Caisa ddmel desviaciones de_despacho_ro_feb 18 2015

DDMEL Desviaciones de Despacho
Elaboro:EAQ RO Feb. 18, 2015
1
DESVIACIONES DE DESPACHO
MEL, DDG & CDL
Aplicable a: Personas que laboran en la Aviación Civil
Conocimientos Previos: Contar con licencia de Personal Técnico Aeronáutico vigente
Región: Todo el mundo
País: Adecuado para México
Idioma: Español

FUNDAMENTO JURIDICO
2
OACI
• Anexo 6 Parte 1: Operación de las Aeronaves
• Parte 1 - Adjunto G: Lista de Equipo Mínimo (Minimum Equipment List - MEL)
Reglamento de la Ley de Aviación Civil
• ARTÍCULO 116. Antes de iniciar el vuelo, el comandante o piloto al mando de la
aeronave debe asegurarse que:
• III. Los instrumentos y equipos necesarios para la operación que vaya a efectuarse,
estén instalados y sean suficientes para realizar el vuelo correspondiente, de
acuerdo con la lista de equipo mínimo;
• ARTÍCULO 131. La aeronave, antes de iniciar el vuelo, debe llevar a bordo,
dependiendo de la modalidad del servicio, los siguientes documentos:
• VII. La lista de equipo mínimo cuando el certificado tipo así lo señale.

DESCRIPCION DEL CURSO
Si no se permitieran componentes de sistemas inoperativos
en la certificación de aeronaves, éstas no podrían volar salvo
cuando todos los sistemas y equipo estuvieran en
funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe
aceptar a corto plazo que parte del equipo de la aeronave
esté fuera de funcionamiento cuando los restantes sistemas
y equipos basten para proseguir las operaciones con
seguridad. DDMEL Desviaciones de Despacho
3

OBJETIVOS
4
• Entender el concepto de Desviación de
Despacho
• Tener en cuenta el proceso de desarrollo
• Conocer el apoyo de los documentos
• Considerar el concepto en la práctica
• Apreciar los beneficios

CONTENIDO
5
 Introducción
- Desviación de Despacho - Definición / Propósito
- Beneficios de mantenimiento diferido
- Autorización de la MEL para el Despacho
 MEL, Desarrollo y Proceso de Aprobación
 Información general sobre el documento
- Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)
- Guía de desviaciones de Despacho (DDG)
- Lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)
 Consideraciones sobre el rendimiento
- Lista de Desviaciones de Configuración (CDL)

CONTENIDO
6
 Introducción
- lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)

Definición / Propósito
7
¿Qué es una Desviación de Despacho ?
• Aprobación de la operación con equipo
faltante o que no funcione.

8
La lista de equipo mínimo (MEL) es el
documento autorizado
• La MEL permite la operación segura continua con
elementos específicos de equipos inoperativos
(mantenimiento diferido)
(Todos los artículos relacionados con la aeronavegabilidad y no incluidos
en la lista se requieren que estén operativos)

9
La seguridad es mantenida por:
• Limitaciones operacionales adecuadas
• La transferencia de la función a otro componente
en operación
• Referencia a otros instrumentos
• Limitada a un intervalo de reparación

10
NO tiene la intención de permitir:
• La operación continua por un período indefinido de
tiempo con equipo inoperativo.
• La Reparación de artículos diferidos debe ocurrir
tan pronto como las condiciones lo permitan

CONTENIDO
11
 Introducción

Beneficios de mantenimiento diferido
12
La posibilidad de diferir el mantenimiento es
esencial para la continuidad de la operación
• Ofrece Beneficios económicos debido a la
optimización de:
- Personal de mantenimiento
- Inventario de piezas de cambio
- Instalaciones de Mantenimiento
• Mantener los itinerarios
- Reduce al mínimo los retrasos mecánicos
- Reduce al mínimo la interrupción
• Mejora la conveniencia del itinerario para el cliente

13
El mantenimiento diferido es vital para las
operaciones de:
• Itinerarios programadas en tierra que se basan en
demoras mínimas
• Itinerarios de tránsito agresivos que se oponen a
la corrección de elementos discrepantes en la
plataforma

