractiveness, advertizingcosts, product pushing and selling, profit, profitableness. Classification of buying process decision taking models is presented. SWOT- and GAP-based models are best for selling assessments. Lately, there is a tendency to transfer from the assessment on the ba-sis of financial indices to thaton the basis of those non-financial. From the marketing viewpoint, most important are long-term company activities and consumer drawingmodels as well as market attractiveness operative models.Modèles de marché on utilise à évaluer les éléments d’activité de marché tels que le volume de ventes, la partie de marché, l’attrait du marché, lecoûte de réclame, l’avancement et la vente du produit, le gain, la rentabilité. On présent la classification des modèles du processus à prendre unpartie sur l’achat. Des modèles basé sur SWOT et GAP sont les plus convenable à évaluer les ventes. Les années derniéres on voit la tendence depasser de l’évaluation basée sur les indices financiers à telle basée sur les indices non-financiers. Du point de vue de marché, les plus importantsont les modèles de l’activité à longe échéance d’une companie et d’attirage des consommateurs aussi que les modèles opératifs d’attrait dumarché.Marktmodelle man nutzt für die Einschätzung solcher Marktaktivitätselemente wie Verkaufsvolumen, Marktanteil, Marktaufsehen,Reklamekosten, Fortschieben und Verkauf des Produkts, Gewinn, Rentabilität aus. Klassifizierung der Verkaufsbeschlusserfassungsmodellen isteingetragen. Die auf SWOT und GAP basierten Modelle sind für Einschätzung der Käufe am besten geeignet. In der letzten Zeit es gibt ein Tendenz,in der Markteinschätzungen von finanziellen Indexe in nicht finanzielle zu überwechseln. Vom Marktgesichtspunkt, die wichtigste sind Modelleder langfristigen Kompanieaktivität und der Kundeheranziehung als auch operative Marktaufsehenmodelle.Ключевые слова: модель, маркетинг, продажа, покупка, спрос, нефинансовые показатели, привлечение покупателей.Key words: model, marketing, sale, buying, demand, non-financial indices, consumer drawingn.Mots clefs: modèle, activité de marché, vente, achat, demande, indices non-financiers, attirage des consommateurs.Schlüsselwörter: Modelle, Marktaktivität, Verkauf, Einkauf, Nachfrage, Finanzielle Indexe, Kundeheranziehung.Результаты, получаемые в ходе построения и ис- Измерение и прогнозирование спроса носит много-следования моделей, используются для управле- уровневый характер. Прогнозирование объемовния маркетинговой деятельностью потому, что продаж товаров различного назначения рассмат-модель с определенной точностью отображает ривается в ряде работ, как отечественных, так и за-какую-либо сторону этой деятельности (объем рубежных авторов, которые рассматривают различ-продаж, доля рынка, его привлекательность, рас- ные методы прогнозирования.ходы на рекламу, система продвижения и сбытатовара, прибыль, рентабельность и т.д.). Каждый вид измерения спроса служит своей цели. Модели планирования значимых критериев успехаПредметное моделирование в ходе исследования включают экономические показатели, как текущей,ведется на моделях, воспроизводящих определен- так и долгосрочной деятельности предприятия.ные функциональные либо динамические харак-теристики маркетинга. В условиях экономического роста и увеличения спроса, предприятия могут делать долгосрочныеМодели маркетинга рассматриваются как данные, прогнозы как основание для разработки стратегиипредназначенные для оценки решений маркетинго- расширения рынка. Оценка совокупного рыночногового комплекса. Модели выполняют познавательную спроса представляет собой не фиксированное чис-роль в маркетинге, выступая средством объяснения и ло, а функцию заданных условий. При этом под сово-предсказания ситуации на рынке [1, 2]. купным рыночным спросом на товары и услуги будем понимать общее количество товаров и услуг, кото-Классификация моделей управления процессом при- рое может быть приобретено определенной груп-нятия решения о покупке представлена на рис. 1. 9
