MEER ONDERHOUD - meer met minder - maart 2011

1,220 views

Published on

Presentatie KOAC-NPC voor Cie EAB van Bouwend Nederland over verantwoord onderhoud op wegennet. Beter voordenken dan achteraf nadenken.

De commissie eab van bouwend nederland streeft naar meer communicatie over kwaliteit van onderhoud in Nederland.De themadagen zijn daarbij een goed medium.

Published in: Technology
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,220
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
154
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide
  • Gebruikelijke weergave van wegdekkwaliteit tegen de tijd. Zwarte onderhoudstrategie: laten verpieteren en pas vervangen als het wegdek al helemaal naar de verturving is. Ontwikkelingslanden: er zijn nooit geldschieters voor onderhoud, maar wel voor reconstructie. Maar ook sommige Nederlandse wegbeheerders: geen onderhoudsbudget, maar wel ruimte voor kapitaalsinvesteringen “ander potje”. Rode onderhoudsstrategie: tijdig onderhoud plegen en daarmee de levensduur weer een heel eind verlengen. Vergelijk het met het tijdig verven van houtwerk aan de buitenzijde van de woning, waarmee houtrot wordt voorkomen. Dit is goedkoper
  • Maar in werkelijkheid blijft de verslechtering van de conditie niet steeds maar door versnellen. Hierdoor is er een economisch “point of no return”: Als je te laat ben met onderhoud en het asfalt is al door en door gescheurd, dan moet er sowieso gereconstrueerd worden, tegen hoge kosten. Dan kun je die kosten beter zo lang mogelijk uitstellen en de weg helemaal aan barrels laten gaan, ZOLANG DE VERKEERSVEILIGHEID NATUURLIJK NIET IN GEVAAR KOMT. De wegkwaliteit neemt nauwelijks verder af, maar je bespaart wel stevig op de kosten. Belangrijker, je kan je budget gebruiken om een veel groter areaal aan wegen (minstens 5x de oppervlakte van het reddeloze stuk) in goede conditie te houden middels conserverende maatregelen. WANT ONDERHOUD BLIJFT WEL GOEDKOPER DAN VERWAARLOZEN EN RECONSTRUEREN.
  • 2x deklaagvervanging (rode lijnen) vs 2x EAB + 1x deklaagvervanging (groene lijnen) NB Alleen voor situatie dat geen structurele schade aanwezig is en ook geen structurele versterking nodig is, dus alleen onderhoud om functionele redenen. EAB kortere levensduur (hier ca helft van deklaagvervanging onder omstandigheden die voor EAB geschikt zijn) dan deklaagvervanging, maar vrijwel gelijke functionele kwaliteit (stroef, vlak, waterdicht, vorstbestendig), en goedkoper dan deklaagvervanging
  • Achtergrondinfo, dus alleen vertellen bij vragen: bitumengehalte (NB restbitumen, waarbij veel emulsies ca 2/3 bitumen en 1/3 water): 0/3: 8-12% “op” 0/6: 5.5-8% “op” 0/8: 5-7% “op”
  • Alledaagse emulsies: handcreme (vet in water) vinaigrette-slasaus (olie in azijn-water) mayonaise (ei in olie en water, met mosterd (azijn) als emulgator) Demonstratie-proefje doen met slasaus????
  • soms handhaven bestaande belijning
  • Waarom, ipv alleen OB of alleen EAB? slijtlaag werkt als scheurremmer en als extra hechtlaag, dus sterker/taaier dan alleen EAB geluidreductie tov OB (EAB ca 0 of -1 dB tov referentie, OB ca +2 dB, gerafelde dichte deklaag ca +1 of +2) beter wringingsbestand dan OB OB minimaal 2 dagen voor EAB OB meestal 1.3-1.5 kg/m2 met 4/8 Overtollig split opruimen
  • Rijspoorbreed of strookbreed
  • tot 20 mm: 1 laag EAB 0/6 15-25 mm: 1 laag EAB 0/8 tot 45 mm: 2 lagen EAB 0/8
