San Salvario Ecoquartiere:Tavolo Mobilità 1 incontro
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San Salvario Ecoquartiere:Tavolo Mobilità 1 incontro

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Progetto San Salvario Ecoquartieri ...

Progetto San Salvario Ecoquartieri
Presentazione introduttiva al tavolo mobilità. Casi studio di ecoquartieri in Europa.
Domenico De Leonardis, Francesco Mele

Associazione Ecoquartieri per l'Italia
http://www.ecoquartieriperlitalia.it

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  • Obiettivi ambiziosi ma raggiungibili ... se c'è la volontà dei partecipanti. Buon lavoro e date l'esempio al resto del paese, vivere meglio si può !
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    San Salvario Ecoquartiere:Tavolo Mobilità 1 incontro San Salvario Ecoquartiere:Tavolo Mobilità 1 incontro Presentation Transcript

    • GLI  ECOQUARTIERI  IN  EUROPA   Soluzioni  per  una  mobilità  sostenibile     12  o2obre  2012    
    • Vauban  –  Friburgo  (ex  caserma  francese)  Anno  di  costruzione:  Pianificazione  1992,  Realizzazione  1998-­‐2011  Abitan1:  5.200  Appartamen1:  2.000  Superficie:  410.000  m2  Distanza  dal  centro:  3,5  Km    -­‐  40%  delle  famiglie  hanno  abbandonato  l’auto  (21  auto  per  100  abitanX  vs.  67  per  100  in  Germania  e  Italia)    -­‐  Possibilità  di  carsharing  -­‐  2  Parcheggi  esterni  all’area  con  acquisto  del  posto  auto  obbligatorio  per  tu^  i  possessori  di  auto  -­‐  Strade  riservate  a  ciclisX  e  pedoni  in  cui  è  permessa  la  sosta  in  auto  solo  per  carico/scarico  (Spielstraße  -­‐  „strade  gioco“)  -­‐  Mezzi  pubblici  ogni  7  minuX  per  il  centro,  raggiungibile  in  12  minuX  -­‐  Unico  quarXere  europeo  in  cui  gli  interi  cosX  dellauto  sono  a  carico  interamente  del  possessore  
    • Rieselfeld  –  Friburgo  (area  bonificata  )  Anno  di  costruzione:  Pianificazione  1992,  realizzazione  1996  -­‐  2011  Abitan1:  11.500  Appartamen1:  4.200  Superficie:  1.100.000  m2  Distanza  dal  centro:  3,5  Km   -­‐  Interamente  zona  30   -­‐  Asse  viario  principale  parallelo  al  tram   -­‐  Tre  fermate  tramviarie  lungo  l’asse  principale   -­‐  Mobilità  a  favore  di  ciclisX  e  pedoni   -­‐  Alcune  strade  riservate  a  ciclisX  e  pedoni  in  cui  è  permessa  la  sosta  in   auto  solo  per  carico/scarico  (Spielstraße  -­‐  „strade  gioco“)   -­‐  Mezzi  pubblici  ogni  7  minuX  per  il  centro,  raggiungibile  in  18  minuX    
    • Zuidas  –  Amsterdam  Anno  di  costruzione:  1998-­‐2023  Abitan1:  20.000  Superficie:  2.500.000  m2    Obie^vo  50%  degli  spostamenX  su  mezzi  pubblici  (20%  in  bici)  7  tunnel  so2erranei  di  cui  5  per  trasporto  su  ferro  
    • Floridsdorf  –  Vienna     Anno  di  costruzione:  1996-­‐2000   Appartamen1:  244   Superficie:  11.382  m2    QuarXere  “car  free”    Gli  inquilini  si  sono  impegnaX  contra2ualmente  a  non  possedere  l’auto  Lo  spazio  non  uXlizzato  (e  le  risorse)  è  stato  dedicato  a  stru2ure  comuni  (ciclofficine,  carsharing,  sauna,  palestra,  centro  giovanile)  Posseggono  l’auto  solo  il  20%  degli  abitanX  (-­‐30%  su  Amsterdam)  Carsharing  
    • Bike  City  –  Vienna   Anno  di  costruzione:  2006  -­‐  2008   Appartamen1:  99   Superfice:  11.382  m2     Servizi  “bike  friendly”  (tra  cui   ascensori  grandi)   Costruzione    del  50%  dei   parcheggi  previsX  dai  loro   standard   Lo  spazio  e  le  risorse   risparmiate  è  stato  invesXto  in   spazi  comuni  Si  sta  realizzando  Bike  City  2  con  250  appartamenX  
    • Siostad  –  Stoccolma  (ex  area  dismessa)   Anno  di  costruzione:  2006  -­‐  2008   Appartamen1:  9.500   Superfice:  1.800.000  m2    Parcheggi  limitaX  Velocità  rido2a  75%  degli  abitanX  non  uXlizza  l’auto  Mezzi  pubblici,  corsie  ciclabili,  carsharing  
