GLI	  ECOQUARTIERI	  IN	  EUROPA	     Soluzioni	  per	  una	  mobilità	  sostenibile	                                     ...
Vauban	  –	  Friburgo	  (ex	  caserma	  francese)	  Anno	  di	  costruzione:	  Pianificazione	  1992,	  Realizzazione	  199...
Rieselfeld	  –	  Friburgo	  (area	  bonificata	  )	  Anno	  di	  costruzione:	  Pianificazione	  1992,	  realizzazione	  199...
Zuidas	  –	  Amsterdam	  Anno	  di	  costruzione:	  1998-­‐2023	  Abitan1:	  20.000	  Superficie:	  2.500.000	  m2	  	  Obi...
Floridsdorf	  –	  Vienna	  	   Anno	  di	  costruzione:	  1996-­‐2000	   Appartamen1:	  244	   Superficie:	  11.382	  m2	  ...
Bike	  City	  –	  Vienna	   Anno	  di	  costruzione:	  2006	  -­‐	  2008	   Appartamen1:	  99	   Superfice:	  11.382	  m2	 ...
Siostad	  –	  Stoccolma	  (ex	  area	  dismessa)	   Anno	  di	  costruzione:	  2006	  -­‐	  2008	   Appartamen1:	  9.500	 ...
HafenCity	  –	  Amburgo	  (ex	  area	  dismessa)	      Anno	  di	  costruzione:	  2002	  -­‐	  2011	      Abitan1:	  12.00...
CONFRONTO	  A	  LIVELLO	  URBANO	  SULLA	  RIPARTIZIONE	  MODALE	  	        TORINO	                        FRIBURGO	      ...
San	  Salvario	  EcoquarXere	       •  Tavolo	  Mobilità:	  uno	  dei	  tre	  ambiX	  su	  cui	          concentrare	  l’a...
Obie^vi	  strategici	  del	  tavolo	  mobilità	       • sos1tuzione	  radicale	  dell’auto	  privata	  a	  combusXbile	  f...
Modalità	  di	  lavoro	  •  cosXtuzione	  di	  un	  gruppo	  di	  lavoro	  misto	  con	  le	  associazioni,	  i	  comitaX	...
Esemplificazione	  alternaXve	  esplorate	      Riduzione	  necessità	  spostamenX	  	      Uso	  della	  bici	  più	  a2ra...
L’area	  di	  interesse	  
San Salvario Ecoquartiere:Tavolo Mobilità 1 incontro
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Progetto San Salvario Ecoquartieri
Presentazione introduttiva al tavolo mobilità. Casi studio di ecoquartieri in Europa.
Domenico De Leonardis, Francesco Mele

Associazione Ecoquartieri per l'Italia
http://www.ecoquartieriperlitalia.it

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  • Obiettivi ambiziosi ma raggiungibili ... se c'è la volontà dei partecipanti. Buon lavoro e date l'esempio al resto del paese, vivere meglio si può !