14
El despacho con MEL, se realiza a menudo:
• El número típico de segmentos de vuelo con
diferidos de mantenimiento por la MEL:
Media anual = 20 a 50%
Temporada alta = 50% o más
(Diferidos se acumulan durante el día y se resuelven durante la noche o
en el siguiente mantenimiento)

CONTENIDO
15
 Introducción

Autorización de la MEL para el Despacho
16
Anexo 6 OACI: Operación de las Aeronaves
Capitulo 6 Instrumentos, Equipo y Documentos de Vuelo
6.1.2 “El explotador incluirá en el manual de operaciones una lista de
equipo mínimo, aprobado por el Estado del explotador, para que el piloto
al mando pueda determinar si cabe iniciar el vuelo, o continuar a partir de
cualquier parada intermedia, en caso de que algún instrumento, equipo o
sistema dejen de funcionar.”
Parte 1 - Adjunto G: Lista de Equipo Mínimo (Minimum
Equipment List - MEL)

17
Anexo 6 OACI: Operación de las Aeronaves
Parte 1 - Adjunto G: Lista de Equipo Mínimo (Minimum
Equipment List - MEL)
1. Si no se permitiera ninguna desviación respecto a los requisitos establecidos por los
Estados para la certificación de aeronaves, éstas no podrían volar salvo cuando todos los
sistemas y equipo estuvieran en funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe
aceptar a corto plazo que parte del equipo esté fuera de funcionamiento cuando los restantes
sistemas y equipos basten para proseguir las operaciones con seguridad.
2. El Estado debería indicar, mediante la aprobación de una lista de equipo mínimo, cuáles
son los sistemas y piezas del equipo que pueden estar fuera de funcionamiento en
determinadas condiciones de vuelo, en la intención de que ningún vuelo pueda realizarse si
se encuentran inactivos sistemas o equipos distintos a los especificados.
3. Por lo tanto, la lista de equipo mínimo, aprobada por el Estado del explotador, se precisa
para cada aeronave, basándose en la lista maestra de equipo mínimo establecida por el
organismo responsable del diseño del tipo de aeronave conjuntamente con el Estado de
diseño para dicho tipo de aeronave.

18
Reglamento de la Ley de Aviación Civil
ARTÍCULO 116. Antes de iniciar el vuelo, el comandante o piloto al
mando de la aeronave debe asegurarse que:
III. Los instrumentos y equipos necesarios para la operación que vaya a
efectuarse, estén instalados y sean suficientes para realizar el vuelo
correspondiente, de acuerdo con la lista de equipo mínimo;
ARTÍCULO 131. La aeronave, antes de iniciar el vuelo, debe llevar a
bordo, dependiendo de la modalidad del servicio, los siguientes
documentos:
VII. La lista de equipo mínimo cuando el certificado tipo así lo señale.
NOM-018-SCT3-2001, Que establece el contenido del Manual de Vuelo

19
Federal Aviation Regulations
• FAR 121.628: Instrumentos y Equipo inoperable
"Ninguna persona puede despegar un avión con
instrumentos inoperables o equipos instalados a
menos que la siguiente condiciones se cumpla:
(1) La aprobación de una lista de equipo mínimo
existe para ese avión.

20
La MEL y el Certificado Tipo
• El Certificado tipo del avión no se ve
comprometida por la MEL (FAR 121.628)
- Aprobación de un elemento de la MEL no requiere
re-certificación del diseño
- La MEL es considerado como un cambio aprobado
al diseño tipo

21
La MEL y la liberación de aeronavegabilidad
• La aeronavegabilidad no se ve comprometida por la
MEL (FAR 121.628)
• El Mecánico no está violando ningún reglamento,
cuando difiere con la MEL
- La aeronavegabilidad libera que el trabajo se
realizó de acuerdo con los manuales del operador
- El MEL es uno de los manuales aprobados del
operador

CONTENIDO
22
 Introducción

MEL, Desarrollo y Proceso de Aprobación
23
Company
Policies
Standards
Company
Procedures
Flight Ops
Maintenance
CDL
AFM Appendix
FAA Approved
Master MEL
(MMEL)
FAA Controlled
Dispatch
Deviations
Guide (DDG)
Airline
MEL