  • Toepassing als rafeling corrigerende maatregel in ZOAB (links) of als volledige toplaag in soort 2laags ZOAB (rechts). Laatste nauwelijks toegepast. Ontstane gaten in ZOAB worden gedicht. Tegelijkertijd wordt het rafelingsproces vertraagd. Bedoeld om verschillen in restlevensduur verhardingen te vereffenen. Op rechterrijstrook als alternatief voor strookbreed onderhoud en aan het einde van ZOEAB-levensduur, dan baanbreed onderhoud. Geluidsemissie minder dan oud gerafeld ZOAB, maar meer dan nieuw ZOAB. Levensduur ZOEAB 4 tot 5 jaar. Evt vlekkerig uiterlijk NB deels in de porien van de ZOAB, dus lokaal minder holle ruimte (25% x 20% is maar 5%!) Afwatering meestal wel goed, want verticaal wel poreus.
  • Voorheen vastgenageld en dit had de volgende nadelen: Arbeidsintensief Minder vast dan met EAB Met EAB betere werkvloer voor asfaltafwerkmachine
  • Wel wat cement, dus daardoor weer meer CO2-uitstoot (opstoken kalksteen voor cementproductie kost veel energie en er komt ook CO2 vrij uit de steen) Uitvoering ca 5000 m2 /dag. 14 tot 16 m per minuut
  • Wel wat cement, dus
  • Levensduur 3 tot 12 jaar (soms wel tot 10 jaar), maar daarmee nog wel in het geheugen van omgeving: “Wat? Nu alweer onderhoud? Laatst ook al!” Geen structurele versterking is geen nadeel als dat niet nodig is! EAB algemeen toegepast als tijdelijke maatregel voor een acuut probleem. Door vullen van rijsporen kan een kostbare grootschalige onderhoudsmaatregel enkele jaren worden uitgesteld. De duur van dit uitstel wordt niet altijd bepaald door de duurzaamheid van het EAB. Soms wordt na enkele jaren de definitieve grootonderhoudsmaatregel uitgevoerd, ruim voordat het EAB het einde van zijn technische levensduur bereikt.
  • EAB volgens RAW-2010, art 30.32.07.02 niet aanbrengen bij: wegdektemperatuur lager dan 5C kans op nachtvorst direct na aanbrengen nat wegdek tijdens verwerken neerslag relatieve luchtvochtigheid groter of gelijk 85%
  • EAB volgens RAW-2010, art 30.32.07.02 niet aanbrengen bij: wegdektemperatuur lager dan 5C kans op nachtvorst direct na aanbrengen nat wegdek tijdens verwerken neerslag relatieve luchtvochtigheid groter of gelijk 85%
  • Onvoldoende draagkracht, Grote structurele schade, EAB helpt hier niet en is binnen enkele weken of zelfs dagen kapot
  • Onvoldoende draagkracht, Grote structurele schade, EAB helpt hier niet en is binnen enkele weken of zelfs dagen kapot
  • De diepte en vorm van het spoor maken duidelijk dat hier onvoldoende draagkracht is, vermoedelijk wegens onvoldoende afwatering (zie plassen en hoge bermen) en daardoor verweking van zandbed/ondergrond. Eerste maatregel: verbeteren afwatering door afschaven bermen (indien mogelijk). Wegens structurele problemen is EAB niet aan de orde. Verder is het spor wel erg diep om te vullen, maar dat is een secundaire overweging.
  • De dwarsscheur op de voorgrond scheurt zeker binnen een jaar weer door, tenzij deze eerst wordt gerepareerd (bakfrezen en speciale inlage) en zelfs dan is er risico op scheurreflectie. Ook verderop lijken nog dwarsscheuren te zitten. Verder lijkt de deklaag van dusdanige aard dat een EAB zou moeten kunnen voor ca 3-5 jaar levensduurverlenging
  • De dwarsscheur op de voorgrond scheurt zeker binnen een jaar weer door, tenzij deze eerst wordt gerepareerd (bakfrezen en speciale inlage) en zelfs dan is er risico op scheurreflectie. Ook verderop lijken nog dwarsscheuren te zitten. Verder lijkt de deklaag van dusdanige aard dat een EAB zou moeten kunnen voor ca 3-5 jaar levensduurverlenging
  • Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
  • Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
  • Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
  • Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
  • Wellicht economischer dan deklaagvervanging. Handicap EAB: als het fout gaat, krijg je er nog binnen je eigen ambtstermijn last van, dus daardoor misschien huiver om het toe te passen
  • MEER ONDERHOUD - meer met minder - maart 2011