    • HafenCity  –  Amburgo  (ex  area  dismessa)   Anno  di  costruzione:  2002  -­‐  2011   Abitan1:  12.000   Appartamen1:  9.500   Superfice:  1.800.000  m2  A  misura  di  pedoni  e  cliclisX  Rete  ciclabile  più  fi2a  di  altri  quarXeri  Bus  e  navi  ad  idrogeno  per  il  collegamento  
    • CONFRONTO  A  LIVELLO  URBANO  SULLA  RIPARTIZIONE  MODALE     TORINO   FRIBURGO   VIENNA       AMSTERDAM   AMBURGO    
    • San  Salvario  EcoquarXere   •  Tavolo  Mobilità:  uno  dei  tre  ambiX  su  cui   concentrare  l’azione  (Energia  e  Consumi  sostenibili   gli  altri);   •  un  incontro  al  mese  da  o2obre  a  primavera;   •  incontri  temaXci  con  sogge^  isXtuzionali;   •  rete  di  lavoro  via  internet;   •  realizzazione  di  un    piano  di  intervenX   (Masterplan);   •  presentazione  dei  risultaX  nella  primavera  2013.  
    • Obie^vi  strategici  del  tavolo  mobilità   • sos1tuzione  radicale  dell’auto  privata  a  combusXbile  fossile  (oltre   40%  dei  percorsi);   • riduzione  dell’u1lizzo  (e  degli  spazi)  dell’auto  privata  all’interno  del   quarXere;   • miglioramento  dell’accessibilità  del  quarXere;   • promozione  della  mobilità  dolce  e  dell’uXlizzo  dell’auto  condivisa   (carsharing,  carpooling);   • individuazione  e  verifica  di  fa^bilità  di  soluzioni  innova1ve   (logisXca  merci,  mobilità  aziendale);       • valorizzazione  del  quar1ere  con  un  diverso  uso  del  territorio   “liberato”   • costruzione  del  consenso  della  popolazione,  dei  proprietari/gestori   a^vità  produ^ve  e  commerciali,  degli  stakeholders  
    • Modalità  di  lavoro  •  cosXtuzione  di  un  gruppo  di  lavoro  misto  con  le  associazioni,  i  comitaX  interessaX  al  tema   ed  esperX  di  mobilità;  •  definizione  di  un  quadro  di  contesto  (analisi  dei  daX  esistenX  sulla  mobilità  del  quarXere);  •  analisi  dei  documenX  di  Piano  già  esistenX  (PUMS);  •  indagine  sulla  mobilità  a2raverso  una  survey  da  promuovere  sul  territorio  tramite  il  gruppo   di  lavoro,  inclusa  una  indagine  qualitaXva  delle  criXcità  crono-­‐territoriali  del  quarXere;  •  selezione  condivisa  delle  modalità  alternaXva  all’auto  privata  a  combusXbile  fossile  più   efficace  per  una  sosXtuzione  radicale;    •  idenXficazione  degli  inves1men1  materiali  ed  immateriali  più  appropriaX  al  decollo  della   modalità  alternaXva,  inclusa  la  mobilitazione  di  servizi  privaX  e/o  associaXvi;  •  raccolta  delle  proge=ualità  già  esistenX  sul  quarXere  da  parte  di  Circoscrizioni,  associazioni, …  e  discussione  di  modalità  di  rafforzamento  /  integrazione;  •  raccordo  con  le  iniziaXve  di  scala  sovra  locale  di  Comune  e  altri  operatori  (es.  GTT,  TOBIKE,   IoGuido,…);  •  definizione  priorità  d’azione  del  Masterplan,  delle  relaXve  schede  di  fa^bilità  e  modalità  di   mobilitazione  risorse,  cronoprogramma;  •  produzione  bozza  base  della  Car1na  del  quarXere  con  l’ipotesi  della  localizzazione  delle   infrastru2ure  di  supporto  alle  modalità  alternaXve  di  mobilità.  
    • Esemplificazione  alternaXve  esplorate   Riduzione  necessità  spostamenX     Uso  della  bici  più  a2raente,  sicuro  e  socialmente  valorizzato     Miglioramento  infastru2ure  per  ciclisX  e  pedoni   Carpooling  gratuito  e/o  a  pagamento   Aumento  della  qualità  e  della  sostenibilità  economica  del  trasporto  colle^vo   AlternaXve  allauto  aziendale  per  gli  spostamenX  di  lavoro         GesXone  sosta  auto         Parco  auto  più  efficiente   Green  taxi   Pianificazione  temporale  limiX  di  accesso  e  di  velocità   PunX  di  ricarica  per  veicoli  ele2rici   Noleggio  di  veicoli  ele2rici   Cooperazione  pubblico-­‐privato-­‐privato  sociale  
    • L’area  di  interesse