24
Company
Policies
Standards
Company
Procedures
Flight Ops
Maintenance
CDL
AFM Appendix
FAA Approved
Master MEL
(MMEL)
FAA Controlled
Dispatch
Deviations
Guide (DDG)
Airline
MEL

25

26
Master Minimum Equipment List (MMEL)
Documento de la FAA
- Enumera los elementos de equipamiento que
puede ser inoperante en los ingresos por servicios
- Publicación de un tipo de avión determinado (por
ejemplo, 767 MMEL cubre -200/300/400ER, GE /
PW / RR)
• Los operadores crean y utilizan sus propias Lista
de Equipo mínimos (MEL) basada en la MMEL

27
¿Cómo considerar un componente en la MMEL?
• La FAA y la Junta de Evaluación de Operaciones
(FOEB) es responsable del desarrollo y control de la
Master MEL,
• No hay un intervalo establecido de reuniones para
sesionar por parte de la FOEB
- Por lo general cada año para un nuevo tipo de
avión.
- Según sea necesario para diseños ya revisados

28
Presentación de propuestas:
• Los operadores de EE.UU.
- Presentar los elementos seleccionados a la FAA
a través de su director Inspector de Operaciones
(POI)
• No Operadores de EE.UU.
- Presentar los artículos a través del fabricante del
avión

29
Proceso de aprobación:
• Reunión FOEB
- Evaluar las propuestas de componentes
- Abierto al público
• Aprobación FOEB
• Revisión Final por la FAA de la Sede (Washington)
para garantizar el cumplimiento de la política de la
FAA
• Todo el proceso de revisión generalmente toma 6
a 8 meses

30
• FAA publica el MMEL
- En la Web (http://fsims.faa.gov)
• Distribución
- El fabricante normalmente distribuye al menos
una copia a cada Operador (Disponible en el
portal de internet)
• Otras agencias regulatorias pueden utilizar un
suplemento modificado al MMEL de la FAA:
– EASA (Europe), – Transport Canada
– Aviation Register (CIS), – Others

31
Criterio de calificación fundamentales:
• Un "nivel aceptable de seguridad" debe ser mantenido
teniendo en cuenta la siguiente falla crítica o evento
• Efecto (s) en otros sistemas o componentes y se considera
la carga de trabajo de la tripulación de vuelo

32
Criterios de evaluación:
• Consecuencias de la siguiente falla crítica (Next Critical
Failure - NCF) después de un sistema inoperativo o función
del mismo
- Probabilidad de ocurrencia de NCF se considera = 1.
• Interrelaciones de las funciones del sistema y su capacidad
de funcionamiento durante el período de inoperatividad, lo
que representa efectos generales en su utilización y la carga
de trabajo al piloto.
• Criterios técnicos, operacionales y consecuencias de enviar
el avión con equipo inoperativo siempre consideradas y
aplicadas.

33
Criterios generales:
• Pueden ser requeridas limitaciones de funcionamiento más
restrictivas
• Pueden ser necesarias reducciones del rendimiento de la
Aeronave
• Puede ser necesaria la transferencia de la función a otro
componente operativo
• Pueden ser requeridos procedimientos de vuelo adicionales
o modificados por la tripulación

34
Factores Limitantes:
• Los artículos que no serán incluidas en el MMEL si:
- Obviamente comprometen la aeronavegabilidad
- Es evidente que no están relacionados con la
aeronavegabilidad
• La MMEL no puede desviarse de:
- Limitaciones del AFM
- Procedimientos de Emergencia del AFM
- Directivas de Aeronavegabilidad (AD)

35
Company
Policies
Standards
Company
Procedures
Flight Ops
Maintenance
CDL
AFM Appendix
FAA Approved
Master MEL
(MMEL)
FAA Controlled
Dispatch
Deviations
Guide (DDG)
Airline
MEL

36
Configuration Deviation List (CDL)
Para aeronaves certificadas para U.S.A. conforme a:
CAR (Civil Air Regulations) 4b,
CFR (Code Federal Regulations) 14 parte 23 o 25
Y si pretenda operar la aeronave acorde a los FAR´s 121 o 135
Pueden ser aprobadas para operar con partes secundarias faltantes de
motor y exterior de la aeronave. El documento fuente para esta operación
es el CDL. Se aprueba como una adición al certificado tipo.
El CDL es incorporado en la sección de limitaciones del manual de vuelo
aprobado como un apéndice.