  10. 10. А. Ю. Рыманов, Т. В. Титова, З. К. Лиханова Оценка применяемости моделей в маркетинговой деятельности Рис. 1. Классификация моделей управления процессом принятия решения о покупке пой потребителей за определенный период времени пателей и оценки их возможности покупок. В методе в определенной маркетинговой среде и комплексе вычисления индекса факторов сбыта оценивается маркетинговых усилий [3]. рыночный потенциал сбыта. Кроме оценки совокуп- ного и регионального спроса, предприятиям требу- Каждой маркетинговой среде соответствует опре- ется информация о фактическом сбыте по всей от- деленная кривая спроса. В этом случае необходимо расли на рынке (темпы роста спроса). провести SWOT-анализ. Анализ сильных и слабых сторон предприятия дает возможность судить о том, Для прогнозирования сбыта используются следую- что оно может делать (благоприятные возможности щие методы: исследование намерений покупателей, и угрозы диктуют то, что оно должно сделать). Имея обобщение мнений торговых работников, эксперт- отраженную на карте конкурентную позицию пред- ные оценки, пробный маркетинг, анализ временных приятия по знаниям, оно может приступить к GAP- рядов, статистический анализ сбыта [4]. анализу. Разница в том, что предприятие должно делать в конкуренции, и в том, что оно действительно Многие предприятия строят свои прогнозы, исходя делает, представляет собой стратегическую брешь. из уровня сбыта в прошлом. Установив связи между Важно, чтобы маркетологи верно определили ситу- прошлым уровнем сбыта и вызвавшими его причина- ацию, для которой они оценивают рыночный спрос. ми, маркетологи могут использовать эти же причин- ные связи для предсказания будущего уровня сбыта. Для оценки совокупного рыночного спроса обычно используется следующее выражение: В настоящее время в системе управления мар- кетингом применяется множество моделей, как G = n  g p, зарубежных, так и отечественных авторов. Пред- лагается множество моделей и приводится их где: G – совокупный рыночный спрос; классификация как моделей управленческих, со- n – число покупателей на рынке; циальных и психологических [5, 6, 7]. Они исполь- зуются на всех уровнях управления, от так назы- g – количество покупок, произведенных средним по- ваемых моделей управления на стратегическом купателем за год; уровне (моделей Джи-И-Маккинзи, М. Портера, p – средняя цена единицы товара. И. Ансофа, портфельных моделей БКГ) до моделей сегментирования и позиционирования на функци- Метод моделирования рынка заключается в выяв- ональном уровне, а также и моделей, связанных лении на каждом рынке всех потенциальных поку- с анализом спроса, товарной, ассортиментной10
  11. 11. Научно-практический журнал июнь-август 2011и ценовой политики и политики распределения и приятий по удовлетворению их запросов. Эти сведе-продвижения на тактическом уровне. ния могут поступать из самых разных источников, как внутренних, так и внешних. В настоящее время зада-Вместе с тем, модели управления призваны анали- ча сбора информации о клиентах и рынках решаетсязировать и оценивать маркетинг на корпоративном с помощью самых современных CRM и информаци-уровне в условиях формирования миссии, целей и онных систем, а также маркетинговых исследованийзадач на стратегическую перспективу. При форми- о рынках, покупателях, конкурентах, рекламе, стиму-ровании стратегии маркетинга на уровне бизнес- лировании продаж, системе распределения.планирования, независимо от внедренческо- при-менительной практики новых технологий, традиции В этом случае содержание базы данных необходимомаркетинга всегда связаны с созданием на рынке постоянно обновлять, пополнять и оптимизировать,систем, требующих нового подхода к удовлетворе- предоставляя предприятию точный и актуальный об-нию нужд и потребностей покупателей и к укрепле- зор о поведении покупателей и о конкурентах.нию доброжелательных отношений с ними на болеедлительную перспективу (стратегия удержания по- В середине 80-х и в 90-х годов появились психоло-купателей). Это, в свою очередь, смещает акценты с гические модели, учитывающие поведение покупа-конкурентов на покупателей и требует применения телей. К их числу относятся: математическая формамоделей активизации покупателей и достижения бо- моделей привлекательности Г. Лилиена и Ф. Котлералее доброжелательных отношений с ними. [10], подход Л.