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San Salvario Ecoquartiere:Tavolo Mobilità 1 incontro

  1. 1. GLI  ECOQUARTIERI  IN  EUROPA   Soluzioni  per  una  mobilità  sostenibile     12  o2obre  2012    
  2. 2. Vauban  –  Friburgo  (ex  caserma  francese)  Anno  di  costruzione:  Pianificazione  1992,  Realizzazione  1998-­‐2011  Abitan1:  5.200  Appartamen1:  2.000  Superficie:  410.000  m2  Distanza  dal  centro:  3,5  Km    -­‐  40%  delle  famiglie  hanno  abbandonato  l’auto  (21  auto  per  100  abitanX  vs.  67  per  100  in  Germania  e  Italia)    -­‐  Possibilità  di  carsharing  -­‐  2  Parcheggi  esterni  all’area  con  acquisto  del  posto  auto  obbligatorio  per  tu^  i  possessori  di  auto  -­‐  Strade  riservate  a  ciclisX  e  pedoni  in  cui  è  permessa  la  sosta  in  auto  solo  per  carico/scarico  (Spielstraße  -­‐  „strade  gioco“)  -­‐  Mezzi  pubblici  ogni  7  minuX  per  il  centro,  raggiungibile  in  12  minuX  -­‐  Unico  quarXere  europeo  in  cui  gli  interi  cosX  dellauto  sono  a  carico  interamente  del  possessore  
  3. 3. Rieselfeld  –  Friburgo  (area  bonificata  )  Anno  di  costruzione:  Pianificazione  1992,  realizzazione  1996  -­‐  2011  Abitan1:  11.500  Appartamen1:  4.200  Superficie:  1.100.000  m2  Distanza  dal  centro:  3,5  Km   -­‐  Interamente  zona  30   -­‐  Asse  viario  principale  parallelo  al  tram   -­‐  Tre  fermate  tramviarie  lungo  l’asse  principale   -­‐  Mobilità  a  favore  di  ciclisX  e  pedoni   -­‐  Alcune  strade  riservate  a  ciclisX  e  pedoni  in  cui  è  permessa  la  sosta  in   auto  solo  per  carico/scarico  (Spielstraße  -­‐  „strade  gioco“)   -­‐  Mezzi  pubblici  ogni  7  minuX  per  il  centro,  raggiungibile  in  18  minuX    
  4. 4. Zuidas  –  Amsterdam  Anno  di  costruzione:  1998-­‐2023  Abitan1:  20.000  Superficie:  2.500.000  m2    Obie^vo  50%  degli  spostamenX  su  mezzi  pubblici  (20%  in  bici)  7  tunnel  so2erranei  di  cui  5  per  trasporto  su  ferro  
  5. 5. Floridsdorf  –  Vienna     Anno  di  costruzione:  1996-­‐2000   Appartamen1:  244   Superficie:  11.382  m2    QuarXere  “car  free”    Gli  inquilini  si  sono  impegnaX  contra2ualmente  a  non  possedere  l’auto  Lo  spazio  non  uXlizzato  (e  le  risorse)  è  stato  dedicato  a  stru2ure  comuni  (ciclofficine,  carsharing,  sauna,  palestra,  centro  giovanile)  Posseggono  l’auto  solo  il  20%  degli  abitanX  (-­‐30%  su  Amsterdam)  Carsharing  
  6. 6. Bike  City  –  Vienna   Anno  di  costruzione:  2006  -­‐  2008   Appartamen1:  99   Superfice:  11.382  m2     Servizi  “bike  friendly”  (tra  cui   ascensori  grandi)   Costruzione    del  50%  dei   parcheggi  previsX  dai  loro   standard   Lo  spazio  e  le  risorse   risparmiate  è  stato  invesXto  in   spazi  comuni  Si  sta  realizzando  Bike  City  2  con  250  appartamenX  
  7. 7. Siostad  –  Stoccolma  (ex  area  dismessa)   Anno  di  costruzione:  2006  -­‐  2008   Appartamen1:  9.500   Superfice:  1.800.000  m2    Parcheggi  limitaX  Velocità  rido2a  75%  degli  abitanX  non  uXlizza  l’auto  Mezzi  pubblici,  corsie  ciclabili,  carsharing  
  8. 8. HafenCity  –  Amburgo  (ex  area  dismessa)   Anno  di  costruzione:  2002  -­‐  2011   Abitan1:  12.000   Appartamen1:  9.500   Superfice:  1.800.000  m2  A  misura  di  pedoni  e  cliclisX  Rete  ciclabile  più  fi2a  di  altri  quarXeri  Bus  e  navi  ad  idrogeno  per  il  collegamento  
  9. 9. CONFRONTO  A  LIVELLO  URBANO  SULLA  RIPARTIZIONE  MODALE     TORINO   FRIBURGO   VIENNA       AMSTERDAM   AMBURGO    
  10. 10. San  Salvario  EcoquarXere   •  Tavolo  Mobilità:  uno  dei  tre  ambiX  su  cui   concentrare  l’azione  (Energia  e  Consumi  sostenibili   gli  altri);   •  un  incontro  al  mese  da  o2obre  a  primavera;   •  incontri  temaXci  con  sogge^  isXtuzionali;   •  rete  di  lavoro  via  internet;   •  realizzazione  di  un    piano  di  intervenX   (Masterplan);   •  presentazione  dei  risultaX  nella  primavera  2013.  