37
• Apéndice aprobado por la FAA del Manual de Vuelo (AFM)
en la Parte 25 (certificación)
• Permite la operación con partes secundarias faltantes del
fuselaje y el motor (exterior de la aeronave)
• Suplemento de certificación con - n intervalo de reparación
• Aplicable a las múltiples configuraciones (modelos de
menor importancia, diferentes tipos de motores)

38
Propósito del Configuration Deviation List
• El CDL permite la operación segura y continua de los
equipos específicos que faltan (mantenimiento diferido)
• La seguridad es gestionada por:
- Las limitaciones operativas apropiadas
- Penalizaciones al Rendimiento
• Los elementos del CDL son normalmente los del exterior
del avión tales como: Carenados no estructurales, paneles
de acceso, puertas pequeñas, sellos aerodinámicos, lentes
de luz
• Los elementos de CDL suelen afectar la resistencia al
avance del avión o velocidades de desplome

39
Proceso de aprobación:
• Revisión técnica del fabricante
• Aprobación de la Oficina de Certificación de Aeronaves de
la FAA
• AFM Apéndice CDL revisado

40
FAR Parte 25 criterios de certificación:
• Estructura del Avión, sistemas, cualidades de vuelo no
comprometidas
• Puede requerir limitaciones de funcionamiento más
restrictivas
• Penalizaciones al rendimiento por elementos faltantes:
- Peso máximo de despegue
- Peso límite de Aterrizaje
- Peso límite de Ascenso en ruta
- Posibles ajustes de consumo de combustible de crucero

41
Company
Policies
Standards
Company
Procedures
Flight Ops
Maintenance
CDL
AFM Appendix
FAA Approved
Master MEL
(MMEL)
FAA Controlled
Dispatch
Deviations
Guide (DDG)
Airline
MEL

42
Guía de Desviaciones de Despacho (DDG)
El DDG es un documento de directrices publicadas por el
fabricante de aviones
• El DDG se destina a ayudar a las aerolíneas en el
desarrollo de procedimientos necesarios para operar la
aeronave en el estándar de configuraciones permitidas por la
MMEL y el CDL
- El operador puede desarrollar procedimientos alternativos que
satisfagan mejor sus necesidades particulares (sujeto a la aprobación
regulatoria local)
- Una referencia para el desarrollo de la MEL de la compañía aérea

43
Guía de Desviaciones de Despacho (DDG)
Proporciona:
• Sugerencias de Operaciones (O) y mantenimiento (M) y
procedimientos para cumplir con los requisitos MMEL
• Puede incluir posición sugerida y el contenido de etiquetas en
cabina
• Lista de mensajes EICAS para ayudar en la determinación de
posible soluciones de la MEL
• Puede incluir dibujos y fotografías para ayudar en la localización
e identificación de MMEL y elementos CDL
• Si hay conflictos de información entre el DDG con el AFM,
MMEL, o CDL, los documentos aprobados por la FAA tienen
prioridad

44
Company
Policies
Standards
Company
Procedures
Flight Ops
Maintenance
CDL
AFM Appendix
FAA Approved
Master MEL
(MMEL)
FAA Controlled
Dispatch
Deviations
Guide (DDG)
Airline
MEL

45
Lista de Equipo Mínimo Aerolínea (MEL)
• La autoridad aeronáutica requiere que cada operador
desarrolle su propio MEL,
- Fundamentalmente basado en la MMEL y DDG
• La MMEL no está diseñado para uso operativo
- MMEL / DDG es un documento genérico de referencia
• El MEL del operador con frecuencia difiere en forma y
contenido de la MMEL / DDG