М. Койка – модель «Carry-Over», мо- дели Артур Д. Литла Goodwill [11] и маркетинговыхВ последние годы наблюдается переход от оценки стратегий Х. Симона и Р. Германа, модели поведенияэффективности деятельности, основанной на финан- покупателей Дж. Энгела, Д. Коллата и Р. Блеквела.совых показателях, к использованию нефинансовыхпоказателей, которым присваивается равный или Оценка процесса покупки осуществляется с помощьюболее высокий статус (например, удовлетворен- моделей, ориентированных на активность потребите-ность покупателей, качество товара, услуги, доля лей, так называемых моделей активизации [7]:рынка, затраты на маркетинговую деятельность). • трех компонентов (Рокиша, Бентлера и Фишбайна); • факторного анализа (Гильдебранта, Багоцци, Го-Вместе с тем, новая тенденция в стремлении конку- варда);рировать за счет «ключевой компетенции» (Г. Хэмел,К. Прахалад) в России еще не нашла должного при- • восприятия (Басса).менения. Началась трансформация модели сопер- Эти модели построены на таких психологическихничества как открытая борьба за потребителя. Ре- факторах как мотивация, восприятие, усвоение и от-шающим становится «цепочка ценностей». ношение.Обобщая изложенное выше, можно констатиро- Теория трех компонентов составляет важную основувать, что постепенно, в процессе формирования для измерения отношения покупателей к покупке. Мо-расширенных бизнес-систем, «ключевая компетен- дели факторного анализа изучают процесс покупкиция» которых ориентирована на создание потре- покупателями как рациональный процесс принятиябительских ценностей, будет происходить переход к решений. Намерения покупателей исследуются спо-моделям завоевания покупателей с помощью пред- собом прогнозирования их действий путем опроса.лагаемых ценностей. При этом применяются методы шкал Ликерта, се-Вместе с тем, устойчивость в конкурентном преиму- мантического дифференциала Урбана.ществе может приходить к фирме, знающей о по- Оперативные модели планирования отражаюттребностях покупателей нечто большее, чем конку- оценку краткосрочного влияния на сбыт затрат наренты, и предлагающей им систему новых ценностей, маркетинг и включают линейные модели и моделито есть обладающая способностью синергизма привлекательности. Возможно использование изнаний, недоступной конкурентам. Конкурентное других форм моделей: нелинейных, с временнымпреимущество, основанное на знании, устойчиво, эффектом, с эффектом относительно конкурентов.так как чем больше фирма знает, тем больше она Кроме того, можно спрогнозировать величину вы-может узнать. Новые знания интегрируются с су- ручки от реализации продукции и услуг за счет за-ществующими для разработки уникального виде- трат на рекламу в прошломния и создания новых, более значимых знаний. По-этому требуется применение моделей, связанных с Вместе с тем, действие маркетинга проявляетсяпсихологией поведения покупателей, и социальных не сразу, а характеризуется определенной за-моделей. держкой и переносом на другой период. В рамках динамических моделей, реакции рынка пытаютсяИспользование базы данных о покупателях по- учесть с помощью так называемых моделей отра-зволяет обеспечить предприятие необходимой жения отклика на маркетинг и «лаг-переменных) Л.М.информацией для планирования и контроля меро- 11
