Infraestructuras transporte zaragoza_junio_2010

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Presentación sobre la política de infraestructuras de transporte y sus impactos. Se destacan los recortes en gastos sociales en comparación con el gasto en dichas infraestructuras en el Estado …

Presentación sobre la política de infraestructuras de transporte y sus impactos. Se destacan los recortes en gastos sociales en comparación con el gasto en dichas infraestructuras en el Estado español.

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  • 1. Las infraestructuras de transporte, una visión crítica Zaragoza, 7-junio-2010
  • 2.
    • Mitos sobre las infraestructuras de transporte
    • El PEIT: AVE y autovía para todos
    • Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
    • Otros problemas de este modelo de transporte
    • Conclusiones y propuestas
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 3.
    • Mitos sobre las infraestructuras de transporte
    • El PEIT: AVE y autovía para todos
    • Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
    • Otros problemas de este modelo de transporte
    • Conclusiones y propuestas
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 4.
    • - Lugar común: “España sufre un grave déficit histórico de infraestructuras de transporte”.
    • - PIT del PP (2000-2007): “superar el déficit crónico de España en materia de infraestructuras, alcanzar la convergencia con Europa y el pleno empleo”.
    • PGE 2003 “Las inversiones pretenden la culminación de proyectos básicos en materia de infraestructuras […] de forma que se logre acabar con el déficit de infraestructuras existente con respecto a Europa”.
    • Presentación PEIT (julio 2005): la inversión en infraestructuras permitirá que “se superen los déficits en relación a los países europeos de nuestro entorno”.
    Mito 1 :“Déficit” histórico de infraestructuras Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 5. La realidad del “Déficit”
    • Autovías y autopistas
    • - España es el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas.
    • También somos el que más kilómetros tenemos por habitante y por coche.
    • - Sólo 2 países en el mundo con más kilómetros de autovías y autopistas que España: EE UU y China.
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 6. AVE Con las líneas proyectadas, este 2010 seremos el 2º país del mundo con más km de alta velocidad... Ahora: unos 1.600 km. En 2010 tendremos 2.230 km de líneas AVE en servicio, por delante de Japón (2.090 kilómetros), y Francia (1.893 kilómetros). China: 1.000 km en 2009 y... ¡previsión de 8.311 km a final de 2010! Marzo 2008: 3.474 km AVE en construcción en Europa, de los cuales el 64% (2.219 km) en el Estado español Infraestructuras de transporte, una visión crítica La realidad del “Déficit”
  • 7. Aeropuertos - Tenemos 48 aeropuertos gestionados por AENA y 53 aeródromos privados. - Últimos aeropuertos inaugurados, todos una ruina económica: León, Logroño, Albacete, Burgos, Lleida, Ciudad Real... todos ellos con una cifra de usuarios escasísima. Infraestructuras de transporte, una visión crítica La realidad del “Déficit”
  • 8.
    • Sí que hay muchos déficit
      • De planificación (para el interés común)
      • De gestión de la demanda
      • Mantenimiento de la red viaria
      • Red ferroviaria convencional
      • De facilidades para los medios no motorizados
      • De servicios de transporte
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica La realidad del “Déficit”
  • 9. - Consenso generalizado: las infraestructuras de transporte generan riqueza, puestos de trabajo y grandes beneficios a la sociedad. - Interiorización social: “Cuenca, autovía o muerte”, “AVE por Cuenca, por derecho”, “Teruel existe”... - José Blanco, PGE 2010: “La inversión en infraestructuras del Minist. Fomento creará 500.000 puestos de trabajo” Mito 2 : Infraestructuras y desarrollo económico - Informe Transport 2000 - Informe SACTRA ( Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessment) Informes de expertos Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 10. - No hay beneficio automático en la economía o en el empleo por las nuevas infraestructuras de transporte. - Incluso cuando se producen beneficios económicos o creación neta de empleo, el extremo más deprimido de los unidos por la infraestructura puede tener pérdidas netas. - Los análisis de coste-beneficio no están teniendo en cuenta los verdaderos impactos económicos de las infraestructuras. - Reino Unido: redujo sus planes de 500 a 37 carreteras tras informes SACTRA (y mucha presión social). Aprobó, en 1997, Road Traffic Reduction Act . Informe SACTRA The Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessement: “Transport and the Economy”, 1999 . Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 11.