46
• Personalizado para las configuraciones específicas de la
aerolínea y sus operaciones:
- Elimina referencias de equipos que no están operando
(por ejemplo, los tipos de motores)
- Especifica el equipamiento requerido por normatividad
• Puede ser más restrictivos que los requisitos de la DGAC
• Pueden contener equipos, que por razones de control
administrativo, sean mejor situados dentro de la MEL
que los manuales del operador (por ejemplo MGM, MGO)

47
La autoridad aeronáutica revisará el proyecto de MEL :
- Nada menos restrictivo que la MMEL
- Nada que contradiga al AFM
- Nada que viole una AD (Airworthiness Directive)
- Los procedimientos (O) y (M) requeridos por MMEL son
adecuados
- Hay un proceso de gestión definidos para el uso y
el control de la MEL
- Existe programa de entrenamiento adecuado
- Existe manuales adecuados para su uso

48
En la conclusión de la revisión:
• La autoridad aeronáutica aprueba el MEL del Operador,
• Revisión de la MEL adecuada al tipo de permisionario y/o
Concesionario

49
Los operadores son responsables de ejercer un control
operativo necesario para garantizar que se mantenga un
nivel aceptable de seguridad. Cuando se trabaja con varios
componentes inoperativos la interrelación del componente, el
efecto sobre la operación de la aeronave y carga de trabajo
de la tripulación deben ser considerados por el personal
involucrado.
Los operadores deben establecer un programa de reparación
y control de partes, personal, instalaciones, procedimientos y
programas para garantizar la reparación oportuna.

CONTENIDO
50
 Introducción

Información general sobre el documento
51
Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)
EJERCICIOS:
Analice las Definiciones para la MMEL
establecidas en la Policy Letter 25
Descargue de http://fsims.faa.gov la MMEL de
la aeronave que usted opera

CONTENIDO
52
 Introducción

53
Guía de desviaciones de Despacho (DDG)
EJERCICIO: Analice si el fabricante de la
aeronave que usted opera desarrollo la Guía
de Desviaciones de Despacho.
NOTA IMPORTANTE: En caso negativo la
aerolínea tendrá que desarrollarlo

CONTENIDO
54
 Introducción
- Lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)

55
Lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)
EJERCICIO: Analice el MEL aprobado para
su aerolínea.
NOTA IMPORTANTE: En caso de no contar
con la aprobación tendrá que desarrollarlo

CONTENIDO
56
 Introducción

Consideraciones sobre el rendimiento
57
EJERCICIO: Analice el CDL aprobado para
su aeronave.
NOTA IMPORTANTE: En caso de no haber
sido certificada la aeronave conforme al CFR
parte 25 no contendrá el CDL en el AFM.

58
Los procedimientos pueden incluir:
• Restricciones de Operación o limitaciones
• Ajustes de rendimiento del avión
El desvío de configuración puede afectar :
• El empuje del motor
- Disminución o Aumento,
- Configuración no estándar de purga de aire
• Mayor resistencia al avance de la Aeronave
- Retracción de aletas retrasadas, patín de cola extendido.

59
Los procedimientos pueden incluir:
• Gasto de combustible
- El aumento por APU en marcha.
• Tiempos de operación de Sistemas
- Retracción alterna de aletas, spoilers manual, etc
• Características de frenado
- Despliegue de frenos aerodinámicos, frenos de las
ruedas, las reversas, etc.

CONTENIDO
60
 Introducción

SUMARIO
61
Los aviones pueden ser legalmente despachados para un
mejor ingreso ($) por operación con equipo inoperativo
• El despacho con el MEL mejora la capacidad económica de
la aerolínea, operación, e itinerario
• La seguridad es gestionada por la aplicación adecuada de
restricciones, limitaciones y ajustes de rendimiento
• La correcta aplicación de la MEL requiere una minuciosa
comprensión de los sistemas del avión e integrada
arquitectura
- La aplicación incorrecta de los ajustes de rendimiento
puede afectar negativamente la seguridad
- El exceso de penalización al rendimiento del avión que
afecta negativamente a la economía de la empresa.

62
DESVIACIONES DE DESPACHO
MEL, DDG & CDL

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