    1. 3. <ul><li>MEER onderhoud voor meer mobiliteit </li></ul><ul><li>of </li></ul><ul><li>MEER levensduur met MINDER kosten </li></ul><ul><li>EAB Themadagen “Meer met minder”, maart 2011 </li></ul><ul><li>dr.ir. J.Groenendijk & ing. A. Blanken </li></ul><ul><li>KOAC•NPC </li></ul>
    2. 4. Meer met minder… <ul><li>Meer schade met minder onderhoud </li></ul><ul><li>Meer duurzaamheid (sustainability) met minder tonnen, minder energie. </li></ul><ul><li>Minder rolweerstand en dus meer duurzaamheid met minder onvlakheid </li></ul><ul><li>Meer conserveren met minder geld </li></ul><ul><li>Meer trammelant met minder kennis </li></ul><ul><li>Minder calamiteiten met meer technisch inzicht </li></ul>
    3. 5. Inhoud <ul><li>Wegschade en onderhoudsstrategie </li></ul><ul><li>Wat is EAB en hoe wordt het gemaakt? </li></ul><ul><li>Toepassingen van EAB </li></ul><ul><li>Wat zijn de voordelen? </li></ul><ul><li>Wat zijn de nadelen? </li></ul><ul><li>Wat zijn de kritische aspecten? </li></ul><ul><li>Conclusies </li></ul>
    4. 6. Wegschade en onderhoudsstrategie gebruikelijke weergave: reconstructies vs tijdig onderhoud slecht wegdekkwaliteit goed tijd
    5. 7. Wegschade en onderhoudsstrategie tijd wegdekkwaliteit realiteit: uitstelbare reconstructies vs tijdig onderhoud
    6. 8. Wegschade en onderhoudsstrategie tijd wegdekkwaliteit functioneel onderhoud: deklaagvervanging vs conservering
    7. 9. Wegschade en onderhoudsstrategie <ul><li>Dus: </li></ul><ul><li>Tijdig onderhoud loont, voorkom structurele schade (dus tijdig versterken als nodig) </li></ul><ul><li>Tijdig onderhoud loont, ook bij voork ó men/ beperken functionele schade (bv. vorstschade) </li></ul><ul><li>Deklaagvervanging niet altijd nodig bij uitsluitend oppervlakkige schade, conserverende maatregel kan economische oplossing zijn </li></ul><ul><li>Niet per definitie: “worst first”: beter 80% v.h. areaal goed houden dan 5% reconstrueren </li></ul>
    8. 10. Wat is Emulsieasfaltbeton (EAB)? <ul><li>Een koud en in-situ bereid mengsel </li></ul><ul><li>van mineraal aggregaat (steenslag, brekerzand, en vulstof/cement) en gemodificeerde bitumenemulsie </li></ul><ul><li>waarmee een nieuwe dunne asfaltlaag wordt aangebracht </li></ul>
    9. 11. EAB machine
    10. 12. Productie proces
    11. 13. Productie proces
    12. 14. Productieproces <ul><li>Het walsen van EAB is niet nodig. Onder invloed van wegverkeer vindt wateruitpersing en verdichting plaats </li></ul><ul><li>Indien geen verkeer, dan dient werkverkeer te zorgen voor wateruitpersing en verdichting </li></ul>
    13. 15. Bitumen-emulsie <ul><li>Een mengsel waarin kleine bolletjes bitumen fijn verdeeld “zweven” in water </li></ul><ul><li>Om ontmengen/uitzakken te voorkomen, wordt een hulpstof (emulgator) toegevoegd en krijgen de bitumenbolletjes een elektrische lading (meestal kationisch, dus positief) zodat ze elkaar afstoten </li></ul><ul><li>“ Breken” van de emulsie is het samenklonteren van de bitumen (bv door contact met mineraal aggregaat) en het uitdrijven van het water </li></ul>
    14. 16. Bitumen-emulsie