    • - Si las infraestructuras son buenas para la economía y generan tantísimo empleo...
    • - Si tenemos récord de infraestructuras a escala europea y mundial...
    • - ¿Cómo es posible que: - también tengamos récord de paro - que nuestra crisis sea más profunda que en la mayor parte de los países de nuestro entorno
    • - Algo no funciona como nos cuentan .
    Algo no cuadra: Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 12. Mito 3 : Las autovías son más seguras Km. de autopista 1980 1990 2000 Variac. 00/80 REINO UNIDO: 2.683 3.180 3.405 26,9 % ESPAÑA : 2.008 4.693 10.443 420,1 % Muertos en accidente 1980 1990 2000 Variac. 00/80 REINO UNIDO: 6.240 5.402 3.409 - 45,4 % ESPAÑA : 5.017 6.948 5.776 + 15,1 % Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 13. ¿Las autovías son más seguras?
    • - España es el país europeo con más km de autovías y, a la vez, uno de los que más siniestralidad tiene.
    • - Lo que realmente ha reducido los siniestros es una mayor firmeza contra la velocidad, alcohol, etc. (carné por puntos, código penal…).
    • - Aunque, en ocasiones, los índices de siniestralidad son menores en autovías:
      • - “Migración” de accidentes
      • - “Efecto llamada”: más coches en circulación, más riesgo.
    • - Si realmente se quiere reducir la siniestralidad: transporte público es mucho más seguro (5 veces el autobús, 20 veces el tren).
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 14. Otros tópicos sobre las infraestructuras - No se puede detener el crecimiento del tráfico - Los atascos se solucionan con más infraestructuras - El Estado gana dinero con las carreteras - Más coches significa más libertad - Impuestos o peajes por uso del coche son injustos socialmente - Impuestos al transporte pueden frustrar el desarrollo económico - El AVE mejora las comunicaciones por ferrocarril Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 15.
    • Mitos sobre las infraestructuras de transporte
    • El PEIT: AVE y autovía para todos
    • Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
    • Otros problemas de este modelo de transporte
    • Conclusiones y propuestas
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 16. Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 17. Carreteras
    • 6.000 km más de autovías .
    • El 94% de la población se situará a menos de 30 km de una vía de alta capacidad.
    • La red viaria de alta capacidad dará acceso directo a todas las capitales .
    • 25% presupuesto total (de éste, un 51% en autovías)
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 18.  
  • 19.  
  • 20. Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 21.  
  • 22.  
  • 23. Ferrocarriles
    • Se alcanza una red de 10.000 km de ferrocarril de altas prestaciones frente a los casi 1.700 km actuales.
    • Todas las provincias estarán conectadas a una red de ferrocarriles de altas prestaciones.
    • El 90% de la población se situará a menos de 50 km de una estación ferroviaria de altas prestaciones.
    • 44% presupuesto total (de éste, 77% en altas prestaciones , 16% en mantenimiento mejora de la red convencional)
    • Cambio de ancho en toda la red
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 24.  
  • 25. Aeropuertos
    • Duplicar la capacidad de aquí a 2020
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 26. Puertos
    • Incrementar un 75% la capacidad de aquí a 2020
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 27. Pero es que además del Min. Fomento, están las CCAA… Infraestructuras de transporte, una visión crítica - Andalucía (PISTA 2007-2013): 1.614 km más de autovías - Castilla-La Mancha: 1.700 km (buena parte ejecutados, todas ciudades con más de 10.000 habitantes con autovía) - Cataluña (PITC 2006-2026): 1.500 km - Galicia: 1.258 km - País Valenciano: (PIE 2004-2010) 900 km - Castilla y León (Plan Reg 2008-2020): 562 km - Extremadura: 199 km (“vías para la modernidad”) - Cantabria: 380 M€ para IV Plan de Carreteras 2009-2012 - Madrid (Plan Carreteras 2007-2011): 226 km - Murcia: 196 km … - Melilla: ¡una circunvalación! - Aragón : encantados con que la autopista de la A-2 a la AP-2 por Burgo de Ebro se acerque a los 80.000 usuarios... al mes. Pidiendo la Z-50 y la Cariñena-La Almunia...
  • 28.