  11. 11. Obie^vi  strategici  del  tavolo  mobilità   • sos1tuzione  radicale  dell’auto  privata  a  combusXbile  fossile  (oltre   40%  dei  percorsi);   • riduzione  dell’u1lizzo  (e  degli  spazi)  dell’auto  privata  all’interno  del   quarXere;   • miglioramento  dell’accessibilità  del  quarXere;   • promozione  della  mobilità  dolce  e  dell’uXlizzo  dell’auto  condivisa   (carsharing,  carpooling);   • individuazione  e  verifica  di  fa^bilità  di  soluzioni  innova1ve   (logisXca  merci,  mobilità  aziendale);       • valorizzazione  del  quar1ere  con  un  diverso  uso  del  territorio   “liberato”   • costruzione  del  consenso  della  popolazione,  dei  proprietari/gestori   a^vità  produ^ve  e  commerciali,  degli  stakeholders  
  12. 12. Modalità  di  lavoro  •  cosXtuzione  di  un  gruppo  di  lavoro  misto  con  le  associazioni,  i  comitaX  interessaX  al  tema   ed  esperX  di  mobilità;  •  definizione  di  un  quadro  di  contesto  (analisi  dei  daX  esistenX  sulla  mobilità  del  quarXere);  •  analisi  dei  documenX  di  Piano  già  esistenX  (PUMS);  •  indagine  sulla  mobilità  a2raverso  una  survey  da  promuovere  sul  territorio  tramite  il  gruppo   di  lavoro,  inclusa  una  indagine  qualitaXva  delle  criXcità  crono-­‐territoriali  del  quarXere;  •  selezione  condivisa  delle  modalità  alternaXva  all’auto  privata  a  combusXbile  fossile  più   efficace  per  una  sosXtuzione  radicale;    •  idenXficazione  degli  inves1men1  materiali  ed  immateriali  più  appropriaX  al  decollo  della   modalità  alternaXva,  inclusa  la  mobilitazione  di  servizi  privaX  e/o  associaXvi;  •  raccolta  delle  proge=ualità  già  esistenX  sul  quarXere  da  parte  di  Circoscrizioni,  associazioni, …  e  discussione  di  modalità  di  rafforzamento  /  integrazione;  •  raccordo  con  le  iniziaXve  di  scala  sovra  locale  di  Comune  e  altri  operatori  (es.  GTT,  TOBIKE,   IoGuido,…);  •  definizione  priorità  d’azione  del  Masterplan,  delle  relaXve  schede  di  fa^bilità  e  modalità  di   mobilitazione  risorse,  cronoprogramma;  •  produzione  bozza  base  della  Car1na  del  quarXere  con  l’ipotesi  della  localizzazione  delle   infrastru2ure  di  supporto  alle  modalità  alternaXve  di  mobilità.  
  13. 13. Esemplificazione  alternaXve  esplorate   Riduzione  necessità  spostamenX     Uso  della  bici  più  a2raente,  sicuro  e  socialmente  valorizzato     Miglioramento  infastru2ure  per  ciclisX  e  pedoni   Carpooling  gratuito  e/o  a  pagamento   Aumento  della  qualità  e  della  sostenibilità  economica  del  trasporto  colle^vo   AlternaXve  allauto  aziendale  per  gli  spostamenX  di  lavoro         GesXone  sosta  auto         Parco  auto  più  efficiente   Green  taxi   Pianificazione  temporale  limiX  di  accesso  e  di  velocità   PunX  di  ricarica  per  veicoli  ele2rici   Noleggio  di  veicoli  ele2rici   Cooperazione  pubblico-­‐privato-­‐privato  sociale  
  14. 14. L’area  di  interesse  
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