    15. 17. Bitumen-emulsie <ul><li>Zie infomap VBW-asfalt, VEAB, VNFB </li></ul><ul><li>http://www.vbwasfalt.org/cms/Media/VBW_2_03_EmulsieHndbk_cmpl.pdf </li></ul>
    16. 18. Menging EAB in de auto en verspreiding op de weg Klik de foto aan voor start film
    17. 19. Toepassingen van EAB <ul><li>Conserveerlaag / microdeklaag (evt in microcombi) </li></ul><ul><li>Rijspoorvulling </li></ul><ul><li>Zeer Open EAB (ZOEAB): Rafelingcorrectie op ZOAB </li></ul><ul><li>Vastleggen stalen wapening </li></ul><ul><li>Kleur, bv fietspaden, suggestiestroken </li></ul>
    18. 20. Micro deklaag
    19. 21. Micro deklaag
    20. 22. Micro Combi = EAB+OB Bestaand wegdek Oppervlakbehandeling Emulsie-Asfaltbeton
    21. 23. Rijspoorvulling
    22. 24. Rijspoorvulling
    23. 25. Rijspoorvulling
    24. 26. Zeer Open EAB (ZOEAB)
    25. 27. ZOEAB
    26. 28. Vastleggen stalen wapening
    27. 29. EAB in kleur
    28. 30. Wat zijn de voordelen van EAB? (1/2) <ul><li>Weinig tonnen en lage temperatuur, dus geringe milieubelasting </li></ul><ul><li>Snelle uitvoering en snelle openstelling, dus weinig verkeershinder </li></ul><ul><li>Goedkoper per m ² dan deklaagvervanging of overlaging </li></ul><ul><li>Betere wringweerstand en minder verkeersgeluid dan Oppervlakbehandeling </li></ul>
    29. 31. Wat zijn de voordelen van EAB? (2/2) <ul><li>Geen/nauwelijks stijging hoogteligging wegoppervlak, dus geen problemen met aansluitingen, randverhardingen, kolken, putten, kunstwerken, etc. </li></ul><ul><li>Soms handhaven bestaande markering mogelijk (afplakken indien nodig!) </li></ul><ul><li>Geen freeswerk (meestal), dus geen teeronderzoek nodig en geen afvoerkosten teer </li></ul>
    30. 32. Wat zijn de nadelen van EAB? <ul><li>Geringere levensduur dan nieuwe deklaag, dus weer eerder onderhoud nodig </li></ul><ul><li>Geen structurele versterking </li></ul>
    31. 33. Wat zijn de kritische aspecten van EAB? (1/2) <ul><li>EAB niet toepassen bij onvoldoende draagkracht en kwaliteit van de bestaande constructie: </li></ul><ul><ul><li>scheuren “door en door” </li></ul></ul><ul><ul><li>ernstige spoorvorming vanuit de ondergrond </li></ul></ul><ul><ul><li>snelle spoorvorming (>3 mm/jaar) in asfaltlagen </li></ul></ul><ul><ul><li>ernstige rafeling of gaten in grote omvang </li></ul></ul><ul><li>EAB kritisch bij veel/sterke wringing </li></ul>
    32. 34. Wat zijn de kritische aspecten van EAB? (2/2) <ul><li>Uitvoeringsomstandigheden </li></ul><ul><ul><li>voldoende hoge temperatuur en “drogend weer” om afvoer van water uit brekende emulsie te waarborgen </li></ul></ul>
    33. 35. EAB? <ul><li>NEE! </li></ul>
    34. 36. EAB? <ul><li>NEE! </li></ul>
    35. 37. EAB? <ul><li>NEE! </li></ul>
    36. 38. EAB? <ul><li>Misschien </li></ul>
    37. 39. EAB? <ul><li>Misschien </li></ul>
    38. 40. EAB? <ul><li>JA, maar… </li></ul>
    39. 41. EAB? <ul><li>JA! </li></ul>
    40. 42. EAB? <ul><li>JA! </li></ul>
    41. 43. EAB? <ul><li>JA! </li></ul>
    42. 44. Conclusie <ul><li>Dus: </li></ul><ul><li>Meer levensduur(verlenging) met minder kosten </li></ul><ul><li>Maar alleen bij juiste toepassing, anders: </li></ul><ul><li>Meer schade en trammelant met minder kennis </li></ul>

    ×