    • Mitos sobre las infraestructuras de transporte
    • El PEIT: AVE y autovía para todos
    • Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
    • Otros problemas de este modelo de transporte
    • Conclusiones y propuestas
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 29. 32.105 en autovías 83.450 en “altas prestaciones” (datos en millones de euros) Infraestructuras de transporte, una visión crítica Cuánto nos cuesta el PEIT
    • Inversión total prevista en el plan: 248.892 millones de euros
      •  41 billones de pesetas (casi 1 millón por español/a)
      •  7.300 millones pesetas diarios desde 2005 hasta 2020
  • 30.
    • Presupuestos en infraestructuras y recortes sociales
    • - Presupuesto de Fomento para infraestructuras en 2010: 19.300 M€
      • - Para AVE: 6.292 millones € en 2010
      • - Para autovías y carreteras: 5.114 mill. €
    • - Recorte posterior de: 3.200 M€ cada año (2010 y 2011)
    • - PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras) para 2010 y 2011: 17.000 M€
    • - ¿Cuánto se obtiene de los recortes sociales (pensiones, salarios…) del decretazo ? 15.000 M€ en 2 años.
    • - 70% del volumen de contratación AGE, a las 6 principales constructoras (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, Sacyr-Vall, OHL)
    • - España: país europeo con más inversión en infrast de la UE-15, y el segundo por la cola en inversiones sociales .
    • Precio por km de AVE
      • - construcción : 12-30 M€
      • - y mantenimiento: 100.000 a 200.000 € por km y año
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 31.
    • Algo claramente promovido desde la UE : p. ej. con las TEN-t (se prevén invertir 500.000 M€ entre 2007-2020).
      • - Estrategia de Lisboa : las infraestructuras se realizan para mover mercancías y personas lo más rápido posible para hacer más rentable el mercado único.
      • - Criterios de competitividad son los que priman, no el interés social o ecológico.
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 32. Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 33.
    • Mitos sobre las infraestructuras de transporte
    • El PEIT: AVE y autovía para todos
    • Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
    • Otros problemas de este modelo de transporte
    • Conclusiones y propuestas
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 34. + accesibilidad en coche: + urbanización dispersa + fragmentación del territorio, - biodiversidad, - suelo fértil + daños a espacios naturales, + afección paisajística + tráfico, + siniestralidad + consumo energético + contaminación, + ruido + polarización territorial (núcleos grandes, + grandes) + segregación social (precios elitistas, etc.) + enormes costes de oportunidad - calidad de vida Otros impactos de las infraestructuras de transporte Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 35.
    • Mitos sobre las infraestructuras de transporte
    • El PEIT: AVE y autovía para todos
    • Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
    • Otros problemas de este modelo de transporte
    • Conclusiones y propuestas
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 36. Una política de infraestructuras obsoleta
    • - Abandono de planes para carreteras en Reino Unido (y sin líneas de AVE)
    • Francia: moratoria de nuevas autovías, autopistas (con un gobierno de derechas, Sarkozy)
    • Con los efectos del cambio climático cada vez más patentes
    • Con la crisis en el suministro de petróleo que se avecina (falacia del coche eléctrico)
    • Con la crisis financiera y económica actual
    • Con los recortes en materia social
    • ¡Ahora el Ministro de Fomento nos dice justo lo contrario de lo que han venido prometiendo y haciendo los últimos años!
    Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 37.
      • - Disfrazada de lucha contra el déficit de infraestructuras
      • - De necesarias para el desarrollo económico y para el empleo
      • - Para aumentar la libertad
      • - De modernización del país…
    • - Estamos gastando una cantidad de fondos brutal en una política de infraestructuras tremendamente desarrollista, que se están detrayendo de inversiones sociales , mucho más perentorias.
    • - Suponen una transferencia directa de fondos públicos a unos pocos bolsillos.
    • - Destruyendo el territorio, generando impacto ambiental y una profunda crisis social y económica.
    Una política de infraestructuras obsoleta Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 38.
    • Líneas de acción : Menos y mejor transporte
      • - Mantener y mejorar lo existente.
      • - Una política de transporte , no de infraestructuras
      • - Menos transporte (evitar dispersión urbanística, cercanía, relocalización...)
      • - Mejor transporte (más limpio, menos destructor del territorio, socialmente justo)
      • - Democracia radical .
    ¿Qué política necesitamos desde el punto de vista del ecologismo social Infraestructuras de transporte, una visión crítica
  • 39. Las infraestructuras de transporte, una visión crítica [email_address]