  12. 12. А. Ю. Рыманов, Т. В. Титова, З. К. Лиханова Оценка применяемости моделей в маркетинговой деятельности Койка, который постулировал геометрически убыва- гам необходима матрица применяемости показа- ющее развитие реакции рынка. Его лаг-модель пред- телей и моделей анализа с оценкой маркетинговой ставляет собой на сегодня наиболее часто исполь- деятельности, ориентированная на удовлетворение зуемый подход подобного рода. В конечном счете, нужд и потребностей покупателей и на укрепление достаточно простое уравнение получило широкое доброжелательных отношений с ними на более дли- распространение в эконометрических исследова- тельную перспективу с учетом смещения акцентов ниях, прежде всего, потому, что все прошлые, но с конкурентов на покупателей. Матрица применяе- сохраняющие влияние мероприятия маркетинга, мости показателей анализа и оценки маркетинга на объединены. предприятиях представлена в табл. 1. Применение динамических моделей планиро- Без достоверных знаний о рынке стратегические вания позволяет использовать перенос «Carry- маркетинговые решения будут ошибочными. Для Over», предложенный Л.М. Койком, учитывающий принятия решений в маркетинге необходимы сле- уровень удержания покупателей или отвержен- дующие знания о рынке: ности товаров или услуг данного предприятия. • результаты маркетинговой деятельности в пока- Эффект «Carry-Over» означает влияние текущих зателях объема продаж и эффективности; продаж на будущие продажи вследствие приоб- • маркетинговые базы данных; ретения лояльности потребителей к торговой мар- ке или имиджу. Измерение эффекта переноса во • система организации контактов с клиентами. времени или удержания покупателей с помощью База данных послужит связующим звеном в сборе инструментов маркетинга можно производить с информации о деятельности конкурентов, а имен- помощью дискретной модели с несколькими пере- но: ключевые конкуренты по каждому сегменту менными. Проблема, которая возникает при оцен- рынка и отдельным покупателям, их доля на рынке ке модели распределенного лага – это определе- и динамика ее изменения, цены и, по возможности, ние величины наибольшего лага. издержки конкурентов, затраты по продвижению, Вместе с тем, действие маркетинга, связанного с лояльность к ним покупателей. В этом случае не- применением комплекса маркетинговых меропри- обходимо применение оперативных моделей и мо- ятий, обычно длится дольше, чем период переноса делей планирования значимых критериев успеха. его эффекта (carry-over). В этом случае наиболее ин- В целом, в результате применения предложен- тересным является динамический перенос goodwill ных моделей для анализа и оценки маркетинга на текущих затрат на маркетинг (или рекламу), при ко- предприятиях используются следующие показате- тором предыдущие затраты определяют исходную ли: общие затраты на маркетинг по сегментам и точку восприятия покупателями товаров или услуг. В группам покупателей, сопоставление этих затрат основу этого подхода положена теория адаптации. с финансовой отдачей от проведенной компании, Эффект при применении этой модели с помощью ко- сопоставление расходов и доходов для различных эффициента carry-over получается из разницы веро- маркетинговых мероприятий, сравнительная эф- ятности повторных и первичных покупок. фективность различных интегрированных марке- Прогнозирование долгосрочных действий марке- тинговых коммуникаций. тинга основано на подходах goodwill и оптими- Базы данных должны давать возможность оцени- зации маркетинговых стратегий с учетом теории вать параметры спроса: сегменты рынка и размеры инвестирования. Модели прямого динамического этих сегментов; товары, пользующиеся наибольшим переноса эффекта goodwill включают: замедлен- спросом; частота покупок и их объем; ассортимент ное действие, накопленное действие и динамиче- товаров, пользующихся спросом; сегменты, наибо- ский перенос. Оценив степень удовлетворенности лее перспективные с точки зрения возможности ро- покупателей, можно приступать к оценке денеж- ста; ключевые потребители каждого сегмента рынка; ной наличности. объемы продаж в целом и по сегментам; издержки, Стратегически оптимальное решение больше ста- связанные с обслуживанием каждого сегмента; при- тического на величину чистого дохода от переноса быльность каждого сегмента. goodwill – эффекта доброжелательности покупа- Оценка применяемости выявила, что наиболее телей, полученного за счет маркетинговых усилий. важными являются следующие показатели: за- Этот эффект тем больше, чем больше динамиче- траты на маркетинг, затраты на рекламу, про- ская гибкость рекламы или других маркетинговых движение Ѐ1

×